Контейнеризация перевозок

Размещено на http://allbest.ru

Введение

контейнер вагон поезд

Контейнеризация перевозок создает условия для комплексной механизации погрузочно-выгрузочных и складских работ, доставки грузов потребителям без тары или в облегченной таре, по наиболее экономичным схемам с высокой сохранностью. В 1917 - 1989гг. контейнерные перевозки развивались ускоренными темпами. Освоение возрастающих объемов контейнерных перевозок обеспечивалось внедрение специализированных контейнерных железнодорожных платформ, судов, автопоездов, кранов и созданием развитой сети контейнерных пунктов. Внедрение крупнотоннажных контейнеров положительно повлияло на развитие перевозок грузов в международных сообщениях. Крупнотоннажные контейнера перевозятся морским транспортом между портами России и многих других стран. Для этих целей созданы крупные контейнерные терминалы и специализированный флот. На речном транспорте контейнерные перевозки также развиваются быстрыми темпами. Все основные порты имеют специализированные контейнерные причалы, оборудованные перегрузочными механизмами. Речной флот в период навигации разгружает железнодорожный транспорт, доставляя около 2,5 млн. т. грузов в контейнерах. Объемы контейнерных перевозок в прямом автомобильном сообщении непрерывно возрастают. Помимо перевозок в собственных контейнерах; автотранспортом доставляет большое количество грузов в контейнерах, принадлежащих грузовладельцам и другим видам транспорта, при завозе на железнодорожные станции, в морские и речные порты и вывозе из них к грузополучателям. Анализ динамики роста рынка свидетельствует о том, что в России объемные показатели контейнерных перевозок растут быстрее общемировых. [1]

Контейнеризация полностью освобождает грузовладельцев от чисто транспортных операций. Вместе с тем практическая реализация выгод контейнеризации зависит от активной деятельности грузовладельцев в подготовки грузов к отправлению в контейнерах, правильном их использовании, создании совершенной технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ, вспомогательных и начально-конечных коммерческих операций.

Эффективность контейнерных перевозок, возможно, реализовать при ускоренном продвижении грузов по непрерывной цепи между пунктами производства и потребления, в облегченной таре, при механизированной загрузке и разгрузке контейнеров и транспортных средств. На практике эти условия часто не соблюдаются из-за отсутствия необходимой координации в работе различных видов транспорта, отправителей и получателей груза и общетранспортного регулирования. Последствиями приведенных недостатков являются ухудшение использования контейнеров, вагонов и автомобилей, потери перевозочных ресурсов, снижение качества транспортных услуг и эффективности контейнеризации.

1. Расчет плана формирования вагонов с контейнерами

1.1 Исходные данные к расчету плана формирования

В число исходных данных входят:

* контейнеропотоки (табл. 1.1).

* схема железнодорожного полигона (рис. 1.1).

План формирования вагонов с контейнерами рассчитывается для груженых контейнеров и устанавливает категории и назначения вагонов, а также пункты сортировки контейнеров.

В зависимости от схемы перевозки и назначения контейнеров, перевозимых на одном вагоне, последние подразделяются на прямые, сборные, участковые и сборно-участковые.

Таблица 1.1«Перевозка контейнеров».

	А	Б	В	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
А		2	27	17	4	25	4	-	6	44	3	3	3	27	2	16
Б	2		6	9	3	15	5	-	-	14	-	-	5	16	3	11
В	5	9		280	2	16	5	4	11	18	-	-	-	12	2	5
1	15	5	300		-	15	5	-	-	9	4	3	5	38	5	8
2	-	1	14	-		-	-	-	-	16	3	2	2	5	3	4
3	1	2	17	9	4		-	7	4	6	-	2	5	16	4	13
4	3	4	14	2	2	-		-	1	3	2	3	2	4	1	5
5	-	-	1	3	1	2	1		1	5	2	4	2	18	4	5
6	-	-	5	3	1	2	1	1		-	1	2	2	3	1	4
7	18	3	15	14	3	11	7	1	-		2	-	5	8	4	7
8	1	-	2	12	2	11	3	2	1	5		-	1	4	1	3
9	13	-	1	6	5	3	4	1	-	18	-		1	1	1	1
10	12	2	-	6	4	5	3	-	-	5	-	-		-	-	1
11	8	2	5	5	1	14	-	1	1	10	2	1	-		-	13
12	2	5	-	17	2	13	4	2	2	13	3	2	1	4		-
13	20	5	5	18	6	33	1	1	1	15	2	3	2	14	-

Сборные вагоны включают в себя контейнеры, имеющие назначение на разные станции и следуют до одного ГСКП где производится их сортировка.

Участковые вагоны формируются ГСКП и следуют в адрес нескольких станций участка, где производится погрузка-выгрузка контейнеров.

Сборно-участковый вагон отличается от участкового тем, что для пополнения комплекта в него могут загружаться контейнеры. Следующие между смежными ГСКП без выполнения с ними грузовых операций на попутных ГПК участка. [[2]

Минимальные среднесуточные контейнеропотоки для оценки целесообразности формирования прямых вагонов со среднетоннажными контейнерами и записываем в таблицу 1.2

Таблица 1.2«Среднесуточные контейнеропотоки».

Д, дней	Уровень надежности плана формирования вагонов с контейнерами, Р3
	1,00
1 2 3 4 5	42,644 9,766 5,088 3,394 2,537

На втором этапе выполняем корректировку маломощных струй контейнеропотоков отправляемых с ГКП и прибывающих на ГКП. С этой целью в таблице 1.3 подсчитаем суммарные контейнеропотоки прибытия и отправления и разделим их по направлениям следования.

Переходим к третьему этапу расчетов.

Проверим целесообразность назначения сборных вагонов по общему достаточному условию, для чего составим таблицу 1.5.

Таблица 1.5«Сборные вагоны».

на из

А

Б

В

А

А-1

А-3

А-Б

итого

Б

Б-А

Б-7

Б-В

итого

В

В-Б

В-11

В-13

итого

А

22

27

-

49

19

-

-

19

28

31

16

75

Как видно из таблицы, восемь струй контейнеропотоков составляют величину.

Как видно из таблицы, восемь струй контейнеропотоков составляют величину и удовлетворяют

При этом струи из А, мощностью 22 и 27 контейнеров (49), можно не рассматривать, поскольку на пути их следования до ГКП назначения нет ни одного попутного ГСКП.

Воспользуемся общим достаточным условием и проведем анализ остальных струй в таблице 1.5 на его выполнение или не выполнение.

Для струи Б-А условие выполняется;

F Для струи В-А условие не выполняется;

Для струи 13-А условие не

выполняется;

Для струи В-Б условие не выполняется;

Для струи А-В условие выполняется;

Для струи Б-В условие выполняется;

Для струи 1-В условие выполняется;

При проверке на общее достаточное условие из восьми струй целесообразно выделить в самостоятельное назначение сборных вагонов четыре: Б-А, А-В, Б-В, 1-В.

Результаты анализа контейнеропотоков на выполнение общего достаточного условия трансформируют таблица 1. 6.

После соответствующих преобразований таблица 1.4 принимает вид таблица 1.6. Её анализ показывает, что в некоторых клетках величина струй превышает для Д = 1 при Р₃ = 1, поэтому в клетках А-1, А-3, проставляем букву П.

Подсчитаем итоговые контейнеропотоки прибытия и отправления. Из таблицы 1.7 видно, что в процессе преобразований наметился еще ряд ослабленных струй, величины которых не превышают 43 контейнеров. Поэтому возвращаемся ко второму этапу расчетов. [3]

2. Расчет основных параметров и проектирование контейнерного пункта.

2.1 Расчет параметров контейнерного пункта

К числу основных параметров ГКП относятся:

* вместимость контейнерного пункта;

* число ярусов складирования крупнотоннажных контейнеров;

* длины и количество контейнерных площадок;

* число механизмов для работы на ГКП..

Рассчитаем общую потребность в контейнеро-местах контейнерного пункта:

Расчет емкости ГКП для среднетоннажных контейнеров.

(2.1)

При равенстве контейнеропотоков прибытия и отправления:

Расчет емкости ГКП для крупнотоннажных контейнеров.

(2.2)

где - среднесуточное прибытие или отправление контейнеров в условных единицах (для крупнотоннажных - в 20-тонном исчислении = 200, для среднетоннажных - в 3-тонном исчислении = 412);

_пр, _от - соответственно среднесуточное прибытие и отправление контейнеров в условных единицах _пр = 401, _от = 412;

_max - большая из величин _пр =280 и _от = 300;

К_н - коэффициент, учитывающий суточную неравномерность контейнерных перевозок: [4]

, - сроки хранения контейнеров на площадке соответственно по прибытии и отправлении, сут. Принимаются = 1 сут., = 2 сут.;

ц_пр, ц_от - коэффициенты, учитывающие долю контейнеров, перегружаемых по прямому варианту: вагон-автомобиль, автомобиль-вагон. Можно принимать ц_пр = 0,85, ц_от = 0,90;

в - коэффициент, характеризующий отношение завоза к погрузке или вывоза к выгрузке в течение рабочих дней недели. Можно принимать в = 1,2;

г - коэффициент, учитывающий дополнительную емкость площадок для хранения неисправных контейнеров. Можно принимать г = 0,04;

t_p - расчетный срок хранения неисправных контейнеров, сут. Принимается t_p = 2 сут; _а - количество контейнеров, хранящихся на автомобилях и полуприцепах, находящихся на станции _а = 10.

Коэффициент, учитывающий суточную неравномерность контейнерных перевозок:

К_н = 1 + н_к, (2.3)

где н_к - коэффициент вариации суточного объема переработки контейнеров, равный:

(2.4)

где К_с - среднее число контейнеров, перевозимых на вагоне принимаем: для среднетоннажных контейнеров К_с = 11; для крупнотоннажных контейнеров К_с = 2,5.

Рассчитываем емкость ГКП для среднетоннажных контейнеров:

К_н = 1 + 0,3 = 1,3

Е_кп = 1,3х [ 410х1х0,85 + 412х2х0,90 + 5х580х (1,2 -1)+ 0,04х (401 + 412)х 2 ] - 10 = 2235,7 (м)

Рассчитываем емкость ГКП для крупнотоннажных контейнеров:

К_н = 1 + 0,3 = 1,3

Е_кп = 1,3х200х [ 1х0,85 + 2х0,90 + 5х (1,2 - 1) + 2х0,04х 2 ] - 10 = 980,6 (м)

Рассчитываем полезную длину площадки.

При известной вместимости КП, ширины пролета козлового крана и схемы расстановки контейнеров суммарная длина площадки определяется:

(2.5)

где l_эл - длина элементарной площадки, м;

n_к - количество контейнеров, размещаемых на элементарной площадке;

к_я - среднее число ярусов складирования контейнеров.

Расчет параметров складов для среднетоннажных контейнеров производится при условии их установки в один ярус.

Определим параметры контейнерной площадки для среднетоннажных контейнеров (3-тонных) рис. 2.1.

Дано: ширина контейнера b_к = 1325 мм;

Длина контейнера l_к = 2100 мм;

Ширина пролета l_пр = 16 м;

Длина хода тележки l_тел = 0,83 м.

Определим количество контейнеров, размещаемых на элементарной площадке:



где 0,1 - расстояние между контейнерами.

Определим длину элементарной площадки:

l_эл =4х l_к + 0,1 + 0,6 = 4х 2,1 + 0,1х 3 + 0,6 = 9,3 м.

расчет параметров складов для крупнотоннажных контейнеров:

Определим параметры контейнерной площадки для крупнотоннажных контейнеров (20-тонных) рис. 2.2.

Дано: ширина контейнера b_к = 2438 мм;

Длина контейнера l_к = 6058 мм;

Ширина пролета l_пр = 25 м;

Длина хода тележки l_тел = 7,19 м (0,8 + 3,15 + 3,24)

Определим количество контейнеров, размещаемых на элементарной площадке:

где 0,2 - расстояние между контейнерами.

Определим длину элементарной площадки:

l_эл =2х l_к + 0,2 + 0,8 = 2х 6,058 + 0,2 + 0,8 = 13,116 м.

Для целесообразного числа их хранения (для контейнеров, прибывших по железной дороге):



Где - вместимость склада для контейнеров, прибывших по железной дороге (предназначенных к вывозу автотранспортом);

S_к - площадь, занимаемая одним условным контейнером. Для крупнотоннажных контейнеров S_к = 14,7694 м²;

К_д = - коэффициент дополнительной площади. Для крупнотоннажных контейнеров можно принимать К_д - 1,388;

Ш - приведенные годовые расходы на устройство и содержание площадки, приходящиеся на 1 пог.м. ее длины, руб. Можно принимать Ш = 1000 руб.;

г_п - коэффициент, учитывающий форму автопоездов на КП. При наличии дополнительных поворотных площадок г_п = 0,0365;

- средняя масса брутто условного (20-тонного) контейнера, принимаем = 14;

m_п - среднее число вагонов в подаче на КП. Можно принимать m_п = 20 ч 25;

е_а - расходная ставка на перевозку грузов автотранспортом, руб./10 ткм. Можно принимать е_а = 10 руб.

- расходы, связанные с часом простоя автомобиля, руб., принимаем = 50 руб.;

- расходы, обусловленные часом простоя вагона, руб., принимаем = 7 руб.;

- расходы, связанные с работой козлового крана в течение часа, руб., принимаем = 300 руб.;

- расходы, обусловленные часом внутрисменного простоя козлового крана, руб., принимаем = 120 руб.;

- максимальное число ярусов складирования контейнеров (по техническим возможностям козловых кранов). Принимаем = 2.

Вместимость склада для контейнеров, прибывших по железной дороге, определяется как составляющая формул (2.1) и (2.2):

(2/7)

= 1.3х200х[ 1х0,85 + 5х(1,2 - 1) + 0,04х2] - 10 = 491,8 м

Окончательно среднее число ярусов складирования крупнотоннажных контейнеров определяется по формуле:

(2.8)

Где -вместимость склада для контейнеров, отправляемых по железной дороге.

(2/9)

= 1,3х200х(2х0,9 + 0,04х2) = 488,8 м

Определяем длину и количество контейнерных площадок. Для среднетоннажных контейнеров:

Потребную длину склада определяем + суммарная ширина пожарных проездов (через каждые 100 м, шириной по 10 м).

L_об = 650 + 60 = 710 (м)

Количество площадок принимаем

,

где L_рац = 200 - 300 м

Из расчетов принимаем 2 площадки по 250 м;

Полезная длина склада L_пол = 250 + 29 = 279 м;

29 м - длина участка для ремонта кранов и контейнеров (22 м. + 7 м.).

Из расчетов принимаем 1 площадку по 210 м;

Полезная длина склада L_пол = 210 + 29 = 239 м;

Для крупнотоннажных контейнеров:

Потребную длину склада определяем + суммарная ширина пожарных проездов (через каждые 100 м, шириной по 10 м).

L_об = 360 + 50 = 586 (м)

Количество площадок принимаем

,

где L_рац = 300 - 500 м

Из расчетов принимаем 2 площадки по 300 м;

Полезная длина склада L_пол = 300 + 29 = 329 м;

Определяем число машин и механизмов.

Важным параметром контейнерных пунктов является число машин и механизмов, занятых на переработке контейнеров. Число машин определяется:

(2.10.)

где Т_кп - продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч. Принимаем Т_кп = 24 ч;

Та - продолжительность работы автотранспорта по завозу контейнеров в течение суток, ч. Принимаем Т_а = 8 ч;

_с - среднесуточное число вагонов с контейнерами, прибывающих на КП, вагонов.

Ш для среднетоннажных контейнеров

Ш для крупнотоннажных контейнеров

- среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в светлое время суток (в период работы автотранспорта);

Х_п - среднее число подач вагонов на КП за сутки;

П - часовая производительность механизма, конт-оп/ч.

Ш для среднетоннажных контейнеров П = 45

Ш для крупнотоннажных контейнеров П = 20

- расходы, обусловленные часом междусменного простоя механизма, руб. Принимаем = 20 руб.

Среднее число подач вагонов на КП за сутки:

 (2.11)

Среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в светлое время суток:

(2.12)

где ц - доля контейнеров, перерабатываемых через склад, принимаем ц = 0,5 (ц_пр + ц_от).

Определяем число машин для среднетоннажных контейнеров в дневное время суток.

Определяем число машин для крупнотоннажных контейнеров в дневное время суток.

Поскольку в ночное время автотранспорт, как правило, не работает, то и потребное число механизмов будет меньше:

 (2.13)

где - среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в темное время суток (когда операции по завозу вывозу автотранспортом отсутствуют):

(2.14)

Определяем число машин для среднетоннажных контейнеров в ночное время суток

Определяем число машин для крупнотоннажных контейнеров в ночное время суток.

Дадим техническую характеристику козловых кранов для переработки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. [5]

Таблица 2.«Техническая характеристика козловых кранов».

Параметры	Техническая характеристика крана КК-5 для среднетоннажных контейнеров	Техническая характеристика крана КК-32 для крупнотоннажных контейнеров
Грузоподъемность, т	6	32
Пролет, м	16,0	25
Высота подъема, м	9,0	8,5
Рабочий вылет консоли, м	4,5	5

2.2 Проектирование контейнерного пункта

Контейнерный пункт состоит из следующих элементов:

F контейнерные площадки для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, число и длина которых принимается в соответствии с выполненными расчетами;

F рассчитанное число кранов;

F автопроезды, поворотные площадки и площадки для стоянки оборотных полуприцепов;

F административное здание;

F мастерская по ремонту контейнеров;

F ограждение контейнерного пункта с КПП;

F железнодорожные пути и др.

В зависимости от схемы компоновки КП вдоль складов контейнеров устраиваются тупиковые или кольцевые автопроезды. Для проектирования КП выбираем схему тупикового автопроезда. Автопроезды включают в себя полосу погрузки шириной 4,8 м, расположенную непосредственно у подкранового пути и проходящую под консолями кранов, и две полосы движения шириной по 3,5 м. каждая. При этом, расстояние от складов до забора, ограждающего КП, должно быть 19 м. при одностороннем расположении складов; при их двустороннем расположении расстояние между складами должно быть 35 м. [6] В целях сокращения расстояния пробега автомобилей вдоль контейнерных складов целесообразно устраивать дополнительные площадки для разворота автомобилей (поворотные площадки). Среднее расстояние между поворотными площадками определяется при одностороннем расположении складов:

 (2.15)

где L_ск - рассчитанная длина склада контейнеров, м;

для среднетоннажных контейнеров L_ск = 279 м;

для крупнотоннажных контейнеров L_ск = 329 м;

- приведенные расходы, связанные с устройством и содержанием поворотной площадки, при одностороннем расположении складов, руб., принимаем = 17500 руб.

для среднетоннажных контейнеров:

для крупнотоннажных контейнеров:

При проектировании поворотных площадок их внешний радиус принимаем 12 м. [7]

Со стороны, противоположной горловине КП, устраивается заезд для автотранспорта, оборудованный контрольно-пропускным пунктом. Для обеспечения поточного передвижения автомобилей целесообразно специализировать ворота для их въезда и выезда. Перед въездом на КП предусматривается устройство площадки для стоянки автомобилей.

В непосредственной близости от въезда на КП размещаются здания административно-бытового назначения.

На КП предусматривается устройство цеха для ремонта контейнеров, который может быть расположен как со стороны въезда на КП, так и в его горловине. В последнем случае несколько увеличивается время перемещения контейнеров между цехом их ремонта и складами. [6]

3. Расчет эффективности назначения контейнерных поездов

3.1 Общие положения

Следующим этапом в системе организации контейнеропотоков на сети железных дорог является оценка эффективности назначения контейнерных поездов между крупными пунктами зарождения и погашения потоков контейнеров.

Контейнерный поезд состоит из вагонов (специализированных контейнерных или универсальных), загруженных только контейнерами. Вагоны могут быть загружены универсальными или специализированными контейнерами всех типов и размеров. Применение контейнерных поездов позволяет снизить сроки доставки грузов, увеличить работу контейнеров, сократив их оборот.

Как правило, контейнерный поезд, вследствие своей меньшей массы по сравнению с обычными грузовыми поездами (меньшего числа вагонов в составе) обладает большей скоростью передвижения, что позволяет отнести его к категории ускоренного грузового (контейнерного) поезда.

Целесообразность выделения ускоренного контейнерного поезда определяется сопоставлением приведенных расходов на перевозку вагонов с контейнерами:

Ё в поездах, следующих без переформирования до станции назначения;

Ё в грузовых сквозных поездах, следующих до станции назначения согласно действующим планам формирования таких поездов.

Сравнение расходов производится на один физический вагон с контейнерами в обоих вариантах перевозки контейнеров со станции формирования до станции расформирования.



Рис. 3.1. Схема транспортировки контейнеров со станции 1 на станцию В. - расстояние между контейнерным пунктом и ближайшей технической станцией, км.

L - расстояние между пунктами обращения контейнерного поезда, км.

- расстояние между смежными техническими станциями, км. [7]

Т_доп = хt_пу + t_обр (3.9)

где х - количество групп вагонов, на которое делится контейнерный поезд в пункте его формирования. В курсовом проекте принимается х = 2;

t_пу - продолжительность подачи (уборки) вагонов одной группы, ч. t_пу = 0,37

t_обр - время на подготовку поезда к отправлению, ч. Принимаем t_обр = 1 ч.

Т_доп = 2х0,37 + 1 = 1,74 ч;

Т_нв = 4,6 + 1,74 = 6,34 ч;

Э_нв = 6,34х7 = 44,38 руб.

Расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении:

(3.10)

где Т_дв - время нахождения вагона в движении до места расформирования поезда, ч:

(3.11)

где L - длина участка обращения контейнерного поезда, км/ч. Принимаем L =480 км;

- участковая скорость контейнерного поезда. Определяется умножением технической скорости на коэффициент участковой скорости.

= 66х0,84 = 55,44 км/ч.

Э_дв = 8,66х(7 + 0,5х12) = 112,58 руб.

Расходы, связанные с обгоном грузовых поездов контейнерными поездами:

(3.12)

где - среднее расстояние между обгонными пунктами, км. Принимаем = 20 км;

- стоимость поездо-часа грузового поезда на участке, руб./ч. Принимаем = 800 руб.

N_гр - средние размеры движения на рассматриваемом направлении в парах поездов. Принимаем N_гр = 75; , - соответственно расстояние между станциями формирования и расформирования контейнерного поезда и ближайшими техническими станциями (см.рис.3.1), км; = 0, = 180 км;

U_с - величина, учитывающая сокращение количества обгонов вследствие переноса их на станции технического осмотра поездов, смены бригад и локомотивов. Принимаем U_с = 0,0033

- средняя масса брутто грузовых поездов, обращающихся на рассматриваемом направлении, т. Принимаем = 5500 т;

С₃ - полная расходная ставка на 1 ткм механической работы локомотива, руб. Принимаем С₃ = 0,2 руб.

г^гп - отношение массы поездного локомотива к массе состава брутто грузового поезда, принимаем г^гп = 0,07;

б_m - отношение средней скорости начала торможения грузовых поездов к их средней ходовой скорости на участке, принимаем равным б_m = 0,9;

, - технические скорости соответственно контейнерного и грузового поездов, км/ч. Принимаем = 66 км/ч, = 55 км/ч;

- количество остановок грузовых поездов для обгона их ускоренными поездами, приходящиеся на один километр длины участка:

(3.13)

Расходы, зависящие от потребного локомотивного парка:

 (3.14)

где е_лб - приведенная стоимость локомотиво- часа поездного локомотива на участке с учетом затрат на содержание локомотивной бригады, руб/ч, принимать е_лб = 200 руб.

Расходы, зависящие от срока доставки контейнерных грузов: [8]

(3.15)

где Е_н - коэффициент дисконтирования. Можно принимать Е_н = 0,12;

Ц_m - средняя цена тонны груза, перевозимого в контейнерах, руб., в курсовом проекте принимаем Ц_m = 10000 руб.;

Р_ст - средняя статистическая нагрузка условного контейнера, т. Принимаем Р_ст = 1,8;

И - расчетный срок доставки груза от отправителя до получателя, ч:

(3.16)

где б - доля грузов, доставляемых грузополучателю и поступающих в сферу потребления, минуя склады долгосрочного хранения. Принимаем б = 0,7…..0,8;

, - средний простой вагона на технической станции, проходимой соответственно без переработки и с переработкой, ч. Принимаем =1,9, =10;

в - коэффициент участковой скорости. Принимаем в = 0,84.

3.2 Расчет расходов при перевозке контейнеров в грузовом поезде

Расходы на перевозку вагонов с контейнерами в грузовом поезде (в расчете на один вагон) складываются из следующих основных элементов:

(3.17)

где - расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке при их перевозке в грузовом поезде, руб.;

- расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования грузового поезда, руб.;

- дополнительные расходы, связанные с простоем вагонов на попутных технических станциях, проходимых грузовым поездом с переработкой, руб.;

- расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении в составе грузового поезда, руб.;

- расходы, зависящие от потребного локомотивного парка при перевозке контейнеров в грузовых поездах, руб.;

Э_д - расходы, зависящие от срока доставки контейнерных грузов в грузовых поездах, руб.

Расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке при их перевозке в грузовом поезде:

 (3.18)

= 12х(2+1)х(0,5+1)=54 руб.

Расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования грузового поезда: [6]

(3.19)

где Т_нак - средняя продолжительность простоя под накоплением на передаточные поезда в пункте погрузки, ч. Принимаем Т_нак = 4,0.

= (7,42 + 4,0)х(800 + 0,5х12) = 23922,08 руб.

Средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой:

(3.20)

(3.21)

Дополнительные расходы, связанные с простоем вагонов на попутных технических станциях, проходимых с переработкой;

(3.22)

где - общая приведенная экономия на один вагон при пропуске вагонопотока через техническую станцию без переработки, ч. Принимаем = 5,1.

Э_сорт = 5,1х(7 + 0,5х12) = 66,3 руб.

Расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении в составе грузового поезда: [10]

(3.23)

где Т_дв - время нахождения вагона в движении до места расформирования поезда, ч.;

(3.24)

где L - длина участка обращения контейнерного поезда, км/ч. Принимаем L =480 км;

- участковая скорость хода грузового поезда, км/ч. Определяется умножением технической скорости на коэффициент участковой скорости.

= 55х0,84 = 46,2 км/ч.

Э_дв = 10,39х(7 + 0,5х12) = 135,07 руб.

Расходы, зависящие от потребного локомотивного парка при перевозке контейнеров в грузовых поездах: [11]

 (3.25)

где е_лб - приведенная стоимость локомотиво- часа поездного локомотива на участке с учетом затрат на содержание локомотивной бригады, руб/ч, принимать е_лб = 200 руб. [4]

Заключение

В курсовом проекте рассмотрен и рассчитан оптимальный план формирования вагонов с контейнерами. Рассчитаны емкости складов средне- и крупнотоннажными контейнерами, определены полезные длины площадок и их количество, а также число машин и механизмов для переработки, прибываемых и отправляемых контейнеров. Проведен расчет эффективности назначения контейнерных поездов.

В заключении хотелось бы отметить, что расширение полномочий маслихатов, усиление самостоятельности и их связи с высшим представительным органом страны Парламентом, расширение их контрольных функций, по отношению к исполнительным органам власти, создаст предпосылки для их более эффективной деятельности, роста доверия населения к проводимым ими реформам, расширения конструктивного диалога различных общественно-политических сил, мобилизации их усилий для совместного решения задач, способствует сбалансированию государственных интересов и потребностей территорий и местного населения, возрастанию инициативы местных органов власти в результативности реформ.[12]

Список использованной литературы

1. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах под редакцией Ковалева В.И.- Москва 2006-543с

2. Быков В.П. Методическое обеспечение САПР в машиностроении. - Л.: Машиностроение. 1989-255 с.

3. Кудрявцев Е.М. Основы автоматизации проектирования машин. - М.: Машиностроение, 1993.

4. Норенков И.П. Основы автоматизированного проектирования. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2000. - 360 с.

5. Поиск новых идей: от озарения к технологии (Теория и практика решения изобретательских задач)/Г.С. Альтшуллер, Б.Л. Злотин, А.В. Зусман и др. - Картя Молдовеняску, 1989. - 381 с.

6. Системы автоматизированного проектирования. И.П. Норенков. Кн.1.: Принципы построения и структура .- М.: Высш. шк., 1986 - 127 с.

7. Системы автоматизированного проектирования. Под ред. И.П. Норенкова. Кн.2.: Д.М. Жук, В.А.Мартынюк, П.А.Сомов. Технические средства и операционные системы М.: Высш. шк., 1986 - 159 с.

8. Гиментерн В.И., Каган Б.М. Методы оптимального проектирования М.: Энергия, 1980.

9. Половинкин А.И. Основы инженерного творчества. - М.: Машиностроение, 1998.- 368 с.

10. Филькенштейн Э. AutoCAD 2002. Библия пользователя. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2003. - 1072 с.

11. Информатика. Базовый курс / Под редакцией Симонович С.В. - СПб: Питер, 2001. - 640 с.

Размещено на Allbest.ru

...