Диагностирование колесных пар электровозов

2 вариант: Т_д = М_тр-3 · tд = 200 · 0,17 = 34 час.;

б) фонд оплаты труда:

1 вариант: 3_от = 3855,38 · 1,25 · 16,6 = 79999,1 сум.;

2 вариант: З_от =3855,38 · 1,25 · 34 = 163853,7 сум.;

в) отчисления на социальные нужды:

1 вариант: 3_сн = 3_от · 2,67% = 79999,1 · 26,7 % = 21359,8 сум.;

2 вариант: З_сн = 163853,7 · 26,7 % = 43748,9 сум.,

г) накладные расходы :

1 вариант: 3_нр = 3_от · 180 % = 79999,1 · 180% = 143998,4 сум.;

2 вариант: З_нр = 163853,7· 180% = 294936,7 сум.

д) амортизационные отчисления (2% от стоимости установки):

1 вариант: З_а =К_уст · 0,02 =34400 · 0,02 = 688 тыс. сум.;

2 вариант: 3_а = К · 0,02 = (7654 · 2 + 13330)· 0,02 = 572,76 тыс. сум.;

е) расходы на профилактику оборудования и ремонт принимаем в размере 4% от стоимости оборудования:

1 вариант: З_р = 34400 · 0,04 = 1376 тыс. сум.;

2 вариант: 3_Р = 28638 · 0,04 = 1145,59 тыс. сум.;

ж) расходы локомотивного депо от простоя электровозов в ремонте составляют:

1 вариант: Р_п1 = 536640 · (0,083 · 200) = 8908,2 тыс. сум;

2 вариант: Р_п2 = 536640 · (0,17 · 200) = 18245,76 тыс. сум,

где 536640 сум. расходы от простоя электровоза за 1 час;

з) затраты на амортизационные отчисления за простаивающие электросекции :

1 вариант:

2 вариант: ,

где 16254 тыс.сум. месячная амортизация электропоезда, 10 - количество вагонов в электропоезде;

и) затраты на материалы :

1) расход электроэнергии на проведение дефектоскопии одной колесной пары приведен в таблице 9.1.

1 вариант: Р_э1 = 0,1121 · 104,4 · 200 = 2340,6 сум.;

2 вариант: Р_э2 = 0,174 · 104,4 · 200 = 3633,1 сум.;

Таблица 5.1 - Расход электроэнергии при магнитопорошковом контроле колесной пары ЭПС

2) расходы на масляно-керосиновую магнитную суспензию:

1 вариант: Р_с1 = (0,6 · 2236,0) +(24 · 1553,2) = 38618,4 сум.;

2 вариант: Р_с2 = (1,8 · 2236,0) +(72 · 1553,2) = 115855,7 сум.,

где 0,6 и 1,8 кг- расход магнитного порошка МИНК-070М; 24 и 72 литра расход трансформаторного масла; 2236,0 и 1553,2 сум. стоимость порошка и масла соответственно.

Таким образом, общая величина годовых эксплутационных расходов составляет:

1 вариант: 3_Э1 = 3_от + 3_сн + З_нр + 3_а + 3_р + Р_п + Р + Р_э + Р_с = 79999,1 + 21359,8+143998,4+688000+1376000+8908200+36961,2+2340,6+38618,4= 11295477,5 сум.;

2вариант: З_Э2 = 163853,7+43748,9+294936,7+572760+1145520+18245760 + 75703,6 +3633,1+115855,2 = 20661771,2 сум.

Единовременные затраты равны стоимости дефектоскопной установки и дефектоскопа УНМ 300/2000:

1 вариант: К_уст = 34400000 сум.

2 вариант: К= 13330000 сум.

Чтобы затраты на внедрение установки оправдались, надо получить экономию эксплуатационных расходов. Такая экономия получается за счёт сокращения времени простоя электросекций в ремонте.

Себестоимость ремонта по двум вариантам определяется по формуле:

, (5.2)

1 вариант:,

2 вариант:

Годовая экономия эксплуатационных расходов составит:

, (5.3)

Срок окупаемости внедрения дефектоскопной установки составит:

Результаты расчётов сводим в итоговую таблицу 5.2

На основании этих данных можно сделать вывод об экономической целесообразности внедрения дефектоскопной установки по отношению к покупке дополнительного намагничивающего устройства УНМ -300/2000.

Таблица 5.2- Технико-экономические показатели при внедрении дефектоскопной установки для магнитного контроля колесной пары ЭПС

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Использование диагностики (средств неразрушающего контроля) имеет большое значение для развития железнодорожного транспорта, повышения безопасности движения и экономической эффективности эксплуатации электроподвижного состава, связанной с сокращением затрат на неплановые ремонты и простои.

Оснащение локомотивного депо ТЧ-1 «Узбекистан» ГЖК «Узбекистон темир йуллари» средствами неразрушающего контроля, позволяющими выявлять различные дефекты практически всех видов механического оборудования ЭПС, создает предпосылки для перехода к ремонту электроподвижного состава по техническому состоянию. Однако данный факт не исключает необходимости внедрения механизированной установки с комплексным использованием различных методов контроля и автоматическим документированием результатов контроля.

В частности в данной выпускной работе мною предложено использование дефекоскопной установки для магнитопорошкового контроля колесных пар, позволяющей выявить усталостные трещины различной ориентации на шейках, предподступичных и средних частях осей колесной пары в сборе, а также на внутренних кольцах роликовых подшипников, напрессованных на шейки оси.

Внедрение новых средств неразрушающего контроля должно приводить к решению следующих задач т.к. уменьшение трудоемкости и повышение достоверности контроля, автоматическое документирование результатов контроля наиболее ответственных деталей и узлов, повышение производительности оператора за счет типовых настроек дефектоскопов, создания, запоминания и использования ряда настроек в процессе дефектоскопирования различных деталей, осуществлять мониторинг технического состояния деталей и узлов электровозов и МВПС.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Электропоезда переменного тока. М.М. Авдеев, В.А. Гут, В.И. Томчук, В.А. Хряев. - 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1985. - 368с.

2. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. Конструкция и динамика. М.: Транспорт, 1974, 232 с.

3. Механическая часть тягового подвижного состава. И.В.Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак.- М.: Транспорт, 1992, 440 с.

4. А.Т. Головатый, П.И. Борцов. Электроподвижной состав: эксплуатация, надежность и ремонт.- М: Транспорт, 1981.- 240с.

5. В.Ф. Криворудченко, Р.А. Ахмеджанов. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта.- М.: Маршрут, 2005. - 436 с.

6. Петрунин А.В., Маркина Н.Е., Лазарев В.Л. Неразрушающий контроль деталей локомотивов: перспективы развития и совершенствования. Локомотив. 2007г. № 3. С. 2-5.

7. Инструкция по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Магнитопорошковый метод. МПС РФ.- М.: Транспорт, 1999. - 132 с.

8. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию установки для магнитного контроля осей колесных пар вагонов Р8617. ПКБ ВНИИЖТ 2000.- 20 с.

9. Мовнин М.С. Руководство к решению задач по технической механике.- М.: Высшая школа, 1977. - 400с.

10. Справочник по проектированию электропривода, силовых и осветительных установок. Я.М. Большам, В.И. Крупович, М.Л. Самовер.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Энергия, 1974. - 728с.

11. Курсовое проектирование деталей машин. С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Машиностроение, 1988. - 416 с.

12. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Справочная книга. В.С.Крутяков, А.Л. Ливицкий, Ю.Г. Сибаров и др. - М.: Транспорт, 1987.- 312 с.

13. Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях.- 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986. - 240с.

14. Экономика железнодорожного транспорта. И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др.- М. : УМК МПС России, 2001.- 600 с.

Фойдаланилган адабиётлар

1. Каримов И.А. Тарихий хотирасиз келажак йў?. -Т.: Ўзбекистон. 1998.

2. Каримов И.А. Юксак маънавият - енгилмас куч. -Т.: Маънавият, 2008.

3. Каримов И.А. Ўзбекистон муста?илликка эришиш остонасида. -Т.: Ўзбекистон, 2011.

4. Ю.П.Петропавлов. Технология ремонта электроподвижного состава - М.:Маршрут, 2006

5. Сидоров Н.И., Сидоров Н.Н. Как устроен и работает электровоз. - М.:Транспорт, 1988

6. Ремонт электроподвижного состава железных дорог. Справочник/ А.М.Нестеров, С.В.Колокольников, Е.М.Плахов. - М.:Транспорт,1988.

7. Механическая часть тягового подвижного состава. Под редакцией И.В. Бирюкова. М. Транспорт, 1992.

8. Дубровский З.М. и др. Грузовые электровозы переменного тока:Справочник. - М.:Транспорт, 1991

9. Решение планировочных задач и определение массогабаритных показателей подвижного состава электрического транспорта. Инсапов Д.М., ТашИИТ.2005

10. Механическое оборудование ЭПС. МУ для выполнения лабораторных работ. Инсапов Д.М., ТашИИТ, 2004, 26 с.

11. Механическое оборудование ЭПС. МУ для выполнения практических работ. Инсапов Д.М., ТашИИТ, 2004, 30 с.

12. Расчет упругого подвешивания подвижного состава с использованием ЭВМ: Учебное пособие к курсовому и дипломному проектированию. /Под ред. И. С. Ефремова.-- М.: МЭИ, 1981. --84

13. Магистральные электровозы: Общие характеристики, Механическая часть / В.И. Бочаров, И.Ф. Кодинцев, А.И Кравченко и др. - М.: Машиностроение, 1991

14. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов / Под ред. А.А. Камаева. - М.: Машиностроение, 1981.

15. Ёрматов Г.Е «Хаёт фаолият хавфсизлиги» Тошкент: Шарк-2002 й

16. Гольдварг А.И, Шомирзаев К.Р «Мехнатни мухофаза килиш» Тошкент: Укитувчи-1982 й

17. Сибаров Ю.Г «Охрана труда на железнодорожном транспорте» Москва: Транспорт-1981 г.

18. Б.И. Кашалкин., Е.А.Мешалкин. Тушение пожаров в электроустановках. М.: Энергоатомиздат. 1985.

19. Леликов О.П., Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин. М.: Высшая школа, 1985.

Размещено на Allbest.ru