Грузовой теплоход DW3300

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Подбор и анализ судна прототипа

В качестве прототипа будем использовать судно проекта 00130 сухогрузный теплоход дедвейтом 4700 т. Класс Регистра GL+100A5E+MCE AUT

1.1 Основные показатели судна прототипа

Тип судна С-17 сухогрузный теплоход дедвейтом 4700 т.

1.1.1 Назначение

Перевозка навалочных грузов, в т.ч. зерна; рулонов стали массой 45 т; генеральных грузов; 20 и 40-футовых контейнеров международного стандарта. судно чертеж непотопляемость ходкость

1.1.2 Отличительные особенности

Однопалубный, одновинтовой теплоход с одним грузовым трюмом и двумя разделительными сдвижными поперечными переборками, с двойным дном и двойными бортами, многосекционными гидравлическими люковыми закрытиями.

1.1.3 Основные характеристики

- длина габаритная99,9 м

- длина расчетная95,4 м

- ширина16,0 м

- высота борта8,2 м

- осадка6,0 м

- дедвейт4700 т

- скорость12,0 узл.

- экипаж12 чел.

- вместимость грузовых трюмов7200 м³

- контейнеровместимость (20 фт)254 шт.

- водоизмещение7134 т

1.2 Нагрузка масс судна прототипа

Данные по нагрузке масс судна прототипа 00130 приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1 - нагрузка масс судна прототипа

Наименование раздела	Масса, т.
Корпус оборудованный mко Масса механизмов mм	2083 298

Измеритель массы корпуса оборудованного

Измеритель массы механизмов

Адмиралтейский коэффициент судна прототипа

Индекс “о” относится к судну прототипу



2. Выбор основных элементов проектируемого судна

2.1 Уравнение масс и определение водоизмещения проектируемого судна в первом приближении

Уравнение масс является аналитическим выражением равенства массы судна сумме масс входящих в его нагрузку:

, (4.1)

где D - массовое водоизмещение судна, тонны;

- массы отдельных составляющих нагрузки.

Уравнение (4.1) для случая, когда задан дедвейт:

, (4.2)

;

;

, т,

где с - плотность воды, с=1,025

- коэффициент общей полноты;

H - высота борта, м;

T - осадка

- измеритель запаса водоизмещения, ;

- скорость хода,

- дедвейт судна, т.

Измерители масс , адмиралтейский коэффициент , коэффициент общей полноты д, принимаем по данным судна прототипа:

=

=;

=1693 ;

д =0,760;

.

Коэффициенты :

,

Тогда уравнение (4.2) запишем следующим образом:

Выразим из этой формулы водоизмещение D:

В результате решения уравнения получили водоизмещение равное 5043 т.

2.2 Определение главных размерений в первом приближении

После определения водоизмещения судна переходим к определению главных размерений судна L,B,H,T, при этом можно использовать уравнение плавучести D=сдLBT и данные судна прототипа

Для проектирования судна отношение главных размерений и коэффициент полноты в первом приближении принимаем такие же как у судна прототипа.

Определим главные размерения:

Мощность главных двигателей в первом приближении

2.3 Определение контейнеровместимости

По выбранным главным размерениям необходимо определить количество контейнеров по высоте и ширине судна. Для этого воспользуемся схемой поперечного сечения судна приведенной на рисунке 4.1.

Минимальная высота двойного дна

С учетом округления высоты 2-го дна 0,9 м.

Назначаем ширину 2-х бортов с учетом опыта проектных организаций и размещения контейнеров по ширине 1600 мм, высоту комингса грузового люка 600 мм.

Согласно схеме (рисунке 4.1)в трюме по ширине будет расположено 4 контейнера. Такое расположение соответствует выбранным размерениям B и H.

2.4 Определение коэффициента общей полноты и соотношений главных размерений

В результате выполненных расчетов имеем

Правила для первого ограниченного района плавания рекомендуют:

Выбранные главные размерения удовлетворяют Правилам [1].

На первом этапе проектирования необходимо уточнить коэффициент общей полноты д:

и оценить по эмпирической формуле

Коэффициент общей полноты д находится в рекомендуемом диапазоне.

2.5 Проверка минимальной высоты надводного борта

Согласно Правил о грузовой марке морских судов базисный надводный борт должен быть не менее 876 мм.

Для некоторых судов Правила определяют поправку к базисному надводному борту:

- для судов длиной менее 100 м базисный надводный борт должен быть увеличен на поправку ?₁:

E - расчетная длина надстроек.

Если коэффициент д>0,68, то базисный надводный борт должен быть увеличен на коэффициент K:

Если расчетная высота борта H> м, тогда надводный борт должен быть изменен на поправку:

Минимальный надводный борт у проектируемого судна должен быть:

Надводный борт проектируемого судна равен

что удовлетворяет требованиям Правил [1].

В первом приближении основные элементы судна следующие:

L = 85 м;

B = 14,2 м;

H = 7,3 м;

T = 5,3 м;

D = 5043 т;

д = 0,769;

N = 1468 кВт;

LBH = 8811 м³.

2.6 Нагрузка масс проектируемого судна

Масса 14 раздела нагрузки складывается из

Масса экипажа:

,

где - число членов экипажа

т.

Масса запасов провизии :

где 0,004 т/чел. сут. - средний норматив запаса провизии на одни сутки,

Масса пресной воды:

где 0,15 т/чел. сут. - минимальная норма расхода пресной воды на одного человека;

Масса пищевых и твердых отбросов:

.

Масса 14 раздела нагрузки составляет

Масса загрязненных и подсланевых вод



где 15 т - масса подсланевых вод при мощности энергетической установки 2000 кВт или более.

Рассчитываем укрупненную нагрузку масс в таблице 4.1.

Масса 16 раздела составляет

где q_т - удельный расход топлива;

k₁ - коэффициент морского запаса; k₁ = 1,15;

k₂ = 1,1 - коэффициент учитывающий увеличение расхода топлива на работу вспомогательных механизмов, на запас смазки и питательной воды;

t - автономность в часах,

Масса груза

Нагрузку масс проектируемого судна приведем в таблице 4.1.



Таблица 4.1 - Нагрузка масс проектируемого судна в первом приближении

№ п/п	Наименование разделов	Формула	Масса, т
1	Корпус оборудованный		1462,64
2	Механизмы		182
3	Запас водоизмещения		100,86
	Водоизмещение порожнем		1745,5
4	Экипаж, провизия, вода, расходы		22,93
5	Груз перевозимый		3122,47
6	Топливо, масло, питательная вода		118,6
7	Переменные жидкие грузы		36
	Дедвейт		3300
	Водоизмещение в грузу		5045,5

Полученное водоизмещение судна при расчете нагрузки масс сравним с водоизмещением в первом приближении.

Несовпадение нагрузки составляет:

это несовпадение ?0,5%, поэтому корректировку осуществляем за счет запаса водоизмещения

2.7 Расчет коэффициентов полноты

Коэффициент полноты ватерлинии можно рассчитать по приближенной формуле:



Назначаем б=0,900.

Коэффициент полноты Мидель - Шпангоута приближенно равен:

Назначаем в=0,995.

2.8 Определение удельной погрузочной кубатуры

Удельную погрузочную кубатуру м_гр можно определить из уравнения грузовместимости:

где д_тр - коэффициент полноты трюма, д = 0,93ч0,96;

о - коэффициент, учитывающий проходы, трапы и другие места не занятые грузом,

о = 0,08ч0,1;

л - отношение длины трюма к длине судна, л = 0,7ч0,76;

ч - коэффициент учитывающий объем занятый набором, двойным дном, двойными бортами в районе трюмов (только для судов с двойным дном и двойными бортами, ч = 0,18ч0,24; тогда

2.9 Анализ полученных результатов

На основании выполненных расчетов имеем следующие основные характеристики проектируемого судна:

L = 85 м;

B = 14,2 м;

T = 5,3 м;

H = 7,3 м;

D = 5043 т;

N = 1468 кВт;

б = 0,900;

в = 0,995;

д = 0,769;

L/B = 5,98;

B/T = 2,67;

B/H = 1,94;

H/T = 1,37;

L/H = 11,64.

Выбранные основные характеристики судна соответствуют Правилам [1].



3. Разработка эскиза общего расположения. Определение центра тяжести судна

Удифферентовка.

Разработку эскиза общего расположения начнем с разделения корпуса на отсеки.

Практическая шпация может быть выбрана по формуле:

.

Правила [1] допускают отклонение от этого значения в пределах ±25%: a = (0,49;0,81) м.

В форпике и ахтерпике шпация должна быть не больше 0,6 м.

Поэтому выбираем шпацию 0,6 м по всей длине судна между поперечным набором.

Форпиковая переборка должна быть непроницаемой до палубы надводного борта и располагается на расстоянии не менее 5% от длины судна и не более (0,05L+3) м от основного перпендикуляра 4,25? l_ф ? 7,25 м.

Переборка форпика будет расположена на 10 шпангоуте.

Ахтерпиковая переборка должна быть непроницаемой до палубы надводного борта и расстояние от переборки до кормового перпендикуляра должно быть выбрано с учетом конструкции кормовой оконечности.

Принимаем длину ахтерпика 12 полных шпаций 7,2 м.

Ахтерпиковая переборка будет расположена на 130 шпангоуте.

От форпика в корму устанавливаем поперечную переборку, отделяющую подруливающее устройство и служебные помещения. Длина этого отсека 5 шпаций 3 м.

Машинное отделение и жилую надстройку размещаем в корме как у судна - прототипа. Длину МО принимаем близкой к длине МО прототипа.

МО = 20 шпаций = 12 м.

Остальное пространство отводим под грузовой трюм.

Общее число поперечных переборок на судне 4, что удовлетворяет требованиям Правил.

Двойное дно простирается от переборки форпика до переборки ахтерпика.

Согласно принятой схемы вычерчиваем эскиз общего расположения на рисунке 5.1.

С помощью эскиза общего расположения и нагрузки масс определяем центр тяжести судна по длине и высоте. Расчет ведем в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Расчет нагрузки и положения ЦТ судна

№ пп	Наименование разделов	Масса mi,т	Плечи, м	Моменты, тм
			xi	zi	mixi	mizi
1	Корпус оборудованный	1462,64
2	Механизмы	182	-30,25	3,03	-5505,5	551,46
3	Запас водоизмещения	98,36	0	7,3	0	718,028
	Водоизмещение порожнем	1743	-5,1	5,6	-8889,3	9760,8
4	Экипаж с багажом, провизия, пресная вода	22,93	-31,25	13,5	-716,563	309,555
5	Груз перевозимый	3122,47	5,5	4,1	17173,59	12802,13
6	Топливо, масло, питательная вода	118,6	-24,37	3,8	-2890,28	450,68
7	Сточные воды	36	-25	0,45	-900	16,2
	Дедвейт	3300			12666,74	13578,56
	Водоизмещение в грузу	5043	0,75	4,63	3777,44	23339,36

Центр тяжести судна в полном грузу составляет:

Центр тяжести судна порожнем:

После этого можно перейти к удифферентовке судна в полном грузу. Чтобы судно в полном грузу не имело дифферента, его центр тяжести должен находиться на одной вертикали с центром величины, то есть x_g=x_c.

Центр величины на данном этапе можно определить по определенной формуле:

Таким образом, принимаем X_c=X_g=0,75 м для проектирования теоретического чертежа.



4. Остойчивость проектируемого судна

В начальной стадии проектирования необходимо проверить обеспечение его остойчивости.

В проекте остойчивость судна проверим только для одного случая: судно в полном грузу с полными запасами. С равномерно распределенным во всех помещениях грузом.

4.1 Определение начальной метацентрической высоты

В начальных стадиях проектирования, когда известны только основные элементы судна, но еще нет теоретического чертежа, начальную метацентрическую высоту h можно определить из уравнения остойчивости: где h - начальная метацентрическая высота.

, (6.1)

4.2 Построение диаграммы статической остойчивости

Для построения диаграммы статической остойчивости при отсутствии теоретического чертежа можно воспользоваться приближенным методом Власова - Благовещенского. Плечо статической остойчивости определяется так:

, (6.2)

где ,, - координаты центра величины в начальном положении и при наклонении на 90°;

,- метацентрические радиусы при начальном положении и при наклонении на 90°;

- вспомогательные функции в зависимости от угла крена и.

,,, определяем по приближенным формулам:

Дальнейший расчет ведем в таблице 6.1

По результатам расчета строим диаграмму статической остойчивости на рисунке 6.1.

Таблица 6.1 - Расчет плеч статической и динамической остойчивости

Углы крена и, град	Функции углов крена и	Произведения				Плечо статической остойчивости
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10	-0,036	0,05	0,151	0,01	-0,042	0,108	0,532	0,008	0,605	0,174	0,308	0,297
20	-0,241	0,337	0,184	0,062	-0,284	0,725	0,648	0,051	1,139	0,342	0,605	0,534
30	-0,556	0,84	0,081	0,135	-0,656	1,806	0,285	0,112	1,547	0,5	0,885	0,662
40	-0,722	1,279	-0,069	0,155	-0,852	2,75	-0,243	0,129	1,784	0,643	1,138	0,646
50	-0,513	1,365	-0,155	0,069	-0,605	2,935	-0,546	0,057	1,841	0,766	1,356	0,485
60	0,026	1,056	-0,135	-0,081	0,031	2,27	-0,475	-0,067	1,759	0,866	1,533	0,226
70	0,603	0,583	-0,062	-0,184	0,712	1,253	-0,218	-0,153	1,594	0,94	1,664	-0,07
80	0,935	0,21	-0,01	-0,151	1,103	0,452	-0,035	-0,125	1,394	0,985	1,743	-0,349
90	1	0	0	0	1,18	0	0	0	1,18	1	1,77	-0,59

4.3 Определение критерия погоды

Остойчивость по критерию погоды К считается достаточной если площадь “b” на диаграмме статической остойчивости больше или равна площади “a” [1]:

(6.3)

Для определения площадей b и a необходимо воспользоваться диаграммой статической остойчивости. При этом считается что судно находится под действием ветра на постоянной скорости направленного перпендикулярно в Д.П., которому соответствует плечо волнового кренящего момента приложенного статически.

Плечи этого момента вычисляются по формуле:

где условное давление ветра, Па;

площадь парусности;

аппликата центра парусности.

Определение площади и центра парусности ведем в таблице 6.2 с использованием рисунка 6.1.

Таблица 6.2 - Определение площади и центра парусности

№	Наименование	Площадь Si, м2	Отстояние от КВЛ Zi, м	Статический момент SiZi, м3
1	Надводный корпус	170	1	170
2	Бак с фальшбортом	40	3,75	150
3	Ют с фальшбортом	66,15	3,75	244,75
4	Надстройка	55	7,5	412,5
5	Рубка	17,2	10,75	185
	Суммы	348,35	-	1162,25
	Остальные суммы	17,42	-	116,23
	Всего	365,77	3,5	1278,5

Окончательно центр парусности:

(6.4)

Тогда с учетом (6.4) плечо статической остойчивости равно:

Кроме ветра действующего статически судно подвергается действию шквального ветра с плечом :

Амплитуда качки определяется по формуле:

, град

К - коэффициент учитывающий влияние скуловых килей, K = 0,88;

X₁ - безразмерный множитель зависящий от B/T, X₁ = 0,96;

X₂ - безразмерный множитель зависящий от коэффициента общей полноты д, X₂ = 1;

S - безразмерный множитель определяемый в зависимости от района плавания и периода качки T_и,

S = 0,053;

тогда

На диаграмме статической остойчивости:

и_c = 67^°;

и_r = 17^°;

и_o = 0,2^°;

и_f = 50^°,

тогда критерий погоды равен:

4.4 Параметры диаграммы

Судно признается остойчивым если выполняются условия приведенные в таблице 6.3.

Таблица 6.3 - параметры остойчивости

Параметры диаграммы	Требуемые параметры [1]	Значения для проектируемого судна
Максимально плечо диаграммы статической остойчивости	? 0,25	0,67
Угол крена при максимальном плече статической остойчивости	? 30°	33°
Угол заката диаграммы	? 60°	67°
Площадь по кривой восстанавливающих моментов угла и = 30°	? 0,055	0,175
Площадь по кривой восстанавливающих моментов до угла крена и = 40° или до угла заливания иf если этот угол меньше 40°	? 0,09 м?рад	0,29
Площадь над кривой восстанавливающих моментов между углами крена 30° и 40° (или между углами 30° и иf если этот угол меньше 40°)	? 0,03 м?рад	0,115
Критерий погоды	? 1	4,82
Метацентрическая высота	> 0,15	1,6
Параметр	? 0,08	0,089
Параметр	? 2,5	2,67

Если при проверке остойчивости судна оказалось что , превышают оговоренные значения, то остойчивость должна быть проверена по критерию ускорения.

4.5 Проверка остойчивости по критерию ускорения

Остойчивость по критерию ускорения K^* считается приемлемой если в рассматриваемом состоянии нагрузки расчетное ускорение (в долях g) не превышает допустимого значения:

где a_рас - ускорение в долях g.

и_r - расчетная амплитуда качки;

h₀ - начальная метацентрическая высота;

K_и - коэффициент учитывающий особенности качки в зависимости от . K_и = 1.

4.6 Анализ результатов

На основании результатов таблицы 6.3 и значения критерия ускорения можно сделать вывод что судно признается остойчивым.



5. Проектирование теоретического чертежа судна и расчет его элементов

5.1 Определение параметров необходимых для проектирования теоретического чертежа

Для построения теоретического чертежа необходимы следующие параметры:

- рассчитанные ранее размерения L= 85 м; B=14,2 м; H = 7,3 м; T= 5,3 м; D5043 т;

- коэффициенты полноты б=0,900; в=,995; д=0,769;

- абсциссы центра величины x_c = 0,75 и центра тяжести площади КВЛ x_f,

- радиус скулы

- длина и положение цилиндрической вставки.

Их целесообразно выбрать по рекомендациям Линдблада в зависимости от д = 0,769:

· длина носового заострения L_н = 0,26L = 22 м;

· длина цилиндрической вставки L_ц = 0,37L = 31, 5 м;

· длина кормового заострения L_к = 0,37L = 31, 5 м.



5.2 Проектирование строевой по шпангоутам

При построении строевой по шпангоутам используем следующие свойства:

1) площадь строевой численно равна объемному водоизмещению

2) абсцисса центра тяжести строевой численно равна абсциссе центра величины ==0,75м;

3) коэффициент полноты строевой численно равен коэффициенту продольной призматической полноты

Построение строевой по шпангоутам ведем на рисунке 7.1.

Далее проверяем водоизмещение проектируемого судна вычисленного по строевой по шпангоутам. Расчет ведем в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Вычисление объемного водоизмещения судна

Номера шпангоутов I	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20		Д
Пощади шпангоутов щ,	0	19,7	37,8	53,6	67,2	74,5	74,9	74,9	74,9	74,9	74,9	74,9	74,9	73,3	71,8	68	61,2	50	35,5	20,5	0	1157,4	0	1157,4

Погрешность между вычисленным по строевой водоизмещением и его исходной величиной не превышает 0,5%.

5.3 Проектирование строевой по конструктивной ватерлинии

Проектирование ведем аналогично пункту 7.2. Расчет ведем в таблице 7.2

Таблица 7.2 - Вычисление площадей ватерлиний

Номера шпангоутов I	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20		Д
Пощади шпангоутов y,	0	3,3	5,3	6,55	6,91	7,06	7,1	7,1	7,1	7,1	7,1	7,1	7,1	7,085	7,06	7,05	7	6,9	6,7	6	2,1	128,7	1,05	127,65

5.4 Построение теоретического чертежа

После завершения всех подготовительных работ переходим к построению теоретического чертежа.

Шпангоуты носовые и кормовые приведены на рисунке 7.4. Все обводы согласовываем добиваясь плавности.

Теоретический чертеж судна приведен на чертеже КП.НГТУ.1801-(09-КС-1)-04-2013-001.

5.5 Определение гидростатических элементов

Используя теоретический чертеж произведем вычисление его гидростатических элементов:

- объемное водоизмещение площадей ватерлиний S, м²;

- абсциссы центра величины Х_с и Х_f, м;

- аппликаты центра величины Z_c, м, и метацентрических радиусов в зависимости от осадки, Z_i, м;

Вычисление проводим методом трапеций. Сначала вычисляем элементы каждой ватерлинии в табличной форме (таблица 7.3 - 7.8).

По результатам вычислений параметров каждой ватерлинии определим гидростатические элементы судна в таблице 7.9.

Результаты расчета приведены на рисунке 7.5. Эти кривые являются исходными для вычисления плавучести, остойчивости, непотопляемости, качки судна.



Таблица 7.3 - Вычисление элементов ватерлинии 0

№ теоретического шпангоута	№ плеча I	Ординаты Y, м	Кубы ординат ,	Произведение iY, м	Произведение Y, м
0	10	-	-	-	-
1	9	-	-	-	-
2	8	2,49	14	19,28	154,24
3	7	4,5	80,62	30,24	211,68
4	6	5,52	156,6	32,34	194,04
5	5	6,01	204,34	29,45	147,25
6	4	6,08	207,47	23,68	94,72
7	3	6,08	207,47	17,76	53,28
8	2	6,08	207,47	11,84	23,68
9	1	6,08	207,47	5,92	5,92
10	0	6,08	207,47	0	0
11	-1	6,08	207,47	-5,92	5,92
12	-2	6,08	207,47	-11,84	23,68
13	-3	6,02	203,3	-17,64	52,92
14	-4	5,8	193,1	-23,12	92,48
15	-5	5,32	161	-27,2	136
16	-6	3,69	50,24	-22,14	132,84
17	-7	1,52	3,51	-10,64	74,48
18	-8	0	0	0	0
19	-9	-	-	-	-
20	-10	-	-	-	-
Суммы		83,43	2519	52,01	1403,13
Поправки		0,76	0	0	0
Исправленные суммы		82,67	2519	52,01	1403,13
Площадь ватерлинии		703
Момент инерции площади относительно оси x		7596
Момент инерции площади относительно оси y		213668
Абсцисса ЦТ площади ватерлинии		3,18
Центральный момент инерции, ,	206568



Таблица 7.4 - Вычисление элементов ватерлинии 1

№ теоретического шпангоута	№ плеча I	Ординаты Y, м	Кубы ординат ,	Произведение iY, м	Произведение Y, м
0	10	-	-	-	-
1	9	1,54	3,65	13,86	124,74
2	8	4,58	96,07	36,64	293,12
3	7	6,19	237,17	43,33	303,31
4	6	6,83	318,61	40,98	245,88
5	5	7,07	353,4	35,35	176,75
6	4	7,1	357,9	28,4	113,6
7	3	7,1	357,9	21,3	63,9
8	2	7,1	357,9	14,2	28,4
9	1	7,1	357,9	7,1	7,1
10	0	7,1	357,9	0	0
11	-1	7,1	357,9	-7,1	7,1
12	-2	7,1	357,9	-14,2	28,4
13	-3	7,07	353,4	-21,21	63,63
14	-4	6,97	338,6	-27,88	111,52
15	-5	6,78	311,67	-33,9	169,5
16	-6	6,03	219,26	-36,18	217,08
17	-7	3,68	49,84	-25,76	180,32
18	-8	1,15	1,52	-9,2	73,6
19	-9	-	-	-	-
20	-10	-	-	-	-
Суммы		107,59	4788,56	65,73	2207,95
Поправки		1,345	2,59	2,33	99,17
Исправленные суммы		106,245	4785,98	63,4	2108,78
Площадь ватерлинии		903,1
Момент инерции площади относительно оси x		13560,3
Момент инерции площади относительно оси y		323763,6
Абсцисса ЦТ площади ватерлинии		2,54
Центральный момент инерции, ,	317955

Таблица 7.5 - Вычисление элементов ватерлинии 2

№ теоретического шпангоута	№ плеча I	Ординаты Y, м	Кубы ординат ,	Произведение iY, м	Произведение Y, м
0	10	-	-	-	-
1	9	2,66	8,24	18,18	163,62
2	8	5,35	86,35	35,36	282,88
3	7	6,74	200,2	40,95	286,65
4	6	7,1	303,46	40,32	241,92
5	5	7,1	353,4	35,35	176,75
6	4	7,1	357,9	28,4	113,6
7	3	7,1	357,9	21,3	63,9
8	2	7,1	357,9	14,2	28,4
9	1	7,1	357,9	7,1	7,1
10	0	7,1	357,9	0	0
11	-1	7,1	357,9	-7,1	7,1
12	-2	7,1	357,9	-14,2	28,4
13	-3	7,08	354,89	-21,24	63,72
14	-4	7,05	350,4	-28,2	112,8
15	-5	6,94	334,26	-34,7	173,5
16	-6	6,32	252,44	-37,92	227,52
17	-7	4,01	64,48	-28,07	196,49
18	-8	2,04	8,49	-16,32	130,56
19	-9	-	-	-	-
20	-10	-	-	-	-
Суммы		112,09	5064,3	75,27	2474,31
Поправки		2,35	13,65	3,81	173,01
Исправленные суммы		109,74	5050,64	71,46	2301,3
Площадь ватерлинии		933
Момент инерции площади относительно оси x		14310
Момент инерции площади относительно оси y		353321
Абсцисса ЦТ площади ватерлинии		2,77
Центральный момент инерции, ,	346177



Таблица 7.6 - Вычисление элементов ватерлинии 3

№ теоретического шпангоута	№ плеча I	Ординаты Y, м	Кубы ординат ,	Произведение iY, м	Произведение Y, м
0	10	-	-	-	-
1	9	3,35	37,6	30,15	271,35
2	8	5,92	207,47	47,36	378,88
3	7	7,03	347,43	49,21	344,47
4	6	7,1	357,9	42,6	255,6
5	5	7,1	357,9	35,5	177,5
6	4	7,1	357,9	28,4	113,6
7	3	7,1	357,9	21,3	63,9
8	2	7,1	357,9	14,2	28,4
9	1	7,1	357,9	7,1	7,1
10	0	7,1	357,9	0	0
11	-1	7,1	357,9	-7,1	7,1
12	-2	7,1	357,9	-14,2	28,4
13	-3	7,1	357,9	-21,3	63,9
14	-4	7,1	357,9	-28,4	113,6
15	-5	7,1	357,9	-35,5	177,5
16	-6	6,97	338,6	-41,82	250,92
17	-7	6,58	284,9	-46,06	322,42
18	-8	4,86	114,79	-38,88	311,04
19	-9	-	-	-	-
20	-10	-	-	-	-
Суммы		119,91	5625,72	42,56	2915,68
Поправки		4,105	76,19	-4,365	291,195
Исправленные суммы		115,805	5549,53	46,925	2624,485
Площадь ватерлинии		984
Момент инерции площади относительно оси x		15724
Момент инерции площади относительно оси y		402940
Абсцисса ЦТ площади ватерлинии		1,72
Центральный момент инерции, ,	400021



Таблица 7.7 - Вычисление элементов ватерлинии 4

...

№ теоретического шпангоута	№ плеча I	Ординаты Y, м	Кубы ординат ,	Произведение iY, м	Произведение Y, м
0	10	0	0	0	0
1	9	4,04	65,94	36,36	327,24
2	8	6,32	252,4	50,56	404,48
3	7	7,1	357,9	49,7	347,9
4	6	7,1	357,9	42,6	255,6
5	5	7,1	357,9	35,5	177,5
6	4	7,1	357,9	28,4	113,6
7	3	7,1	357,9	21,3	63,9
8	2	7,1	357,9	14,2	28,4
9	1	7,1	357,9	7,1	7,1
10	0	7,1	357,9	0	0
11	-1	7,1	357,9	-7,1	7,1
12	-2	7,1	357,9	-14,2	28,4
13	-3	7,1	357,9	-21,3	63,9
14	-4	7,1	357,9	-28,4	113,6
15	-5	7,1	357,9	-35,5	177,5
16	-6	7,1	357,9	-42,6	255,6
17	-7	7,1	357,9	-49,7	347,9
18	-8

Подобные документы

• Расчеты по статике корабля

  Проект по созданию плазовой таблицы судна путем её пересчета с таблицы судна–прототипа. Расчет кривых элементов, построение теоретического чертежа корпуса, определение абсцисс центра и величины дифферента. Расчет непотопляемости и продольного спуска.
  
  курсовая работа [9,1 M], добавлен 27.06.2011
  

• Геометрия и ходовые качества судна

  Анализ навигационных и эксплуатационных требований, предъявляемых к качествам судна. Плоскости судна и его очертания. Плавучесть и запас плавучести. Грузоподъемность и грузовместимость судна. Способы определения центра величины и центра тяжести судна.
  
  контрольная работа [1,4 M], добавлен 21.10.2013
  

• Расчет элементов циркуляции и инерционных характеристик судна

  Определение элементов циркуляции судна расчетным способом. Расчет инерционных характеристик судна - пассивного и активного торможения, разгона судна при различных режимах движения. Расчет увеличения осадки судна при плавании на мелководье и в каналах.
  
  методичка [124,3 K], добавлен 19.09.2014
  

• Расчеты по статике корабля

  Создание плазовой таблицы судна путем ее пересчета с прототипа. Расчеты кривых элементов чертежа, масштаба Бонжана и абсциссы центра величины для судна, имеющего дифферент. Расчет остойчивости на больших углах крена, непотопляемости и продольного спуска.
  
  курсовая работа [5,0 M], добавлен 28.06.2011
  

• Основные теории судна (ОТС)

  Класс Регистра судоходства России. Определение водоизмещения и координат центра тяжести судна. Контроль плавучести и остойчивости, определение посадки судна. Определение резонансных зон бортовой, килевой и вертикальной качки по диаграмме Ю.В. Ремеза.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 13.12.2007
  

• Оценка посадки, остойчивости и прочности судна в процессе эксплуатации

  Определение ходового времени и судовых запасов на рейс. Параметры водоизмещения при начальной посадке судна. Распределение запасов и груза. Расчет посадки и начальной остойчивости судна по методу приема малого груза. Проверка продольной прочности корпуса.
  
  контрольная работа [50,2 K], добавлен 19.11.2012
  

• Расчеты ходкости корабля и проектирование гребного винта

  Площадь смоченной поверхности судна. Расчет сопротивления трения судна для трех осадок. Расчет сопротивления движению судна с помощью графиков серийных испытаний моделей судов. Определение параметров гребного винта. Профилировка лопасти гребного винта.
  
  курсовая работа [785,6 K], добавлен 19.01.2012
  

• Эксплуатационно-технические показатели судна "Кострома"

  Характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей. Вооруженность, оснащенность и обеспеченность судна. Расчет экономических показателей. Определение провозоспособности и производительности тоннажа исследуемого судна за год.
  
  курсовая работа [162,2 K], добавлен 02.12.2010
  

• Расчет посадки и устойчивость рефрижераторного судна при затоплении отсека

  Способы обеспечения непотопляемости судна и роль водонепроницаемых переборок. Расчет количества воды, поступающий в аварийный отсек через пробоину. Определение параметров посадки судна после аварии. Постановка мягкого пластыря и бетонирование пробоины.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 24.01.2012
  

• Грузовой план судна

  Определение основных параметров перевозки груза исследуемым судном. Характеристика грузов и их распределение. Расчет посадки судна по грузовой шкале и гидростатическим кривым. Построение диаграммы статической остойчивости. Проверка прочности корпуса.
  
  контрольная работа [114,4 K], добавлен 29.06.2010
  

• Оценка возможности частичной бункеровки судна топливом перед погрузкой

  Прием, учет масла и топлива на судах. Подготовка и этапы проведения бункеровочных операций. Перекачка топлива в пределах судна. Операции по сдаче нефтесодержащих вод. Расчет элементов остойчивости и посадки судна при бункеровке. Расчет элементов судна.
  
  курсовая работа [168,4 K], добавлен 16.03.2012
  

• Составление грузового плана морского судна

  Технические параметры универсального судна. Характеристика грузов, их распределение по грузовым помещениям. Требования, предъявляемые к грузовому плану. Определение расчетного водоизмещения и времени рейса. Проверка прочности и расчет остойчивости судна.
  
  курсовая работа [963,2 K], добавлен 04.01.2013
  

• Грузовой план судна

  Составление грузового плана судна на основе общих требований к оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса. Эксплуатационно-технические характеристики судна. Грузовой план и расчет полной загрузки. Параметры приема малого груза.
  
  реферат [19,2 K], добавлен 19.12.2010
  

• Оптимизация грузового плана судна по параметрам посадки и остойчивости

  Выбор возможного варианта размещения грузов. Оценка весового водоизмещения и координат судна. Оценка элементов погруженного объема судна. Расчет метацентрических высот судна. Расчет и построение диаграммы статической и динамической остойчивости.
  
  контрольная работа [145,3 K], добавлен 03.04.2014
  

• Нормирование остойчивости и непотопляемости

  Вероятность опрокидывания судна. Расчётная ситуация "Критерий погоды" в Требованиях Российского Морского Регистра судоходства. Определение опрокидывающего момента и вероятности выживания судна. Требования к посадке и остойчивости повреждённого судна.
  
  презентация [174,1 K], добавлен 16.04.2011
  

• Теория и практика управления судном

  Расчет пройденного расстояния и времени при пассивном и активном торможении судна. Учет инерции судна при швартовных операциях и определение положения мгновенного центра вращения неподвижного судна. Выбор оптимальных условий плавания на попутном волнении.
  
  методичка [5,8 M], добавлен 04.09.2009
  

• Переход судна типа "Днепр" по маршруту "Пирей – Барселона"

  Основные тактико-технические характеристики судна "Днепр", его навигационного оборудования, обеспечение живучести и спасения. Порядок навигационной подготовки к переходу. Грузовой план судна. Критерии оценки экономической эффективности данного судна.
  
  дипломная работа [531,6 K], добавлен 29.06.2010
  

• Расчет габаритов судов

  Определение объема подводной части корпуса судна, площади ватерлинии, используя правила трапеции. Необходимое изменение осадки. Определение аппликаты центра тяжести судна. Принцип действия крыльчатых движителей, их основные преимущества и недостатки.
  
  контрольная работа [437,9 K], добавлен 13.08.2014
  

• Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна

  Основные характеристики транспортного судна. Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна. Расчет стоимости содержания судна. Анализ экономических показателей по перевозкам грузов. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот.
  
  курсовая работа [89,3 K], добавлен 06.12.2012
  

• Расчет посадки, остойчивости и общей прочности судна в процессе эксплуатации

  Расчет продолжительности рейса и судовых запасов. Определение водоизмещения при начальной посадке судна. Расчет и построение диаграммы статической и динамической остойчивости. Расчет амплитуды бортовой качки на волне при резонансе с учетом сопротивления.
  
  курсовая работа [460,4 K], добавлен 25.04.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам