Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Россия занимает первое место среди стран Европы и Северной Америки по дорожно-транспортным происшествиям со смертельным исходом на 100 000 жителей и 6-е место при пересчете на 100 000 автомобилей, уступая лишь Украине, Албании, Молдавии, Румынии и Белоруссии.

В период с 1990 по настоящее время число погибших на дорогах Европы уменьшилось в два раза, а в России практически не изменилось.

Как ни печально, но факт остается фактом: аварийность на дорогах России продолжает неуклонно расти. Причина более чем восьмидесяти процентов случаев ДТП банальна -- нарушение ПДД водителями. Автоинструкторы проанализировали безрадостную статистику и пришли к выводу, что к наиболее часто встречающимся нарушениям относятся выезд машины на встречную полосу, неправильный проезд перекрестков и превышение скорости.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Опытный водитель выбирает скорость движения учитывая многие факторы. Движение с разрешенной максимальной скоростью, установленной ПДД на конкретном участке дороги, в определенных условиях не всегда может быть безопасным. Например, на дороге установлена предельная скорость движения 90км/ч. Но в гололед двигаться с такой скоростью опасно.

Увеличение скорости движения удлиняет остановочный и тормозной путь автомобиля.

1. Понятие остановочного и тормозного пути

Остановочный путь автомобиля - это расстояние, которое проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки . (рис.1.)

Учитывая условия видимости, водитель должен так выбирать скорость, чтобы остановочный путь автомобиля не превышал расстояние видимости. В противном случае скорость необходимо снизить. На остановочный путь влияет реакция водителя, состояние транспортного средства и дорожного покрытия. остановочный тормозной путь автомобиль

Тормозной путь - это расстояние, которое проходит автомобиль с момента нажатия на педаль тормоза до его полной остановки. Тормозной путь является частью остановочного пути. (рис.1.)

Тормозной путь зависит от скорости, эффективности работы тормозной системы, состояния проезжей части и шин, а также массы движущегося транспорта. Тормозная система превращает кинетическую энергию движущегося транспортного средства в тепло между тормозными колодками и тормозными барабанами или дисками. При движении одного и того же автомобиля с прицепом, не имеющим собственной тормозной системы, длина тормозного пути увеличивается по сравнению с длиной тормозного пути этого же автомобиля без прицепа. Это происходит из-за увеличения массы движущихся транспортных средств, а следовательно, и кинетической энергии, которая превращается тормозной системой в тепло с прежней эффективностью.

Начало торможения -- момент, когда тормозная система получает сигнал о необходимости торможения.

Конец торможения -- момент окончания тормозного воздействия на транспортное средство и его остановки.

Рис.1. Торможение автомобиля.

2. Исходные данные

Автомобиль: ЗИЛ-130 бортовая платформа.

Техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130

Дорожно- транспортная ситуация:

Внезапное изменение направления движения встречного ТС вне перекрестка (когда признаки воз-можного совершения маневра отсут-ствовали).

Тип покрытия:

Обледенелая дорога.

Скорость (Vа (км/ч))

50, 80км/ч.

Нагрузка:

50 % нагрузкой.

Категория АТС:

N2 -- Транспортные средства, lля перевозки грузов, грузоподьемость которых занимает от 3,5 до 12 тонн.

3. Расчетная часть

Тормозной путь определяется по формуле:

где

t₂ -- время запаздывания срабатывания тормозного при-вода, сек;

t₃ -- время нарастания замедления при экстренном тор-можении, сек;

j -- замедление при экстренном торможении, м/сек²

Vа - исходная скорость автомобиля, км/ч;

Vа1 =50км/ч

t₂ = 0,2сек. t_{3 =} 0,25 сек. j= 2,0 сек. Vа2= 80км/ч

Тормозной путь = 52,6 м (для скорости Т.С. 52,6км/ч)

Тормозной путь = 130.3 м (для скорости Т.С. 80 км/ч)

Остановочный путь определяется по формуле:

где

t₁ -- нормативное время реакции водителя, сек;

t₂ -- время запаздывания срабатывания тормозного при-вода, сек;

t₃ -- время нарастания замедления при экстренном тор-можении, сек;

j -- замедление при экстренном торможении, м/сек²

t_{1= 1,2 сек.} Vа1= 50км/ч

t₂ = 0,2 сек. t_{3 =} 0,25 сек. j= 2,0сек. Vа2= 80км/ч

Остановочный путь = 69,3 м (для 50км/ч)

Остановочный путь = 156,7 м (для 50км/ч)

Вставим получение значения в таблицу.

Заключение

Из проведённых выше расчётов, могу сделать обоснованный вывод, что скорость транспортного средства на момент начала торможения очень влияет на, остановочный и соответственно тормозной путь и что остановочный путь во много превышает тормозной путь, на что каждый водитель должен обращать особое внимание при управление Т.С. для предупреждения ДТС и соответственно рассчитывать скорость Т.С. в зависимости от состояния дороги и погодных условий.

На тормозной и остановочный путь, влияют много факторов, это:

- состояние дорожного покрытия (в зависимости от вида дорожного покрытия);

- состояние дорожного покрытия ( в зависимости от погодных и сезонных условий);

- скорость транспортного средства.

- вид привода тормозного механизма;

- вид транспортного средства и его класс:

- время реакции водителя ( в зависимости о вида ДТП).

Список используемой литературы

1. Клинковштейн, Г. И. Организация дорожного движения [Текст] : Учеб. для студентов вузов, обучающихся по специальности "Орг. и безопасность движения" / Г. И. Клинковштейн, М. Б. Афанасьев. - 5. изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 2001. - 246 с.

2. Суворов, Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Судебно-экспертная оценка действий водителей и других лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, на участках ДТП [Текст] / Ю. Б. Суворов: Учеб. пособие. - М.: Издательство «Экзамен», издательство «Право и закон», 2003. - 208с.

3. Клинковштейн, Г. И. Методы оценки качества организации дорожного движения [Текст]: Учебное пособие / Г. И. Клинковштейн, В. Н. Сытник, С. И. Смирнов, В. В. Зырянов, А. В. Рузский, И. В. Шемякин. - М.: МАДИ, 1987. - 240 c.

4. Сильянов, В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобиль-ных дорог [Текст] / В.В. Сильянов - М.: Транспорт, 1984. - 287 с.

5. Майборода, О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения [Текст]/ О.В. Майборода - 4-е изд., стер.-М.: Издательский центр «Академия» , 2008. - 256 с.

6. ГОСТ 25478-91. Классификация транспортных средств [Текст]. - М. : Изд-во стандартов, 1991.

7. Пугачев, И.Н. Организация и безопасность движения: учебное пособие [Текст] / И.Н. Пугачев ; Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 2004. - 232 с.

8. ГОСТ Р 51709-2001. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки [Текст]. - М. : Изд-во стандартов, 2001.

Размещено на Allbest.ru