Функционирование коробки передач трактора

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Красноярского края

КГБПОУ «Уярский сельскохозяйственный техникум»

Курсовая работа

Тема: «Коробка передач»

Выполнил:

студент группы ТМ-14

Корниенко Никита Константинович

Научный руководитель:

Наболь Роман Анатольевич

2015 г



Содержание

Введение

1. По способу передачи потока мощности

2. Коробка переменных передач трактора ТДТ-55 Устройство, работа

3. Система охлаждения

4. Общее устройство КПП трактора К-703

5. Техническое обслуживание трактора Т-150К



Введение

Коробка передач

Коробка перемены передач (трансмиссия, коробка переключения передач, коробка скоростей, КПП) -- агрегат (как правило -- шестерёнчатый) различных промышленных механизмов (например, станков) и трансмиссий механических транспортных средств.

КПП транспортных средств предназначена для изменения частоты и крутящего момента на ведущих колесах в более широких пределах, чем это может обеспечить двигатель транспортного средства. Как правило, это относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), которые имеют недостаточную приспособляемость.

Транспортные средства

Паровыми или электрическими (трамвай, троллейбус, электромобиль) двигателями, имеющими высокую приспособляемость и гиперболическую (у паровых) и параболическую (у электродвигателей постоянного тока) тяговую характеристику обычно выполняются без КП. Также КПП обеспечивает возможность движения транспортного средства задним ходом и длительного отключения двигателя от движителя при пуске двигателя и работе его на стоянках.

В металлорежущих и других станках КПП применяют, в первую очередь, для обеспечения оптимальных режимов резания -- частот вращения (скоростей перемещения)режущего инструмента или обрабатываемой детали (например, частота вращения шпинделя токарного или сверлильного станка).



1. По способу передачи потока мощности

· Механические -- коробки передач, в которых используются механические передачи, как правило -- зубчатые.

· С соосными валами -- выполнены с использованием цилиндрических и конических зубчатых передач.

· Планетарные (КПП) -- выполнены с использованием планетарных рядов.

· Гидромеханические -- коробки перемены передач, в которых механические передачи, как правило, планетарные ряды, используются в сочетании с гидравлической передачей (гидромуфта, гидротрансформатор).

· Вариаторные в основе имеют бесступенчатую механическую фрикционную передачу - вариатор, часто в сочетании с гидромуфтой и планетарными или простыми шестеренчатыми передачами.

Классификация КП с соосными валами

По числу основных валов с шестернями:

· двухвальные с одной ступенью зацепления -- наиболее просты, но не имеют прямой передачи (большинство переднеприводных и некоторые заднемоторные автомобили)

· трёхвальные с двумя ступенями зацепления:

· соосные -- первичный и вторичный вал соосны -- имеют прямую передачу, характеризуются уменьшенным поперечным габаритом, но увеличенным (несущественно) продольным (большинство заднеприводных автомобилей), позволяют получить в тех же габаритах больший диапазон редуцирования за счет последовательного преобразования момента

· с несоосными валами -- не имеют прямой передачи (раздаточные коробки полноприводных автомобилей, КПП тракторов)

· многовальные с переменным числом зацеплений -- позволяют получать большое число передач (КПП тракторов, коробки скоростей и подач токарных станков)

· многовальные с последовательным редуцированием -- фактически объединяют в себе несколько последовательно включенных КПП (нашли применение на тракторах и бронетехнике, на станочном оборудовании)

· безвальные КПП

· соосные безвальные КПП (немецкий танк Pz.III)

· несоосные безвальные КПП (немецкий танк Pz.VI «Тигр»)

По числу ходов (подвижных шестерен-кареток или муфт): двух-, трех-, четырех- и пятиходовые.

По способу переключения ступеней:

· с подвижными шестернями-каретками (только прямозубые). Применяются там, где переключение осуществляется при остановленных валах (станки, понижающие редукторы тракторов);

· с торцевыми кулачковыми муфтами и шестернями постоянного зацепления (старые типы тракторов, мотоциклы, многоступенчатые КПП спортивных автомобилей)

· с постоянным зацеплением шестерен и переключением с помощью зубчатых муфт:

· без синхронизаторов (раздаточные коробки совр. автомобилей)

· с синхронизаторами

· с фрикционным включением ступеней - подавляющее большинство гидромеханических КПП, ходоуменьшители тракторов, реверс редукторы на речных судах

· с включением ступеней инерционными или центробежными муфтами

Классификация планетарных КПП

По числу степеней свободы при выключении всех фрикционных устройств:

· с двумя степенями свободы;

· с тремя степенями свободы;

· с четырьмя и более степенями свободы.

По типу используемых планетарных рядов: КП с эпициклическими и с присоединенными планетарными рядами внешнего или внутреннего зацепления.

По способу управления С ручным включением передач -- передачу включает водитель (оператор).

· Непосредственного действия -- используется только усилие оператора. Приводы непосредственного действия бывают механическими и гидравлическими.

· Сервоприводы -- используется усилие оператора и сервоустройства, при этом основную часть работы выполняет сервоустройство, а усилие оператора необходимо для управления работой сервоустройства. В зависимости от источника (преобразователя) энергии сервоприводы подразделяются на гидравлические, механические, электрические, вакуумные, смешанные и др. В автомобиле- и танкостроении наибольшее распространение получили гидросервоприводы.

· Автоматические -- в зависимости от внешних условий (например, частота вращения и нагрузка на коленчатом валу двигателя) передачи переключает автоматизированная система управления КП без участия водителя.

По числу передач

Указывается число передач переднего и заднего хода.

Типы коробок передач

· Механическая коробка перемены передач -- представляет собой многоступенчатый цилиндрический редуктор, в котором предусмотрено ручное переключение передач.

· Автоматизированная коробка перемены передач -- обеспечивает автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов.

· Роботизированная коробка перемены передач -- представляет собой механическую коробку передач, в которой автоматизированы функции выключения сцепления и переключения передач.

· Вариаторная коробка перемены передач -- это механический узел, предназначенный для передачи усилия двигателя бесступенчато к ведущим колесам.

2. Коробка переменных передач трактора ТДТ-55 Устройство, работа

Управление трансмиссией трактора ТДТ-55

33-- педаль управления муфтой сцепления (см. рис. 15) предназначена для выключения муфты сцепления при остановке трактора или при переключении передач. Она расположена в передней части кабины на полу. Для выключения муфты сцепления нажмите на педаль до отказа.

Привод управления муфтой сцепления связан с гидроусилителем, который значительно уменьшает усилие нажима.

Рис. 17. Схема переключения передач



34 -- рычаг переключения передач имеет шесть фиксированных положений, соответствующих пяти передачам переднего хода и одной передаче заднего хода. Для включения необходимой передачи перемещайте плавно рычаг при выжатой педали сцепления в соответствии со схемой переключения (рис. 17).

35-- правый и левый рычаги управления бортовыми фрикционами (поворотом трактора), см. рис. 15, расположены правее педали управления муфтой сцепления. Для поворота трактора в требуемое направление потяните соответствующий рычаг на себя. При этом вначале выключается бортовой фрикцион, и трактор начинает плавно поворачиваться. При дальнейшем перемещении рычага назад происходит торможение ведущего колеса, и трактор круто разворачивается.

Рычаги управления бортовыми фрикционами могут быть зафиксированы в определенном положении при перемещении их назад. Для снятия рычага с фиксированного положения оттяните его на себя и, нажав на кнопку в рукоятке рычага, поверните зацеп под упор на рычаге.

рис. 15 Управление технологическим оборудованием

36 -- рычаг включения привода на лебедку и ВОМ расположен на полу кабины впереди, справа от сиденья (см. рис. 15), он имеет три фиксированных положения:

а) нейтральное -- рычаг занимает вертикальное положение -- лебедка и ВОМ отключены от дизеля;

б) для включения привода на наматывание каната лебедки или привода ВОМ рычаг переместите до отказа на себя;

в) для включения привода на разматывание каната лебедки переместите рычаг до отказа от себя.

37 -- рычаг привода золотника распределителя, управляющего работой гидроцилиндров погрузочного устройства на тракторе ТДТ-55А и гидроцилиндра кузова или заднего подъемно-навесного устройства на тракторе ЛХТ-55 в зависимости от положения крана-переключателя, расположен под щитком приборов. Он имеет четыре фиксированные позиции.

/-- крайняя верхняя Подъем

//-- средняя (нейтральная) Фиксируется в каком-либо положении

///-- первая нижняя Принудительное сбрасывание

IV -- крайняя нижняя (плавающая) Опускание под собственной массой

Включите рычаги управления золотниками гидрораспределителя плавно, без рывков. По окончании рабочего хода («подъем» или «опускание») золотники возвращаются в нейтральное положение автоматически.

Во избежание перегрева рабочей жидкости и выхода из строя гидроустройств не задерживайте рычаги 37 и 38 (см. рис. 15) в конечных положениях рабочего хода поршня гидроцилиндра.

38 -- рычаг золотника распределителя управляет работой гидроцилиндров переднего подъемно-навесного устройства. Он имеет четыре фиксированные позиции:

подъем (крайняя верхняя) -- толкатель под действием гидроцилиндров поднимается;

нейтральная -- толкатель фиксируется в каком-либо положении;

опускание -- толкатель опускается с помощью гидроцилиндров;

-- плавающая (крайняя нижняя) -- толкатель опускается под действием собственной массы.

-- рычаг управления тормозом лебедки (рис. 18) расположен на боковой стенке кабины, справа от сиденья. Он снабжен кнопкой привода фиксатора. Для торможения лебедки рычаг поднимите вверх. Для растормаживания -- нажмите на кнопку, предварительно приподняв рычаг вверх, и плавно опустите его.

-- рычаг включения зубчатой муфты барабана лебедки расположен справа от сиденья на задней стенке кабины. Для соединения барабана с редуктором лебедки переместите рычаг вверх, для разъединения -- вниз до отказа.

Рис. 18. Рычаги управления лебедкой

Рис. 19. Кран-переключатель

41 -- кран-переключатель (рис. 19) предназначен для направления потока рабочей жидкости от гидрораспределителя к гидроцилиндру подъема кузова либо к гидроцилиндрам заднего подъемно-навесного устройства. Он размещен в раме трактора.

Пробка крана-переключателя устанавливается в одну из двух рабочих позиций:

I -- для эксплуатации кузова пробку крана поверните по часовой стрелке до упора;

II -- для эксплуатации заднего подъемно-навесного устройства -- против часовой стрелки до упора (рис. 20). Поворот пробки крана осуществляйте ключом с зевом 19 мм.

42 -- рычаг управления откидным бортом кузова расположен с левой стороны между кабиной и кузовом (рис. 21). Открывание борта производите до начала опрокидывания кузова, подав рычаг управления на себя до отказа. Помните, что при этом нельзя находиться против борта, так как возможно самопроизвольное падение груза из кузова или резкое перемещение борта под действием груза.

Закрывание откидного борта осуществляйте при опущенном на трактор пустом кузове, подав рычаг от себя до отказа.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

На тракторах ТДТ-55А установлен дизель СМД-14БН,или СМД-18Н.01.

Установка двигателей. Техническое обслуживание двигателей

Объединенный агрегат дизель -- коробка передач закрепляется на раме трактора после предварительного центрирования выходного конца вторичного вала коробки передач относительно хвостовика ведущей шестерни главной передачи путем подбора толщины пакета регулировочных прокладок под задние и передние опоры дизеля. Допустимые несоосность и непараллельность при этом не должны превышать соответственно 3 и 6 мм на длине 500 мм. Поэтому при демонтаже дизеля запомните количество и расположение установленных регулировочных прокладок под каждым амортизатором опор, с тем чтобы при последующей установке дизеля сохранить его первоначальное положение.

Трансмиссия

Трансмиссия включает в себя сцепление, коробку передач, соединительный вал, главную передачу, механизмы поворота и бортовые передачи. Она служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала дизеля к ведущим колесам.

Сцепление

Сцепление расположено в картере маховика дизеля, к которому крепится коробка передач.

Техническое обслуживание сцепления заключается в своевременной проверке и регулировке зазоров, а также смазке подшипников.

Более подробные рекомендации по техническому обслуживанию сцепления даны в инструкции по эксплуатации дизеля, которая прикладывается к каждому трактору.

Коробка передач

Техническое обслуживание коробки передач заключается во внешнем осмотре и немедленном устранении замеченных неисправностей, в периодическом проведении операций по смазке и регулировке механизма блокировки переключения передач.

На тракторе установлен механизм блокировки, не допускающий переключения передач при включенной или неполностью выключенной муфте сцепления. Нарушение регулировки механизма может вызвать торцевой износ шестерен коробки передач. Поэтому необходимо следить за четкостью работы блокировки и проводить своевременные регулировки механизма.

В механизме управления коробкой передач предусмотрено устройство, исключающее запуск пускового двигателя при включенной передаче в коробке передач.

Регулировка механизма блокировки коробки передач
Предварительно убедитесь в правильности регулировки муфты сцепления и привода управления ею.

Регулировку проводите в следующем порядке:

а) ослабьте гайку, стопорящую тягу блокировки;

б) выключите полностью муфту сцепления;

в) вращая тягу за шестигранник (рис. 32), добейтесь свободного переключения всех передач. При неполностью выключенной
муфте сцепления передачи не должны включаться;

г) застопорьте тягу блокировки контргайкой.

Рис. 32. Регулировка механизма блокировки

Главная передача

Техническое обслуживание главной передачи заключается в периодическом внешнем осмотре и немедленном устранении замеченных неисправностей, проведении операции по смазке, проверке и регулировке конических подшипников в зацеплении шестерен главной передачи.

Регулировка конических подшипников и зацепления шестерен главной передачи.

Регулировку конических подшипников и зацепления шестерен главной передачи производите только при повышенном шуме шестерен во время работы, при чрезмерном нагреве подшипников, а также после разборки узла или замены шестерен. Помните: шестерни могут быть заменены только в паре, так как на заводе они подбираются в комплект по пятну контакта зубьев.

При заводской сборке осевой люфт в подшипниках ведомой шестерни устанавливается в пределах 0,2--0,3 мм, а боковой зазор в зацеплении -- 0,17--0,54 мм при колебании зазора за один оборот не более 0,23 мм. Допускается работа главной передачи с осевым люфтом до 0,6 мм и с боковым зазором в зацеплении конической пары до 2,5 мм.

Осевой люфт в конических подшипниках замеряйте с помощью индикатора. Перемещение ведомой шестерни производите поочередным выключателем одной, а затем другой муфты поворота.

Боковой зазор между зубьями шестерен проверяйте индикатором при выжатой правой муфте поворота (ножка индикатора устанавливается на боковую поверхность зуба ведущей шестерни) путем покачивания ведущей шестерни или прокатыванием свинцовой пластинки с последующим замером ее толщины. Зазор проверьте на четырех парах зубьев, расположенных через 90° (на ведомой шестерне).

Регулировку осевого люфта в подшипниках ведомой шестерни главной передачи выполняйте в следующей последовательности:
снимите блок заднего моста с трактора;

снимите правую бортовую передачу, муфту поворота, тормоз и механизм управления муфтой поворота и тормозом;

из-под правого стакана подшипника удалите регулировочные прокладки, суммарная толщина которых должна быть на 0,2--0,3 мм меньше замеренного осевого люфта;

установите стакан на место, закрепите его болтами и проверьте свободу вращения шестерни от руки.

Регулировку зацепления проводите после регулировки подшипников, при снятых бортпередачах, муфтах поворота, тормозах и механизмах управления ими в следующей последовательности:

проверьте установку ведущей шестерни, отжав ее от оси ведомого вала до выбора зазора в подшипниках; при этом должен быть обеспечен размер 96±0,15 мм между торцами зубьев и шейкой ведомого вала (рис. 33). В случае необходимости произведите перемещение ведущей шестерни изменением количества регулировочных прокладок 2 под фланцем стакана 3;

установите с помощью регулировочных прокладок 10 ведомую шестерню так, чтобы боковой зазор между зубьями находился в пределах 0,17--0,54 мм. Выставление ведомой шестерни производите переносом прокладок из-под фланца одного стакана под фланец другого, причем общее их количество оставляйте неизменным, с тем чтобы не нарушить регулировку подшипников.

Для уменьшения бокового зазора в зацеплении прокладки переносите с левой стороны на правую, а для увеличения зазора -- с правой на левую;

проверьте и при необходимости отрегулируйте контакт по отпечатку на рабочей стороне зубьев, для чего вогнутую сторону трех равнорасположенных по окружности зубьев ведомой шестерни покройте тонким слоем краски и проверните шестерни.

Рис. 33. Главная передача

1 -- картер; 2 -- регулировочные прокладки; 3 -- стакан; 4 -- крышка; 5 -- гайка; 6 -- вилка упругой муфты; 7 -- ведущая шестерня; 8 -- ведомая шестерня; 9 -- призонный болт; 10-- регулировочные прокладки; 11-- стакан; 12 -- ведомый вал

Пятно контакта должно быть по длине и высоте зубьев не менее 50 % и располагаться ближе к краю зубьев у внутреннего торца зубчатого венца. В случае неправильного расположения пятна контакта переместите ведущую шестерню за счет регулировочных прокладок 2 в сторону ведомой шестерни или от нее. После получения нормального контакта повторно проверьте и при необходимости отрегулируйте боковой зазор между зубьями.

Соединительный вал

Соединительный вал (рис. 34) передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач на ведущую шестерню главной передачи. Он состоит из двух частей, сопрягаемых между собой посредством подвижного шлицевого соединения, закрытого кожухом 4, полость которого заполнена солидолом и уплотнена сальником 3.

Соединительный вал в процессе эксплуатации регулировок не требует. Техническое обслуживание его заключается во внешнем осмотре и периодической очистке от порубочных остатков.

Рис. 34. Соединительный зал

1 -- труба; 2 -- шлицевая втулка: 3 -- сальник; 4 -- кожух; 5 -- вилка; 6 --диск; 7 --резиновая втулка; 8 -- втулка; 9 -- призонный болт 2)Система охлаждения трактора К-703,основные неисправности.



3. Система охлаждения

Назначение и устройство.

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от нагруженных деталей и поддержания оптимального температурного режима работающего двигателя. На дизеле ЯМЗ-240Б применена жидкостная циркуляционная система охлаждения закрытого типа. Основные ее части: водяной насос 26 (рис. 36); рубашки охлаждения блока и головок цилиндров; расширительный бак 13; радиатор; вентилятор 12 с автоматически управляемой гидромуфтой 19 привода и включателем 18 гидромуфты; дистанционный термометр.

Водяной насос (рис. 37) центробежного типа с шестеренным приводом от коленчатого вала через промежуточную шестерню. Валик 10 насоса установлен на двух шарикоподшипниках, полость которых уплотнена манжетой 18, По концам валика размещены крыльчатка 7 и шестерня 24 привода. На уступ валика напрессована втулка 17. Между крыльчаткой и кольцом 16 корпуса расположены упорное кольцо 15, манжета 11 и пружина 14. Полированные поверхности втулки 17 и кольца 16 образуют подвижное уплотнение, препятствующее попаданию воды в полость подшипников. Резиновая манжета 11 снабжена двумя латунными обоймами, предохраняющими ее от деформации при вращении. Вода, просачивающаяся через зазор между втулкой и валиком насоса, сливается через дренажное отверстие в корпусе. Подшипники насоса смазываются разбрызгиванием из смазочной системы дизеля. передача трактор муфта редуктор

Расширительный бак предназначен для обеспечения расширения охлаждающей жидкости при нагревании и сбора выделившихся из нее воздуха и пара. В него вмонтированы коллектор 16 (см. рис. 36), пробка 15 заливной горловины и паровоздушный клапан 14. Расширительный бак установлен на двух кронштейнах радиатора с амортизаторами. Каждый амортизатор состоит из резиновой втулки, двух резиновых колец и четырех стальных шайб.

Паровоздушный клапан состоит из корпуса 6 (рис. 38) парового и воздушного клапанов и упорного кольца 10. При работе дизеля температура охлаждающей жидкости и давление в системе повышаются вследствие расширения и испарения жидкости. При избыточном давлении в расширительном баке более 0,1 МПа дары жидкости поднимают грибок 7 парового клапана и поступают в окружающую среду через зазор между грибком и упорным кольцом 10. В результате этого предотвращается разрушение системы. При остановке дизеля и остывании охлаждающей жидкости в системе создается разрежение вследствие конденсации паров и уменьшения объема жидкости. При снижении давления в расширительном баке на 0,004...0,008 МПа наружный воздух проходит через отверстия в грибке, отжимает тарелку 9 с уплотнительным кольцом 8 воздушного клапана и через зазор между упорным кольцом 10 и штоком 1 поступает в бак. Благодаря этому радиатор не разрушается под давлением окружающей среды. Радиатор -- трубчато-пластинчатый, двухрядный. Его основные части: верхний 11 (см. рис. 36) и нижний 8 баки; сердцевина 10 и две боковины (правая и левая). Сердцевина радиатора представляет собой две секции, соединенные двумя трубчатыми досками. Каждая секция состоит из плоскоовальных цельнотянутых латунных трубок, расположенных вертикально в два ряда в шахматном порядке. На трубки надеты и припаяны к ним тонкие медные пластины. Каждая боковина радиатора имеет два кронштейна: нижний для крепления радиатора к раме трактора и верхний для крепления его к дизелю. К боковинам прикреплены болтами кожух 7 вентилятора и два кронштейна, на которых установлен расширительный бак 13.

Гидросистема автоматического управления вентилятором предназначена для поддержания оптимального теплового состояния дизеля. Она состоит из гидромуфты, закрепленной на переднем торце блок-картера, включателя гидромуфты, установленного в правом водосборном коллекторе дизеля, вентилятора и трубопроводов. Схема системы и гидромуфты показана на рисунке 39.

Гидромуфта предназначена для управления вентилятором и гашения инерционных нагрузок в приводе, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Она состоит из неподвижных (корпус-кронштейн 19, фланец 26, уплотнительная втулка 27, пружина 25, корпус 17 с наружными обоймами шарикоподшипников 13 и 15 и манжетой 3), ведущих (шкив 12, ступица 4, вал 14, насосное колесо 16 с кожухом 20) и ведомых (турбинное колесо 21, ступица 22, вал 8, уплотнительная втулка / с тремя уплотнительными кольцами и ступица 11) частей.

Ведущие части муфты приводятся во вращение ременным приводом от шкива коленчатого вала. Рабочие колеса имеют различное число лопаток (насосное -- 36, турбинное -- 34) для предотвращения резонансных вибраций. В ведомом валу 8 выполнены центральное и радиальные сверления для прохода масла, которое к валу поступает через торцовую уплотнительную втулку 27, установленную во фланце 26 и прижатую пружиной 25 к валу 5. Масло из рабочих полостей колес сливается через одно радиальное отверстие в кожухе 20 в полость, образованную корпусом-кронштейном 19 и корпусом 17, и далее по трубопроводу в поддон 31 дизеля. К ступице 11 прикреплена крыльчатка вентилятора.

Шкив гидромуфты соединен четырьмя клиновыми ремнями с ведущим шкивом, установленным на носке коленчатого вала. Пятый ручей шкива гидромуфты используют для привода генератора и пневмокомпрессора. Натяжное устройство ремней привода вентилятора установлено на корпусе-кронштейне гидромуфты и представляет собой перемещающийся по направляющим с помощью винта и гайки четырехручьевой шкив.

Включатель гидромуфты золотникового типа состоит из корпуса 40 (см. рис. 39), крышки 38, золотника 41, возвратной пружины 37, регулировочных шайб 35, гайки 34 и термосилового датчика 33. К корпусу 40 штуцерами присоединены подводящая и отводящая масляные трубки.

Принцип действия системы охлаждения. При работе дизеля крыльчатка насоса 26 (см. рис. 36) засасывает охлаждающую жидкость из нижнего бака 8 радиатора и нагнетает ее в рубашки и полости охлаждения цилиндров и их головок. Нагнетаемая жидкость собирается в выходных коллекторах (трубах) и направляется через коллектор 16 расширительного бака в верхний бак 11 радиатора. Далее охлаждающая жидкость по трубкам сердцевины 10 радиатора возвращается в нижний бак 5, охлаждаясь потоком воздуха, создаваемым крыльчаткой 12 вентилятора.

В работе системы охлаждения можно выделить следующие три режима.

Прогрев дизеля до 348...353К (75...80°С). В выключателе гидромуфты золотник 41 (см. рис. 39) и шток термосилового датчика 33 под действием возвратной пружины 37 занимает нижнее положение. Правое сверление в корпусе 40, соединенное с подводящим маслопроводом, перекрыто золотником, и масло не поступает в гидромуфту. Вследствие этого крыльчатка вентилятора не вращается, жидкость в радиаторе не охлаждается, а температура ее в системе по мере работы дизеля повышается. Паровоздушный клапан закрыт, и система изолирована от окружающей среды, что способствует уменьшению потерь охлаждающей жидкости от испарения и выкипания и позволяет увеличить скорость циркуляции без опасности кавитации жидкости. На этом режиме уровень жидкости в расширительном баке постоянен.

Поддерживание оптимального теплового состояния дизеля (353...373К, или 80... 100°С). На этом режиме охлаждающая жидкость, увеличиваясь в объеме вследствие интенсивного нагревания, перетекает в расширительный бак, где накапливаются воздух и пар. Периодически открывается паровоздушный клапан, и пар поступает в окружающую среду. Во включателе гидромуфты шток термосилового датчика 33 (см. рис. 39) выдвигается и перемещает золотник 41 в положение, при котором сообщаются подводящая и отводящая полости в корпусе 40.

Масло подается нагнетающей секцией масляного насоса 32 к корпусу включателя и через каналы в золотнике поступает к фланцу 26 гидромуфты, а затем по каналам ведомого 8 и ведущего 14 валов -- на лопатки ведущего колеса 16. Под действием центробежных сил масло отбрасывается на ведомое колесо, вращая его в том же направлении, что и ведущее. Пройдя между лопатками ведомого колеса, масло снова попадает на лопатки ведущего. Таким образом, крутящий момент от одного колеса к другому передается через масляную среду.

Крутящий момент от ведомого колеса 21 передается через вал 8 и ступицу 11 крыльчатке вентилятора, создающей при вращении воздушный поток через радиатор. Благодаря этому температура охлаждающей жидкости поддерживается в оптимальном интервале. Проскальзывание ведомого колеса относительно ведущего вследствие разности их частот вращения увеличивается при уменьшении частоты вращения ведущего колеса и уменьшается до 2 % при ее увеличении до максимального значения холостого хода. Вследствие проскальзывания колес обеспечивается плавность разгона, а также постепенность возрастания нагрузки на вентилятор и гашения резких колебаний. Выделяемая при проскальзывании теплота отводится протекающим через муфту маслом.

3. Остановка и охлаждение дизеля. На этом режиме гидромуфта не работает. Вентилятор при отключении некоторое время продолжает вращаться (ведет) за счет инерционного момента ведущих деталей и затем полностью останавливается, С этого момента времени через радиатор перестает протягиваться воздух, и уменьшается интенсивность охлаждения дизеля.

При остановленном двигателе температура охлаждающей жидкости постепенно понижается до температуры окружающего воздуха. Объем охлаждающей жидкости уменьшается, а пары ее конденсируются. В системе создается разрежение, вследствие которого охлаждающая жидкость из расширительного бака засасывается в радиатор. При снижении давления в баке наружный воздух открывает паровоздушный клапан и проникает в бак, что предотвращает разрушение сборочных единиц системы.

Отличительные особенности системы охлаждения трактора К-700. Системе охлаждения трактора К-700 характерны следующие особенности: тепловое состояние дизеля регулируется автоматически с помощью термостатов и вручную с помощью матерчатой шторки; при работе дизеля вентилятор системы постоянно включен; в период разогрева дизеля в радиаторе нет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости; водяной насос имеет ременный привод и ниппель для соединения с перепускной трубкой термостатов; расширительный бак -- о днополостной, не имеет конденсационного контура и включен в систему последовательно; вентилятор имеет шестеренный привод и упругую муфту.

Водяной насос (рис. 40) конструктивно аналогичен насосу на тракторе К-701, отличаясь от него наличием дополнительного отверстия под ниппель 14 для перепускной трубки термостатов и ременного привода, выполненного в виде разъемного шкива. Последний состоит из ступицы 23, установленной на шпонке, боковины 24 и регулировочных прокладок 25. Прокладки и боковину крепят к ступице тремя шпильками.

Радиатор аналогичен радиатору, устанавливаемому на тракторе К-701, отличаясь от него размерами и формой баков (верхнего и нижнего), расположением выходного патрубка нижнего бака, формой кронштейнов под расширительный бак и уменьшенным диаметром кожуха вентилятора.

Вентилятор. Крутящий момент от шестерни 16 (рис..41) привода вентилятора передается на крыльчатку через вал 13 и упругую муфту 3. Шестерня 16 приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через шестерню распределительного вала.

На носке вала 13 на шпонке 9 установлен шкив 8 и на шлицах-- ступица упругой муфты. В конструкции шкива предусмотрены два ручья под ремни привода компрессора и генератора. Упругая муфта состоит из ступицы, гладкого диска и привулкани-зированного к ним резинового элемента. Муфта предохраняет детали привода от поломок при резком изменении частоты вращения. К упорным втулкам, приваренным к диску упругой муфты, прикреплена болтами шестилопастная крыльчатка 1 вентилятора.

Система регулирования теплового состояния дизеля. На выходе охлаждающей жидкости из рубашек охлаждения в коллекторах установлены термостаты, предназначенные для автоматического регулирования теплового состояния дизеля. При температуре охлаждающей жидкости в системе ниже 343К (70° С) термостаты направляют весь поток жидкости по перепускной трубе к насосу, минуя радиатор. При температуре выше 358К (85° С) вся охлаждающая жидкость проходит через радиатор. В интервале температур 343...358К (70...85° С) поток охлаждающей жидкости делится на два потока, один из которых проходит через водяной радиатор, а другой -- через перепускную трубу. В системах охлаждения тракторов К-700А и К-700 имеется матерчатая шторка, используемая при пуске и прогреве холодного дизеля, а также при работе в условиях низких температур * или с малой нагрузкой для поддержания нормального теплового состояния дизеля.

Техническое обслуживание.

От работы системы охлаждения в значительной степени зависят экономичность, надежность, срок службы и другие показатели дизеля. Для обеспечения нормальной ее работы проводят планово-предупредительное техническое обслуживание в следующем объеме.

При ЕТО проверяют уровень жидкости в системе, контролируют исправность сальниковых уплотнений крыльчатки водяного насоса и гидромуфты, проверяют на слух работу гидромуфты.

При ТО-1 проверяют натяжение ремней привода водяного насоса на ЯМЗ-238НБ и гидромуфты привода вентилятора на ЯМЗ-240Б, а также показания указателя температуры охлаждающей жидкости на прогретом дизеле.

При ТО-2 смазывают подшипники водяного насоса дизеля ЯМЗ-238НБ. При втором ТО-2 (через 480 мото-ч) смазывают подшипники натяжного устройства привода вентилятора.

При СТО проверяют исправность термостатов и при необходимости очищают систему от накипи и других осадков.

Уровень охлаждающей жидкости проверяют и доводят до уровня 60 мм от верхней плоскости заливной горловины расширительного бака. При работе не допускают понижения уровня ниже 100 мм. Если уровень жидкости понизился вследствие подтеканий ее, то после устранения неисправности систему дозаправляют антифризом Тосол А-40. При отсутствии подтекания уровень жидкости повышают добавлением дистиллированной воды.

При СТО проверяют плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть в пределах 1,078...1,085 г/см3 при 20 °С. При необходимости повышения плотности добавляют антифриз Тосол А. Охлаждающую жидкость заменяют один раз в два года. Если в качестве охлаждающей жидкости используют воду, то во избежание загрязнения системы накипью и другими осадками ее следует заполнять мягкой водой, регулярно промывать чистой водой с помощью промывочного пистолета и возможно реже заменять воду. При первой возможности воду в системе необходимо заменить на Тосол А-40.

Состояние сальниковых уплотнений проверяют с целью повышения срока службы ремней привода. При неисправности сальника водяного насоса охлаждающая жидкость подтекает через дренажное отверстие на корпусе насоса. При износе резиновых манжет гидромуфты вытекающее масло попадает на ручьи шкива, что ведет к преждевременному выходу из строя ремней привода.

Состояние гидромуфты привода вентилятора проверяют на слух. При нормальной работе гидромуфты не должны прослушиваться посторонние шумы и стуки. На остановленном дизеле вентилятор должен свободно и бесшумно вращаться. При этом не должно быть больших радиальных и осевых свободных перемещений вала вентилятора.

Натяжение ремней. Их необходимо предохранять от масла и топлива. Так как наибольшая вытяжка ремней происходит в течение первых 60 моточ, то их натяжение в этот период следует проверять часто. Натяжение ремней проверяют нажатием на середину самой длинной ветви усилием 30 Н на дизеле ЯМЗ-238НБ и 40 Н -- на дизеле ЯМЗ-240Б, замеряя при этом наибольший прогиб ремня. При проверке натяжения ремня привода компрессора (на дизеле ЯМЗ-238НБ) усилие прикладывают к короткой ветви. Ниже приведены значения прогиба ремней различных приводов.

Натяжение ремня привода водяного насоса дизеля ЯМЗ-238ПБ регулируют прокладками. Для этого отвертывают гайки крепления боковины шкива, снимают одну-две прокладки и устанавливают их на наружную сторону боковины. Затем завертывают гайки, проворачивая шкив после подтяжки каждой гайки. При замене ремня новым прокладки размещают между ступицей и съемной боковиной шкива, после чего проверяют натяжение ремня.

Натяжение ремней привода компрессора на ЯМЗ-238НБ и привода вентилятора на ЯМЗ-240Б регулируют натяжным устройством. Перед регулированием отворачивают контргайку на один оборот, гайку крепления оси шкива -- на пол-оборота и гайку болта-натяжителя -- на два оборота. Вращением болта по ходу часовой стрелки регулируют натяжение ремня. После регулирования затягивают гайку и контргайку крепления оси моментом 120... 150 Н-м, а гайку болта-натяжителя моментом 10...20 Н-м. Во избежание поломки механизма натяжения запрещается подтягивать ремни вращением гайки болта-натяжителя.

Натяжение ремней привода генератора на ЯМЗ-238НБ, а также генератора и компрессора на ЯМЗ-240Б регулируют перемещением генератора относительно оси его крепления. Перед регулированием ослабляют затяжку болтов крепления передней и задней лап генератора, болта крепления генератора к планке и болта крепления планки генератора. После регулирования затягивают болты.

Подшипники натяжных устройств приводных ремней смазывают моторным маслом М10Г2 (летом) или М8Г2 (зимой). На дизеле ЯМЗ-240Б масло заливают через отверстие на переднем торце шкива до уровня отверстия, а на дизеле ЯМЗ-238НБ его нагнетают через масленку до появления из зазоров.

Подшипники водяного насоса дизеля ЯМЗ-238НБ смазывают смазкой Литол-24, нагнетая ее через масленку до появления из дренажного отверстия насоса.

Работу термостатов и дистанционных термометров проверяют в такой последовательности:

1.Открывают краны на правом водяном коллекторе дизеля и котле обогрева, сливают охлаждающую жидкость в чистую тару.

2.Выворачивают датчики температуры охлаждающей жидкости и сигнальной лампы Охлаждающая жидкость дизеля + 100° С из правого водяного коллектора дизеля. Закрывают отверстия заглушками.

3.Выворачивают болты термостатных коробок, ослабляют ленты крепления и сдвигают шланги с патрубков коробок.

4.Вынимают термостаты.

5. Опускают датчики, термостаты и эталонный термометр в ванну с регулируемым подогревом. Соединяют корпуса датчиков с системой электрооборудования трактора и нажимают на кнопку масса. При температуре 373К (100°С) должна гореть контрольная лампа Охлаждающая жидкость дизеля +100° С. Разница в показаниях рабочих и эталонного термометров не должна превышать пять градусов.

6.Охлаждая воду, наблюдают за показаниями рабочих и эталонного термометров и действием клапанов термостатов. Клапаны должны начинать открываться при температуре 341...345К (68... 72°С) и полностью открыться при 351...355 К (78...82°С). При отклонениях от указанных пределов приборы заменяют.

7.Нажимают на кнопку масса, отсоединяют от электрооборудования датчики термометров и устанавливают их на свои места.

8.Размещают термостаты в коробках и присоединяют к ним патрубки.

9.Заправляют систему охлаждения жидкостью, пускают дизель и проверяют, нет ли подтекания рабочей жидкости.

Термостаты можно проверить, не снимая их с дизеля. Для этого пускают дизель, выворачивают пробку расширительного бака и наблюдают за циркуляцией охлаждающей жидкости. При прогреве системы до температуры 341...345К охлаждающая жидкость не должна циркулировать через радиатор.

Накипь из системы охлаждения удаляют с помощью одного из следующих способов:

1. Раствор, для приготовления которого в 1 л воды растворяют 20 г технического трилона Б, заливают в систему охлаждения и после 6...7 ч работы дизеля заменяют свежим. Систему промывают в течение 4...5 сут. После удаления накипи систему заполняют чистой водой с содержанием 2 г трилона в 1 л воды.

Приготовляют содовый раствор, растворяя в 10 л воды 100 г бельевой соды и 50 г керосина или 75 г каустической соды и 25 г керосина. Систему охлаждения заправляют одним из указанных растворов и после 10... 12 ч работы дизеля сливают его, затем систему промывают чистой водой и заполняют 0,5%-ным раствором хромпика.

Систему охлаждения заправляют 6%-ным раствором молочной кислоты, нагретым до 303...313К (30...40°С). После прекращения выделения из системы углекислоты раствор сливают, систему промывают чистой водой и заполняют 0,5%-ным раствором хромпика.

Систему охлаждения заправляют 5...10%-ным водным раствором карбоновых и аминокислот (спиртовой барды) и после работы (в конце смены) раствор сливают, а систему заправляют чистой водой.

Текущий ремонт. В процессе эксплуатации возможно возникновение неисправностей в системе охлаждения, способы устранения которых приведены в таблице 15.

4. Общее устройство КПП трактора К-703

КПП - механическая, четырехрежимная, с гидравлическим переключением передач без разрыва потока мощности в пределах одного режима. 16 скоростей переднего и 8 скоростей заднего хода Ведущие мосты - подмоторный и грузовой, с дифференциалами свободного хода. Отключаемый мост задней (грузовой) полурамы.

Коробка передач трактора К-703 механическая, двухрежимная, четырехскоростная (четыре передачи вперед, четыре -- назад). Она имеет шестерни постоянного зацепления и переключается фрикционными муфтами сцепления на передний и задний ход. Управление фрикционными муфтами гидравлическое. Переключение режимов раздаточного вала осуществляется зубчатой муфтой с механическим приводом.

Коробка передач состоит из картера (верхней и нижней половины), поддона, силовой и приводной редукторной части, гидросистем управления и смазки, механических приводов управления.

На тракторе К-703 нет муфты сцепления. Вместо него есть педаль слива (падения давления в гидросистеме коробки передач). Коробка передач -- механическая, с шестернями постоянного зацепления, 16- скоростная (четырёхрежимная), с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами. Все шестерни прямозубые.[6] Число передач (гидравлические) 4 (+2 нейтральные), 4 режима (механические), переключение повышенная-пониженная. В итоге число скоростей 16 (от 1.1 до 4.4) и соответственно 8 задних. Коробка предназначена для переключения скоростей без потери мощности (за счет фрикционов). Режимы переключаются путём перемещения шестерён как в любой механической коробке передач. Скорости переключаются путём переключения золотника (перенаправлением гидропотока масла). 2-я нейтраль отключает гидропоток. 1-я нейтраль помимо отключения гидропотока механически притормаживает ведущий вал (вал с фрикционами) в коробке передач как ручной тормоз. Поэтому включать 1-ю нейтраль можно только после остановки.

5. Техническое обслуживание трактора Т-150К

1. Осмотреть и обмыть трактор.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать: натяжение ремней привода вентилятора, генератора и компрессора; давление в шинах (трактора Т-150К).

3. Проверить аккумуляторную батарею, если необходимо, очистить верхнюю поверхность и вентиляционные отверстия в пробках; долить дистиллированную воду.

4. Проверить путем внешнего осмотра состояние наружных креплений трактора, если надо, подтянуть их.

5. Выполнить работы по смазке трактора. Проверить уровень масла и при необходимости долить:

· в картер двигателя; коробку передач;

· в бак гидросистемы заднего навесного устройства и редуктор ВОМ (при их использовании);

· опорные катки, поддерживающие ролики и направляющие колеса (трактора Т-150, при отсутствии течи проверка уровня масла в ходовой системе производится через 120 моточасов);

· в бак рулевого управления (Т-150К).

6.Смазать ось и цапфы центральной тяги заднего навесного устройства (при его использовании).

7.Проверить уровень и при необходимости долить : охлаждающую жидкость в радиатор; отстоявшееся и отфильтрованное топливо в баки основного и пускового двигателей.

8. Провести обслуживание воздухоохладителя: проверить работу сопла-распылителя и при необходимости прочистить; вытряхнуть фильтры.

Размещено на Allbest.ru

...