Технологический автотранспорт большой грузоподъемности

Размещено на http://www.allbest.ru/

					ДГТ 310.№№№.000.ПЗ
Изм	Лист	№ документа	Подп.	Дата
Разраб.				Організація електропостачання та розрахунок собівартості 1 т. к. к. з процесу “Електропостачання”	Литер	Лист	Листов
Провер.	Соколова Л.В.				У	3	20
					ЭРГО 98 1/9
Н. контр.
Утв.

Содержание

Введение

1. Общая характеристика предприятия

1.1 Назначение предприятия

1.2 Списочный состав парка (автомобилей - по маркам , по назначению)

1.3 Режим работы предприятия

1.4 Структура отделений предприятий

2. Маршрутная сеть и оборудование маршрутов

2.1 Схемы движения

2.2 Схемы расстановки автомобилей и экскаваторов

3. Организационный раздел

3.1 Диспечтчеризация

3.2 Выпуск автомобилей на линию

3.3 Анализ работы автомобилей

4. Данные от горных диспетчеров по производительности экскаваторов

5. Организация работы водителей

6. Транспортно - эксплуатационные показатели автомобильных дорог (характеристика дорожного покрытия)

7. Техника безопасности

8. Содержание работы, права и обязанности - начальника эксплуатации и диспетчера

Индивидуальное задание

Приложение

Заключение

Введение

Я проходил производственную практику на производстве ОАО «УК КРУ» «Бачатский угольный разрез». Производственная практика является одним из этапов подготовки специалистов, целью которой является: получение более глубоких знаний практических навыков, которые в дальнейшем обеспечат успешную трудовую деятельность, а так же, подготовка к написанию отчетной работы. Для поставленных целей, нужно выполнить ряд задач. документация компьютерный политика

Задачами практики являются:

1) знакомство с организацией работы конкретного предприятия

2) работа с документацией применяемой на автомобильном транспорте

3) сбор данных для выполнения отчёта

4) ознакомление с организацией обработки информации с использованием компьютерных технологий в конкретной организации

5) приобрести практический опыт

6) при этом необходимо выполнить индивидуальное задание.

1. Общая характеристика предприятия

1.1 Назначение предприятия

ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» -- крупнейшая компания в Кемеровской области и РФ, специализирующаяся на добыче угля открытым способом. В состав УК входят 6 филиалов - "Кедровский", "Моховский", "Бачатский", "Краснобродский", "Талдинский", "Калтанский" угольные разрезы, а также шахта «Байкаимская» и три обособленных структурных подразделения - «Автотранс», «Салаирское горнорудное производство» и «Геология».

Бачатский угольный разрез - является одним из крупнейших разрезов Кузбасса. Его годовая добыча составляет свыше 8 млн. 700 тыс. тонн. Осуществляет добычу топлива для энергетической и металлургической отрасли России и многих стран мира. На разрезе задействованы 29 экскаваторов, 87 автосамосвала, 9 локомотивов, 3 буровых станка и 24 бульдозера тяжелого типа.

Разрез "Бачатский" расположен в городе Белово Беловский городской округ Кемеровской области. Размеры карьера составляют 12 на 3 км и глубиной более 300 м.

Компания «Кузбассразрезуголь» реализует программу модернизации производства, в рамках которой проводится постоянное обновление основных фондов горнотранспортной техники. Техническое перевооружение позволяет, в том числе, постоянно повышать качество продукции, промышленную безопасность и улучшать условия труда. На эти же цели направлена внедренная в Компании в 2010 году интегрированная система менеджмента, подтвержденная международными сертификатами - ISO 9001, ISO 14001 и OHSAS 18001, а в 2013 - ISO 9001, ISO 14001 и OHSAS 18001.
Сегодня одними из основных направлений в стратегии развития УК «Кузбассразрезуголь» являются обогащение и глубокая переработка продукции. Переработка угля ведется на 13 дробильно-сортировочных комплексах, обогащение - на 10 установках КНС и 5 обогатительных фабриках" Бачатская - Коксовая", "Бачатская - Энергетическая", "Вахрушевская", "Кедровская" и "Краснобродская - Коксовая" (введена в эксплуатацию в августе 2011 года).

Среди приоритетов в стратегии развития Компании - мощная социальная политика, которая предусматривает целый комплекс льгот и гарантий работникам предприятий, членам их семей и пенсионерам. Как социально ориентированная компания, "Кузбассразрезуголь" оказывает активную спонсорскую и благотворительную помощь.

В 2000 году Компания первой в Кемеровской области начала практику подписания Соглашений о социально-экономическом сотрудничестве с администрацией области, которые содержат взаимные обязательства сторон, касающиеся всех сфер жизни.

За активную деятельность по укреплению экономического могущества страны, отличную деловую репутацию и высокий профессионализм, достижение высоких производственных результатов и стабильную работу УК «Кузбассразрезуголь» награждена почетным знаком «Лидер российской экономики».

1.2 Списочный состав парка (автомобилей - по маркам, по назначению)

На данный момент в эксплуатации находятся 29 экскаваторов с ковшом ёмкостью от 4 до 33 мі, из них 8 -- на добычных работах, 87 автосамосвала грузоподъёмностью 42-320 тонн, 3 буровых станка, а также 24 бульдозера тяжелого типа.

На автомобильной технологии применяются экскаваторы ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭШ- 13/50, ЭШ-10/70, РН-2800ХР (фирмы "Harniscfeger"), в комплексе с автомобилями "БелАЗ-75131", "БелАЗ-75303", "БелАЗ-75306", "БелАЗ-75600, грузоподъёмностью 110--320 тонн.

Самым большим самосвалом на разрезе является БелАЗ 75600. Да и не только на разрезе - это самый большой грузовик, производимый на территории СНГ и один из самых больших карьерных самосвалов на планете. Первый 75600 поступил на разрез в 2006 году, а сейчас таких здесь уже 4.

Грузоподъемность БелАЗ-75600 составляет 320 - тонн, а полная масса - 560 тонн! За одну поездку «БелАЗ-75600» способен вывезти до трех железнодорожных вагонов горной массы.

Оснащен 18-цилиндровым дизельным двигателем весом 11 тонн и мощностью 2610 кВт (3500 лошадиных сил). Объем двигателя - 77,5 литров.

Созданный в 2005 году, БелАЗ-75600 является первым на заводе самосвалом с применением электромеханической трансмиссии переменного тока на основе использования модульных электронных блоков преобразования пускорегулирующей системы, электронной системой контроля и диагностики работы систем, телеметрической системой обзора заднего вида.

Общий объем гидравлической системы - 600 литров масла, давление в рабочем контуре - 165 атмосфер.

Рулевое управление у БелАЗа с аварийным контуром - в случае отказа основной системы или остановки двигателя, в работу вступают пневмо-гидравлические аккумуляторы, запаса энергии которых хватит для того, чтобы совершить пару маневров.

Эта махина может развивать скорость до 64 км/ч.

У машины 3 педали управления - газ, дисковый тормоз и электродинамический тормоз-ретардер. При его использовании мотор-колеса начинают работать в режиме генераторов, в качестве перегрузки подключаются сверхмощные резисторы. Для их остывания нужен 100-киловаттный электровентилятор. Обычные дисковые тормоза используются лишь для конечной остановки, на спуске же они быстро перегреются.

Заведует всей электроникой система управления "Сименс" - стоимость стоящих рядом с кабиной электрошкафов составляет практически половину из 80 млн. рублей цены БелАЗ-75600.

Каждое из колес весит 8 тонн и стоит около миллиона рублей, а для монтажа нуждается в особом погрузчике-манипуляторе.

Шины -- бескамерные, радиальной конструкции, с посадочным диаметром 63" Общая протяжённость сети автодорог составляет 110 км, из них 55 км -- технологические автодороги.

Машины, на каждую из которых приходится четыре водителя, здесь работают круглосуточно, с перерывами на сервис через каждые 250 ч.

За двенадцатичасовую смену 220-тонный БелАЗ проходит около 150 км, перевозит 5-7 тыс. тонн породы и расходует 2-2,5 тонны горючего.

Всего за год машина наматывает около 100 тыс. км, а ее ресурс до списания 600 тыс. км.

Списочный состав парка представлен в табличной форме (Приложение 1).

1.3 Режим работы предприятия

Производственный календарь - это важный помощник в работе бухгалтера! Информация, представленная в производственном календаре, поможет вам избежать ошибок при начислении заработной платы, облегчит расчет рабочих часов, больничного или отпуска.

Количество рабочих суток в год 330 сут/год.

Количество смен на проведении ТО и простоев (взрывы, ремонты) в год 20сут/год.

Бачатская автобаза работает круглосуточно, в течение года выходной даётся 31. 12. до 2.01.

В остальные дни производственный процесс не допускает остановки, на автомобиле закреплено по 4 водителя. Выделяются две смены, обычно «дневная», «вечерняя» или «ночная» (при 12 часовой работе), суммарное время которых обычно не превышает 16 часов. Часто применяется непрерывный график в две смены по 12 часов. Как правило - при 12 часовой смене работа происходит в две смены: 08:00 - 20:00 - дневная смена 20:00 - 08:00 - ночная смена

1.4 Структура отделений предприятий

Организационная структура управления относится к линейно-функциональному типу, охватывает все многочисленные виды деятельности структурных подразделений разреза и взаимосвязь между ними. Структура управления разрезом включает в себя аппарат генерального директора, шесть дирекций: по производству, техническую, по экономике и финансам, по поставке и МТС, по кадрам и соц. вoпросам, по кап. строительству, а также управление безопасности и комбинат коммунальных предприятий.

Диспетчерское руководство работой автомобильного транспорта необходимо для достижения наиболее эффективного его использования, соблюдения суточного графика работы и постоянного наблюдения за работой подвижного состава, а также своевременного принятия мер по устранению перебоев в работе. Только при выполнении всех этих требований может быть обеспечено выполнение суточного плана перевозок.

Различают две системы диспетчерского руководства работой автомобилей на линии: систему децентрализованного диспетчерского руководства, при которой отдел эксплуатации каждого АТП руководит работой автомобилей, и систему централизованной диспетчерской службы (ЦДС). Этой службе подчинено несколько АТП одного ведомства (объединения), расположенных в крупном городе. При такой системе отдел эксплуатации не руководит работой автомобилей на линии, а в задачу АТП входит подготовка подвижного состава к работе и выпуск его на линию по разнарядкам ЦДС, которая руководит работой автомобилей всех подчиненных ей предприятий.

ЦДС может обеспечить более рациональные маршруты, ликвидировать встречные перевозки грузов, в результате чего повышается коэффициент использования пробега автомобилей, и добиться равномерного распределения объема транспортной работы между АТП. В настоящее время находит применение система АСУ, являющаяся основным комплексным направлением по совершенствованию работы автомобильного транспорта.

Перед выездом на линию водитель получает путевой лист и сменное задание на перевозку грузов. При выдаче путевого листа он получает инструктаж о маршрутах, условиях перевозки, способах связи, погодных и дорожных условиях.

Связь водителя с диспетчером осуществляется по телефону, радио или личным контактом с линейными диспетчерами, находящимися на передвижных или постоянно действующих диспетчерских пунктах. В случае вынужденной остановки из-за отказов или неисправностей и невозможности устранения их своими силами водитель должен сообщить об этом на АТП для принятия мер.

В случае непредставления груза заказчиками или сверхнормативного простоя автомобиля водитель обязан сообщить об этом диспетчеру для получения указаний о дальнейшей работе. В этом случае по указанию диспетчера водителю может быть поручена другая работа. По окончании смены водитель должен сдать оформленный путевой лист с товарно-транспортными документами для обработки сменному диспетчеру. Если водитель по каким-либо причинам возвратился на предприятие раньше или позже указанного времени, он должен сообщить диспетчеру о причинах, вызвавших несвоевременный заезд.

Контроль за работой водителей на линии осуществляется линейными контролерами. При возникновении неисправности автомобиля водитель должен принять меры к ее устранению, а если это невозможно -- вызвать техническую помощь

Результат выполненной транспортной работы, расход топлива и заработную плату водителя определяют по путевому листу.

Эксплуатационный отдел тесно взаимосвязан с техническим отделом

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля. механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля

Первое техническое обслуживание.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание.

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание

СО проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Текущий ремонт.

ТР осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

2. Маршрутная сеть и оборудование маршрутов

2.1 Схемы движения

Схемы движения автотранспорта определяются горнотехническими условиями разработки месторождения и направлением транспортирования полезных ископаемых и вскрышных пород. Связь рабочих горизонтов с поверхностью может осуществляться прямыми, спиральными, петлевыми съездами и их комбинацией.

При разработке месторождений с горизонтальным и слабонаклонным залеганием полезного ископаемого при небольшой глубине, а также на нагорных карьерах применяются прямые съезды. В глубоких карьерах с ограниченными размерами в плане получили распространение спиральные съезды. При значительной глубине и при разработке месторождений на склоне горы, когда достигнуть заданных отметок прямым съездом не удается, используются петлевые съезды. В большинстве карьеров распространение получили комбинированные съезды, причем чаще комбинация спиральных и петлевых.

2.2 Схемы расстановки автомобилей и экскаваторов

Схемы расстановки автомобилей и экскаваторов представлены в приложении 2.

3. Организационный раздел

3.1 Диспетчерезация

Современный карьер представляет собой сложное горнотехническое предприятие, оснащенное высокомеханизированными добычными комплексами, обеспечивающими ему большую производственную мощность. Транспортирование на карьере является важнейшим звеном технологического процесса добычи, а автомобильный транспорт в том или ином виде является непременным видом транспорта на преобладающем большинстве карьеров благодаря своей мобильности, маневренности, приспособленности к изменяющимся условиям залегания месторождения.

Вместе с тем, с глубиной разработки карьеров растут эксплуатационные расходы, а их сокращение является потенциальным резервом повышения эффективности работы разреза, которое состоит в эксплуатации автосамосвалов в оптимальных режимах, достижение чего, в свою очередь, невозможно без широкого применения автоматизированных систем диспетчеризации мобильного автотранспортного оборудования (АСД АТ).

Система «КАРЬЕР» разработана с целью повышения оперативного управления работой большегрузных самосвалов за счет непрерывного обеспечения диспетчерского и управленческого персонала полной информацией о текущем положении и техническом состоянии самосвалов, оснащенных бортовыми комплектами оборудования и находящихся в зоне работы; о количестве сделанных рейсов, перевезенной массе грузов; о расходе топлива и других характеристиках работы транспортных средств, а также увеличения достоверности и повышения оперативности учета и контроля работы персонала и оборудования.

Система «КАРЬЕР» представляет собой информационную систему, которая связывает между собой источники и потребителей информации с помощью каналов передачи информации. В качестве источников информации используются датчики местоположения, скорости и технического и эксплуатационного состояния автосамосвалов и его отдельных узлов и агрегатов, а также актуальная цифровая модель горных работ разреза. Последняя необходима как фон для отображения положения и состояния машин на экране мониторов рабочих мест конечных пользователей системы в нужном масштабе и как основа решения расчетных задач, учитывающих геометрию и топологию дорог и других элементов горных работ.

Потребителями информации являются диспетчерский центр разреза, осуществляющий анализ информации о текущем состоянии и местоположении оборудования, а также другие инженерные службы предприятия, занимающиеся обработкой статистических данных, описывающих реальный режим работы оборудования, нарушения технологического режима и т.п. Диспетчерский центр разреза, оснащенный радиооборудованием, средствами компьютерной техники и программным обеспечением, автоматически принимает и обрабатывает поступающую информацию, а также обеспечивает ее оперативное графическое отображение на терминалах пользователей - диспетчеров и накопление для последующего решения задач учета и анализа.

Обмен данными между диспетчерским центром и мобильными объектами осуществляется посредством передачи цифровых данных с использованием радиомодемов бортовых контроллеров, подключенных к входу автомобильных радиостанций. Данные о местоположении и состоянии самосвалов формируются в ее бортовом контроллере и отсылаются в диспетчерский центр автоматически.

В случае аварийного сбоя работы радиосвязи или ухода самосвала из зоны радиовидимости предусмотрена возможность сохранения телеметрической информации в памяти контроллера и дальнейшей передачи ее с контроллера мобильного объекта через стандартный интерфейс на ноутбук, что позволяет пополнить базу данных диспетчерского центра недостающей информацией.

В диспетчерском центре информация о местоположении и состоянии датчиков (включено/выключено зажигание, загрузка кузова, уровень топлива в баке и т.д.) обрабатывается, архивируется и визуализируется на экране диспетчера в виде условных значков, наложенных на актуальный план горных работ и в виде сводных таблиц. В результате обработки и анализа накопленных данных производится автоматическое составление отчетных документов о работе предприятия, его участков, отдельных машин, персонала.

Функционирование АСД АТ «КАРЬЕР» поддерживается глобальной системой позиционирования (Global Positioning System - GPS), назначение которой состоит в определении с достаточной точностью в реальном масштабе времени положения и скорости любого объекта, работающего в карьере с помощью спутниковой системы навигации, включающей 24 искусственных спутника Земли, оборудованных соответствующей аппаратурой.

Ввод в эксплуатацию системы диспетчеризации «КАРЬЕР» на разрезе «бачатский» производился поэтапно, по мере оснащения самосвалов бортовым комплектом оборудования, ввода в строй радио- и диспетчерского центра, а также обучения персонала и приобретения им навыков и опыта работы с автоматизированной системой управления автомобильным транспортом.

Важнейшим этапом ввода в эксплуатацию системы диспетчеризации является этап ее функционального интегрирования с системами планирования горных работ, управления буровзрывными работами, оптимизации транспортных потоков, системами по обслуживанию и эксплуатации техники, аналитическими и бухгалтерскими системами.

Этот процесс требует детальной проработки совместно со специалистами предприятия в части согласования технических требований и интерфейсов, после чего потребуется разработка дополнительных модулей и тестирование интегрированной системы управления. Работы в этом направлении на разрезе продолжаются и в настоящее время.

Основой для интеграции системы «КАРЬЕР» (например, с АСУ верхнего уровня) служит использование стандартных баз данных и открытость данной системы.

Автоматизированная система диспетчеризации автосамосвалами была внедрена на разрезе «бачатский» в период с июня 2001 года по апрель 2002 года.

3.2 Выпуск автомобилей на линию

При выпуске на линию подвижного состава проверяется его внешний вид, комплектность и техническое состояние, а также выполнение назначенного для него накануне обслуживания или ремонта (по данным внешнего осмотра и учетной документации).

Проверка производится по определенному перечню операций, составляемому в автотранспортном предприятии с учетом конструкции не пользуемого подвижного состава и условий его эксплуатации. Перечень должен предусматривать обязательную проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей подвижного состава, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого управления, тормозов, подвески, колес и шин, кузова и кабины, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей.

При смене водителей на линии техническое состояние подвижного состава на момент его передачи проверяется водителем, закончившим смену, совместно с водителем, приступающим к работе. Исправность подвижного состава подтверждается подписями водителей в путевом листе с указанием времени передачи и показаний спидометра.

Для выполнения операций внешнего ухода за подвижным составом, заключающихся в уборке кузова и кабины, мойке и обтирке или обсушке, в автотранспортном предприятии создаются посты или линии внешнего ухода с моечными установками и другим необходимым оборудованием.

Заправочные операции ЕО -- заправку автомобилей топливом, доливку масла в картер двигателя и охлаждающей жидкости в радиатор производят водители за счет своего рабочего времени, предусмотренного режимом их работы. Заправка топливом производится, как правило, на автозаправочных станциях по талонам, доливка масла и воды в автотранспортном предприятии.

Путевые листы являются документами строгой отчетности. Они выдаются диспетчерской группе бухгалтерией пронумерованными. В путевой лист заносят номер и марку. Все записи в путевом листе делают чернилами, не оговоренные исправления не допускаются. Испорченные путевые листы не уничтожаются, а с надписью « Аннулирован » сдаются в бухгалтерию. Получив путевой лист, водитель расписывается в нем о принятии технически-исправного автомобиля.

Механик, выпускающий автомобиль на линию так же подтверждает техническую исправность автомобиля, подписывая путевой лист. На оборотной стороне путевого листа в разделе «Выполнение задания» водитель отмечает проделанную работу по каждой ездке в отдельности. Эти записи должны полностью соответствовать сведениям в товарно-транспортных документах и различия между ними не допускаются. Число тонн, наименование груза расстояние перевозки, время простоя под погрузкой и разгрузкой должно соответствовать действительности. В этих записях так же не допускаются исправления и помарки. Все записи раздела «Выполнение задания» проверяются диспетчером при сдаче водителем путевого листа. Диспетчер обязан тщательно проверить правильность их заполнения и оформления.

Путевой лист формы №4-С представлен в Приложении 3

3.3 Анализ работы автомобилей

Отчёт по пробегу представлен в приложении 4.

4. Данные от горных диспетчеров по производительности экскаваторов

Горный диспетчер осуществляет оперативное руководство работой карьера, получая информацию о состоянии экскаваторов по радиосвязи с машинистами и фиксируя ее в диспетчерском графике. Транспортные диспетчеры управляют движением самосвалов, получая информацию об их местоположении и состоянии по радиосвязи от водителей БелАЗа, но не имеют обычно непосредственной информации о состоянии экскаваторов, как и горный диспетчер, о состоянии и местоположении самосвалов.

Комплекс аппаратуры горного диспетчера обеспечивает ввод сменного задания по экскаваторам и отвалам, хранение этой информации и ее передачу транспортному диспетчеру, вывод данных о ходе погрузки.

О каждом несчастном случае или остром заболевании горный диспетчер обязан сообщить руководству организации и вызвать бригаду скорой медицинской помощи. Рабочее место, на котором произошли несчастный случай или авария, если это не угрожает жизни и здоровью людей, должно быть сохранено до начала расследования в неизменном состоянии. Особое внимание должно уделяться подбору, обучению и тренировкам начальников смен и горных диспетчеров. Практика показывает, что первые 29 - 40 мин после начала аварии именно они являлись ответственными руководителями работ по ее ликвидации, пока на карьер не прибудет главный инженер карьера или заменяющее его лицо.

Исходные данные для планирования, вводимые в ЭВМ, горный диспетчер получает от машинистов экскаваторов (руководствующихся пасиортами забоев), работников геологической и маркшейдерской служб. Рассчитанного на ЭВМ сменного плана погрузочных работ выдается наряд машинистам экскаваторов па очередную смен.

Данные о производительности экскаваторов представлены в приложении 5.

5. Организация работы водителя

Эффективность транспортного процесса во многом зависит от организации работы водителя. Работа всего управленческого персонала службы организации перевозок должна быть направлена на создание условий высокопроизводительного и экономичного труда водителя. Труд водителя протекает в напряженных условиях. На его здоровье неблагоприятно сказываются повышенный уровень шума, загазованность, вибрации на рабочем месте, колебания температуры в зимнее время. Водитель выполняет ответственные функции. На него возлагается ответственность за сохранность груза и транспортного средства. При управлении автомобилем в транспортном потоке от водителя требуется постоянное внимание. Организация труда водителя на предприятиях независимо от их организационно-правовой формы должна соответствовать «Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденному постановлением Минтруда РФ от 25 июня 1999 г. N 16. Продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Длительность ежедневной работы определяется длительностью рабочей недели (6 или 7 дней), правилами внутреннего распорядка и графиками сменности. Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.

Если продолжительность рабочей смены водителя не меняется в течение рабочих дней, то используют поденный учет рабочего времени, то есть отработанное время учитывается по дням работы. Сверхурочные часы учитываются отдельно и не компенсируются недоработкой в другие дни.

По условиям производства для водителей не всегда возможен учет отработанного времени по дням, поэтому чаще применяют суммированный учет. Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему. При этом необходимо, чтобы продолжительность рабочего времени за учетный период не превышала числа рабочих часов при 40-часовой рабочей неделе. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

6. Транспортно - эксплуатационные показатели автомобильных дорог (характеристика дорожного покрытия)

Наибольшее распространение в мире по количеству карьеров и объему перевозок занимает автомобильный транспорт. Особенно широкое распространение автотранспорт получил в карьерах по добыче горно сырья. Причем автомобильный транспорт используется и, как основной вид транспорта, и в комбинации с конвейерным и железнодорожным.

В качестве основного вида автомобильный транспорт получил распространение: при строительстве карьеров, при разработке месторождений, имеющих включения пустых пород; при разработке месторождений малой и средней мощности; при сравнительно небольших расстояниях транспортирования (до 3-6 км); при разработке месторождения, расположенного вдали от магистральных дорог и мощных энергетических ресурсов.

Автодороги в карьерах разделяют:

- по характеру перевозимого груза - на производственные (технологические, служащие для транспортирования полезного ископаемого к пунктам разгрузки и вскрыши в отвалы) и служебные (хозяйственные - для перевозки хозяйственных и вспомогательных грузов и оборудования);

- по условиям эксплуатации - на постоянные (стационарные), рассчитанные на длительный срок эксплуатации, и временные со сроком службы до трех лет, перемещаемые вслед за продвижением фронта работ.

Главным признаком, характеризующим конструкцию и параметры автодороги является грузонапряженность (количество груза с учетом всех видов перевозки в тоннах, переводимое по данному участку дороги в единицу времени), в зависимости от которой дороги подразделяются на три категории:

Грузонапряженность (млн.т брутто в год) при использовании автосамосвалов грузоподъемностью	Категория дороги
до 75 т	более 75 т
свыше 15	свыше 25	I
5 + 15	8 + 25	II
до 5	до 8	III

Автомобильные дороги состоят из земляного полотна с искусственными сооружениями, проезжей части и обочин. Устойчивость земляного полотна достигается укладкой его из прочных грунтов и устройствами для отвода поверхностных и грунтовых вод.

Ширина земляного полотна складывается из ширины проезжей части и ее двух обочин. Ширина проезжей части карьерных автомобильных дорог определяется в зависимости от скорости движения, габаритов автомобилей и схемы движения.

Для достижения высоких технико-экономических показателей работы карьерных самосвалов рекомендуются следующие значения ширины дороги (Ш, м) для встречного двухполосного движения:

Грузоподъемность автосамосвала, т	Ширина автодороги, м	Минимальная ширина, м
	Щебеночное покрытие	Грунтовое покрытие
27-30	10,2-13,8	10,0-13,3	9,5
40-42	11,1-15,1	10,8-15,0	10,0
75	14,4-20,1	14,0-19,4	14,0
110-120	18,0-24,2	17,3-24,0	15,5
170-180	22,5-29,7	21,9-29,4	18,5

Рекомендуемая ширина проезжей части представлена ее граничными значениями. Минимальная ширина определяется условиями безопасности движения, максимальная - требованиями наиболее полного использования тяговых качеств автосамосвалов.

При однополосном движении ширина полотна - БелАЗ-7540 - 5,5-6,0 м; БелАЗ-7548 - 5,8-6,6 м; БелАЗ-549 - 8-9,8 м; БелАЗ-7519 - 8,3-10,6 м; БелАЗ-75306 - 12,4-16,8 м; БелАЗ - 75600 - 15,4-20.3 м.

На криволинейных участках трассы проезжая часть выполняется с уширением (ш, м).

Уширение производится постепенным (по длине не менее 20 м) уменьшением ширины обочины (при этом ширина обочины должна оставаться не менее 1 м).

На временных забойных и отвальных дорогах устраивается обычно однослойная дорожная одежда из выровненной горной массы с подсыпкой щебеночного или гравийного материала. Для скользящих съездов соединительных и хозяйственных дорог устраивается однослойное покрытие из гравия или взорванной скальной вскрыши слоем в несколько десятков сантиметров, которое разравнивается бульдозерами и автогрейдерами и укатывается движущими автомобилями.

7. Техника безопасности

Одна из главных задач, стоящих перед руководством разреза “Бачатский” - дальнейшее улучшение профилактики травм и аварий, повышение личной ответственности руководителей участков и цехов за организацию безлопастных условий труда, создание обстановки нетерпимого отношения к нарушениям правил безопасности. А так же проведения собраний и мероприятий для разъяснительных целей. Осуществления контроля за соблюдением правил техники безопасности.

Таблица 9.1 Перечень опасных и вредных производственных факторов. Общие меры по управлению безопасности труда

Опасные производственные Факторы (ОПФ)	Вредные производительные Факторы (ВПФ)
Наименование	Место проявления	Наименование	Место проявления
1. Обрушение горных пород и оползни	Отвалы, рабочие площадки уступов	1. Вредные газы	Место БВР и автодороги
2. Падения человека	Уступы, механизмы, опоры ЛЭП	2. Метеоусловия	Работа на открытом воздухе
3. Падение предметов	Площадки уступов, механизмы, авто и ж/д дороги	3. Шум	Машины и механизмы, места ведения горных парод
4. Поражение электрическим током	ЛЭП, подстанции, машины и механизмы	4. Вибрация	Машины и механизмы
5.Силовле воздействие ВР на человека	Буро-взрывные работы	5. Пыль	Забой. отвал, автодороги, перезагрузка
6.Машины и механизмы	Место ведения горных работ	6.Недостаточная освещенность	ж/д подстанции, автодороги, отвалы
7. Транспортные машины	Ж/д пути и автодороги
8. Отравляющие вещества	БВР, забой, автодороги
9. Обмораживание	Пребывание длительное время вне теплых помещений
10. термический ожег	Источники высоких температур

Система управления техникой безопасности на разрезе “Бачатский” направлено на обеспечение безопасных и здоровых условий труда, за счет предотвращения возникновения и воздействия на работу ряда ОПФ и ВПФ. Для этого необходимо выполнить требования девствующих нормативов, документов, таких как: “правила безопасности при разработки угольных месторождений открытым способом”, ”Единые правила безопасности при взрывных работах”, “Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей”. Федеральный закон “О промышленной безопасности опасных производственных объектов” 1997год.

Таблица 9.2 Перечень аварий и места проявления

Наименование	Места проявления
1	2
1. Разрушение технических устройств и сооружений: - рабочих устройств, площадок - бортов разреза - породных отвалов - прорыв воды, пульпы, разрушение дамб	площадки, уступы борта авто, ж/д отвалы, бульдозерные отвалы; гидроотвалы; водоемы, расположенные рядом с горными выработками: Места работы и перегона в зоне возможного обрушения: - экскаваторов; - бур. стоиков - бульдозерные отвалы
- Падения с рабочих площадок: - экскаваторов - буровых станков - автосамосвалов
2. Неконтролируемый взрыв - утрата В.В. (хищения и т.д. и т.п.) - взрывы баллонов - взрывы компрессорных установок - взрыв колес автотранспорта	места взрывных работ; расходный, базисный склады В.В. мех. цех агрегаты с компрессорами (экскаваторы, бур. станки и т.д.) гаражи, места работ автотранспорта
3. Выброс опасных вредных веществ - при взрывных работах - загазованность помещений техническими	При массовом взрыве блока гараж; мех. цех

Меры по предотвращению вредных и опасных производственных факторов.

Таблица 9.3 Меры по предотвращению ОПФ и ВПФ

ОПФ	Основные меры по их предотвращению.
1.Обрушение горных пород	Обоснование величины: а) высоты и угла откоса уступа-80; б) угол откоса борта карьера; в) угол откоса отвала; г) отвод земельных и поводковых вод.
2. Падение человека	Обоснование величины: а) бермы безопасности; б) ограждение опасных участков; в) устройство мест передвижения людей по разрезу.
3. Падение предметов	Обоснование величины: а) бермы безопасности; б) ограждение опасных участков; в) Высота и ширина земельного вала; г) ширина проезжей части.
4.Паражение эл. током	Выполнение правил ТБ при обслуживании электрических установок
5. Силовое воздействия	а) определение радиуса опасной зоны; б) определение числа постов оцепления; в) утвержденные проектом взрывы
6.Термический ожег	а) выполнение противопожарных мер; б) средства индивидуальной защиты
7. Машины и механизмы	Избегать присутствия людей в радиусе действия машины
8.Транспортные средства	а) исправность транспортных средств; б) исправное состояние автодорог; в) выполнение правил безопасности при движении транспортных средств.
9.Отравляющие вещества	а) правильное ведение горных работ; б) применение вентиляционных установок; в) выполнение ПБ при БВР.
10.Обмараживание	Устройства на горных участках отапливаемые помещения.

Таблица 9.4 ВПФ и меры по их предотвращению

ВПФ	Меры по их предотвращению
1. Шум	Применение бесшумной техники; применение эффективной шумовой изоляции кабин транспортных средств; своевременная смазка и ремонт трущихся поверхностей деталей; обеспечение рабочих индивидуальными средствами защиты.
2.Недостаточная освещенность	Постоянный контроль за освещенностью рабочих мест; расчет параметров равномерной освещенности.
3. Вибрация	Применение вибрирующих средств, материалов и конструкций кабин; правильная центровка вращающихся узлов механизмов; применение вентиляционного управления
4. Пыль	Снижение запыленности рабочих мест путем: а) увлажнение дорог; б) применение вентиляционного управления; в) установка в кабинах машин кондиционеров и вентиляторов.
5. Вредные газы	Постоянный контроль состава атмосферы; обеспечение естественной вентиляции.
6. Метеоусловия	Утепление кабин транспортных средств; санитарно-бытовых помещений и здравпунктов

Таблица 9.5 Меры по предотвращению аварий

Авария	Меры по предотвращению аварий.
1. Разрушение технических устройств и сооружений: -рабочих уступов, площадок -бортов разреза -прорыв воды, пульпы, разрушение дамб -Падение с рабочих площадок	Отсутствие козырьков и заколов. Ведение горных работ в соответствии с паспортом; угол откоса рабочего уступа - 80° -угол откоса борта - 35° (см. Горную часть) -расчет нагрузок на борт -расчет нагрузок на отвал; исключение по сползанию на косогоре -запрещено складирование снега в отвал -своевременный комиссионный осмотр
-экскаваторов -автосамосвалов -бур станков	-запрещена установка на уклоне и подъёме -движение без обгона -правильное перемещение с уступа на уступ
2. Неконтролируемый взрыв -утрата ВМ -взрывы баллонов -взрывы компрессорных установок -взрыв колес автотранспорта	-контроль за отпуском ВМ.; -взрыв по проекту -соблюдение температурного режима -правильная транспортировка -своевременная сертификация компрессоров и контрольно-измерительной аппаратуры -применение дистанционного управления; -соблюдение технологических карт ведения операций, контроль ИТР
3.Выброс опасных, вредных веществ -при взрывных работах -загазованность помещений техническими устройствами с ДБС	-учет климатических факторов и свойств ВМ -обеспечение вентиляции -обеспечение естественной и принудительной вентиляции -применение фильтров.

Противопожарная защита осуществляется по проекту «Противопожарной защиты разреза», утверждённого главным инженером разреза.

Профилактические мероприятия приобретают особое значения при разработке угольных месторождений. На разрезе «Бачатский» разрабатывающем склонные к самовозгоранию угли, расположенные на горном участке №4, применяют предварительные увлажнение путём принудительного нагнетания воды или специальных актилерогенных составов по скважинам; возможно также полнее извлекать склонные к самовозгоранию угли и вмещающие породы.

В случае возникновения пожара принимают следующие меры по его ликвидации:

1. Разравнивают нагретые массы тонким слоем;

2. Заливают нагретые массы водой;

3. Покрывают место бывшего пожара вскрышными породами, и уплотняю их.

Применяют пожарные машины и поезда. При возникновении пожара все работы на участках разреза, атмосфера которых загрязнена, продуктами горения прекращается, за исключением работ, связанных с ликвидацией пожара.

Все работающие на разрезе работники проходят противопожарный инструктаж. Рабочие места в обязательном порядке оборудуются средствами пожаротушения: огнетушителями, песком и т.д. а также снабжается средствами связи, что бы в случае опасности поставить в известность диспетчерскую службу разреза. Регулярно проводятся проверки знаний по противопожарной защите и исправности средств тушения пожаров лицами ГГТН.

На пром. площадке предусматривается наличие водоёма с питьевой водой ёмкостью 100 м3. комплекс оборудования, его тип по противопожарной защите, составленным с учётом «Руководства по использованию техногенных мероприятий по профилактике и тушению пожаров на разрезах», (М.1994).

План ликвидации аварий

На разрезе «Бачатский» с учётом топографических, горно-геологических, климатических факторов разработана оперативная часть плана ликвидаций аварий. В состав плана по ликвидации аварий входят следующие аварии:

1. Обрушения полки, обвалы на горных участках;

2. Пожар на экскаваторах, бульдозерах, локомотивах, в бытовых и производственных помещениях;

3. Затопление участка №12 в случае прорыва воды;

4. Обрушение производственных зданий, сооружений;

5. Взрыв сосудов, работающих под давлением;

6. Аварии, произошедшие при перевозке опасных грузов ж/д и автотранспортом;

7. Стихийные бедствия;

8. Пожар на транспортном средстве;

9. Отключение электроэнергии в ПСХ.

На разрезе «Бачатский» произведено распределение обязанностей среди должностных лиц по участкам, видам технологии, которые должны быть немедленно оповещены об авариях, инцидентах, несчастных случаях, связанных с промышленной безопасностью.

Меры по предотвращению аварий.

Противопожарная защита

Противопожарная защита осуществляется по проекту «Противопожарной защиты разреза», утверждённого главным инженером разреза.

Профилактические мероприятия приобретают особое значения при разработке угольных месторождений. На разрезе «Бачатский» разрабатывающем склонные к самовозгоранию угли, расположенные на горном участке №4, применяют предварительные увлажнение путём принудительного нагнетания воды или специальных актилерогенных составов по скважинам; возможно также полнее извлекать склонные к самовозгоранию угли и вмещающие породы.

В случае возникновения пожара принимают следующие меры по его ликвидации:

1. Разравнивают нагретые массы тонким слоем;

2. Заливают нагретые массы водой;

3. Покрывают место бывшего пожара вскрышными породами, и уплотняю их.

Применяют пожарные машины и поезда. При возникновении пожара все работы на участках разреза, атмосфера которых загрязнена, продуктами горения прекращается, за исключением работ, связанных с ликвидацией пожара.

Все работающие на разрезе работники проходят противопожарный инструктаж. Рабочие места в обязательном порядке оборудуются средствами пожаротушения: огнетушителями, песком и т.д. а также снабжается средствами связи, что бы в случае опасности поставить в известность диспетчерскую службу разреза. Регулярно проводятся проверки знаний по противопожарной защите и исправности средств тушения пожаров лицами ГГТН.

На пром. площадке предусматривается наличие водоёма с питьевой водой ёмкостью 100 м3. комплекс оборудования, его тип по противопожарной защите, составленным с учётом «Руководства по использованию техногенных мероприятий по профилактике и тушению пожаров на разрезах», (М.1994).

8. Содержание работы, права и обязанности - начальника эксплуатации и диспетчера

Должностная инструкция приложение 6.

Индивидуальное задание

Условия труда, режим работы труда и отдыха работников отдела эксплуатации.

Рабочие, поступающие на горные предприятия, должны проходить обязательное медицинское освидетельствование, а работающие непосредственно на горных работах - периодическое освидетельствование. Работающие, поступающие на горные предприятия, должны пройти с отрывом от производства вводный инструктаж.

Запрещается допускать к работе лиц, не прошедших вводный инструктаж и предварительное обучение по ТБ. Все рабочие угольных разрезов не менее 2-х раз в год обязаны проходить повторный инструктаж по ТБ, промсанитарии, по предупреждению и тушению пожаров. При прохождении первичного инструктажа на рабочем месте должны быть разъяснены: правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных, указательных и запрещающих надписей и знаков; положение о расследовании и учете несчастных случаев на производстве; нормы выдачи и правила пользования средствами индивидуальной защиты (спецодежды, спецобуви, защитных приспособлений и т.д.) меры по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях; требования пожарной безопасности, правила пользования средствами пожаротушения, приемы и методы тушения очагов пожаров.

К работе на технологическом автотранспорте большой грузоподъемности допускаются водители, имеющие производственный стаж работы на автомобильном транспорте не менее 2-лет, после обучения в учебно-курсовом комбинате или учебном пункте по утвержденной программе, сдачи экзаменов специальной комиссии и прохождения стажировки.

Продолжительность прохождения стажировки водителей должна составлять от 2 до 15 рабочих дней и определяться в зависимости от марки автомобиля и профессиональной подготовленности стажера. Стажировка проводится по программе, утвержденной руководством предприятия, и оформляется стажировочным листом установленной формы. Во время стажировки водитель-стажер знакомится с особенностями устройств автомобиля, правилами технической эксплуатации, приемами вождения, маршрутами движения на дорогах разреза, забоями и отвалами, подъездными путями к ним, профилем и возможными опасными участками на технологических автодорогах.

Водители, прошедшие теоретическое и практическое обучение, сдают экзамены экзаменационной комиссии предприятия под председательством заместителя начальника горно-транспортного цеха или лица, исполняющего его обязанности. Сдавшим экзамены выдаются удостоверения установленной формы на право работы в карьере. Водителей, не прошедших обучение и стажировку или не сдавших экзамены, запрещается допускать к самостоятельной работе. Ежегодно водители технологического транспорта сдают экзамены на знание настоящей инструкции, с отметкой в удостоверении на право работы в карьере.

Водители автомобилей относятся к числу тех рабочих, чей труд носит особый характер. Все это обуславливается тем, что водитель управляет автомобилем, который потенциально несет в себе опасность.

Вредные факторы постоянно воздействуют на водителя за рулем, такие факторы производственной среды, как вибрация, шум в кабине, наличие в воздухе вредоносных веществ и газов. Но одним из самых сильных факторов, влияющих на водителя являются эмоциональное и нервное напряжение. В связи с этим режим труда и отдыха для водителей очень важен. Человек за рулем постоянно находится в непрерывном потоке движения автомобилей и информации, водитель несет ответственность за жизнь всех окружающих участников движения.

Трудовой кодекс нашей станы может установить только общие нормы труда и отдыха, такие как максимальное количество проведенного за рулем времени в неделю и минимальный отдых в течение недели.

Исходя из этого, в законе учтены дополнительные нормы, которые ограничивают или же наоборот увеличиваю применение общих правил, определенным категориям рабочих.

Если водитель транспортного средства работает по трудовому договору, то он обязан выполнять все нормы закона. Такие водители могут принадлежать организациям, независимо от того, каких они форм собственности и организационно правовых норм. Это могут быть частные предприятия, частные лица, которые перевозят грузы. Исходя из положения о труде и отдыхе, ему обязаны подчиняться все.

По ст. 106 ТК РФ время отдыха - это время, в течение которого работник свободен от исполнения трудовых обязанностей и которое он может использовать по своему усмотрению.

В течение рабочего дня (смены) работнику должен быть предоставлен перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч и не менее 30 мин, который в рабочее время не включается (ст. 108 ТК РФ). Время предоставления перерыва и его конкретная продолжительность устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка организации или по соглашению между работником и работодателем.

Помимо ежегодных оплачиваемых отпусков в ТК РФ предусматривается возможность предоставления работникам отпусков по основаниям, не связанным с выполнением трудовых обязанностей: по семейным обстоятельствам - свадьба, рождение ребенка, похороны и др., в связи с инвалидностью, участникам войны, ветеранам труда и т.д. Вопросы их продолжительности и оплаты могут быть решены законодательством, соглашениями, коллективным и трудовым договорами.

...