Особенности логистической деятельности компании "STS Logistics"

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности, живущую по особым правилам. Роль транспорта заключается в оказание услуг, которые направлены на перемещение товара в пространстве.

В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который используется для перевозки.

Транспорт достиг такого уровня развития, что обеспечивает очень быстрое перемещение грузов из одной части земного шара в другую.

Авиаперевозки являются самым быстрым видом перевозки грузов и по праву считаются важной составляющей в логистической цепочки по доставки грузов. Использование именно авиа доставки способно существенно ускорить движение груза по требуемому маршруту в случае возможности перевозки груза различными видами транспорта. Кроме того, грузовые авиаперевозки активно используются также, когда возможность доставки иными видами транспорта невозможна или ограничена по ряду причин.

Авиаперевозки так же особенно востребованы на межконтинентальных направлениях, что объясняется удобством и высокой скоростью данного вида транспортных средств. Исходя, из выше указанного следует, что актуальность данной темы затрагивается и на сегодняшний день.

1. Общая характеристика компании «STS Logistics»

STS Logistics одна из ведущих транспортно-логистических компаний России и СНГ. Компания была создана в 1996 году. В 2000 году компания получает первую лицензию таможенного брокера. Динамично развивающаяся компания, которая предлагает интегрированные решения под каждого клиента. На сегодняшний день имеет более 30-ти представительств в России, Украине, Азербайджане, Казахстане, Узбекистане, а также США, Европе, Японии, Китае. У компании имеется сертификация операционной деятельности по международному стандарту качества ISO 9001:2001. STS Logistics одновременно и оперативно обслуживает десятки и сотни заказов по всему миру. В компании работают более 700 квалифицированных менеджеров.

STS Logistics является членом Российской ассоциации экспедиторов РАЭ, членом международных ассоциаций экспедиторов FIATA, IATA и многих других. Владеет лицензией общероссийского таможенного брокера № 0108/03. Главный критерий успешной работы компании - уровень сервиса и удовлетворенности клиентов. STS Logistic оказывает следующие услуги:

- Логистический аудит.

- Авиационные перевозки.

- Автомобильные перевозки.

- Железнодорожные перевозки.

- Морские перевозки.

- Таможенное оформление и консультирование.

- Складские услуги.

- Перевозка негабаритных и опасных грузов.

- Перевозка сборных грузов по России.

2. Оптимизация погрузки

Хорошо, когда всегда есть что погрузить на борт, но основная цель перевозчика все-таки заключается не столько в полетах с полной загрузкой, сколько в получении максимальной доходности от своих перевозок. А контракты с агентами на резервирование большого количества провозной емкости на глубину до года предполагают предложение конкурентоспособного тарифа. Да, это постоянный стабильный доход, но он не гарантирует прибыльности рейсов, только загрузку. Поэтому вполне логично, что в продажу «жесткими блоками» по фиксированным тарифам перевозчик пускает только часть своих услуг, продавая оставшуюся часть по текущим рыночным ценам и стараясь таким образом улучшить доходность с рейса.

Но рынок есть рынок. Если текущие рыночные цены оказываются выше контрактных, как бывает в периоды повышенного спроса на провозные емкости, то стабильная загрузка по жестким блокам дополняется хорошей доходностью от емкостей, пущенных в свободную продажу. Однако если емкостей на рынке больше чем нужно, цены могут падать ниже контрактных и доходность остается низкой. Такое явление превышения предложения над спросом называется overcapacity - «избыточной емкостью», и является одной из самых серьезных проблем, с которыми приходится иметь дело авиакомпаниям на сегодняшнем рынке.

Пропорция продаж по жестким долгосрочным или плавающим текущим тарифам - решение каждой авиакомпании, и какой-то «правильной» формулы здесь нет. Все зависит от конкретного рынка - предсказуемости его спроса, размера, совокупных действий всех конкурирующих на нем перевозчиков, их прогнозов и ожиданий.

Как показывает статистика, на мировом рынке грузовых авиаперевозок, в том числе и в России, не смотря на трудности, наблюдается постоянный рост отправлений. Это объясняется тем, что авиаперевозки сегодня это самый быстрый и самый безопасный способ транспортировки грузов. Дорогостоящая техника, оборудование, требующее срочной доставки, отправляются именно воздушным транспортом.

Сказывается на популярности авиаперевозок и подход авиакомпаний к комплектации емкостей самолетов. Объемные, но легкие отправления крупных компаний эффективно сочетаются с небольшими, но плотно упакованными поставками от консолидаторов, обслуживающих частных лиц или небольшие фирмы. При этом сами консолидаторы разрабатывают и предлагают своим клиентам максимально эффективные способы упаковки грузов (к примеру, вакуумная упаковка), делая, тем самым, авиаперевозку рентабельной для перевозки любых, даже маленьких, объемов грузов.

Учитывая эти факторы, а также мировую тенденцию к упрощению воздушного сообщения между странами, можно надеяться, что грузовые авиаперевозки в ближайшее время завоюют еще большую популярность, значительно облегчив не только работу для многих логистических компаний, но так же открыв грузовые авиаперевозки и для частных лиц.

Расписание регулярной грузовой авиакомпании - это составляющая часть ее продукта перевозки, за которую клиент платит деньги. Насколько перевозчик придерживается опубликованного им расписания, настолько он может рассчитывать на получение высокодоходных и стабильных грузопотоков. Конечно, никто не застрахован от поломок, задержек, переносов, снегопадов и тайфунов, нехватки экипажей и прочих неприятных реалий, но, тем не менее, лихорадка с расписанием не может быть систематической. При планировании расписания перевозчику приходится делать допущения на всякие внештатные ситуации и иметь готовый план реагирования на них, иначе повышается риск ухода клиентов к конкурентам. При этом, прежде всего, уходят наиболее требовательные, но вместе с тем готовые хорошо оплачивать качество сервиса отправители.

Не менее серьезной неприятностью может также стать потеря хорошего слота - времени прилета или вылета в аэропорту, можно столкнуться и с претензиями аэропортов, и с санкциями авиационных властей. Однако самое главное - репутация надежного перевозчика, способного предоставлять качественную услугу. Ее нетрудно потерять, но потом требуются долгие месяцы и даже годы, чтобы завоевать ее обратно. На мой взгляд, именно серьезное отношение к качеству должно стоять во главе всех остальных повседневных забот авиакомпании. Коммерческие права или плотный груз получить гораздо легче, чем сохранить доверие партнеров по бизнесу.

3. Понятие «оплачиваемый вес груза» и авиапарк компании

Каждый борт самолета имеет собственный лимит свободного места, который характеризуется грузоподъемностью и совокупным объемом его грузовых отсеков. К примеру, 30 тонн при 120 мі. Логично, что для авиакомпании предпочтительнее заполнить имеющийся объем максимально тяжелым грузом. Однако довольно часто к авиаперевозке предоставляются объемные, но легкие грузы. В связи с этим Международная Ассоциация Воздушного транспорта (IATA) ввела понятие объемного и оплачиваемого веса.

Стоимость авиаперевозки груза рассчитывается на основании оплачиваемого веса.

Оплачиваемый вес - большее значение из фактического и объёмного веса.

Фактический вес (кг) - вес брутто (вес нетто + упаковка).

Объёмный вес (кг) - показывает сколько места в грузовом отсеке самолета займет груз и рассчитывается по формуле: Объемный вес ( кг) = длина (см) * ширина (см) * высота (см) / 6000. То есть 1 мі - это 167 кг объемного веса.

Некоторые авиакомпании вводят другой, хотя и близкий, коэффициент. У них в одном кубометре может быть до 200 кг объемного веса. Но методика расчета используется эта же.

Рассмотрим грузоподъемность и ассортимент авиапарка в таблице 1.

Табл. 1.

Наверно стоит сказать и о «качестве» груза, вернее его плотности. Коммерческая нагрузка самолета ограничивается не только максимально допустимым весом, но и объемом грузовой кабины. Разумеется, авиакомпания заинтересована в том, чтобы весь этот объем был также полностью загружен оплачиваемым весом, и таким образом достигалась максимальная коммерческая эффективность.

Оптимизация загрузки - очень трудоёмкая задача, которую приходится решать на каждом отдельном рейсе, комбинируя груз таким образом, чтобы как по объему, так и по весу он приближался к максимально допустимым показателям. Для решения этой задачи важен правильный подбор груза из разных источников.

Крупные агенты, обслуживающие логистические потребности ведущих производителей и экспортеров электроники, как правило, ограничены в своих возможностях добиться оптимальной плотности груза на забронированных ими паллетах. Требовательные клиенты не допускают смешивания своих дорогостоящих грузов с «чужими» грузами на одной паллете. Проще говоря, джинсы должны лететь отдельно от ноутбуков. Но паллета, целиком загруженная ноутбуками, это сплошной объемный груз. Коробки, упаковочный материал, прокладки, наполнители - каждая коробка должна быть защищена от повреждений и иметь товарный вид, а потому оптимальной плотности груза на таких паллетах не добьешься.

Здесь приходят на помощь консолидаторы - более мелкие агенты, как правило, без глобальной сети офисов по всему миру, и без крупных клиентов с мировым именем, но с очень хорошо развитой сетью собственных клиентов, в основном мелких и средних отправителей. Такие отправители менее требовательны к расположению своего груза на паллете и не переживают по поводу его смешивания с грузом других клиентов. Их больше интересует тариф, и чем он ниже, тем лучше. Что называется «в тесноте да не в обиде». Агенты-консолидаторы и помогают решать проблему средней плотности, умело комбинируя груз на паллетах таким образом, чтобы и клиенту можно было предложить привлекательный тариф за килограмм, и авиакомпании заплатить за выкупленную емкость, и самому не остаться внакладе.

4. Определение экономической эффективности грузовых авиаперевозок

Рынок - древнейшее изобретение человечества, которое не только не устаревает с течением времени, но и позволяет в условиях любой социальной системы наилучшим образом совместить индивидуальные и общественные интересы. Это свойство рыночного механизма Адам Смит в своей книге " Богатство народов" ("The Wealth of Nations") назвал " невидимой рукой". " Невидимая рука" заставляет каждого субъекта рынка, преследующего собственные цели, учитывать также и интересы своих контрагентов. Наиболее отчетливо на рынке выделяются две группы интересов - продавцов и покупателей, т.е. спрос и предложение. Спрос можно определить, как платежеспособное желание потребителей приобрести тот или иной товар по определенной цене. Величина спроса на товар определяется следующими факторами:

,

где: Dx - спрос на товар; Тх - потребность покупателя в данном товаре; Y - доход потребителя; Рх - цена на этот товар; Ру - цена товара - заменителя; Р - цена на дополняющий товар; W - уровень благосостояния, то есть покупательная способность потребителя; F - мнение потребителя относительно перспектив его благосостояния.

Любой авиатариф, назначенный авиакомпанией, так или иначе, скажется на уровне спроса на авиаперевозки.

В обычной ситуации спрос и цена находятся в обратно пропорциональной зависимости, то есть чем выше цена, тем ниже спрос. И соответственно, чем ниже цена, тем выше спрос. Так что, подняв цену с Ц1 до Ц 2, фирма продаст меньшее количество товара.

Рис. 1. Зависимость спроса от цены товара

Большинство кривых спроса стремятся вниз по прямой или изогнутой линии, как показано на рис. 1. Однако в случаях с престижными товарами, к которым относятся авиаперевозки по первому и бизнес-классам обслуживания, кривая спроса иногда имеет положительный наклон (рис. 2). Авиакомпания обнаружила, что, повысив цену с Ц1 до Ц2, она продала билетов не меньше, а больше! Потребители посчитали более высокую цену показателем более высокого качества или большей желательности этой перевозки. Однако при слишком высокой цене Ц3 уровень спроса оказывается ниже, чем при цене Ц2.

Рис. 2. Зависимость спроса на престижные товары от их цены

При определенных условиях спрос на товары может меняться, в то время как цена остается постоянной. Такую ситуацию определяют следующие случаи:

1. существование товаров-заменителей иди взаимозаменяемых товаров (изменение цен на один товар вызовет изменение спроса на товар-заменитель);

2. изменение в доходах покупателей, сразу отражающиеся на изменении спроса на товар и услуги;

3. существование дополняющих товаров (это, скажем, турпоездки и авиаперевозки: увеличение цен на турпоездки вследствие удорожания проживания в отелях вызовет снижение спроса на них, а, следовательно, и на авиаперевозки, хотя авиатарифы не менялись);

4. изменение вкусов покупателей.

В результате под влиянием неценовых факторов происходит сдвиг кривой спроса (рис. 3): влево - с уменьшением спроса (D2) и вправо - с увеличением спроса (D3).

Рис. 3. Сдвиг кривой спроса при изменении внешних факторов

логистический грузоподъемность ценовой авиаперевозка

Особую важность представляет эластичность спроса в зависимости от цен, или ценовая эластичность. Эластичность показывает, в какой степени изменение цены влияет на величину спроса. Ценовая эластичность спроса определяет чувствительность покупателей к изменению цен с точки зрения количества товаров, которые они приобретают.

Степень ценовой эластичности измеряют при помощи коэффициента эластичности (Эс) по формуле 1:

«Степень ценовой эластичности»

/ 2/ 2 (1)

где Q1- объем продаж по старым ценам (Р1), Q2 - объем продаж по новым ценам (Р2); P1- старая цена товара; Р2 - новая цена товара.

Если небольшие изменения цены приводят к значительным изменениям количества приобретаемой продукции, то спрос эластичен. В этом случае коэффициент эластичности спроса по ценам больше единицы (Эс >1).

При неэластичном спросе коэффициент эластичности меньше единицы (Эс < 1). Наряду с эластичным и неэластичным спросом может быть специфический случай (так называемая единичная эластичность), когда процентное изменение цены сопровождается точно таким же (процентным) изменением количества проданных товаров. В результате общая выручка остается неизменной (Эс = 1).

Спрос, как правило, определяет максимальный уровень авиатарифа, который авиакомпания может запросить за свой товар. Минимальная цена при традиционном подходе определяется себестоимостью авиаперевозок. Авиакомпания стремится назначить такую цену на авиаперевозки, чтобы она полностью покрывала все издержки по его производству, распределению и сбыту, включая справедливую норму прибыли за приложенные усилия и риск.

Эксплуатационные расходы бывают двух видов - постоянные и переменные. Постоянные издержки - это расходы, которые остаются неизменными. Так, авиакомпания должна ежемесячно платить за аренду помещения, теплоснабжение, выплачивать проценты по кредитам, зарплату служащим и т.д.

Постоянные издержки присутствуют всегда, независимо от уровня производства. Переменные издержки меняются в прямой зависимости от уровня производства. В расчете на единицу продукции издержки обычно остаются неизменными. Переменными их называют потому, что их общая сумма меняется в зависимости от числа произведенных единиц товара.

Эксплуатационные расходы как валовые издержки представляют собой сумму постоянных (TFC) и переменных (TVC) издержек на каждом этапе производства. Руководство стремится взимать за товар такую цену, которая как минимум покрывала бы средние валовые издержки производства (ATC) + порог рентабельности.

5. Проблемы перевозок опасных грузов

Рассмотрим на рисунке 4 вещества по критериям опасности.

Рис. 4. Определение свойств вещества по критериям опасности

Главной проблемой перевозок опасных грузов является то, что не все аэропорты имеют лицензию на принятия таких грузов. Примером такого груза, например, могут являться различные фармацевтические препараты. Таким образом логисту приходится искать альтернативные маршруты доставки. Таковым решением, например, может являться доставка в другой ближайший аэропорт способный принимать опасные грузы, с последующей автодоставкой в нужный пункт назначения. Таким образом, решается проблема доставки точно в срок, и выполняются ответственно обязательства перед заказчиком.

Рассмотрим классификацию опасных грузов.

Взрывчатые материалы

КЛАСС 1 - взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;

1.1 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз;

1.2 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;

1.3 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным взрывчатым действием или без него;

1.4 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;

1.5 - взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;

1.6 - изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования;

Опасный груз - газы

КЛАСС 2 - газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий:

· абсолютное давление паров при температуре 50С равно или выше 3 кгс/смЧЗОО кПа);

· критическая температура ниже 50С.

По физическому состоянию газы делятся на:

o сжатые, критическая температура которых ниже -10С;

o сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10С, но ниже 70С;

o сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70С;

o растворенные под давлением;

o сжиженные переохлаждением;

o аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.

2.1 - невоспламеняющиеся газы;

2.2 - невоспламеняющиеся ядовитые газы;

2.3 - легковоспламеняющиеся газы;

2.4 - легковоспламеняющиеся ядовитые газы;

2.5 - химически неустойчивые;

2.6 - химически неустойчивые ядовитые.

Легковоспламеняющиеся жидкости

КЛАСС 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61С и ниже;

3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;

3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23С;

3.3 - лекговоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки от 23 до 61С включительно в закрытом тигле.

Легковоспламеняющиеся вещества:

КЛАСС 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании;

4.1 - легковоспламеняющиеся твердью вещества, способные легко воспламеняться от кратковременного воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть;

4.2 - самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортирования могут самопроизвольно нагреваться и воспламеняться;

4.3 - вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Окисляющие вещества и органические пероксиды:

КЛАСС 5 - окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и взрыв;

5.1 - окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсивность огня;

5.2 - органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи, могут действовать как окисляющие вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к удару и трению.

Ядовитые и инфекционные вещества:

КЛАСС 6 - ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой;

6.1 - ядовитые (токсичные) вещества, способные вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании внутрь или контакте с кожей;

6.2 - вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных.

Радиоактивные вещества:

КЛАСС 7 - радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг (2 нКи/г).

Едкие и коррозионные вещества:

КЛАСС 8 - едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами;

8.1 - кислоты,

8.2 - щелочи;

8.3 - разные едкие и коррозионные вещества.

Вещества с относительно низкой опасностью:

КЛАСС 9 - вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующих применения к ним определенных правил перевозки и хранения;

9.1 - твердые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по своим свойствам не относятся к 3 и 4-му классам, но при определенных условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с температурой вспышки от +61 C до +100 C в закрытом сосуде, волокна и другие аналогичные материалы);

9.2 - вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях.

К опасным грузам, требующим особых мер предосторожности при перевозке, относятся вещества и материалы с физико-химическими свойствами высокой степени опасности по ГОСТ 19433-88, далее по тексту \"особо опасные грузы\":

· Взрывчатые вещества класса 1, кроме подклассов 1.4, 1.5 и 1.6;

· Радиоактивные вещества класса 7;

· Не воспламеняющиеся неядовитые газы окисляющие;

· Ядовитые газы окисляющие;

· Ядовитые газы окисляющие, едкие и (или) коррозионные;

· Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее минус 18С ядовитые;

· Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее минус 18С едкие и (или) коррозионные;

· Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от минус 18С до плюс 23С едкие и (или) коррозионные;

· Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от минус 18С до плюс 23С ядовитые, едкие и (или) коррозионные;

· Легковоспламеняющиеся твердые вещества едкие и (или) коррозионные;

· Легковоспламеняющиеся твердые вещества саморазлагающиеся при температуре не более 50С с опасностью разрыва упаковки;

· Самовозгорающиеся твердые вещества ядовитые;

· Самовозгорающиеся твердые вещества едкие и (или) коррозионные;

· Вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, легковоспламеняющиеся;

· Вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, Самовозгорающиеся и ядовитые;

· Вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, легковоспламеняющиеся, едкие и (или) коррозионные;

· Окисляющие вещества ядовитые, едкие и (или) коррозионные;

· Органические пероксиды взрывоопасные, саморазлагающиеся при температуре не более 50С;

· Органические пероксиды саморазлагающиеся при температуре более 50С;

· Органические пероксиды взрывоопасные;

· Органические пероксиды без дополнительного вида опасности;

· Органические пероксиды едкие для глаз;

· Органические пероксиды легковоспламеняющиеся;

· Органические пероксиды легковоспламеняющиеся, едкие для глаз;

· Ядовитые вещества, летучие без дополнительного вида опасности;

· Ядовитые вещества, летучие легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки не более 23С;

· Ядовитые вещества, летучие легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки больше 23С, но не более 6ГС;

· Ядовитые вещества, летучие едкие и (или) коррозионные;

· Едкие и (или) коррозионные, обладающие кислотными свойствами ядовитые и окисляющие;

· Едкие и (или) коррозионные, обладающие кислотными свойствами, окисляющие;

· Едкие и (или) коррозионные, обладающие кислотными свойствами, ядовитые;

· Едкие и (или) коррозионные, обладающие основными свойствами, легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки от 23С до 61С;

· Едкие и (или) коррозионные, обладающие основными свойствами, окисляющие;

· Едкие и (или) коррозионные разные, ядовитые и окисляющие;

· Едкие и (или) коррозионные разные, легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки не более 23С;

· Едкие и (или) коррозионные разные, легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки от 24С до 61C;

· Едкие и (или) коррозионные разные, ядовитые.

Заключение

В данном отчете была рассмотрена логистическая деятельность компании «STS Logistics».

По итогам полученных результатов с применением логистических принципов оптимизации грузопотоков были разработаны критерии оценки оптимальности и эффективности авиаперевозок.

Теоретически, образцовая грузовая авиакомпания для успешной работы должна выполнять всего два условия: иметь 100% коэффициент коммерческой загрузки на всех рейсах и четко соблюдать заявленное расписание. Однако теория редко совпадает с практикой. Неравномерность грузопотоков на мировом рынке, нелетные погодные условия, поломки самолетов - эти и другие факторы, безусловно, влияют на эффективность работы грузовой авиакомпании. Не менее серьезной проблемой может стать отсутствие у аэропорта указанного заказчиком лицензии на принятие опасных грузов. В таком случае, чтобы не потерять потенциального клиента и репутацию в компании предпринимаются экстренные шаги для альтернативной доставки груза в ближайший аэропорт с последующей его авто доставкой в назначенный пункт, что тоже сопровождается немалым риском. Как показывает статистика, на мировом рынке грузовых авиаперевозок, в том числе и в России, не смотря на трудности, наблюдается постоянный рост отправлений. Это объясняется тем, что авиаперевозки сегодня это самый быстрый и самый безопасный способ транспортировки грузов. Дорогостоящая техника, оборудование, требующее срочной доставки, медикаменты отправляются именно воздушным транспортом.

Сказывается на популярности авиаперевозок и подход авиакомпаний к комплектации емкостей самолетов. Объемные, но легкие отправления крупных компаний эффективно сочетаются с небольшими, но плотно упакованными поставками от консолидаторов, обслуживающих частных лиц или небольшие фирмы. При этом сами консолидаторы разрабатывают и предлагают своим клиентам максимально эффективные способы упаковки грузов(к примеру, вакуумная упаковка), делая, тем самым, авиаперевозку рентабельной для перевозки любых, даже маленьких, объемов грузов.

Список используемой литературы

1. Транспортная логистика. Учебник. Под общ. ред. Гаджинский М.Е. 2003, 312с.

2. Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 304.

3. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В.М. Курганов. - М.: Книжный мир, 2009. - 512с.

4. Алесинская Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления / Т.В. Алесинская. - Таганрог : ТТИ ЮФУ, 2010. - 116с.

5. Организация производства в условиях переходной экономики / С.А. Пелих и др. - Минск: Право и экономика, 2009. - 576с.

6. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика / В.Е. Николайчук. - М.: Дашков и Кє, 2011. - 521с.

7. Шехтер Д. Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Д. Шехтер - М.: Альпина, 2013. - 452с.

8. Бродецкий Г.Л. Системный анализ в логистике: выбор в условиях неопределенности / Г.Л. Бродецкий. - М.: Академия, 2010, 345с.

Размещено на Allbest.ru

...