Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Логистический подход в практике хозяйственной деятельности обусловлен, прежде всего, переходом от рынка продавца к рынку покупателя, который требует гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителей.

Особое значение приобретает концепция логистики в обеспечении транспортных услуг. Реализация функции товароснабжения требует значительных инвестиций капитала в ресурсы, к которым относятся складские помещения, запасы, технологическое оборудование, персонал, а также транспортные средства для поставки товара потребителю. В функции логистики входит поиск достижения максимальной прибыли от использования ресурсов.

Распределительная логистика - это понятие, обобщающее несколько функций. Усилия по улучшению использования ресурсов и снижению издержек в процессе реализации любой из этих функций должны рассматриваться в контексте воздействия на весь процесс распределения. Планирование в области распределения должно осуществляться с учетом воздействия отдельных решений на весь процесс. Отдельные решения - это маршруты и графики движения автомобильного транспорта, сроки и объёмы доставки грузов, характеристики грузового места, эксплуатационные расходы и прочее, причем основным критерием организации транспортных услуг является минимум стоимости доставки грузов. Операции с транспортным парком рассматриваются как пример реализации одной из функций внутри общего процесса распределительной микрологической системы.

Достижение компромисса между приемлемым уровнем услуг по товароснабжению потребителей и величиной транспортных расходов относится к разряду повседневных проблем торговых фирм и требует навыков оперативного планирования.

Курсовая работа по дисциплине «Транспортная логистика» предусматривает изучение методов и приемов определения оптимальных маршрутов движения автотранспорта, расчёта их параметров и экономической оценки этих параметров. Условия выполнения процесса транспортных услуг имеют ряд упрощений, но являются характерными для моделируемой ситуации. В задании на курсовую работу принята схема довольно распространенного вида распределения - перевозка товаров народного потребления от центрального склада по торговым точкам.



1. Формирование исходных данных

маршрут экономический транспортный перевозка

Курсовая работа выполняется каждым студентом по индивидуальному варианту, указанному в бланке задания.

Задание на курсовую работу включает:

1) Карту-схему зоны обслуживания, отражающую местонахождение центрального склада и обслуживаемых магазинов.

2) Варианты заданий с координатами центрального склада и магазинов.

3) Ведомость заказов магазинов по дням недели.

4) Дополнительные данные и условия приводятся в соответствующих разделах методики и примечаниях к таблицам.

Карта-схема зоны обслуживания представляет собой координатную сетку XY, на которую необходимо нанести по заданным координатам центральный склад и обслуживаемые магазины. Вертикальное и горизонтальные линии сетки представляют собой дороги, по которым осуществляется движение транспорта.

Масштаб карты-схемы: площадь одной клетки равна одному квадратному километру, то есть длина стороны клетки равна одному километру. Это позволяет построить маршруты и определить расстояния между центральным складом и любым магазином.

1.2 Координаты ЦС и магазинов

Вариант
X	Y
16	6
1	1
12	10
8	1
15	1
20	15
19	2
8	6
16	12
8	8
14	4



2. Маршрутизация перевозок

2.1 Методика разработки маршрутов

Маршрутизация перевозок - наиболее совершенный способ организации материального потока грузов от склада к потребителям. Эта система оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта.

Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок грузов со склада, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем, маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность автомобиля при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих на склад.

Доставка товаров осуществляется по кольцевым маршрутам, начинающимся и заканчивающимся на центральном складе, так как в течение рабочего дня каждый из автомобилей может совершать несколько ездок, а в конце рабочего дня должен прибыть под погрузку для следующего дня.

Метод разработки кольцевых маршрутов заключается в следующем.

Воображаемым лучом, исходящим из точки ЦС (центральный распределительный склад) и постепенно вращающимся по часовой стрелке от верхнего вертикального положения, «стираются» с координатного поля изображённые на нем магазины (эффект «дворника» - стеклоочистителя). При этом просчитывается суммарное количество единиц груза (коробок), завозимых в каждый из «стертых» магазинов в соответствии с ведомостью заказов (таблица 3.2) и Примечания 2 к ней. Пропускать магазины нельзя, то есть соблюдается абсолютная последовательность появления магазинов из-под луча. Как только сумма заказов «стертых» магазинов достигнет грузовместимостиавтомобиля (120 единиц груза, но не более - перегрузка автомобиля даже на одну коробку недопустима), фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда магазинов с условием минимизации пробега. При этом обязательно производится запись маршрута, суммируется количество груза в последовательности объезда магазинов, а также суммируется длина участков. Кроме того, определяется время оборота автомобиля на маршруте.

Понедельник:

1) М: ЦС-8-5-6-ЦС

Р: 12+52+30=94 ед

L: 6+7+14+7=34 км

Т: 102+47+45 =3 ч. 14 мин.

2) М: ЦС-6-4-10-ЦС

Р: 56+20+36=112 ед

L: 7+5+4+4=20 км.

Т: 2 ч. 41 мин.

3) М: ЦС-3-1-7-9-2-ЦС

Р: 108 ед

L: 48 км

Т: 4 ч. 33 мин.

4) М: ЦС-2-8-5-4-10-ЦС

Р: 108 ед

L: 44 км

Т: 4 ч. 21 мин.

5) М: ЦС-3-7-9-ЦС

Р: 74 ед

L: 30 км

Т: 2 ч. 52 мин.

Вторник:

1) М: ЦС-8-5-6-ЦС

Р: 114 ед

L: 34 км

Т: 3 ч. 24 мин

2) М: ЦС-4-10-ЦС

Р: 100 ед

L: 14 км

Т: 2 ч. 02 мин

3) М: ЦС-3-1-ЦС

Р: 106 ед

L: 40 км

Т: 3 ч. 23 мин.

4) М: ЦС-7-9-2-ЦС

Р: 102 ед

L: 24 км

Т: 2 ч. 48 мин.

5) М: ЦС-8-6-4-10-3-1-7-9-2-ЦС

Р: 96 ед

L: 74 км

Т: 6 ч. 45 мин.

Среда:

1) М: ЦС-8-5-6-ЦС

Р: 112 ед

L: 34 км

Т: 3 ч. 23 мин.

2) М: ЦС-4-3-10-ЦС

Р: 114 ед

L: 26 км

Т: 3 ч.

3) М: ЦС-3-1-7-ЦС

Р: 110 ед

L: 40 км

Т: 3 ч. 40 мин.

4) М: ЦС-9-2-ЦС

Р: 82 ед

L: 24 км

Т: 2 ч. 23 мин.

5) М: ЦС-5-6-4-10-3-7-2-ЦС

Р: 114 ед

L: 66 км

Т: 6 ч.

Четверг:

1) М: ЦС-8-5-6-4-ЦС

Р: 114 ед

L: 38 км

Т: 3 ч. 51 мин

2) М: ЦС-4-10-3-1-7-ЦС

Р: 109 ед

L: 46 км

Т: 4 ч. 28 мин.

3) М: ЦС-9-2-8-5-6-ЦС

Р: 119 ед

L: 49 км

Т: 4 ч. 42 мин.

4) М: ЦС-10-3-1-ЦС

Р: 118 ед

L: 40 км

Т: 3 ч. 44 мин.

5) М: ЦС-7-9-2-ЦС

Р: 68 ед

L: 24 км

Т: 2 ч. 31 мин.

Пятница:

1) М: ЦС-8-5-6-4-ЦС

Р: 105 ед

L: 38 км

Т: 3 ч. 47 мин.

2) М: ЦС-4-10-3-ЦС

Р: 105 ед

L: 30 км

Т: 3 ч. 08 мин.

3) М: ЦС-3-1-7-9-ЦС

Р: 118 ед

L: 44 км

Т: 4 ч. 11 мин.

4) М: ЦС-2-6-ЦС

Р: 50 ед

L: 32 км

Т: 2 ч. 31 мин.

5) М: ЦС-10-3-7-2-ЦС

Р: 93 ед

L: 34 км

Т: 3 ч. 29 мин.

Следующий маршрут намечается при продолжении движения воображаемого луча по часовой стрелке от положения фиксации предыдущего сектора по той же методике и с теми же условиями: магазины не пропускаются и одновременно просчитывается загрузка автомобиля. Останавливается луч при достижении грузовместимости автомобиля.

Таким образом, главным критерием разработки маршрутов перевозки грузов на первом этапе является использование грузовместимости автомобиля.

Маршруты разрабатываются по каждому дню недели до тех пор, пока не будут выполнены заказы всех 10-ти магазинов по всем видам грузов. При этом направление движения луча не меняется. Так формируется первый вариантмаршрутизации перевозок. Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.1.

Второй вариант маршрутизации перевозок разрабатывается аналогично, но движение воображаемого луча осуществляется против часовой стрелки от того же верхнего вертикального положения. Маршруты движения автомобилей наносятся по каждому дню недели и варианту на координатные сетки отдельно. Выполняются все необходимые расчеты и их результаты также заносятся в таблицу 2.1.

Понедельник:

1) М: 8-2-9-7-1-ЦС

Р: 102 ед

L: 52 км

Т: 4 ч. 42 мин.

2) М: ЦС-3-4-10-ЦС

Р: 118 ед

L: 28 км

Т: 3 ч. 08 мин.

3) М: ЦС-4-6-5-8-ЦС

Р: 116 ед

L: 38 км

Т: 3 ч. 52 мин.

4) М: ЦС-2-9-7-1-3-10-ЦС

Р: 90 ед

L: 48 км

Т: 4 ч. 39 мин.

5) М: ЦС-6-5-ЦС

Р: 70 ед

L: 34 км

Т: 2 ч. 47 мин.

Вторник:

1) М: ЦС-8-2-9-7-ЦС

Р: 112 ед

L: 28 км

Т: 3 ч. 20 мин.

2) М: ЦС-7-1-3-4-10-ЦС

Р: 116 ед

L: 42 км

Т: 4 ч. 19 мин.

3) М: ЦС-4-6-5-8-2-9-ЦС

Р: 88 ед

L: 54 км

Т: 4 ч. 56 мин.

4) М: ЦС-8-2-9-7-1-3-ЦС

Р: 88 ед

L: 52 км

Т: 4 ч. 35 мин.

5) М: ЦС-3-10-ЦС

Р: 74 ед

L: 26 км

Т: 2 ч. 25 мин.

6) М: ЦС-4-6-5-ЦС

Р: 108 ед

L: 38 км

Т: 3 ч. 33 мин.

Среда:

1) М: ЦС-8-2-9-ЦС

Р: 116 ед

L: 28 км

Т: 3 ч. 07 мин.

2) М: ЦС-7-1-3-ЦС

Р: 110 ед

L: 40 км

Т: 3 ч. 40 мин.

3) М: ЦС-3-10-ЦС

Р: 110 ед

L: 26 км

Т: 2 ч. 43 мин.

4) М: ЦС-4-6-5-2-ЦС

Р: 112 ед

L: 46 км

Т: 4 ч. 14 мин.

5) М: ЦС-10-4-5-ЦС

Р: 60 ед

L: 27 км

Т: 2 ч. 36 мин.

Четверг:

1) М: ЦС-8-2-9-ЦС

Р: 110 ед

L: 28 км

Т: 3 ч. 04 мин.

2) М: ЦС-9-7-1-ЦС

Р: 96 ед

L: 44 км

Т: 3 ч. 45 мин.

3) М: ЦС-1-3-4-10-ЦС

Р: 106 ед

L: 28 км

Т: 3 ч. 17 мин.

4) М: ЦС-4-6-5-ЦС

Р: 115 ед

L: 38 км

Т: 3 ч. 37 мин.

5) М: ЦС-8-2-7-1-3-10-ЦС

Р: 87 ед

L: 52 км

Т: 4 ч. 50 мин.

6) М: ЦС-5-ЦС

Р: 22 ед

L: 26 км

Т: 1 ч. 44 мин.

Пятница:

1) М: ЦС-8-2-7-ЦС

Р: 107 ед

L: 28 км

Т: 3 ч. 03 мин.

2) М: ЦС-2-9-7-1-3-ЦС

Р: 120 ед

L: 48 км

Т: 4 ч. 39 мин.

3) М: ЦС-3-10-4-6-ЦС

Р: 113 ед

L: 38 км

Т: 3 ч. 51 мин.

4) М: ЦС-6-5-7-3-ЦС

Р: 99 ед

L: 60 км

Т: 4 ч. 50 мин.

5) М: ЦС-4-10-ЦС

Р: 32 ед

L: 14 км

Т: 1 ч. 28 мин.



3. Разработка графиков работы автомобилей

3.1 Дополнительные условия для разработки графиков работы автомобилей

1) Фирма, осуществляющая перевозки грузов с центрального склада в магазины, имеет парк собственных автомобилей (условной марки и типа) в количестве 5 единиц. Грузовместимость каждого автомобиля 120 единиц груза (коробок). В случае, если собственные автомобили не успевают осуществить перевозки, могут быть привлечены наёмные автомобили в нужном количестве.

Собственным автомобилям присваиваются инвентарные номера 1,2,3,4,5, наёмным - далее по порядку, т.е. 6,7,8,9 и т.д. Об использовании наёмных автомобилей делается отметка в соответствующих графах таблиц.

2) Время работы автомобиля в наряде, кроме времени на маршруте, включает в себя время на погрузку груза на складе и время, необходимое для перерыва водителя.

Время на погрузку груза на складе. Все намеченные к поездке автомобили выезжают со склада в 8-00 утра. Время первой погрузки не входит во время работы автомобиля в наряде и во время работы водителя. Если в течение рабочего дня единица подвижного состава (то есть инвентарный номер автомобиля) будет использована для выполнения более чем одного маршрута, то для каждой последующей погрузки отводится 30 минут.

3) Основная продолжительность рабочего дня водителя (и автомобиля) составляет 8 часов, включая возможный перерыв.

4) Перерыв в работе водителя. Если протяженность маршрута требует, чтобы водитель провел за рулём автомобиля свыше 5,5 часов, то к его рабочему времени прибавляется 30 минут для перерыва.

5) Общее время работы. Максимально допустимое рабочее время для каждого транспортного средства и водителя составляет 11 часов. Ни при каких обстоятельствах график доставки грузов не должен превышать этот максимум. При нарушении этого требования разница между общим временем работы и основной продолжительностью рабочего времени водителя рассчитывается с точностью до минуты и оплачивается дополнительно. Это штрафная санкция; она оплачивается водителю по расценке 1800 тенге в час, то есть 30 тенге за минуту и накладывается на работодателя.



4. Дополнительные условия расчета общих затрат и штрафные санкции

Для собственных автомобилей установлены следующие стоимостные условия:

- условно - постоянные расходы - 1500 тенге в день;

- условно - переменные расходы - 100 тенге за один километр пробега.

Для наемных автомобилей:

- условно - постоянные расходы - 8000 тенге в день;

- условно - переменные расходы - 150 тенге за один километр пробега;

- оплата за сверхурочный труд водителя (от 8 до 11 часов в день) - 30 тенге за минуту.

Штрафные санкции:

- в случае загрузки в автомобиль менее 90 коробок - 200 тенге за каждую недогруженную до 90 единиц коробку (последний в день маршрут не штрафуется);

- в случае работы автомобилей менее 6 часов:

собственные автомобили - 1000 тенге в день;

наёмные автомобили - 2000 тенге в день.

За недоработку собственного автомобиля штраф не взимается при условии отсутствия наёмного транспорта и сверхурочной работы.



Заключение

В процессе выполнения курсовой работы студент изучает методы организации работы автомобильного транспорта в распределительной логистике товароснабжения и оценки эффективности транспортных услуг. Это дает представление о структуризации микрологистической системы, о подходе к формированию и взаимосвязи основных потоков логистики - материального, информационного, финансового и кадрового, о количественных и качественных значениях их основных параметров.

Данная курсовая работа позволяет приобрести практические навыки в решении логистических задач, которые в современных условиях перевозочных процессов становятся весьма актуальными.



Литература

1 Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2002.

2 Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2003.

3 Основы логистики: Учебник пособие. / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 1999.

4 Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / В.С. Лукинский, В.И. Бережной и др. - М.: Финансы и статистика, 2000-280 с.

5 Гаджинский А.М. Практикум по логистике. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. - 284 с.

6 Неруш Ю.М. Логистика: Учебник. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006 - 520 с.

7 Логистика: Учебн. пособие / Т.И. Савенкова - М.: Издательство «Омега - А», 2007. - 256 с.

8 Сапожникова В.В, Костюченкова О.Н. Логистика автомобильного транспорта: Методические указания к практическим работам. - Астана, 2008-29 с.

Размещено на Allbest.ru

...