Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Совершенствование станции технического обслуживания грузовых и легковых автомобилей с разработкой лифта

Совершенствование станции технического обслуживания грузовых и легковых автомобилей с разработкой лифта

Общая характеристика и организация эксплуатации лифта. Особенность расчета специальных роликовых башмаков и магнитной опоры. Сущность приемки лифтового оборудования в эксплуатацию. Периодичность и содержание технического обслуживания и ремонтных работ.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 03.07.2015
Размер файла 1,1 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

- прекращению работы лифта при наличии неисправностей, способных вызвать аварию или несчастный случай, а также при отсутствии аттестационного персонала.

Специализированные эксплуатационные организации имеют лучшие условия для совершенствования специалистов, более широкими возможностями для обеспечения запасными частями, материалами, измерительными средствами, производственной базой для качественного ремонта оборудования. У них устанавливаются тесные, полезные для производства связи с заводом-производителем лифтового оборудования, монтажными и исследовательскими организациями, учебными заведениями. На рисунке 22 показана структура ответственной эксплуатационной лифтовой организации способной функционировать как в составе двухуровневой системы, так и самостоятельно.

Рисунок 22 - Структура эксплуатационной лифтовой организации

СУ - специализированное управление, предназначенное для работы по техническому надзору, ремонту или монтажу лифтов.

В этой структуре за основу принято специализированное управление по техническому обслуживанию и ремонту, в составе которого имеется административно-управленческий персонал (АУП), численность которого зависит от объёма всех выполненных работ. К АУП здесь относятся: начальник управления, главный инженер, заместитель начальника, штаты специализированных отделов. В основной производственный состав входят: линейный персонал обычно состоящий из прорабов, прорабов-контролёров, старших прорабов, мастеров; а также электромеханики, радисты, электроники и вспомогательные рабочие (грузчики, сторожа и прочие).

В соответствии с требованиями ПУБЭЛ, в случае выполнения работы по техническому надзору специализированной организацией, ответственной за организацию работ по техническому обслуживанию и ремонту лифта возлагается на производителя работ - аттестационного инженера - специалиста по лифтам. На него также возлагают обязанности, приведенные в приложении ПУБЭЛ.

Основные из них следующие:

1. Организовать работу электромехаников, обеспечивающих техническое обслуживание и ремонт лифта.

2. Организовать работу по охране труда в соответствии с нормативными документами.

3. Обеспечить своевременное проведение технического обслуживания и ремонта лифта и контролировать его качество.

4. Проводить осмотр лифта с установленной руководством предприятия (организации) периодичностью.

5. Предъявлять лифт к техническому освидетельствованию и присутствовать при его проведении.

6. Проводить техническое освидетельствование лифта и выдавать разрешение на ввод его в эксплуатацию в случаях, предусмотренных ПУБЭЛ.

7. Обеспечить сохранность паспортов лифтов, эксплуатационной и другой технической документации.

8. Не допускать к обслуживанию лифта не аттестованный персонал.

9. Контролировать обеспечение обслуживающего персонала производственными инструкциями и инструкциями по охране труда.

10. Обеспечить своевременную периодическую проверку знаний обслуживающего персонала.

11. Проводить работу с обслуживающим персоналом по повышению его квалификации.

12. Выполнять в установленные сроки предписания технадзора.

13. Прекращать работу лифта при выявлении неисправностей, которые могут привести к аварии или несчастному случаю, а также при отсутствии аттестованного персонала.

14. Контролировать выполнение владельцем лифта условий договора между специализированной эксплуатационной организацией и владельцем.

На основании этих требований, исходя из местных условий эксплуатации, администрации, в штате которой числится лицо, ответственное за организацию работ по техническому обслуживанию и ремонту лифтов, разрабатывает и утверждает его должностную инструкцию (положение).

Работой прорабских участков, возглавляемых прорабами, руководит старший прораб. Количество старших прорабов может изменять в соответствии с производственной необходимостью и финансовым положением управления.

В качестве производственной единицы в составе управления имеется аварийный участок и склад. Обычно в управлении создается группа контроля качества и приемки лифта, комплектуемая специалистами инженерного уровня.

Под понятием текущего надзора подразумевается постоянное наблюдение за действующим лифтом. Это работа по сбору и анализу сведений о технической готовности лифта к безопасному выполнению штатных функций по вертикальному перемещению людей и грузов.

Технический надзор. Под этим термином подразумевается комплекс технических мероприятий, необходимых для поддержания лифта в постоянной к выполнению штатных функций в течении расчетного срока службы с обеспечением всех эксплуатационных показателей.

Состояние лифта или его узла, при котором они способны выполнять функции с параметрами, установленными требованиями технической документации, называется работоспособным состоянием. Под ресурсом работоспособности лифта (или его узла) понимается продолжительность времени работы его до потери работоспособности.

Изменение работоспособности лифта по мере увеличения его срока службы проявляется: в изменении надежности и безопасности, увеличение расхода эксплуатационных материалов и потребляемой энергии, снижение уровня комфортности, увеличение времени простоев лифта.

4.2 Приемка лифтового оборудования в эксплуатацию

В соответствии с ПУБЭЛ все установленные лифты подлежат регистрации. Малый грузовой лифт, не допускающий транспортировку людей, регистрируется у владельца лифта, все остальные в специальных органах.

Регистрация лифта осуществляется инспектором министерства ЧС РК в процессе работы приемной комиссии непосредственно на объекте. Этому предшествует подготовительная работа, которая начинается сразу после окончания монтажа. После завершения монтажных работ, монтажная организация соответственно с генподрядной строительной организацией проводит осмотр, проверку, статические и динамические испытания лифта в соответствии с требованиями ПУБЭЛ.

При положительных результатах осмотра, проверки и испытаний, представители указанных организаций составляют «Акт технической готовности лифта». Акт передается владельцу лифта. Одновременно монтажная организация передает владельцу следующую документацию: протокол осмотра и проверки элементов заземления или зануления оборудования; протокол проверки сопротивления изоляции силового электрооборудования, цепей управления и сигнализации, силовой и осветительной электропроводки; протокол осмотра и проверки материала защищающего кабину и стенки шахты от электромагнитных полей.

Строительная организация к этому же времени передает владельцу лифта: акт на скрытые работы; протокол измерения полного сопротивления петли фаза-нуль.

Кроме того, вместе с оборудованием заказанного лифта владельцу поступает документация: паспорт лифта; установочный чертёж по образцу; принципиальная электрическая схема с перечнем элементов схемы, в двух экземплярах; электрическая схема соединений, в двух экземплярах; техническое описание; инструкция по эксплуатации; инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке, ведомость ЗИП; ведомость комплекта запасных изделий для пусконаладочных работ; чертежи сборочных единиц и деталей в соответствии с требованиями технических условий; перечень документации, поставляемой с лифтом.

Получив перечисленную документацию, владелец лифта организует комиссию по приёмке лифта под своим председательством, в которую также входят: представитель заказчика; представитель монтажной организации, выполняющей работу; лицо (прораб), ответственную за организацию работ по техническому обслуживанию и ремонту лифта; представитель строительной организации, выполнившей строительные работы; инспектор министерства ЧС РК.

Члены комиссии не менее чем за пять дней уведомляются о дате работы комиссии.

Владелец лифта, кроме перечисленных документов, предъявляет комиссии: документ, подтверждающий наличие аттестационного персонала или договор со специализированной организацией на проведение обслуживания и ремонта лифта; приказ о назначении и закреплении лица, ответственного за организацию работ по техническому обслуживанию и ремонту лифта; приказ о назначении лица ответственного за организацию эксплуатации лифта; приказ (распоряжение) о назначении и закреплении электромеханика, ответственного за исправное состояние лифта.

Работа комиссии по приемке лифта состоит в осмотре и приемке представленной документации; осмотре и проверке состояния оборудования, электропроводки, ограждения шахты, блочного помещения, а также соответствие установочному чертежу расположения лифтового оборудования, размеров шахты, регламентированных правилами ПУБЭЛ.

Кроме того, комиссия проверяет, собранную владельцем лифта документацию, наличие аттестованного персонала и организацию обслуживания лифта, в том числе наличие разрешения на эксплуатацию и ремонт лифта в соответствии с ПУБЭЛ.

Затем, во время движения незагруженной кабины, проводится контроль работы; привода, дверей кабины и шахты, устройств безопасности, за исключением тех, которые проверяются при динамическом испытании; системы управления, сигнализации и освещения.

По результатам осмотра и проверки составляется акт приемки лифта. Этот акт вместе с ранее оформленным актом технической готовности прикладывается к паспорту лифта.

После этого инспектор министерства ЧС РК, участвующий в работе комиссии, на основании актов технической готовности и приёмке лифта регистрирует установленный лифт и делает запись в паспорте о разрешении на ввод его в эксплуатацию. Запись заверяется подписью и печатью инспектора. Прошнурованный и скрепленный пломбой паспорт передается владельцу лифта.

Лифт с этого момента может быть включен в работу.

Статические испытания проводятся с целью проверки прочности механизмов лифта, его кабины, привода и их креплений, а так же действия тормоза. При проведении статических испытаний кабина устанавливается на уровне нижней посадочной (погрузочной) площадки и загружается грузом равномерно распределенным по площади пола. В таком положении кабина должна оставаться 10 минут, без перемещения вниз. Величина загрузочного груза должна в два раза превышать грузоподъёмность.

Целью динамических испытаний является проверка работоспособности механизмов привода, буфера, ловителей, ограничителей скорости, точности остановки кабины в процессе работы лифта.

Динамические испытания, за исключением проверки точности остановки, проводится при загрузки кабины на 10 % превышающей грузоподъёмность лифта.

Проверка точности остановки кабины проводится при движении в каждом из направлений с пустой и полностью загруженной кабиной.

При испытании гидравлического буфера и ловителей плавного торможения действие тормозов привода должно быть исключено.

В процессе испытания ловителей, они должны останавливать и удерживать на направляющих движущуюся вниз кабину с грузом, масса которого превышает грузоподъёмность лифта на 10 %.

4.3 Периодичность и содержание технического обслуживания и ремонтных работ

В зависимости от сложности лифта применимы различные комбинации технических мероприятий, способных обеспечить высокую степень его технической готовности.

Специализированная эксплуатационная организация может разрабатывать и предлагать владельцу варианты наборов технических мероприятий разной стоимости, обеспечивающих готовность лифта к работе.

Однако этот набор должен базироваться на трёх видах работ, предписываемых ПУБЭЛ: периодические осмотры; техническое обслуживание; ремонт.

ПУБЭЛ определяет так же круг специалистов и уровень их ответственности за безопасную эксплуатацию лифта. Важное место среди них отведено электромеханику, который должен соответствовать высокому уровню квалификации, что подтверждается аттестационным документом на право самостоятельной работы. Ответственность электромеханика за лифт закрепляется записью в паспорте обслуживаемого им лифта и таким образом устанавливается его персональная ответственность за безопасное техническое состояние. Фактором персональной ответственности является и обязанность электромеханика вести журнал регистрации проводимых на лифте технических мероприятий.

В заводской инструкции, являющейся основным документом, в котором реализуется право разработчика по определению необходимого минимума технических мер, обеспечивающих надёжную и безопасную работу лифта в течении срока службы, основное внимание уделяется техническому обслуживанию (ТО).

В инструкции устанавливается периодичность и объём мероприятий по осмотру, регулировке и смазке всех узлов периодически в течении всего года.

Ремонт - это комплекс работ для поддержания в исправном состоянии электромеханического оборудования путем замены или восстановления вышедших из строя узлов и деталей. Параметры ремонтируемого оборудования с помощью регулировки и наладки приводятся в соответствие с паспортными данными или техническими условиями.

В нашей стране долгое время использовалась система планово-предупредительных ремонтов (ППР). Она состоит из системы технического обслуживания и системы восстановления ресурсов лифта, включающей в себя капитальный ремонт (замену оборудования) и модернизацию при эксплуатации.

На смену ППР пришла новая система технических мероприятий под названием «Общее руководство по текущему ремонту лифтов».

Следует отметить, что назначение этого документа по форме не соответствует ПУБЭЛ и инструкциям заводов-изготовителей лифтов, где основное внимание уделяется техническому обслуживанию.

В нем предусматривается периодическое проведение следующих видов работ:

ЕРР - ежесуточный регламентные работы для пассажирских и грузопассажирских лифтов, подключенных к ОДС; РР - регламентные работы, проводимые не реже одного раза в 10 суток для пассажирских и грузопассажирских лифтов, подключенных к ОДС; ТР-0 - внутримесячный текущий ремонт, проводимый не реже одного раза в 15 суток, на грузовых, больничных и пассажирских лифтах, оборудованных дверями, запираемыми шпингалетно-ригельными замками; ТР-1 - ежемесячный текущий ремонт, проводимый на пассажирских и грузопассажирских лифтах, установленных в зданиях-новостройках в первый полугодовой период эксплуатации; ТР-3 - квартальный текущий ремонт, проводится на всех типах лифтов (пассажирских и грузопассажирских, больничных и грузовых) не реже одного раза в три месяца; ТР-6 - полугодовой текущий ремонт проводится на всех типах лифтов не реже одного раза в 6 месяцев.

Из содержания руководства предназначенного для электромехаников следует однако, что речь в этом документе идет в действительности о техническом обслуживании лифтов.

ЕРР состоит: из проверки исправности двухсторонней переговорной связи, которая относится к лифтам, не оборудованным устройством дистанционного управления контроля исправности линий связи; из проверки ограждения и освещения шахты и кабины внешним осмотром; из проверки работоспособности лифта путем его пуска от кнопок из кабины и посадочных площадок; проверки исправности контактов дверей кабины, фартучного устройства и упоров створок распашных дверей кабины. При этом указывается, что ЕРР на пассажирских лифтах с автоматическим приводом дверей, оборудованных системой автоматического контроля за их техническим состоянием (БС), а также на лифтах с автоматическим контролем состояния контактов ДК и ДШ, установленных в глухих шахтах, не проводится, а в железосеточных шахтах производится проверка только состояния ограждения и освещения шахты и кабины.

РР предусматривают проверку лифта в объеме ЕРР, а также выполнения следующих работ в конструкции: проверку надёжности запирания дверей и исправности устройства контроля их закрытия; исправности двусторонней переговорной связи с диспетчерским пультом; исправности механизмов и аппаратуры; отсутствие посторонних шумов и запаха гари; наличия освещения в помещениях и в подходах к ним; проверка смазки в подшипниковых узлах; состояние вентиляционных решеток, окон и закрытие люка; проверку прохождения сигналов от блоков сигнализации на пульт ОДС.

В шахте, приямке, кабины лифта РР предусматривают проверку: наличия предупредительных пакетов и указательных надписей; исправности сигналов действия замков дверей шахты на всех этажах и невозможности открытия дверей кабины вручную на лифтах с автоматическим приводом; исправности блокировочных контактов дверей шахты на всех этажах и контакта дверей кабины; исправности действия кнопок «Стоп»; точности остановки кабины на этажах (выборочно не менее чем на трёх этажах); исправности действия кнопочных и вызывных аппаратов; исправности механизмов подвижного пола и электромеханического реверса; наличие правил пользования лифтом.

Выполняющий техническое обслуживание лифта персонал должен пройти подготовку и проверку знаний по электробезопасности. Проверка знаний проводится не более одного месяца при приеме на работу и периодически не реже одного раза в 12 месяцев. Результаты проверки отражаются в журнале (протоколе). Лицам, сдавшим экзамены, выдаются удостоверения установленного образца. Персонал, осуществляющий обслуживание, ремонт и техническое освидетельствование лифта, должен выполнять требования инструкции по технике безопасности. Правила пользования лифтом, а также табличка с номером телефона для связи с обслуживающим персоналом и аварийной службой должны быть вывешены на основном посадочном этаже и (или) в кабине лифта.

Пользование лифтом, у которого истек срок работы, указанный в паспорте, не допускается. Виды возможных неисправностей и способы их устранения приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Виды возможных неисправностей и способы их устранения

Наименование и обозначение механизма (узла)

Возможная неисправность

Способ устранения неисправность

Опорно-вращательное устройство

Износ подшипников

Замена

Роликовые башмаки

Износ подшипников

Замена

Износ поверхности штоков

Обработка

Износ кранового колеса

Наплавка

Потеря упругих свойств пружины

Замена

Опорно-роликовые устройства

Износ подшипников

Замена

Износ рабочей поверхности конических роликов

Наплавка

Направляющие

Износ фрикционных накладок

Замена

Тормоза

Износ рабочей поверхности колодок

Замена

Ловители

Износ рабочей поверхности клещей

Наплавка

Потеря упругих свойств пружины

Замена

4.4 Смазочные материалы и смазка деталей и узлов

Одним из важнейших факторов, сопровождающих работ механических узлов лифта, является износ конструктивных элементов в узлах трения. Скорость износа в большой степени. Определяется наличием смазки в узлах.

В соответствии с современным представлением о непостоянстве коэффициента трения первого рода, его величина может измениться многократно в зависимости от условий в зоне контакта трущихся поверхностей (шероховатость, давление, скорость скольжения, характер движения, температура и др.). Одна и та же пара материалов, находящихся под влиянием этих факторов, может иметь резко отличное значение коэффициента трения. При оценке роли смазки во взаимодействии поверхностей трения строительных машин выделены три наиболее характерных вида трения первого рода: сухое трение, характеризующееся отсутствием всякой смазки на поверхности трения; граничное трение, при котором поверхности разделены слоем смазки незначительной толщины (0,1 мк и менее); жидкостное трение, когда толщина слоя смазки достаточна для полного разделения взаимодействующих поверхностей. Жидкостное трение наиболее желаемый вид трения первого рода. При нем обеспечиваются самые благоприятные условия трения скольжения так как оно происходит не между трущимися поверхностями, а между слоями смазки. По этой причине сила трения и износ деталей становятся минимальными, а срок службы максимальным. Важной задачей службы эксплуатации является, строгое соблюдение указаний эксплуатационной документации по качеству используемых смазочных материалов и срокам их замены.

Роль смазки в рабочих узлах трения. Она предназначена обеспечить: отвод тепла из зоны трения; уменьшение сил трения и скорости изнашивания трущихся деталей; защиту поверхностей от коррозийного износа; поглощение импульса мгновенно приложенной силы вследствие упругих свойств масляной подушки; уменьшение шума от рабочих подшипников, зубчатых и цепных передач.

Карта смазки высокоскоростного лифта приведена в таблице 1.

Таблица 2 - Карта смазки высокоскоростного лифта с линейным электродвигателем

Наименование и обозначение механизма (узла)

Наименование смазочных материалов и номер ГОСТа

Количество точек смазки

Способ нанесения смазки

Периодичность проверки и замены смазки

Примечание

Подшипники ОВУ

ЦИАТИМ - 203 ГОСТ 8773-73

2

Шприц

2

Подшипники ОРУ

Роликовые башмаки

Подшипники

Солидол синтетический

ГОСТ 4366-76

2

Шприц

2

Штоки

Паста ВНИИ НП-232

ГОСТ 14068-79

3

Вручную

1

Привод дверей

Редуктор

Автотракторное АК-15

ГОСТ 1862-63

2

Заливка до верхней риски иглы масломера

2

Трущиеся детали

Солидол синтетический

ГОСТ 4366-76

Вручную

4

Подшипники

1

Шприц

2

Шарниры

4

Вручную

2

Тормоза

Шарниры

6

Шприц

1

Оси

Механизм включения ловителей

8

1

Клинья ловителей

4

Вручную

1

Механизм подвижного пола

Подшипники

10

Шприц

2

Трущиеся части

Вручную

Масляный буфер

Индустриальное 20

ГОСТ 1707-51

2

Заливка по уровнемеру

После прохода кабины на буфер

5. ОХРАНА ТРУДА

Основными требованиями охраны труда, предъявляемые при проектировании подъёмной установки (ПУ), являются: безопасность для жизни и здоровья человека, надёжность и удобство эксплуатации. На этой ПУ осуществляется спуск и подъём людей на высоту до 200 м, при такой высоте подъёма необходимо, чтобы требования безопасности обслуживания и эксплуатации соответствовали требованиям Правил Безопасности для высокоскоростных лифтов в высотных зданиях.

5.1 Механические устройства безопасности

Тормозным устройством называют механизм, предназначенный для остановки кабины лифта, а также для надёжного её удержания в требуемом положении. При торможении высокоскоростного лифта механическим тормозом выделяется большое количество теплоты, для которой необходим специальный отвод. В связи с этим необходимо предусматривать непосредственное динамическое торможение линейным электродвигателем. В нашем случае применяются колодочные тормоза ТКГ-160 с гидравлическим электротолкателем.

Действие тормозного устройства основано на использовании сил трения, возникающих при прижатии неподвижных колодок к вращающемуся тормозному шкиву. Колодки прижимаются под действием усилия замыкающих пружин. Это усилие зависит от степени поджатия, т.е. от осадки замыкающих пружин. От длины пружины в сжатом состоянии зависит усилие, которое она создает. Регулируя длину пружины, можно увеличить или уменьшить усилие прижатия колодок к тормозному шкиву.

Коэффициент трения зависит от свойств материала, из которого изготовлена фрикционная пара тормоза, а также от состояния поверхности трения тормозного шкива; наличие смазочного материала, влаги, ржавчины, рисок, канавок. Для повышения стабильности коэффициента трения и увеличения срока службы тормоза шкивы подвергают термической обработке, закалкой токами высокой частоты до твердости не менее НРСэ = 35. Тормозные колодки снабжают фрикционными накладками, изготовленными из смеси асбестовой ваты с различными каучуками смолами и добавками.

При торможении кинетическая энергия движущегося механизма преобразуется в тепловую энергию нагрева поверхности трения фрикционной пары тормозов. При этом температуры на поверхности трения могут достигать 200?С и более. При этом пропорционально уменьшается сила трения и увеличивается путь торможения. Фрикционные накладки являются быстроизнашивающимися элементами, а интенсивность их изнашивания зависит от усилия их прижатия к тормозному шкиву. Поэтому давление между фрикционными накладками на каучуковой основе и тормозным шкивом не должно превышать 0,5-0,6 МПа. Фрикционные накладки к колодкам тормозов приклеиваются термостойким клеем БФТ-52 с выдержкой колодки с накладкой 15 минут в сушильной камере при температуре 180±5 ?С.

Технические требования к тормозам. Согласно требованиям ГОСТ 12.2.077-82 электропривод переменного тока лифта должен быть выполнен так, чтобы: 1) снятие воздействия механического тормоза было возможно одновременно с включением электродвигателя или после включения его; 2) отключение электродвигателя сопровождалось наложением механического тормоза.

К тормозным устройствам лифта предъявляются следующие требования: а) зазор между фрикционной накладкой и поверхностью трения тормозного шкива должно быть в пределах 0,5-0,8 мм; б) зазор между витками пружин тормоза в расторможенном положении должен быть не менее 1,5 мм; в) точность остановки кабины на этажах должна находиться в пределах не превышающих ± 50 мм.

При работе лифта могут возникнуть ситуации, когда вследствие поломок привода, отказа тормозов или неисправности электрических аппаратов цепи управления лифтом кабина начинает падать с ускорением близким к ускорению свободного падения. Последствием такого падения является посадка кабины с пассажирами на буфер приямка, что не исключает возможности травм пассажиров. Для повышения безопасности пассажирских и грузовых перевозок кабина лифта снабжается ловителями.

Различают ловители резкого и плавного торможения, причем последние могут быть с постоянным или возрастающим усилием. Для данного типа лифта применяются ловители плавного торможения. Максимальная величина замедления кабины при срабатывании ловителей не должна превышать 25 м/с2. Усилие зажатия направляющей ограничивается расчетной величиной, что позволяет останавливать кабину на определенном пути торможения при допустимых значениях замедления. Работа ловителя плавного торможения основана на использовании сил трения скольжения, возникающих между рабочими поверхностями ловителя и направляющей, однако величина силы трения в этом случае может изменяться в зависимости от усилия принудительного прижатия рабочих поверхностей ловителя к направляющей и регулируется в широких пределах.

На работу ловителей большое влияние оказывает коэффициент трения. пределы колебания коэффициента трения и степень влияния на него различных факторов определяют срок работы ловителей. Скорость в момент срабатывания ловителей является фактором, определяющим принципиальную кинематическую схему ловителей. Несоответствие, принятой при расчете скорости при торможении, с фактической скоростью при посадке на ловители может привести к авариям и разрушению конструкций лифтовой установки или к отказу в работе самих ловителей.

Изготовление, монтаж и эксплуатация в целом оказывают большое влияние как на работу ловителей, так и на всю лифтовую конструкцию. Не существует конструкций ловителей, на работу которой не влияли бы такие моменты, как неточность изготовления и монтажа ловителей, а также нарушений условий эксплуатации лифта. Неточности изготовления в части требуемых зазоров, величин допустимых перекосов, замены материалов в условиях изготовления ловителей должны быть исключены. Смазка требуемых мест, регулярные, выполняемые по графику осмотры и тщательная регулировка - основа правильной и надежной работы любой конструкции ловителей.

К ловителям кабины лифта предъявляются следующие требования:

1) корпус ловителя должен крепиться к каркасу кабины так, чтобы была обеспечена возможность монтажа ловителя без разбора кабины. Болты крепления корпуса ловителя к каркасу кабины должны быть разгружены;

2) все ловители кабины должны срабатывать одновременно;

3) при срабатывании ловителей должен выключаться электродвигатель привода;

4) у всех ловителей должен быть обеспечен запас прочности, равный не менее 1,5 предела текучести или 3,5 предела прочности стали;

5) после снятия кабины с ловителей последние должны автоматически приводиться в исходное положение;

6) ловители предварительно должны быть испытаны в натурных условиях согласно требованиям правил безопасности.

Направляющими называются устройства, установленные в шахте, которые определяют положение кабины в шахте путём ограничения перемещения её в горизонтальном направлении и позволяют ей свободно перемещаться в вертикальном направлении. Направляющие определяют рабочее положение кабины при её движении и остановке, обеспечивая соответствующее расположение кабины относительно неподвижных элементов шахты.

Направляющие также служат опорой для удержания конструкции в случае посадки на ловители. Определение положения кабины на направляющих осуществляется с помощью башмаков, установленных на кабине. Направляющие изготовляются из металла достаточной жесткости. Устойчивость направляющих, их прочность и прочность элементов крепления рассчитываются на посадку кабины на ловители с нагрузкой, превышающей номинальную на 10 %.

При техническом осмотре и регулировке направляющих в условиях эксплуатации необходимо не реже 1 раза в месяц: а) осмотреть выверить по штихмасу и отрегулировать прямолинейность направляющих в продольном и поперечном направлениях, а также их вертикальность. Отклонение от прямолинейности допускается не более 2 мм, от вертикальности - 1 мм на 1 м длины; б) убедиться в отсутствии выступов в метах стыков. Смещение головок направляющих в месте стыка допускается не более 0,2 мм с обязательной зачисткой выступов; в) проверить и подтянуть крепления направляющих кронштейнов и закладных деталей. Убедиться в отсутствии внешних признаков деформации строительных конструкций в местах заделки закладных элементов и крепления кронштейнов и при необходимости устранить деформации; г) очистить направляющие в необходимых случаях; д) убедиться в отсутствии заусенцев и задиров на рабочей поверхности направляющих, а при наличии устранить и зачистить.

Башмаками в данном лифте называют устройства, расположенные (укрепленные) на кабине, охватывающие своими элементами качения направляющие, ограничивающие таким образом, перемещение кабины в горизонтальном направлении и позволяющие её перемещаться в вертикальном направлении.

Роликовые башмаки данной конструкции значительно отличаются от обычных роликовых башмаков. Они состоят из кранового колеса, корпуса и пружины. Расположение кабины относительно стен шахты зависит в основном от жесткости пружин и от износа реборд крановых колес. В свою очередь и износ крановых колёс зависит от жесткости пружины. Сроки работоспособности башмаков зависят от правильности расчета пружин. В процессе эксплуатации необходимо вести ежемесячный осмотр роликовых башмаков. В случае потери пружиной своих упругих свойств её требуется заменить, а при износе крановых колес их можно восстановить методом наплавки и обработки.

Гидравлический буфер лифта предназначен для ограничения хода кабины в случае опускания её ниже рабочего положения. Буфер устанавливается в нижней части шахты (т.е. на дне приямка) в соответствии с проектом под кабиной. Буфер останавливает движение кабины, воспринимая при этом значительную нагрузку в зависимости от загрузки и скорости движения кабины. Поэтому буфер рассчитывается на посадку кабины с нагрузкой превышающей номинальную на 10 %.

Расчетная скорость посадки кабины на буфер должна на 15 % превышать номинальную. Максимальная величина замедления кабины при посадке на буфер должна быть не более 25 м/с2. Допускается превышение величины замедления, если длительность действия этого превышения не более 0,04 с. Ход буфера должен составлять до 33,3 % всего хода. Уровень масла должен быть в пределах верхней и нижней отметками маслоуказателя.

Снятие кабины с буфера и включение контактного устройства для разрешения нормальной работы лифта должно производиться после тщательного осмотра, выявления и устранения причин посадки кабины на буфер, а также после выполнения всего объёма работ и требований техники безопасности, предписанной технологической инструкцией.

Скорость опускания плунжера зависит также и от вязкости масла, поэтому в процессе эксплуатации необходимо строго следить за тем, чтобы залитая в буфер жидкость соответствовала паспортным данным.

На заводе каждый вновь изготовленный буфер подвергается гидравлическому испытанию на утечку масла и полноту возврата плунжера. На буфере имеется заводская табличка с указанием завода-изготовителя, типа буфера, номинальная грузоподъёмность и скорость на которую он рассчитан, заводской номер и дата выпуска.

Электромеханик по лифтам и лицо, ответственное за исправное и безопасное действие лифтов, обязаны не реже 1 раза в 6 месяцев, а также во всех других случаях, предусмотренных инструкциями, осмотреть буферное устройство, находящееся в эксплуатации, правильность его установки, наличие масла, убедиться в отсутствии неисправностей, течи масла, трещин и поломки плунжера и т.д. обнаруженные неисправности должны быть устранены, буферное устройство приведено в исправное состояние в соответствии с требованиями технологической инструкции.

Шахта лифта является устройством, исключающим возможность травмирования пассажиров, ожидающих кабину на посадочных площадках, движущимся лифтом. Дверные проемы шахты расположены с одной стороны. В качестве ограждения шахты лифта (ГОСТ 12.2.076-82) применяется бетон. Нижняя часть шахты от уровня посадки первого этажа до дна шахты называется приямком, а верхняя часть от уровня верхней остановки до перекрытия шахты - верхним этажом лифта. глубина приямка лифта должна быть такой, при полностью сжатом буфере расстояние от пола приямка до нижних выступов конструкции было не менее 500 мм. Приямок оборудуется лестницей. Внутренняя поверхность шахты должна быть гладкой и ровной, без выступов и выемок.

Для исключения перегрузки кабины лифта и предотвращения автоматического закрывания дверей при нахождении в кабине груза массой более 15 кг и ненажатой кнопке приказа на движение кабины лифт снабжен подвижным полом. Подвижный пол воздействует на подпольные выключатели, независимо от места нахождения пассажира на полу кабины. Он имеет пружинный возврат. Ход пола не должен превышать 6 мм. Сила сопротивления пружины должна быть такой, чтобы пол опускался при нахождении груза массой 15 кг и более в любой точке пола.

Двери кабины и шахты также являются механическими узлами безопасности. Их механизмы не реже одного раза в 15 дней подвергаются техническому осмотру.

Для защиты пассажиров и людей находящихся в здании от воздействия электромагнитных волн стены шахты и каркас кабины с внешней стороны обшивают специальным покрытием защищающим от данного вида воздействия постоянных и электрических магнитов.

5.2 Электрические приборы безопасности

Общие требования безопасности к электрооборудованию лифтов устанавливает ГОСТ 12.2.081-82, который распространяется на электрические лифты общего назначения. Технические характеристики применяемого электрооборудования должны соответствовать эксплуатационным параметрам лифта по напряжению, токовым нагрузкам, частоте питающей сети в зависимости от условий окружающей среды.

От источника питания на лифтовую конструкцию питание передается по средствам скользящих контактов через главное вводное устройство с ручным приводом. Это устройство должно отключать все питающие фазы и полностью снимать напряжение с лифтовой установки, за исключением цепей освещения и вентиляции кабины, а также аварийного вызова обслуживающего персонала. Для отключения этих цепей устанавливаются отдельные выключатели. Напряжение силовых цепей не должно превышать 380 В. Напряжение цепей управления, основного и аварийного освещения кабины и сигнализаций не более 220 В.

При подаче переменного тока от понижающего трансформатора в электрические цепи, в которые включены контакты безопасности, один вывод вторичной обмотки трансформатора заземляют. Один конец катушек контактов, реле и других электромагнитных аппаратов, питающихся от этого трансформатора через контакты безопасности, непосредственно присоединяются к заземляющее шине, а металлические корпуса контактов безопасности соединяют с заземленным выводом трансформатора. При применении для этих целей сетей постоянного тока, получаемого через выпрямитель, один из полюсов выпрямителя также заземляют.

Провода различных цепей, относящиеся к одному лифту, независимо от тока и напряжения (но не выше 380 В), допускается прокладывать совместно в одном канале при условии, что изоляция всех проводов рассчитана на наибольшее напряжение. Допускается применять как медные так и алюминиевые провода, однако для цепи линейного двигателя и магнитного подвеса, а также аппаратов, подверженных воздействию вибраций, следует применять только медные провода. Минимальное сечение алюминиевого провода должно составлять 2,5 мм2.

Кнопочные пост представляет собой устройство, с помощью которого пассажиры управляют движением кабины лифта. Контакты кнопочных элементов рассчитаны на ток 2,5 А при напряжении 220 В переменного тока промышленной частоты.

Электрические защитные устройства включены в цепь питания и управления лифтом и служит для снятия напряжения с приводного электродвигателя лифта, наложения механических тормозов и остановки кабины в следующих случаях: при исчезновении напряжения в электрической сети, при перегрузке приводного электродвигателя, при коротком замыкании в силовой цепи или в цепи управления, при переходе лифтом крайних рабочих положений , в случае если плунжер гидравлического буфера опустился ниже рабочего положения или не возвратился в исходное положение после подъёма кабины, при неполном закрытии дверей кабины, при нажатии на кнопку «Стоп» и т.д.

К датчикам, применяемым в электрических схемах лифтов, относятся этажные переключатели, путевые датчики, конечные выключатели.

5.3 Освещение кабины и шахты

В соответствии с ГОСТ 12.2.081-82 кабина, шахта, приямок, площадка перед дверьми и коридоры ведущие к лифту и приямку оборудуются стационарным электрическим освещением. Осветительная арматуры шахты и приямка (кроме кабины) питается от осветительной сети здания. На крыше кабины устанавливается не менее одной розетки, для питания лампы напряжения не более 36 В. Приборы освещения кабины подключены так, чтобы питание осветительной арматуры не прерывалось при отключении автоматического выключателя силовой цепи и цепей управления лифтом. При наличии аварийного освещения, лампы которого включены в сеть до автоматического выключателя силовой цепи, основное освещение кабины производится подключением осветительной арматуры после автоматического выключателя. Лампы основного освещения кабины должны включаться при наличии людей в кабине и при открытых дверях шахты. Осветительные приборы размещаются на высоте 2 м от уровня пола.

6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Данный лифт оснащен одиночной, смешанной, собирательной системой управления , принципиальная электрическая схема которой изображена на рисунке 23. Она обеспечивает работу лифта в трех режимах: «Нормальная работа», «Управление с помощью компьютера» и «Ревизия».

Для управления электроприводом лифта применяется релейно-контакторное НКУ типа ШОК5901 и терристорного преобразователя частоты (ТПЧ). ТПЧ изменяет частоту тока в цепи, что влияет на изменение скорости вращение электродвигателя. Регистрация в нем вызовов и приказов осуществляется при помощи электромагнитных и герконовых реле.

Наружное управление лифтом выполняется с помощью вызывных аппаратов, установленных на этажах. В состав вызывного аппарата входят кнопка с одним 3-контактом с самовозвратом и сигнальная лампа.

Внутреннее управление лифтом осуществляется при помощи приказного аппарата кабины. Каждая кнопка приказа имеет один З-контакт с самовозвратом.

Узел определения местонахождения кабины, выбора направления движения и подачи сигнала на замедление построен на этажных переключателях ЭП.

Этажные переключатели установлены в шахте лифта, по одному на каждом этаже, а сбоку кабины закреплена комбинированная отводка. Отводка взаимодействует с роликом рычага этажного переключателя и переводит его в нулевое (среднее) положение при входе кабины в зону замедления (2…3,5 м до точной остановки) этажа. При этом происходит переключение контактов этажного переключателя.

Узел точной остановки построен на реле РТО, которое управляется герконовым датчиком ДчТО.

Датчик ДчТО установлен на кабине, а в шахте на каждом этаже имеется металлический шунт, который воздействует на датчик ДчТО при входе кабины в зону точной остановки этажа. Контакт ДчТО при этом размыкается.

Таблица 4 - Контакты электропитания

Контакты

Положение рычага ЭП

Левое

0

Правое

1

+

-

-

2

-

-

+

3

-

+

+

4

+

+

-

Примечание: + - контакт замкнут; - - контакт разомкнут; левое - после прохождения кабины вверх; правое - после прохождения кабины вниз; 0 - контакт воздействия на рычаг отводки кабины.

Таблица 5 - Режимы работы контактов

Номер контакта

Режим работы ВР2

Нормальная работа

Управление с пульта

ВР2-1

+

-

ВР2-2

-

+

ВР2-3

+

-

ВР2-4

-

+

Таблица 6 - Назначение реле

Обозначение

Наименование

Назначение

РОД

РЗД

РКД

РВ2, РВ5

РП1

Реле открывания дверей

Реле закрывания дверей

Реле контроля дверей

Реле времени

Реле промежуточное

Предназначены для управления электродвигателем М 1.

То же.

Осуществляет контроль за положением контактов дверей шахты (Д31, Д32 всех этажей) дверей кабины и выключателей устройств безопасности.

Совместно создают выдержку времени в 10 сек с момента дверей до их автоматического закрывания после чего кабину нельзя вызвать с этажной площадки в течение 7 сек. Кроме того реле РВ5 обеспечивает снятие зарегистрированного приказа путем размыкания цепи катушки РП1, в случае неисправности отдельных участков электросхемы лифта.

Предназначено для создания поддерживающей цепи включенного этажного реле при пуске лифта по приказу на время закрывания дверей и включения контактов КВ или КН; для поддержания цепи катушек КВ или КН с момента отключения контактора КБ до включения контактора КМ.

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Аналог здание в котором используется лифт - это здание концерна BMW по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Параметры здания представлены в таблице 7.

Таблица 7 - Примерные параметры здания в котором установлен лифт

Наименование показателей

Обозн.

Ед.

изм.

Знач.

Высота

H

м

223

Число этажей

Nэ

-

56

Общая арендная площадь

S

тыс.мІ

60

Число человек работающих на одном этаже

nч

чел

268

7.1 Техническая характеристика оборудования

Техническая характеристика представлена в таблице 8.

Таблица 8 - Техническая характеристика лифта

Наименование показателей

Обозн.

Ед.

изм.

Знач.

1) Тип лифта

-

-

грузов.

1) Грузоподъемность

Q

кг

1200

2) Высота подъема

H

м

200

3) Скорость подъёма

V

м/с

10,6

Определение продолжительности рабочего цикла лифта

Продолжительность рабочего цикла лифта Т1, с:

,

где: kф = 1,1 - коэффициент, учитывающий непредвиденные задержки пути;

Уt - общее время цикла, с.

,

где: N = 55 - число вероятных остановок;

t1 - время на ускорение и замедление кабины, с;

t2 = (1…4)с - время на операцию пуска;

t3 = (3,5…5,5)с - время на закрывание и открывание дверей;

t4 + t5 = (2…3)с - время на вход и выход одного пассажира с грузом.

,

где: ар = 2 м/сІ - ускорение при разгоне;

ат = 5 м/сІ - ускорение при торможении.

В таблице 9 представлена продолжительность рабочего цикла лифта.

Таблица 9 - Продолжительность технологического цикла крана

Наименование показателей

Обозн.

Ед. изм.

Знач.

1) Время на ускорение и замедление

t1

секунд

7,42

2) Время на операцию пуска

t2

секунд

2,5

3) Время на закрывание и открывание дверей

t3

секунд

4,5

4) Время на вход и выход одного пассажира

t4 + t5

секунд

2,5

5) Число вероятных остановок

N

-

55

6) Ускорение при разгоне

ар

м/сІ

2

7) Ускорение при торможении

ат

м/сІ

5

8) Время рабочего цикла

Т1

секунд

1071

Определение эффективного времени работы лифта

Эффективный (действительный) фонд времени работы для прерывного графика Tэф, час:

,

где: ДВ = 55 дней - выходные (воскресенье);

ДП = 0 дней - праздничные дни;

Д = 365 дней - календарный фонд времени;

ТРД = 16 часов - продолжительность рабочего дня;

P = 6 % - простой из-за ремонтов.

В таблице 10 представлен эффективный фонд работы лифта.

Таблица 10 - Эффективный фонд работы лифта

Наименование показателей

Обозн.

Ед. изм.

Знач.

1) Число календарных дней в году

Д

дни

365

2) Число праздничных дней

ДП

дни

0

3) Число выходных дней

ДВ

дни

55

4) Номинальный фонд работы лифта

ДН

дни

303

5) Процент потерь времени из-за простоя

Р

%

6

6) Продолжительность рабочей смены

ТРД

час

16

7) Эффективный фонд работы лифта

ТЭФ

дни

час

291

4662

Определение производительности лифта

Производительность грузопассажирского лифта P, чел/час:

,

где: E = 15 человек - номинальная расчетная вместимость кабины;

г = 0,8 - коэффициент заполнения кабины.

Определение необходимого количества лифтов для здания

Пятиминутный пассажиропоток А5, чел/5мин:

,

где: А = 15000 чел - число человек, на которое рассчитано здание;

i/100 = 12 % - показатель интенсивности пассажиропотока для данного типа зданий /10/.

Расчетный часовой поток Ар, чел·час:

,

Необходимое количество лифтов nл :

,

7.2 Расчет стоимости конструкции

Расчет первоначальной стоимости одного лифта Кб, тыс.тенге, определяется по формуле:

,

где: Ц - цена приобретения, тыс.тенге;

Зм - затраты на монтаж, тыс.тенге;

Зтр - затраты на транспортировку, тыс.тенге;

Зскл - складские расходы, тыс.тенге.

Затраты на монтаж, транспортировку и складские затраты - сопутствующие капитальные затраты, которые определяются на основании составленных смет, либо в процентах от цены приобретения: Зм - (4-5%); Зтр - (6-7%); Зскл - (2-3%).

Расчет цены приобретения лифтов.

Цена приобретения одного лифта Ц, тг:

,

где: Цк - цена частей составляющих кабину, роликовые башмаки и ОПУ, тг;

Цпр - цена частей составляющих раму привода, привод, опорно-роликовые системы и прочие составляющие нижней части конструкции, тг;

Цнп - цена направляющих, тг;

Цмон - цена всей конструкции монорельса, тг.

Цена частей составляющих кабину Цк, тг:

,

где: Цкр - цена каркаса кабины, тенге;

Цкуп - цена купе и механизма открывания-закрывания дверей, тенге;

Црб - цена роликовых башмаков, тенге;

Цопу - цена ОПУ, тенге.

Цена каркаса кабины складывается из стоимости необходимого метража профилей дюралюминия ДА-31 и затрат на сварку каркаса.

,

где: Сш = 3100 тенге - стоимость одного метра швеллера АД-31;

Су = 4000 тенге - стоимость одного метра уголка АД-31;

lш = 9 м - необходимая длинна швеллера;

lу = 17,5 м - необходимая длинна уголка;

k = 1,05 - коэффициент, учитывающий затраты на сборку (5% от стоимости).

Цена купе Цкуп, тенге:

,

где: Сп = 5760 тенге - стоимость листа 2 м І материала;

s = 18 - необходимое количество листов;

Смд = 50000 тенге - стоимость механизма открывания-закрывания дверей.

Цена роликовых башмаков Црб, тенге:

,

где: Ск = 11500 тенге - стоимость колеса;

n = 3 - количество башмаков;

Спр = 3500 тенге - стоимость пружин;

kw = 1,6 - коэффициент учитывающий стоимость других частей.

Цена опорно-поворотного устройства Цопу, тенге:

,

где: Св = 2500 тенге - стоимость вала;

kr = 1,6 - коэффициент учитывающий стоимость корпуса, втулки и других деталей;

Сп1 = 8640 тенге - стоимость радиального подшипника;

Сп2 = 2950 тенге - стоимость упорного подшипника.

Полная стоимость кабины Цк, тенге:

Цена частей составляющих привод Цпр, тенге:

,

где: Црпр - цена рамы привода, тенге;

Цлд - цена линейного двигателя, тенге;

Цмп - цена магнитного подвеса, тенге;

Цпм - цена постоянных магнитов, тенге;

Цорс - цена опорно-роликовых систем с тормозами, тенге.

Цена рамы привода Црпр, тенге:

,

где: Ст = 3700 тенге - стоимость трубки длинной 4м из АД-31;

Сно = 294944 тенге - стоимость нижнего основания рамы из дюралюминия;

nт = 3 - необходимое число трубок;

kp = 1,05 - коэффициент учитывающий стоимость других частей рамы.

Цену линейного двигателя определяем из сравнения с существующими конструкциями по тяговому усилию: Цлд = 1500000 тенге.

Цена за магнитный подвес Цмп, тенге:

,

где: Ск = 3200 тенге - стоимость одной катушки;

nк = 88 - количество катушек.

Цена за постоянные магниты Цпм, тенге:

,

где: Смм = 1130 тенге - стоимость за 1 кг готовой продукции из материала магнита;

mпм = 245 кг - масса постоянных магнитов.

Цена опорно-роликовых систем с тормозами Цорс, тенге:

,

где: nорс = 13 - число опорно-роликовых систем с тормозами;

Ср = 12000 тенге - стоимость одного конического ролика;

Св = 350 тенге - стоимость вала;

Сп3 = 400 тенге - стоимость радиального подшипника;

Сп4 = 500 тенге - стоимость радиально-упорного подшипника;

Сш = 11000 тенге - стоимость шкива;

Стр = 32700 тенге - стоимость тормоза.

При расчете цены направляющих учитываем количество направляющих линий и высоту шахты.

Цена направляющих Цнп, тенге:

,

где: z = 3 - число направляющих линий;

Снп = 16800 тенге - стоимость одной направляющей длинной 4 м;

nнп = 50 - число направляющих необходимых для данной высоты шахты.

При расчете цены конструкции монорельса необходимо учитывать количество монорельсов для данной высоты при шаге в 1 м и стоимость одного монорельса.

Цена монорельса Цмон, тенге:

,

где: zc = 2 - число сторон с которых расположены монорельсы;

Смон - стоимость одного монорельса в сборе, тенге;

nмон = 200 - число необходимых для данной высоты шахты с одной стороны.

,

где: Сд = 58513 тенге - стоимость дюралюминиевой части;

Сс = 104164 тенге - стоимость стальной части;

См = 62150 тенге - стоимость постоянных магнитов.

Данные расчета цены приобретения приведены в таблице 11.

Таблица 11 - Цена приобретения

Наименование показателей

Обозн.

Ед. изм.

Знач.

1) Цена частей составляющих кабину

Цк

тыс. тенге

363

2) Цена частей составляющих привод

Цпр

тыс. тенге

3201

3) Цена направляющих

Цнп

тыс. тенге

2520

4) Цена всего монорельса

Цмон

тыс. тенге

94427

5) Цена приобретения

Ц

тыс. тенге

100512

Первоначальная стоимость всей конструкции одного лифта Кб, тыс.тенге:

Данные расчета первоначальной стоимости всех лифтов приведены в таблице 12.

Таблица 12 - Первоначальная стоимость всех лифтов для здания

Наименование показателей

Обозн.

Ед.

изм.

Знач.

1) Цена приобретения

...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас