Проектирование моторного участка на АТП
Проект моторного участка для таксомоторного парка. Выбор оборудования согласно технологическому процессу ремонта двигателей внутреннего сгорания. Коэффициенты технической готовности и использования парка. Техника безопасности при проведении работ.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.06.2015 |
| Размер файла | 42,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования Омской области
Бюджетное образовательное учреждение Омской области
Среднего профессионального образования
"Омский колледж отраслевых технологий строительства и транспорта"
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине "Техническое обслуживание автомобилей"
Тема: "Проектирование моторного участка на АТП"
Выполнил: студент гр. ЗТ - 61 ВБ Малюхов Ю.В.
Принял: преподаватель Шурхно В.Г.
Омск - 2014 г.
Задание на курсовой проект по дисциплине
"Техническое обслуживание автомобилей"
Студент Малюхов Ю.В. Группа ЗТ-61 ВБ
Выполнить технологическое проектирование моторного участка на АТП
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. Списочный состав __ПАЗ - 672 - 70 ед., ЛАЗ 695Н - 25 ед.
2. Сменность работы цеха (участка) __1 смена
3. Продолжительность смены, ч __8 часов
4. Среднесуточный пробег автомобиля, км __210
5. Количество дней работы в году __365
6. Категория условий эксплуатации __III
7. Способ хранения автомобилей __закрытый
8. Регион эксплуатации Омск (климат холодный)
Задание выдано _______
Срок сдачи ______________________
Руководитель проекта: Шурхно В.Г.
Содержание
- Введение
- 1. Характеристика объекта проектирования
- 2. Расчетно-технологическая часть
- 2.1. Исходные данные для технологического расчета
- 2.1.1 Исходные данные, принимаемые по отчетным данным АТП
- 2.2 Выбор исходных нормативов ТО и ТР
- 2.3 Корректировка исходных нормативов ТО и ТР
- 2.3.1 Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2.
- 2.3.2 0пределение межремонтного пробега автомобиля
- 2.3.3 Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО
- 3. Технологический расчет
- 3.1 Определение коэффициентов технической готовности и использования парка
- 3.2 Определение коэффициента использования автомобилей
- 3.3 Распределение трудоемкости ТО и ТР
- 4. Расчет площади ремонтного участка
- 4.1 Расчёт численности производственных рабочих Рт=Тг: Фт
- 5. Расчет производственных площадей
- 5.1 Подбор технологического оборудования
- 6. Организация технологического процесса
- 6.1 Организационная часть
- 7. Техника безопасности при проведении работ на моторном участке
- Заключение
- Литература
Введение
Транспорт - одно из важнейших звеньев народного хозяйства, взаимосвязанное со всеми материальными отраслями и непроизводственной сферой.
Автообслуживающие и авторемонтные предприятия являются одним из важнейших подразделений транспортного комплекса РФ.
Как и сейчас, так и в перспективе будет увеличиваться спрос, как на легковые, так и на грузовые автомобили, который обуславливается причинами экономического, социального и научно-технического характера.
Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:
Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;
Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, повышение качества приводимых работ;
Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;
Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями.
Многие автообслуживающих предприятия спроектированы десятки лет назад и не имеют необходимой производственной базы для технического обслуживания и ремонта большого количества автомобилей, а также большегрузных автомобилей зарубежного производства. В них отсутствуют посты необходимых размеров, подъемные средства необходимой грузоподъемности, диагностическое и другое оборудование. В этих условиях необходимо либо создавать эти предприятия с производственной базой, рассчитанной на обслуживание большего количества подвижного состава, либо реконструировать действующие предприятия.
В сложившемся положении в народном хозяйстве, наискорейшую отдачу дает реконструкция действующих автообслуживающих и авторемонтных предприятий. Она имеет ряд преимуществ перед строительством новых. К ним относятся: меньшая стоимость, возможность выполнения работы без прекращения деятельности предприятия.
моторный участок таксомоторный парк
1. Характеристика объекта проектирования
Моторный участок предназначен для текущего ремонта двигателей внутреннего сгорания, нуждающихся в ремонте. На участке установлено оборудование, приспособления необходимые для проведения разборочно-сборочных работ, слесарно-механических, регулировочных работ, а также имеются в наличии разные инструменты для разборки и сборки ДВС. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта. На участке проводят ремонт, регулировку, проверку, испытания и консервацию новых и запасных узлов ДВС.
Тем самым добиваются повышения производительности труда за счет снижения до минимума времени простоя из-за неисправности ДВС. Качество выполняемых на участке работ во многом зависят от квалификации специалистов, оборудования и приспособлений, используемых при ремонте.
Согласно требованиям пожарной безопасности на участке располагается пожарный щит и ящик с песком. Для оказания первой медицинской помощи при получении травм, участок оборудован аптечкой. Число рабочих дней участка, как и во всей мастерской, составляет 305 дней. Продолжительность рабочей смены 8 часов. Рабочий день с 8.00 ч. До 17.00 ч, перерыв на обед с 12.00 ч. До 13.00 ч. Режим работы участка односменный, но с учетом сезонности работ и неравномерности поступления агрегатов в ремонт предусмотрен полуторасменный режим работы.
Разработка проекта моторного участка для таксомоторного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса ремонта ДВС.
2. Расчетно-технологическая часть
2.1. Исходные данные для технологического расчета
2.1.1 Исходные данные, принимаемые по отчетным данным АТП
Исходные данные для технологического расчета
Таблица 1
|
Показатели |
Данные, принимаемые к расчету |
|
|
1 Марка, модель автомобиля |
ПАЗ-672 ЛАЗ-695Н |
|
|
2 Списочное количество автомобилей в АТП |
70, 25 |
|
|
3 Режим работы автомобилей на линии: а) - дни работы автомобилей в году; б) Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км. |
365 210 |
|
|
4 Категория условий эксплуатации |
III |
|
|
5 Режим работы (проектируемого участка) в году: а) число дней работы; б) количество смен; в) продолжительность смены. (часов) |
305 1 8 |
|
|
6 Способ хранения автомобилей, (в процентах от списочного количества автомобилей): закрытый. |
100% |
2.2 Выбор исходных нормативов ТО и ТР
Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-91
Таблица 2
|
Марка, модель автомобиля |
Периодичность, км |
Трудоемкость, чел-час |
Удельная трудоемкость ТР на 1000 км |
|||
|
ТО-1 |
ТО-2 |
ТО-1 |
ТО-2 |
|||
|
ПАЗ-672 |
5000 |
20000 |
6.2 |
25.0 |
4.0 |
|
|
ЛАЗ-695Н |
5000 |
200000 |
7,5 |
30,0 |
4,5 |
2.3 Корректировка исходных нормативов ТО и ТР
2.3.1 Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2.
Lто=Lн то*К1 *Кз (1)
где
Lн то - исходная нормативная периодичность ТО (ОНТП-01-91);
К1 - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от
категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91);
Кз - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-91).
Lто1 =5000 * 0,8 * 0,9 = 3600 км
Lто2 = 20000 * 0,8 * 0,9 = 14 400 км
Таблица 3
|
Марка, модель автомобиля |
Исходная нормативная периодичность |
К1 |
К3 |
Расчетная периодичность |
|||
|
ТО-1 |
ТО-2 |
ТО-1 |
ТО-2 |
||||
|
ПАЗ-672 |
5000 |
20000 |
0,8 |
0,9 |
3600 |
14 400 |
|
|
ЛАЗ - 695Н |
5000 |
20000 |
0,8 |
0,9 |
3600 |
14 400 |
2.3.2 0пределение межремонтного пробега автомобиля
LКР= LнКР*К1*К2*К3(2)
2.3.3 Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО
* то = ^ то * К2 * К4,
где то - исходная нормативная трудоемкость на одно ТО
К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы К 4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеровАТП
Lто паз =320000*0,8 * 1*1,2 =307200
Lто лаз =360000 *0,8*1*1,2=345600
Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО
ТТО = ТнТО * К2*К4
Где: ТнТО исходная нормативная трудоемкость на одно ТО
К2 Коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
К4 Коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеров АТП
Таблица 4.
|
Марка, модель автомобиля |
Нормативная трудоемкость ТО, чел. - час |
к2 |
к4 |
Расчетная трудоемкость, чел. - час |
||||
|
TнТО-1 |
TнТО-2 |
Т то-1 |
ТТО-2 |
ТСО |
||||
|
ПАЗ-672 |
6,2 |
25,0 |
1,25 |
1Д9 |
9,22 |
37, 19 |
11,16 |
|
|
ЛАЗ-695Н |
7,5 |
30,0 |
1,25 |
1, 19 |
11,16 |
44,63 |
13,39 |
3. Технологический расчет
3.1 Определение коэффициентов технической готовности и использования парка
Коэффициент технической готовности грузовых автомобилей и автобусов определяется по формуле:
бm=1/1+Lcc* (dm/1000+Дкр/Lкр)
Где: Lcc - среднесуточный пробег автомобиля
dm - простой в ТО и ТР, дней на 100км пробега
Дкр простой автомобиля в КР
Lкр пробег автомобиля до КР
3.2 Определение коэффициента использования автомобилей
Коэффициент использования парка определяется по формуле:
би= Дрг/365*бm*Ки
где: Дрг дни работы автомобилей в году
бm коэффициент технической готовности
Ки коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплутационным причинам, рекомендуется в пределах 0,93.0,97
3.3 Распределение трудоемкости ТО и ТР
|
Наименование видов работ ТО и |
Процентное |
Часы, ч |
|
|
ТР. |
соотношение |
||
|
ЕО. Туалетные работы: |
|||
|
уборочные |
55 |
24579,88 |
|
|
моечные |
5 |
2234,54 |
|
|
Итого |
60 |
26814,414 |
|
|
Углубленные работы: |
|||
|
уборочные |
30 |
13407, 207 |
|
|
моечные |
10 |
44 69,069 |
|
|
Итого |
40 |
17876,276 |
|
|
ВСЕГО |
100 |
44 690,69 |
|
|
ТО-2 |
|||
|
Углубленное диагностирование |
7 |
1225,06 |
|
|
Крепежные, регулировочные, |
93 |
16275,86 |
|
|
смазочные и др. работы |
|||
|
ВСЕГО |
100 |
17 500,92 |
|
|
ТО-1 |
|||
|
Общее диагностирование |
8 |
1767,484 |
|
|
Крепежные, регулировочные, |
92 |
20326.066 |
|
|
смазочные и др. |
|||
|
ВСЕГО |
100 |
22 093,55 |
|
|
Общее диагностирование |
1 |
569,938 |
|
|
Углубленное диагностирование |
1 |
569,938 |
|
|
Регулировочные и разборочно- |
27 |
- |
|
|
сборочные работы |
|||
|
Сварочные работы: |
|||
|
-для подвижного состава с |
|||
|
металлическими кузовами |
5 |
2849,69 |
|
|
-с металлодеревянными кузовами |
- |
- |
|
|
-с деревянными кузовами |
- |
- |
|
|
Жестяницкие работы: |
|||
|
-для подвижного состава с |
2 |
1139,88 |
|
|
металлическими кузовами |
|||
|
-с металлодеревянными кузовами |
- |
- |
|
|
-с деревянными кузовами |
- |
- |
|
|
Малярные работы |
8 |
4559,504 |
|
|
Деревообрабатывающие работы: |
|||
|
-с металлодеревянными кузовами |
- |
- |
|
|
-с деревянными кузовами |
- |
- |
|
|
Итого |
44 |
25077,28 |
|
|
Участковые работы: |
|||
|
По ремонту двигателя |
6 |
3419,628 |
|
|
По ремонту агрегатов |
11 |
6269,32 |
|
|
Слесарно-механические работы |
8 |
4559,504 |
|
|
Электротехнические работы |
7 |
3989.566 |
|
|
Аккумуляторные работы |
2 |
1139,88 |
|
|
Ремонт приборов систем питания |
3 |
1709,814 |
|
|
Шиномонтажные работы |
2 |
1139,88 |
|
|
Вулканизационные работы |
1 |
569,938 |
|
|
Кузнечно-рессорные работы |
3 |
1709,814 |
|
|
Медницкие работы |
2 |
1139,88 |
|
|
Сварочные работы |
2 |
1139,88 |
|
|
Жестяницкие работы |
2 |
1139,88 |
|
|
Арматурные работы |
3 |
1709,814 |
|
|
Обойные работы |
3 |
1709,814 |
|
|
Таксомоторные работы |
- |
- |
|
|
Итого |
56 |
31916,54 |
|
|
ВСЕГО |
100 |
56993,82 |
4. Расчет площади ремонтного участка
р = р * ту; А уч 1 сум. - п,
где Р сум. - суммарная площадь проекции оборудования, м2
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования
Руч = 27,52* 4,0-110,08 м2
4.1 Расчёт численности производственных рабочих Рт=Тг: Фт
Рт=3419,628: 1840= 1,85 =2 чел.
Где:
Тг - годовой объем работ по зоне ТО и ТР или участке (чел. - ч)
Тг=3419,628 (табличное значение)
Фт-годовои фонд времени (в часах)
Фт= (Дкг-Дв-Дп) *8*Дпп* 1=1840 ч.
Дкг - число календарных дней в году
Дв - число выходных дней в году
Дп - число праздничных дней в году
8-продолжительность смены (в часах)
Дпп - число субботних и праздничных дней в году
1 - час сокращения смены рабочего дня перед выходными и праздничными днями
5. Расчет производственных площадей
5.1 Подбор технологического оборудования
Таблица 6
|
Наименование оборудования |
Краткая характеристика |
Количество |
Размер в плане мм |
Площадь, м |
||
|
единицы |
общая |
|||||
|
Станок для расточки цилиндров двигателей, модель 247 |
Диаметр расточки 65 - 165 мм. |
1 |
1405x1800 |
2,5 |
2,5 |
|
|
Станок хонинговальный, модель ЗБ - 833 |
Вертикальный. Диаметр обработки 80 - 165 мм. |
1 |
1380x1120 |
1,5 |
1,5 |
|
|
Станок для шлифовки шеек коленчатого вала двигателя, модель ЗА-423 |
Стационарный, универсальный |
1 |
4600x2100 |
9,66 |
9,66 |
|
|
Ларь для обтирочных материалов, 2249-П |
Напольный |
1 |
800x400 |
0,32 |
0,32 |
|
|
Ларь для отходов, 2317 - П |
Напольный |
1 |
500x500 |
0,25 |
0,25 |
|
|
Ящик для песка ОРГ-1458-ОЗ- 320 |
1 |
500x400 |
0,2 |
0,2 |
||
|
Стеллаж для хранения приборов и приспособлений |
Напольный, собственного изготовления |
1 |
930x510 |
0,474 |
0,474 |
|
|
Стеллаж для хранения масляных и водяных насосов, компрессоров, вентиляторов и фильтров |
Напольный, собственного изготовления |
1 |
930x510 |
0,474 |
0,474 |
Таблица 6.1
|
Стенд для сборки и разборки головок блока цилиндров автомобильных двигателей, модель Р721 |
Стационарный, поворотный, универсальный. Зажим изделия - пневматический. Давление подводимого воздуха - 0,2-0,4 МПа |
1 |
1070x640 |
|
|
Станок точильно - шлифовальный, модель ЗЕ631 |
Настольный |
1 |
430x330 |
|
|
Тумбочка инструментальная, СД-3701-08 |
Стационарная |
1 |
674x522 |
|
|
Пресс, модель Р - 338 |
Настольный, гидравлический, с ручным приводом, максимальное усилие 115кН |
1 |
470x200 |
|
|
Шкаф для хранения инструментов и деталей газораспределител ьного механизма |
Стационарный, собственного изготовления |
1 |
800x460 |
|
|
Шкаф для хранения инструментов и деталей шатунно - поршневой группы |
Стационарный, собственного изготовления |
1 |
800x460 |
|
|
Моечная ванна для деталей, модель ОМ-1316 |
Передвижная, емкость 140 литров |
1 |
1250x620 |
|
|
Верстак слесарный, ОРГ - 148-01-060А |
Стационарный, на одно рабочее место |
1 |
1200x800 |
|
|
Стенд для испытания масляных фильтров двигателей, модель АКТБ-55 |
Стационарный, с электроприводом |
1 |
800x480 |
|
|
Стенд для разборки-сборки шатунно-поршневой группы, модель СР-65 |
Стационарный, пневматический, давление воздуха 0,2-0,4 МПа |
1 |
800x600 |
|
|
Стенд для испытания на герметичность водяного насоса автомобиля, модель ОР-9822 |
Стационарный, полуавтоматический |
1 |
860x900 |
Таблица 6.2
|
Универсальная балансировочная машина, модель БМ-У4 (4274) |
Стационарная, предназначена для балансировки коленчатых валов и маховиков с массой от 5 до 100 кг |
1 |
2580x730 |
1,88 |
1,88 |
|
|
Электронагревательная установка для нагрева поршней, модель РЭ-7543 |
Стационарная. Масса 150 кг |
1 |
925x925 |
0,85 |
0,85 |
|
|
Прибор для определения упругости пружин и поршневых колец, модель КИ-040 |
Настольный, ручной, весового типа |
1 |
570x170 |
0,09 |
0,09 |
|
|
Прибор для шлифовки клапанов, модель Р-186 |
Переносной, электромеханический. Диаметр шлифуемых клапанных седел 25-50 мм. |
1 |
550x440 |
0,242 |
0,24: |
|
|
Станок для шлифовки клапанов, модель |
Настольный, электромеханический. Предназначен для шлифовки рабочих поверхностей клапанов, толкателей и коромысел газораспределительного механизма двигателя. |
1 |
975x870 |
0,848 |
0,84* |
|
|
Подставка под оборудование |
Собственного изготовления |
1 |
1300x1075 |
1,3 |
1,3 |
|
|
Кран-балка, модель НКМ |
Опорная, 2т |
1 |
||||
|
Итого: |
27,52 |
27,5: |
6. Организация технологического процесса
6.1 Организационная часть
Схема управления производством работ на моторном участке
Техническую службу в АТП возглавляет главный инженер, которому административно подчиняется начальник ремонтных участков и начальник отдела управления производства.
В свою очередь начальнику комплекса ТОД административно подчиняется бригадир бригады мотористов, которому административно подчиняются исполнители.
Диспетчеру ОУП оперативно подчинены начальник комплекса ремонтных участков и бригадир бригады мотористов.
Для оперативной связи с ОУП используются двух сторонняя связь и громкоговорящая диспетчерская связь.
Распределение рабочих по специальности и квалификации.
|
№ п/п |
Специальность |
Количество |
Квалификация |
|
|
исполнителя |
(разряд) |
|||
|
1. |
Моторист |
1 |
4 |
|
|
2. |
Слесарь |
1 |
3 |
7. Техника безопасности при проведении работ на моторном участке
К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедший проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.
Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) не должен приступать к работе.
Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.
Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 часов в неделю.
Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утвержденными работодателем по соглашению с профсоюзным комитетом.
Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении ремонта агрегатов:
узлы и детали автомобиля;
оборудование, инструмент и приспособления;
электрический ток;
этилированный бензин;
освещённость рабочего места;
Электрический ток при соблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие. Проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.
Бензин особенно этилированный - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.
Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узт Агрегата - недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудше (перенапряжение) зрения, усталость.
Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.
В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других сред. индивидуальной защиты слесарю выдаются: при выполнении работ по разборке агрегатов, транспортировке, переноске и промывке деталей агрегатов, работающих на этилированном бензине:
Костюм вискозно-лавсановый; фартук резиновый; сапоги резиновые; перчатки резиновые.
Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах.
Слесарь при выполнении работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры. О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей
Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приёмом пищи и курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями авт. работающего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином
Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.).
3а невыполнение требований инструкции слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству.
Требование безопасности перед началом работы.
Перед началом работы слесарь должен:
Надеть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов.
Осмотреть и подготовить своё рабочее место, убрать все лишние вещи, не загромождать при этом проход.
Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений.
Убедится в чистоте и сухости пола на рабочем месте.
Перед использованием переносного светильника проверить. Есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42 В.
Требования безопасности во время работы
Во время работы слесарь должен:
Снимать двигатель с автомобиля и устанавливать на него только тогда, когда автомобиль находится на колесах или на специальных подставках - козелках.
При разборочно-сборочных и других крепежных операциях требующих больших физических усилий, применять съемники, гайковерты и т.п. Трудноотворачиваемые гайки при необходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом ("Унисма", ВТВ и т.п.).
Для снятия и установки узлов и агрегатов весом 20кг и более (для женщин 10кг) пользоваться подъемными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями (захватами), другими вспомогательными средствами механизации.
При перемещении деталей вручную соблюдать осторожность так как деталь (агрегат) может мешать обзору пути движения, отвлекать от наблюдения за движением и создавать неустойчивое положение тела.
Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки, когда возможно вытекание жидкости, сначала слить из них топливо, масло или охлаждающую жидкость в специальную тару.
Правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком.
При работе зубилом или другим рубящим инструментом пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.
Удалять разлитое масло или топливо с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.
Заключение
В данном курсовом проекте мной был сделан расчет технологической части, количества рабочих и площади моторного участка, количества постов, а также подбор технологического оборудования и организационной оснастки.
В организационной части рассмотрены схемы технологического процесса и схема управления производством.
При выполнение этого проекта я более углубленно ознакомился с порядком проектирования участка, подбором технического персонала и оборудования.
Ознакомился с нормами работы моторного участка и техникой безопасности при работе.
Литература
1. Газарян А. А, Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Третий Рим, 2000.
2. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Форум-Инфра-М, 2002.
3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - М.: Транспорт, 1985.
4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1993.
5. Некипелов В.А. Методические указания к выполнению конструкторской части дипломного проекта. - Омск: ОПСЛ, 1999.
6. Всё для обеспечения успеха при получении профессии автомеханика: Учебное пособие для учащихся лицея / В.А. Некипелов., В.Б. Дерунов, Л.Н. Борилова, В.Д. Литвинов. - Омск, 1997.
7. ОНТП-01-99. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.
8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986.
9. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Организация ремонта автомобилей. Реконструкция моторного участка. Характеристика объекта реконструкции. Расчёт технологического оборудования, площадей. Техника безопасности и противопожарные мероприятия на участке. Охрана окружающей среды на предприятии.
курсовая работа [42,0 K], добавлен 03.10.2008Назначение и режим работы моторного участка ООО "Вострово Лес". Оснащения и планировки рабочих мест участка по ремонту двигателей внутреннего сгорания. Разработка технологического процесса восстановления шатуна. Капитальный ремонт двигателя УАЗ–31512.
дипломная работа [3,9 M], добавлен 08.06.2014Расчет производственной программы таксомоторного парка на 250 автомобилей. Технический проект участка диагностики. Распределение годовых объемов работ по самообслуживанию предприятия. Расчет площади зоны участка диагностики. Персонал и режим его работы.
курсовая работа [157,6 K], добавлен 21.02.2014Определение межремонтного пробега, трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, коэффициентов технической готовности и использования автомобиля, годового пробега парка. Подбор технологического оборудования. Расчет площади ремонтного участка.
курсовая работа [488,9 K], добавлен 28.01.2016Годовая программа производственного участка по ремонту двигателей внутреннего сгорания. Режим работы участка. Годовые фонды времени рабочих и оборудования. Расчет количества технологического производственного оборудования. Потребность в энергоресурсах.
курсовая работа [52,9 K], добавлен 27.04.2010Проект разработки моторного участка на 250 автобусов НефАЗ-5299. Тип и списочное количество подвижного состава. Среднесуточный пробег. Условия эксплуатации. Технические характеристики. Технологический процесс ремонта головки блока цилиндров двигателя.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 26.12.2008Характеристика автотранспортного предприятия (АТП) и проектируемого моторного участка. Выбор, корректирование нормативов режима технического обслуживания и ремонта. Метод организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП.
курсовая работа [57,3 K], добавлен 03.07.2011Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей. Расчет годового пробега автомобиля на АТП ГАЗ-31029. Определение количества ремонтных рабочих на АТП и на моторном участке. Подбор оборудование для карбюраторного участка.
курсовая работа [462,8 K], добавлен 17.03.2013Назначение и режим работы моторного участка, подбор оборудования. Разработка технологического процесса восстановления шатуна, проектирование приспособления для проверки его геометрических параметров. Определение затрат на материалы и запасные части.
дипломная работа [396,9 K], добавлен 22.02.2012Характеристика моторного участка и режим ее работы, существующие недостатки и пути их устранения. Перечень технологического оборудования, оценка состояния техники безопасности. Расчет производственной программы по обслуживанию и ремонту автомобилей.
дипломная работа [396,2 K], добавлен 07.06.2015Проектирование теплового участка для парка дорожных машин с учетом хозяйственной необходимости и экономической целесообразности строительства дорожного объекта. Расчет годовой производственной программы парка, подбор оборудования, планировка участка.
курсовая работа [76,5 K], добавлен 05.03.2013Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Проектный коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска. Годовой пробег автомобилей. Выбор технологического оборудование для моторного участка.
курсовая работа [382,7 K], добавлен 13.05.2009Характеристика предприятия и объекта проектирования. Тип и модель подвижного состава. Расчет производственной программы. Расчет коэффициента технической готовности парка. Совмещенный суточный график работы АТП. Расчёт зон технического обслуживания.
курсовая работа [724,8 K], добавлен 18.06.2009Режим работы участка, годовые фонды времени рабочих и оборудования. Определение годового объема работ, площади участка и потребности в энергоресурсах. Типовой технологический процесс восстанавливаемой детали. Расчет режимов обработки. Нормирование работ.
курсовая работа [238,2 K], добавлен 13.01.2016Проектирование ремонтно-моечного участка транспортного парка: расчет годового пробега, коэффициента технической готовности и выпуска технического состава, планирование объемов работ и количества производственных рабочих. Методы технического обслуживания.
курсовая работа [279,1 K], добавлен 05.03.2012Расчет годового объема работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение потребности в электроэнергии, теплоносителях и воде. Разработка приспособления для обработки шеек коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания после их шлифования.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 18.06.2015Назначение и условия работы парка отправления железнодорожных составов, расчет его производственной программы и технологического процесса. Выбор основного оборудования участка. Расчет рабочей силы, фонда заработной платы, себестоимости ремонта вагонов.
дипломная работа [577,6 K], добавлен 25.09.2014Общие сведения о строительно-дорожной машине. Периодичность и трудоёмкость работ при техническом обслуживании и ремонте машин. Годовой фонд рабочих и оборудования. Определение номенклатуры и количества оборудования. Расчёт производственных площадей.
курсовая работа [546,7 K], добавлен 12.03.2014Реконструкция участка ремонта двигателей на предприятии ОАО АПК "Кушвинский щебеночный завод". Состав транспортных средств; периодичность технического обслуживания и ремонта автомобилей; расчет технологического оборудования, производственных площадей.
курсовая работа [110,1 K], добавлен 08.06.2012Проект реконструкции ОАО "Автопарк №6 Спецтранс" с разработкой участка технического обслуживания легковых автомобилей, расчет производственной программы. Разработка конструкции стенда для развальцовки трубок систем питания двигателей автомобилей КамАЗ.
дипломная работа [899,9 K], добавлен 16.11.2009
