Разработка грузовой части станции

Размещено на http://allbest.ru

1. Анализ работы станции

Участковая станция-это раздельный пункт, путевое развитие которого, позволяет наряду с приёмом-отправлением, выполнить такие операции по приёму и выдаче грузов, обслуживанию пассажиров, формировать составы и выполнять технические операции с поездами, а также производится смена локомотивов или поездных бригад, выполняется техническое обслуживание и коммерческий осмотр и ремонт этих вагонов в поездах расформировывают сборные и участковые поезда. Данная станция О разработана на три направления А,В,С, поэтому является узловой, расположена на двухпутном участке, руководящий уклон 12%, средства связи по движению поездов-автоблокировка, серия локомотива-ВЛ-8. Длина станционной площадки 3350м, тип рельсов на главных путях-Р65. Маневровая работа выполняется двумя локомотивами серии ТЭМ-2 на дизельном топливе. Расформирование поездов происходит с помощью вытяжных путей. На станции находится основное депо, здание ступенчатого типа, способ обслуживания тяговых плеч-кольцевая езда, поэтому у транзитных поездов производится только смена локомотивных бригад и поезда стоят в ЧПОП и НПОП согласно графика обработки 15 минут. На станции имеется МВРП, двор ПИ, мастерские контактной сети, воинская платформа, а также грузовой район. В грузовом районе имеются навалочные, контейнерные площадки, площадка для сыпучих и тяжёловесных грузов и крытые склады.[4] Для обслуживания пассажиров предусмотрен вокзал, который расположен с севера, низкая пассажирская платформа, пешеходные настилы. Имеются поъездные пути с юго-востока ТЭЦ, с южной стороны-элеватор. Устройства СЦБ-ЭЦ. Размеры грузового движения в поездах за сутки. Из А на В - 27 поездов Из С на А - 20 поездов Из А на С - 21 поездов Из В на С - 23 поезд Из В на А - 24 поездов Из С на В - 22 поезда На станции «О» формируются 3 участковых и 4 сборных поезда. Размеры пассажирского движения: На направлении АС - 5 пп - 3 -скорый, 2- пассажирских На направлении АВ - 7 пп - 5 - скорый, 2- пассажирских На направлении ВС - 3 пп - 1-скорый, 2-пассажирских. Освещение станции должно выполняться в соответствии с нормами

2. Основные показатели работы станции и подъездных путей

Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов [2].

2.1 Средняя статическая нагрузка вагонов

На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона:

(2.1)

где i - количество типов вагонов, используемых для перевозок данного груза (например, тарно-штучные грузы перевозятся в крытых вагонах с объемом кузова 106 и 120 м3);

ai - доля вагонов данного типа в общем парке;

pi - техническая норма загрузки вагона, которая определяется на основе действующих общесетевых нормативов или местных норм загрузки, если известен конкретный род груза, в противном случае она принимается по среднесетевым статистическим данным.

Средняя статическая нагрузка вагона для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, зависит от типа и технической нормы загрузки контейнера, а также числа контейнеров, размещаемых на данном типе подвижного состава:

(2.2)

где q - нагрузка одного контейнера (если конкретный род груза неизвестен, то принимают для 3-тонных - 0,95-2,40 т; для 5-тонных - 2,4-4,0; для 20-тонных - 10-15 т);

N кi - число контейнеров, размещаемых в вагоне i-го типа, N к3,5 =10-12, N к20=2-3

Расчет:

Грузовой двор

Повагонные отправки:

38*1=38т

Контейнеры 3 и 5т

24*1=24т

Камень:

69*1=69т

Подъездной путь №1

Апатитовый концентрат:

67*1=67т

Суперфосфат:

38*1=38т

Подъездной путь №2

Длинномерный лес:

40*1=40т

2.2 Суточные вагонопотоки

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов с округлением в большую сторону:

выгрузка

(2.3)

погрузка

(2.4)

Где Q прсут , Q отсут - суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т.;

U в , U п - суточный груженый вагонопоток, прибывающий под выгрузку или отправляющийся после погрузки.

А затем отдельно по типам вагонов:

выгрузка

(2.5)

Погрузка

(2.6)

Результаты расчетов по п. 2.1 и 2.2 заносятся в табл. 2.1.

На основании приведенных расчетов определяется средняя статическая нагрузка вагонов в целом по станции:

по прибытии

(2.7)

по отправлении

(2.8)

Таблица 2.1 Суточный объем работы станции

Наименование грузов	Суточный грузопоток	Доля вагонов данного типа	Техническая норма загрузки вагона (контейнера), т	Сред. статическая нагрузка, т	Суточные вагонопотоки, ваг.
	прибытие	отправление				Прибытие	Отправл.
						по типам	общее	по типам	общее
Тарно-штучные
повагонные отправки	1900	1530	1,0-кр.	38	38	50	50	41	41
камень	1400	-	1,0 -пв	69	69	21	21	-	-
Грузы в контенерах:
3 и 5 т	850	560	1,0-пл	24	24	36	36	24	24
Итого по ГД	4150	2090				-	107	-	65
п/п №1 апатитовый концентрат	6200		1-кр	67	67	93	93
суперфосфат		6200	1-пл	38	38			164	164
п/п №2 длинномерный лес		6000	1-пл	40	40			150	150
Итого по п/п	6200	12200					93		314
Всего по станции	10350	14290					200		379

Расчет:

Грузовой двор:

Повагонные отправки:

ваг ваг

ваг ваг

3 и 5т контейнеры:

ваг ваг

ваг ваг

Камень:

ваг

ваг

Подъездной путь №1

Апатитовый концентрат:

ваг

ваг

Суперфосфат:

ваг

ваг

Подъездной путь № 2

Длинномерный лес:

ваг

ваг

Средняя статистическая нагрузка вагонов в целом на станции:

По прибытию:

т

По оправлению:

т

Вес состава определяем по силе тяги локомотива и по руководящему уклону. Согласно задания на подходах к станции руководящий уклон 10%. На участках грузовые поезда обслуживаются электровозами ВЛ - 8. Согласно таб. 20 (л 1 с 480 ) Q =3750 т., где Q - вес поезда. Количество вагонов в поезде определено по формуле Где q бр - средняя нагрузка на один вагон. Где q - средняя нагрузка вагона (дана в здании) тара одного четырёхосного вагона Длина порожнего состава на 15% длиннее груженного, а длина груженного определяется по формуле: L_гр=R*l_ваг (2.3) Где l_ваг=15м- длина 4-х основного вагона L_гр=52*15=780 м L_пор=780*1,15=897 м Зная длину порожнего состава, можно определить полную длину состава L_п L_п= L_пор+ L_лок+10 (2.4) Где L_лок- длина локомотива Согласно табл 21 L_лок=28 м L_п=897+28+10=935 м Учитывая заданную длину станционной площадки равную 3600м и полную длину состава принимаем стандартную полезную длину приемоотправочных путей равной 1250м и, соответственно выбираем полупродольный тип участковой станции, как оптимальный.[1]

№1

Апатитовый концентрат: поезда

Суперфосфат: поезда

№2

Длинномерный лес: поезда

Из остатков вагонов, неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации календарных маршрутов с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану. Число таких маршрутов определяется по формуле [4]

(2.11)

Где U ост м - среднесуточное число вагонов, неохваченных ежедневными маршрутами.

Расчет:

№1

Апатитовый концентрат: маршрутов

Суперфосфат: маршрутов

№2

Длинномерный лес: маршрутов

Отправление маршрутов должно планироваться равномерно по дням месяца по каждому подъездному пути и в целом по станции. На основании совмещенного календарного плана погрузки маршрутов по станции составляются месячные календарные планы погрузки маршрутов по каждому отправителю (подъездному пути) в форме табл. 2.2.

Для анализа и оценки выполнения заданий по маршрутизации перевозок установлены основные показатели:

- количество вагонов, отправленных за отчетный период в маршрутах и по родам грузов в среднем в сутки;

- уровень маршрутизации (процент маршрутизации);

- средняя дальность следования без переработки всех маршрутов (вагонов) и по родам грузов. Определяют делением маршруто-км (вагоно-км) на количество отправленных маршрутов (вагонов) [5].

Процент маршрутизации на станции определяется по формуле

(2.12)

2.3 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производиться с учетом:

- количества грузов, подлежащих отправлению;

- физических свойств грузов;

- максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их прием с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию. Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами (группами) в передаточных поездах или целыми составами на подъездные пути (с подъездных путей). Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции составляется балансовая таблица (табл. 2.3). Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на фронте будет излишек (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки - недостаток (прибытие) порожних вагонов. Недостаток порожних вагонов по фронтам может восполняться за счёт перестановки его с другого фронта, где есть избыток вагонов такого же типа [6].

На основе балансовой таблицы разрабатывается суточный план-график работы станции и подъездных путей, поэтому в табл.2.2 для подъездных путей необходимо предусмотреть отдельно вагонопотоки, следующие маршрутными и передаточными поездами. Маршрутных поездов для одного подъездного пути должно быть не менее одного. Если подъездной путь не отправляет (не принимает) ни одного ежедневного маршрута, то балансовая таблица составляется на тот день, когда есть календарный маршрут.

Таблица 2.2Балансовая таблица

Род груза	Тип вагонов
	выгрузка	погрузка	избыток	недостаток
	кр	пл	пв	сп	кр	пл	пв	сп	кр	пл	пв	сп	кр	пл	пв	сп
Поваг отправки	50				41				9
3 и 5 т		36				24				12	21
камень			21
Итого по ГД	50	36	21		41	24			9	12	21
№1 ап.кон. маршр	74								74
передат	19								19
суперфосфат					131								131
передат					33								33
№2дл.лес маршр							120
передат							30
Итого по п\п	93				164		150		93				164	150
Итого по ст	143	36	21		205	24	150		102	12	21		164	150

Балансовая табл.2.2 составлена с учётом произведённых расчётов по определению вагонопотоков по прибытии и отправлении (табл. 2.1) и расчёта маршрутных поездов. Анализ данных табл. 2.2 позволяет установить следующий порядок обеспечения погрузки порожними вагонами:

- необходимо дополнительно к освободившимся после выгрузки вагонам подвести с сортировочной станции для тарно-штучных грузов 4 порожних крытых вагонов и для трёхтонных контейнеров - один полувагон с порожними контейнерами;

- для погрузки тяжеловесных грузов необходимо дополнительно к освободившимся после выгрузки вагонам подать с подъездного пути одну платформу из-под выгрузки леса;

- погрузка угля будет производиться в вагоны, освободившиеся после выгрузки лесных грузов (в количестве 30 полувагонов), а недостаток 11 полувагонов должен быть восполнен за счёт подвода их с сортировочной станции передаточными поездами.

На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:

- общая выгрузка, ваг/сутки - УU в;

- общая погрузка, ваг/сутки - УU п;

общее прибытие вагонов

(2.12)

- общее отправление вагонов

(2.13)

где УU прпор , УU отпор - общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется по табл. 2.3 как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции (прибывают с сортировочной станции или отправляются на неё).

Расчет:

ваг

ваг

Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства

(2.14)

Далее рассчитываются грузооборот станции в вагонах

(2.15)

- вагонооборот станции

(2.16)

коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями

(2.17)

На основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков (прил. 3). На диаграмме в произвольном масштабе (например, 10 вагонов - 5 мм) показывается прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам. При этом необходимо показать перемещение порожних вагонов внутри станции из-под выгрузки под погрузку.

Расчет:

ваг

ваг

2.4 Расчет числа передаточных поездов

Все вагоны с грузами прибывают на станцию и отправляются с нее в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются гружёные и порожние вагоны, следующие на грузовой двор с сортировочной станции узла (с грузового двора на неё), а также одиночные вагоны или группы вагонов на подъездные пути (с них). Число передаточных поездов определяется отдельно по прибытии и отправлении по формулам:

(2.18)

(2.19)

где УU'пр - суммарное количество груженых и порожних вагонов, прибывающих на станцию за сутки, за исключением вагонов, прибывших маршрутами;

УU'от - суммарное количество груженых и порожних вагонов, отправляющихся со станции, за исключением вагонов, отправляющихся маршрутами;

mпер - состав передаточного поезда (см. задание).

Полученное на основе расчетов количество составов, как по прибытию, так и по отправлению должно быть округлено до большего числа. Порожние вагоны могут поступать или отправляться со станции в составе передаточных поездов, а при большой их потребности (избытке) (УUnпор ? mпер) - в маршрутных поездах или в передаточных, составленных только из порожних вагонов [7].

Передаточные поезда с вагонами на грузовой двор и на подъездные пути подлежат расформированию и сортировке для подборки групп по грузовым фронтам. После определения размеров движения передаточных поездов составляются таблицы разложения прибывающих и отправляемых составов по группам вагонов (табл. 2.3; 2.4).

При составлении таблицы разложения поездов по прибытии, целесообразно наметить поступление грузов равномерно во всех передаточных поездах, однако в отдельных случаях этот принцип может быть нарушен. Число вагонов, прибывших с поездом, показывается дробью. В числителе груженые вагоны, а в знаменателе порожние. Необходимо следить, чтобы составы передаточных поездов были примерно одинаковыми по количеству вагонов.

Таблица 2.4Таблица разложения прибывающих передаточных поездов

Грузовой пункт и род груз	Среднесут кол-во ваг	Состав передаточных поездов (груж/порож)
		Норма предаточных поездов
		3601	3603	3605	3607	3609	3611
Поваг отправки	50/0	9/0	9/0	8/0	8/0	8/0	8/0
3 и 5т	36/0	6/0	6/0	6/0	6/0	6/0	6/0
камень	21/0	4/0	4/0	4/0	3/0	3/0	3/0
Подъездные пути
Апатитовый концентрат	19/0	4/0	3/0	3/0	3/0	3/0	3/0
суперфосфат	0/33	0/6	0/6	0/6	0/5	0/5	0/5
Длинномерный лес	0/33	0/5	0/5	0/5	0/5	0/5	0/5
всего	126/66	23/11	22/11	21/11	20/10	20/10	20/10

Таблица разложения передаточных поездов по отправлению аналогична, если передачи отправляются в том же составе после полной их обработки (табл. 2.4).

При отправлении поездов по расписанию таблица разложения должна соответствовать построенному плану-графику и плану погрузки [8].

Пример определения количества и разложения передаточных поездов по прибытии и отправлении. Состав передаточного поезда - 30 вагонов, остальные исходные данные показаны в табл. 2.3.

Таблица 2.4Таблица разложения отправляющихся передаточных поездов

Грузовой пункт и род груз	Среднесут кол-во ваг	Состав передаточных поездов (груж/порож)
		Норма предаточных поездов
		3602	3604	3606	3608	3610	3612
Поваг отправки	50/9	9/2	9/2	8/2	8/1	8/1	8/1
3 и 5т	24/12	2/2	4/2	4/2	4/2	4/2	4/2
камень	21/0	4/0	4/0	4/0	3/0	3/0	3/0
Подъездные пути
Апатитовый концентрат	0/19	0/4	0/3	0/3	0/3	0/3	0/3
суперфосфат	33/0	6/0	6/0	6/0	5/0	5/0	5/0
Длинномерный лес	33/0	6/0	6/0	6/0	5/0	5/0	5/0
всего	161/30	29/8	29/7	28/7	25/6	25/6	25/6

Расчет:

поездов.

поездов.

Таблицу разложения передаточных поездов по отправлению предварительно составлять не следует, поскольку при построении суточного плана-графика работы станции фактический состав передаточных поездов, как правило, существенно отличается от моделируемого на данном этапе.

3. Определение мощности грузовых

Типы и параметры складов на грузовом дворе и подъездных путях, а также средства механизации погрузочно-разгрузочных работ по каждому роду груза выбираются на основе рекомендаций, известных студентам из курса ”Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ”, без технико-экономического расчёта на основе среднесуточного объема работы по каждому роду груза. Выбранное техническое оснащение всех грузовых пунктов отражается в табл. 3.1, где указывается сменная норма выработки погрузочно-разгрузочных машин [9].

3.1 Выбор типа складов и определение их площадей

На основании исходных данных необходимо для грузов, перерабатываемых на грузовом дворе, выбрать типы складов и определить их площадь.

Для хранения тарно-штучных грузов строятся крытые склады с внешним расположением погрузочно-выгрузочных путей и склады ангарного типа с вводом внутрь от одного до четырех путей. На станциях с грузооборотом до 1000 тонн в сутки проектируются типовые крытые склады с внешним расположением путей. При значительном грузообороте сооружают крытые склады ангарного типа с внутренним вводом путей.

Кроме того, на грузовых дворах сооружаются, в зависимости от свойств перерабатываемых грузов, следующие складские емкости:

а) крытые и открытые высокие платформы;

б) открытые площадки;

в) штабельные и эстакадно-штабельные склады и другие.

Площадь складов для хранения грузов (кроме площади склада для хранения контейнеров) определяется отдельно по прибытии и отправлении по формуле

 (3.1)

Величины t о(п)хр; К доп; Р скл зависят от рода груза и принадлежности складов. На грузовых дворах указанные величины принимаются в соответствии с “Инструкцией по проектированию станций и узлов на железных дорогах ”.

Площадь контейнерной площадки определяется по формуле:

(3.2)

Расчет:

По прибытию:

Грузовой двор:

Повагонные отправки:

м2

Камень:

м2

3 и 5т:

м2

По отправлению:

Грузовой двор:

Повагонные отправки:

м

Таблица 3.1Техническая характеристика грузовых пунктов

Наим-е груза			Тип склада	Параметры склада	Средства механизации
						Тип машин				Z2	Zр
Поваг отпр	1900	3420	Крытый В=24м	162 126	3755 3024	Электпогр гр 1,5т	384	68	5	2	5
	1530	2754
3 и 5т	850	1530	Открытый В=14м	367 208	5140 2919	2КК Lпр=16м гр 6т	1512	270	1	1	1
	560	1008
камень	1400	2520	Открытый В=14	249	3484	2КК Lпр=16м гр 6т	1008	180	2	1	2
	-	-
Подъездные пути
Апатитовый концентрат	6200	11160	Крытый В=24м	-	-	2КК Lпр=16м гр 10т	2520	450	3	1	3
суперфосфат	6200	11160	Крытый В=24м	-	-	2КК Lпр=16м гр 10т	1680	300	4	1	4
Длинномерный	6000	10800	Открытый В=14	-	-	2КК Lпр=16м гр 10т	2520	450	3	1	3

Определение линейных размеров складов предполагает определение длины и ширины складов. Общая длина складов Lскл рассчитывается по формуле

(3.3)

где F скл - площадь склада, м2;

В скл - ширина склада, м.

Расчет:

По прибытии: По отправлению

ГД Повагонные отправки:

м м

3 и 5т:

м м

Камень:

м

Ширина склада определяется типовыми решениями (для крытых складов и крытых платформ) или вида механизма, используемого на погрузочно-выгрузочных работах (открытые платформы и площадки).

Ширина крытых складов для тарно-штучных грузов с внешним расположением железнодорожных путей принимается 18, 24 или 30 м, а длина - до 100 м (причём длина крытого склада должна быть кратной 6, поэтому после определения Lскл данную величину необходимо округлить в большую сторону до числа кратного 6).

Для открытых складов ширина рассчитывается в зависимости от принятых средств механизации по формулам:

при мостовом кране

(3.4)

- при двухконсольном козловом кране

(3.5)

где L пр - величина пролёта крана, м;

n - количество погрузочно-выгрузочных железнодорожных путей под пролётом мостового крана;

b жд - ширина полосы, отводимой для укладки погрузочно-выгрузочного пути (b жд = 5 м);

b тб - ширина площадки, отводимой для обеспечения техники безопасности (b тб = 1 м)

L max выл, в minвыл - соответственно максимальный и минимальный вылет стрелы крана, м;

b шт (Lшт) - ширина (длина) штабеля груза, если штабели ставятся шириной (длиной) по ширине площадки, м.

Расчет:

3 и 5т:

Вскл=16-2*1=14м

Камень:

Вскл=16-2*1=14м

При общей длине открытых складов более 120 м целесообразно предусматривать два и более складов.

Навалочные и сыпучие грузы, прибывающие в саморазгружающемся подвижном составе, выгружаются на повышенных путях высотой до 4 м.

При размещении складов на грузовом дворе необходимо склады со строительными материалами (цемент, известь, алебастр) и другими пылящими грузами, перевозимыми навалом, удалять от складов штучных грузов и контейнерных площадок не менее, чем на 50 м, располагать с учётом направления ветров в данном районе.

Целесообразно объединить склады, в которых находятся грузы с одинаковыми требованиями к уходу за ними в период хранения и имеющие однородные средства механизации погрузочно-выгрузочных работ.

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе необходимо предусмотреть:

- выставочные пути, на которых производится приём, отправление и подсортировка подач;

- погрузочно-выгрузочные пути;

- ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора;

- соединительные пути, которые служат для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой;

- весовой путь.

Вагонные весы должны быть на тех станциях, где общая погрузка и выгрузка навалочных грузов, требующих взвешивания, составляет 20 и более вагонов в сутки.

Весовой путь проектируется сквозным и прямым; прямой участок пути принимается не менее 15 м с каждой стороны вагонных весов.

Марки крестовин на грузовом дворе должны быть не круче 1/9 или 1/6 для симметричных переводов.

Расстояние между складами и осью пути определяется по габариту приближения строения и равно 1920 мм [10].

3.2 Определение числа подач вагонов на грузовые фронты и уборок с них

Число подач и уборок вагонов определяется для каждого пункта грузового двора по формуле

(3.7)

где U пр - суточное количество вагонов (гружёных и порожних, прибывающих на грузовой двор);

L ваг - длина вагона по осям автосцепки, м; (прил. 4)

L фр - длина погрузочно-выгрузочного фронта (в ориентировочных расчётах Lфр можно принять равной Lскл).

Расчет:

ГД Повагонные отправки:

3 и 5т:

Камень:

Полученное значение У округляется до целого числа в большую сторону и является минимально возможным, зависящим от длины фронта.

Учитывая, что в соответствии с “Правилами перевозок грузов” установлены ограничения сроков выполнения грузовых операций с одной подачей, необходимо рассчитать продолжительность обработки каждой подачи на грузовых фронтах, и в случае превышения установленных сроков откорректировать число подач или количество используемых механизмов [1].

3.3 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

Потребное число погрузочно-разгрузочных машин по условиям суточной работы определяется по формуле:

(3.8)

Необходимо проверить, обеспечит ли расчётное число машин или установок своевременную обработку подвижного состава (наибольшую подачу вагонов под погрузку или выгрузку) Z1 ? Z2.

Так как продолжительность простоя вагонов под грузовыми операциями регламентируется “Правилами перевозок грузов”, поэтому количество машин должно удовлетворять условию

 (3.10)

Потребное число погрузочно-разгрузочных машин необходимо рассчитать на основе среднесуточного объёма работы по каждому грузовому пункту.

Результаты расчётов заносятся в табл.3.1, проводится анализ потребного количества машин по условиям суточной работы (Z1) и количества машин, которое потребуется для своевременной обработки наибольшей подачи вагонов под грузовые операции (Z2). Результатом анализа является принятие расчётного числа машин (Zр).

Ниже приводятся примеры по определению Fскл; Lскл; Z для тарно-штучных грузов (повагонные отправки) и грузов, перевозимых в трёхтонных контейнерах.

Исходные данные:

- балансовая табл. 2.2;

- таблицы разложения передаточных поездов (табл. 2.3 и 2.4);

- число смен работы погрузочно-разгрузочных машин за сутки принимаем равным 2.

- для тарно-штучных - повагонные отправки. Крытые склады (Вскл = 16 м), железнодорожный путь снаружи;

- средства механизации - электропогрузчики грузоподъёмностью до 1,5 т;

Расчет:

ГД Повагонные отправки:

т/смену

машины машины

машины машины

3 и 5т:

т/смену

машина машина

машина

машина

Камень:

т/смену

машина

П/п Апатитовый концентрат:

т/смену машин

машин

Суперфосфат:

т/смену

машина

машина

Длинномерный лес:

т/смену

машин

машины

3.4 Расчёт продолжительности грузовых операций

Расчёт продолжительности грузовых операций производится с учётом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции, норм времени на грузовые операции с одним вагоном механизированным способом. По условиям техники безопасности и для удобства работы каждая машина имеет минимальную зону обслуживания. Например, зона обслуживания козлового крана составляет не менее четырёх физических вагонов. Один крытый вагон может разгружаться не более, чем двумя электропогрузчиками. Поэтому не все погрузочно-разгрузочные машины фронта (t р) могут одновременно выполнять операции с грузами [2].

При расчёте продолжительности грузовых операций необходимо учитывать нормы времени простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой одного вагона механизированным способом. Таким образом, продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами определяется по формуле

, (3.13)\

где m под - количество вагонов, поданных под грузовую операцию, ваг.;

Z р - расчётное количество машин;

t в - норма времени на погрузку или выгрузку одного вагона механизированным способом, ч [10].

Расчет:

Повагонные отправки:

ч ч

3 и 5т:

ч ч

Камень:

ч

Апатитовый концентрат:

ч

Суперфосфат:

ч

Длинномерный лес:

ч

Расчёт продолжительности грузовых операций выполняется для каждого грузового пункта и для каждой подачи вагонов. Рассчитанные нормы времени используются для разработки технологического процесса обработки групп вагонов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и подъездных путей. Все расчёты по определению норм времени на грузовые операции по пунктам погрузки и выгрузки рекомендуется свести в табл. 3.2. Количество вагонов в подаче принимается согласно таблице разложения передаточных поездов (табл. 2.3, 2.4)

Таблица 3.2 Продолжительность грузовых операций по прибытии

Род груза	Кол-во вагонов в подаче mпод	Норма времени на грузовую операцию tВ	Число машин на складе Zр	Время на погрузку одной подаче, ч.
				Уставное	расчетное
Повагонные отправки	9/0 9/2	0,71	5	2,15	1,28 1,6
3 и 5т	6/0 4/2	0,43	1	2,4	2,58 1,72
Камень	4/0 4/0	0,84	2	2,15	1,68
п/п №1 апатитовый концентрат	4/0	0,84	3	2,15	1,12
суперфосфат	6/0	0,84	4	2,15	1,26
п/п №2 длинномерный лес	6/0	1,06	3	2,15	2,12

Примечание. Количество вагонов в подаче указывается дробью. В числителе гружёные вагоны под выгрузку, а в знаменателе порожние под погрузку.

3.5 Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов

Выбранное техническое оснащение грузовых пунктов необходимо проверить по перерабатывающей способности в условиях работы с конкретным грузом, указанным в задании на проектирование. Перерабатывающая способность может рассчитываться как по площади (ёмкости) склада, так и по средствам механизации, меньшее значение одного из этих элементов принимается за результативное и сравнивается с расчётным суточным грузооборотом данного пункта. Если перерабатывающая способность складов меньше расчётного суточного грузооборота, то необходимо усиление технического оснащения, то есть увеличение площади склада или числа погрузочно-разгрузочных машин [3].

Перерабатывающая способность склада по площади (ёмкости) проверяется при увеличении объёма перерабатываемого груза и рассчитывается по формулам (3.14) - (3.17):

- для всех грузов, кроме контейнеров:

, ваг. (3.14)

, т; (3.15)

- для грузов, перевозимых в контейнерах:

, конт. (3.16)

где f к - площадь, занимаемая одним контейнером, м2;

t срхр - среднее время хранения грузов, определяется на основе структуры грузооборота и нормативных сроков хранения по прибытии и до отправления и рассчитывается по формуле

, (3.17)

где t прхр , tотхр - нормативные сроки хранения грузов по прибытии и до отправления, сут.

Расчет:

ГД

Повагонные отправки:

т ваг

3 и 5т:

конт

Камень:

т ваг

- для всех грузов, кроме контейнеров:

, ваг. (3.17)

, т (3.18)

- для контейнерной площадки:

, ваг. (3.19)

, конт. (3.20)

где Нвыр - сменная норма выработки, т/смену, конт/смену;

n смжд , n смав - число смен работы железнодорожного и автомобильного транспорта в сутки;

T пер - общая продолжительность перерывов в работе склада (приём и сдача дежурств, обеденный перерыв и т.п.) ч (принять Тпер=4-5 ч);

в пер - коэффициент, учитывающий перерывы в работе фронта во время подачи, уборки и переработки вагонов (в пер = 0,85-0,9 );

m под - число вагонов в подаче;

t под , t уб - время на подачу и уборку вагонов, ч;

t гр - время на выгрузку груза, ч.

N срк - среднее число контейнеров в вагоне

Выражения (3.18), (3.19), (3.20) принимаются для расчёта перерабатывающей способности грузовых пунктов, обслуживающих два потока транспортных средств с разным режимом работы. Если режимы работы железнодорожного транспорта и автотранспорта или другого внутризаводского транспорта одинаковы по продолжительности, то перерабатывающая способность определяется из выражений (3.21), (3.22):

(3.21)

(3.22)

Расчет:

ГД

Повагонные отправки:

ваг т

3 и 5т:

ваг конт

Камень:

ваг т

3.6 Разработка схемы грузового двора

На станциях могут проектироваться грузовые дворы тупикового, сквозного и комбинированного типов (прил. 2).

Грузовые дворы тупикового типа рекомендуется проектировать при суточном грузообороте до 150 вагонов, дворы комбинированные при 150-225 и сквозные - свыше 225 вагонов. Схема грузового двора задаются преподавателем (см. задание).

Размещение устройств на территории грузового двора должно быть компактным, обеспечивать производство грузовых операций с наименьшими расходами и пробегами погрузочно-разгрузочных механизмов и автомобилей, а также перспективное развитие складов и других устройств [4].

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе необходимо предусмотреть:

а) выставочные пути, на которых производится приём, отправление и сортировка подач;

б) погрузочно-выгрузочные пути;

в) ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора;

г) соединительные пути для уборки вагонов с погрузочно-выгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой;

д) весовой путь при переработке большого количества насыпных или навалочных грузов.

При размещении складов на грузовом дворе необходимо склады со строительными материалами (цемент, щебень, алебастр) и другими пылящими грузами, перевозимыми навалом, удалять от складов тарно-штучных грузов и контейнерных площадок не менее чем на 50 м.

Рампы крытых складов принимаются шириной не менее 3 м со стороны пути и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобильного транспорта.

Марки крестовин на грузовом дворе должны быть не круче 1/9 и 1/6 для симметричных переводов, радиус кривых - не менее 180 м. Расстояние между складами и осью пути определяется по габариту приближения строений и равно 1920 мм. Нормальное расстояние между осями параллельных путей на грузовом дворе установлено не менее 4800 мм.

Автоподъезды проектируются обычно тупиковой или кольцевой формы. При проектировании схемы грузового двора рекомендуется следующая ширина автоподъездов кольцевой формы: односторонние улицы вдоль складов тарно-штучных грузов - 20-22 м, контейнерных площадок - 11-13 м, площадок для навалочных грузов - 12-14 м; центральное расположение автопроездов (двусторонние улицы) для складов тарно-штучных грузов - 30 м, для контейнерных площадок и складов навалочных и лесных грузов - 20-25 м. Ширину автопроездов тупиковой формы увеличивают на 3-4 м.

Наружные размеры служебно-технического здания грузовых дворов с бытовыми помещениями, включающего товарную контору, участок механизированной дистанции погрузочно-выгрузочных работ и др. на 200 человек - 42х12 м; на 300 человек - 48х12 м. Зарядные станции для электропогрузчиков и автопогрузчиков располагают в торцах погрузочно-выгрузочных платформ, складов или же на территории грузового двора. Наружные размеры зарядной станции принимают следующими: на 60 электропогрузчиков - 18х48 м, на 15 электро- и 15 автопогрузчиков - 18х30 м. Вагонные весы должны быть на тех станциях, где общая погрузка и выгрузка грузов, требующих взвешивания, составляет более 10 вагонов в сутки. В настоящее время принимаются весы следующих типов: длиной 13,5 м с двумя платформами на 100 т; длиной 15,5 м с одной платформой на 150 т; длиной 19,2 м с двумя платформами на 200 т. Путь, ведущий к вагонным весам, должен быть сквозным, прямым и горизонтальным. Прямой участок пути длиной 20 м располагается с каждой стороны вагонных весов. Длина весового пути определяется по удвоенному максимальному числу вагонов в группе, подаваемой для взвешивания одним заездом локомотива. Расстояние между осью весового и смежного пути со стороны весовой будки должно быть не менее 8,5 м [5].

Проходные сооружаются на территории грузовых дворов у выездов или въездов с наружными размерами 5х4 м. Расстояние от складов до забора при кольцевом движении автотранспорта должно быть не менее 16 м, при тупиковом - не менее 19 м.

4. Технология работы грузовой станции

4.1Технологический процесс выполнения грузовых и коммерческих операций

Составляем график выполнения грузовых и коммерческих операций по приёму, погрузке, выгрузке и выдаче для тяжеловесного груза.

Наименование операций

Время, мин.

Исполнитель

15 30 45 50 65 70 85 100 115 130 145

Передача докум.из тех.конт. в тов.конт.

Оператор тех.конторы

Осмотр в тех.и коммерческом отношении

Приемосдатчик

Перевеска, подача и расстанов. ваг.по фронту выгр.

Приемосдатчик ГД, составительская бригада

Погрузка груза

Приемосдатчик ГД

Уведомление ДСП об окончании погр.

Приемосдатчик ГД

ИТОГО

5. Организация работы станции и подъездных путей

5.1 Организация технической работы станции

Обработка поезда по прибытии на станцию заключается в контрольной проверке состава, приёме перевозочных документов от локомотивной бригады, сверке наличия документов с натурным листом прибывшего поезда, техническом осмотре вагонов в составе, коммерческом осмотре вагонов, определении годности вагонов под сдвоенные операции.

Обработка состава по отправлении включает следующие операции: технический осмотр; коммерческий осмотр; прицепку поездного локомотива; осмотр и опробование автотормозов; вручение перевозочных документов локомотивной бригаде; отправление поезда.

Нормы времени продолжительности операций по прибытии и отправлении поездов задаётся преподавателем.

На станцию поступают маршруты для выгрузки. Необходимо разработать порядок выполнения операций по обработке такого состава. При этом, в зависимости от конкретных условий станции могут быть такие случаи: маршрут принимается на один из путей приёмо-отправочного парка и после выполнения всех операций по прибытии маневровым локомотивом станции или предприятия подаётся на подъездной путь, где выполняются приёмо-сдаточные операции и выгрузка; маршрут пропускается без остановки на станции и подаётся сразу на подъездной путь; приёмо-сдаточные операции с маршрутом выполняются на станции параллельно с техническим и коммерческим осмотром, и после этого состав маневровым локомотивом передаётся на подъездной путь для разгрузки [6].

Продолжительность приёмо-сдаточных операций устанавливается из расчёта 1 мин на вагон, но не более 30 мин на весь состав независимо от числа вагонов в нём.

5.2 Организация маневровой работы на станции и подъездных путях

Маневровая работа на грузовых станциях, в отличие от сортировочных, более разнообразна: помимо расформирования и формирования поездов, она включает подборку групп вагонов по пунктам выгрузки или погрузки, подачу их к грузовым пунктам, расстановку, перестановку из-под выгрузки под погрузку, уборку вагонов с грузовых пунктов на путь накопления и др.

Одним из важных принципов технологии обработки местных вагонов, способствующих ускорению и упрощению манёвров по их подаче и уборке, является

поточность операций. Расформировывая передаточные поезда, необходимо так подбирать вагоны, чтобы потом, при расстановке их по грузовым пунктам, потребовалось минимальное количество маневровых рейсов. При уборке вагонов с грузовых пунктов необходимо одновременно подформировывать их в группы, сокращая при этом общее количество и длину маневровых рейсов. Заезды маневровых локомотивов для подачи вагонов должны быть максимально использованы для уборки вагонов обратным полурейсом. Планирование очерёдности обработки грузовых фронтов должно обеспечивать минимальные затраты маневровых средств и сокращение простоя вагонов на станции.Если на станции нет горочных устройств, то манёвры производятся на вытяжках серийными толчками или осаживанием. Продолжительность манёвров по формированию и расформированию составов может быть принята типовая (20-25 мин) или по расчётам [2].

Продолжительность подачи и уборки вагонов зависит от удалённости грузового пункта от путей накопления местных вагонов, веса подаваемой или убираемой группы, мощности локомотива и определяется одним из способов нормирования манёвров как выставочный полурейс. В курсовом проекте время подачи и уборки вагонов с грузового двора может быть принято равным 5-10 мин, а продолжительность подачи на подъездные пути и уборки с них - 10-15 мин. Продолжительность взвешивания принимается в расчёте 1,0-1,5 мин на физический вагон при взвешивании вагонов с расцепкой.

Обслуживание подъездных путей, не имеющих внутренних технологических перевозок, целесообразно производить локомотивами станции, а имеющие такие перевозки - собственными локомотивами. При обслуживании подъездных путей собственными локомотивами необходимо предусмотреть место выполнения приёмо-сдаточных операций с вагонами и установить их продолжительность. Если подача и уборка вагонов на подъездные пути производится локомотивом станции, то приёмо-сдаточные операции производятся на грузовых пунктах. При тупиковых схемах подъездных путей подача группы вагонов должна производиться вагонами вперёд со скоростью, предусмотренной “Правилами технической эксплуатации”. Максимальное количество вагонов в одной подаче не должно превышать длины грузового фронта, если нет выставочных путей. Особое внимание следует обратить на порядок обработки прибывшего на подъездной путь маршрута с массовым грузом [7].

Взаимоотношения станции с владельцами железнодорожных веток регламентируется договором на эксплуатацию подъездного пути. Договор учитывает особенности технологии станции примыкания и подъездного пути: способ обслуживания подъездного пути маневровыми средствами; характер поступления вагонов (маршрутами или отдельными группами); порядок подачи и уборки вагонов; дифференцированные нормы оборота вагонов и другие факторы. Порядок подачи и уборки вагонов может осуществляться по уведомлениям, через установленные интервалы и по расписанию, согласованному дорогой и владельцем железнодорожной ветки.

Подача вагонов по уведомлениям применяется, как правило, на подъездных путях с небольшим вагонооборотом и при обслуживании их локомотивом дороги. Уведомление о времени подачи вагонов должно передаваться станцией не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов.При среднесуточной погрузке или выгрузке более 50 вагонов подача вагонов на подъездной путь и возврат их с подъездного пути могут устанавливаться по расписанию или с соблюдением интервала времени между подачами. В основу расчёта интервала закладывается условие обеспечения своевременной переработки всех вагонов, поступивших на подъездной путь, и вагонов, отправляемых с этого пути. Минимальный интервал между подачами, следующими к одному фронту погрузки или выгрузки, должен быть не менее технологически необходимого времени на полную обработку предыдущей подачи. Если на фронте погрузки (выгрузки) отсутствует выставочный путь и подача очередной группы вагонов возможна только после уборки ранее поданной, то минимальный интервал между подачами определяется по формуле

(5.1)

где t гр - время на выполнение грузовых операций, ч.;

t пу - время на подачу и уборку вагонов, ч.

Расчет:

ГД Повагонные отправки:

ч

3 и 5т:

ч

Камень:

ч

П/п №1 Апатитовый концентрат:

ч

Суперфосфат:

ч

П/п №2 Длинномерный лес:

ч

При подаче маршрута на фронт по частям интервал между подачами маршрутов определяется по формуле

(5.2)

где К под - количество частей, на которые делится маршрут при подаче на грузовой фронт.

Расчет:

ГД Повагонные отправки:

ч

3 и 5т:

ч

Камень:

ч

П/п №1 Апатитовый концентрат:

ч

Суперфосфат:

ч

П/п №2 Длинномерный лес:

ч

При наличии на фронте выставочного пути минимальный интервал между подачей групп вагонов составит

(5.3)

где t пер - временя, затраченное на перестановку вагонов на фронте, ч (принимаем t пер= 20-25 мин.)

Расчет:

ГД Повагонные отправки:

ч

3 и 5т:

ч

Камень:

ч

П/п №1 Апатитовый концентрат:

ч

Суперфосфат:

ч

П/п №2 Длинномерный лес:

ч

Когда количество вагонов в подаче больше вместимости фронта погрузки-выгрузки и перестановка вагонов осуществляется средствами предприятий, минимальный интервал равен общему времени на выполнение грузовых операций и времени на перестановку вагонов по фронту

(5.4)

(5.5)

станция грузовой вагонопоток

где n - число групп в подаче.

Сокращение интервала приводит к простою вагонов очередной подачи в ожидании окончания грузовых операций с ранее поданными вагонами.

Размещено на Allbest.ru

...