Определение количества автобусов для работы на маршрутах

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ

«КАЛУЖСКИЙ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

ТЕХНИКУМ им. А.Т. Карпова»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

Тема: «Определение количества автобусов для работы на маршрутах»

Работу выполнил: Соломатников Арсений Игоревич

Учебная группа: 1-ГП

Специальность: Грузоперевозки

Калуга, 2015

Содержание

Введение

1. Определение пассажиропотоков на маршруте и построение их картограммы

2. Расчет характеристик пассажиропотоков и показателей использования подвижного состава

3. Выбор типа и расчет потребного количества автобусов на маршруте

Заключение

Введение

Городской пассажирский транспорт является лицом города и показывает насколько в нем развит уровень цивилизованных отношений.

Экономическое положение ГПТ оценивается как сложное и вызывает большую обеспокоенность как центральных, так и местных органов власти. Сложившаяся ситуация во многих пассажирских автобусных парках Республики Беларусь с покрытием расходов и затратами на приобретение нового подвижного состава (ПС) требует рациональной организации движения автобусов на маршрутах и целесообразного выбора подвижного состава, для того чтобы снизить издержки.

Тарифная политика, проводимая на городском транспорте предусматривает сдерживание стабилизации экономического положения транспортных предприятий. К тому же негативно сказывается неуплата пассажирами проезда и действующая система льгот. Сокращение количества ПС на маршрутах приводит к перегрузкам, что не позволяет провести обилечивание, так и контроль оплаты проезда пассажирами. Все эти факторы оказывают негативное влияние на развитие пассажирских перевозок.

Основная задача пассажирского транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и повышение экономической эффективности его работы.

Важное значение имеет наличие разнотипных автобусов, что позволяет маневрировать их использование в зависимости от наличия пассажиров.

пассажиропоток картограмма подвижный автобус

1. Определение пассажиропотоков на маршруте и построение их картограммы

При обработке результатов обследования в первую очередь устанавливают общее количество перевезенных пассажиров за рейс, наполнение подвижного состава на каждом перегоне и оформляют таблицу распределения пассажиропотока в автобусе по рейсам и направлениям.

Пассажиропотоки характеризуются мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенный момент времени через заданное сечение маршрута в одном направлении.

Для построения эпюры распределения пассажиропотоков необходимо определить количество проезжающих пассажиров по каждому участку маршрута. Наполнение автобуса на перегоне определяется по формуле

, (1.1)

где - количество пассажиров, проезжающих по перегону между остановочными пунктами (i-1) и i;

- количество пассажиров, вошедших в транспортное средство на остановочном пункте i;

- количество пассажиров, вышедших на остановочном пункте i.

Наполнение подвижного состава на первом перегоне равно количеству вошедших пассажиров на начальном остановочном пункте

. (1.2)

= 42

= 42+8-4= 46

Результаты расчета наполнения подвижного состава сводятся в таблицы.

Эпюра распределения пассажиропотоков характеризует нагрузку автобусов на маршруте по длине и направлениям. Большинство автобусных маршрутов имеет наибольшую величину пассажиропотока в средней части маршрута, а по мере удаления к конечным остановочным пунктам пассажиропоток уменьшается. В зависимости от характера распределения пассажиропотока маршрут по длине разбивают на отдельные контрольные участки. Границы контрольных участков называют контрольными пунктами. Картограммы пассажиропотоков приведены на рисунках.

Для характеристики распределения пассажиропотоков и их количественных соотношений используются коэффициенты неравномерности. Коэффициент неравномерности определяется отношением максимального объема перевозок за определенный период к среднему объему перевозок за тот же период

Таблица - Наполнение автобуса 6-10 часов

Наименование остановочного пункта	Длина перегона, км	Вышло,пасс	Вошло,пасс	Наполнение, пасс	Пассажирообо-рот, пасс км
Калуга-1	0,539км	0	33	33	17,787
Больница Сосновая роща	0,514км	12	39	60	30,84
Чичерина	0,457км	15	20	65	29,705
Пухова (ул. Чичерина)	0,225км	8	10	67	15,075
Газэнергобанк	0,652км	11	35	91	59,332
Плеханова	0,336км	31	45	105	35,28
Огарева	0,809км	7	9	107	86,563
ТРЦ 21 век	0,269км	20	30	117	31,473
Рынок (ул. Кирова)	1,3км	35	43	112	145,6
Драмтеатр	0,338км	21	34	125	42,25
Кинотеатр Центральный (ул. Кирова)	0,846км	16	42	151	127,746
пл. Победы (ул. Степана Разина)	0,566км	25	38	164	92,824
Аптека №3 (ул. Степана Разина)	0,533км	5	3	162	86,346
Войкова	0,252км	3	13	172	43,344
Салтыкова-Щедрина	0км	31	0	0	0
Итого	7,636км	240	394	1530	844,165
Lcp=2,14255076

Таблица - Наполнение автобуса 10-15 часов

Наименование остановочного пункта	Длина перегона, км	Вышло,пасс	Вошло,пасс	Наполнение, пасс	Пассажирооборот, пасс км
Широкая	0,539км	0	5	5	2,695
Больница Сосновая роща	0,514км	1	7	11	5,654
Чичерина	0,457км	5	6	12	5,484
Пухова (ул. Чичерина)	0,225км	3	10	19	4,275
Газэнергобанк	0,652км	9	3	25	16,3
Плеханова	0,336км	7	4	22	7,392
Огарева	0,809км	2	0	20	16,18
ТРЦ 21 век	0,269км	10	9	19	5,111
Рынок (ул. Кирова)	1,3км	11	2	10	13
Драмтеатр	0,338км	1	3	12	4,056
Кинотеатр Центральный (ул. Кирова)	0,846км	0	3	15	12,69
пл. Победы (ул. Степана Разина)	0,566км	8	7	14	7,924
Аптека №3 (ул. Степана Разина)	0,533км	6	0	8	4,264
Войкова	0,252км	9	1	1	0,252
Салтыкова-Щедрина	0км	12	0	1	0
Итого	7,636км	84	60	194	105,277
Lcp=1,75461667

Таблица - Наполнение автобуса 15-20 часов

Наименование остановочного пункта	Длина перегона, км	Вышло ,пасс	Вошло, пасс	Наполнение, пасс	Пассажирооборот, пасс км
Широкая	0,539км	0	27	27	14,553
Больница Сосновая роща	0,514км	3	17	41	21,074
Чичерина	0,457км	9	21	53	24,221
Пухова (ул. Чичерина)	0,225км	8	13	58	13,05
Газэнергобанк	0,652км	14	30	74	48,248
Плеханова	0,336км	15	28	87	29,232
Огарева	0,809км	17	21	91	73,619
ТРЦ 21 век	0,269км	20	35	106	28,514
Рынок (ул. Кирова)	1,3км	19	40	127	165,1
Драмтеатр	0,338км	8	37	156	52,728
Кинотеатр Центральный (ул. Кирова)	0,846км	20	34	170	143,82
пл. Победы (ул. Степана Разина)	0,566км	23	42	189	106,974
Аптека №3 (ул. Степана Разина)	0,533км	18	15	186	99,138
Войкова	0,252км	27	0	139	35,028
Салтыкова-Щедрина	0км	40	0	0	0
Итого	7,636км	241	360	1504	855,299
Lcp=2,37583056

Рисунок - Картограмма пассажиропотоков с 6 до 10 часов

Рисунок - Картограмма пассажиропотоков с 10 до 15 часов

Рисунок - Картограмма пассажиропотоков с 15 до 20 часов

Коэффициент неравномерности перевозок по участкам маршрута выражается отношением мощности пассажиропотока на максимально нагруженном перегоне к средней мощности потока на всех участках за тот же период .

Для периода с 6 до10 часов 60,2975/145=0,41584483

Для периода с 10 до15 часов 7,51978571/16,1=0,4670674

Для периода с 15 до20 часов 61,0927857/161=0,3794583

Средний пассажиропоток на участках маршрута определяется по формуле

где - пассажирооборот на маршруте, пасс-км;

- длина маршрута, км.

Для периода с 6 до10 часов 844,165/7,636=110,550681

Для периода с 10 до15 часов 105,277/7,636=13,7869303

Для периода с 15 до20 часов 855,299/7,636=112,008774

Коэффициент неравномерности перевозок по направлениям представляет собой отношение объема перевозок в направлении с максимальным пассажиропотоком к объему перевозок за тот же период в обратном направлении .

161/145=1,11034483

Наряду с анализом пассажиропотоков по длине и направлениям необходимо знать потребность в перевозках по часам суток. При распределении пассажиропотока по часам суток условно принимают, что пассажир считается перевезенным в тот час, в котором он закончил поездку.

Коэффициент неравномерности перевозок по часам суток определяется как отношение максимального объема перевозок за час «пик» к среднечасовому объему перевозок на маршруте .

Величины коэффициентов неравномерности колеблются в широких пределах и зависят от местных условий.

2. Расчет характеристик пассажиропотоков и показателей использования подвижного состава

Данные об объеме и характере пассажиропотока являются необходимым условием для решения следующих задач: планирования перевозок, корректировки маршрутной схемы, выбора типа и количества подвижного состава, организации движения с учетом повышения качества перевозок и эффективного использования транспортных средств.

Перевозки пассажиров в автобусах характеризуются объемом перевозок и пассажирооборотом. Объем перевозок определяется общим количеством перевезенных за рейс пассажиров и рассчитывается как сумма вошедших (или вышедших) пассажиров по каждому остановочному пункту.

где - количество остановочных пунктов на маршруте.

Для периода с 6 до10 часов 394 пасс.

Для периода с 10 до15 часов 60 пасс.

Для периода с 15 до20 часов 360 пасс.

Пассажирооборот определяется количеством выполненных пассажиро-километров и характеризует объем выполненных пассажирских перевозок с учетом расстояний, на которые были перевезены пассажиры. Пассажирооборот на маршруте за рейс определяется по формуле

где - длина перегона между остановочными пунктами i и (i+1).

Для периода с 6 до10 часов пасс*км=844,165

Для периода с 10 до15 часов пасс*км=105,277

Для периода с 15 до20 часов пасс*км=855,299

По результатам обработки материалов обследования пассажиропотоков определяются: средняя дальность поездки пассажиров, коэффициент сменности пассажиров и степень наполнения подвижного состава.

Средняя дальность поездки пассажиров определяется как отношение выполненных пассажиро-километров за рейс (за сутки) к объему перевезенных пассажиров за тот же промежуток времени

Для периода с 6 до10 часов 2,14255076км

Для периода с 10 до15 часов 1,75461667км

Для периода с 15 до 20 часов 2,37583056км

Для анализа эффективности использования автобусов на маршруте определяется коэффициент сменности, который показывает сколько раз в среднем сменяются пассажиры в автобусе в течение одного рейса. При использовании единого тарифа рентабельность маршрута тем выше, чем выше коэффициент сменности. Коэффициент сменности определяется как отношение длины маршрута к средней дальности поездки пассажиров

Для периода с 6 до10 часов 3,56397624

Для периода с 10 до15 часов 4,35194771

Для периода с 15 до20 часов 3,21403392

Степень наполнения подвижного состава характеризуется коэффициентом использования вместимости автобусов. Статический коэффициент использования вместимости подвижного состава определяется по формуле:

за рейс

на маршруте

где - номинальная вместимость подвижного состава, пасс.;

- число рейсов, выполненных на маршруте за сутки.

Для периода с 6 до10 часов 394/220*3,56397624=0,50250309

Для периода с 10 до15 часов 60/220*4,35194771=0,06266787

Для периода с 15 до20 часов 360/220*3,21403392=0,50913079

814/220*11,1299579*13=0,02557201

Динамический коэффициент использования вместимости подвижного состава определяется по формуле

за рейс

на маршруте

Для периода с 6 до10 часов 844,165/220*7,636=0,5025031

Для периода с 10 до15 часов 105,277/220*7,636=0,06266787

Для периода с 15 до20 часов 855,299/220*7,636=0,50913079

(844,165+105,277+855,299)/220*7,636*13=0,0826386

3. Выбор типа и расчет потребного количества автобусов на маршруте

Время оборота на маршруте определяется по формуле:

Т_об=L_м*60/V_э,

Т_об=7,636*60/0,54542857=840мин

Потребная вместимость автобуса:

q_a=Q_max*I/ Т_об ,

q_a=128,910071*15/840=2,3пасс.

Из таблицы 3.1 выбираем ГолАЗ-АКА с вместимостью 220 пассажиров.

Таблица - список автобусов

Марка автобуса	Вместимость, пасс.
МАЗ-103	110/100/96
МАЗ-104	91/89
МАЗ-105	175/170/160
МАЗ-107	150
МАЗ-203	102/99
МАЗ-256	43
ПАЗ-3237	56
ЛиАЗ-5292	115
ГолАЗ-АКА	220

Определим интервал движения автобуса в связи с изменением вместимости:

I_a=q_прин* Т_об/ Q_max,

Для периода с 6 до10 часов I_a=220*840/60,2975=3064,80368 мин

Для периода с 10 до15 часов I_a=220*840/7,51978571=24575,1684 мин

Для периода с 15 до20 часов I_a=220*840/61,0927857=3024,90708 мин

Количество автобусов для работы на маршруте определяется по формуле:

А_м= Q_max/ q_прин *г**,

А_м=128,910071/220*0,09*11,1299579*13=7,63 принимаем автобуса

Заключение

В результате выполнения контрольной работы были получены следующие результаты:

Коэффициент неравномерности перевозок

Для периода с 6 до10 часов 60,2975/145=0,41584483

Для периода с 10 до15 часов 7,51978571/16,1=0,4670674

Для периода с 15 до20 часов 61,0927857/161=0,3794583

Средний пассажиропоток

Для периода с 6 до10 часов 844,165/7,636=110,550681

Для периода с 10 до15 часов 105,277/7,636=13,7869303

Для периода с 15 до20 часов 855,299/7,636=112,008774

Объем перевозок:

Для периода с 6 до10 часов 394 пасс.

Для периода с 10 до15 часов 60 пасс.

Для периода с 15 до20 часов 360 пасс.

Пассажирооборот:

Для периода с 6 до10 часов пасс*км=844,165

Для периода с 10 до15 часов пасс*км=105,277

Для периода с 15 до20 часов пасс*км=855,299

Средняя дальность поездки :

Для периода с 6 до10 часов 2,14255076км

Для периода с 10 до15 часов 1,75461667 км

Для периода с 15 до20 часов 2,37583056 км

Коэффициент сменности:

Для периода с 6 до10 часов 3,56397624

Для периода с 10 до15 часов 4,35194771

Для периода с 15 до20 часов 3,21403392

Статический коэффициент использования вместимости подвижного состава:

Для периода с 6 до10 часов 394/220*3,56397624=0,50250309

Для периода с 10 до15 часов 60/220*4,35194771=0,06266787

Для периода с 15 до20 часов 360/220*3,21403392=0,50913079

814/220*11,1299579*13=0,02557201

Динамический коэффициент использования вместимости подвижного состава:

Для периода с 6 до10 часов 844,165/220*7,636=0,5025031

Для периода с 10 до15 часов 105,277/220*7,636=0,06266787

Для периода с 15 до20 часов 855,299/220*7,636=0,50913079

(844,165+105,277+855,299)/220*7,636*13=0,0826386

Время оборота на маршруте мин

Выбран автобус МАЗ-256с вместимостью пассажира.

Определили интервалы движения автобуса в связи с изменением вместимости:

Для периода с 6 до10 часов I_a== мин

Для периода с 10 до15 часов I_a=/= мин

Для периода с 15 до20 часов I_a=/=40 мин

Количество автобусов для работы на маршруте - автобуса

Список использованной литературы

1.Афанасьев Л.Л. и др. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1986.

2.Ефремов И.С. и др. Теория городских автомобильных перевозок. Мн.: ВШ,1980.

3.Спирин И.В. Городские автобусные перевозки. М.:Транспорт,1991.

Размещено на Allbest.ru

...