Промышленный транспорт

Размещено на http://www.allbest.ru/

Промышленный транспорт

План

1. Промышленный транспорт, общие положения

2. Специальные виды транспорта

3. Тенденции развития промышленного транспорта

Литература

1. Промышленный транспорт, общие положения

груз перевозка промышленный транспорт

Промышленный транспорт - это комплекс сооружений, устройств и технических средств, обеспечивающих на предприятиях и в организациях внешние и внутренние перевозки грузов. Внешние перевозки обеспечивают поставки предприятию сырья, заготовок, топлива и оборудования с магистрального транспорта и вывоз готовой продукции для передачи ее на магистральный транспорт. Внутренние перевозки обеспечивают технологический процесс производства и подразделяются на внутризаводские и внутрицеховые. К промышленному транспорту относят транспорт, обслуживающий карьеры, угольные шахты и разрезы, предприятия лесной отрасли, промышленные и сельскохозяйственные предприятия, объекты строительства и торговли, учреждения и организации внутри этих предприятий.

Промышленный транспорт относится к транспорту не общего пользования, ведомственному и является, как правило, частью инфраструктуры предприятия. Он включает в себя: промышленный железнодорожный транспорт (частные и акционерные железные дороги, железнодорожные подъездные пути, подвижной состав и другие технические средства железнодорожного транспорта), автомобильный транспорт предприятий и организаций, специальные виды транспорта (конвейерный, подвесной канатный и монорельсовый, трубопроводный и др.), обслуживающие промышленные предприятия, а также подъемно-транспортные машины, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы.

Ведущее место среди различных видов промышленного транспорта занимает железнодорожный промышленный транспорт. Он выполняет более 35% общего объема перевозок всего промышленного транспорта.

Наибольшее распространение промышленный железнодорожный транспорт получил в лесной, угольной, металлургической и строительной отраслях.

Протяженность путей сообщения промышленного железнодорожного транспорта более 77 тыс. км, из них свыше 7 тыс. км электрифицированные. 60% подъездных путей имеют длину 1.5--2,5 км. Более 30 тыс. предприятий имеют примыкания к железнодорожной сети МПС, свыше 11 тыс. располагают собственным парком локомотивов.

Подвижный состав промышленного железнодорожного транспорта составляют вагоны магистрального типа, платформы, полувагоны и крытые вагоны. На предприятиях черной металлургии сосредоточено 25% всего вагонного парка промышленного железнодорожного транспорта, на предприятиях угольной отрасли - около 9%, цветной металлургии - 5%.

Кроме вагонов магистрального типа промышленный железнодорожный транспорт имеет специализированные загоны для перевозки навалочных грузов, окатышей, расплавленных чугуна и шлаков, кислоты, сжиженных газов и др.

Эксплуатационная работа на путях промышленного железнодорожного транспорта и взаимодействие со станциями примыкания организуется на основе единого технологического процесса по конкретным графикам, которые предусматривают согласование работы промышленного предприятия и железнодорожной станции.

Не всем промышленным предприятиям, имеющим подъездные железнодорожные пути, выгодно иметь свой локомотивный я вагонный парк и подразделения для их обслуживания. У некоторых предприятий, к примеру, протяженность подъездных путей всего полкилометра, у других их может быть в 2-3 раза больше, а в сутки прибывает всего лишь несколько вагонов с грузами. Но как в одном, так и в другом случае предприятию надо иметь локомотив, а лучше два. Один может выйти из строя, необходим запасной. Но кроме этого нужны люди, обслуживающие локомотивы и путь, организующие работу на этом участке.

Промышленный автомобильный транспорт насчитывает более 125 тыс. автомобилей различных марок, в том числе большегрузных (грузоподъемностью более 20 тонн) около 15 тыс. В угольной и металлургической отраслях применяются самосвалы грузоподъемностью 75-240 т, шлаковозы для жидкого шлака в чашах грузоподъемностью 45-100 т, слябовозы для горячих слябов и заготовок грузоподъемностью 64 т, троллейвозы грузоподъемностью до 65 т для работы в карьерах на электротяге от контактных сетей. Используются и другие типы универсальных и специализированных автомобилей. Промышленный автомобильный транспорт находится непосредственно в составе предприятии (транспортные цеха) или в собственности самостоятельных автотранспортных предприятий.

Автомобильные дороги промышленных предприятий разделяют на внешние, внутризаводские и карьерные.

Внешние подъездные автомобильные дороги проектируются и сооружаются по нормам и требованиям для сети автомобильных дорог общего пользования. При перевозке горячих, жидких и тяжеловесных грузов к ровности покрытия предъявляют дополнительные требования (его делают в основном капитальным, цементобетонным).

Внутризаводские и карьерные дороги являются частью схем технологических транспортных коммуникаций по обслуживанию производственного процесса предприятия и характеризуются специфическими условиями эксплуатации и особенностями конструкции. Карьерные дороги определяются горнотехническими условиями разрабатываемых месторождений и выполняются в виде прямых, спиральных, петлевых я комбинированных съездов. Ширина проезжей части карьерных автодорог может быть от 7,5 до 30 метров. Внутризаводские автомобильные дороги являются элементом планировочных решений территории предприятия.

2. Специальные виды транспорта

Основной особенностью специальных видов промышленного транспорта является их стационарность (за редким случаем есть переносные устройства), более узкая специализация по виду груза а односторонность потока, поэтому на территория предприятия целесообразно использовать различные виды промышленного транспорта в комплексе. Издержки на транспортировку грузов при этом значительно ниже, чем на других видах транспорта.

К специальным видам транспорта относят: конвейерный, подвесной канатный и монорельсовый, гидравлический и пневматический.

Конвейеры занимают ведущее положение среди специальных видов промышленного транспорта, так как характеризуются высокой производительностью труда и низкими расходами на транспортировку. Общая длина конвейерных линий в России более 3000 км.

Конвейеры разделяют:

- по типу тягового органа на ленточные, цепные, канатные, щенековые, вибрационные и др.;

- по типу грузонесущего органа - на ленточные, пластинчатые,
скребковые, тележечные и др.

Наиболее распространены ленточные конвейеры с грузонесущей стальной или резиновой лентой, которая движется со скоростью 1-7 м/сек.

Монорельсовые подвесные дороги монтируются на кронштейнах или на эстакадах, в цехах или на открытых площадках. Грузовой вагон подвешивается на металлическую или железобетонную балку и перемещается по ней на колесах с помощью тягового устройства с электроприводом от контактной сети.

Канатные подвесные дороги представляют собой канат, натянутый между пунктами отправки и приема грузов, по которому перемещается вагонетка с грузом. Электротяговое устройство перемещает вагонетку в двух направлениях. Канатные подвесные дороги могут прокладываться по местности с любым рельефом, так как строятся на опорах. Вагонетка с грузом может преодолевать уклон до 50". Все процессы перемещения грузов автоматизированы.

Трубопроводный гидравлический транспорт используется для транспортировки угля, руды, песка в виде водноугольной или воднорудной суспензии. Этот вид промышленного транспорта отличается экологической чистотой, позволяет прокладывать трубы по кратчайшему пути, однако расходует большое количество воды и создает трудности по обезвоживанию груза. В Казахстане более 2000 км такого вида промышленного транспорта.

Трубопроводный пневмотранспорт используется для перемещения контейнеров и вагонеток в трубе диаметром 200-1200 мм на расстояние от 10 до 50 км под действием сжатого воздуха или вакуума.

3. Тенденции развития промышленного транспорта

Тенденции развития видов промышленного транспорта в основном совпадают с тенденциями развития аналогичных видов магистрального транспорта. Так, для железнодорожного промышленного транспорта характерны следующие направления развития: увеличение доли электрифицированных дорог, повышение грузоподъемности транспортных средств, увеличение доли и расширение номенклатуры специализированного парка вагонов, автоматизация производственных процессов н т.д. Автоматизация технологических процессов, как показал зарубежный и отечественный опыт, уменьшает общее время транспортировки на 25%, повышает пропускную способность на 10-30%, а скорость движения на 30-35%.

Перспективна тенденция объединения железных дорог отдельных предприятий, связанных общей технологией производства или развозкой определенного груза, в единую систему без включения в нее магистральных дорог (по примеру круговой железной дороги США). Прообразами такой системы можно считать систему обслуживания комбинатом «Экибастузуголь», продукция которого перевозится по железной дороге в кольцевых маршрутах 15 крупным электростанциям; систему «Ритм» на Московской и Юго-Восточной железных дорогах 1Гри перевозке руды на Новолипецкий металлургический комбинат и др.

Для автомобильного промышленного транспорта перспективна разработка большегрузных самосвалов и других специализированных автомобилей разнообразных конструкций, более широкое применение электромобилей, а также широкая автоматизация транспортного процесса, особенно при перевозках в карьерах.

Важным направлением является развитие транспорта непрерывного действия, увеличение протяженности его линий, внедрение автоматизированных систем управления, а также повышение эффективности механизации перегрузочных работ, что влияет на оборот транспортных средств и показатели работы магистральных видов транспорта.

Литература

1. Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. - Москва: Дашков и Кє, 2009. - 457 с.

2. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки “Экономика” / А. М. Гаджинский. - Москва: Дашков и Кє, 2011. - 481 с.

3. Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2011. - 317 с.

4. Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. - Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2010. - 659 с.

5. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И. А. Еловой, И. А. Лебедева. - Минск: Право и экономика, 2011. - 460 с.

6. Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. - Москва: Книжный мир, 2009. - 512 с.

7. Курочкин, Д. В. Логистика: курс лекций / Д. В. Курочкин. - Минск: ФУАинформ, 2012. - 268 с.

8. Логистика: учебное пособие для студентов специальностей “Коммерческая деятельность”, “Маркетинг” учреждений, обеспечивающих получение высшего образования / И. М. Баско и др. - Минск: Белорусский государственный экономический университет, 2007. - 431 с.

9. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / В. И. Маргунова и др. - Минск: Вышэйшая школа, 2011. - 507 с.

10. Логистика: учебное пособие / Б. А. Аникин и др. - Москва: Проспект, 2011. - 405с.

11. Логистика. Продвинутый курс: для студентов экономических специальностей высших учебных заведений / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. - Москва: Юрайт, 2011. - 734 с.

12. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / В. В. Дыбская - Москва: Эксмо, 2008. - 939 c.

13. Логистика складирования: учебник: по специальности 080506 “Логистика и управление цепями поставок” / В. В. Дыбская. - Москва: Инфра-М, 2012. - 557 с.

14. Моисеева, Н. К. Экономические основы логистики: учебник по специальности 080506 “Логистика и управление цепями поставок” / Н. К. Моисеева. - Москва: Инфра-М, 2010. - 527 с.

15. Неруш, Ю. М. Логистика: учебник / Ю. М. Неруш. - Москва: Проспект: Велби, 2008. - 517 с.

Размещено на Allbest.ru