Инструкция по заполнению вагонных листов

Размещено на http://www.allbest.ru/

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ВАГОННЫХ ЛИСТОВ



1. Общие положения

Вагонный лист является документом, используемым при выгрузке, сортировке груза, контейнеров, при выдаче груза, для учета погрузки, выгрузки грузов и заполнения натурного листа поезда.

1.На каждый погруженный вагон железнодорожной станцией составляется вагонный лист:

формы ГУ-38а (ГУ-38а ВЦ) <*> - на повагонную отправку;

формы ГУ-38б (ГУ-38б ВЦ) <*> - на маршрутную или групповую отправку;

формы ГУ-38в (ГУ-38в ВЦ) <*> - на контейнерные отправки;

формы ГУ-38г (ГУ-38г ВЦ) <*> - на мелкие отправки.

<*> Индекс форм документов, упомянутых в настоящей Инструкции, на железнодорожных администрациях может иметь другое обозначение в соответствии с внутренними правилами.

При перевозке грузов в прямом международном железнодорожном сообщении вагонный лист составляется:

- станцией погрузки - при перевозке груза на экспорт;

- пограничной станцией - при перевозке груза из "третьих" стран;

- станцией оформления досылочной дорожной ведомости - при ее оформлении.

2.Вагонные листы форм ГУ-38 (а, б, в, г) заполняются разборчиво от руки чернилами или шариковой ручкой, или на пишущей машинке, или на ПЭВМ. Формы вагонных листов могут формироваться и печататься на ЭВМ.

При перевозке в международном сообщении бланки вагонных листов печатаются и заполняются на русском языке. Допускается печатание бланков на двух языках (на русском и языке страны отправления) согласно внутренним правилам.

3.Раздел "Коды для натурного листа" заполняется станцией на основании сведений, указанных в накладной в следующем порядке:

3.1. В графе "Масса груза в тоннах" тремя цифрами указывается масса груза, погруженного в вагон, в тоннах. При этом количество тонн отправки указывается целым числом со следующим порядком округления:

500 кг и более округляется до целой тонны, менее 500 кг отбрасывается. Если получившееся после округления число является двузначным или однозначным, то перед ним соответственно ставится один или два нуля (например, 008, 075).

3.2. В графе "Станция назначения вагона" проставляется шестизначный код станции назначения. При перевозке в смешанном железнодорожно-водном сообщении проставляется код станции перевалки.

3.3. В графе "Код груза" в соответствии с Гармонизированной номенклатурой грузов (ГНГ) для каждого груженого вагона, подвижного состава, следующего как "груз на своих осях", проставляется восьмизначный код груза согласно накладной. Для вагонов, загруженных мелкими отправками, графа заполняется согласно пункту 3.1.3 раздела "Вагонный лист на мелкие отправки (форма ГУ-38г)" для вагонов, загруженных контейнерами, заполняется согласно пункту 2.1.3 раздела "Вагонный лист на контейнерные отправки (форма ГУ-38в)". Для порожних вагонов, перевозимых по полным перевозочным документам, в этой графе проставляется код ранее перевозимого груза, указанного в накладной.

3.4. В графе "Код получателя" проставляются четырехзначные коды грузополучателей, указанные в накладной, а для вагонов, следующих:

3.5. В графе "Особые отметки" тремя знаками без пробелов проставляются соответствующие коды, а при отсутствии какого-либо кода проставляется 0.

3.6. В графе "Количество ЗПУ (пломб)" указывается количества запорно-пломбировочных устройств или пломб, установленных на вагоне.

3.7. В графе "Выходная пограничная станция" проставляются шестизначные коды выходных пограничных станций, указанные в перевозочных документах, в порядке их проследования по маршруту

перевозки.

3.8. В графе "Тара вагона" в виде трехзначного кода в целых числах проставляется масса тары в тоннах. Данные о массе тары этого подвижного состава берутся с кузова или швеллерного бруса вагона.

При этом масса тары вагона указывается целым числом со следующим порядком округления: 500 кг и более округляется до целой тонны, менее 500 кг отбрасывается. Если получившееся после округления число является двузначным или однозначным, то перед ним соответственно ставится один или два нуля.

4. В графе "Место для отметок" по грузам, требующим соблюдения особых мер предосторожности при перевозке, станция, на основании отметок и штемпелей, проставленных в накладной грузоотправителем, проставляет аналогичные отметки и штемпели. При недостатке места в графе штемпели проставляются на свободном месте в верхней части вагонного листа.

5. При перевозке грузов в сопровождении охраны железных дорог в разделе "Коды для натурного листа" в графе "Примечание" станцией оформления вагонного листа делается отметка "ОХР", а в графе "Место для отметок" проставляется штемпель "Охрана ж.д." для грузов, которые должны сопровождаться охраной железной дороги в соответствии с перечнем, утвержденным для железных дорог СНГ

6. В графе "Вагон N" указывается восьмизначный номер грузового вагона и после номера вагона через интервал - цифровой код железнодорожной администрации-собственницы вагона (два знака), а для собственных вагонов - код железнодорожной администрации приписки.

7. В верхней левой части вагонного листа в разделе "Сведения о вагоне" указываются данные о количестве осей и грузоподъемности вагона в тоннах.

8. В строке "Станция ________ ж.д. ______ число____ месяц______ 20__ г." указываются полное наименование станции и железной дороги и дата составления вагонного листа. Наименование станции указывается строчным штемпелем.

9. В разделе "Сведения о запорно-пломбировочных устройствах (пломбах)" указываются сведения о ЗПУ (пломбах) и количество установленных на вагоне ЗПУ (пломб).

По каждому ЗПУ указывается его тип, знаки, нанесенные на ЗПУ, кем установлено ЗПУ (указывается наименование станции отправления, если пломбирование произведено железной дорогой, наименование отправителя, если пломбирование произведено отправителем, наименование таможни, если пломбирование произведено таможней).

При перевозке груза в вагоне, опломбированном пломбами, в этом разделе указывается количество пломб, в графе "Тип" указывается слово "пломба", знаки и кто опломбировал вагон.

В случаях, когда груз в соответствии с правилами перевозок грузов перевозится без пломб, в этой графе делается отметка "Без пломб".

10. Строка "Способ определения массы груза согласно накладной" заполняется по данным накладной.

11. В соответствии с данными накладной указываются: номер отправки; наименование станции отправления груза, наименование станции назначения груза; масса груза в кг; наименование груза; наименование грузополучателя, количество мест; род упаковки.

Если в отправку входят грузы различных наименований или одного наименования, но в разной упаковке, то по каждому наименованию груза и каждому виду упаковки в вагоне сведения о таких грузах (масса, наименование, количество мест, род упаковки) указываются отдельными строками. Затем указывается общий итог количества мест и массы погруженных в вагон грузов.

12. При проверке правильности размещения и крепления груза, предусмотренного Техническими условиями погрузки и крепления грузов или местными техническими условиями, в графе "Груз погружен и закреплен правильно" ставится подпись, указывается должность и фамилия работника, проверявшего правильность погрузки. Для вагонов с контейнерами после слов "Контейнеры погружены и закреплены правильно" также ставится подпись, указывается должность и фамилия работника, проверявшего правильность погрузки.

13. На оборотной стороне вагонного листа отмечается: время подачи вагона под погрузку и время окончания погрузки (дата, часы, минуты); время подачи вагона под выгрузку время окончания выгрузки (дата, часы, минуты).

Эти отметки проставляются и заверяются подписью приемосдатчика и штемпелем станции, если иное не предусмотрено внутренними правилами железной дороги.

14. В случаях, когда перевозочные документы помещаются в пакет, коды для составления натурного листа переносятся из вагонного листа на лицевую сторону пакета.

15. На станциях назначения и сортировочных платформах (в пути следования) по вагонным листам производится выгрузка и сортировка грузов (контейнеров) на местах общего пользования.

16. Вагонные листы на выгруженные вагоны, а в случаях, когда подлинные вагонные листы прикладываются к коммерческим актам, копии вагонных листов хранятся в порядке, установленном начальником станции, подобранными и сшитыми по дням выгрузки (сортировки).

2. Вагонный лист на повагонную отправку (форма ГУ-38а)

1. При погрузке повагонных отправок вагонный лист составляется в одном экземпляре и прилагается к перевозочным документам. При перевозке грузов на сцепах на каждый сцеп составляется один вагонный лист, в графе "Вагон N" указываются номера сцепленных вагонов с отметкой "сцеп". При перегрузке груза из вагона одной колеи в вагон другой колеи вагонный лист составляется в двух экземплярах, из которых второй остается на станции перегрузки. На перегрузочных станциях на импортные или транзитные грузы вагонные листы составляются в трех экземплярах, один из которых следует с вагоном, второй прикладывается к отчетным формам, а третий остается на станции перегрузки. повагонный отправка пломбирование контейнер

2. В графе "Пункт выгрузки" указываются: место выгрузки груза - склад N ___, секция, станционный путь, наименование подъездного пути, прирельсового арендованного склада или земельного участка и др. в соответствии с внутренними правилами.

3. Масса груза в килограммах указывается в соответствии с накладной.

4. При перегрузке груза в другой вагон номер этого вагона казывается в графе "N вагона, в который перегружен груз".

5. В остальном вагонный лист формы ГУ-38а заполняется в соответствии с общими положениями о составлении вагонного листа.

3. Вагонный лист на повагонную отправку (форма ГУ-38аВЦ)

1. Вагонный лист на повагонную отправку формы ГУ-38аВЦ составляется на автоматизированном рабочем месте в порядке, аналогичном составлению вагонного листа на повагонную отправку формы ГУ-38а, с учетом следующих особенностей:

1.1. В графе "Место для отметок" проставляются штемпели или печатается информация со штемпелей. При печати размер блока "Место для отметок" определяется количеством отметок и штемпелей в накладной.

1.2. Наименование станции формируется машинным способом и выделяется при печати.

1.3. Размер блока "Сведения о запорно-пломбировочных устройствах (пломбах)" определяется количеством ЗПУ (пломб), установленных на вагоне.

1.4. Размер блока с информацией о грузе (наименование, род упаковки, количество мест, масса) определяется наличием в отправке грузов разных наименований или одного наименования в разных упаковках. В этих случаях блок информации увеличивается на количество строк по количеству грузов разных наименований и одного наименования в разных упаковках.

1.5. Строка "Итого" заполняется в следующих случаях: при наличии в отправке грузов разных наименований или одног наименования в разных упаковках - графы "Количество мест" и "Масса гр., кг"; при определении массы груза на вагонных весах - графы "Тара", "Брутто" и "Масса гр., кг".

2. Вагонный лист формы ГУ-38аВЦ распечатывается в количестве экземпляров, установленном для вагонного листа формы ГУ-38а.

4. Правила пломбирования вагонов и контейнеров

1. Навешиваемые на вагоны и контейнеры пломбы по своей конструкции не должны допускать снятия их с вагона (контейнера) без нарушения целости.

2. Загруженные крытые вагоны (в том числе изотермические) и цистерны должны быть опломбированы:

а) пломбами железной дороги, когда груз погружен железной дорогой;

б) пломбами грузоотправителя, когда груз погружен грузоотправителем.

3. Без пломб, но с обязательным наложением проволочных закруток допускается перевозка грузов, перечисленных в приложении.

Перевозка в вагонах (цистернах) без пломб грузов, следующих на экспорт через пограничные станции, не допускается.

4. Загруженные контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителя.

5. В случаях, предусмотренных Правилами перевозок отдельных видов грузов, пломбируются также и порожние вагоны после выгрузки этих грузов.

6. Перед пломбированием вагона обе дверные накладки укрепляются закрутками из отожженной проволоки длиной 250-260 мм, диаметром 6 мм.

Проволока для закрутки пропускается так, чтобы ею была охвачена дверная накладка и ушко стойки вагона, затем оба конца проволоки вставляются в металлическую плашку, которая передвигается по проволоке вплотную к дверной накладке, после чего производится закручивание. Металлическая плашка должна иметь размер 50х20 мм, толщину 2 - 4 мм и два отверстия диаметром 7 мм на расстоянии 25 мм друг от друга (рис. 1).

7. Перед пломбированием контейнеров рукоятка, вставленная в скобу (у контейнеров с запорным устройством шпингалетного типа) или закрытая защелкой (у контейнеров с запорным устройством кулачкового типа), укрепляется закруткой из отожженной проволоки диаметром 4 мм, длиной 240 - 250 мм.

8. Закручивание проволоки должно производится специальной металлической пластинкой с двумя отверстиями диаметром 7 - 10 мм и расстоянием между ними 30 - 35 мм.

9. Укрепление дверных накладок проволочными закрутками производится железной дорогой или грузоотправителем в зависимости от того, чьими средствами был погружен груз.

10. Пломбы навешиваются

а) у крытых вагонов - на дверях с каждой стороны вагона по одной пломбе;

б) у изотермических вагонов - на дверях с каждой стороны вагона по одной пломбе; у ледников с пристеночными карманами пломбируются также льдозагрузочные люки;

в) у цистерн - на крыше люка по одной пломбе, за исключением случаев, когда особый порядок пломбирования предусмотрен Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах;

г) у контейнеров:

массой брутто 3 и 5 т, оборудованных запорным устройством шпингалетного типа, - по одной пломбе на рукоятку, вставленную в скобу (см. рис. 2);

массой брутто 3 т, оборудованных запорным устройством кулачкового типа, - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку (см. рис. 3);

массой брутто 5 т, оборудованных запорным устройством кулачкового типа, - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку правой створки двери, закрывающейся последней (см. рис. 3);

массой брутто 10 т и более - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку, расположенную слева правой створки двери, закрывающейся последней (см. рис. 4).

11. Для пломбирования вагонов и контейнеров применяются свинцовые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями, а также полиэтиленовые пломбы с камерой, изготовленные в соответствии с ГОСТ 19133 - 73, и термически обработанная (отожженная) проволока диаметром 0,6-0,7 мм по ГОСТ 3282-74.

Проволока, применяемая для навешивания свинцовых пломб, предварительно скручивается в две нити из расчета четырех витков на 1 см длины.

12. При навешивании пломбы на контейнер проволока пропускается в два оборота через отверстия на рукоятке и скобе запорного устройства шпингалетного типа (см. рис. 2) или через отверстия на рукоятке и защелке (в закрытом положении) запорного устройства кулачковоготипа

13. Навешивание на вагоны свинцовых пломб с двумя параллельными отверстиями должно производиться в следующем порядке. В каждую из пломб продевается один конец отрезка пломбировочной проволоки (рис. 5а).

Свободный длинный конец проволоки пропускается в два оборота сквозь ушки дверной накладки двери вагона, а затем через одно и второе отверстия пломбы (рис. 56). После этого пломба зажимается тисками (рис. 5в).

14. При навешивании свинцовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, скручиваются в 2 - 3 витка (рис. 6а) и витки втягиваются в камеру пломбы с последующим зажимом их тисками (рис.66).

15. Навешивание полиэтиленовых пломб с камерами может производиться двумя способами.

Первый способ: концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, затем эти концы скручиваются между собой двумя витками, первый конец проволоки закручивается вокруг второго, а затем второй - вокруг первого в последовательном порядке, указанном на рис. 7а. После этого образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру пломбы и пломба зажимается пломбировочными тисками.

Второй способ (рис. 76): концы проволоки пропускаются в два оборота сквозь ушки дверной накладки вагона, а затем через отверстие пломбы загибаются по окружности пломбы вверх и вновь пропускаются через отверстие; затем оба конца проволоки скручиваются в 3 витка. После этого образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру пломбы и пломба зажимается пломбировочными тисками.

16. При пломбировании вагонов образуемая между ушками дверной накладки вагона и пломбой петля из проволоки должна быть не более 45 мм (см. рис. 1), а при пломбировании крышки колпака цистерны - не более 25 мм.

При навешивании пломб на контейнеры расстояние от пломбы до нижней части скобы запорного устройства шпингалетного типа или до нижней части рукоятки запорного устройства кулачкового типа не должно превышать 25 мм (см. рис. 2, 3 и 4).

Концы проволоки должны выходить из пломбы на 1015 мм.

17. Пломбы сжимаются тисками так, чтобы оттиски с обеих сторон получились четкими и ясными, а проволоку нельзя было вытащить из пломбы. После сжатия тисками каждая пломба должна быть тщательно осмотрена и в случае обнаружения дефектов (например, неясность знаков, срез знаков и т. п.) заменена другой.

Расстояние между рабочими поверхностями платиков пломбировочных тисков должно быть не менее 2 мм.

18. Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны иметь следующие знаки.

При пломбировании пломбировочными тисками дороги: полное или сокращенное наименование станции; сокращенное наименование дороги; контрольные знаки; номер тисков.

При пломбировании пломбировочными тисками грузоотправителя: полное или сокращенное наименование грузоотправителя; полное или сокращенное наименование станции; сокращенное наименование дороги.

Грузоотправитель может предусматривать нанесение на пломбах контрольных знаков.

19. Контрольные знаки пломб должны иметь буквенные и цифровые обозначения, нумерация которых производится в последовательном порядке от 001 до 999.

Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны иметь одинаковые контрольные знаки. Пломбирование разных вагонов (контейнеров) пломбами с одними и теми же контрольными знаками в течение данных суток не допускается.

При наличии контрольных знаков на пломбировочных тисках грузоотправителя вагоны (контейнеры) могут пломбироваться без изменения контрольных знаков.

20. Отправление со станций погрузки вагонов и контейнеров с неясными оттисками установленных знаков на пломбах, а также с неправильно навешенными пломбами запрещается. В этих случаях станция вправе отказать в приеме груза к перевозке.

21. При вскрытии вагона (контейнера) для проверки груза на станции отправления должен присутствовать представитель отправителя, который по окончании проверки должен вновь навесить пломбы.

О результатах проверки составляется акт общей формы с участием представителя отправителя.

22. Изготовление пломбировочных тисков для грузоотправителей и транспортно-экспедиционной организации, не входящей в систему Министерства путей сообщения, осуществляется железной дорогой. Порядок предъявления заказов на изготовление тисков, их переделку, а также учета изготовленных дорогой тисков устанавливается Министерством путей сообщения.

Знаки, наносимые пломбировочными тисками на пломбы грузоотправителя и транспортно-экспедиционной организации, не входящей в систему Министерства путей сообщения, устанавливаются этими организациями по согласованию с начальником грузового отдела отделения железной дороги отправления груза.

Порядок хранения и пользования пломбировочными тисками устанавливается на станциях начальником станции, у грузоотправителя, транспортно-экспедиционной организации, не входящей в систему Министерства путей сообщения, - руководителем указанного предприятия (организации, учреждения).

23. Грузополучатели, производящие выгрузку грузов своими средствами, обязаны возвращать железной дороге снятые с вагонов и контейнеров использованные свинцовые пломбы.

Железная дорога оплачивает стоимость возвращаемых пломб по ценам, установленным для лома свинца.

5. Виды ЗПУ

1. ЗПУ Лавр.

а) в разомкнутом состоянии



б) в замкнутом состоянии

Рис. 1. ЗПУ «ЛаВР»

1 - корпус;

2 - колпачок;

3 - стержень;

4 - втулка;

5 - сокращенное буквенное наименование железной дороги;

6 - семизначный контрольный знак;

7 - товарный знак завода-изготовителя;

8 - последняя цифра года изготовления.

Маркировку «ЛаВР 9» допускается наносить по окружности



Рис.2. Способ пломбирования крытых вагонов ЗПУ «ЛаВР»

ЗПУ Лавр-Гарант

ЗПУ Клещ-60СЦ.



ЗПУ Спрут-универсал.

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»

Отчет по практическому занятию по дисциплине: «Управление грузовой и коммерческой работой»

Размещено на Allbest.ru

...