Содержание

Введение

1. Техническая характеристика района тяготения и станции

2. Анализ вагонопотоков и грузопотоков

2.1 Анализ внешних вагонопотоков

3. Расчёт технического оснащения станции и подъездных путей

3.1 Расчёт технического оснащения станции

3.2 Расчёт технического оснащения подъездных путей

3.3 Расчёт складского хозяйства

4. Разработка технологии работы станции и взаимодействие её с подъездными путями

4.1 Обработка поездов на станции

4.2 Организация грузовых и коммерческих операций на подъездных путях

4.3 Учёт и отчётность по простою, выгрузке и другим показателям с вагонами на подъездных путях

4.4 Информационное обеспечение вагонопотоков

4.5 АРМ грузоотправителя

5. Комплексное оборудование складских помещений

5.1 Организация складирования

5.2 Автоматизация складских операций

6. Технико-экономическое обоснование проекта

6.1 Существующие методики оценки эффективности работы склада

6.2 Оценка затрат на внедрение WMS

6.3 Экономический эффект от внедрения WMS

7. Безопасность и экологичность проекта

7.1 Обеспечение пожарной безопасности станции и подъездных путей средствами пожаротушения

7.2 Классификация огнетушителей

7.3 Выбор огнетушителей

7.4 Экспертиза дипломного проекта на соответствие экологичности

Заключение

Список литературы

Введение

В условиях модернизации и развития хозяйственного механизма страны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия в первую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейся материально-технической базы железнодорожного транспорта. В этих условиях особое значение обретает и управление перевозочным процессом и особенно той его части, которая непосредственно связана с планированием перевозок и организацией начальных конечных операций.

Станция - важнейший элемент непрерывно действующего транспортного конвейера страны. Поэтому улучшение работы грузовой станции - огромный резерв повышения эффективности транспорта в целом. Обеспечение ритмичности перевозок грузов во многом зависит от взаимодействия железных дорог и промышленных предприятий, на подъездных путях которых осуществляется основной объем грузовой работы.

Для выполнения грузовых операций в установленные сроки на многих подъездных путях необходимо усиление технической оснащенности. Одновременно с этим необходимо переходить от простого содружества коллективов станций и промышленных предприятий к созданию и внедрению единой технологии работы, единой заинтересованности и ответственности смежников за результаты работы.

Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках.

Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.

Одна из прогрессивных и экономически эффективных форм концентрации грузовой работы на железных дорогах - специализация станций в крупных узлах по родам грузов: организация баз выгрузки каменного угля, минеральных строительных материалов, леса и др.; контейнерных терминалов; крупных механизированных комплексов по переработке тарно-штучных грузов.

Специализация станций позволяет: увеличить их перерабатывающую способность от сокращения пробегов подвижного состава в узле при выгрузке определенного рода груза на входной специализированной станции; полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы средствами железных дорог, повысить производительность погрузочно-разгрузочных механизмов, увеличив сменность их работы, организовать централизованную доставку грузов; улучшить использование автомобильного транспорта - сократить его простои под грузовыми операциями, а также увеличить пробег и грузоподъемность; сократить простой вагонов под грузовыми операциями; организовать полное транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей и централизованный завоз и вывоз грузов: создать наиболее благоприятные условия для автоматизации грузовых и коммерческих операций с использованием ЭВМ.

В организации перевозочного процесса ведущая роль принадлежит инженерам путей сообщения. В современных условиях от работников транспорта требуется высокий уровень знаний организации производства, самостоятельного решения инженерных задач, разработки оптимального варианта технологии работы грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей, построения суточного плана-графика работы станции и примыкающих подъездных путей, расчета технико-экономических показателей работы станции, экономических расчетов по оценке эффективности мероприятий, направленных на снижение простоя местного вагона на грузовой станции.

Задачей выполнения дипломного проекта является разработка рациональной технологии грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей с учетом внедрения новой техники и примыкающих к ней подъездных с учетом внедрения новой техники и прогрессивной технологии, передовых методов и электронной вычислительной техники.

Цель дипломной работы - определить модель эффективной логистической системы управления складом и дать рекомендации для дальнейшего развития складской деятельности на данной станции. Показать основную роль сети распределения грузов.

1. Техническая характеристика района тяготения и станции

Проектируемая станция «А» располагается на двухпутном участке N-С и ограничена перегоном:

- в четном направлении - станции A- Сортировочная.

Прилегающий перегон оборудован однопутной числовой кодовой автоблокировкой.

Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов.

По распоряжению приемоотправочных путей и грузовых устройств станция A является станцией поперечного типа и имеет 1 приемоотправочный парк (грузопассажирский), 1 сортировочный парк и 1 грузовой район, включающего в себя контейнерный терминал.

К станции примыкают 4 подъездных пути промышленных и торговых предприятий. Пути приемоотправочного парка специализированы:

- путь №1 - на приеме, отправлении пассажирских поездов обоих направлений;

- пути №2, III, 4 - на приеме, отправлении грузовых поездов, формировании, расформировании грузовых составов, и имеет путевое развитие, состоящее из 3 сквозных путей. Специализация и характеристика этих путей приведены в таблице 1.1.

Пути грузового района станции предназначены для подачи-уборки вагонов под грузовые операции.

Таблица 1.1 Специализация и характеристика путей станции «А»

Примечание:

В числителе гр. 6 вместимость с учетом локомотива ТЭ - 3 2-х секционного, в знаменателе - вместимость с учетом локомотива ТЭ - 116 или ВЛ - 11 2-х секционного.

В таблице 1.2 приведена характеристика подъездных путей промышленного предприятия №1, примыкающих к станции «А».

Таблица 1.2 Характеристика подъездных путей, примыкающих к станции

На станции «А» используется 2 локомотива серии ТЭМ-1, один маневровый тепловоз для подачи и уборки вагонов на подъездные пути и один маневровый тепловоз для выполнения маневровых операций на контейнерном отделении. Расстановка, поданных на подъездные пути, вагонов по фронтам погрузки и выгрузки на подъездных путях, примыкающих к этой станции - завод №1, завод №2, завод №3 - производится собственными маневровыми локомотивами предприятий.

Маневровой работой на станции «А» руководит дежурный по станции, имеющий с машинистами маневровых локомотивов, машинистами поездных локомотивов и составителями вагонов радиосвязь.

Рабочее место ДСП оснащено типовым пультом электрической централизации стрелок и сигналов. На ручном управлении на станционных путях - 10 стрелок. Для оперативного управления процессом работы станции ДСП станции имеет следующие средства связи:

- телефонную связь с абонентами ЖАТС

- коммутатор внутренней прямой телефонной связи:

с заместителем начальника станции по движению

с узловым диспетчером

с ДСП станции №1 и станции №2

с дежурным стрелочного поста на контейнерном терминале

со старшим приемосдатчиком станции «А» и контейнерного терминала

со сменным осмотрщиком вагонов

с дежурным электромехаником ШЧ-1

с бригадиром пути

с диспетчером на подъездном пути промышленного предприятия №1

Ежесуточно в среднем крупная сортировочная станция принимает для расформирования 9 грузовых передаточных поездов, из них 4 поезда поступают на станцию «А». Формируется в среднем за сутки также 9 поездов. На станции «А» - 4 передаточных поезда. По рассматриваемой станции «А» за сутки пропускается 14 грузовых транзитных поездов.

Среднестатистические объемы операций по погрузке и выгрузке вагонов по крупной сортировочной станции составили (в сутки): по погрузке - 108 вагонов, по выгрузке - 146 вагонов. Из них по станции «А» на подъездных путях предприятий погрузка составила 70 вагонов, выгрузка - 95 вагона.

На станции «А», согласно договорам на эксплуатацию подъездных путей, грузовые фронты для одновременной постановки вагонов составляют по выгрузке - 86 вагонов, по погрузке - 82 вагона.

Станция «А» обслуживает 4 подъездных пути промышленных предприятий, к дальнейшему обследованию принимаем подъездной путь промышленного предприятия №1. Вагонопоток прибывающий под выгрузку составляет 50, а под погрузку 45 .

2. Анализ вагонопотоков и грузопотоков

2.1 Анализ внешних вагонопотоков

В таблице 2.1 приведён анализ внешних вагонопоток.

Таблица 2.1 Анализ внешних вагонопотоков

2.2 Анализ местных вагонопотоков

Вагонопоток, прибывающий под погрузку и выгрузку поступает в составе сборных поездов. В данной работе проводится анализ поступающих вагонопотоков с рассматриваемого промышленного предприятия №1 по подъездным путям. Объём работы анализируемого промышленного предприятия №1 приводится в таблице 2.2.

Таблица 2.2 Анализ местного вагонопотока

Анализируя таблицу 2.2, видим, что наибольший объём работы выпадает на пятый месяц, следовательно, для этого месяца делаем выборку погрузки и выгрузки за каждые сутки. Результаты выборки приводятся в приложениях А и Б.

Расчётные среднесуточные объёмы работ. Расчётный объём работы определяется по формуле:

Nрпогр(выгр) = Nср * Kн * Kп, ваг

где Nср - средний вагонопоток, ваг;

Kн - коэффициент неравномерности;

Kп - коэффициент перспективы.

Средний вагонопоток определяется по формуле:

Nсрпогр(выгр)= ,ваг

где Nгод - годовой вагонопоток, ваг.

Nсрпогр = 23120/365 = 63,3 ваг

Nсрвыгр = 25441/365 = 69,7 ваг

Был сделан опрос начальников и главных инженеров Промышленного предприятия №1, они видят перспективу развития этого предприятия темпами примерно на 20 % в год. Следовательно, коэффициент перспективы принимается 1,2.

Расчёт коэффициента неравномерности. Расчет коэффициента неравномерности Кн выполняется на основе характера вагонопотоков методами математической статистики. Характеристика вагонопотока по прибытию и по отправлению приведена в таблице 2.2. На основании данных этой таблицы строится вариационный ряд значений исследуемой случайной величины, которые представлены в таблицах 2.3 и 2.4.

По этой таблице рассчитывается статические характеристики: математическое ожидание (среднее значение) (М) и среднее квадратичное отклонение (дисперсия) (у2).

Коэффициент неравномерности определяется по формуле:

Кн=1+V

где V - коэффициент вариации потока, характеризующий разброс случайной величины и определяется по формуле:

V=

Таблица 2.3 Расчёт неравномерности прибытия вагонов на станцию «А»

V = 0,38 Кн=1+0,38 = 1,38

Таблица 2.4 Расчёт неравномерности прибытия вагонов на станцию «А»

V = 0,346 Кн=1+0,346 = 1,346

Nрвыгр = 63,3 * 1,346 * 1,2 = 102 ваг.

Nрпогр = 69,7 * 1,38 * 1,2 = 115 ваг.

Расчёт разложения расчётного грузопотока. На основании приложений А и Б строятся гистограмма распределения количества передач по прибытию и отправлению.

Анализируя гистограмму можно сделать вывод, что наиболее вероятным является поступление из 2 передач.

Расчёт времени прибытия передач. На основании приложения А строятся гистограммы разложения передач по времени прибытия и отправления со станции «А». Из которых можно сделать вывод, что наиболее вероятными передачи являются в 630 и в 1920.

Гистограммы разложения передач изображены на рисунке 2.1.

Расчёт количества вагонов поступавших в передаче. Количество вагонов, поступивших в каждой передаче изображено на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 Расчёт количества вагонов поступивших в передаче

Результаты расчёта приводятся в таблицах 2.5 и 2.6.

Таблица 2.5 Разложение суточного вагонопотока по прибытию

Таблица 2.6 Разложение суточного вагонопотока по отправлению

3. Расчёт технического оснащения станции и подъездных путей

3.1 Расчёт технического оснащения станции

Путевое развитие станции «А» включает приёмо-отправочные и предохранительные тупики. По ?Нормам проектирования станций и узлов? в приёмо-отправочном парке должно быть не менее 3 путей плюс один ходовой путь. Количество путей в ПОП зависит от числа прибывающих и отправляющихся поездов (передач) Nсут, времени занятия пути одним поездом tзан и неравномерного прибытия поездов. Число путей определяется по формуле:

nпоп = ((? tзан * Nсут)/(1440 - Ттех)) * Кн +1, путей

Суммарная суточная загрузка путей определяется по формуле:

? tзан * Nсут = tперпр * Nперпр + tтрпр * Nтрпр + tпасспр * Nпасспр+ tперот * *Nперот+tтрот*Nтрот+tпассот*Nпассот,п-мин

где Nперпр, Nтрпр, Nпасспр - количество прибывающих передаточных транзитных и пассажирских поездов на станцию;

Nперот, Nтрот, Nпассот - количество отправляемых передаточных, транзитных и пассажирских поездов со станции;

t - время занятия пути различными категориями поездов по прибытию и отправлению, мин. [1]

? tзан * Nсут = 15*30 + 30*20 + 15*12 + 15*25+30*20+ 15*12 = 2385 п-мин

nпоп = (2385/(1440 - 120)) * 1,363+1 = 4 приёмо-отправочных пути

Для нормальной работы станции «А» хватает четырёх приёмо-отправочных путей.

3.2 Расчёт технического оснащения подъездных путей

Предприятие располагает пятью крытыми цеховыми помещениями и открытыми площадками для складирования и хранения грузов. Основные виды продукции, принимаемой и отгружаемой предприятием - металлопрокат, трубы, оборудование промышленного назначения, резиново-технические изделия, товары народного потребления, бензин. Для таможенных грузов открыт склад временного хранения. Вместимость фронтов погрузки и разгрузки:

1 цех - сортовой прокат, трубы - 6

2 цех - листовой металл, сортовой прокат - 5

3 цех - товары народного потребления - 5

4 цех- оборудование, таможенные грузы - 4

товары народного потребления - 4

5 цех - продукция матер. технического назначения - 7

Открытая площадка №1 - трубы - 5

Открытая площадка №2 - оборудование - 6

Склад временного хранения - 15

Все погрузочно-разгрузочные фронты оснащены необходимым количеством грузоподъёмных механизмов для обработки железнодорожного подвижного состава:

1 цех - мостовой кран, г/п 10 т - 2

2 цех - мостовой кран, г/п 20 т - 2

3 цех - мостовой кран, г/п 10 т - 1

4 цех - козловой кран, г/п 10 т - 1

5 цех - электропогрузчики ЭП-103, г/п 1 т - 2

Открытая площадка №1 - козловой кран, г/п 10 т - 1

Открытая площадка №2 - козловой кран, г/п 10 т - 1

Склад временного хранения - козловой кран, г/п 10 т - 1

Фронты погрузки-разгрузки оборудованы смотровыми площадками, рампами.

3.3 Расчёт складского хозяйства

При доставке сырья, полуфабрикатов, готовой продукции с места добычи или производства к месту переработки или потребления имеют место минимум две операции: погрузка на транспортное средство и выгрузка из него. Повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ надлежит вести по следующим направлениям:

· совершенствование и применение нового железнодорожного и автомобильного подвижного состава;

· развитие пакетных и контейнерных перевозок грузов;

· совершенствование и применение новых типов погрузочно-разгрузочных и внутрискладских машин и роботов-манипуляторов;

· автоматизация управления погрузочно-разгрузочными и внутрискладскими машинами;

· создание и развитие внутрискладских систем и транспортно-технических комплексов.

Технологии комплексной механизации погручно-разгрузочных и складских работ разрабатывают для конкретных грузов и учитывают:

· основные физико-химические и механические характеристики грузов;

· габаритные размеры, массу и конфигурацию грузов;

· условия размещения и хранения в транспортных средствах, а также в складах или на открытых площадках;

· перечень и характеристику имеющегося подъёмно-транспортного, складского и вспомогательного оборудования;

· количество рабочих, участвующих в технологическом процессе;

· возможность укрепления транспортных и складских единиц;

· условия обеспечения производственной безопасности, противопожарной безопасности и охраны окружающей среды.

Схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами. Тарно-штучные грузы отличаются большим разнообразием тары, массы, размеров, конфигураций отдельных мест. В зависимости от объёма перевозок склады для тарно-штучных грузов строят преимущественно крытые одноэтажные (иногда многоэтажные), одно- и многопролётные. Грузы, не боящиеся температурных колебаний и ветра, но требующие защиты от атмосферных осадков, хранятся на крытых площадках. При наружном подъезде автотранспорта к складу обычно устраиваются рампы (площадки), находящиеся на уровне пола вагона или автомобиля. Рампы позволяют использовать вилочные автопогрузчики.

Типовой технологический процесс работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ рекомендуют различные схемы переработки тарно-штучных грузов. Они предусматривают применение малогабаритных погрузчиков и автопогрузчиков с различными захватными приспособлениями, стандартных поддонов, оснащение складов стеллажами для складирования и хранения мелких отправок. Рекомендуется следующий порядок выполнения операций с грузами, принятыми к отправке. Бригадир комплексной механизированной бригады получает от приёмосдатчика указание о выгрузке грузов из автомобилей и о месте их складирования. Вагоны под погрузку по участкам расстанавливаются по указанию приёмосдатчика с учётом специализации складов по направлениям, возможности подсчёта числа принятых мест и наиболее полного использования вместимости склада. Приёмосдатчик определяет также очерёдность и порядок погрузки груза в вагон и сообщает комплексной механизированной бригаде о времени подачи порожних вагонов под погрузку. Бригада приступает к погрузке после определения приёмосдатчиком пригодности вагона в коммерческом отношении. В процессе погрузки бригада под наблюдением приёмосдатчика обеспечивает правильность укладки и крепления груза в соответствии с утвержденной схемой погрузки. При выгрузке тарно-штучных грузов из вагонов и выдаче их на автотранспорт порядок должен быть следующим. К моменту подачи вагонов приёмосдатчик определяет место для выгрузки грузов, устанавливает очерёдность разгрузки вагонов и знакомит бригаду с планом предстоящей работы. После коммерческого осмотра расставленных по фронту выгрузки вагонов приёмосдатчик снимает пломбы и даёт указания бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к работе. Между рампой склада и открытым дверным проёмом вагона устанавливается переходной мостик. В процессе выгрузки выполняются указания приёмосдатчиков по укладке грузов на складе с соблюдением специальной маркировки. По окончании выгрузки рабочие бригады очищают кузов вагона, сдают его приёмосдатчику и закрывают двери. Грузы со склада в автомобиль рабочие бригады начинают грузить по получении разрешения от приёмосдатчика. Для погрузки пакетов в кузова автомобилей склады должны быть оборудованы рампами с П-образными вырезами или ступенчатыми рампами и специальными удлинёнными переходными мостиками, вводимыми в кузов до его половины. При наличии ступенчатой или обычной рампы первые пакеты на поддонах устанавливают у края кузова и продвигают в глубину электропогрузчиком. Наиболее эффективным и экономным вариантом является прямой вариант работ вагон-автомобиль, для обеспечения которого необходима подача автомобилей по графику. Схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами приведена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 Схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами

Схема комплексной механизации погрузчно-разгрузочных работ с тяжеловесными и длинномерными грузами. Машины, оборудование, запасные части, металлы и метизы, железобетонные изделия и другие грузы массой одного места более 0,5 т относятся к тяжеловесным, а многие из них длиной более 1680 мм - к длинномерным (рельсы, металлический прокат, железобетонные балки, колонны и т.п.).

Такие грузы хранят на низких открытых площадках с твёрдым асфальтобетонным покрытием. Грузы, качество которых ухудшается под воздействием атмосферных осадков, располагают под навесом, в крытых складах.

Прокатный металл чаще всего грузят в смежных пролётах, расположенных перпендикулярно направлению производственного потока. Поперёк пролёта вдоль торцевых стен располагают два погрузочных пути, здесь же проходят железнодорожные линии, обслуживающие цех. В каждом пролёте работает мостовой кран грузоподъёмностью 10-20 т.

Для транспортирования листового металла плита устанавливается в горизонтальное положение, и захват отпускается на груз. С притянутым электромагнитам грузом захват поднимается, и плита переводиться в наклонное положение, так что груз может опираться на плиту и её борт. Это исключает падение груза при выключении тока.

Открытые и закрытые склады труб, как правило, оснащают козловыми кранами, снабжёнными специальными траверсами с захватами. Трубы малых диаметров захватывают канатными или ленточными стропами, прикреплёнными к траверсу. Для погрузки и штабелирования труб среднего и большого диаметров удобно применять многокрюковые захваты, состоящие из продольной траверсы и подвешенных к ней поперечных траверс, снабжённых крюками для захвата труб с торца. Каждую трубу зацепляют двумя крюками. Для перегрузки тяжёлых труб большого диаметра служит захват с вертикально-поворотными лапами, который состоит из траверсы, навешиваемой на крюк крана, имеющей горизонтальные опоры. Схема комплексной механизации погрузчно-разгрузочных работ с тяжеловесными и длинномерными грузами приведена на рисунке 3.3. [2]

Рисунок 3.3 Схема комплексной механизации погрузчно-разгрузочных работ с тяжеловесными и длинномерными грузами

Расчёт количества погрузочно-разгрузочных механизмов. Количество механизмов определяется по формуле:

Мmin = , шт

где Тр - время на ремонт машин в течении года, сут. (15ч20 сут.);

?Qсут - суточный грузооборот, т/сут;

nсм - количество смен в сутках, см/сут (1,2,3 см);

Псм - сменная производительность механизма, т/см. [3]

· Цех 1

Тр = 15 суток

?Qсут = 1136 т

nсм = 2 смены

Псм = 463 т/см

Мmin = (365/(365-15)) * 1136/( 2 * 463)) = 2 механизма

· Цех 2

Тр = 15 суток

?Qсут = 1005,64 т

nсм = 2 смены

Псм = 463 т/см

Мmin = (365/(365-15)) * 1005,64/( 2 * 463)) = 2 механизма

· Цех 3

Тр = 15 суток

?Qсут = 190 т

nсм = 2 смены

Псм = 463 т/см

Мmin = (365/(365-15)) * 190/( 2 * 463)) = 1 механизм

· Цех 4

Тр = 15 суток

?Qсут = 258 т

nсм = 2 смены

Псм = 604 т/см

Мmin = (365/(365-15)) * 258/( 2 * 604)) = 1 механизм

· Цех 5

Тр = 15 суток

?Qсут = 532 т

nсм = 2 смены

Псм = 179,2 т/см

Мmin = (365/(365-15)) * 532/( 2 * 179,2)) = 2 механизма

· Открытая площадка №1

Тр = 15 суток

?Qсут = 302 т

nсм = 2 смены

Псм = 604 т/см

Мmin = (365/(365-15)) * 302/( 2 * 604)) = 1 механизм

· Открытая площадка №2

Тр = 15 суток

?Qсут = 380 т

nсм = 2 смены

Псм = 604 т/см

Мmin = (365/(365-15)) * 380/( 2 * 604)) = 1 механизм

Склад временного хранения

Тр = 15 суток

?Qсут = 496 т

nсм = 2 смены

Псм = 604 т/см

Мmin = (365/(365-15)) * 496/( 2 * 604)) = 1 механизм

Все произведённые расчёты сводятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 Рассчитанное количество механизмов

Расчёт параметров транспортно-складского комплекса. Переработка и хранение грузов осуществляется на прирельсовых складах. Склады должны удовлетворять следующим технико-эксплуатационными требованиями:

- ёмкость (вместимость) складов должна соответствовать расчётному объёму грузопереработки

- обеспечивать эффективное применение средств комплексной механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных работ

- обеспечивать требованием грузов и вагонов

- отвечать требованием производственной эстетики и современного архитектурного оформления зданий

- удовлетворять правилам безопасности, жизнедеятельности, требованиям охраны окружающей среды ШСтроительным Нормам и ПравиламШ (СНиП)

- склады следует сооружать по типовым проектам.

Современная подъема - транспортная техника в сочетании с ЭВМ позволяет превратить крупные склады в транспортно - складские комплексы типа ТСК (складов) с автоматизированным техническим процессом.

К основным параметрам складов, ТСК, которые должен уметь определять инженер - технолог, относятся:

Е - ёмкость (вместимость), измеряется в т/шт, м^3

F - площадь, (метры в 2)

габаритные размеры - Вф , Lскл , Н,

Вф - ширина ( пролёт), м;

Lскл - длина, м.

Параметры складов, ТСК можно определить используя различные методики, в том числе:

- метод удельных нагрузок;

- метод элементарных площадок;

- метод непосредственного расчёта.

Полученные результаты по определению основных параметров ТСК (складов) должны соответствовать следующим нормам:

1. Длина складов не должна превышать 300 м, если длина превышает, то следует запроектировать двух - или многопролётный склад.

2. В необходимых случаях площадь и длина склада должны быть увеличены на величину противоположных проездов (разрывов) или поперечных заездов для автотранспорта.

Для большинства складов противопожарные разрывы устраиваются через каждые 100 м длины склада шириной 4 - 5 м.

Длина склада, оборудованного козловым краном, должна быть увеличена ещё на длину базы крана ( Lб ).

Для некоторых складов следует предусматривать поперечные заезды для автотранспорта, которые устраиваются через 20 - 40 м длины склада. Их ширина зависит от конструкции склада и принимается равной 6 м - для складов, выполненных из железобетонных конструкций, 5 м - для остальных типов складов.

3. Условия кратности длин складов:

- 6-ти (12-ти) метрам должны быть кратны длины складов, выполненные из ЖБИ.

- 5-ти (10-ти) метрам кратны длины открытых складов, кроме названных выше. [2,3]

Параметры складов приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 Параметры складов

4. Разработка технологии работы станции и взаимодействие её с подъездными путями

4.1 Обработка поездов на станции

На станции имеется два вида информации: предварительная и точная.

Приёмосдатчик станции предварительную информацию получает в виде натурного листа с крупной сортировочной станции. Предварительная информация и справка о проследовании вагонов даётся грузополучателем (грузоотправителя) по отдельному договору на оказание дополнительных услуг.

Точная информация передаётся по телефону всем грузополучателем по прибытии вагонов на станцию приёмосдатчиком. В книге уведомлений приёмосдатчик проставляет: № вагона, станцию отправления, род груза, вес груза, число, время, № телефона, Ф.И.О. принявшего уведомление о прибытии груза, свою роспись. В случае отсутствия данных о получателе сообщает зам. ДС по грузовой работе для принятия мер об уведомлении получателя.

О времени планируемой подачи гружённых и порожних вагонов приёмосдатчик уведомляет по телефону не менее чем за 2 часа ответственного представителя, указанного в договоре или в соглашении, с записью даты, времени, №№ вагонов, Ф.И.О., принявшего информацию о подаче вагона и свою роспись в Книге ф. ГУ-2 ВЦ.

Операции по прибытию. Приемосдатчик по коммерческому осмотру запрашивает из АСОУП информацию о наличии поездов на станцию «А» (справка 92).

При наличии поездов, запрашивает из АСОУП на них сведения в объеме натурного листа до прибытия поезда. Получает по справке 2610 данные о принадлежности и наличии техпаспорта.

Заполняет книги ВУ-14 и наличия вагонов принадлежности других государств. Напротив вагонов под сдвоенные операции делает отметку для определения осмотрщиком вагонов их годности под погрузку.

При наличии в поезде грузов, следующих под охраной, извещает стрелка ведомственной охраны по телефону.

Получив информацию от ДСП о проходе поездов входного сигнала, приемосдатчик по коммерческому осмотру совместно со стрелком ведомственной охраны проходят на смотровую площадку.

При осмотре вагонов коммерческом отношении со смотровой площадки «сходу» проверяет целостность крыш вагонов и контейнеров, состояние потолочных загрузочных люков крытых вагонов, люков цистерн.

Приемосдатчик по коммерческому осмотру принимает от ДСП пакет с перевозочными документами, проверяет его целостность. В случае нарушения целостности пакета дает телеграмму ДС крупной сортировочной станции, составляет акт общей формы совместно с ДСП и передает его для расследования начальнику грузового района.

В течение 15 минут с момента прибытия поезда передает сообщения в произвольном запросе 201, 209, 203.

Сверяет данные перевозочных документов с ТГНЛ, вносит необходимые изменения, вводит данные о наличии у вагонов коммерческих и технических браков, производит разметку вагонов. Делает обработку ТГНЛ и получает размеченный натурный лист. При этом в натурный лист переносятся особые отметки (негабарит, проводник, опасный груз), оттиски пломб и ЗПУ, количество мест на открытом подвижном составе, отмечаются вагоны, прибывшие с попутными актами, просрочкой доставки. При наличии в пакете лишних документов или отсутствии их на прибывшие вагоны, при отсутствии железнодорожной накладной, дорожной ведомости, вагонного листа составляется акт общей формы ГУ-23 за подписью приемосдатчика по коммерческому осмотру и дежурного по станции. На основании данных актов приемосдатчик по коммерческому осмотру передает телеграммы на станцию отправления поезда. Акты передает в товарную контору.

Сверяет номера вагонов и коды страны принадлежности, указанные в документах, с номерами в натурном листе и номерами на прибывших вагонах. При наличии расхождения кодов страны собственности, при расхождении номера, указанного в документах с номером на вагоне также составляется акт общей формы.

Производит коммерческий осмотр вагонов путем обхода состава с двух сторон, согласно Правилам коммерческого осмотра вагонов и производит меловую разметку.

При обнаружении коммерческих неисправностей или возможности доступа к грузу, принимает меры по устранению коммерческих неисправностей и доступа к грузу. Для устранения доступа к грузу могут привлекаться работники станции и ведомственной охраны. При невозможности устранения выявленных коммерческих неисправностей приемосдатчик по коммерческому осмотру сдает вагоны и контейнеры под охрану стрелку ведомственной охраны МПС, с записью в натурном листе формы ДУ-1 и акта общей формы.

При невозможности установления количества мест на открытом подвижном составе дает ДСП наряд на постановку данных вагонов для дополнительного осмотра под эстакаду.

При обнаружении вагонов и контейнеров без пломб, с нечеткими оттисками или с перебитой бичевой, накладывает контрольные пломбы на вагоны и контейнеры, без проверки груза.

На все обнаруженные коммерческие и технические браки составляет акты общей формы в 2-х экземплярах и оперативные донесения. На «грязные» вагоны и таможенные вагоны составляет акты общей формы в 3-х экземплярах. На «грязные» вагоны передает телеграммы в адрес ДС станции выгрузки и НОД станции выгрузки. При невозможности определения станции выгрузки (нет пересылочной накладной формы ГУ-27сп или нет кода в графе 15 натурного листа) телеграмма дается в адрес ДС крупной сортировочной станции и НОД-2 железной дороги.

Уведомляет начальника грузового района, приемосдатчиков парка станции «А», по телефону о прибытии вагонов c коммерческими браками.

Делает на графике отметку об окончании коммерческого осмотра. Регистрирует результаты коммерческого осмотра в книге ВУ-14. Дает книгу ВУ-14 осмотрщику вагонов для отметки годности вагонов под погрузку и росписи.

Принимает от осмотрщика вагонов уведомление ВУ-23 и сопровождающий листок ВУ-26 на неисправные вагоны. Записывает данные вагоны в книге наличия бракованных вагонов.

Уведомляет грузополучателей о прибытии в их адрес вагонов с оформлением записи в книге уведомления и на оборотной стороне накладной.

По запросу М-2 вводит информацию с перевозочных документов. Получает книгу передачи документов из тех. конторы в товарную контору по запросу формы ГУ-48. Записывает отработанные документы в книгу сдачи документов ГУ-48, записывает обработанные документы, укладывает в сумку, пломбирует сумку и передает ее составителю поездов или водителю станционного автобуса для доставки их в товарную контору.

Выдает наряд ДСП на первоочередную подачу вагонов с наличием коммерческих браков под охрану МПС в сопровождении стрелка ВОХР. По прибытию вагона с течью, со скоропортящимся грузом с истекшим сроком доставки (кроме таможни) на подъездные пути грузополучателя делает разметку передачи по грузовым вагонам.

Оформляет памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов, указывает оттиски пломб, количество мест на открытом подвижном составе (ДСП проставляет количество тормозных башмаков).

Перед подачей груженых вагонов на подъездные пути, приемосдатчик по коммерческому осмотру сдает их составителю поездов в коммерческом отношении и вручает ему памятку приемосдатчика.

При приеме порожних вагонов из-под выгрузки на подъездных путях приемосдатчик парка станции «А» убеждается в полноте очистки и уборки реквизитов крепления, мусора, закрытии люков, бортов, дверей и т.д. При отсутствии замечаний приемосдатчиком оформляется пересылочная накладная формы ГУ-27. В случае сдачи грузополучателем неочищенного вагона, приемосдатчиком оформляется акт общей формы, на основании которого вагон числится на ответственном простое клиента до момента полной очистки. Уборку с подъездных путей порожних вагонов после выгрузки ДСП станции «А» производит при наличии пересылочных накладных.

После подачи (уборки) вагонов на подъездные пути ДСП принимает от составителя поездов памятки и передает приемосдатчику по коммерческому осмотру, сообщает номер подъездного пути, время подачи (уборки).

Приемосдатчик по коммерческому осмотру проверяет отметки о приеме вагонов грузополучателями, передает сообщение 1397, снимает копию памятки, которую подшивает у себя в папке для контроля, а памятку высылает приемосдатчику парка станции «А».

Составляет акт общей формы в случаях, когда грузополучатель по каким-либо причинам не принял вагоны на подъездной путь. Акт составляется на основании отметки в Памятке приемосдатчика. В нем указывается причина отказа в приеме вагонов на подъездные пути. Акт заверяется подписями составителя поездов и приемосдатчика.

Производит постановку в тех. резерв и изъятие из тех. резерва вагонов. Берет при необходимости приказ в отделении дороги на постановку и изъятие из тех. резерва согласно инструкции ЦД-ЦЧУ-389.

Ведет учет собственных и арендованных вагонов согласно Правилам курсирования и учета собственных и арендованных вагонов.

Ведет учет бракованных вагонов, по мере выгрузки переводит в нерабочий парк и передает сообщение 1353 о переводе вагонов в нерабочий парк.

Ведет журнал простоя вагонов ДУ-1, книгу бракованных вагонов, книгу наличия контейнеров, книгу наличия вагонов подъездных путях (в ночное время), книгу наличия импортных вагонов.

График обработки поезда с отцепкой, поступающей в расформирование на станцию «А» приведёт на рисунке 4.1.

Приемосдатчик станции «А» выписывает наряд на выводку вагонов с подъездных путей и передает его ДСП. Перевозочные документы в опломбированной сумке передает с составителем в тех. контору станции «А».

Приемосдатчик по коммерческому осмотру получает от составителя перевозочные документы на вагоны, готовые к отправлению.

После выводки вагонов с подъездных путей приёмосдатчик производит коммерческий осмотр. Сообщает ДСП о наличии вагонов, у которых обнаружены коммерческие неисправности или вагоны без документов. Такие вагоны в состав поезда не включаются. Устраняет обнаруженные коммерческие неисправности.

Подобные документы

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях

  Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.10.2011
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней грузовых путях

  Определение вагонопотоков по прибытии и отправлению на грузовых пунктах. Расчет статистической нагрузки вагона на станции. Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций на грузовом дворе и подъездных путях.
  
  курсовая работа [117,8 K], добавлен 06.02.2013
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях

  Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.
  
  курсовая работа [152,7 K], добавлен 12.11.2008
  

• Технология работы станции Есиль с массовыми грузами в условиях увеличения погрузки

  Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы на станциях и железнодорожных путях необщего пользования

  Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012
  

• Организация работы грузовой станции

  Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.
  
  курсовая работа [494,7 K], добавлен 17.05.2015
  

• Организация и механизация грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях

  Определение длины грузовых фронтов. Требования к складу для труб металлических и асбестоцементных. Схема переработки груза на терминале. Технология выполнения приемосдаточных операций и документальное оформление простоя вагонов на подъездных путях.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 05.06.2014
  

• Организация грузовой и коммерческой работы и механизация грузовых операций на станциях и подъездных путях

  Технологии работы грузовой станции. Решение транспортной задачи методом двойного предпочтения и потенциалов. Организация вагонопотоков; подбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы. Таксировка перевозочных документов, выбор средств механизации.
  
  курсовая работа [669,7 K], добавлен 22.12.2014
  

• Организация работы грузовой станции Смоленск Центральный

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.
  
  дипломная работа [508,1 K], добавлен 09.11.2012
  

• Разработка грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях

  Потребности вагонного парка и показатели его использования. Порядок обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов. Процент маршрутизации по станции. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций.
  
  курсовая работа [187,1 K], добавлен 02.10.2011
  

• Техническая характеристика грузовой станции

  Анализ работы грузовых станций. Технико-эксплуатационная характеристика работы грузовой станции. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования. Организация вагонопотоков на станции "Покровск": грузовая и коммерческая работа.
  
  курсовая работа [323,0 K], добавлен 18.11.2010
  

• Разработка ЕТП работы грузовой станции Гранит и подъездных путей

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
  
  дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции

  Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.
  
  курсовая работа [152,8 K], добавлен 23.02.2013
  

• Совершенствование работы станции при увеличении вагонопотока

  Перечень подъездных путей и места их примыкания. Эксплуатационная характеристика работы станции. Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции. Расчет коэффициента использования маневрового локомотива. Простой вагонов с местным грузом.
  
  дипломная работа [133,3 K], добавлен 16.06.2015
  

• Анализ грузовой и коммерческой работы станции Кызыл-Сай

  Техническая характеристика станции Кызыл-Сай. Изучение технологии работы грузового района. Определение количества сборных поездов, прибывающих и отправляющихся со станции, времени на выполнение грузовых операций, перерабатывающей способности склада.
  
  дипломная работа [354,3 K], добавлен 16.06.2015
  

• Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчет основных её параметров

  Определение основных параметров промышленного узла и его сортировочные станции. Описание станции примыкания ОАО "РЖД" и узла, расчет грузопотоков и вагонопотоков в нем. Определение объемов работы парков и схемы станции, количества путей в парке приема.
  
  курсовая работа [460,1 K], добавлен 14.01.2012
  

• Организация работы грузовой станции

  Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования. Определение поездопотоков и вагонопотоков станции и подъездных путей по прибытию и отправлению. Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов. Расчет площадей складов.
  
  курсовая работа [219,2 K], добавлен 09.06.2014
  

• Разработка проекта производственного корпуса станции по техническому обслуживанию автомобилей

  Обоснование объемно-планировочного решения корпуса технического обслуживания и диагностики технической станции по ремонту автомобилей. Расчет числа рабочих станции, складских помещений и постов автомобилей-мест. Оборудование и технология работы станции.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 23.09.2015
  

• Совершенствование работы станции Стенькино-2

  Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК. Определение суточного грузопотока и вагонопотоков по прибытию и отправлению. Расчет количества вагонов в составе маршрутов. Разработка нормативов для работы станции.
  
  дипломная работа [247,4 K], добавлен 12.02.2012
  

• Определение вагонопотоков грузовой станции

  Организация грузовой и коммерческой работы на станции. Компоновка устройств грузового двора. Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей. Составление суточного плана-графика. Определение степени негабаритности металлической фермы.
  
  курсовая работа [3,3 M], добавлен 19.10.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам