Организация перевозок грузов воздушным транспортом

Размещено на http://allbest.ru

План лекции

1. Упаковка и сортировка грузов

2. Авиагрузовая накладная

3. Международные грузовые авиатарифы

4. Состояние и пути развития гражданской авиации в РК

Литература

1. Упаковка и сортировка грузов

К перевозке воздушным транспортом могут быть приняты различные категории грузов, характер упаковки и свойства которых позволяют обеспечить их безопасную авиаперевозку при условии: длительного пребывания при низком барометрическом давлении; воздействия вибрационных перегрузок; воздействия на ВС в продольном и поперечном направлениях эксплуатационных перегрузок. При перечисленных условиях грузы не должны изменять своих химических, физических и иных свойств, которые могут привести их к порче или к повышению степени опасности при воздушной перевозке.

При перевозке грузов рейсовыми пассажирскими ВС в порядке их дозагрузки в багажно-грузовые отсеки предельные масса и габариты грузов строго ограничиваются.

К перевозке воздушным транспортом принимаются также некоторые категории грузов (скоропортящиеся, опасные, ценные, живые и влажные грузы, дипломатические материалы и др.), которые требуют особых условий транспортировки.

В зарубежной практике грузовых авиаперевозок ИАТА большинство стран ограничивают ввоз:

- оружия и боеприпасов, включая огнестрельное оружие, армейское вооружение, взрывчатые и боевые материалы;

- человеческих останков;

- живых животных;

- биологических материалов, вакцин и т.д.;

-растений и растительных материалов.

Большинство стран также запрещают ввоз:

- товаров, упакованных в растительные материалы (сено, солому, траву);

- непристойной или порнографической литературы, или аналогичных статей и газет;

- фальшивых денежных знаков, почтовых марок, ценных бумаг и оборудования для их производства;

- наркотического сырья.

Грузы, перевозимые воздушным транспортом, должны иметь исправную тару и упаковку, соответствующую действующим стандартам и техническим условиям. Грузы, на тару и упаковку которых стандарты и технические условия не установлены, должны быть упакованы в исправную тару, обеспечивающую возможность их надежной швартовки и сохранность при авиаперевозке. Остальные грузы, техника и прочее по согласованию с Перевозчиком могут перевозиться без упаковки.

Упаковка должна подходить для содержимого груза. Она должна надежно защищать от любых случайных повреждений и несанкционированного проникновения, которые могут иметь место в процессе обработки и транспортировки.

Грузы, имеющие мягкую упаковку, должны быть обвязаны прочными веревками (лентами) или обклеены скотчем одинакового цвета. Использование растительных материалов (сено, солома и др.) может быть запрещено по ограничениям карантина, в связи с чем упаковку из данных материалов следует по возможности не применять.

Специальные требования к упаковке предъявляются при перевозке отдельных категорий грузов (опасный, живой, ценный и др.).

Если содержимое грузов или их упаковка повреждены или могут быть поврежденными, грузоотправителю необходимо переупаковать данные грузы. Если это невозможно, подробная информация о повреждении упаковки или недостатках груза должна быть вписана в грузовую авианакладную.

Упаковка предъявляемых к перевозке воздушным транспортом грузов должна быть сухой и чистой, грузы не должны иметь заостренных углов, выступов и прочего, что могло бы загрязнить или повредить помещения ВС и их оборудование, а также вызвать повреждение других грузов, багажа и почты или нанести урон авиационному персоналу.

Металлическая, стеклянная, керамическая, деревянная, пластмассовая и другая тара, в которую упаковываются (заполняются) жидкие и иные грузы, подлежащие перевозке воздушным транспортом, должна выдерживать внутреннее избыточное давление, зависящее от высоты полета и температуры, и полностью гарантировать от утечки, разлива или россыпи содержимого.

Сельскохозяйственные продукты могут приниматься к перевозке и в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при транспортировке.

Тара или упаковка мест грузов, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, должна быть опломбирована. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых или буквенных изображений. Об опломбировании груза и наименовании грузоотправительских пломб указывается в грузовой авианакладной.

Скоропортящиеся плодоовощные и другие грузы могут перевозиться воздушным транспортом в упаковке, принятой для перевозок на других видах транспорта с учетом изложенных выше требований по надежности тары и условиям эксплуатации ВС.

В целях обеспечения безопасности полетов ВС, а также исключения возможности повреждения или загрязнения помещений ВС или мест груза, почты и багажа, не рекомендуется принимать к перевозке воздушным транспортом без упаковки или в упаковке, непригодной к перевозке, следующие виды грузов:

- абразивные, шлифовальные и наждачные круги;

- бытовые и электрические машины и аппаратуру, холодильники, газовые плиты, телевизоры, радиоприемники, мотоциклы, велосипеды;

- изделия и предметы из черных и цветных металлов, электродвигатели, насосы, трубы (трубки), прутки, проволоку, металл в листах, металлическую ленту в полосах, запасные части машин и другие подобные грузы;

- изделия из синтетических смол, пластических масс и т.п.;

- сыпучие грузы, упакованные в бумажную тару (пресс-порошок, полиэтилен, химические и минеральные удобрения, красители, белила, графит, соду, цемент и т.п.);

- тяжеловесные и крупногабаритные грузы, не оборудованные соответствующими устройствами для надежной швартовки в грузовых помещениях ВС или вызывающие превышение статических нагрузок на площадь пола указанных помещений, при размещении их без соответствующих стеллажей либо поддонов, создающих равномерное распределение нагрузок в пределах допустимых норм, а также грузы, имеющие форму (конфигурацию), не обеспечивающую их надежное размещение и швартовку на борту ВС;

- другие грузы, свойства, конфигурация, упаковка и швартовка которых не гарантируют безопасность воздушной перевозки.

2 Авиагрузовая накладная

авиалайнер воздушный транспорт груз

На воздушном транспорте грузовая авианакладная или квитанция воздушного сообщения (Air way bill) является документом, который удостоверяет наличие договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком на доставку грузов по воздушным линиям.

Авианакладная заполняется грузоотправителем в трех экземплярах и вручается перевозчику вместе с грузом. Первый экземпляр носит пометку "для перевозчика" и подписывается грузоотправителем; второй экземпляр носит пометку "для получателя" и подписывается грузоотправителем и перевозчиком и следует с грузом; третий экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается грузоотправителю после того, как груз к перевозке принят. В накладной указываются: наименование груза, наименования аэропортов отправления и прибытия, прилагаемые к накладной документы, объявленная ценность груза, сумма платежа за перевозку, дата составления накладной и др.

Авианакладная не является ни товарораспорядительным, ни передаточным документом. Она выполняет лишь функцию доказательства заключения договора перевозки, принятия товаров к перевозке и условий перевозки. По таможенному законодательству ряда стран авианакладная используется в качестве таможенной декларации, при этом в ней содержится подробное описание груза.

В соответствии с нормами ИАТА в авиагрузовой накладной указывают следующие данные:

- наименование груза;

- наименование аэропортов отправления и прибытия;

- объявленную ценность груза;

- сумму платежа за перевозку;

- прилагаемые к накладной документы;

- дату составления накладной и т.д.

Кроме того, для каждой авиагрузовой накладной оформляется грузовой манифест, который используется для указания сведений о перевозимом грузе на данном рейсе. В обязательном порядке в грузовой манифест вносятся следующие сведения:

- наименование перевозчика и его национальная принадлежность;

- номер и дата рейса;

- пункт отправления и пункт назначения;

- номер авиагрузовой накладной; количество мест, масса и наименование груза.

Аэропорт отправления должен подготовить такое количество документов, которое соответствует количеству пунктов разгрузки груза. Использование информации грузовых манифестов позволяет более оперативно разгружать партии грузов в промежуточных аэропортах.

3. Международные грузовые авиатарифы

Особенность мировых рынков грузовых авиауслуг -- их ограниченность как по номенклатуре перевозимых грузов и их объемам, так и по составу участников рынка - перевозчиков. Число международных авиакомпаний, активно работающих с грузами, ограничено несколькими десятками, причем все они, как правило, являются членами ИАТА. Это обусловило тот факт, что в целях ограничения недобросовестной конкуренции эта авторитетная международная организация на протяжении десятилетий занимается выработкой тарифной политики, которая включает в себя принципы ценообразования, построение тарифов, правила их применения, уровень тарифов и их согласование.

Грузовые тарифы ИАТА представляют собой унифицированную тарифную систему, которую используют в своей работе все ведущие авиакомпании мира. Издаваемые в виде специальных справочников, тарифы ИАТА становятся котировками цен на перевозку грузов по конкретным направлениям.

Тарифы устанавливаются между парами городов. Для удобства установления тарифов земной шар условно поделен на зоны. Аэропорты Объединены в маршрутные группы, попадающие в ту или иную зону.

Грузовые авиатарифы представляют собой провозные платы (весовые сборы) за перевозку 1 кг груза между парами городов.

Ставки грузовых тарифов дифференцированы по расстояниям перевозки. Значения тарифных ставок определяются по определенной дегрессионной шкале. В соответствии с, принципом дегрессии удельная ставка на перевозку 1 кг груза на 1 км пути уменьшается с увеличением расстояния транспортировки. Базовая ставка тарифа установлена при перевозке грузов на расстояние 500 км (100%). При перевозках грузов в зоне расстояний от 1001 до 1800 км ставки снижаются на 8%, от 1801 до 3000 км - на 25, от 3001 до 5000 км - на 33, от 5001 до 8000 км - на 36, свыше 8000 км - на 42%.

Ограниченная вместимость грузовых отсеков воздушных судов и специфика тяготеющих к воздушным перевозкам грузов привели к тому, что для определения уровня провозных платежей имеет значение не только масса груза, но и его объем. Когда предъявляемые к перевозке грузы имеют значительный объем при небольшой массе, тарифы исчисляются по первому показателю. Пороговым является соотношение: 1 кг = 6000 см³. При удельном объеме груза меньше 6000 см³ на 1 кг тариф взимается за массу груза. В противном случае тариф взимается с помощью условного пересчета объема в массу исходя из указанного выше соотношения. При определении учитываются объемные показатели всех грузовых мест в составе отправки. Замеры делаются между самыми удаленными точками каждого места.

Система установления цен на воздушные международные грузовые перевозки включает три вида тарифов -- основные, классные и специальные (корейты).

Основные тарифы - базовые и по экономической сущности оправдывают свое название - они обезличены и не учитывают характеристики грузов и их стоимости. Основные тарифы подразделяются на три категории:

l. Нормальные тарифы. Базовая ставка (нормальный тариф) соответствует массе отправки 45 кг (100%). Увеличение массы отправки дает скидку с нормального тарифа. В некоторых случаях (в зависимости от региона и маршрута перевозок) размеры скидок с тарифов достигают 75%.

2. Количественные тарифы. Предусмотрены для привлечения к перевозке партий грузов массой свыше 45 кг независимо от того, какие грузы (однороднее или нет) входят в отправку. При этом увеличение массы отправки приводит к уменьшению величины тарифа, приходящегося на 1 кг массы груза в составе данной отправки.

3. Минимальный сбор. Эта категория тарифа применяется при таксировке небольших партий груза (как правило, до 5 кг). Минимальный сбор представляет собой тариф, фактически покрывающий издержки перевозчика.

Второй элемент мировой тарифной системы - классные тарифы. Они действуют при международных перевозках в определенных регионах мира (или на определенных маршрутах) применительно к отдельным классам грузов. Классные тарифы применяются для таксировки перевозок золота, драгоценностей, наличной валюты, живых животных, несопровождаемого багажа, газет и журналов и пр.

Для перевозок внешнеторговых грузов имеет большое значение третий элемент системы -- специальные тарифы (корейты).

Корейты представляют собой льготные тарифы на перевозку отдельных категорий грузов в зависимости от массы отправки. Весовые категории отправок составляют диапазон от 45 до 1000 кг. Классификация грузов, к которым применяются специальные тарифы, приводится в специальных справочниках ИАТА. Идентификация груза производится по 10 группам, каждая из которых имеет 1000 подгрупп. Каждый поименованный в справочнике груз имеет четырехзначный код, против которого указывается величина тарифа.

Специальные тарифы применяются ограниченно -- только на установленный ИАТА период действия и только между определенными парами городов в конкретном направлении перевозки.

4. Состояние и пути развития гражданской авиации в РК

Деятельность казахстанских авиакомпаний и аэропортов складывается из осуществления (и обслуживания) пассажирских перевозок на регулярной и чартерной основе и включает прием и отправку пассажиров и грузов других авиакомпаний. Развитие казахстанского рынка авиаперевозок пассажиров в последние годы определяется устойчивыми макроэкономическими показателями республики. Высокие темпы роста ВВП, отражающие рост деловой активности, повышают спрос на внутренние и международные перевозки, в первую очередь, командированных сотрудников. Помимо пассажирских авиаперевозок, определенное развитие в Казахстане имеют и грузовые авиационные перевозки*, которые представляют собой самый быстрый, удобный, а в ряде случаев единственный способ доставки груза. Недостатком является высокая стоимость перевозки. Казахстанский рынок грузовых перевозок воздушного транспорта развивается низкими темпами по сравнению с пассажирскими перевозками. Динамика количества перевезенных грузов и почты не выявляет существенного прироста на протяжении последних 8 лет** (рис.1).

Рис. 1. Динамика перевозок грузов воздушным транспортом общего пользования в Казахстане в 2003-2010 годах, тонн

Низкий темп роста грузового рынка во многом имеет причиной сокращение перевозок грузов на внутренних авиалиниях, в то время как на международных направлениях имеет место прирост перевозок. Аналогичные тенденции имеют место в России и других государствах СНГ.

Грузовые перевозки в Казахстане осуществляются в той или иной мере всеми воздушными судами как казахстанских, так и зарубежных компаний. Перевозимые грузы: багаж пассажиров, почта, разнообразные товары и грузы для производственной и обслуживающей деятельности казахстанских и зарубежных клиентов грузовых авиаперевозок.

Специализированные грузовые перевозки (наряду с перевозками пассажиров) в рамках чартерных рейсов осуществляют лишь 3 небольших авиационных компании Казахстана, использующие самолеты и вертолеты старого образца*. Вертолеты используются для перевозки обычных и опасных грузов. Помимо казахстанских авиакомпаний, на рынке грузовых перевозок Казахстана успешно работают на протяжении 7-10 лет ряд компаний России, Украины и других государств. Среди них: Трансагентство «Экспресс-Флай», «Карго-Центр», «M&M LOGISTICS LLP», «RiGaTo International Kazakhstan TOO», Компания «Logistic Service Kazakhstan» (LSK). Все эти и другие компании занимаются оказанием комплексных транспортных услуг в области логистики и экспедирования грузов в Казахстан и из Казахстана. Однако ни зарубежные, ни казахстанские компании не объединены для координации маркетинговой и логистической деятельности. Это является серьезным сдерживающим фактором для дальнейшего развития рынка грузовых авиаперевозок и фактором повышения тарифа перевозки грузов для клиентов.

Основными направлениями развития авиации могут быть предложены следующие:

1. Придание развитию гражданской авиации и авиационной промышленности статуса приоритетного национального проекта.

2. Развитие и техническое улучшение инфраструктуры гражданской авиации: ускорение реконструкции, обновления аэропортов и взлетно-посадочных полос, технического оснащения терминалов и приведение технико-эксплуатационного состояния аэропортовых комплексов в соответствие с требованиями ИКАО.

3. Увеличение производства авиатоплива в Казахстане на имеющихся трех НПЗ (с учетом их реконструкции и модернизации) для полного обеспечения собственных нужд, дозаправки транзитных рейсов и для экспорта в государства ЦА, а также повышение качества авиатоплива до уровня Eвро-5.

4. Совершенствование институциональной структуры отрасли с учетом международного опыта, адаптированного к условиям Казахстана.

5. Повышение мер безопасности полетов, совершенствование технического обслуживания самолетов.

6. Формирование гибкой тарифной политики (за счет создания конкурентной среды и оптимизации расходов авиакомпаний).

7. Формирование современной системы подготовки кадров (высшее и среднее профессиональное образование) для авиации, основанной на международных стандартах обучения и повышение квалификации на протяжении работы в отрасли.

8. Разработка механизмов преодоления современного монополизма и формирования конкурентной среды на рынке авиаперевозок Казахстана за счет приглашения на рынок Казахстана дисконтных и стабильных региональных авиакомпаний.

9. Привлечение отечественных и зарубежных инвесторов, увеличение государственных инвестиций для развития рынка авиаперевозок.

Литература

1. Йенсен Ролф Общество мечты. Как грядущий сдвиг от информации к воображению преобразит ваш бизнес; Стокгольмская школа экономики в Санкт-Петербурге - Москва, 2007. - 172 c.

2. Каплан Роберт , Нортон Дейвид Организация, ориентированная на стратегию. Как в новой бизнес-среде преуспевают организации, применяющие сбалансированную систему показателей; Олимп-Бизнес - Москва, 2009. - 416 c.

3. Киреева Н. С. Складское хозяйство; Академия - Москва, 2009. - 192 c.

4. Козловский В. А., Козловская Э. А., Савруков Н. Т. Логистический менеджмент; Лань - Москва, 2010. - 272 c.

5. Кузьмин А. С. Международные перевозки; ТетраСистемс - Москва, 2008. - 128 c.

6. Лебедев Ю. Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей поставок; МГТУ им. Н. Э. Баумана - Москва, 2007. - 488 c.

7. Левиков Г. А. Логистика, транспорт и экспедирование. Краткий словарь-справочник; ТрансЛит - Москва, 2008. - 224 c.

8. Левиков Г. А. Управление транспортно-логистическим бизнесом; ТрансЛит - Москва, 2007. - 224 c.

9. Линдерс М., Джонсон Ф., Флинн А., Фирон Г. Управление закупками и поставками; Юнити-Дана - Москва, 2007. - 752 c.

10. Панченков А. Н., Драчев П. Т., Любимов В. И. Экспертиза экранопланов; Типография "Поволжье" - Москва, 2008. - 656 c.

11. Паршина Р. Н. Логистика транссибирских контейнерных перевозок; ВИНИТИ РАН - Москва, 2008. - 420 c.

12. Пеньшин Н. В., Бычков В. П. Государственное регулирование автотранспортной деятельности в регионе; Академический Проект - , 2007. - 192 c.

13. Роберт Э. Рудзки, Дуглас Э. Смок, Кацорке Майкл , Стюарт-мл. Шелли Эффективное снабжение. Простые и надежные способы снижения издержек и повышения прибыли; Гревцов Паблишер - Москва, 2008. - 304 c.

Размещено на Allbest.ru