Определение количества автобусов для работы на маршрутах

Определение пассажиропотоков на маршруте и построение их картограммы. Расчет характеристик пассажиропотоков и показателей использования подвижного состава, картограмма пассажиропотоков. Выбор типа и расчет потребного количества автобусов на маршруте.

Рубрика Транспорт
Вид доклад
Язык русский
Дата добавления 07.06.2015
Размер файла 269,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Файл не выбран
Обзор

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ

«КАЛУЖСКИЙ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

ТЕХНИКУМ им. А.Т. Карпова»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

Тема: «Определение количества автобусов для работы на маршрутах»

Работу выполнил: Соломатников Арсений Игоревич

Учебная группа: 1-ГП

Специальность: Грузоперевозки

Калуга, 2015

Содержание

Введение

1. Определение пассажиропотоков на маршруте и построение их картограммы

2. Расчет характеристик пассажиропотоков и показателей использования подвижного состава

3. Выбор типа и расчет потребного количества автобусов на маршруте

Заключение

Введение

Городской пассажирский транспорт является лицом города и показывает насколько в нем развит уровень цивилизованных отношений.

Экономическое положение ГПТ оценивается как сложное и вызывает большую обеспокоенность как центральных, так и местных органов власти. Сложившаяся ситуация во многих пассажирских автобусных парках Республики Беларусь с покрытием расходов и затратами на приобретение нового подвижного состава (ПС) требует рациональной организации движения автобусов на маршрутах и целесообразного выбора подвижного состава, для того чтобы снизить издержки.

Тарифная политика, проводимая на городском транспорте предусматривает сдерживание стабилизации экономического положения транспортных предприятий. К тому же негативно сказывается неуплата пассажирами проезда и действующая система льгот. Сокращение количества ПС на маршрутах приводит к перегрузкам, что не позволяет провести обилечивание, так и контроль оплаты проезда пассажирами. Все эти факторы оказывают негативное влияние на развитие пассажирских перевозок.

Основная задача пассажирского транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и повышение экономической эффективности его работы.

Важное значение имеет наличие разнотипных автобусов, что позволяет маневрировать их использование в зависимости от наличия пассажиров.

пассажиропоток картограмма подвижный автобус

1. Определение пассажиропотоков на маршруте и построение их картограммы

При обработке результатов обследования в первую очередь устанавливают общее количество перевезенных пассажиров за рейс, наполнение подвижного состава на каждом перегоне и оформляют таблицу распределения пассажиропотока в автобусе по рейсам и направлениям.

Пассажиропотоки характеризуются мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенный момент времени через заданное сечение маршрута в одном направлении.

Для построения эпюры распределения пассажиропотоков необходимо определить количество проезжающих пассажиров по каждому участку маршрута. Наполнение автобуса на перегоне определяется по формуле

, (1.1)

где - количество пассажиров, проезжающих по перегону между остановочными пунктами (i-1) и i;

- количество пассажиров, вошедших в транспортное средство на остановочном пункте i;

- количество пассажиров, вышедших на остановочном пункте i.

Наполнение подвижного состава на первом перегоне равно количеству вошедших пассажиров на начальном остановочном пункте

. (1.2)

= 42

= 42+8-4= 46

Результаты расчета наполнения подвижного состава сводятся в таблицы.

Эпюра распределения пассажиропотоков характеризует нагрузку автобусов на маршруте по длине и направлениям. Большинство автобусных маршрутов имеет наибольшую величину пассажиропотока в средней части маршрута, а по мере удаления к конечным остановочным пунктам пассажиропоток уменьшается. В зависимости от характера распределения пассажиропотока маршрут по длине разбивают на отдельные контрольные участки. Границы контрольных участков называют контрольными пунктами. Картограммы пассажиропотоков приведены на рисунках.

Для характеристики распределения пассажиропотоков и их количественных соотношений используются коэффициенты неравномерности. Коэффициент неравномерности определяется отношением максимального объема перевозок за определенный период к среднему объему перевозок за тот же период

Таблица - Наполнение автобуса 6-10 часов

Наименование остановочного пункта

Длина перегона, км

Вышло,пасс

Вошло,пасс

Наполнение, пасс

Пассажирообо-рот, пасс км

Калуга-1

0,539км

0

33

33

17,787

Больница Сосновая роща

0,514км

12

39

60

30,84

Чичерина

0,457км

15

20

65

29,705

Пухова (ул. Чичерина)

0,225км

8

10

67

15,075

Газэнергобанк

0,652км

11

35

91

59,332

Плеханова

0,336км

31

45

105

35,28

Огарева

0,809км

7

9

107

86,563

ТРЦ 21 век

0,269км

20

30

117

31,473

Рынок (ул. Кирова)

1,3км

35

43

112

145,6

Драмтеатр

0,338км

21

34

125

42,25

Кинотеатр Центральный (ул. Кирова)

0,846км

16

42

151

127,746

пл. Победы (ул. Степана Разина)

0,566км

25

38

164

92,824

Аптека №3 (ул. Степана Разина)

0,533км

5

3

162

86,346

Войкова

0,252км

3

13

172

43,344

Салтыкова-Щедрина

0км

31

0

0

0

Итого

7,636км

240

394

1530

844,165

Lcp=2,14255076

Таблица - Наполнение автобуса 10-15 часов

Наименование остановочного пункта

Длина перегона, км

Вышло,пасс

Вошло,пасс

Наполнение, пасс

Пассажирооборот, пасс км

Широкая

0,539км

0

5

5

2,695

Больница Сосновая роща

0,514км

1

7

11

5,654

Чичерина

0,457км

5

6

12

5,484

Пухова (ул. Чичерина)

0,225км

3

10

19

4,275

Газэнергобанк

0,652км

9

3

25

16,3

Плеханова

0,336км

7

4

22

7,392

Огарева

0,809км

2

0

20

16,18

ТРЦ 21 век

0,269км

10

9

19

5,111

Рынок (ул. Кирова)

1,3км

11

2

10

13

Драмтеатр

0,338км

1

3

12

4,056

Кинотеатр Центральный (ул. Кирова)

0,846км

0

3

15

12,69

пл. Победы (ул. Степана Разина)

0,566км

8

7

14

7,924

Аптека №3 (ул. Степана Разина)

0,533км

6

0

8

4,264

Войкова

0,252км

9

1

1

0,252

Салтыкова-Щедрина

0км

12

0

1

0

Итого

7,636км

84

60

194

105,277

Lcp=1,75461667

Таблица - Наполнение автобуса 15-20 часов

Наименование остановочного пункта

Длина перегона, км

Вышло ,пасс

Вошло, пасс

Наполнение, пасс

Пассажирооборот, пасс км

Широкая

0,539км

0

27

27

14,553

Больница Сосновая роща

0,514км

3

17

41

21,074

Чичерина

0,457км

9

21

53

24,221

Пухова (ул. Чичерина)

0,225км

8

13

58

13,05

Газэнергобанк

0,652км

14

30

74

48,248

Плеханова

0,336км

15

28

87

29,232

Огарева

0,809км

17

21

91

73,619

ТРЦ 21 век

0,269км

20

35

106

28,514

Рынок (ул. Кирова)

1,3км

19

40

127

165,1

Драмтеатр

0,338км

8

37

156

52,728

Кинотеатр Центральный (ул. Кирова)

0,846км

20

34

170

143,82

пл. Победы (ул. Степана Разина)

0,566км

23

42

189

106,974

Аптека №3 (ул. Степана Разина)

0,533км

18

15

186

99,138

Войкова

0,252км

27

0

139

35,028

Салтыкова-Щедрина

0км

40

0

0

0

Итого

7,636км

241

360

1504

855,299

Lcp=2,37583056

Рисунок - Картограмма пассажиропотоков с 6 до 10 часов

Рисунок - Картограмма пассажиропотоков с 10 до 15 часов

Рисунок - Картограмма пассажиропотоков с 15 до 20 часов

Коэффициент неравномерности перевозок по участкам маршрута выражается отношением мощности пассажиропотока на максимально нагруженном перегоне к средней мощности потока на всех участках за тот же период .

Для периода с 6 до10 часов 60,2975/145=0,41584483

Для периода с 10 до15 часов 7,51978571/16,1=0,4670674

Для периода с 15 до20 часов 61,0927857/161=0,3794583

Средний пассажиропоток на участках маршрута определяется по формуле

где - пассажирооборот на маршруте, пасс-км;

- длина маршрута, км.

Для периода с 6 до10 часов 844,165/7,636=110,550681

Для периода с 10 до15 часов 105,277/7,636=13,7869303

Для периода с 15 до20 часов 855,299/7,636=112,008774

Коэффициент неравномерности перевозок по направлениям представляет собой отношение объема перевозок в направлении с максимальным пассажиропотоком к объему перевозок за тот же период в обратном направлении .

161/145=1,11034483

Наряду с анализом пассажиропотоков по длине и направлениям необходимо знать потребность в перевозках по часам суток. При распределении пассажиропотока по часам суток условно принимают, что пассажир считается перевезенным в тот час, в котором он закончил поездку.

Коэффициент неравномерности перевозок по часам суток определяется как отношение максимального объема перевозок за час «пик» к среднечасовому объему перевозок на маршруте .

Величины коэффициентов неравномерности колеблются в широких пределах и зависят от местных условий.

2. Расчет характеристик пассажиропотоков и показателей использования подвижного состава

Данные об объеме и характере пассажиропотока являются необходимым условием для решения следующих задач: планирования перевозок, корректировки маршрутной схемы, выбора типа и количества подвижного состава, организации движения с учетом повышения качества перевозок и эффективного использования транспортных средств.

Перевозки пассажиров в автобусах характеризуются объемом перевозок и пассажирооборотом. Объем перевозок определяется общим количеством перевезенных за рейс пассажиров и рассчитывается как сумма вошедших (или вышедших) пассажиров по каждому остановочному пункту.

где - количество остановочных пунктов на маршруте.

Для периода с 6 до10 часов 394 пасс.

Для периода с 10 до15 часов 60 пасс.

Для периода с 15 до20 часов 360 пасс.

Пассажирооборот определяется количеством выполненных пассажиро-километров и характеризует объем выполненных пассажирских перевозок с учетом расстояний, на которые были перевезены пассажиры. Пассажирооборот на маршруте за рейс определяется по формуле

где - длина перегона между остановочными пунктами i и (i+1).

Для периода с 6 до10 часов пасс*км=844,165

Для периода с 10 до15 часов пасс*км=105,277

Для периода с 15 до20 часов пасс*км=855,299

По результатам обработки материалов обследования пассажиропотоков определяются: средняя дальность поездки пассажиров, коэффициент сменности пассажиров и степень наполнения подвижного состава.

Средняя дальность поездки пассажиров определяется как отношение выполненных пассажиро-километров за рейс (за сутки) к объему перевезенных пассажиров за тот же промежуток времени

Для периода с 6 до10 часов 2,14255076км

Для периода с 10 до15 часов 1,75461667км

Для периода с 15 до 20 часов 2,37583056км

Для анализа эффективности использования автобусов на маршруте определяется коэффициент сменности, который показывает сколько раз в среднем сменяются пассажиры в автобусе в течение одного рейса. При использовании единого тарифа рентабельность маршрута тем выше, чем выше коэффициент сменности. Коэффициент сменности определяется как отношение длины маршрута к средней дальности поездки пассажиров

Для периода с 6 до10 часов 3,56397624

Для периода с 10 до15 часов 4,35194771

Для периода с 15 до20 часов 3,21403392

Степень наполнения подвижного состава характеризуется коэффициентом использования вместимости автобусов. Статический коэффициент использования вместимости подвижного состава определяется по формуле:

за рейс

на маршруте

где - номинальная вместимость подвижного состава, пасс.;

- число рейсов, выполненных на маршруте за сутки.

Для периода с 6 до10 часов 394/220*3,56397624=0,50250309

Для периода с 10 до15 часов 60/220*4,35194771=0,06266787

Для периода с 15 до20 часов 360/220*3,21403392=0,50913079

814/220*11,1299579*13=0,02557201

Динамический коэффициент использования вместимости подвижного состава определяется по формуле

за рейс

на маршруте

Для периода с 6 до10 часов 844,165/220*7,636=0,5025031

Для периода с 10 до15 часов 105,277/220*7,636=0,06266787

Для периода с 15 до20 часов 855,299/220*7,636=0,50913079

(844,165+105,277+855,299)/220*7,636*13=0,0826386

3. Выбор типа и расчет потребного количества автобусов на маршруте

Время оборота на маршруте определяется по формуле:

Тоб=Lм*60/Vэ,

Тоб=7,636*60/0,54542857=840мин

Потребная вместимость автобуса:

qa=Qmax*I/ Тоб ,

qa=128,910071*15/840=2,3пасс.

Из таблицы 3.1 выбираем ГолАЗ-АКА с вместимостью 220 пассажиров.

Таблица - список автобусов

Марка автобуса

Вместимость, пасс.

МАЗ-103

110/100/96

МАЗ-104

91/89

МАЗ-105

175/170/160

МАЗ-107

150

МАЗ-203

102/99

МАЗ-256

43

ПАЗ-3237

56

ЛиАЗ-5292

115

ГолАЗ-АКА

220

Определим интервал движения автобуса в связи с изменением вместимости:

Ia=qприн* Тоб/ Qmax,

Для периода с 6 до10 часов Ia=220*840/60,2975=3064,80368 мин

Для периода с 10 до15 часов Ia=220*840/7,51978571=24575,1684 мин

Для периода с 15 до20 часов Ia=220*840/61,0927857=3024,90708 мин

Количество автобусов для работы на маршруте определяется по формуле:

Ам= Qmax/ qприн *г**,

Ам=128,910071/220*0,09*11,1299579*13=7,63 принимаем автобуса

Заключение

В результате выполнения контрольной работы были получены следующие результаты:

Коэффициент неравномерности перевозок

Для периода с 6 до10 часов 60,2975/145=0,41584483

Для периода с 10 до15 часов 7,51978571/16,1=0,4670674

Для периода с 15 до20 часов 61,0927857/161=0,3794583

Средний пассажиропоток

Для периода с 6 до10 часов 844,165/7,636=110,550681

Для периода с 10 до15 часов 105,277/7,636=13,7869303

Для периода с 15 до20 часов 855,299/7,636=112,008774

Объем перевозок:

Для периода с 6 до10 часов 394 пасс.

Для периода с 10 до15 часов 60 пасс.

Для периода с 15 до20 часов 360 пасс.

Пассажирооборот:

Для периода с 6 до10 часов пасс*км=844,165

Для периода с 10 до15 часов пасс*км=105,277

Для периода с 15 до20 часов пасс*км=855,299

Средняя дальность поездки :

Для периода с 6 до10 часов 2,14255076км

Для периода с 10 до15 часов 1,75461667 км

Для периода с 15 до20 часов 2,37583056 км

Коэффициент сменности:

Для периода с 6 до10 часов 3,56397624

Для периода с 10 до15 часов 4,35194771

Для периода с 15 до20 часов 3,21403392

Статический коэффициент использования вместимости подвижного состава:

Для периода с 6 до10 часов 394/220*3,56397624=0,50250309

Для периода с 10 до15 часов 60/220*4,35194771=0,06266787

Для периода с 15 до20 часов 360/220*3,21403392=0,50913079

814/220*11,1299579*13=0,02557201

Динамический коэффициент использования вместимости подвижного состава:

Для периода с 6 до10 часов 844,165/220*7,636=0,5025031

Для периода с 10 до15 часов 105,277/220*7,636=0,06266787

Для периода с 15 до20 часов 855,299/220*7,636=0,50913079

(844,165+105,277+855,299)/220*7,636*13=0,0826386

Время оборота на маршруте мин

Выбран автобус МАЗ-256с вместимостью пассажира.

Определили интервалы движения автобуса в связи с изменением вместимости:

Для периода с 6 до10 часов Ia== мин

Для периода с 10 до15 часов Ia=/= мин

Для периода с 15 до20 часов Ia=/=40 мин

Количество автобусов для работы на маршруте - автобуса

Список использованной литературы

1.Афанасьев Л.Л. и др. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1986.

2.Ефремов И.С. и др. Теория городских автомобильных перевозок. Мн.: ВШ,1980.

3.Спирин И.В. Городские автобусные перевозки. М.:Транспорт,1991.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.