Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Спеціальність 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності)

УДК 658.7.012.6:629.735.083 (042.3)

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

Роботу виконано на кафедрі логістики Національного авіаційного університету Міністерства освіти і науки України.

кандидат економічних наук, доцент Григорак Марія Юріївна, Національний авіаційний університет, завідувач кафедри логістики

Офіційні опоненти:

доктор економічних наук, професор, заслужений діяч науки і техніки України Коба В'ячеслав Григорович - Київська державна академія водного транспорту ім. гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного Міністерства освіти і науки України, завідувач кафедри економіки і менеджменту кандидат економічних наук,

Петровський Олег Миколайович,

1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми дослідження. Організаційно-економічне забезпечення технічного обслуговування, здійснення контрольно-відновлюваних робіт та управління поставками авіаційного технічного майна для забезпечення льотної придатності повітряних суден є одним із визначальних чинників впливу на прийняття авіакомпанією рішення про придбання машини певного типу і вибір стратегії її експлуатації.

Поглиблення коопераційно-інтеграційних процесів у закордонній та вітчизняній авіаційній галузі сприяло розвитку авіапромислових підприємств як інтегрованих структур корпоративного типу, які пропонують авіакомпанії варіанти організації технічного обслуговування та супутнього матеріально-технічного забезпечення експлуатації повітряного судна впродовж його життєвого циклу. Основну роль у скороченні витрат авіакомпанії на підтримку експлуатаційної придатності та відновлення вартості придбаних основних засобів відіграє інтегрована логістична підтримка, що передбачає варіативність форм і методів економічної співпраці з проектантами, виробниками, підприємствами авіаційного сервісу при плануванні та здійсненні технічного обслуговування, а також управління графіком і тривалістю різних форм контрольно-відновлюваних робіт з обслуговування повітряних суден.

Аналіз наукових розробок засвідчив, що окремі проблеми підвищення ефективності функціонування підприємств авіатранспортної галузі вирішені у роботах таких вітчизняних учених як В. Єлагін, В. Єременко, В. Загорулько,Ю. Кулаєв, О. Ложачевська, В. Матвєєв, М. Панченко, В. Щелкунов, Г. Юн. Аспекти відновлення льотної придатності авіаційної техніки та супутнього матеріально-технічного забезпечення досліджені у роботах А. Кудріна,В. Кулика, С. Литвиненка, М. Новикової, С. Подрези, О. Тамаргазіна,А. Іцковича, О. Консона, В. Лісіцина, О. Сабденова, В. Смірнова та інших.

Одним із сучасних методів організації взаємодії підприємств та управління різними видами потоків є логістика. Провідними вітчизняними ученими, що здійснили значний вклад у розвиток логістичного управління в різних секторах економіки, є Є. Крикавський, Р. Ларина, В. Пилюшенко, О. Лактіонова, М. Окландер, О. Тридід, Л. Федулова, О. Посилкіна, Н. Чухрай.

Проте відсутні дослідження проблеми організації взаємодії підприємств при здійсненні технічного обслуговування повітряних суден упродовж життєвого циклу з використанням концепцій логістики, зокрема формування системи інтегрованої логістичної підтримки, що майже не розглядалась у вітчизняній науці.

Таким чином, актуальність перелічених проблем, їхнє практичне значення та недостатня розробленість визначили вибір теми дисертаційного дослідження, обумовили її мету і завдання.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконана згідно планів науково-дослідних робіт: «Розробка механізмів та моделей прийняття рішень в системі транспортно-логістичного обслуговування» (реєстрація №80/11.02.04), що виконується на кафедрі логістики протягом 2009-2011 рр. (особистий внесок автора полягає у обґрунтуванні організаційних моделей взаємодії підприємств при здійсненні поствиробничої сервісної підтримки) та «Стратегічне управління діяльністю авіатранспортних підприємств в умовах економіки знань» (реєстрація №45/11.02.01), що виконувалася на кафедрі менеджменту організацій у 2006-2009 рр. (особистий внесок автора полягає у визначенні механізмів взаємодії сервісних організацій з технічного обслуговування, що знаходяться на території аеропорту та авіатранспортних підприємств).

Мета і задачі дослідження. Мета дисертаційного дослідження полягає в розробці теоретичних засад та практичних рекомендацій щодо організації взаємодії підприємств при здійсненні технічного обслуговування в системі інтегрованої логістичної підтримки повітряних суден.

Основні задачі дослідження. Для досягнення поставленої мети було сформульовано та вирішено такі основні задачі:

- аналіз теоретичних та прикладних засад управління технічним обслуговуванням повітряних суден на поствиробничих етапах їх життєвого циклу;

- визначення передумов створення системи інтегрованої логістичної підтримки життєвого циклу авіаційної техніки та її суб'єктів;

- дослідження стану та тенденцій розвитку ринку технічного обслуговування та його ролі у формуванні експлуатаційних витрат авіакомпаній;

- дослідження форм та методів економічної взаємодії проектантів, виробників, експлуатантів та підприємств авіаційного сервісу при здійсненні технічного обслуговування іноземних та вітчизняних повітряних суден;

- розробка організаційно-економічного механізму взаємодії підприємств при здійсненні технічного обслуговування у системі інтегрованої логістичної підтримки повітряних суден вітчизняного виробництва;

- розробка критеріїв та процедури вибору організаційної моделі взаємодії підприємств при здійсненні технічного обслуговування повітряних суден із метою максимізації ефективності комерційного використання машин.

Об'єкт дослідження - процеси післяпродажного обслуговування повітряних суден та форми і методи взаємодії підприємств при забезпеченні льотної придатності повітряних суден.

Предметом дослідження є теоретичні засади та методичні підходи до організації взаємодії підприємств при здійсненні технічного обслуговування повітряних суден на принципах логістики.

Методи дослідження. Теоретичну та методичну базу дослідження становлять концептуальні положення економічної теорії, економіки транспорту, управління підприємствами, логістики, економіко-математичного моделювання, організації авіаремонтного обслуговування, а також наукові праці провідних вітчизняних та зарубіжних учених. Автором використано законодавчі акти України, аналітичні прогнози та методичні розробки IATA, ICAO; дані Державного комітету статистики України, статистичної та оперативної звітності, зібрані в процесі досліджень вітчизняних та міжнародних авіакомпаній та виробників авіатехніки.

У ході дисертаційного дослідження застосовувалися принципи системного та процесного підходів для формалізації процесів технічного обслуговування повітряних суден упродовж життєвого циклу, концептуальні положення інтегрованої логістики при розробці системи інтегрованої логістичної підтримки авіаційної техніки, методи економіко-статистичного аналізу при дослідженні тенденцій розвитку ринків авіаперевезень та послуг технічного обслуговування, методи економіко-математичного моделювання при розробці організаційно-економічного механізму інтегрованої логістичної підтримки і оптимізації процесів взаємодії підприємств.

Наукова новизна одержаних результатів. Наукова новизна одержаних результатів полягає у розробці механізмів та моделей взаємодії підприємств при здійсненні технічного обслуговування у системі інтегрованої логістичної підтримки повітряних суден. Найбільш важливими науковими результатами дисертаційного дослідження є наступні:

вперше:

- науково обґрунтований організаційно-економічний механізм взаємодії підприємств при здійсненні технічного обслуговування повітряних суден у системі інтегрованої логістичної підтримки, який регулює економічні відносини між проектантами, виробниками, підприємствами авіаційного сервісу та авіакомпаніями у процесі здійснення різних форм технічного обслуговування літаків і включає механізми координації діяльності, кросфункціональної взаємодії підприємств та інтеграції процесів на основі інформаційних технологій та електронного документообігу з метою скорочення витрат володіння;

- розроблено організаційні моделі взаємодії підприємств та економіко-математичну модель вибору оптимального варіанту здійснення усіх форм технічного обслуговування різними суб'єктами надання послуг із підтримки льотної придатності повітряних суден упродовж повного життєвого циклу з метою максимізації сумарного дисконтованого потоку грошових коштів авіакомпанії;

набули подальшого розвитку:

- концепція життєвого циклу повітряних суден, у якій виокремлено інноваційно-інвестиційну та ринково-експлуатаційну фази життєвого циклу авіаційної техніки, що забезпечило передумови формування системи інтегрованої логістичної підтримки на першій фазі та визначення шляхів підвищення ефективності використання повітряного судна на другій за рахунок вибору оптимальної організаційної моделі взаємодії авіакомпанії із підприємствами, що здійснюють технічне обслуговування;

- процесний підхід до управління системою логістичної підтримки повітряних суден, який базується на визначенні основних процесів інтегрованої логістичної підтримки та ключових точок прийняття рішень щодо зменшення вартості життєвого циклу повітряних суден за рахунок своєчасної поставки запчастин та електронного документообігу;

удосконалено:

- науково-методичні підходи до класифікації логістичних ланцюгів поставок із урахуванням специфіки авіатранспортної галузі, у яких здійснено диференціацію логістичних потоків на етапах життєвого циклу повітряних суден, включаючи реверсивні потоки у системі інтегрованої логістичної підтримки авіаційної техніки;

- класифікацію форм та методів взаємодії організацій при формуванні соціо-економічних систем, зокрема, інтегрованих структур корпоративного типу в авіаційному комплексі за участю провайдера послуг інтегрованої логістичної підтримки.

Практичне значення одержаних результатів. Результати наукового дослідження доведені до рівня методичних та практичних рекомендацій. Основними результатами дослідження є розробка та реалізація прикладних інструментів організації взаємодії підприємств при здійсненні технічного обслуговування повітряних суден у системі інтегрованої логістичної підтримки. Обґрунтовано доцільність виділення у структурі концерну «Антонов» провайдера послуг інтегрованої логістичної підтримки машин типу Ан-148.

Базові положення, висновки та рекомендації, наведені у дисертаційній роботі, були використані: при розробці концептуальних засад створення системи інтегрованої логістичної підтримки життєвого циклу повітряних суден нового покоління вітчизняного виробництва на Державному підприємстві «Антонов» (Акт впровадження від 22.04.2010 р.); при розробці рекомендацій щодо планування операційних витрат та реалізації інструментів логістичного управління на Державному підприємстві «Завод 410 цивільної авіації» (Акт впровадження від 05.04.2010 р.); при формуванні стратегії технічної експлуатації та удосконаленні програми технічного обслуговування повітряного судна типу Ан-148 авіакомпанії «АероСвіт, Українські Авіалінії» (Акт впровадження від 17.03.2010 р.).

Матеріали дисертаційного дослідження використовуються у навчальному процесі Національного авіаційного університету при вивченні дисциплін «Інтегровані матеріальні потоки» та «Логістичний інжиніринг» (Акт впровадження від 15 лютого 2010 р.).

Особистий внесок здобувача. Наукові положення, методичні розробки та висновки дисертаційного дослідження є результатом самостійної роботи автора. У наукових публікаціях висвітлено основні положення дисертаційної роботи. У наукових статтях, опублікованих у співавторстві, особистим внеском здобувача є: [3] - аналіз підходів до управління реверсивними потоками в інтегрованих логістичних ланцюгах поставок, [7] - визначено фактори розвитку ринку технічного обслуговування та ремонту повітряних суден та стратегічні рішення гравців авіаційної галузі у цьому секторі.

Апробація результатів дисертаційного дослідження. Основні наукові положення та результати дисертаційного дослідження доповідалися автором та отримали позитивну оцінку на науково-практичних конференціях: VI та VII Міжнародній науково-практичній конференції «Маркетинг та логістика в системі менеджменту» (м. Львів, 2006, 2008 рр.); IV та V Міжнародній науково-практичній конференції «Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды» (м. Київ, 2006, 2007 рр.); IX Міжнародній науково-практичній конференції «Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики» (м. Київ, 2007 р.); IV Міжнародній науково-практичній конференції «Актуальні проблеми економічного та соціального розвитку виробничої сфери» (м. Донецьк, 2007 р.); Міжнародній науково-практичній конференції «Актуальні проблеми міжнародних економічних відносин» (м. Харків, 2008 р.); Міжнародній науково-практичній конференції «Проблеми формування нової економіки XXI століття» (м. Дніпропетровськ, 2008 р.); Міжнародній науково-практичній конференції «Сучасні проблеми менеджменту» (м. Київ, 2008 р.); IХ Міжнародній науково-технічній конференції «Авіа-2009» (м. Київ, 2009 р.).

Публікації. За результатами наукового дослідження опубліковано 17 праць, з яких 2 публікації у колективних монографіях та 2 у співавторстві наукові статті. У фахових наукових виданнях опубліковано 5 наукових статей та 10 статей і тез у збірниках матеріалів науково-практичних конференцій. Загальний обсяг публікацій, що належить особисто автору: у колективних монографіях 1,81 д.а.; у наукових статтях 1,98 д.а., у збірниках тез та матеріалів наукових конференцій 2,44 д.а.

Структура та обсяг роботи. Дисертація складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел (197 найменування) та 2 додатків. Основний текст дисертації викладено на 178 сторінках, включаючи 48 рисунків та 40 таблиць.

2. ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЇ

У вступі обґрунтовано актуальність теми дисертаційного дослідження, проведено огляд стану наукових досліджень з даної теми, сформульовано мету та основні задачі дослідження, об'єкт, предмет і методи дослідження, визначено наукову новизну та практичне значення отриманих результатів.

У першому розділі - «Теоретичні аспекти організації взаємодії підприємств при здійсненні технічного обслуговування повітряних суден» проаналізовані основні теоретичні та практичні підходи до організації процесів технічного обслуговування (ТО) сучасних повітряних суден (ПС), а також матеріально-технічного забезпечення на засадах логістики; досліджені економічні аспекти формування інтегрованої логістичної підтримки (ІЛП) життєвого циклу (ЖЦ) ПС.

У процесі комерційної експлуатації ПС авіакомпанія потребує поствиробничої сервісної підтримки їх льотної придатності, що обумовлює необхідність взаємодії із підприємствами різної організаційно-правової форми та галузевої приналежності, які здійснюють ТО, а саме проведення контрольно-відновлювальних робіт, перевірок, замін, усунення дефектів, здійснення модифікації та ремонту літаків.

Узагальнюючи різні точки зору вітчизняних та зарубіжних учених щодо управління ЖЦ товару та його післяпродажного обслуговування, автором запропоновано в межах повного ЖЦ ПС виокремлювати інноваційно-інвестиційну фазу - від моменту задуму, проектування та науково-технічних розробок до виробництва готової продукції; та ринково-експлуатаційну фазу - від моменту виведення ПС на ринок, його придбання, споживання, включаючи всю необхідну поствиробничу сервісну підтримку, закінчуючи утилізацією та рециклінгом. Доведено, що проектування різних форм ТО на першій фазі і організація здійснення процесів ТО на другій суттєво впливає на вартість володіння ПС і, відповідно, на експлуатаційні витрати авіакомпанії.

У другому розділі - «Аналіз процесів взаємодії підприємств при наданні послуг технічного обслуговування повітряних суден» визначено тенденції розвитку світового та вітчизняного ринків ТО, здійснено порівняльний економічний аналіз видів та форм організації ТО, досліджено особливості взаємодії підприємств авіаційної промисловості та авіаційного транспорту при здійсненні ТО іноземних та вітчизняних ПС.

Проведений аналіз собівартості авіатранспортної продукції засвідчив, що витрати авіакомпаній на ТО становлять 15-20% від прямих експлуатаційних витрат (рис.1). Скорочення цих витрат є значним резервом підвищення ефективності авіатранспортного бізнесу, оскільки експлуатант має вплив на формування структури і розмір цих витрат, а виробники авіаційної техніки можуть використовувати технології проектування літаків із заданими техніко-економічними характеристиками.

Рис.1 Питома вага витрат на ТО в структурі прямих експлуатаційних витрат авіакомпанії

Аналіз основних суб'єктів ринку ТО виявив, що близько 40% його ємності належить виробникам авіаційної техніки та постачальникам АТМ. Потужні авіакомпанії та їх дочірні підприємства займають 10%. Незалежні спеціалізовані сервісні організації з ТО, що не входять до структур виробників чи експлуатантів авіаційної техніки, мають найбільшу частку - близько 50% ринку ТО та авіаремонту. При цьому роль останніх постійно зростає, оскільки вони забезпечують процеси підтримання льотної придатності для численних авіакомпаній, що не належать до групи лідерів авіаційних перевезень. технічний обслуговування судно авіакомпанія

Таблиця 1 Прогноз динаміки та структури світового ринку послуг технічного обслуговування повітряних суден

Таблиця 2 Основні тенденції розвитку міжнародного ринку ТО

Аналіз української авіапромислової та авіатранспортної галузей свідчить про складне становище. З одного боку, існує розвинена інфраструктура спеціалізованих сервісних підприємств з ТО та авіаремонтний завод (АРЗ), які фактично не мають замовлень. З іншого боку, парк ПС провідних українських авіакомпаній складають літаки іноземного виробництва, які доводиться обслуговувати за кордоном, тобто працювати у системі ІЛП ЖЦ іноземних виробників ПС. У той же час в Україні створено структуру корпоративного типу - Державний авіабудівний концерн «Антонов» для реалізації принципу інтеграції підприємств за етапами ЖЦ авіаційної техніки - від її проектування та виробництва до обслуговування в процесі експлуатації. Варіативність можливостей здійснення регламентів ТО Ан-148 різними суб'єктами дозволяє визначити різні форми взаємодії підприємств при здійсненні процесів ТО.

У третьому розділі - «Розробка організаційно-економічного механізму та моделей взаємодії підприємств при здійсненні технічного обслуговування повітряних суден в системі інтегрованої логістичної підтримки» запропоновано підходи до формування організаційно-економічного механізму (ОЕМ) ІЛП; обґрунтовано критерії вибору оптимальної організаційної моделі взаємодії підприємств та розроблено рекомендації із впровадження системи ІЛП для ПС, що виробляються Державним авіабудівним концерном «Антонов».

Основними принципами формування ІЛП є повне охоплення процесів сервісної підтримки експлуатанта, забезпечення неперервності взаємодії організацій на всіх етапах ЖЦ, міжфункціональна інтеграція процесів та централізація управління процесами ІЛП, орієнтація на передові технології та сучасні інформаційні системи, можливість адаптації процесів до вимог конкретних замовників, оптимізація витрат на функціонування системи ІЛП.

Указані принципи закладено в основу розробленого організаційно-економічного механізму взаємодії підприємств у системі ІЛП ЖЦ ПС, який представляє собою сукупність цілей, завдань, методів і засобів їх досягнення, а також механізми взаємодії суб'єктів ринку авіаційних перевезень та провайдерів послуг технічного обслуговування у системі ІЛП.

Формування ІЛП включає розробку стратегії, планування та управління процесом ІЛП, розробку та аналіз варіантів системи ТО, що забезпечить задані параметри вартості ЖЦ, готовності та льотної придатності. Аналіз конструкції літака в процесі його розробки дозволяє сформулювати рекомендації щодо забезпечення/підвищення рівня його надійності, ремонтопридатності, експлуатаційної технологічності. Пропозиції за варіантами системи ТО забезпечують задані параметри вартості ЖЦ, готовності та льотної придатності, а також їх контроль. Запропонований ОЕМ має два основних «вектори взаємодії»: вертикальний та горизонтальний, що відображають економічні відносини між державою, незалежними та корпоратизованими суб'єктами ринку авіаційних перевезень як замовниками послуг ТО та суб'єктами ринку постачання послуг ТО у процесі забезпечення льотної придатності ПС.

У дисертаційній роботі детально описані складові ОЕМ - механізми координації діяльності підприємств при наданні послуг ТО шляхом використання аутсорсингу і створення мережі сервісних центрів, кросфункціональної взаємодії організацій-суб'єктів надання послуг ТО, що дозволяє уникнути дублювання окремих управлінських функцій, та інтеграції процесів ТО упродовж ЖЦ ПС на основі інформаційних технологій та електронного документообігу (рис. 2). Початковим етапом формування такого механізму є визначення особливостей станів статики та динаміки кожної із структурних складових, а також опис функцій управління, організаційних структур та процесів ІЛП ЖЦ ПС.

Запропонований механізм дозволяє управляти основними бізнес-процесами: плануванням і виконанням робіт з ТО, плануванням і виконанням матеріально-технічного забезпечення, забезпеченням технічної підтримки взаємодії учасників на основі інтеграції інформаційних систем контрагентів, організацією та супроводженням правових взаємовідносин учасників, що визначаються відповідними договорами.

Рис. 2 Структурна схема організаційно-економічного механізму взаємодії підприємств при здійсненні ТО у системі ІЛП

Економічна ефективність запропонованого механізму визначається фінансово-економічними характеристиками технічного обслуговування ПС при заданому рівні безпеки, який визначається вимогами ІКАО. Авіакомпанія як експлуатант повітряного судна має можливість не тільки розраховувати вартість володіння ПС, що експлуатується, але й впливати на основні центри витрат, замовляючи ту чи іншу послугу з технічного обслуговування у різних постачальників і в обраний час.

Рівень фінансово-економічної ефективності визначається системою ІЛП та формами взаємодії підприємств - виробників авіаційної техніки, постачальників АТМ, підприємств авіаційного сервісу та авіакомпаній. Визначені у роботі форми взаємодії підприємств можуть бути реалізовані за допомогою різних організаційних моделей, які представлені на рис. 3.

Для вибору оптимального варіанту запропоновано інтегральний критерій ефективності взаємодії підприємств в системі ІЛП на основі визначення чистої приведеної вартості грошових потоків ринково-експлуатаційної фази життєвого циклу повітряного судна за формулою (1).

Позначення змінних та параметрів моделі:

На основі запропонованої економіко-математичної моделі в роботі проведені розрахунки вибору оптимального варіанту організації взаємодії підприємств при здійсненні ТО у системі ІЛП (на прикладі машини Ан-148-100). З огляду на невелику розмірність задачі, її чисельна реалізація здійснена шляхом проведення серії числових експериментів за допомогою програми Microsoft Excel 97.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Колективні монографії:

1. Чичкан-Хліповка Ю.М. Реверсивна логістика як фактор ресурсозбереження в логістичній системі / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Корпоративне управління в Україні: стратегії, інновації, інвестиції. Колективна монографія. - К.: Наукова думка, 2008. - С. 239-243.

2. Чичкан-Хліповка Ю.М. Формування логістичних ланцюгів постачання в межах інтегрованих структур корпоративного типу в авіаційному комплексі / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Корпоративне управління в Україні: інтелектуальний капітал, персонал, якість / Колективна монографія. - К.: Наукова думка, 2010. - С. 572-587.

Статті у наукових фахових виданнях

3. Чичкан-Хліповка Ю.М. Теоретичні засади реверсивної логістики / М.Ю. Григорак, Ю.М. Чичкан-Хліповка // Вісник / Національний ун-т «Львівська політехніка». - Львів, 2007. - №580. - С. 36-42.

4. Чичкан-Хліповка Ю.М. Послуги технічного обслуговування та ремонту у системі інтегрованої логістичної підтримки життєвого циклу повітряних суден / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури: зб. наук. Праць. - К.: НАУ, 2009. - Вип. 22. - С. 125-131.

5. Чичкан-Хліповка Ю.М. Підходи до формування організаційно-економічного механізму інтегрованої логістичної підтримки повітряних суден / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури: зб. наук. праць. - К.: НАУ, 2009. - Вип. 23. - С. 169-176.

6. Чичкан-Хліповка Ю.М. Організація взаємодії підприємств при здійсненні технічного обслуговування повітряних суден в системі інтегрованої логістичної підтримки [Електронний ресурс] / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Проблеми системного підходу в економіці: електр. наук. фах. вид. - 2010. - Вип. 1.

7. Чичкан-Хліповка Ю.М. Тенденції розвитку ринку авіаремонтного обслуговування / Г.В. Жаворонкова, Ю.М. Чичкан-Хліповка // Залізничний транспорт України. - К., 2010. - № 2. - С. 30-33.

Статті й тези у нефахових виданнях

1. Чичкан-Хліповка Ю.М. Теоретичні аспекти реверсивної логістики / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Маркетинг та логістика в системі менеджменту. Тези доповідей VI Міжнародної науково-практичної конференції. - Львів, 2006. - С. 383-384.

2. Чичкан-Хліповка Ю.М. Логістичне управління оберненими потоками / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Сборник докладов IV Международной научно-практической конференции «Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды». - Киев, 2006. - С. 87-90.

3. Чичкан-Хліповка Ю.М. Логістичне управління життєвим циклом інноваційного продукту / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Матеріали IV Міжнародної науково-теоретичної конференції молодих вчених та студентів «Актуальні проблеми економічного та соціального розвитку виробничої сфери». - Донецьк, 2007. - С. 194-197.

4. Чичкан-Хліповка Ю.М. Механізм взаємодії в логістичному ланцюгу обслуговування життєвого циклу повітряного судна / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Збірник доповідей 9 Міжнародної науково-практичної конференції «Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики». - К., 2007. - С. 92-97.

5. Чичкан-Хліповка Ю.М. Стратегії організації поставок авіатехнічного майна в логістичних ланцюгах обслуговування повітряних суден / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Сборник докладов V Международной научно-практической конференции «Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды». - К.: НАУ, 2007. - С. 322-327.

6. Чичкан-Хліповка Ю.М. Підвищення ефективності функціонування авіаремонтного підприємства в умовах логістичної інтеграції підприємств авіаційного комплексу / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Міжнародна науково-практична конференція «Сучасні проблеми менеджменту», Том 3. - К.: НАУ, С. 37-40.

7. Чичкан-Хліповка Ю.М. Нові моделі інтегрованої логістичної підтримки життєвого циклу повітряних суден / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Маркетинг та логістика в системі менеджменту. Тези доповідей VІI Міжнародної науково-практичної конференції. - Львів, 2008. - С. 383-384.

8. Чичкан-Хліповка Ю.М. Міжнародна взаємодія у логістичних ланцюгах обслуговування життєвого циклу авіаційної техніки / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Матеріали Міжнародної науково-практичної конференції «Актуальні проблеми міжнародних економічних відносин». - Харків, 2008. - С. 263-266.

9. Чичкан-Хліповка Ю.М. Взаємодія підприємств на етапах виробництва, експлуатації та відновлення авіаційної техніки / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Збірник наукових праць І Міжнародної науково-практичної конференції «Проблеми формування нової економіки ХХІ століття», Том. 2. - Дніпропетровськ, 2008. - С. 104-108.

10. Чичкан-Хліповка Ю.М. Стратегічні рішення підприємств щодо формування інтегрованої логістичної підтримки життєвого циклу повітряних суден / Ю.М. Чичкан-Хліповка // Матеріали ІХ Міжнародної науково-технічної конференції «Авіа-2009», Том 3. - К.: НАУ, 2009. - С. 23.81-23.84.

АНОТАЦІЯ

Чичкан-Хліповка Ю.М. Організація взаємодії підприємств при здійсненні технічного обслуговування повітряних суден. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності). - Національний авіаційний університет, Київ, 2010.

Дисертацію присвячено удосконаленню теоретичних засад та розробці практичних рекомендацій щодо управління взаємодією підприємств при здійсненні технічного обслуговування повітряних суден в системі інтегрованої логістичної підтримки їх життєвого циклу.

Ключові слова: технічне обслуговування, інтегрована логістична підтримка, життєвий цикл, організація взаємодії підприємств, організаційно-економічний механізм взаємодії підприємств.

Чичкан-Хлиповка Ю.Н. Организация взаимодействия предприятий при осуществлении технического обслуживания воздушных судов. - Рукопись.

В диссертационной работе разработан организационно-экономический механизм взаимодействия авиакомпании с субъектами, предоставляющими авиатехнические услуги, который позволяет регулировать экономические взаимоотношения между организациями, и состоит из структурных механизмов координации предприятий, кроссфункционального взаимодействия и интеграции процессов на основе информационных технологий и электронного документооборота. Целью формирования такого организационно-экономического механизма является сокращение стоимости владения авиационной техникой для авиакомпании.

Автором определены организационные модели взаимодействия авиакомпании с организациями, которые осуществляют различные формы технического обслуживания современных воздушных судов, в частности с авиапроизводителем, авиаремонтным заводом, специализированным сервисным предприятием, провайдером авиатехнических услуг, и предложено экономико-математическую модель выбора оптимального варианта осуществления всех форм технического обслуживания с целью максимизации суммарного дисконтированного потока денежных средств авиакомпании.

Критический анализ концепции жизненного цикла технических систем позволил выделить инновационно-инвестиционную и рыночно-эксплуатационную фазы жизненного цикла авиационной техники, а также определить необходимые условия для формирования системы интегрированной логистической поддержки. Рассмотрены возможности осуществления комплекса услуг послепродажного сервиса, в том числе и реализации планового технического обслуживания воздушных судов, в системе интегрированной логистической поддержки наукоемких изделий.

С целью управления взаимодействием предприятий при осуществлении авиатехнического сервиса в диссертационной работе детерминированы основные процессы интегрированной логистической поддержки и определены ключевые точки принятия решений, влияющие на стоимость жизненного цикла авиационной техники. Система интегрированной логистической поддержки воздушных судов как инструмент организации взаимодействия предприятий при осуществлении технического обслуживания представляет собой комплекс управленческих методов, экономических рычагов, информационных технологий и технических средств, которые используются при планировании логистического сервиса на инновационно-инвестиционной фазе жизненного цикла воздушного судна и позволяют уменьшить стоимость владения авиационной техникой.

В диссертационной работе усовершенствованы научно-методические подходы к классификации логистических цепей поставок с учетом специфики авиатранспортной отрасли, дифференцированы логистические потоки на этапах жизненного цикла воздушных судов и определена роль реверсивных потоков .

Автором рассмотрены возможности осуществления комплекса услуг послепродажного сервиса, в том числе и реализации планового технического обслуживания воздушных судов, в системе интегрированной логистической поддержки наукоемких изделий.

Ключевые слова: техническое обслуживание, интегрированная логистическая поддержка, жизненный цикл, организация взаимодействия предприятий, организационно-экономический механизм взаимодействия предприятий.

Chychkan-Khlipovka J.M. Organization of enterprises interaction at maintenance of the aircraft. - Manuscript.

The thesis for obtaining the scientific degree of a Candidate of Economic Sciences by the speciality 08.00.04 - “Economics and Enterprise Management (by the types of economic activity)”. - National Aviation University, Kyiv, 2010.

This thesis addressed the improvement of theoretical foundation and elaboration of practical recommendations regarding the management of enterprises interaction at carrying out the maintenance of aircraft in the system of aircraft's life cycle integrated logistic support.

Key words: maintenance, integrated logistic support, life cycle, organization of interaction between enterprises, organizational-economic mechanism of interaction.