Нормирование и контроль остойчивости судов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Нормирование и контроль остойчивости судов

§ 1. Нормирование остойчивости морских промысловых судов

Нормирование остойчивости эксплуатируемых, строящихся, а также капитально ремонтируемых и переоборудуемых судов регламентируется Правилами классификации и постройки морских судов (часть IV) Российского Регистра Судоходства. Данные Правила предъявляют к остойчивости судов общие и дополнительные требования. Общим требованиям должны удовлетворять все суда независимо от их назначения. Дополнительные требования дифференцированы в зависимости от назначения судна.

1.1 Общие требования

Общие требования к остойчивости включают требования к так называемому критерию погоды, элементам диаграммы статической остойчивости, начальной метацентрической высоте, а также требования учета обледенения.

Остойчивость судна считается достаточной по критерию погоды К, если при наихудшем, в отношении остойчивости, варианте нагрузки динамически приложенный кренящий момент от давления ветра mкр.дин. (§6.4.1.) равен или меньше опрокидывающего момента mопр , т.е. если mкр.дин.< mопр или

К = mопр / mкр.дин.?1,0

Для судов, специально предназначенных для работы в тяжелых штормовых условиях (например, «суда погоды»), значения критерия погоды К подлежит в каждом случае специальному рассмотрению Регистром; при этом рекомендуется, чтобы эта величина была не менее 1,5.

Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости lИ max должно быть не менее 0,25 м для судов длиной L ? 80 м и не менее 0,20 м для судов длиной L ? 105 м при угле крена Иm ? 300. Для промежуточных значений длин 80 < L < 105 величина lИ max определяется линейной интерполяцией. Предел положительной статической остойчивости (закат диаграммы) должен быть не менее 600. При наличии у диаграммы статической остойчивости двух максимумов вследствие влияния надстроек или рубок требуется, чтобы первый от прямого положения максимум диаграммы наступил при крене не менее 250. Параметры диаграммы статической остойчивости должны определяться с учетом поправок на свободные поверхности.

Критерий погоды совместно с требованиями к параметрам диаграммы статической остойчивости составляют основу нормирования остойчивости морских судов, так как учитывая характеристики судна (аэродинамическую, бортовой качки и др.), влияющие на остойчивость судна.

Исправленная на свободные поверхности начальная метацентрическая высота всех судов, за исключением порожних, при всех вариантах нагрузки должна быть положительной.

Остойчивость судов, плавающих в зимнее время в зимних сезонных зонах, установленных “Правилами о грузовой марке”, проверяют в условиях обледенения. Учитывают влияние обледенения на водоизмещение, возвышение центра тяжести и площадь парусности судна. Расчет остойчивости производят для наихудшего в отношении остойчивости варианта нагрузки судна. Расчетная масса льда устанавливается Правилами Регистра в зависимости от района плавания (§6.4.3.), засчитывается в перегрузку и не включается в состав дедвейта судна. Диаграммы статической остойчивости, построенные с учетом обледенения, должны иметь угол заката не менее 550, а максимальное плечо статической остойчивости для судов ограниченного района плавания - не менее 0,2 м при крене не менее 250. Эксплуатация судов длиной менее 20 м в условиях возможного обледенения, как правило, не допускается. Если по роду работы обледенение таких судов полностью не исключается, то численные значения метацентрической высоты и параметров диаграммы статической остойчивости, определенные с учетом обледенения, должны быть не менее указанных в §1.3.

1.2 Дополнительные требования к промысловым судам используемых для переработки живых ресурсов моря и не занятые их ловом

Остойчивость данных судов должна проверяться при следующих вариантах нагрузки:

1. судно со специальным персоналом на борту, полными запасами, полным грузом тары и соли;

2. судно со специальным персоналом на борту, с 10% запасов, с полным грузом продукции судна;

3. судно, как во втором варианте нагрузки, но с 20% груза продукции и 80% тары и соли;

4. судно, как в первом варианте нагрузки, но с 25% запасов и грузом в обработке.

Начальная метацентрическая высота должна быть такой, чтобы при скоплении производственного персонала на верхней палубе у одного борта угол статического крена был бы не более половины угла заливания или угла, при котором палуба входит в воду либо скула выходит из воды, смотря по тому, какой угол меньше. Во всех случаях угол крена не должен превышать 100. Для судов длиной менее 20 м этот угол должен быть не более угла, при котором до входа палубы в воду останется 0,1 м надводного борта, или 120.

Крен судов на циркуляции совместно с креном от скопления производственного персонала у борта не должен превышать 3/4 угла заливания, угла, при котором палуба надводного борта входит в воду или скула выходит из воды, или 120, смотря по тому, какой угол меньше.

1.3 Дополнительные требования к промысловым судам, занятым ловом

Остойчивость этих судов должна проверяться в условиях рейса при следующих вариантах нагрузки:

1. выход на промысел с полными запасами;

2. возвращение с промысла с полным уловом в трюме и на палубе, если палубный груз предусматривается проектом, и с 10% запасов;

3. возвращение с промысла с 20% улова в трюме или на палубе (если проектом предусматривается возможность приема груза на палубу), с 70% нормы льда и соли и 10% запасов;

4. выход из района промысла для передачи улова с полным грузом и с количеством запасов, обеспечивающим осадку судна по грузовую марку.

Для судов, ведущих промысел сетями, во втором, третьем и четвертом вариантах нагрузки должны быть предусмотрены мокрые сети на палубе.

Остойчивость в условиях промысла проверяется по критерию погоды при следующем состоянии нагрузки: судно без улова в трюмах с открытыми люками, с уловом и мокрыми сетями на палубе, с 25% запасов и полной нормой льда и соли. Если суда выбирают сети и улов грузовыми стрелами, необходимо учитывать влияние на остойчивость подвешенного груза, равного грузоподъемности стрелы.

Диаграмма статической остойчивости судна при выходе из района промысла, ограниченная углом заливания, за который принимают угол входа в воду комингса грузового люка, может не удовлетворять приведенным выше требованиям. Максимальное плечо статической остойчивости судов длиной менее 20 м в этом случае должно быть не менее 0,20 м. Угол статического крена судов длиной менее 20 м, выбирающих сети грузовыми стрелами при их максимальном вылете, не должен превышать 100 или угла, при котором палуба входит в воду.

Исправленная на свободные поверхности начальная метацентрическая высота для судов, включая судно порожнем, должна быть не менее 0,05 м или 0,003 ширины судна, смотря по тому, что больше. Суда длиной менее 20 м при выходе из района промысла для сдачи улова с полным грузом и запасами, обеспечивающими осадку по грузовую марку, должны иметь метацентрическую высоту не менее 0,35 м.

§ 2. Информация об остойчивости судна

остойчивость судно контроль нормирование

“Информация об остойчивости судна” выдается на каждое судно для обеспечения его остойчивости при эксплуатации. Цель снабжения судов “Информацией” состоит в том, чтобы оказать капитану и контролирующим организациям помощь в поддержании достаточной остойчивости судна во время эксплуатации и обеспечения ее в случаях, когда судно окажется в условиях более тяжелых, чем это было предусмотрено. Формальное соблюдение указаний “Информации” не освобождает капитана от ответственности за остойчивость судна.

Согласованная с Регистром “Информация об остойчивости судна” должна содержать следующие материалы:

1. общие данные по судну;

2. характеристика выполнения судном критериев остойчивости и указания относительно безопасности судна против опрокидывания, вытекающие из выполнения требований к остойчивости;

3. рекомендации проектанта по поддержанию остойчивости судна и другие указания по безопасной эксплуатации;

4. данные об остойчивости по типовым, предусмотренным заранее случаям загрузки;

5. пояснения и вспомогательные материалы для обеспечения оценки остойчивости при возможных в эксплуатации, но не предусмотренных заранее случаях загрузки.

Общие данные по судну должны включать:

- название судна, название верфи, построившей судно, год постройки

- тип судна, назначение (указывается для перевозки каких грузов предназначено судно в соответствии со спецификацией);

- класс судна, район плавания и установленные судну ограничния;

- размерения судна, осадки и соответствующие им водоизмещение и дедвейт;

- скорость хода;

- данные опыта кренования судна (водоизмещение и координаты центра тяжести судна порожнем, место и дата кренования, ссылка на инспекцию Регистра или другую организацию, одобрившей протокол кренования);

- данные о количестве и размещении твердого балласта по судну, если он уложен;

- другие данные по усмотрению разработчика “Информации” например, грузоподъемность судна, конструктивный дифферент, дальность плавания по запасам и т.п.).

Материалы, характеризующие остойчивость судна, должны включать четко сформулированные ограничения с учетом особенностей данного судна, а именно:

- перечень критериев остойчивости, которые требуется выполнить для данного судна;

- указание на критерий (или критерии), лимитирующий остойчивость судна, в том числе на критерии аварийной остойчивости, если они оказываются лимитирующими для остойчивости в неповрежденном состоянии;

- конкретные ограничения по загрузке судна (например, допустимый вес, положение центра тяжести, габариты палубного груза, допустимое количество рыбы на палубе для рыболовных судов и т.п.);

- конкретные указания по порядку расходования жидких грузов и балластировке судна в рейсе с пояснением условий, исходя из которых, следует руководствоваться этим порядком;

- другие необходимые указания и ограничения, обусловленные особенностями судна и требованиями к остойчивости судна.

Рекомендации капитану по поддержанию достаточной остойчивости судна, включают полезные, по мнению проектанта, сведения. Рекомендации капитану могут, например, включать рекомендации по выбору направления движения судна по отношению к волнению, по контролю за остойчивостью судна во время погрузки, указания по маневрированию, рекомендации по борьбе с обледенением и т.п.

Информация по типовым случаям загрузки представляется на специальных бланках, на которых должны быть помещены:

- словесная характеристика (наименование) типового случая;

- эскиз судна, показывающий размещение главных статей нагрузки, включаемых в водоизмещение; схема и указания по размещению палубного груза;

- таблица для подсчета массы судна, положения его центра тяжести и соответствующих моментов массы относительно основных плоскостей;

- поправка на влияние свободных поверхностей жидких запасов и балласта;

- значение начальной метацентрической высоты с учетом влияния свободных поверхностей;

- значение момента массы судна по высоте или возвышение центра тяжести судна с учетом влияния свободных поверхностей, если один из этих параметров используется для оценки остойчивости судна;

- допустимое значение метацентрической высоты или допустимые значения момента массы судна по высоте, или возвышения центра тяжести судна, определенные исходя из требований достаточной остойчивости;

- значения критериев остойчивости, требующихся для данного судна (критерия погоды в рассматриваемом случае загрузки, нормируемых параметров диаграммы статической остойчивости и т. п.)

- диаграмма статической остойчивости, построенная с учетом влияния свободных поверхностей;

- параметры посадки судна (осадки на носовом и кормовом перпендикулярах, средняя, дифферент).

К числу содержащихся в “Информации” материалов, обеспечивающих возможность самостоятельного выполнения расчетов посадки и остойчивости судна при нетиповых случаях загрузки относятся:

- данные по танкам и цистернам, используемым для размещения судовых запасов (топлива, масла, пресной воды), а также водяного балласта с поправками на свободные поверхности, необходимые для составления таблицы загрузки судна;

- данные по грузовым помещениям нанесенных на схематическом чертеже продольного разреза судна (рис.27);

- график (или таблица) критических аппликат центра тяжести судна;

- кривые элементов теоретического чертежа (рис.21);

- диаграмма осадок судна носом и кормой (рис.25);

- универсальная диаграмма статической остойчивости (или пантокарены) (рис.59,60) и иные материалы.

После загрузки судна и до его отхода капитан должен определить дифферент и остойчивость судна, а также удостовериться и занести в судовой журнал, что судно отвечает критериям остойчивости. Определение остойчивости судна должно всегда выполняться путем расчета. Допускается использование одобренных компьютеров для контроля остойчивости и посадки судна.

Любое достаточно остойчивое судно можно привести к опрокидыванию или поставить в опасные условия, если экипаж не будет выполнять все меры предосторожности: правильно осуществлять загрузку и балластировку судно, умело маневрировать, выполнять требования “Информации об остойчивости судна” и т.д.

Размещено на Allbest.ru