Анализ научно-технического и технологического развития и оценка возможностей роста инновационной активности в автомобильной отрасли
Анализ автомобильной отрасли России. Сравнительная характеристика основных заводов-производителей. Описание этапов жизненного цикла и ключевых технологий производства автомобилей. Стратегия развития отрасли на среднесрочную и долгосрочную перспективы.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 06.06.2015 |
| Размер файла | 1,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Строительство крупнейшего автомобильного завода началось в 1967 году. Вначале, производство было рассчитано на выпуск чуть более двухсот тысяч легковых машин в год. Первая партия была запущена спустя три года, с момента начала строительства, в 1971 году. Максимальная скорость первого автомобиля «ВАЗ-2101» достигала всего лишь 140 км/ч.
Отечественная автомобильная марка «Жигули» разрабатывалась как народный автомобиль, который смог бы в полной мере удовлетворить растущие в то время потребности советского рынка, при сравнительно низкой стоимости. К сожалению, как ни старались создать лучший автомобиль, конструкторы автозавода, инженеры и механики в работе над моделью, столкнулись с множеством серьезных проблем, которые в значительно мешали решать поставленные перед автозаводом задания. Именно поэтому, руководству пришлось практически сразу же отказаться от идеи массового выпуска доступного автомобиля для рядового советского гражданина.
К сожалению, на сегодняшний день можно сказать то, что «Жигули» не радуют потребителей высоким качеством. Именно поэтому многие российские автомобилисты предпочитают приобретать иностранные автомобили, в этом случае и переплата небольшая, и степень надежности значительно выше. Но тем не менее, Волжский Автомобильный Завод не стоит на месте и активно предпринимает попытки вернуть доверие российских автомобилистов.
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) (Нижний Новгород) - крупнейший в России производитель лёгких коммерческих, грузовых и легковых автомобилей таких известных марок как «ГАЗель», «Соболь», «Валдай», «Садко» и «Волга».
Автомобильный завод был основан в 1932 году в Нижнем Новгороде (этот город в период с 1932 по 1990 год назывался Горький). На сегодняшний день, автозавод входит в состав крупного автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ».
Компания объединяет в себе 18 предприятий в десяти российских регионах.
Все автомобили «ГАЗ» на протяжении долгого времени славятся надежностью и безопасностью, поэтому в России вырос спрос на эти машины. Эти автомобили неприхотливы - они верно служат, преодолевая самые сложные участки дороги и легко справляясь с любыми погодными условиями. Современная машина представляет собой наиболее выгодное сочетание практичности с удобством, а ее привычный облик может таить в себе совершенно новые достоинства.
На российском рынке «Группа ГАЗ» является лидером по выпуску коммерческого транспорта, занимая около 50% в сегменте легковых автомобилей, 45% - в сегменте тяжелых грузовых машин и 70% - в сегменте автобусов. Годовая выручка компании составляет приблизительно 96,7 миллиарда рублей. Компания «ГАЗ» экспортирует свою продукцию во многие страны мира. Основными рынками сбыта являются некоторые страны Южной Америки, Восточной Европы, Юго-Восточной Азии, а также Ближнего Востока и Африки. Компания «ГАЗ» гордится тем что имеет сертификат на соответствие системы нормам качества международным и национальным стандартам ISO 9001:2000, который был присвоен немецкими экспертами «TUV Management Service GmbH».
Последней моделью ОАО АВТОВАЗ была LADA Granta. Рассмотрим ее технические характеристики.
Лада Гранта построена на базе модели Калина.
Автомобиль предлагается в трех комплектациях: «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Версия в комплектации «Стандарт» получила 1,6-литровый мотор от Калины, две другие предлагаются с новым 8-клапанным силовым агрегатом объемом 1,6 литра мощностью 80 и 90 л.с., соответственно. Коробка передач - механическая 5-ступенчатая, привод на передние колеса.
Все варианты двигателей работают на бензине АИ-95, их средний расход от 8,7 до 9,3 литров на сотню в городе.
Максимальная скорость самой мощной модификации Лады Гранта, по данным производителя, составляет 168,5 км/ч. Разгон с места до сотни у нее же занимает 12,0 секунд.
По итогам сентября 2012 года бюджетный седан Lada Granta стал самой продаваемой моделью «АвтоВАЗа». За сентябрь 2012 г. было реализовано 14 тысяч 50 «Грант», что на 12,3 процента больше, чем в августе.
Из новостей компании:
АвтоВАЗ готовит к выпуску три новых автомобиля: седан, хэтчбек и кроссовер. Об этом рассказал вице-президент компании по производству и техническому развитию Юг Демаршелье. Топ-менеджер выразил уверенность, что завод сможет предложить автомобиль, который будет интересен и по цене, и в плане потребительских качеств. На общей платформе с седаном будут также выпущены хэтчбек и кроссовер. «BM-Hatch, B-Cross и Lada B - наши перспективные автомобили на 2015-2016 годы, эти проекты уже реализуются», - рассказал Демаршелье.
Последней моделью легкового автомобиля ОАО ГАЗ была была «GAZ Volga Siber 2012».
Volga Siber (Волга Сайбер) - российский легковой автомобиль с кузовом типа седан среднего класса (сегмент D).
Седан Volga Siber сделан на базе «американца» Chrysler Sebring предыдущего поколения.
Габаритные размеры автомобиля: длина - 4,85 метра, ширина 1,79 метра, а высота 1,4 метра.
Двигатель: ГАЗ Siber 2.0, впрыск бензина. Данный переднеприводный седан доступен двух комплектациях: Comfort (c двигателями 2.0 л и 2.4 л) и Lux (двигатель 2.4). Первоначальной базовой комплектацией Volga Siber стало исполнение Comfort с двигателем 2,43 л (150 л.с., 210 Н*м).
Максимальная скорость - 200 км/ч.
В базовый пакет оснащения Comfort входят: оцинкованный кузов, кондиционер, 2 подушки безопасности, надежную систему ABS, а также эффективную противобуксовочную систему «Traction control», гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку. Галогеновые фары имеют задержку отключения и регулировку уровня яркости.
Потребители моделей ОАО АВТОВАЗ:
АвтоВАЗ выяснил, что его покупатель имеет ежемесячный доход до $400. Если человек в расчете на члена семьи зарабатывает больше, то он уже смотрит на «какие-то другие, более дорогие автомобили». Сегодняшний потребитель продукции тольяттинского автозавода выглядит примерно так: семейный человек, средний состав его семьи - три человека, уровень дохода на одного члена семьи примерно у половины превышает $150, у трети потребителей доходы близки к $ 250-300 на человека. У части потребителей они составляют более $300 на человека.
Основная потребность, удовлетворяемая компанией АвтоВАЗ - потребность в свободе передвижения; ее специфика заключается в том, что кому-то автомобиль нужен для: работы, семьи, поездки по бездорожью или выезда за город, на природу.
Наибольший спрос имеет модель АВТОВАЗа LADA KALINA.
Потребители моделей ОАО ГАЗ:
Сегодня в бизнесе легковых автомобилей «Группа ГАЗ» представлена в классе Е продуктовой линейкой «Волга». Большинство покупателей легковых автомобилей «Группы ГАЗ» - физические лица. Их доля в продажах сегмента составляет 65-70 процентов, тогда как всего 25-35 процентов продаж приходится на организации различных форм собственности. Основные потребители - лица в возрасте от 35 до 60 лет.
Это - руководители малых и средних коммерческих предприятий, представители управленческого состава среднего звена крупных коммерческих предприятий и чиновники. «Группа ГАЗ» намерена поддерживать производство и, соответственно, реализацию легковых автомобилей «Волга» при минимальных затратах на инвестиции до полной утраты их рыночных перспектив.
Многие предприниматели и автовладельцы недооценивают российские автомобили, а зря. Опытные водители знают, что для отечественных дорог самый лучший автомобиль - это ГАЗ. Машина надежная и мягкая, подвеска полностью приспособлена под все российские ухабы.
Также особенной популярностью среди потребителей на рынке грузоперевозок пользуются ГАЗели. Основными потребителями являются представители малого и среднего бизнеса.
По итогам этой таблицы, мы можем сравнить Lada Granta и Kia Rio (Рисунок 1).
Рисунок 1. Сравнителная характеристика Kia Rio и Lada Granta
Сделаем вывод, что наши машины уступают иномаркам по многим параметрам: комфортабельность, информационно-развлекательные системы, охранные системы и по многим другим параметрам.
3.2 Состав потребителей
Диапазон потребителей автомобильного транспорта чрезвычайно широк. Автомобильный транспорт потребляется и индивидуальными пользователями (отдельными лицами, семьями), и предприятиями всех без исключения отраслей хозяйства, и другими транспортными предприятиями, и государственными учреждениями.
Можно выделить пять типов потребителей, существенно различающихся по своим поведенческим стратегиям на рынках.
1. Индивидуальные потребители, то есть такие, которые приобретают товары исключительно для своего личного пользования. Так поступают одинокие и живущие отдельно от семьи граждане. Прежде всего, на рынке автомобилей индивидуальные потребители интересуются потребительскими качествами машин: полезностью, относительной ценой, экономичностью, внешними данными. Так как доходы большинства индивидуальных потребителей невелики, а покупка автомобиля требует достаточного количества материальных вложений, то, несмотря на большое количество клиентов, объем рынка товаров для «индивидуалов» довольно узок.
2. Семьи или домохозяйства - решения принимаются либо супругами совместно, либо главой семьи. Рынок автомобилей для семей отличается тем, что предпочтение отдается машинам просторным, комфортным, с увеличенным объемом багажника, экономичным и недорогим в обслуживании. Таким, как минивэны, микроавтобусы либо машины класса «универсал». Наиболее влиятельная роль в семье принадлежит тому, у кого больше всего знаний или опыта. Скажем, решение о покупке машины может принимать отец, но последнее слово остается за детьми (если они достаточно взрослые), которые больше знают о характеристиках, функциях, общественной репутации и других особенностях автомобилей, да и других товаров тоже.
Далее рассмотрим организационных потребителей и их характерные особенности.
3. Посредники осуществляют закупки не для потребления, а для последующей перепродажи. Рынок автомобильных посредников очень разнообразен и огромен, их основная деятельность связана с перепродажей машин, они предоставляют услуги по продаже запчастей к этим же автомобилям, а также занимаются сервисным обслуживанием.
4. Снабженцы или представители фирм - это, как правило, большие профессионалы узкого профиля, знающие товар не хуже, а возможно, даже лучше самих производителей.
Примером таких потребителей можно назвать автобазы, автопарки, различные предприятия, занимающиеся перевозкой грузов, людей.
5. Чиновники или ответственные лица государственных и общественных учреждений. Особенность этого рынка заключается в том, что чиновники расходуют не собственные, а общественные средства, и процедура эта формализована и бюрократизирована.
Рынок государственных учреждений составляют организации правительства, правительства регионов, местные органы, закупающие или арендующие товары, необходимые им для выполнения своих основных функций по отправлению власти.
Правительство - самый крупный потребитель в стране. При этом более 50% общей суммы средств, расходуемых государственными учреждениями, приходится на долю федерального правительства.
Как было отмечено в главе 1, пункт 1.4, основными требованиями потребителя к автомобилю являются: высокая скорость передвижения; малый расход топлива; комфортный салон; красивый внешний вид; надежная работа.
Ни одному из производителей еще не удалось произвести столь совершенный автомобиль, чтобы все эти потребности потребителей полностью удовлетворялись. При всем своем видимом удобстве, автомобили имеют простор своего развития, поэтому, в общем-то, всем ведущим автомобильным компаниям есть над чем работать, что совершенствовать, что они собственно и продолжают делать.
Чаще всего развитию подлежат такие характеристики автомобиля, как внешний и внутренний дизайн, скорость передвижения, расход топлива.
Выводы
В данной главе, мною была рассмотрена современная структура отрасли, основные ее производители и потребители.
В первой части данной главы были выделены действующие в нашей стране производители легковых автомобилей, а затем была проведена сравнительная характеристика основных среди них производителей - Волжского автомобильного завода (ВАЗ) и Горьковского АЗ (ГАЗ).
Во второй части были рассмотрены пять типов потребителей автомобильного транспорта.
При всем своем видимом удобстве, автомобили имеют простор своего развития. Поэтому, собственно, у всех ведущих автомобильных компаний есть возможность совершенствовать определенные характеристики автомобилей. Чаще всего развитию подлежат такие характеристики, как внешний и внутренний дизайн автомобиля, скорость передвижения, расход топлива.
В ходе работы было также выявлено, что львиная доля (82%) в общем объеме производства отрасли приходится на легковой автомобиль. Причем наибольший объем производства данной продукции приходится на Центральный Федеральный округ, а реализуются отечественные легковые автомобили в большей степени в Южном и Приволжском регионах страны (гл.1, п.1.6).
Что касается перспектив развития, то автопарк растет быстро и будет продолжать расти, так как жизненный уровень пусть медленно, но все-таки повышается. Перспективы развития автомобилестроения связаны с наличием устойчивого спроса вследствие роста доходов населения и развития системы кредитования.
4. Технологические факторы развития автомобильной отрасли
4.1 Ключевые факторы для потребителя
Основными потребителями автомобильной отрасли являются физические лица. Их доля в продажах сегмента составляет 65 - 70 процентов, тогда как всего 25 - 35 процентов продаж приходится на организации различных форм собственности. Основные потребители - лица в возрасте от 35 до 60 лет. Это - руководители малых и средних коммерческих предприятий, представители управленческого состава среднего звена крупных коммерческих предприятий и чиновники
Для данных потребителей главными являются следующие характеристики автомобилей:
· скорость передвижения;
· расход топлива;
· масса, габариты;
· безопасность;
· комфортабельность;
· стоимость.
Данные характеристики являются ключевыми для соответствующих потребителей, так как они помогают решать основные технологические задачи, стоящие перед производством.
Научно-технические тенденции заключаются в уменьшении расхода топлива и снижении вредных выбросов, разработке сверхлегкого автомобиля, повышении безопасности, качества, надежности и долговечности, а также в развитии интеллектуальных автомобильно-дорожных систем.
4.2 Характеристика ключевых технологий
Более подробно рассмотрим характеристику ключевых технологий производства (в нашем случае сборки) основного продукта отрасли - автомобиля.
Трудоемкость общей сборки составляет значительный процент от общей трудоемкости ремонта кузова и зависит от его типа, конструктивного оформления, технологических схем, методов сборки и организации производства.
Под полным жизненным циклом изделия понимают время (и соответствующие ему действия), которое проходит от постановки четкой задачи создания этого изделия до его полного физического или морального износа и утилизации.
В полный жизненный цикл автомобиля входят следующие этапы:
1. Маркетинг и разработка технического задания на новую машину;
2. Разработка конструкторской документации, изготовление и испытания макетного образца и опытной серии (конструкторская подготовка производства);
3. Разработка технологической документации. Изготовление, приобретение, установка и отладка необходимого оборудования (технологическая подготовка производства);
4. Производство автомобиля. Именно на этом этапе идеи, воплощенные конструктором в чертежи, реализуются по сценарию и с помощью методов, определенных технологом;
5. Обращение (складирование, подготовка к перевозке, доставка потребителю, хранение и т.п.);
6. Эксплуатация (использование машин в соответствии с инструкцией по эксплуатации, обслуживание и ремонт);
7. Утилизация (разборка, сортировка, повторное использование и переработка).
Сама идея создания того или иного изделия возникает из потребности отдельного человека или общества в целом. Потребности человека меняются и растут с развитием общества, науки, культуры, техники, поэтому постоянно появляются и идеи по их удовлетворению. Но идею нужно еще уметь воплотить в жизнь. Например, для того чтобы спроектировать новую модель автомобиля, нужно как минимум знать его назначение, необходимый диапазон скоростей движения, характеристику условий эксплуатации и т.д., т.е. иметь технические требования или техническое задание, в которых определяются исходные данные для проектирования, включая необходимое число машин, т.е. тип производства. Следовательно, уже на этой стадии закладываются основы технологии его изготовления. Вот с утверждения технических требований (или технического задания) и начинается жизненный цикл машины. Далее начинается работа конструкторов по проектированию машины (разработка технического предложения, технических условий, эскизного проекта, технического и рабочего проектов, создание макетного и опытных образцов, их испытания и доводка). При этом вся конструкторская документация согласуется с технологами, особенно в части оригинальных, не изготавливавшихся ранее узлов и деталей. Поэтому конструктор должен хорошо представлять и существующие на данном предприятии технологические возможности, и новейшие достижения в этой области. Новые конструктивные решения не всегда можно реализовать имеющимися на предприятии методами, и конструктор должен видеть пути решения и этой проблемы.
На базе проекта (разработанных конструктором чертежей, технических требований и т.д.) автомобиля ведется технологическая подготовка производства - разрабатывается технологическая документация, приобретается, разрабатывается, изготовляется и устанавливается необходимое оборудование, инструмент и оснастка, заказываются необходимые материалы и полуфабрикаты, а также размещаются заказы на изготовление покупных составляющих и т. д.
Только после завершения этого подготовительного этапа начинается производство деталей, узлов и систем машины, ее сборка, регулировка, контрольные испытания. Рассмотрим подробнее процесс сборки автомобиля:
Общую сборку автомобилей выполняют либо на потоке в случае специализированных предприятий с существенным объемом производства, либо на универсальных рабочих местах при небольшом объеме производства и многономенклатурной производственной программе. На универсальных рабочих местах сборка характеризуется неподвижностью собираемого автомобиля, к которому подаются все составные части. Такая организация сборки требует сборщиков высокой квалификации и значительных затрат времени. Поточная сборка производится при принудительном передвижении собираемого автомобиля. Процесс сборки осуществляется на конвейере, по которому движется автомобиль. Движение конвейера (непрерывное или периодическое) определяется в зависимости от размера производственной программы, такта выпуска, сложности сборочных операций и других технологических факторов. Отрезок времени между выходом со сборки двух готовых автомобилей называется тактом сборки.
Характерными для поточной сборки являются следующие признаки:
· за рабочим местом закреплена конкретная сборочная операция;
· на всех рабочих местах сборочной линии работа синхронизирована и осуществляется по выбранному такту;
· собранный на предыдущем рабочем месте автомобиль подается на следующую операцию немедленно, как только окончена предыдущая;
· сборка механизирована.
При сборке на универсальных рабочих местах процесс сборки начинается, как правило, с установки рамы автомобиля на подставки или на подвижные тележки при поточной сборке. В строгой технологической последовательности на базовую сборочную единицу (раму) устанавливают все основные узлы и агрегаты: передний и задний мосты, карданную передачу, рулевое управление, двигатель в сборе с коробкой передач, радиатор, кабину, колеса и остальные узлы, механизмы и детали. Необходимые регулировочные работы выполняют- в процессе сборки. В процессе эксплуатации несоблюдение условия центрирования приводит к чрезмерному износу отдельных агрегатов и их преждевременному выходу из строя. Поэтому при сборке необходимо обращать внимание на данный фактор - строгое центрирование агрегатов относительно друг друга.
Важность качественной сборки нельзя переоценить. От того насколько хорошо и профессионально она была выполнена зависит едва ли не 50% успеха эксплуатации автомобиля. Если двигатель работает неустойчиво или на холостом ходу, или слышен стук коленчатого вала - причина, как ни покажется странным, может быть именно в некачественной сборке.
Рассмотрим подробнее процесс поточной сборки автомобиля, все существующие способы выполнения каждого этапа.
После того как изготовлены все комплектующие детали, приступают непосредственно к основному процессу производства автомобиля, который включает 4 этапа:
1. Сборка кузова
2. Покраска
3. Сборка шасси
4. Завершающий этап.
1. Первый шаг в сборке автомобиля - изготовление кузова.
Последовательность сборки кузова определяется, прежде всего, конструкцией собираемого узла, а также требуемым разделением сборочных работ. Для наглядности сборочные схемы принято изображать так, чтобы соответствующие узлы и детали были поставлены в порядке их введения в технологический процесс сборки. В зависимости от качества ремонта, точности изготовления отдельных узлов и деталей кузова и количества пригоночных работ различают три основных вида сборки: по принципу полной взаимозаменяемости, по принципу индивидуальной пригонки и по принципу ограниченной взаимозаменяемости. Сборку по принципу полной взаимозаменяемости применяют преимущественно в массовом и крупносерийном производстве. В мелкосерийном производстве и тем более в единичном производстве принцип полной взаимозаменяемости применяется лишь в отдельных случаях.
Сборка по принципу индивидуальной пригонки, назначение которой придать детали точные размеры или ту или иную геометрическую форму, осуществляется пригонкой соединяемых деталей друг к другу. В мелком производстве она применяется чаще всего. Эта операция обычно очень сложная и трудоемкая, поэтому на современных предприятиях автосервиса сборка по принципу индивидуальной пригонки вытесняется более быстрой сборкой по принципу ограниченной взаимозаменяемости. Наиболее распространенными видами пригоночных работ при сборке кузова являются работы, связанные с постановкой деталей и узлов, снятых с кузова и подвергшихся ремонту или вновь изготовленных, - это опиливание, сверление и развертывание отверстий по месту, нарезание резьбы, зачистка, гибка. Сборка кузовов до окрашивания обычно связана со значительным объемом пригоночных работ и производится на участке ремонта кузова. На кузова легковых автомобилей до окрашивания устанавливают предварительно загрунтованные двери, передние и задние крылья, капот, облицовку радиатора, брызговики, крышку багажника и другие детали, подлежащие окрашиванию вместе с кузовом. Перед покраской все детали должны подходить друг к другу - двери должны правильно открываться и закрываться, оконные проемы должны соответствовать форме стекол, и так далее, чтобы не подвергать дополнительным механическим воздействиям окрашенный кузов, что может повредить свежее покрытие и ухудшить внешний вид автомобиля.
2. Второй шаг в сборке автомобиля - покраска.
Способы покраски автомобиля:
1. Ручная покраска.
Речь идет о нанесении нескольких слоев лакокрасочных материалов вручную.
При помощи кисти наносятся, как правило, лакокрасочные материалы, которые требуют много времени для высыхания. Окраска кистью имеет следующие преимущества:
простота;
возможность окраски сложных изделий;
хорошая адгезия материала.
Но использование кисти для покраски автомобиля ограничено. Как правило, таким способом окрашивают отдельные поверхности, к внешнему виду которых не предъявляются высокие требования. Кисти применяют ограниченно и по другой причине. Таким способом практически невозможно равномерно нанести быстросохнущие эмали на объемные участки поверхности.
2. Распылитель (краскопульт).
Технология покраски авто распылителем очень популярна благодаря таким достоинствам, как оперативность, простота, удобство. В данном случае посредствам краскораспылителя краска выбрасывается на поверхность, разделяясь на большое число мелких капелек. В зависимости конструкционных особенностей существуют краскораспылители с различным давлением - средним или высоким. В распылительную головку краска подается из красконаливного стакана, расположенного внизу или вверху устройства. Существуют модели распылителей, в которых подача лакокрасочных материалов осуществляется из красконагнетательного бака.
В процессе покраски автомобиля распылитель перемещается строго параллельно окрашиваемой поверхности на расстоянии 30-35 сантиметров. Наносится краска параллельными полосами, края которых будут перекрывать предыдущие на 40-50мм. Качество покраски на 85% зависит именно от соблюдения оптимального расстояния от распылителя до поверхности.
Данная технология покраски авто требует соблюдения правильного соотношения расхода воздуха и материалов. В случае недостатка краски она выходит «толчками», а пульсирующая и прерывающаяся струя не обеспечит должного качества покрытия. Если же наблюдается недостаток воздуха, то распыление краски будет происходить крупными брызгами.
Чтобы не столкнуться с неожиданным «поведением» краскораспылителя, прежде чем начинают работу:
проверяют форму факела;
удостоверяются в надежности соединения шлангов для воздуха;
регулируют работу распылителя;
проверяют качество распыления.
Чтобы избежать попадания лакокрасочных материалов на не подлежащие окраске поверхности, их покрывают трафаретами и не снимают их сразу же после окончания работ. Дают эмали высохнуть, а уже затем аккуратно снимают наклейки.
3. Роботизированные форсунки.
В процессе покраски участвуют роботизированные форсунки, роботизированные системы нанесения бесцветных лаков, что позволяет автоматически окрашивать, лакировать, менять цвета, гарантируя блеск и яркость поверхностей машины.
В 85% случаев ремонтные работы производятся посредствам использования пневмораспылителя. Они обеспечивают высокую степень декоративности окрашивания. В остальных же случаях используется кистевая техника покраски автомобиля, которая позволяет произвести легкую подкраску кузова или покраску его частей, недоступных для распылителя.
3. Третий шаг в сборке автомобиля - сборка шасси.
На шасси собираются ходовые узлы автомобиля, а именно двигатель, трансмиссия, рулевая передача, ведущая ось или ведущий вал, элементы подвески, поворотные цапфы, ступицы колес, тормоза и система выпуска отработавших газов.
Сборка шасси начинается на линии оснастки двигателя. Оснастка двигателя включает сопряжение его с трансмиссией и установку таких узлов, как генератор, компрессор кондиционера воздуха, насос системы усиления руля, элементы системы управления отработавшими газами, радиатор, вентилятор системы охлаждения и приводные ремни. Оснащенный двигатель устанавливается на предназначенное ему место и закрепляется, что создает основу и ориентир для монтажа остальных узлов и элементов шасси.
4. Четвертый шаг в сборке автомобиля - завершающий этап.
После соединения полностью собранного шасси с частично укомплектованным кузовом начинается конечная стадия сборки. Испытание на герметичность проводится поливом автомобиля высоконапорными струями воды. Далее устанавливаются колеса, сиденья, аккумуляторная батарея, бамперы, другие функциональные и декоративные части, производится обивка салона. Полностью укомплектованный автомобиль своим ходом заводится на посты для регулировки света фар, установки углов схождения и развала передних колес, регулировки тормозов, проверки ходовых характеристик на динамометрических роликах. Испытание на роликах, когда только вращаются колеса, а автомобиль остается неподвижным, позволяет проверить двигатель и силовую передачу во всем диапазоне рабочих параметров.
Окончательная проверка включает все выполненные ранее проверки отдельных узлов после их производства. Изготовленные автомобили перегоняются на стоянку для последующей погрузки в специальные трейлеры или железнодорожные вагоны, которыми они доставляются в торговую сеть.
Именно после начала серийного изготовления можно сказать, что «родился» новый автомобиль, но его самостоятельная «жизнь» еще не началась. Автомобиль еще нужно подготовить к доставке на место хранения. Автомобиль еще нужно доставить к продавцу (железнодорожным или автомобильным транспортом, водным транспортом, возможно и своим ходом), он еще и там постоит на складе. Его еще должны подготовить к продаже - расконсервировать, подрегулировать, при необходимости доукомплектовать, помыть - привести в полную готовность к самостоятельной «жизни» у потребителя. Этот путь называется обращением. И этот этап еще на стадии проектирования тоже нельзя забывать. Ведь трактор или автомобиль при погрузке на морское судно или железнодорожную платформу нужно поднимать, закреплять, и для этого необходимо предусмотреть удобные и надежные устройства, а также продумать всю технологию погрузки, перевозки и хранения.
После прохождения пути от изготовителя до потребителя начинается этап эксплуатации. Машина начинает выполнять свое прямое назначение и проявлять все свои лучшие потребительские качества и служебные свойства. И если она не удобна при использовании, обслуживании и ремонте, то плохим словом вспоминают именно конструктора, который не учел, не предусмотрел, не продумал...
И вот автомобиль выработал свой ресурс, не подлежит ремонту и снимается с эксплуатации, но его жизненный цикл на этом еще не заканчивается. Предстоит этап утилизации. Если учесть, что ежегодно в мире десятки миллионов автомобилей требуют утилизации, то становится понятной забота экологов о создании жесткой системы переработки отслуживших транспортных средств. Так, комиссия Европейского союза по охране природы рекомендует возвращать автомобили, выработавшие свой срок, на предприятие-изготовитель для разборки и переработки. Создаются также специальные предприятия для переработки старых автомобилей. При оценке показателей экологической безопасности автомобиля учитывается его приспособленность к утилизации. В частности, оценивается время, необходимое для осушения автомобиля (освобождения его от остатков топлива, масел, охлаждающей жидкости и т.п.) и демонтажа его отдельных узлов и деталей, что напрямую влияет на эффективность утилизации. Поэтому при создании машины конструктор должен учитывать также эти факторы.
Итак, жизненный цикл изделия считается законченным только после его полной и экологически безопасной утилизации.
Поскольку полный жизненный цикл машины не ограничивается ее производством и эксплуатацией, для каждого его этапа необходима информация о машине (конструкторская и технологическая документация, инструкция по эксплуатации, инструкции по разборке и сортировке узлов и деталей для их переработки и др.). При этом информация может относиться как к отдельному этапу в отдельности, так и быть общей, повторяющейся на нескольких или даже на всех этапах. Возможно, что часть информации о машине может потребоваться на каком-то этапе его жизненного цикла лишь в отдельных случаях - например, на этапе утилизации может потребоваться уточнение марки материала какой-то детали для ее оптимальной переработки. Все эти сведения изначально имеются в конструкторской документации, она и может быть затребована.
Конечно, использовать всю эту информацию удобнее всего, если она хранится в электронном виде и хорошо структурирована. Именно поэтому сейчас в мире широко разрабатываются и внедряются CALS-технологии, т.е. единообразно представленная в электронном виде информация о конструкции изделия, технологии его изготовления и технологической оснастке, об особенностях эксплуатации, обслуживания, ремонта и о безопасной для общества и природы утилизации - переработке, рециклинге, захоронении и др.
В соответствии с CALS-технологией полный жизненный цикл машины должен иметь электронную информационную поддержку на каждом этапе - от разработки технического задания до полной утилизации.
4.3 Цели, задачи и приоритеты государственной политики по развитию национальной автомобильной промышленности
Основной целью государственной политики Российской Федерации по развитию национальной автомобильной промышленности на период до 2020 года является Максимизация добавленной стоимости по всем переделам цепочки создания автотранспортных средств в России при достаточном выборе и качестве продукции автомобилестроения.
Для достижения поставленной цели в рамках Стратегии должны быть решены следующие основные задачи:
1. Обеспечение потребностей транспортного комплекса страны, включая личные потребности граждан, за счет внутреннего производства по всем переделам создания конкурентоспособной автомобильной техники, отвечающей международным требованиям по безопасности, экологическим характеристикам и экономичности.
2. Для служебного пользования
3. Повышение конкурентоспособности, экспортного потенциала и качества продукции автомобильной промышленности.
4. Максимальная локализация производства комплектующих и автомобилей всех автопроизводителей.
5. Достижение глобального стоимостного преимущества по производству комплектующих для производимой автомобильной техники.
6. Развитие системы технического регулирования в автомобилестроении.
7. Преодоление технологического отставания автомобилестроения России от ведущих стран мира на основе инновационного обновления и модернизации производства.
8. Развитие региональных производств автомобильной техники и базовых автокомпонентов, включая регионы Сибири и Дальнего Востока.
9. Формирование инфраструктуры проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию новых автотранспортных средств и автомобильных компонентов.
10. Совершенствование системы подготовки специалистов для автомобильной промышленности, в том числе, создание новых программ обучения в соответствии с международными стандартами.
11. Совершенствование законодательства, нормативной правовой базы в области автомобилестроения и создания системы утилизации автотранспортных средств.
Стратегия развития национальной автомобильной промышленности России основывается на следующих приоритетах:
- стимулирование разработки и производства инновационных автотранспортных средств и автомобильных компонентов, создания новых и модернизации действующих производств на территории Российской Федерации;
- достижение вновь создаваемой автомобильной техники российского производства мирового технического уровня, в том числе, по безопасности, надежности, топливной экономичности, экологическим характеристикам;
- развитие на территории Российской Федерации высокотехнологичных производств автомобильных компонентов, в том числе, для поставок на экспорт;
- развитие региональных кластерных инициатив по созданию производств автомобильной техники и автомобильных компонентов;
- усиление роли НИОКР в развитии и совершенствовании автомобильной техники, ее компонентов и производственных технологий в автомобилестроении;
- увеличение добавленной стоимости по всем переделам цепочки создания автотранспортных средств в России, что позволит расширить налоговые поступления в бюджеты всех уровней;
- развитие конструктивного партнерства отечественных автопроизводителей и разработчиков с глобальными автопромышленными группами.
Выводы
В данной главе курсового проекта были рассмотрены технологические факторы развития автомобильной отрасли.
В первом пункте данной главы я посчитала целесообразным выделить ключевые характеристики автомобиля, влияющие на выбор потребителя. К ним можно отнести: скорость передвижения; расход топлива; массу, габариты; безопасность; дизайн; стоимость. Данные характеристики являются ключевыми для соответствующих потребителей, так как они помогают решать основные технологические задачи, стоящие перед производством.
Во второй части главы был рассмотрен процесс поточной сборки автомобиля, все существующие способы выполнения каждого этапа (сборка кузова, покраска, сборка шасси, завершающий этап).
Итак, по итогам этой главы мы можем выделить сильные и слабые стороны отрасли. Сильные стороны: к существующим преимуществам в создании условий для развития научной и инновационной деятельности следует отнести:
- увеличение производительности труда за счет освоения наукоёмких высокоэффективных промышленных технологий на предприятиях ведущих отраслей промышленности;
- увеличение прибыльности производства за счет технологической модернизации;
- наличие сформированных научных школ, предназначенных для осуществления и развития инновационной деятельности;
- наличие высшего профессионального образования по подготовке и переподготовке кадров в области инновационного менеджмента;
- наличие специалистов и экспертов российского уровня в области инновационной деятельности.
Слабые стороны:
- неопределенность экономической выгоды от использования нематериальных активов как объектов интеллектуальной собственности, созданных в результате научно-технической деятельности промышленными предприятиями;
- технологическая отсталость предприятий, высокий износ основных фондов наукоемких производств;
- невысокий уровень подготовки руководящего состава и специалистов предприятий в области инновационной деятельности;
- незначительная доля в промышленности предприятий малого инновационного бизнеса;
- сырьевая ориентация продукции промышленного производства;
- неразвитость инновационной инфраструктуры для коммерциализации новых знаний;
- низкая активность инновационных процессов в промышленности, и как следствие, низкая производительность труда (1025,3 тыс. Руб./год на одного работника).
Выполненная работа в данной главе существенно поможет провести дальнейший морфологический анализ отрасли.
5. Лимиты и ограничения развития отрасли
В начале данной главы хотелось бы раскрыть роль автомобильной отрасли в экономике страны.
Роль национальной автомобильной отрасли в экономике страны можно оценить с точки зрения, как производства, так и потребления продукции автомобильной отрасли.
С точки зрения производства, автомобильная отрасль, взаимодействуя с внешней макро- и микросредой, способствует расширению налогооблагаемой базы и увеличению доходов государственного бюджета; обеспечивает дополнительные рабочие места в экономике страны; способствует развитию родственных и поддерживающих отраслей, инвестиционных и финансово-кредитных учреждений (табл. 14).
Роль автомобильной отрасли, основанная на потреблении продукции отрасли, связана с развитием инфраструктуры (протяженности дорог).
Таблица 14. Характеристика роли автомобильной отрасли в экономике страны
Факторы, препятствующие развитию отрасли
- увеличение издержек производства и, соответственно, цены автомобиля;
- сокращение уровня рентабельности;
- снижение конкурентоспособности отечественного автомобилестроения в результате устаревания основных производственных фондов;
- недостаточная технологическая гибкость отечественных предприятий;
- повышение заработной платы;
- рост тарифов естественных монополий;
- недостаток финансовых ресурсов, в том числе на проведение НИОКР;
- существенное сокращение количества новых конкурентоспособных разработок;
- ужесточение конкуренции со стороны иностранных производителей;
- отсутствие производства качественных комплектующих и снижение технического уровня производимой автомобильной техники;
- дефицит квалифицированных кадров
Факторы, способствующие развитию отрасли.
- снижение издержек производства и, соответственно, цены автомобиля;
- одновременно растущая в связи с ожесточающимся законодательством и запросами потребителей стоимость новых конструкторских разработок и внедрение новых технологий;
- усиление конкурентной борьбы за создание автомобиля будущего с целью господства на рынке;
- интеграция авто производителей и поставщиков комплектующих. Инжиниринг и компьютеризация процесса разработки позволяют в короткие сроки создавать новые модели;
- специализация исследований, разработок и производства на основе международного разделения труда (на головном предприятии сегодня производится лишь 35-50% деталей, узлов и агрегатов, остальное поступает на сборочный завод по кооперации)
Для дальнейшего прогнозирования, необходимо выделить следующие факторы влияния (общие предпосылки):
· Темпы восстановления экономики
Состояние экономики определяет общие условия выхода авторынка из рецессии: экономическое положение потребителей и производителей.
Восстановление мировой экономики, умеренный рост цен на нефть в 2010 году способствовали восстановлению российской экономики.
· Уровень доходов населения
Размер среднедушевых доходов коррелирует с уровнем обеспеченности автомобилями. Он определяет потенциал спроса на автомобили.
Восстановление рынка труда, а также увеличение социальных расходов государства поддержали рост среднедушевых доходов в 2011 на уровне 4%
· Автомобильное кредитование.
Состояние рынка автокредитов определяет скорость восстановления и роста авторынка.
Ставки по кредитам в среднем составляют 16%.
Росту покупок в кредит активно способствуют собственные кредитные программы от автопроизводителей.
· Прекращение программы утилизации старых автомобилей
Прекращение программы утилизации снизит темпы роста российского рынка легковых автомобилей, особенно для отечественных марок.
Выводы
Совместив данные из третьей и пятой глав можно проследить влияние различных факторов, влияющих на развитие отрасли и выявить угрозы и возможности отрасли.
Угрозы: влияние мирового финансового кризиса, выраженное в свертывании научных исследований и разработок новой техники, «замораживании» всех инновационных проектов и программ, резком снижении инновационной активности, сокращении расходов на научные исследования и разработки на стратегически важных направлениях научно-технического развития.
- разница в уровне заработной платы работников научно-исследовательской сферы и работников промышленных предприятий.
- невысокий уровень инвестиционной привлекательности регионального сектора исследований и разработок.
- снижение ориентированности результатов НИОКР на потребности реального сектора экономики.
- прогрессирующее старение действующих научных кадров.
- обесценивание собственного научно-технического и интеллектуального потенциала, отток за пределы Пермского края специалистов, ученых, исследователей и интеллектуальной собственности.
Возможности: формирование заказов на научный и инновационный продукт от промышленных предприятий Пермского края, и, соответственно, увеличение доли инновационной продукции в общем объеме выпускаемых товаров и услуг.
- повышение наукоемкости промышленной продукции как одного из основных факторов конкурентоспособности.
- развитие малого и среднего инновационного предпринимательства, разработка инновационных технологий в продвижении на рынок их товаров.
- стимулирование молодых специалистов к работе в научно-технической сфере.
- формирование машиностроительного кластера.
6. Модель развития отрасли
В настоящий момент существует несколько способов построения данной модели:
- модели жизненных циклов;
- S образные (логистические) кривые;
- параметрические (эмпирические, экстраполирующие и др.);
- комбинированные и др.
Любая отрасль в процессе своего развития постоянно изменяется, но это предсказуемые изменения. Выигрывают те, кто может предвидеть системное поведение отрасли.
6.1 SWOT-анализ автомобильной отрасли
|
СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ |
СЛАБЫЕ СТОРОНЫ |
|
|
увеличение производительности труда за счет освоения наукоёмких высокоэффективных промышленных технологий на предприятиях ведущих отраслей промышленности; |
неопределенность экономической выгоды от использования нематериальных активов как объектов интеллектуальной собственности, созданных в результате научно-технической деятельности промышленными предприятиями. |
|
|
увеличение прибыльности производства за счет технологической модернизации; |
технологическая отсталость предприятий, высокий износ основных фондов наукоемких производств |
|
|
наличие сформированных научных школ, предназначенных для осуществления и развития инновационной деятельности; |
невысокий уровень подготовки руководящего состава и специалистов предприятий в области инновационной деятельности. |
|
|
наличие высшего профессионального образования по подготовке и переподготовке кадров в области инновационного менеджмента; |
сырьевая ориентация продукции промышленного производства |
|
|
незначительная доля в промышленности предприятий малого инновационного бизнеса. |
||
|
наличие специалистов и экспертов российского уровня в области инновационной деятельности. |
неразвитость инновационной инфраструктуры для коммерциализации новых знаний. |
|
|
низкая активность инновационных процессов в промышленности, и как следствие, низкая производительность труда (1025,3 тыс. руб./год на одного работника). |
||
|
ВОЗМОЖНОСТИ |
УГРОЗЫ |
|
|
повышение наукоемкости промышленной продукции как одного из основных факторов конкурентоспособности. |
разница в уровне заработной платы работников научно-исследовательской сферы и работников промышленных предприятий |
|
|
развитие малого и среднего инновационного предпринимательства, разработка инновационных технологий в продвижении на рынок их товаров |
невысокий уровень инвестиционной привлекательности регионального сектора исследований и разработок |
|
|
стимулирование молодых специалистов к работе в научно-технической сфере. |
снижение ориентированности результатов НИОКР на потребности реального сектора экономики. |
|
|
формирование машиностроительного кластера |
прогрессирующее старение действующих научных кадров |
|
|
обесценивание собственного научно-технического и интеллектуального потенциала, отток за пределы Пермского края специалистов, ученых, исследователей и интеллектуальной собственности. |
После составления списка сильных и слабых сторон потенциала, а также возможностей и угроз со стороны внешней среды, устанавливают связи между ними.
6.2 S- образная кривая отрасли
Графически цикличность изменений спроса или его параметра во времени имеет вид логической кривой, которую называют S-образной, так как в идеальной модели жизненного цикла она напоминает букву S.
Построим S образную (логистическую) кривую, отражающую динамику развития автомобильной отрасли в России.
Произведено автомобилей, шт.
1896 1945 1990 2012 Период, годы
I II III
В развитии автомобильной промышленности может быть выделено 3 этапа: зарождение, быстрое развитие и зрелость.
I - Зарождение.
Период зарождения отрасли охватывает почти полстолетия - с момента появления в России первого автомобиля и до окончания начала второй мировой войны. В течение этого периода россияне пытались создать в стране автомобильную промышленность. Появились предприниматели, проявлявшие большой интерес к автомобилям. Они понимали, что автомобили становятся все более важным товаром и для их собственных фирм, и для экономики страны. Они смело занялись освоением производства нового товара, что потребовало преодоления значительных трудностей. Их самоотверженность была впоследствии вознаграждена. Первая мировая война дала мощные импульсы для автомобилизации России.
Для данного этапа характерно:
- конкурирующие технологии,
- низкое качество, разнообразные, частые изменения конструкции, дизайна,
- малые партии продукции,
- малое количество конкурентов.
II - Быстрое развитие.
В послевоенные годы автомобильная промышленность успешно и быстро развивалась, осваивая внутренний рынок. Развитию отрасли содействовали политика правительства, деятельность отдельных компаний и их менеджеров и факторы внешнего порядка. Руководство фирм, уверенное в своей политике, продолжало расширять производственные мощности своих заводов. Происходит бурная автомобилизация населения.
Для данного этапа характерно:
- ускоряющийся рост охвата рынка,
- совершенствование конструкции и повышение качества, появление доминирующей конструкции,
- массовое производство, конкуренция за каналы распределения,
- эффективная организация производства.
III - Зрелость.
Данный этап длится с 1990-х гг. Рентабельность (доходность) автомобилестроительного производства в 1991 году составила 39.3% (в процентах к себестоимости). Автомобилестроение в данный период остается одной из высокорентабельных отраслей промышленного производства Российской Федерации. Список производителей легковых автомобилей в 1991 году пополнился еще «КамАЗом» и автозаводом в Серпухове («СеАЗ»).
Ситуацию в российской автомобильной промышленности в последние несколько лет можно охарактеризовать как неоднозначную. С одной стороны, происходил бурный рост рынка, вызванный, в том числе, ростом покупательской способности населения, развитием потребительского кредитования и укреплением национальной валюты. С другой стороны, постоянно сокращалась доля отечественных производителей на автомобильном рынке при одновременном усилении конкуренции внутри ценовых сегментов.
Для данного этапа характерно:
- массовый рынок,
- потребность в технологических усовершенствованиях,
- усиление ценовой конкуренции,
- высокое качество.
Так же можно рассчитать интегральный коэффициент инновационной активности по формуле:
Ки = 1/7*?аi,
где аi - параметр инновационной активности.
Параметры оцениваются по пятибалльной шкале. Полученные данные представлены в таблице.
Таблица 6
|
Параметр |
Характеристика |
Кол-во баллов |
|
|
Качество инновационной политики в отрасли |
Этот параметр оценивается по политике, которую ведут и разрабатывают ведущие компании-производители компьютерных игр, насколько дальновидны их планы, как выполнение их сказывается на качестве производимой продукции ... |
Подобные документы
Особенности размещения, развития и состояния транспортной отрасли Российской Федерации. Способы взаимодействия различных видов транспорта и причины их возникновения. Анализ каждого вида структуры транспортной отрасли, проблемы и перспективы их развития.
курсовая работа [42,4 K], добавлен 16.05.2014Исследование истории российских производителей легковых автомобилей: Волжского и Горьковского автомобильных заводов. Характеристика их сотрудничества с американской автомобильной промышленостью. Переориентация заводов в годы Великой Отечественной войны.
реферат [1,3 M], добавлен 12.09.2012Причины системного кризиса в авиационной отрасли. История, состояние и проблемы развития авиастроения, грузовых и пассажирских перевозок воздушным транспортом, перспективы развития инфраструктуры отрасли с учетом мирового опыта и современных требований.
контрольная работа [49,5 K], добавлен 24.11.2009Общая характеристика транспорта. Развитие отрасли в РБ. Динамика перевозок грузов. Анализ показателей функционирования магистрального и промышленного трубопроводного транспорта. Перспективы и направления его развития. Политика концерна "Белнефтехим".
контрольная работа [185,3 K], добавлен 07.06.2013История развития автомобилестроения. Характеристика автомобильной промышленности. Анализ динамики региональных рынков автомобилей и типологии регионов по состоянию рынка автомобилей в РФ. Производство автомобилей и автомобилизации населения регионов.
дипломная работа [499,1 K], добавлен 20.08.2010Анализ системы менеджмента транспортной отрасли Хабаровского края ее внешней среды. Анализ среды прямого воздействия (потребители, конкуренты, поставщики) и косвенного (технологии в отрасли; политической, экономической и социально-культурной среды).
курсовая работа [74,7 K], добавлен 12.09.2008Анализ экономических и климатических факторов в районе проложения автомобильной дороги. Анализ дорожных условий и выделение сложных для организации движения участков дороги. Характеристика транспортного потока, оценка безопасности движения на дороге.
контрольная работа [53,5 K], добавлен 20.04.2011Популярность перевозок грузов автотранспортом. Факторы, влияющие на их стоимость. Преимущества автомобильной доставки товаров. Критическое состояние отрасли. Проблемы и ограничения во время транспортировки грузов по России. Состояние российских дорог.
реферат [17,3 K], добавлен 22.10.2016Основные направления реформирования железнодорожной отрасли Казахстана. Общее состояние железнодорожного транспорта. Реструктуризация и реформирование железнодорожного транспорта. Проблемы развития инфраструктуры. Политика регулирования отрасли.
дипломная работа [118,4 K], добавлен 18.04.2015Эффективность использования автомобильной техники. Правильная, рациональная эксплуатация автомобилей на линии, их своевременное техническое обслуживание и ремонт. Анализ трудоемкости периодических (номерных) видов технического обслуживания и ремонтов.
курсовая работа [323,1 K], добавлен 25.11.2010Описание технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в сервисе технического обслуживания. Выбор метода производства, обоснование функциональной схемы проектируемого автосервиса и расчет его производственных подразделений.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 29.05.2014Общая характеристика организации и стратегия ее развития, описание оказываемых услуг. Составление производственного, организационного и инвестиционного планов. Прогнозирование хозяйственной деятельности станции технического обслуживания автомобилей.
курсовая работа [624,7 K], добавлен 28.06.2011Разработка зоны технического обслуживания грузовых автомобилей в АТП. Анализ использования подвижного состава. Производственная программа и организация технологического процесса ТО автомобилей. Расчет числа постов и поточных линий, планирование участка.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 22.04.2015Основы тягового расчета движения автомобилей. Расчет отгона виража и составной кривой. Обоснование ширины проезжей части, земляного полотна и технической категории автомобильной дороги. Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением.
курсовая работа [420,3 K], добавлен 02.06.2009Краткая характеристика состояния нефтяной промышленности России: добыча нефти, производство нефтепродуктов, перспективы развития отрасли. Исследование правил перевозки нефтепродуктов различными видами транспорта: морским, автомобильным и железнодорожным.
курсовая работа [129,8 K], добавлен 15.02.2011Государственное регулирование транспортной отрасли в России. Зарубежный опыт функционирования автотранспортной отрасли. Экономика и состояние железнодорожного, водного, трубопроводного, автомобильного, воздушного, промышленного и общественного транспорта.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 26.06.2014Народно-хозяйственное значение автомобильной дороги "Маслянино-Черепаново". Описание методики оценки уровня содержания и типичных дефектов. Потребительские свойства дороги. Характеристика работ по созданию лесных насаждений и посеву трав в полосе отвода.
курсовая работа [40,4 K], добавлен 18.02.2013Краткая характеристика участка автомобильной дороги. Определение категории дороги и ее основных параметров. Мероприятия по содержанию в зимний период. Содержание автомобильных дорог. Разработка мероприятий по уходу за участками с пучинистыми грунтами.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.06.2016Обобщенный анализ и оценка правового регулирования оказания услуг по автомобильной перевозке грузов в рамках законодательства Республики Беларусь. Виды договоров и договорные отношения при оказании услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом.
курсовая работа [59,1 K], добавлен 16.09.2010Определение основных технических нормативов проектируемой автомобильной дороги. Проектирование кюветов и закругления с симметричными переходными кривыми. Нанесение геологического профиля. Расчет проектной линии, ширины проезжей части и земляного полотна.
курсовая работа [301,2 K], добавлен 23.02.2016
