Расчет автомобильных транспортных станций
Оценка среднего технического ресурса до первой замены двигателя автомобиля ЛИАЗ 677. Расчет доверительного интервала среднего технического ресурса транспортного средства. Параметры масштаба закона Вейбулла-Гнеденко. Расчетное значение критерия.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.06.2015 |
| Размер файла | 4,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Оценка среднего технического ресурса до первой замены работы двигателя автомобиля ЛИАЗ 677 (точечная оценка)
Вариационный ряд:
295 225 179 127 148 299 272 256 126 106 220 175 137 131 150 277 215 129 285 232 176 198 120 145 141
Количество членов вариационного ряда N=25
Выборочная средняя наработка, тыс. км:
Подставив значения, получим
Дисперсия точечной оценки средней наработки до отказа, (тыс. км) 2:
Подставив значения, получим
Среднее квадратическое отклонение, тыс. км:
Получим
Коэффициент вариации точечной оценки средней наработки до отказа
Подставив полученные значения, получаем
По табл. 1 в приложении а в соответствии с полученным значением определяем параметр формы b закона Вейбулла - Гнеденко:
Расчет доверительного интервала среднего технического ресурса ТС
С вероятностью можно утверждать, что средняя наработка до замены рассматриваемого элемента АТС находится в интервале , что и является интервальной оценкой.
Нижняя и верхняя границы данного интервала следующие:
Расчетное значение предельной относительной ошибки
Определим при, для чего рассчитаем уровень значимости е и выберем по таблице 2 значение
Уровень значимости задают в зависимости от требуемой точности оценки средней наработки до отказа
Следовательно, получим
Границы доверительного интервала, тыс. км:
Действительное значение средней наработки до отказа находится в интервале [168,89 тыс. км, 212,22 тыс. км] с вероятностью 0,9.
Оценка параметра масштаба закона Вейбулла-Гнеденко
Точечная оценка параметра масштаба закона Вейбулла - Гнеденко, тыс. км:
где - гамма-функция, выбранная из таб.4 в зависимости от коэффициента вариации V. Получим 0,8992
Подставив полученные значения, получаем
Граничные значения интервальной оценки, тыс. км:
Получаем
Прежде чем перейти к оценке остальных показателей надежности, необходимо проверить принятую в п.1 нулевую гипотезу о соответствии экспериментального распределения отказов распределению Вейбулла-Гнеденко.
Проверка нулевой гипотезы
Соответствие закона Вейбулла-Гнеденко экспериментальному распределению проверяем по - распределения согласия Пирсона. Нет оснований для отклонения нулевой гипотезы при соблюдении условия:
где
значение критерия, вычисленное по экспериментальным данным;
критическая точка (табличное значение) критерия при уровне значимости и числе степени свободы k. (Берем из табл.2 в приложении а)
Уровень значимости принимаем в = 0,05
Число степеней свободы
где
S - количество частичных интервалов выборки;
r - количество параметров предполагаемого распределения.
При двухпараметрическом законе Вейбулла-Гнеденко .
Нулевая гипотеза проверяется по следующему алгоритму:
Количество интервалов S по правилу Штюргеса с округлением до целого значения
Количество интервалов
Получим
Число степеней свободы
Исходя из того что k = 3, принимаем 2табл=6,3.
Найдем отношение размаха вариационного ряда на число интервалов т.е. разность между наибольшим и наименьшим значениями вариационного ряда:
Получим
Определим границы интервалов
Получим
Таблица 1 - Расчет эмпирических частот
|
j |
Lj |
Lj+1 |
nj |
|
|
1 |
0 |
7 |
||
|
2 |
4 |
|||
|
3 |
4 |
|||
|
4 |
4 |
|||
|
5 |
1 |
|||
|
6 |
? |
5 |
||
|
? nj=25 |
Теоретические частоты
Функция распределения отказов
Где
L - средняя наработка на отказ (тыс. км);
а - точная оценка параметра закона Вейбулла - Гнеденко в тыс. км.
Получим
Рассчитаем ?F (Lj), результаты занесем в таблицу 2.
?F (L1) = - 0 = , ?F (L2) = - = 0,155
?F (L3) = - = 0,18
?F (L4) = - = 0,174
?F (L5) = - = 0,184
?F (L6) = 1 - = 0,099
Найдем j, результаты занесем в таблицу 2
Таблица 2 - Расчет 52-критерия согласия Пирсона
|
j |
Lj-1 |
Lj+1 |
nj |
nj2 |
?F (Lj) |
j |
||
|
1 |
0 |
138,167 |
7 |
49 |
0, 20381 |
5,09 |
9,6168 |
|
|
2 |
138,167 |
170,334 |
4 |
16 |
0,17113 |
4,27 |
3,73985 |
|
|
3 |
170,334 |
202,501 |
4 |
16 |
0, 19957 |
4,98 |
3, 20689 |
|
|
4 |
202,501 |
234,668 |
4 |
16 |
0,18438 |
4,60 |
3,47109 |
|
|
5 |
234,668 |
266,835 |
1 |
1 |
0,13225 |
3,30 |
0,30246 |
|
|
6 |
266,835 |
299 |
5 |
25 |
0,07148 |
1,78 |
13,98993 |
|
|
итого: |
? nj = 25 |
?ДF (Lj) =1,000 |
?j =25 |
? = 30,32 |
Определение расчетного значения критерия
Получим
Из таблицы 2, при и , принимаем
В результате получим
условия выполнены.
Нулевая гипотеза о распределении Вейбулла-Гнеденко принимается
Оценка количественных характеристик безотказности и долговечности
Оценка плотности распределения отказов
Плотность распределения отказов , тыс. км - это плотность вероятности того, что наработка элемента АТС до отказа окажется меньше L.
Плотность распределения отказов
Рассчитаем значение для пробега в 20 тыс. км
Рассчитаем остальные значения плотности распределения отказов, результат занесем в таблицу 3
Таблица 3 - Плотность распределения наработок до первой замены двигателя автомобиля ЛИАЗ 677
|
L |
f1 (L) ?103 |
|
|
0 |
0 |
|
|
20 |
0,00005 |
|
|
40 |
0,00032 |
|
|
60 |
0,00092 |
|
|
80 |
0,00188 |
|
|
100 |
0,00318 |
|
|
120 |
0,00466 |
|
|
140 |
0,00604 |
|
|
160 |
0,00697 |
|
|
180 |
0,00716 |
|
|
200 |
0,00649 |
|
|
220 |
0,00514 |
|
|
240 |
0,00351 |
|
|
260 |
0,00203 |
|
|
280 |
0,00098 |
|
|
300 |
0,00039 |
|
|
320 |
0,00012 |
|
|
340 |
0,00003 |
|
|
360 |
0,000005 |
|
|
380 |
0,0000008 |
Рисунок 3 - График плотности распределения отказов до первой замены двигателя автомобиля ЛИАЗ 677
Оценка вероятности безотказной работы
Известно, что вероятность безотказной работы и вероятность отказа составляют вероятностную группу событий:
Вероятность безотказной работы
Подставив значения при, получим
По данной формуле рассчитаем для других значений пробега, результат занесем в таблицу 3.
Определим интервальную оценку , подставив граничные значения
Рассчитаем для других значений пробега, результат занесем в таблицу 3.
Таблица 3 - Расчетные данные вероятности безотказной работы (нижняя и верхняя доверительные границы) работы двигателя до первой замены автомобиля ЛИАЗ 677
|
L |
Pв (L) |
Pср (L) |
Pн (L) |
|
|
0 |
1 |
1 |
1 |
|
|
10 |
1 |
1 |
1 |
|
|
20 |
0,9998 |
0,9997 |
0,9996 |
|
|
30 |
0,9992 |
0,9988 |
0,9983 |
|
|
40 |
0,9978 |
0,9969 |
0,9953 |
|
|
50 |
0,9953 |
0,9932 |
0,9899 |
|
|
60 |
0,9912 |
0,9873 |
0,981 |
|
|
70 |
0,985 |
0,9785 |
0,9679 |
|
|
80 |
0,9763 |
0,9661 |
0,9496 |
|
|
90 |
0,9646 |
0,9495 |
0,9252 |
|
|
100 |
0,9495 |
0,9282 |
0,8941 |
|
|
110 |
0,9305 |
0,9016 |
0,8559 |
|
|
120 |
0,9073 |
0,8694 |
0,8104 |
|
|
130 |
0,8795 |
0,8314 |
0,7579 |
|
|
140 |
0,8472 |
0,7878 |
0,699 |
|
|
150 |
0,8102 |
0,7387 |
0,6347 |
|
|
160 |
0,7686 |
0,6849 |
0,5665 |
|
|
170 |
0,7229 |
0,627 |
0,4962 |
|
|
180 |
0,6734 |
0,5663 |
0,4258 |
|
|
190 |
0,6209 |
0,5038 |
0,3573 |
|
|
200 |
0,566 |
0,441 |
0,2926 |
|
|
210 |
0,5099 |
0,3795 |
0,2334 |
|
|
220 |
0,4533 |
0,3204 |
0,1811 |
|
|
230 |
0,3975 |
0,2652 |
0,1364 |
|
|
240 |
0,3434 |
0,2149 |
0,0994 |
|
|
250 |
0,2921 |
0,1703 |
0,0701 |
|
|
260 |
0,2443 |
0,1317 |
0,0476 |
|
|
270 |
0, 2007 |
0,0992 |
0,0312 |
|
|
280 |
0,1618 |
0,0728 |
0,0196 |
|
|
290 |
0,128 |
0,0519 |
0,0118 |
|
|
300 |
0,0991 |
0,036 |
0,0068 |
|
|
310 |
0,0751 |
0,0241 |
0,0037 |
|
|
320 |
0,0556 |
0,0157 |
0,0019 |
|
|
330 |
0,0402 |
0,0098 |
0,001 |
|
|
340 |
0,0283 |
0,0059 |
0,0005 |
|
|
350 |
0,0195 |
0,0035 |
0,0002 |
|
|
360 |
0,013 |
0,0019 |
0,0001 |
|
|
370 |
0,0085 |
0,001 |
0 |
|
|
380 |
0,0053 |
0,0005 |
0 |
|
|
390 |
0,0033 |
0,0003 |
0 |
|
|
400 |
0,0019 |
0,0001 |
0 |
|
|
410 |
0,0011 |
0,0001 |
0 |
|
|
420 |
0,0006 |
0 |
0 |
|
|
430 |
0,0003 |
0 |
0 |
Рисунок 4 - График вероятности безотказной работы до первой замены двигателя автомобиля ЛИАЗ 677
Определение потребности в запасных частях
Потребность в запасных частях представляется возможным определить по следующим методикам:
1) по среднему значению на планируемом интервале
2) по вероятности безотказной работы на планируемом интервале
3) по вероятности безотказной работы за интервал наработок
Произведем расчет потребности в запасных частях по приведенным выше формулам, результаты расчетов занесем в табл.12-14.
Таблица 5 - Оценка потребности в запасных частях по среднему значению.
|
№ |
S (L) |
||||
|
1 |
20 |
6,2 |
|||
|
2 |
60 |
18,6 |
|||
|
3 |
100 |
31,1 |
|||
|
4 |
140 |
43,5 |
|||
|
5 |
180 |
55,9 |
|||
|
6 |
220 |
68,3 |
|||
|
7 |
260 |
80,7 |
|||
|
8 |
300 |
93,1 |
Таблица 6 - Оценка потребности в запасных частях по вероятности безотказной работы на планируемом интервале.
|
№ |
P ( |
F ( |
||||
|
1 |
20 |
0,999 |
0,001 |
25 |
0,021 |
|
|
2 |
60 |
0,984 |
0,016 |
25 |
0,34 |
|
|
3 |
100 |
0,906 |
0,094 |
25 |
1,97 |
|
|
4 |
140 |
0,720 |
0,280 |
25 |
5,88 |
|
|
5 |
180 |
0,446 |
0,554 |
25 |
11,6 |
|
|
6 |
220 |
0, 190 |
0,810 |
25 |
17 |
|
|
7 |
260 |
0,049 |
0,951 |
25 |
19,9 |
|
|
8 |
300 |
0,006 |
0,994 |
25 |
20,8 |
Таблица 7 - Прогнозирование количества запасных частей по вероятности безотказной работы
|
№ |
P ( |
P ( |
|||||
|
1 |
25 |
20 |
40 |
0,999 |
0,996 |
0,06 |
|
|
2 |
25 |
60 |
80 |
0,984 |
0,956 |
0,59 |
|
|
3 |
25 |
100 |
120 |
0,906 |
0,828 |
1,64 |
|
|
4 |
25 |
140 |
160 |
0,720 |
0,589 |
2,75 |
|
|
5 |
25 |
180 |
200 |
0,446 |
0,308 |
2,89 |
|
|
6 |
25 |
220 |
240 |
0, 190 |
0,104 |
1,81 |
|
|
7 |
25 |
260 |
280 |
0,049 |
0,019 |
0,63 |
|
|
8 |
25 |
300 |
320 |
0,006 |
0,001 |
0,11 |
Оценка гамма - процентной наработки до отказа
Гамма - процентной наработки до отказа , тыс. км, - это наработка, в течении которой отказ элемента АТС не возникает с вероятностью .
Для закона Вейбулла - Гнеденко его точечная оценка:
при
Для нормального закона может быть рассчитана аналитически из формулы. Но проще всего оценивать графически по кривым , тогда получим:
Оценка интенсивности отказов
Интенсивность отказов л (L) тыс. к условная плотность вероятности возникновения отказа невосстанавливаемого элемента АТС, определяемая для рассматриваемого момента времени при условии, что до этого момента отказ не возник.
Оценка интенсивности отказов
Подставив значения при, получим
Рассчитаем точечную оценку интенсивности отказов для других значений пробега.
Полученные значения занесём в таблицу 8
Определим интервальную оценку [Pн (L); Pв (L)], подставив граничные значения
Рассчитаем остальные значения интенсивности отказов для граничных значений, результат занесем в таблицу 4.
По графику интенсивности отказов представляется возможность оценить потребность в запасных элементах на планируемые периоды "жизненного" цикла ТС.
автомобильный транспортный станция доверительный интервал
Таблица 8 - Расчетная таблица интенсивности отказов двигателя автомобиля ЛИАЗ 677 до первой замены (нижняя и верхняя доверительные границы)
|
L |
lymв (L) |
lymср (L) |
lymн (L) |
|
|
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
10 |
0 |
0 |
0 |
|
|
20 |
0 |
0 |
0,0001 |
|
|
30 |
0,0001 |
0,0001 |
0,0002 |
|
|
40 |
0,0002 |
0,0003 |
0,0004 |
|
|
50 |
0,0003 |
0,0005 |
0,0007 |
|
|
60 |
0,0005 |
0,0007 |
0,0011 |
|
|
70 |
0,0007 |
0,0011 |
0,0016 |
|
|
80 |
0,001 |
0,0015 |
0,0022 |
|
|
90 |
0,0014 |
0,002 |
0,003 |
|
|
100 |
0,0018 |
0,0026 |
0,0039 |
|
|
110 |
0,0023 |
0,0033 |
0,0049 |
|
|
120 |
0,0028 |
0,004 |
0,0061 |
|
|
130 |
0,0034 |
0,0049 |
0,0074 |
|
|
140 |
0,0041 |
0,0059 |
0,0088 |
|
|
150 |
0,0049 |
0,007 |
0,0105 |
|
|
160 |
0,0057 |
0,0082 |
0,0123 |
|
|
170 |
0,0066 |
0,0095 |
0,0142 |
|
|
180 |
0,0076 |
0,0109 |
0,0164 |
|
|
190 |
0,0087 |
0,0125 |
0,0187 |
|
|
200 |
0,0098 |
0,0141 |
0,0212 |
|
|
210 |
0,0111 |
0,016 |
0,0239 |
|
|
220 |
0,0124 |
0,0179 |
0,0268 |
|
|
230 |
0,0139 |
0,0199 |
0,0299 |
|
|
240 |
0,0154 |
0,0221 |
0,0332 |
|
|
250 |
0,017 |
0,0245 |
0,0368 |
|
|
260 |
0,0187 |
0,027 |
0,0405 |
|
|
270 |
0,0206 |
0,0296 |
0,0444 |
|
|
280 |
0,0225 |
0,0323 |
0,0486 |
|
|
290 |
0,0245 |
0,0353 |
0,0529 |
|
|
300 |
0,0266 |
0,0383 |
0,0575 |
|
|
310 |
0,0289 |
0,0415 |
0,0624 |
|
|
320 |
0,0312 |
0,0449 |
0,0674 |
|
|
330 |
0,0337 |
0,0484 |
0,0727 |
|
|
340 |
0,0362 |
0,0521 |
0,0782 |
|
|
350 |
0,0389 |
0,056 |
0,084 |
|
|
360 |
0,0417 |
0,06 |
0,09 |
|
|
370 |
0,0446 |
0,0641 |
0,0963 |
|
|
380 |
0,0476 |
0,0685 |
0,1028 |
|
Рисунок 5 - График интенсивности отказов двигателя автомобиля ЛИАЗ 677 до первой замены
Вывод: В данной части работы был произведен расчет показателей надежности и безотказности до первой замены. По данному алгоритму, произведем расчеты для второй и третьей замен, используя специализированную программу ЭВМ.
Расчет показателей надежности второй замены
Вариационный ряд:
129 247 261 189 240 212 263 123 258 259 142 147 215 126 225 80 249 149 162 186 107 118 228 121 237
Количество членов вариационного ряда
N=25
Выборочная средняя наработка, тыс. км:
Дисперсия точечной оценки средней наработки до отказа, (тыс. км) 2:
Среднее квадратическое отклонение, тыс. км:
Коэффициент вариации точечной оценки средней наработки до отказа:
Параметр формы b закона Вейбулла - Гнеденко:
Гамма-функция, 0,8992
Точечная оценка параметра масштаба закона Вейбулла - Гнеденко, тыс. км:
Таблица 9 - Расчет 52-критерия согласия Пирсона
|
j |
Lj-1 |
Lj+1 |
nj |
nj2 |
?F (Lj) |
j |
||
|
1 |
0 |
110,5 |
2 |
4 |
0,10643 |
2,66075 |
1,50334 |
|
|
2 |
110,5 |
141 |
5 |
25 |
0,12356 |
3,089 |
8,09323 |
|
|
3 |
141 |
171,5 |
4 |
16 |
0,1721 |
4,3025 |
3,71877 |
|
|
4 |
171,5 |
202 |
2 |
4 |
0, 19364 |
4,841 |
0,82628 |
|
|
5 |
202 |
232,5 |
4 |
16 |
0,17495 |
4,37375 |
3,65819 |
|
|
6 |
232,5 |
263 |
8 |
64 |
0,12445 |
3,11125 |
20,57051 |
|
|
итого: |
? nj = 25 |
?ДF (Lj) =1,000 |
?j =25 |
? = 32,37 |
Расчетное значение критерия:
условия выполнены.
Нулевая гипотеза принимается.
Рисунок 6 - График вероятности безотказной до второй замены, работы двигателя автомобиля ЛИАЗ 677
Рисунок 7 - График интенсивности отказов до второй замены, работы двигателя автомобиля ЛИАЗ 677
Рисунок 8 - График плотности распределения отказов до второй замены, двигателя автомобиля ЛИАЗ 677
Расчет показателей надежности третьей замены
Вариационный ряд:
173 136 210 117 165 116 97 129 123 119 143 145 106 128 202 139 133 85 185 78
Количество членов вариационного ряда
N=20
Выборочная средняя наработка, тыс. км:
Дисперсия точечной оценки средней наработки до отказа, (тыс. км) 2:
Среднее квадратическое отклонение, тыс. км:
Коэффициент вариации точечной оценки средней наработки до отказа:
Параметр формы b закона Вейбулла - Гнеденко:
,
Гамма-функция, 0,9108
Точечная оценка параметра масштаба закона Вейбулла - Гнеденко, тыс. км:
Таблица 10 - Расчет 52-критерия согласия Пирсона
|
j |
Lj-1 |
Lj+1 |
nj |
nj2 |
?F (Lj) |
j |
||
|
1 |
0 |
104,4 |
3 |
9 |
0,18763 |
3,7526 |
2,39834 |
|
|
2 |
104,4 |
130,8 |
7 |
49 |
0,23777 |
4,7554 |
10,30408 |
|
|
3 |
130,8 |
157,2 |
5 |
25 |
0,28316 |
5,6632 |
4,41447 |
|
|
4 |
157,2 |
183,6 |
2 |
4 |
0, 20273 |
4,0546 |
0,98653 |
|
|
5 |
183,6 |
210 |
3 |
9 |
0,07575 |
1,515 |
5,94059 |
|
|
6 |
0 |
104,4 |
3 |
9 |
0,18763 |
3,7526 |
2,39834 |
|
|
итого: |
? nj = 25 |
?ДF (Lj) =1,000 |
?j =25 |
? =25,04 |
Расчетное значение критерия:
условия выполнены.
Нулевая гипотеза принимается.
Рисунок 9 - График вероятности безотказной работы до третьей замены двигателя, автомобиля ЛИАЗ 677
Рисунок 10 - График интенсивности отказов двигателя до третьей замены, двигателя автомобиля ЛИАЗ 677
Рисунок 11 - График плотности распределения отказов до третьей замены, двигателя автомобиля ЛИАЗ 67
Вывод: В данной практической работе был произведен анализ научно исследовательских работ по работоспособности, надежности транспортных средств, сделана оценка показателей свойств надежности, показателей процесса восстановления графоаналитическим методом. Определил потребность запасных частей на примере двигателя автомобиля ЛИАЗ 677.
Список использованных источников
1. Шевелев В.С. Определение параметров зоны технического обслуживания с учетом неравномерности поступления автомобилей. г. Тюмень. 2009г. www.dissercat.com/content/opredelenie-parametrov-zony-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-s-uchetom-neravnomernosti-postuple
2. Мухаметдинов Э.М. Совершенствование системы фирменного сервиса с целью повышения безотказности автомобилей. г. Оренберг. 2009г. www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-sistemy-firmennogo-servisa-s-tselyu-povysheniya-bezotkaznosti-avtomobilei
3. Разговоров К.И. Разработка оптимальной системы поддержания автомобилей в работоспособном состоянии: На примере передней подвески и рулевого привода переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ. г. Владимир. 2003г. www.dissercat.com/content/razrabotka-optimalnoi-sistemy-podderzhaniya-avtomobilei-v-rabotosposobnom-sostoyanii-na-prim
4. Бодров В.А. Повышение эффективности использования автомобилей путем регламентирования текущих ремонтов. г. Ярославль. 2002г. www.dissercat.com/content/povyshenie-effektivnosti-ispolzovaniya-avtomobilei-putem-reglamentirovaniya-tekushchikh-remo
5. Беляев А.И. Совершенствование фирменного обслуживания автомобилей в дилерско-сервисных центрах с использованием информационной системы. г. Оренбург. 2009г. www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-firmennogo-obsluzhivaniya-avtomobilei-v-dilersko-servisnykh-tsentrakh-s-i
6. Олейников А.В. Управление системой профилактики на транспорте. г. Красноярск. 2006г. www.dissercat.com/content/upravlenie-sistemoi-profilaktiki-na-transporte
7. Анураг. Разработка системы показателей качества ТО и ремонта автомобилей для целей технического регулирования. г. Москва. 2005г. www.dissercat.com/content/razrabotka-sistemy-pokazatelei-kachestva-i-remonta-avtomobilei-dlya-tselei-tekhnicheskogo-re
8. Савельев В.В. Совершенствование автосервиса интенсификацией профилактической стратегии: На примере переднеприводных автомобилей ВАЗ. г. Саратов. 2005г. www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-avtoservisa-intensifikatsiei-profilakticheskoi-strategii-na-primere-pered
9. Плеханов А.А. Прогнозирование потребности автотранспортных предприятий в запасных частых на основе автоматизированной информационной технологии. г. Владимир. 2006г. www.dissercat.com/content/prognozirovanie-potrebnosti-avtotransportnykh-predpriyatii-v-zapasnykh-chastykh-na-osnove-av
10. Сущев А.А. Совершенствование управления качеством автотехобслуживания на основе применения новой информационной технологии. г. Владимир. 2010г. www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-upravleniya-kachestvom-avtotekhobsluzhivaniya-na-osnove-primeneniya-novoi
11. СТО 4.2 - 07 - 2014 Требование к оформлению работ 2015г
Приложение А
Таблица 1 - Параметр формы b закона Вейбулла-Гнеденко
|
V |
+0,00 |
+0,02 |
+0,04 |
+0,06 |
+0,08 |
|
|
0,10 |
12,1537 |
10,0276 |
9,5121 |
7,3783 |
6,4988 |
|
|
0, 20 |
5,7974 |
5,2254 |
4,7505 |
4,3503 |
4,0086 |
|
|
0,30 |
3,7138 |
3,4570 |
3,2315 |
3,0321 |
2,8545 |
|
|
0,40 |
2,6956 |
2,5526 |
2,4234 |
2,3061 |
2, 1991 |
|
|
0,50 |
2,1013 |
2,0116 |
1,9291 |
1,8529 |
1,7824 |
|
|
0,60 |
1,7171 |
1,6563 |
1,5997 |
1,5469 |
1,4975 |
|
|
0,70 |
1,4513 |
1,4078 |
1,3670 |
1,3286 |
1,2924 |
|
|
0,80 |
1,2583 |
1,2259 |
1, 1954 |
1,1664 |
1,1389 |
|
|
0,90 |
1,1128 |
1,0880 |
1,0644 |
1,0419 |
1,0205 |
|
|
1,00 |
1,0000 |
0,9804 |
0,9618 |
0,9439 |
0,9267 |
|
|
1,10 |
0,9103 |
0,8946 |
0,8795 |
0,8650 |
0,8510 |
|
|
1, 20 |
0,8376 |
0,8247 |
0,8123 |
0,8003 |
0,7888 |
|
|
1,30 |
0,7776 |
0,7669 |
0,7565 |
0,7465 |
0,7368 |
|
|
1,40 |
0,7274 |
0,7183 |
0,7095 |
0,7010 |
0,6928 |
|
|
1,50 |
0,6848 |
0,6770 |
0,6695 |
0,6622 |
0,6551 |
|
|
1,60 |
0,6482 |
0,6415 |
0,6350 |
0,6287 |
0,6225 |
|
|
1,70 |
0,6165 |
0,6107 |
0,6050 |
0,5995 |
0,5941 |
|
|
1,80 |
0,5888 |
0,5837 |
0,5787 |
0,5738 |
0,5690 |
|
|
1,90 |
0,5644 |
0,5598 |
0,5554 |
0,5511 |
0,5468 |
|
|
2,00 |
0,5427 |
0,5386 |
0,5347 |
0,5308 |
0,5270 |
Таблица 2 - Значения квантилей - распределения
|
k |
в=0,01 |
в=0,02 |
в=0,025 |
в=0,05 |
в=0,1 |
|
|
1 |
6,635 |
5,412 |
5,024 |
3,842 |
2,706 |
|
|
2 |
9,210 |
7,824 |
7,378 |
5,992 |
4,605 |
|
|
3 |
11,345 |
9,837 |
9,348 |
7,815 |
6,251 |
|
|
4 |
13,277 |
11,668 |
11,143 |
9,487 |
7,779 |
|
|
5 |
15,086 |
13,388 |
12,832 |
11,071 |
9,236 |
|
|
6 |
16,812 |
15,033 |
14,449 |
12,592 |
10,645 |
|
|
7 |
18,475 |
16,622 |
16,013 |
14,067 |
12,017 |
|
|
8 |
20,090 |
18,168 |
17,534 |
15,507 |
13,362 |
|
|
9 |
21,666 |
19,679 |
19,023 |
16,919 |
14,634 |
|
|
10 |
23, 209 |
21,161 |
20,483 |
18,307 |
15,987 |
Таблица 3 - Значения квантилей - распределения с 2Nk - степенями свободы
|
m |
в=0,05 |
в=0,10 |
m |
в=0,05 |
в=0,10 |
|
|
20 |
10,851 |
12,443 |
66 |
48,305 |
51,770 |
|
|
22 |
12,338 |
14,041 |
68 |
50,020 |
53,548 |
|
|
24 |
13,848 |
15,659 |
70 |
51,739 |
55,329 |
|
|
26 |
15,379 |
17,292 |
72 |
53,462 |
57,113 |
|
|
28 |
16,928 |
18,939 |
74 |
55,189 |
58,900 |
|
|
30 |
18,493 |
20,599 |
76 |
56,920 |
60,690 |
|
|
32 |
20,072 |
22,271 |
78 |
58,654 |
62,483 |
|
|
34 |
21,664 |
23,952 |
80 |
60,391 |
64,278 |
|
|
36 |
23,269 |
25,643 |
82 |
62,132 |
66,076 |
|
|
38 |
24,884 |
27,343 |
84 |
63,876 |
67,876 |
|
|
40 |
26,509 |
29,051 |
86 |
65,623 |
69,679 |
|
|
42 |
28,144 |
30,765 |
88 |
67,373 |
71,484 |
|
|
44 |
29,787 |
32,487 |
90 |
69,126 |
73,291 |
|
|
46 |
31,439 |
34,215 |
92 |
70,882 |
75,100 |
|
|
48 |
33,098 |
35,949 |
94 |
72,640 |
76,912 |
|
|
50 |
34,764 |
37,689 |
96 |
74,401 |
78,725 |
|
|
52 |
36,437 |
39,433 |
98 |
76,164 |
80,541 |
|
|
54 |
38,116 |
41,183 |
100 |
77,929 |
82,358 |
|
|
56 |
39,801 |
42,937 |
110 |
86,792 |
91,471 |
|
|
58 |
41,492 |
44,696 |
120 |
95,705 |
100,620 |
|
|
60 |
43,188 |
46,459 |
130 |
104,660 |
109,810 |
|
|
62 |
44,889 |
48,226 |
140 |
113,660 |
119,030 |
|
|
64 |
46,595 |
49,996 |
150 |
122,690 |
128,280 |
Таблица 4 - Значение гамма - функции
|
V |
+0,00 |
+0,02 |
+0,04 |
+0,06 |
+0,08 |
|
|
0,10 |
0,9587 |
0,9515 |
0,9445 |
0,9380 |
0,9318 |
|
|
0, 20 |
0,9259 |
0,9205 |
0,9154 |
0,9108 |
0,9065 |
|
|
0,30 |
0,9026 |
0,8992 |
0,8961 |
0,8934 |
0,8911 |
|
|
0,40 |
0,8892 |
0,8877 |
0,8866 |
0,8859 |
0,8856 |
|
|
0,50 |
0,8857 |
0,8861 |
0,8870 |
0,8882 |
0,8897 |
|
|
0,60 |
0,8917 |
0,8939 |
0,8966 |
0,8996 |
0,9029 |
|
|
0,70 |
0,9066 |
0,9106 |
0,9150 |
0,9197 |
0,9247 |
|
|
0,80 |
0,9300 |
0,9356 |
0,9416 |
0,9479 |
0,9544 |
|
|
0,90 |
0,9613 |
0,9685 |
0,9759 |
0,9837 |
0,9917 |
|
|
1,00 |
1,0000 |
1,0086 |
1,0175 |
1,0266 |
1,0360 |
|
|
1,10 |
1,0457 |
1,0557 |
1,0659 |
1,0764 |
1,0871 |
|
|
1, 20 |
1,0981 |
1,1094 |
1,1209 |
1,1327 |
1,1447 |
|
|
1,30 |
1,1570 |
1,1695 |
1,1823 |
1, 1953 |
1, 2086 |
|
|
1,40 |
1,2221 |
1,2358 |
1,2498 |
1,2641 |
1,2786 |
|
|
1,50 |
1,2933 |
1,3082 |
1,3234 |
1,3389 |
1,3546 |
|
|
1,60 |
1,3705 |
1,3866 |
1,4030 |
1,4196 |
1,4365 |
|
|
1,70 |
1,4536 |
1,4709 |
1,4885 |
1,5063 |
1,5243 |
|
|
1,80 |
1,5426 |
1,5611 |
1,5799 |
1,5989 |
1,6181 |
|
|
1,90 |
1,6375 |
1,6572 |
1,6772 |
1,6973 |
1,7177 |
|
|
2,00 |
1,7384 |
1,7593 |
1,7804 |
1,8017 |
1,8233 |
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Автобус Икарус: двигатель, трансмиссия, подвеска, тормозная система, система отопления и освещения. Оценка параметра масштаба закона Вейбулла-Гнеденко. Оценка количественных характеристик долговечности и безотказности. Показатели процесса восстановления.
контрольная работа [1004,2 K], добавлен 17.02.2013Расчет годовой производственной программы для автомобиля ЗИЛ-131НВ. Корректирование периодичности технического обслуживания и пробега транспортного средства. Организация управления предприятием. Распределение рабочих по специальностям, квалификации.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 11.09.2014Тяговый расчет автомобиля: определение веса, выбор двигателя, расчет передаточных чисел агрегатов трансмиссии. Ускорения автомобиля при разгоне, его топливная экономичность. Тормозные свойства транспортного средства. Конструкторская разработка узла.
курсовая работа [2,9 M], добавлен 27.04.2014Определение затраты на восстановление автомобиля и величины утраты товарной стоимости. Исследование аварийных повреждений и дефектов эксплуатации транспортного средства. Расчет стоимости с учетом естественного износа и технического состояния машины.
практическая работа [35,1 K], добавлен 05.04.2012Список документов, необходимых для регистрации транспортных средств в ГИБДД. Неисправности рулевого управления, двигателя, ходовой части, электрооборудования кузовов и прочих элементов конструкции, с которыми запрещена эксплуатация транспортного средства.
контрольная работа [19,8 K], добавлен 06.04.2012Параметры рабочего тела и количество горючей смеси. Процесс впуска, сжатия и сгорания. Индикаторные параметры рабочего тела. Основные параметры и литраж двигателя автомобиля. Расчет поршневого кольца карбюраторного двигателя. Расчет поршневого пальца.
курсовая работа [2,9 M], добавлен 15.03.2012Виды технического обслуживания автомобилей. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобиля. Проектирование зоны технического обслуживания. Расчет площади подразделения и планировка участка. Подбор технологического оборудования.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 06.02.2013Понятие о диагностике двигателя. Параметры технического состояния механизмов двигателя (структурные параметры). Диагностические признаки и диагностические параметры. Процесс диагностирования двигателей. Охрана труда при ТО и ремонте автомобиля.
дипломная работа [58,2 K], добавлен 10.04.2005Расчет необходимой номинальной мощности и рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Определение среднего индикаторного давления и теплового баланса двигателя. Вычисление сил и моментов, воздействующих на кривошипно-шатунный механизм.
курсовая работа [159,9 K], добавлен 12.11.2011Расчет производственной программы станции технического обслуживания, которая занимается ремонтом узлов и агрегатов легковых автомобилей. Проведение компьютерной диагностики, проверки трансмиссии, управления, двигателя и тормозной системы автомобиля.
дипломная работа [2,7 M], добавлен 20.10.2012Условия транспортировки, хранения, технического обслуживания и эффективного использования автомобильных шин. Расчет количества грузовых мест. Выбор типа транспортного средства. Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза. Калькуляция затрат.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 06.01.2014Значение автотранспорта в обеспечении перевозки пассажиров и грузов. Задачи технического обслуживания автомобиля. Основные параметры и характеристики ВАЗ-2115. Техническое обслуживание и нормы межремонтного пробега с корректированием их нормативов.
курсовая работа [259,6 K], добавлен 10.06.2015Общее устройство двигателя, трансмиссии, рулевого управления, тормозной системы. Тяговый и мощностной баланс автомобиля. Характеристика ускорений и разгона. Расчет муфты, ведомого диска, элементов фрикционных сцеплений, привода транспортного средства.
курсовая работа [4,4 M], добавлен 12.10.2014Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей, параметры ее деятельности. Расчет годового объема работ, распределение по видам и месту. Расчет состава и помещений, площади. Определение количества постов, технического персонала.
курсовая работа [247,5 K], добавлен 12.04.2016Определение полной массы автомобиля, параметров двигателя, трансмиссии и компоновки. Оценка тягово-скоростных свойств автомобиля. Подбор размера шин, расчет радиуса качения. Внешние характеристики двигателя. Выбор передаточных чисел, ускорение автомобиля.
курсовая работа [79,9 K], добавлен 04.04.2010Расчет производственной программы и объема работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств. Особенности конструкторского расчета проектируемого пневмоподъемника. Технология проведения технического обслуживания автомобиля КАМАЗ 5320.
дипломная работа [327,2 K], добавлен 17.11.2009Общая характеристика автомобиля МАЗ-53371. Конструкция транспортного средства, особенности управления, скоростные параметры двигателя. Расположение груза в контейнере, типы перевозок. Определение центров масс автомобиля и нормальных реакций дороги.
курсовая работа [6,5 M], добавлен 18.03.2012Порядок проведения и назначение теплового расчета двигателя автомобиля, его значение в определении основных параметров двигателя, построения его теоретической внешней скоростной характеристики и расчет динамики. Подбор передаточных чисел трансмиссии.
контрольная работа [38,7 K], добавлен 02.12.2009Расчет ресурсов автомобиля до капитального ремонта: определение доверительного интервала, коэффициента вариации, построение графика интегральной функции экспериментального распределения. Прогнозирование грузооборота автотранспортного предприятия.
дипломная работа [714,4 K], добавлен 23.09.2011Описание автобуса ЛиАЗ 677. Технологический расчет проектируемого предприятия. Годовая производственная программа. Корректирование периодичности ТО, пробега до капитального ремонта. Расчет годового пробега автомобиля. Подбор технологического оборудования.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 11.02.2017
