Определение количества автобусов для работы на маршрутах
Определение пассажиропотоков на маршруте и построение их картограммы. Расчет характеристик пассажиропотоков и показателей использования подвижного состава, картограмма пассажиропотоков. Выбор типа и расчет потребного количества автобусов на маршруте.
Рубрика | Транспорт |
Вид | доклад |
Язык | русский |
Дата добавления | 07.06.2015 |
Размер файла | 269,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ
«КАЛУЖСКИЙ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
ТЕХНИКУМ им. А.Т. Карпова»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Тема: «Определение количества автобусов для работы на маршрутах»
Работу выполнил: Соломатников Арсений Игоревич
Учебная группа: 1-ГП
Специальность: Грузоперевозки
Калуга, 2015
Содержание
Введение
1. Определение пассажиропотоков на маршруте и построение их картограммы
2. Расчет характеристик пассажиропотоков и показателей использования подвижного состава
3. Выбор типа и расчет потребного количества автобусов на маршруте
Заключение
Введение
Городской пассажирский транспорт является лицом города и показывает насколько в нем развит уровень цивилизованных отношений.
Экономическое положение ГПТ оценивается как сложное и вызывает большую обеспокоенность как центральных, так и местных органов власти. Сложившаяся ситуация во многих пассажирских автобусных парках Республики Беларусь с покрытием расходов и затратами на приобретение нового подвижного состава (ПС) требует рациональной организации движения автобусов на маршрутах и целесообразного выбора подвижного состава, для того чтобы снизить издержки.
Тарифная политика, проводимая на городском транспорте предусматривает сдерживание стабилизации экономического положения транспортных предприятий. К тому же негативно сказывается неуплата пассажирами проезда и действующая система льгот. Сокращение количества ПС на маршрутах приводит к перегрузкам, что не позволяет провести обилечивание, так и контроль оплаты проезда пассажирами. Все эти факторы оказывают негативное влияние на развитие пассажирских перевозок.
Основная задача пассажирского транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и повышение экономической эффективности его работы.
Важное значение имеет наличие разнотипных автобусов, что позволяет маневрировать их использование в зависимости от наличия пассажиров.
пассажиропоток картограмма подвижный автобус
1. Определение пассажиропотоков на маршруте и построение их картограммы
При обработке результатов обследования в первую очередь устанавливают общее количество перевезенных пассажиров за рейс, наполнение подвижного состава на каждом перегоне и оформляют таблицу распределения пассажиропотока в автобусе по рейсам и направлениям.
Пассажиропотоки характеризуются мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенный момент времени через заданное сечение маршрута в одном направлении.
Для построения эпюры распределения пассажиропотоков необходимо определить количество проезжающих пассажиров по каждому участку маршрута. Наполнение автобуса на перегоне определяется по формуле
, (1.1)
где - количество пассажиров, проезжающих по перегону между остановочными пунктами (i-1) и i;
- количество пассажиров, вошедших в транспортное средство на остановочном пункте i;
- количество пассажиров, вышедших на остановочном пункте i.
Наполнение подвижного состава на первом перегоне равно количеству вошедших пассажиров на начальном остановочном пункте
. (1.2)
= 42
= 42+8-4= 46
Результаты расчета наполнения подвижного состава сводятся в таблицы.
Эпюра распределения пассажиропотоков характеризует нагрузку автобусов на маршруте по длине и направлениям. Большинство автобусных маршрутов имеет наибольшую величину пассажиропотока в средней части маршрута, а по мере удаления к конечным остановочным пунктам пассажиропоток уменьшается. В зависимости от характера распределения пассажиропотока маршрут по длине разбивают на отдельные контрольные участки. Границы контрольных участков называют контрольными пунктами. Картограммы пассажиропотоков приведены на рисунках.
Для характеристики распределения пассажиропотоков и их количественных соотношений используются коэффициенты неравномерности. Коэффициент неравномерности определяется отношением максимального объема перевозок за определенный период к среднему объему перевозок за тот же период
Таблица - Наполнение автобуса 6-10 часов
Наименование остановочного пункта |
Длина перегона, км |
Вышло,пасс |
Вошло,пасс |
Наполнение, пасс |
Пассажирообо-рот, пасс км |
|
Калуга-1 |
0,539км |
0 |
33 |
33 |
17,787 |
|
Больница Сосновая роща |
0,514км |
12 |
39 |
60 |
30,84 |
|
Чичерина |
0,457км |
15 |
20 |
65 |
29,705 |
|
Пухова (ул. Чичерина) |
0,225км |
8 |
10 |
67 |
15,075 |
|
Газэнергобанк |
0,652км |
11 |
35 |
91 |
59,332 |
|
Плеханова |
0,336км |
31 |
45 |
105 |
35,28 |
|
Огарева |
0,809км |
7 |
9 |
107 |
86,563 |
|
ТРЦ 21 век |
0,269км |
20 |
30 |
117 |
31,473 |
|
Рынок (ул. Кирова) |
1,3км |
35 |
43 |
112 |
145,6 |
|
Драмтеатр |
0,338км |
21 |
34 |
125 |
42,25 |
|
Кинотеатр Центральный (ул. Кирова) |
0,846км |
16 |
42 |
151 |
127,746 |
|
пл. Победы (ул. Степана Разина) |
0,566км |
25 |
38 |
164 |
92,824 |
|
Аптека №3 (ул. Степана Разина) |
0,533км |
5 |
3 |
162 |
86,346 |
|
Войкова |
0,252км |
3 |
13 |
172 |
43,344 |
|
Салтыкова-Щедрина |
0км |
31 |
0 |
0 |
0 |
|
Итого |
7,636км |
240 |
394 |
1530 |
844,165 |
|
Lcp=2,14255076 |
||||||
Таблица - Наполнение автобуса 10-15 часов
Наименование остановочного пункта |
Длина перегона, км |
Вышло,пасс |
Вошло,пасс |
Наполнение, пасс |
Пассажирооборот, пасс км |
|
Широкая |
0,539км |
0 |
5 |
5 |
2,695 |
|
Больница Сосновая роща |
0,514км |
1 |
7 |
11 |
5,654 |
|
Чичерина |
0,457км |
5 |
6 |
12 |
5,484 |
|
Пухова (ул. Чичерина) |
0,225км |
3 |
10 |
19 |
4,275 |
|
Газэнергобанк |
0,652км |
9 |
3 |
25 |
16,3 |
|
Плеханова |
0,336км |
7 |
4 |
22 |
7,392 |
|
Огарева |
0,809км |
2 |
0 |
20 |
16,18 |
|
ТРЦ 21 век |
0,269км |
10 |
9 |
19 |
5,111 |
|
Рынок (ул. Кирова) |
1,3км |
11 |
2 |
10 |
13 |
|
Драмтеатр |
0,338км |
1 |
3 |
12 |
4,056 |
|
Кинотеатр Центральный (ул. Кирова) |
0,846км |
0 |
3 |
15 |
12,69 |
|
пл. Победы (ул. Степана Разина) |
0,566км |
8 |
7 |
14 |
7,924 |
|
Аптека №3 (ул. Степана Разина) |
0,533км |
6 |
0 |
8 |
4,264 |
|
Войкова |
0,252км |
9 |
1 |
1 |
0,252 |
|
Салтыкова-Щедрина |
0км |
12 |
0 |
1 |
0 |
|
Итого |
7,636км |
84 |
60 |
194 |
105,277 |
|
Lcp=1,75461667 |
||||||
Таблица - Наполнение автобуса 15-20 часов
Наименование остановочного пункта |
Длина перегона, км |
Вышло ,пасс |
Вошло, пасс |
Наполнение, пасс |
Пассажирооборот, пасс км |
|
Широкая |
0,539км |
0 |
27 |
27 |
14,553 |
|
Больница Сосновая роща |
0,514км |
3 |
17 |
41 |
21,074 |
|
Чичерина |
0,457км |
9 |
21 |
53 |
24,221 |
|
Пухова (ул. Чичерина) |
0,225км |
8 |
13 |
58 |
13,05 |
|
Газэнергобанк |
0,652км |
14 |
30 |
74 |
48,248 |
|
Плеханова |
0,336км |
15 |
28 |
87 |
29,232 |
|
Огарева |
0,809км |
17 |
21 |
91 |
73,619 |
|
ТРЦ 21 век |
0,269км |
20 |
35 |
106 |
28,514 |
|
Рынок (ул. Кирова) |
1,3км |
19 |
40 |
127 |
165,1 |
|
Драмтеатр |
0,338км |
8 |
37 |
156 |
52,728 |
|
Кинотеатр Центральный (ул. Кирова) |
0,846км |
20 |
34 |
170 |
143,82 |
|
пл. Победы (ул. Степана Разина) |
0,566км |
23 |
42 |
189 |
106,974 |
|
Аптека №3 (ул. Степана Разина) |
0,533км |
18 |
15 |
186 |
99,138 |
|
Войкова |
0,252км |
27 |
0 |
139 |
35,028 |
|
Салтыкова-Щедрина |
0км |
40 |
0 |
0 |
0 |
|
Итого |
7,636км |
241 |
360 |
1504 |
855,299 |
|
Lcp=2,37583056 |
||||||
Рисунок - Картограмма пассажиропотоков с 6 до 10 часов
Рисунок - Картограмма пассажиропотоков с 10 до 15 часов
Рисунок - Картограмма пассажиропотоков с 15 до 20 часов
Коэффициент неравномерности перевозок по участкам маршрута выражается отношением мощности пассажиропотока на максимально нагруженном перегоне к средней мощности потока на всех участках за тот же период .
Для периода с 6 до10 часов 60,2975/145=0,41584483
Для периода с 10 до15 часов 7,51978571/16,1=0,4670674
Для периода с 15 до20 часов 61,0927857/161=0,3794583
Средний пассажиропоток на участках маршрута определяется по формуле
где - пассажирооборот на маршруте, пасс-км;
- длина маршрута, км.
Для периода с 6 до10 часов 844,165/7,636=110,550681
Для периода с 10 до15 часов 105,277/7,636=13,7869303
Для периода с 15 до20 часов 855,299/7,636=112,008774
Коэффициент неравномерности перевозок по направлениям представляет собой отношение объема перевозок в направлении с максимальным пассажиропотоком к объему перевозок за тот же период в обратном направлении .
161/145=1,11034483
Наряду с анализом пассажиропотоков по длине и направлениям необходимо знать потребность в перевозках по часам суток. При распределении пассажиропотока по часам суток условно принимают, что пассажир считается перевезенным в тот час, в котором он закончил поездку.
Коэффициент неравномерности перевозок по часам суток определяется как отношение максимального объема перевозок за час «пик» к среднечасовому объему перевозок на маршруте .
Величины коэффициентов неравномерности колеблются в широких пределах и зависят от местных условий.
2. Расчет характеристик пассажиропотоков и показателей использования подвижного состава
Данные об объеме и характере пассажиропотока являются необходимым условием для решения следующих задач: планирования перевозок, корректировки маршрутной схемы, выбора типа и количества подвижного состава, организации движения с учетом повышения качества перевозок и эффективного использования транспортных средств.
Перевозки пассажиров в автобусах характеризуются объемом перевозок и пассажирооборотом. Объем перевозок определяется общим количеством перевезенных за рейс пассажиров и рассчитывается как сумма вошедших (или вышедших) пассажиров по каждому остановочному пункту.
где - количество остановочных пунктов на маршруте.
Для периода с 6 до10 часов 394 пасс.
Для периода с 10 до15 часов 60 пасс.
Для периода с 15 до20 часов 360 пасс.
Пассажирооборот определяется количеством выполненных пассажиро-километров и характеризует объем выполненных пассажирских перевозок с учетом расстояний, на которые были перевезены пассажиры. Пассажирооборот на маршруте за рейс определяется по формуле
где - длина перегона между остановочными пунктами i и (i+1).
Для периода с 6 до10 часов пасс*км=844,165
Для периода с 10 до15 часов пасс*км=105,277
Для периода с 15 до20 часов пасс*км=855,299
По результатам обработки материалов обследования пассажиропотоков определяются: средняя дальность поездки пассажиров, коэффициент сменности пассажиров и степень наполнения подвижного состава.
Средняя дальность поездки пассажиров определяется как отношение выполненных пассажиро-километров за рейс (за сутки) к объему перевезенных пассажиров за тот же промежуток времени
Для периода с 6 до10 часов 2,14255076км
Для периода с 10 до15 часов 1,75461667км
Для периода с 15 до 20 часов 2,37583056км
Для анализа эффективности использования автобусов на маршруте определяется коэффициент сменности, который показывает сколько раз в среднем сменяются пассажиры в автобусе в течение одного рейса. При использовании единого тарифа рентабельность маршрута тем выше, чем выше коэффициент сменности. Коэффициент сменности определяется как отношение длины маршрута к средней дальности поездки пассажиров
Для периода с 6 до10 часов 3,56397624
Для периода с 10 до15 часов 4,35194771
Для периода с 15 до20 часов 3,21403392
Степень наполнения подвижного состава характеризуется коэффициентом использования вместимости автобусов. Статический коэффициент использования вместимости подвижного состава определяется по формуле:
за рейс
на маршруте
где - номинальная вместимость подвижного состава, пасс.;
- число рейсов, выполненных на маршруте за сутки.
Для периода с 6 до10 часов 394/220*3,56397624=0,50250309
Для периода с 10 до15 часов 60/220*4,35194771=0,06266787
Для периода с 15 до20 часов 360/220*3,21403392=0,50913079
814/220*11,1299579*13=0,02557201
Динамический коэффициент использования вместимости подвижного состава определяется по формуле
за рейс
на маршруте
Для периода с 6 до10 часов 844,165/220*7,636=0,5025031
Для периода с 10 до15 часов 105,277/220*7,636=0,06266787
Для периода с 15 до20 часов 855,299/220*7,636=0,50913079
(844,165+105,277+855,299)/220*7,636*13=0,0826386
3. Выбор типа и расчет потребного количества автобусов на маршруте
Время оборота на маршруте определяется по формуле:
Тоб=Lм*60/Vэ,
Тоб=7,636*60/0,54542857=840мин
Потребная вместимость автобуса:
qa=Qmax*I/ Тоб ,
qa=128,910071*15/840=2,3пасс.
Из таблицы 3.1 выбираем ГолАЗ-АКА с вместимостью 220 пассажиров.
Таблица - список автобусов
Марка автобуса |
Вместимость, пасс. |
|
МАЗ-103 |
110/100/96 |
|
МАЗ-104 |
91/89 |
|
МАЗ-105 |
175/170/160 |
|
МАЗ-107 |
150 |
|
МАЗ-203 |
102/99 |
|
МАЗ-256 |
43 |
|
ПАЗ-3237 |
56 |
|
ЛиАЗ-5292 |
115 |
|
ГолАЗ-АКА |
220 |
|
Определим интервал движения автобуса в связи с изменением вместимости:
Ia=qприн* Тоб/ Qmax,
Для периода с 6 до10 часов Ia=220*840/60,2975=3064,80368 мин
Для периода с 10 до15 часов Ia=220*840/7,51978571=24575,1684 мин
Для периода с 15 до20 часов Ia=220*840/61,0927857=3024,90708 мин
Количество автобусов для работы на маршруте определяется по формуле:
Ам= Qmax/ qприн *г**,
Ам=128,910071/220*0,09*11,1299579*13=7,63 принимаем автобуса
Заключение
В результате выполнения контрольной работы были получены следующие результаты:
Коэффициент неравномерности перевозок
Для периода с 6 до10 часов 60,2975/145=0,41584483
Для периода с 10 до15 часов 7,51978571/16,1=0,4670674
Для периода с 15 до20 часов 61,0927857/161=0,3794583
Средний пассажиропоток
Для периода с 6 до10 часов 844,165/7,636=110,550681
Для периода с 10 до15 часов 105,277/7,636=13,7869303
Для периода с 15 до20 часов 855,299/7,636=112,008774
Объем перевозок:
Для периода с 6 до10 часов 394 пасс.
Для периода с 10 до15 часов 60 пасс.
Для периода с 15 до20 часов 360 пасс.
Пассажирооборот:
Для периода с 6 до10 часов пасс*км=844,165
Для периода с 10 до15 часов пасс*км=105,277
Для периода с 15 до20 часов пасс*км=855,299
Средняя дальность поездки :
Для периода с 6 до10 часов 2,14255076км
Для периода с 10 до15 часов 1,75461667 км
Для периода с 15 до20 часов 2,37583056 км
Коэффициент сменности:
Для периода с 6 до10 часов 3,56397624
Для периода с 10 до15 часов 4,35194771
Для периода с 15 до20 часов 3,21403392
Статический коэффициент использования вместимости подвижного состава:
Для периода с 6 до10 часов 394/220*3,56397624=0,50250309
Для периода с 10 до15 часов 60/220*4,35194771=0,06266787
Для периода с 15 до20 часов 360/220*3,21403392=0,50913079
814/220*11,1299579*13=0,02557201
Динамический коэффициент использования вместимости подвижного состава:
Для периода с 6 до10 часов 844,165/220*7,636=0,5025031
Для периода с 10 до15 часов 105,277/220*7,636=0,06266787
Для периода с 15 до20 часов 855,299/220*7,636=0,50913079
(844,165+105,277+855,299)/220*7,636*13=0,0826386
Время оборота на маршруте мин
Выбран автобус МАЗ-256с вместимостью пассажира.
Определили интервалы движения автобуса в связи с изменением вместимости:
Для периода с 6 до10 часов Ia== мин
Для периода с 10 до15 часов Ia=/= мин
Для периода с 15 до20 часов Ia=/=40 мин
Количество автобусов для работы на маршруте - автобуса
Список использованной литературы
1.Афанасьев Л.Л. и др. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1986.
2.Ефремов И.С. и др. Теория городских автомобильных перевозок. Мн.: ВШ,1980.
3.Спирин И.В. Городские автобусные перевозки. М.:Транспорт,1991.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Характеристика транспорта, современные проблемы и повышение его эффективности. Основная задача пассажирского транспорта, анализ пассажиропотоков на маршруте. Анализ потребного количества автобусов для работы на маршруте: проведение расчетов и выбор типа.
курсовая работа [266,8 K], добавлен 25.07.2012Выбор типа подвижного состава. Организация движения автобусов на маршруте. Расчет величины часовых пассажиропотоков по каждому часу суток на маршруте. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности. Организация труда водителей.
курсовая работа [364,1 K], добавлен 22.04.2015Определение времени движения за рейс и суммарного времени простоя на промежуточных остановках. Исследование пассажиропотока на заданном маршруте. Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков. Выбор типа подвижного состава.
курсовая работа [837,9 K], добавлен 25.01.2014Определение пассажировместимости автобуса, потребного количества автобусов, сменности работы автобусов на маршрутах. Уравнивание продолжительности работы автобусов. Расчет необходимого количества водителей. Построение графиков работы водителей.
курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.05.2013Анализ состояния пассажирских перевозок города Лондон. Выбор типа подвижного состава, расчет пассажиропотоков, первоначальный выбор марок автобусов. Расчет коэффициента наполнения, себестоимости перевозок. Выбор рациональной организации работы автобусов.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 14.04.2019Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте. Расчет потребности в подвижном составе для выполнения перевозок на маршруте с учетом пассажиропотоков и интервала движения. Пассажиропоток в утренний и вечерний час пик.
курсовая работа [8,2 M], добавлен 21.03.2023Организация движения автобусов на маршруте. Нормирование скоростей движения транспорта. Исследование пассажиропотока на заданном маршруте. Методы изучения пассажиропотока. Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков.
курсовая работа [556,6 K], добавлен 19.12.2013Система управления городским транспортом. Характеристика и анализ выбранного маршрута. Качество транспортного обслуживания населения. Выбор подвижного состава. Расчет потребного количества автобусов на маршруте. Расчёт частоты движения автобусов.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 05.05.2015Характеристика маршрута и подвижного состава. Расчет технико-эксплуатационных показателей и производственной программы по эксплуатации автобусов на городском маршруте существующих перевозок. Мероприятия по улучшению организации перевозки пассажиров.
курсовая работа [41,5 K], добавлен 13.08.2012Характеристика маршрута автобуса. Нормирование скоростей движения, расчет автобусо-смен, пробега, количества рейсов и оборотов. Анализ распределения пассажиропотока по участкам маршрута. Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 23.01.2014Расчет пассажиропотоков и первоначальный выбор марок автобусов. Выбор рациональной организации работы автобусов и труда водителей. Обоснование выбора рациональной формы организации автобусных перевозок. Особенности организации укороченных рейсов.
курсовая работа [24,3 M], добавлен 14.04.2019Организация выпуска автобусов на линию. Организация системы диспетчерского руководства движения автобусов. Мероприятия по улучшению культуры обслуживания и обеспечения техники безопасности при перевозках пассажиров. Расчет работы автобусов на маршруте.
курсовая работа [31,9 K], добавлен 14.06.2010Расчет количества пассажиров на перегоне. Коэффициент использования (наполнения) вместимости. Определение времени простоя на конечных пунктах автобуса. Определение количества автобусов на маршруте. Средняя величина времени в наряде одного автобуса.
контрольная работа [25,5 K], добавлен 11.10.2010Общая характеристика маршрута. Определение рационального типа и необходимого количества подвижного состава. Разработка месячного графика работы водителей. Расчет экономического эффекта от мероприятий по совершенствованию организации перевозок на маршруте.
курсовая работа [178,9 K], добавлен 27.04.2014Анализ системы городских автобусных перевозок пассажиров. Система показателей и измерителей работы подвижного состава. Статистический анализ изменения пассажиропотоков. Разработка мероприятий по оптимизации структуры пассажирского подвижного состава.
дипломная работа [537,8 K], добавлен 26.12.2011Проектирование транспортной сети и расчет времени, затрачиваемого пассажирами на перемещение. Описание предлагаемых маршрутов. Вычисление потребного количества автобусов на маршруте по часам суток. Конструкция и устройство подъемника гидравлического.
дипломная работа [308,5 K], добавлен 02.10.2013Система городских автобусных перевозок пассажиров. Анализ методов повышения эффективности использования автобусов. Технология перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле. Характеристика городских маршрутов. Изменение пассажиропотоков во времени.
дипломная работа [553,9 K], добавлен 17.03.2011Расчёт и анализ технико-эксплуатационных показателей работы автобусов при перевозке пассажиров по маршруту № 123. Характеристика подвижного состава, составление расписаний интервалов движения автобусов, расчет показателей работы одного автобуса.
курсовая работа [3,4 M], добавлен 03.06.2019Национальные и международные требования к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы. Расчет времени, количества оборотов и перевезенного груза подвижного состава на кольцевом маршруте. Расчет коэффициента грузоподъёмности и использования пробега.
контрольная работа [51,2 K], добавлен 27.01.2011Определение показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги. Расчет объема работы вагонов, пробега и количества поездок по участкам, потребного парка локомотивов и грузовых вагонов, качественных показателей использования подвижного состава.
курсовая работа [150,4 K], добавлен 30.09.2010