Организация перевозок железнодорожным транспортом

Размещено на http://allbest.ru

План лекции

1. Технико-экономическое обоснование выбора железнодорожного транспорта

2. Основные экономические показатели работы транспорта

3. Перевозка грузов международным железнодорожным транспортом

Литература

1. Технико-экономическое обоснование выбора железнодорожного транспорта

Основу технического оснащения железнодорожного транспорта составляет путь с искусственными сооружениями, станции и другие раздельные пункты, подвижной состав, устройства электроснабжения, специальные средства для регулирования движения и эксплуатационной работой.

Основой технологии работы железнодорожного транспорта является теория расписаний (график движения): план формирования поездов по направлениям движения; согласованный план формирования поездов на магистральном направлении с графиком работы подъездных путей предприятий, имеющих связь с магистральной сетью железных дорог.

Основными достоинствами железнодорожного транспорта являются:

- высокая пропускная способность путей (двухпутная дорога с автоматической блокировкой пропускает от 150 до 200 пар поездов в сутки; однопутная - 60-70 пар);

- массовость перевозок, достигающая 80-90 млн. т грузов по двухпутной или 20-30 млн. т по одной линии в год;

- возможность одновременной перевозки различных грузов как насыпных (уголь, песок, щебень, зерно и т.д.), наливных (нефть, спирт, бензин, сжиженный газ) и штучных (лесоматериалы, металлопрокат, трубы, машины и пр.);

- высокая надежность, прочность и значительный срок эксплуатации (20-25 лет), вследствие чего расходы на ремонт, содержание и амортизацию их сравнительно невелики;

- независимость от климатических и погодных условий, что дает возможность организации регулярности перевозок;

- универсальность использования подвижного состава для перевозки различных грузов с довольно низкими эксплуатационными расходами;

- небольшие удельные сопротивления движению транспортных средств по рельсовым путям (до 2-2,5 кг/т веса поезда), благодаря чему расход энергии на 1 т груза незначителен;

- возможность использования различных видов топлива, а также широкое использование электроэнергии, что делает этот вид транспорта более экологичным в сравнении с другими видами;

- возможность организации движения на любой сухопутной территории, как по поверхности, так и подземных (метрополитен, тоннели) условиях;

- возможность создания прямой связи с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями любых отраслей экономики.

Относительные недостатки железнодорожного транспорта заключается в следующем:

- ограниченная маневренность из-за «привязки» к рельсовой колее;

- большие радиусы закруглений путей (100-120 м), вызываемые конструкцией ходовой части, что вызывает трудности преодоления необходимых поворотов трассы;

- значительные площадки для укладки рельсовых путей, устройства разминовок, разъездов и т.д.;

- высокая металлоемкость (почти 200 т на 1 км пути), трудоемкость и низкая производительность труда. Например, в среднем на 1 км эксплуатационной длины в России приходится 14 человек, а в США-1,5 человека;

- малые допустимые уклоны пути (не более 25-40‰), что требует устройства объездных путей или значительного объема планировочных работ в вертикальной плоскости (среза неровностей для уменьшения углов подъема);

- длительный срок простоев из-за погрузки и разгрузки составов;

- высокая первоначальная стоимость основных фондов. Например, стоимость 1 км однопутной линии составляет около 300 тыс. у.е., двухпутной на 40%-дороже; подвижной состав значительно дороже автомобилей (но дешевле, чем самолеты и морские суда);

- невысокий уровень качества оказания транспортных услуг и др.

Вместе с тем хорошая техническая оснащенность и прогрессивные технологии железных дорог позволяет этому виду транспорта оставаться вполне конкурентоспособным.

2. Основные экономические показатели работы транспорта

железнодорожный транспорт пассажирооборот

При оценке работы, сравнении и выборе потребителями того или иного вида транспорта оперируют различными показателями, определяющими преимущества и особенности рассматриваемых способов перевозки грузов и пассажиров. Эти показатели характеризуют провозные способности, производительность, экономичность, комфортабельность, надежность, скорость перевозки, стоимость и другие технико-экономические особенности транспорта.

Эти показатели можно разделить на следующие группы: натуральные или условно-натуральные, эксплуатационно-технические и стоимостные.

К натуральным, или условно-натуральным показателям относят

- объем и дальность перевозок;

- размеры спроса на транспортные услуги;

- грузо- и пассажирооборот;

- грузонапряженность;

- густота транспортной сети;

- подвижность населения;

- производительность труда и трудоемкость;

- потребность в топливе, электроэнергии, материалах и др.

Эксплуатационно-техническими показателями являются

- пропускная способность или провозная способность,

- производительная сила транспорта (число оборотов подвижного состава за определенный период),

- регулярность,

- безопасность,

- сроки и скорости доставки грузов и пассажиров,

- уровень транспортной обеспеченности,

- уровень сохранности,

- маневренность и т.д.

Экономические (стоимостные) показатели включают в себя

- тарифы и цены на перевозки и транспортные услуги,

- себестоимость перевозок,

- прибыль,

- рентабельность,

- удельные капитальные вложения,

- фондоемкость,

- процентные ставки по кредитам,

- налоги, акцизы, таможенные сборы и т.п.

На значения натуральных показателей оказывают влияние различные факторы:

- размещение производительных сил (определяющие объем, грузооборот),

- развитость транспортной инфраструктуры (грузонапряженность и плотность транспортной сети),

- демографические и социальные условия жизни населения (пассажирооборот и транспортная подвижность населения) и др.

Эксплуатационно-технические показатели характеризуют производительную силу транспорта, его провозные способности (мощности) и определяют спрос на транспортную продукцию и предложения по ее реализации, т.е. характеризуют уровень технического использования транспортных ресурсов.

Экономические показатели определяются многочисленными факторами, которые можно разделить на общие для всех видов транспорта (грузонапряженность, дальность перевозки, производительность, коэффициенты использования пробега, расхода энергетических ресурсов, удельные сопротивления движению и др.) и частные (специфические), отражающие особенности каждого из них.

К частным или специфическим факторам на железнодорожном транспорте следует отнести вид тяги, число и длину станционных путей, руководящий уклон и профиль пути, типы и массу вагонов, виды сообщений, разгрузку вагонов и тип отправки и др.

На водном транспорте принимают во внимание грузоподъемность и вид судна, скорость движения, водоизмещение, длительность навигационного периода, направление перевозок (по рекам вверх или вниз по течению) и т.п. На автомобильном транспорте к таким факторам относят тип и грузоподъемность автомобиля, наличие прицепов и полуприцепов, категорию автодорог, скорость движения.

На воздушном транспорте учитывают тип воздушного лайнера, категорию аэропорта, количество промежуточных посадок и т.д. На трубопроводном транспорте большое значение имеет диаметр труб, давление в системе, расстояние, профиль трассы, род продукта.

Перечисленные факторы отражают особенности каждого вида транспорта и являются определяющими при расчете основных экономических показателей: себестоимости перевозок, потребных капитальных вложений и оборотных средств, тарифов и цен на перевозки и другие транспортные услуги.

3. Перевозка грузов международным железнодорожным транспортом

Для обеспечения внешнеэкономических связей и развития международной торговли возникает необходимость в создании надежных транспортных связей, обеспечивающих своевременную и сохранную доставку товаров, беспрепятственную передачу грузов на государственных границах и обеспечение качества сданного к перевозке груза.

Железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории страны, экспортируя транспортные услуги. Таким образом, оценивая роль железнодорожного транспорта во внешнеэкономических связях в целом, не следует ограничиваться данными непосредственно по железнодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и объемы грузов, перевозимых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также транзитные перевозки.

Основным инструментом, с помощью которого разрешаются вопросы международного сотрудничества, в том числе и в области железнодорожных перевозок, являются международные соглашения. В области организации и осуществления перевозок первым соглашением в области железнодорожного транспорта было Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое вступило в силу с 1 ноября 1951 г.

В настоящее время участниками СМГС являются страны СНГ, бывшие социалистические страны Азии (Китай, Монголия, Северная Корея, Вьетнам), Болгария и Польша, а также Венгрия, Чехия, Словакия, Румыния, которые денонсировали СМГС, однако готовы пользоваться его положениями, пока не заключено с ними нового подобного соглашения.

Основное предназначение СМГС заключается в том, что для всех железных дорог - участниц оно устанавливает единые условия перевозки и применение единых перевозочных документов.

Соглашение состоит из восьми разделов, в которых регулируется весь комплекс вопросов транспортного процесса - заключение договора перевозки (порядок приема груза к перевозке, накладная, исчисление провозных платежей и т.д.), выполнение этого соглашения, порядок его изменения, ответственность железных дорог и др. СМГС дополняется рядом тарифов, правил и инструкций.

Положениями СМГС прямо предусматривается обязанность железных дорог перевозить грузы, включенные в план перевозок по дороге отправления и обязанность грузополучателя принять прибывший в его адрес груз. Порядок погрузки и отправления грузов определяется правилами дороги отправления. По отдельным вопросам разработаны общие для всех правила, например, требования к таре, маркировке; унифицированные нормы предусмотрены также для погрузки и крепления грузов на открытых платформах. Согласно статьям СМГС, перевозка грузов в международном сообщении производится между всеми станциями, открытыми для грузовых операций во внутренних сообщениях.

В СМГС было зафиксировано ряд основополагающих моментов, таких как:

- было определено, что грузы могут перевозится по железным дорогам двух и более стран по одному перевозочному документу - международной накладной. В этом случае перевозки будут называться "прямым международным сообщением".

- перевозки делятся на прямые железнодорожные, в которых участвуют только железные дороги и прямые смешанные, в которых кроме железных дорог участвуют другие виды транспорта;

- прямые международные железнодорожные сообщения бывают перегрузочными, когда грузы перегружаются из вагонов одной колеи в вагоны другой, и бесперегрузочными, когда грузы не перегружаются, а кузова вагонов переставляются на тележки другой колеи;

- прямые международные железнодорожные сообщения могут быть бесперегрузочными, если колея сопредельных стран одинакова (колея той же ширины, что и дороги России имеют: Монголия, Финляндия и отдельные линии в Польше, Словакии, КНДР);

Основная цель СМГС - создание единого регламента в вопросах, связанных с заключением международного договора перевозки, содержанием взаимных прав и обязанностей сторон договора, результатом его невыполнения и урегулированием претензий в следствии этого, а также правами и обязанностями лица, в пользу которого осуществлялась перевозка (то есть получателя груза).

Правила перевозки пассажиров. Перевозка пассажиров на железных дорогах РК осуществляется в соответствии с «Законом о железнодорожном транспорте», «Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом».

Согласно этим документам каждый пассажир обязан иметь при себе проездной документ (билет); хранить его в течение всего времени поездки и предъявлять по требованию лиц, производящих контроль (за исключением случаев, когда билет хранится у проводника вагона или у сопровождающего группу, если это групповой билет). Безбилетный проезд пассажиров влечет за собой наложение штрафа.

Каждый пассажир имеет право занимать при проезде одно место. При наличии свободных мест при приобретении проездного документа пассажиру могут быть предоставлены дополнительные места с оплатой их полной стоимости.

Пассажир при проезде в поездах дальнего следования вправе провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 7 лет, если он не занимает отдельное место. Если ребенок до 7 лет занимает отдельное место, на него необходимо приобрести детский билет. Если с пассажиром едет более одного ребенка в возрасте до 5 лет, одного можно провезти бесплатно, а на остальных необходимо приобретать детские билеты. Все дети в возрасте от 7 до 14 лет провозятся в поездах в соответствии с детским тарифом. Дети старше 14 лет провозятся по взрослому тарифу.

Пассажир вправе провозить с собой бесплатно кроме мелких вещей ручную кладь, размеры и масса которой определяются соответствующими правилами.

Ручной кладью считаются легко переносимые предметы и вещи независимо от рода и вида упаковки, т.е. вещи, по своим размерам без затруднения помещающиеся в вагонах на местах, предусмотренных для размещения ручной клади. Ручная кладь провозится пассажиром под его ответственность.

Допускается переоформление проездного документа. За переоформление билетов взимается определенный сбор. Следует отметить, что переоформление различных видов билетов осуществляется по-разному. Переоформление проездных документов через систему «Экспресс» производится, как правило, с выдачей нового билета. Переоформление билетов ручной выписки осуществляется или путем наложения нового компостера и выдачей квитанции разных сборов за улучшение условий перевозки, или путем выписки нового билета после операции возврата ста-рого (это зависит от того, какому перевозчику принадлежит вагон нового поезда).

Литература

1. Йенсен Ролф Общество мечты. Как грядущий сдвиг от информации к воображению преобразит ваш бизнес; Стокгольмская школа экономики в Санкт-Петербурге - Москва, 2007. - 172 c.

2. Каплан Роберт , Нортон Дейвид Организация, ориентированная на стратегию. Как в новой бизнес-среде преуспевают организации, применяющие сбалансированную систему показателей; Олимп-Бизнес - Москва, 2009. - 416 c.

3. Киреева Н. С. Складское хозяйство; Академия - Москва, 2009. - 192 c.

4. Козловский В. А., Козловская Э. А., Савруков Н. Т. Логистический менеджмент; Лань - Москва, 2010. - 272 c.

5. Кузьмин А. С. Международные перевозки; ТетраСистемс - Москва, 2008. - 128 c.

6. Лебедев Ю. Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей поставок; МГТУ им. Н. Э. Баумана - Москва, 2007. - 488 c.

7. Левиков Г. А. Логистика, транспорт и экспедирование. Краткий словарь-справочник; ТрансЛит - Москва, 2008. - 224 c.

8. Левиков Г. А. Управление транспортно-логистическим бизнесом; ТрансЛит - Москва, 2007. - 224 c.

9. Линдерс М., Джонсон Ф., Флинн А., Фирон Г. Управление закупками и поставками; Юнити-Дана - Москва, 2007. - 752 c.

10. Панченков А. Н., Драчев П. Т., Любимов В. И. Экспертиза экранопланов; Типография "Поволжье" - Москва, 2008. - 656 c.

11. Паршина Р. Н. Логистика транссибирских контейнерных перевозок; ВИНИТИ РАН - Москва, 2008. - 420 c.

12. Пеньшин Н. В., Бычков В. П. Государственное регулирование автотранспортной деятельности в регионе; Академический Проект - , 2007. - 192 c.

13. Роберт Э. Рудзки, Дуглас Э. Смок, Кацорке Майкл , Стюарт-мл. Шелли Эффективное снабжение. Простые и надежные способы снижения издержек и повышения прибыли; Гревцов Паблишер - Москва, 2008. - 304 c.

Размещено на Allbest.ru