Основные принципы технической эксплуатации

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ



Основные правила технической эксплуатации воздушных судов

При технической эксплуатации ВС необходимо:

· соблюдать эксплуатационные ограничения, установленные нормативными документами для ВС, двигателей и комплектующих изделий, в том числе - по режимам работы АТ в полете и на земле;

· своевременно, в полном объеме и правильно выполнять работы при ТО и хранении;

· применять при ТО средства контроля и наземного обслуживания, приспособления и маркированный инструмент, предусмотренные ЭД, прошедшие метрологические поверки (испытания);

· использовать ГСМ, спецжидкости, газы, расходные материалы, предусмотренные к применению на ВС данного типа;

· соблюдать правила контровки разъемных соединений предохраняющей детали от, самопроизвольного открытия, отворачивания и выпадания;

· предохранять ВС от повреждений при запуске и опробовании двигателей, демонтажно-монтажных работах, буксировке и загрузке (разгрузке), от столкновения с препятствиями;

· использовать для взлета и посадки, руления и стоянки ВС только предназначенные и пригодные для этих целей искусственные и грунтовые полосы, дорожки, площадки;

· содержать в исправном состоянии и готовности к использованию по назначению комплекты аварийно- спасательного оборудования (АСО), осуществлять ТО бортового АСО и имущества ВС в соответствии с требованиями типовой ЭД, документов ГОУВТ и авиапредприятия;

· не допускать изменения положения ВС на стоянке и выключения электропитания с момента включения инерциальной системы до перевода ее в рабочий режим;

· предохранять ВС от разрушительного воздействия среды (снега, льда, воды, пыли и др.).

По окончании работ на ВС исполнители обязаны тщательно проверять, не остались ли на месте выполнения задания (в отсеках, люках, воздухозаборных устройствах, кабинах) детали, инструмент, другие посторонние предметы.

При техническом обслуживании ВС конкретного типа допускается использовать только исправные, отвечающие требованиям соответствующей ЭД, спецмашины, источники энергии, грузоподъемные механизмы, подогреватели, другие СНО общего применения. Порядок подтверждения исправности указанных средств определяется авиапредприятием.

Инженерно-технический персонал обязан (соответственно установленному авиапредприятием распределению служебных функций и компетенции) контролировать использование СНО общего применения, задействованных для технического обслуживания АТ, не допускать к ТО воздушных судов спецмашины, не укомплектованные штатными средствами заземления и пожаротушения, принимать оперативные меры по ликвидации возможных аварийных ситуаций, связанных с ненормальной работой средств наземного обслуживания.

При стоянке ВС продолжительностью более 2 ч (если иное не указано в ЭД конкретного типа ВС), а при дожде, снегопаде, метели, тумане, пыльной буре - независимо от продолжительности стоянки, на заборники воздуха, приемники систем полного и статического давления, другие системы ВС необходимо устанавливать предусмотренные ЭД защитные устройства.

Указанные защитные устройства должны быть окрашены в красный цвет и иметь красные мягкие вымпелы (в целях предотвращения вылета ВС с установленными защитными устройствами). На ВС, где места установки защитных устройств окрашены в красный (оранжевый) цвет, защитные устройства должны иметь черный цвет.

Защитные устройства, снимаемые с ВС на время полета и ТО, хранят в местах, обеспечивающих их сохранность и исправность.

Как особый случай, требующий санкции старших должностных лиц ИАС авиапредприятия, допускается перестановка изделий с одного ВС на другое. При этом должна применяться принятая в установленном порядке технология производства конкретных работ, обеспечиваться разработанная в деталях их организация. Целесообразность перестановок и процедура принятия соответствующих решений определяются авиапредприятием.

Установку на ВС модернизированных или новых типов комплектующих изделий, выполнение доработок, а также изменения конструкции АТ производят по бюллетеням, введенным в действие ГОУВТ. Монтаж на ВС дополнительного (нештатного) оборудования выполняют в соответствии с утвержденной ГОУВТ документацией на производство этих работ.

Эксплуатация дополнительного оборудования, устанавливаемого на ВС, производится в соответствии с ЭД на это оборудование и осуществляется специалистами организации-заказчика. Специалисты АТБ обязаны контролировать и готовить места на борту ВС (двигателе), предназначенные для установки оборудования, дополнительных бортовых и межблочных электросетей, внешних устройств, средств защиты и включения (отключения).

Техническое обслуживание элементов планера, силовой установки, АиРЭО, входящих в одну функциональную систему ВС, возлагают на соответствующих специалистов АТБ. Организация ТО таких систем (комплектующих изделий) специалистами, распределение их функций и обязанностей, ответственности за техническое состояние системы и ее элементов - определяются авиапредприятием.

В целях безопасности на ВС при его ТО бортовая сеть ВС должна быть обесточена в следующих случаях:

- при выполнении на ВС демонтажных и монтажных работ по АиРЭО;

- при осмотрах и проверках распределительных устройств (коробок);

- при восстановительных работах в электроцепях и бортовой кислородной системе;

- при выполнении работ на ВС с использованием огнеопасных материалов;

- при снаряжении (расснаряжении) устройств пиротехническими средствами.

В указанных случаях в кабине экипажа, у выключателей аэродромного и аварийного электропитания, а также у разъемов подключения наземных источников электроэнергии вывешивают предупреждающие вымпелы с текстом «ПОД ТОК НЕ ВКЛЮЧАТЬ, ИДУТ РАБОТЫ». Предупреждающие вымпелы с текстом «НЕ ВКЛЮЧАТЬ (НЕ ТРОГАТЬ), ИДУТ РАБОТЫ» вывешивают также на органах управления ВС и его системах, когда в соответствующей системе снято комплектующее изделие или деталь (кроме снимаемых для проверки при периодическом ТО воздушного судна), или выполняются работы по их демонтажу (монтажу) и регулировке.

Снимать вымпел имеет право исполнитель, его установивший, а при сдаче судна с незаконченным ТО другой смене - должностное лицо, ответственное за продолжение работ.

Общие правила технического обслуживания планера, двигателя, авиационного и радиоэлектронного оборудования

В целях сохранения аэродинамических качеств планера необходимо:

- следить за правильным прилеганием элементов поверхностей управления крыла, дверей, створок, обтекателей, форточек, крышек люков;

- своевременно устранять ослабление креплений деталей на внешних поверхностях, деформации, царапины, трещины на силовых элементах и обшивке;

- содержать в исправном состоянии лакокрасочные покрытия обшивки;

- своевременно очищать поверхности планера от загрязнений, не допускать перемещения жестких и грязных предметов (в т. ч. - хождения в жесткой, грязной обуви) по крылу, фюзеляжу, оперению, размещения на них изделий, деталей, инструмента и оборудования без мягких подкладок;

- при удалении льда предохранять обшивку от повреждений.

Для зон конструкции ВС и оборудования, подверженным коррозионным повреждениям (детали, узлы и изделия гидросамолетов и ВС, используемых для авиахим. работ, а также элементы конструкции и оборудование в зонах размещения аккумуляторных батарей, санитарных узлов и буфетов, в местах скопления конденсационной влаги, дождевой воды, ГСМ, спецжидкостей, химикатов, пыли и грязи, контакта разнородных металлов, металла с гигроскопическими материалами) должны предусматриваться (в т. ч. - в ЭД) и осуществляться (в т. ч. - в процессе эксплуатации) меры противокоррозионной защиты.

В целях предупреждения нарушения работоспособности бортовых систем из-за воздействия на них влаги и спецжидкостей необходимо контролировать герметичность соединений планера и систем, содержащих жидкости, своевременно закрывать форточки, двери, крышки люков, проверять исправность дренажных устройств, удалять влагу из мест ее скопления.

Перед мойкой ВС и удалением льда обливом на заборные, выхлопные (выходные) устройства, приемники давления воздуха устанавливают заглушки (надевают чехлы). При мойке не допускают попадания жидкости в указанные устройства, на изделия АиРЭО и электрические разъемы. Если такое оборудование подвергалось воздействию жидкости, оно подлежит осмотру и проверке.

При демонтажно-монтажных работах и производстве ТО обеспечивают:

- применение защитных мер, исключающих попадание воды, пыли, грязи, мелких деталей, других посторонних предметов в открытые полости и на разъемы, изделия и трубопроводы систем планера, двигателей, АиРЭО;

- хранение снимаемых мелких деталей в специально предназначенных для этого ящиках (сумках);

- транспортировку изделий с применением специализированных средств, защищающих изделия от повреждений, ударов и тряски;

- соблюдение установленных стандартов конфигурации и взаимного расположения объектов монтажа, их крепления, контровки, отбортовки, металлизации, герметичности;

- проверку работоспособности и правильности функционирования установленных изделий, а также систем, в которых они смонтированы;

- установку на ВС деталей, изделий, оборудования, соответствующих данному типу (серии), имеющих необходимую сопроводительную документацию или маркировку, проверенных и подготовленных к монтажу;

- исключение повторного использования деталей одноразового применения (прокладки, шплинты и др.);

- поддержание установленной соответствующей документацией окраски и маркировки деталей, трубопроводов, шлангов, баллонов, баков систем планера и двигателя, изоляторов антенных устройств, их обтекателей и антенн радиолокаторов;

- контроль качества выполненных работ в соответствии с требованиями эксплуатационной документации.

При техническом обслуживании систем и оборудования ВС необходимо:

- контролировать состояние и монтаж изделий, узлов, коммуникаций и деталей, герметичность их конструкции и соединений, чистоту дренажных выводов;

- производить заправку систем топливом, маслом и спецжидкостями, зарядку газами, с проверкой соответствия заправляемых продуктов установленным стандартам;

- проверять работоспособность и правильность функционирования систем и изделий, их фильтро-элементы, контрольно-диагностические устройства и комплексы;

- осуществлять контроль подвижных сочленений и требуемую их смазку.

При техническом обслуживании АиРЭО необходимо:

- обеспечить меры предосторожности, предупреждающие вредное воздействие на людей излучения высокой частоты;

- после выполнения работ за приборными досками проверять работоспособность анероидно-мембранных приборов, герметичность систем полного и статического давления, не допуская нарушения установленных ЭД требований к изменению давления в трубопроводах систем в ходе проверки;

- при продувке трубопроводов систем полного и статического давления отсоединить от них все приборы и устройства, изолировать концы электропроводов, закрывать клеммные колодки, распределительные устройства;

- устанавливать предохранители, АЭС в электрических цепях только на силу тока, предусмотренную электросхемой;

- снимать с изделий упаковку и предохранительные устройства только непосредственно перед установкой их на ВС или перед проверкой;

- не допускать изгибов гибких валиков радиусом менее 150 мм;

- обеспечивать своевременную проверку, и испытания баллонов (кислородные баллоны, в которых давление снижено до атмосферного, допускают к последующей эксплуатации после двух-трехкратной промывки кислородом и последующей зарядки до рабочего давления. При неиспользовании кислорода, находящегося в системе и переносных баллонах в течение 6 месяцев, производят их перезарядку);

- сращивать поврежденные провода электрической сети только горячей пайкой (без применения кислот) или соединять под давлением. Сращивание нескольких проводов в одном сечении не допускается. Замену участков электропроводов сети (цепи) выполнять только из целых проводов того же типа. Площадь сечения нового провода должна быть равна площади сечения заменяемого, как исключение, допускается использование провода ближайшей большей площади сечения;

- транспортировку пиротехнических средств (пиропатронов, детонаторов, светосигнальных ракет) осуществлять в металлической таре, оборудованной гнездами, исключающими соударения средств и накол их капсюлей;

- после демонтажно-монтажных и восстановительных работ в электроцепях управления электромеханизмами триммеров (триммерного эффекта) и полетных загружателей, рулевых машин автопилота и их тросовой проводки правильность функционирования указанных устройств проверять совместно со специалистами по обслуживанию планера;

- ремонт изделий АиРЭО и проверку их на соответствие НТП производить при наличии утвержденной документации, проверочных установок, КПА, инструмента и подготовленных специалистов;

- контроль работоспособности и соответствия НТП систем и приборов, имеющих гироскопические устройства, осуществлять после установленного для них времени прогрева;

- геодезические отметки координат местоположения и азимута для подготовки инерционных систем определять на стоянке ВС;

- обеспечивать укомплектованность ВС достаточным для выполнения задания количеством расходуемого носителя информации бортовых регистраторов;

- учет времени использования (остатка) носителя информации (для бортовых регистраторов полетной информации с ограниченным запасом носителя) вести в бортовом журнале.

Порядок возврата неиспользованного носителя информации бортового регистратора определяется авиапредприятием.

При техническом обслуживании АиРЭО запрещается:

- включать бортовую сеть или электропитание системы при наличии предупреждающего вымпела;

- включать и выключать источники электроэнергии и проверять электрооборудование в процессе заправки или слива топлива;

- выключать электропитание мембранно-анероидных трубопроводах разрежения или избыточного давления;

- присоединять и рассоединять штепсельные разъемы источников аэродромного электропитания под нагрузкой;

- использовать бортовые аккумуляторные батареи, имеющие заряд менее установленного ЭД, совместное хранение, обслуживание и зарядку кислотных и щелочных аккумуляторных батарей;

- хранить исправные батареи на судне при низких температурах окружающего воздуха сверх установленного ЭД времени;

- вносить изменения в схему соединений оборудования и заменять аппаратуру, приборы, их детали и электропроводку одного типа (марки) на изделия другого типа (марки, модификации), если это не предусмотрено эксплуатационной документацией;

- изменять площадь сечения перемычек металлизации, длину компенсационных проводов термометров, нарушать прибортовку жгутов, допускать касание проводов с деталями изделий, имеющих высокую температуру;

- устанавливать на электрические машины щетки, не соответствующие требованиям ЭД;

- хранить приборы и изделия вместе с кислотами, щелочами и другими химикатами;

- работать с кислородным оборудованием без принятия мер, исключающих его контакт с энергоактивными средствами, масложировыми веществами, кислотами, другими газами;

- применять при ТО изделий кислородной системы отличающиеся от указанных в ЭД инструмент, припои и смазки, отсоединять зарядные шланги до стравливания из них кислорода;

- хранить баллоны, заряженные кислородом, вместе использовать наждачную бумагу для чистки контакторов, коллекторов, а также для притирки щеток;

- крепить жгуты электропроводки к трубопроводам кислородной, топливной, масляной, гидравлической и других систем;

- паять провода в отсеках, где расположены топливные баки, и в местах, где только что проводилась промывка горючими жидкостями;

- подключать под один контактный болт более трех проводов, а также провода, значительно отличающиеся по площади сечения;

- применять мегаомметры для проверки оборудования, в цепях которого имеются конденсаторы (во избежание их пробоя);

- устанавливать на ВС неопломбированные лентопротяжные механизмы (накопители, запасные кассеты) бортовых регистраторов полетной информации.

Организационно-распорядительная документация

воздушный планер технический обслуживание

Общие положения.

В состав организационно-распорядительной документации (ОРД) входят следующие виды документов:

1) организационные (положения, уставы, инструкции, правила и т. п.);

2) распорядительные (приказы по основной деятельности, указания, постановления, решения и т. п.);

3) справочно-информационные (протоколы, акты, планы работ, докладные и объяснительные записки, служебные письма, доклады, отчеты, справки, обзоры, договоры и др.).

Комплекс ОРД, устанавливающий организационные, нормативные, технические и иные правила эксплуатации АТ и ее ТОиР, именуется эксплуатационной (ремонтной) документацией (ЭД) или (ЭРД).

В свою очередь, ЭРД подразделяется на:

· общую (для всех типов ВС);

· типовую (для определенного типа воздушного судна)-ТЭРД;

· пономерную (для конкретных экземпляров АТ);

· производственно-техническую.

К общей ЭД относятся документы типа Наставления (НПП ГА, НТЭРАТ ГА и др.), государственных и отраслевых стандартов, документы ГОУВТ и авиапредприятий по отдельным общим вопросам организации и обеспечения ТЭ авиационной техники.

Типовая ЭД включает документы, регламентирующие эксплуатацию и ТОиР конкретных типов АТ, определяющие вопросы их технологического и информационного обеспечения. К основным видам типовой ЭД относятся:

· руководство по летной эксплуатации (ответственный за документ - заказчик и разработчик АТ);

· инструкция по взаимодействию и технологии работы членов экипажа (ответственный за документ - заказчик и разработчик АТ);

· руководства (инструкции) по технической эксплуатации самолета (вертолета), двигателя, комплектующего изделия [ответственный за документ - изготовитель АТ (головной)];

· регламент технического обслуживания (ответственный за документ - разработчик АТ и заказчик);

· технологические указания по выполнению работ на авиационной технике [ответственный за документ - заказчик и изготовитель АТ (головной)];

· руководство по загрузке и центровке (ответственный за документ - разработчик АТ и заказчик);

· руководство по ремонту ВС, двигателя, изделия [ответстенный за документ - изготовитель АТ (головной)];

· документы ГОУВТ и авиапредприятий по вопросам организации и обеспечения ТЭ конкретных типов АТ [ответственный за документ - орган (организация) - автор документа];

· бюллетени [ответственный за документ - изготовитель АТ (головной)];

· альбомы электросхем, основных сочленений и ремонтных допусков [ответственный за документ - изготовитель АТ (головной)];

· каталог деталей и узлов изделия [ответственный за документ - изготовитель АТ (головной)];

· нормы расхода запасных частей и материалов [ответственный за документ - изготовитель АТ (головной)];

· ведомости запасных частей, инструмента и принадлежностей (эксплуатационные) [ответственный за документ - изготовитель АТ (головной)].

В авиапредприятиях ведут контрольные и рабочие (в соответствующих подразделениях ГОУВТ - эталонные) экземпляры регламентов ТО, технологических указаний (руководств по технической эксплуатации ВС, двигателей, изделий), пооперационных и поэтапных ведомостей, НТЭРАТ ГА и т. п.

Изменения в контрольные и рабочие экземпляры указанных документов вносят не позднее пяти, а по ВС, находящимся в местах временного базирования, - 15 суток с момента поступления в авиапредприятие извещения о корректировке. В экстренных случаях, по телеграфным извещениям, изменения вносят немедленно во все экземпляры, включая рабочие.

Порядок хранения, выдачи и использования контрольных и рабочих экземпляров ЭД, внесения изменений в них, а также ответственность должностных лиц за состояние ЭД в подразделениях авиапредприятия определяется документом авиапредприятия. Порядок работы с эталонными экземплярами ЭД определяется отдельным документом ГОУВТ.

Пономерная документация.

Документация, предназначенная для оформления государственной регистрации и годности каждого ВС к полетам, учета наработки и технического состояния судна (двигателя, комплектующего изделия), его приема и передачи относится к пономерной, действительной только для данного экземпляра АТ, зарегистрированного на заводе- изготовителе под определенным номером.

Пономерная документация включает документы, выдаваемые ГОУВТ и заводами.

К документам ГОУВТ относят свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна, удостоверение (сертификат) о годности гражданского воздушного судна к полетам, разрешение на эксплуатацию радиостанций, санитарный журнал самолета (вертолета), бортовой журнал, который после полного использования хранится в течение одного года.

Заводы-изготовители выдают формуляры ВС и двигателей, паспорта и этикетки на комплектующие изделия, таблицу нивелировочных данных, тарировочные графики регистраторов режимов полета.

Формуляр силовых элементов планера (карту прочности) выдает завод ГА (ремонтное предприятие) после первого ремонта воздушного судна.

В состав пономерной документации при необходимости включают (для ВС, выполняющих международные полеты) свидетельство по шумам и страховое свидетельство. Страховое свидетельство выдается страховой организацией. Порядок выдачи свидетельства по шумам определяется отдельным документом ГОУВТ.

При отсутствии, некомплектности или неправильном оформлении пономерной документации выпускать ВС в полет запрещается.

Свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна выдает ГОУВТ, а удостоверение о годности гражданского воздушного судна к полетам - региональное подразделение ГОУВТ, осуществляющее функции государственного управления ВТ в пределах конкретного региона (зоны, территории). Удостоверение о годности гражданского воздушного судна к полетам выдают на основании акта проверки технического состояния и определения годности ВС к полетам, свидетельство о регистрации может быть оформлено разрешение на эксплуатацию бортовых радиостанций воздушного судна.

Для перелета ВС, получаемого от завода изготовителя, к месту назначения и для его эксплуатации; до получения постоянного удостоверения старший представитель заказчика на заводе выдает временное удостоверение (сертификат) о годности гражданского воздушного судна к полетам. В случаях, когда представитель заказчика на заводе отсутствует, и при получении ВС от ведомства, где удостоверения о годности воздушного судна к полетам не предусмотрены, а также от других владельцев ВС, на борту ВС необходимо иметь приемо-сдаточный акт.

Формуляры и паспорта изделий АТ, выдаваемые заводами-изготовителями, являются основными документами для учета наработки АТ и ее технического состояния. Эксплуатировать изделия АТ без формуляра (паспорта) запрещается.

Формуляры, паспорта и этикетки хранят в служебном помещении авиапредприятия комплектно на каждое воздушное судно. Их берут на борт только при перегонке ВС в ремонт или передаче ВС другому владельцу.

При эксплуатации ВС с временных аэродромов порядок хранения формуляров, паспортов и этикеток определяется документом авиапредприятия. В случаях, когда эти документы остаются на базе, учет налета ВС и наработки двигателей и изделий ведут в журнале (табеле) учета наработки. К моменту вылета на такие аэродромы в журнал вносят сведения, позволяющие планировать очередные технические обслуживания.

В авиапредприятиях ведение разделов формуляров (паспортов), относящихся к эксплуатации ВС, возлагается на службу (подразделение), ответственную за ТОиР воздушных судов. Записи в них ведут имеющие необходимые полномочия работники (их состав определяется документами авиапредприятия) в соответствии с приведенными в формуляре правилами.

Основанием для записей служат:

· справки о работе авиационной техники в рейсе;

· карты-наряды и наряды на техническое обслуживание;

· карточки учета ресурса ВС и его изделий (а также другие формы учета, в том числе. - на машинных носителях информации);

· записи в журнале учета наработки ВС при работах на аэродромах временного базирования;

· документы, подтверждающие выполнение доработок, осмотров, переоборудования, ремонта, других работ. Записи делают четко, чернилами (пастой) темного цвета без помарок и подчисток. Исправления вносят, заверяя их подписями лиц, вносящих исправления.

Запись в паспорте о ремонте и доработках производят в предприятиях, где проводились работы. Выполнение работ подтверждают подписью ответственного лица.

При установке на ВС однотипных изделий индикаторов пространственного положения, скорости и высоты полета, положения механизмов систем управления ВС и т. п. - в паспорт изделия вносят запись о месте его установки (принадлежности к каналу системы). Номенклатура этих изделий определяется перечнем, утвержденным ГОУВТ. Записи в формуляры ВС, двигателей и паспорта изделий о выполнении работ, предусмотренных регламентом оперативного ТО, не вносят.

Сведения о налете и наработке в формулярах ВС и двигателей указывают суммарные за месяц, а также на момент передачи ВС на периодическое обслуживание.

При нахождении ВС на аэродроме временного базирования в журнале учета наработки ВС указывают итоговые сведения о налете и наработке за день. В паспортах комплектующих изделий сведения о наработке указывают при замене изделий.

Если в формуляре изделия АТ использованы все места того или иного раздела, то заводят продолжение формуляра по форме, не отличающейся от заполненного. На титульном листе продолжения формуляра должно быть записано «Продолжение», а на титульном листе заполненного формуляра «Заведено продолжение» (указывают дату). Указанные записи заверяют подписью лица, имеющего необходимые полномочия, и печатью.

Продолжение формуляра вносят из заполненного формуляра итоговые (на момент заведения продолжения) записи о наработке ВС или его оборудования (наработка, количество посадок, циклов и т. п.) количестве ремонтов и др.

Продолжение формуляра является обязательные приложением к заполненному формуляру и без него не имеет силы официального документа. Продолжение формуляра должно быть прошнуровано и опечатано.

При использовании интегрированных компьютерных систем, обеспечивающих ведение пономерной документации в объеме соответствующих формуляров (паспортов) на машинных носителях, разрешается изымать из движения внутри эксплуатационного предприятия паспорта и хранить их в отдельном помещении. При внесении записей в электронный формуляр (паспорт) необходимо использовать электронные коды (пароли) лиц, имеющих соответствующие полномочия.

Оформление формуляров на бумажных носителям должно производиться не реже одного раза в месяц.

В типовом случае оформление паспортов на бумажных носителях следует производить только по необходимости (при передаче соответствующего изделия АТ в другую организацию).

Оформление формуляров (паспортов) может осуществляться путем вклейки приложений в виде распечаток ЭВМ. В указанном случае формат распечаток и форма представления информации в них должны быть идентичными соответствующим разделам формуляра (паспорта).

Сроки хранения пономерной документации (списанных Изделий АТ, использованной и др.), не указанные в НТЭРАТ ГА, определяются отдельным документом ГОУВТ.

При утере формуляра (паспорта, этикетки) проверяют техническое состояние изделия АТ, формуляр (паспорт, этикетка) которого утрачен, и расследуют факт утери.

Дубликат формуляра на ВС (авиадвигатель) выдает авиа- предприятие (ремонтное предприятие) на основании акта комиссии, признавшей пригодность изделия (на которое утрачен формуляр) к дальнейшей эксплуатации.

Дубликат паспорта (этикетки) на комплектующее изделие оформляет специалист, имеющий необходимые полномочия (состав указанных лиц определяется документом авиапредприятия), после определения технического состояния соответствующего изделия и возможности его дальнейшей эксплуатации.

Слово «Дубликат» записывают на титульном листе формуляра (паспорта, этикетки). В дубликат документа вписывают характеристики изделия, установленные при расследовании факта утери, включая наработку, даты выполнения ТО и ремонта.

Ведение формуляра силовых элементов планера ВС возлагают (документом авиапредприятия) на конкретного специалиста.

Наличие и правильность ведения пономерной и судовой документации (судовая документация - документация, которая обязательно должна быть на борту ВС, выполняющего полет. Ее состав определяется НПП ГА или другим документом) проверяют специалисты авиапредприятия, состав которых определяется документом авиапредприятия.

Вылет без судовых документов на борту ВС - запрещен.

Производственно-техническая документация.

Производственно-техническая документация используется для планирования, учета информации, составления различного рода отчетов по эксплуатации АТ и производственно-хозяйственной деятельности.

Виды и формы производственно-технических документов, порядок их разработки, ведения, оформления и представления определяются соответствующими решениями государственных органов и авиапредприятия. Производственно-технические документы, применяемые при ТЭ авиационной техники, классифицируют по направлениям производственной деятельности, назначению (учетные, информационные, отчетные) и виду (ведомости, журналы, акты, справки, перечни, задания, заказы и т. д.).

Производственно-техническая документация по основным направлениям деятельности включает документы:

· по авиационной технике (наличие, состояние, движение, ресурсы);

· по надежности АТ (анализы, технические и рекламационные акты, доработки, учет отказов и неисправностей);

· по авиационно-технической подготовке и допуску к ТО;

· по охране труда и окружающей природной среды; по планированию (технико-экономическое, производственное);

· по ТО авиационной техники; сдаче ее в ремонт и потению из ремонта, системе управления эффективностью и качеством ТО;

· по обеспечению ТО, нормированию труда и расхода имущества.

Основным документом учета и оформления работ по ТО авиационной техники является карта-наряд на оперативное или периодическое техническое обслуживание Ее выдают непосредственному руководителю работ ТО регистрацией в журнале учета карт-нарядов.

К карте-наряду в необходимых случаях прилагают другие учетно-регистрационные документы (пооперационные ведомости, карты замеров, наряд на дефектацию и т. д.), чем указывают в карте-наряде.

Выполнение работы, группы работ и полного их комплекса должно подтверждаться в карте-наряде и прикладываемых к ней документах подписями исполнителей и контролирующих лиц. Непосредственный руководитель работ ТО сдает оформленную карту-наряд и приложенные к ней документы для регистрации, обработки и хранения.

Карты-наряды на оперативное ТО воздушных судов уничтожают не ранее, чем через шесть месяцев после их оформления, а на периодическое ТО - после получения ВС из очередного капитального (регламентированного) ремонта, судов других предприятий и ведомств через год после оформления карты-наряда.



Литература

Основная

1. Пугачев А.М. «Техническая эксплуатация» 1977г.

2. Зубков Б.В. «Безопасность полетов», КИИГА, Киев 1985г.

3. Жорняк Г.Н. «Техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники», МИИГА 1988г.

4. Крохин З.Т., Скрипник Ф.И. «Инженерно-организационные основы обеспечения безопасности полетов в ГА», М., Транспорт 1987г.

5. Иванов П.А. Давыдов П.С. «Техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования воздушных судов», М., Транспорт 1985г.

6. Загребельный В.Н. «Эксплуатационная документация инженерно-авиационной службы ГА», 1985г.

7. «Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в ГА», М.,1993г.

8. Анкин Н.В. «Техническая эксплуатация самолетов».

9. Смирнов Н.Н. «Инженерно-авиационное обеспечение полетов», М., МИИГА 1988г.

10. НТЭРАТ ГА-93.

Дополнительная

11. Балясников В.В., Никулин Н.Ф. «Системы обеспечения безопасности полетов» Санкт-Петербург 1995г.

12. Рыбалкин В.В., Зубков Б.В. «Человеческий фактор и безопасность полетов», М., МГТУ ГА 1994г.

13. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. «Эксплуатационная технологичность», М., Транспорт 1994г.

14. «Наставления по производству полетов в ГА», М., 1985г.

Размещено на Allbest.ru

...