Проект автопредприятия с детальной разработкой аккумуляторного участка
Определение коэффициентов технической готовности, использования автомобилей и годового пробега парка. Выбор и корректирование нормативов трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта. Расчет показателей механизации технологического процесса.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 22.07.2015 |
Размер файла | 162,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
10
Костанайский социально - технический университет
имени академика З. Алдамжар
ТЕХНИЧЕСКИЙ факультет
Кафедра ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ
Курсовая работа по дисциплине
«Проектирование предприятий автомобильного транспорта»
ТЕМА: «Проект автопредприятия с детальной разработкой аккумуляторного участка»
Выполнил: Долматов Сергей Владимирович
студент 5 курса специальности ТТТиТ, з/о
Научный руководитель Сагимбаев Р.И.
старший преподаватель кафедры «ТиТ»
Костанай 2011
Содержание
Введение
1. Технологический расчёт АТП
1.1 Выбор и корректирование нормативных пробегов
1.1.1 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
1.1.2 Корректирование пробегов по кратности
1.2 Расчёт производственной программы
1.2.1 Определение коэффициента технической готовности
1.2.2 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка
1.2.3 Определение числа обслуживаний за год
1.2.4 Определение числа обслуживаний за сутки
1.3 Расчёт объёма работ
1.3.1 Выбор и корректирование нормативов трудоемкостей ТО и текущего ремонта
1.3.2 Расчёт годовых объёмов работ по ТО и TP
1.3.3. Определение годового объёма вспомогательных работ
1.4 Распределение трудоёмкости работ по производственным подразделениям
1.4.1 Распределение объёма работ ТО и TP
1.4.2 Распределение вспомогательных работ
1.5 Расчёт численности рабочих
1.5.1 Расчёт численности производственных рабочих
1.5.2 Расчёт численности вспомогательных рабочих
1.6 Технологический расчёт зон, участков и складов
1.6.1 Расчёт постов п поточных линий
1.6.2 Расчёт числа постов ожидания
1.6.3 Расчёт числа мест хранения автомобилей
1.7 Расчёт площадей
1.7.1 Расчёт площадей зон обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава
1.7.2 Расчёт площади производственных участков
1.7.3 Расчёт площадей складских помещений
1.7.4 Расчёт административных и бытовых помещений
2. Технологический проект аккумуляторного участка
2.1 Описание участка и организация работ
2.2 Подбор технологического оборудования
2.3 Уточнённый расчёт площади и планировка участка
2.4 Разработка технологического процесса обслуживания аккумуляторной батареи
2.5 Расчёт показателей механизации технологического процесса
Заключение
Список использованной литературы
технический пробег обслуживание ремонт
Введение
Одной из важнейших проблем стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надёжности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счёт выпуска более надёжных автомобилей, с другой - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала.
Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по его содержанию в технически исправном состоянии.
Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей, включающее рационализацию структуры инженерно-технической службы, методов принятия инженерных решений, технологических приёмов, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда.
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые ATП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений [1].
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.
Необходимыми основными условиями высококачественного проектирования являются:
-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;
-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и TP подвижного состава;
-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;
-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.
1. Технологический расчёт АТП
1.1 Выбор и корректирование нормативных пробегов
1.1.1 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L1, L2) установлена Правилами технической эксплуатации автотранспортных средств для подвижного состава [2], эксплуатирующегося в 1 КУЭ, умеренней климатической зоне. Поэтому при эксплуатации подвижного состава в других условиях, пробег до ТО-1, ТО-2 и КР необходимо скорректировать с помощью коэффициентов, по формуле:
Li=L·К1·К2, км. (2.1.)
где Li - скорректированный пробег до ТО-1, ТО-2 и КР, км.
L-нормативный пробег до ТО-1, ТО-2 и КР, км [3],
К1-коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации [3].
К2-коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия [4].
КамАЗ-5320
L=8000
L=16000
L=300000 км
К1=0,9
К2=0,9
L1=8000·0,9·0,9=6480
L2=16000·0,9·0,9=12960
Lкр=300000·0,9·0,9=243000
ЗиЛ-ММЗ-555
L=4000
L=16000
L=300000 км
К1=0,9
К2=0,9
L1=4000·0,9·0,9=3240
L2=16000·0,9·0,9=12960
Lкр=300000·0,9·0,9=243000
1.1.2 Корректирование пробегов по кратности
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (lСС) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1 и ТО-2 и КР должны быть кратны lСС и между собой. Для удобства планирования пробеги округляются до целых сотен километров.
Корректирование производится в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
МАРКА |
Обозначение |
Нормативный пробег L, км. |
Откорректированный пробег Li, км. |
Корректирование по кратности |
Пробег, принятый к расчёту L, км. |
|
КамАЗ |
lСС |
250 |
||||
L1 |
8000 |
6480 |
250*26 |
6500 |
||
L2 |
16000 |
12960 |
6500*2 |
13000 |
||
Lкр |
300000 |
243000 |
13000*19 |
247200 |
||
ЗиЛ |
lСС |
200 |
||||
L1 |
4000 |
3240 |
200*16 |
3200 |
||
L2 |
16000 |
12960 |
3200*4 |
12800 |
||
Lкр |
270000 |
243000 |
12800*19 |
243200 |
1.2 Расчёт производственной программы
1.2.1 Определение коэффициента технической готовности
(2.2.)
где lСС - среднесуточный пробег, км
dТО.ТР-простой автомобиля в ТО и TP, дней на 1000 км. [5].
К3-коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации [3].
Так как автомобили имеют различный пробег с начала эксплуатации, то необходимо определить среднее значение коэффициента К3.
Дкр- продолжительность простоя автомобиля в КР на АРЗ [6].
L-принятый к расчёту пробег до КР, км.
В настоящее время в авторемонтном производстве намечена тенденция на ограничение капитального ремонта полнокомплектного автомобиля, вплоть до полного его исключения за счёт замены агрегатов и узлов, требующих КР, на исправные, взятые из оборотного фонда [7]. В этом случае продолжительность простоя автомобиля в КР на АРЗ не учитывается.
КамАЗ
dТО.ТР=0,55
К3==1,13
Дкр=0
=0,87
ЗиЛ
dТО.ТР=0,4
К3==1,13
Дкр=0
=0,92
1.2.2 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка
а) Коэффициент использования автомобилей
(2.3.)
где Дрг - количество дней работы в году автомобилей
Дк - количество календарных дней в году
б) Годовой пробег для группы автомобилей:
Lгод=А·lсс·Дк·бИ, км (2.4.)
где А - списочное число автомобилей.
КамАЗ
=0,73
Lгод=200·250·365·0,73=13322500
ЗиЛ
=0,77
Lгод=200·250·365·0,73=5621000
1.2.3 Определение числа обслуживаний за год
Число технических обслуживании ТО-1, ТО-2 и ЕО определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.
N2= (2.5.)
N1= (2.6.)
NЕО= (2.7.)
КамАЗ
N2==1024
N1==1025
NЕО==53290
ЗиЛ
N2==439
N1==1317
NЕО==28105
1.2.4 Определение числа обслуживаний за сутки
Суточная программа по ТО данного вида определяется по общей формуле:
(2.8.)
где Ni - годовое число обслуживании
Дг.з - число рабочих дней в году соответствующей зоны обслуживания (режим работы зоны уборочно-моечных работ, как правило равен режиму работы автомобилей, в то время как режим работы зон ТО-1, ТО-2 может от него отличатся).
КамАЗ
=4
=4
NЕО==174,7
ЗиЛ
=1,7
=5,2
NЕО==92,1
Таблица 2.2
Производственная программа по парку
Марка |
За год |
За сутки |
|||||
NЕО |
Ni |
N2 |
NЕО |
Ni |
N2 |
||
КамАЗ |
53290 |
1025 |
1024 |
174 |
4 |
4 |
|
ЗиЛ |
28105 |
1317 |
439 |
92 |
5 |
2 |
|
Всего |
81395 |
2342 |
1463 |
266 |
9 |
6 |
1.3 Расчёт объёма работ
1.3.1 Выбор и корректирование нормативов трудоемкостей ТО и текущего ремонта
а) Трудоёмкость одного обслуживания:
ti=·к4, чел. час. (2.9.)
б) Трудоёмкость TP на 1000 км пробега:
tтp=·к1·к2·к3·к4, чел. час. (2.10.)
где - нормативная трудоёмкость единицы ТО [8].
- нормативная трудоёмкость TP на 1000 км пробега [9].
к1, к2, к3, к4, - коэффициенты корректирования, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, природно-климатические условия, пробег с начала эксплуатации, количество автомобилей, обслуживаемых в АТП и количество технологически совместимых групп [10].
Таблица 2.3
Корректирование нормативной трудоёмкости
МАРКА |
Вид возд. |
Норматив , ч. час |
Коэффициенты корректирования |
Трудоемкость, принятая к расчёту ti, ч. час. |
||||
к1 |
к2 |
к3 |
к4 |
|||||
КамАЗ |
ЕО |
0,75 |
- |
- |
- |
0,95 |
0,71 |
|
ТО-1 |
3,40 |
- |
- |
- |
0,95 |
3,23 |
||
ТО-2 |
13,80 |
- |
- |
- |
0,95 |
13,11 |
||
TP |
6,70 |
1,10 |
1,10 |
1,13 |
0,95 |
8,70 |
||
ЗиЛ |
ЕО |
0,80 |
- |
- |
- |
0,95 |
0,76 |
|
ТО-1 |
3,10 |
- |
- |
- |
0,95 |
2,96 |
||
ТО-2 |
12,40 |
- |
- |
- |
0,95 |
11,78 |
||
TP |
4,60 |
1,10 |
1,10 |
1,13 |
0,95 |
5,98 |
1.3.2 Расчёт годовых объёмов работ по ТО и TP
а) Трудоёмкость ТО:
Ti=Ni·ti, чел.час. (2.11.)
где Ni - годовое число обслуживаний данного вида
ti - расчётная трудоёмкость единицы ТО данного вида.
б) Трудоёмкость TP:
Ттр=, чел. час. (2.12.)
где Lгод - годовой пробег парка
tтр - расчётная трудоёмкость TP на 1000 км пробега
КамАЗ
TЕО=53290·0,71=37836
T1=1025·3,23=3311
T2=1024·13,11=13425
Ттр==115906
ЗиЛ
TЕО=28105·0,76=21360
T1=1317·2,96=3898
T2=439·11,78=5163
Ттр==33614
Таблица 2.4
Объём работ по ТО и TP
Марка |
Трудоёмкость |
||||||||
tЕО |
ТЕО |
ti |
Т1 |
t2 |
Т2 |
tTP |
ТТР |
||
КамАЗ |
0,71 |
37836 |
3,23 |
3311 |
13,11 |
13425 |
8,70 |
115906 |
|
ЗиЛ |
0,76 |
21360 |
2,96 |
3898 |
11,78 |
5163 |
5,98 |
33614 |
|
Всего |
59196 |
7209 |
18588 |
149520 |
Годовой объём работ всех видов ТО и TP по предприятию.
ТАТП=УТЕО+УT1,+УT2+УТР, чел. час (2.13.)
ТАТП=59196+7209+18588+149520=234513 чел.час.
1.3.3. Определение годового объёма вспомогательных работ
Кроме работ по ТО и TP, на предприятии выполняются вспомогательные и подсобные работы, объём которых устанавливается не более 30 % от общего объёма работ по ТО и TP подвижного состава и зависит от количества автомобилей.
Твсп=, чел.час. (2.14.)
где ТАТП - годовой объём всех видов работ по ТО и TP по предприятию.
Квсп - объём вспомогательных работ по предприятию
Квсп=20-30 %
Твсп==46903 чел.час.
1.4 Распределение трудоёмкости работ по производственным подразделениям
Распределение трудоёмкости производится в соответствии с ОНТП-01-86.
1.4.1 Распределение объёма работ ТО и TP
Таблица 2.5
Распределение работ ТО и TP
Виды работ |
КамАЗ |
ЗиЛ |
Всего |
|||
% |
чел. час. |
% |
чел. час |
чел. час |
||
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
Ежедневное обслуживание (ЕО) |
||||||
Туалетные работы: |
||||||
уборочные |
40 |
17026,2 |
40 |
9612 |
26638,2 |
|
моечные |
10 |
1891,8 |
10 |
1068 |
2959,8 |
|
Итого |
50 |
18918 |
50 |
10680 |
29598 |
|
Углубленные работы: |
||||||
уборочные |
40 |
17026,2 |
40 |
9612 |
26638,2 |
|
моечные |
10 |
1891,8 |
10 |
1068 |
2959,8 |
|
Итого |
50 |
18918 |
50 |
10680 |
29598 |
|
Всего |
100 |
37836 |
100 |
21360 |
59196 |
|
Первое техническое обслуживание (ТО-1) |
||||||
Общее диагностирование |
10 |
331,1 |
10 |
389,8 |
720,9 |
|
Крепёжные, регулировочные, смазочные и др. работы |
90 |
2979,9 |
90 |
3508,2 |
6488,1 |
|
Всего |
100 |
3311 |
100 |
3898 |
7209 |
|
Второе техническое обслуживание (ТО-2) |
||||||
Углубленное диагностирование |
10 |
1342,5 |
10 |
516,3 |
1858,8 |
|
Крепёжные, регулировочные, смазочные и др. работы |
90 |
12082,5 |
90 |
4646,7 |
16729,2 |
|
Всего |
100 |
13425 |
100 |
5163 |
18588 |
|
Текущий ремонт (TP) |
||||||
Постовые работы: |
||||||
Общее диагностирование |
1 |
1 159,06 |
1 |
336,14 |
1495,2 |
|
Углубленное диагностирование |
1 |
1 159,06 |
1 |
336,14 |
1495,2 |
|
Разборочно-сборочные, регулировочные |
35 |
40567,1 |
35 |
11764,9 |
52332 |
|
Сварочные |
4 |
4636,24 |
4 |
1344,56 |
5980,8 |
|
Жестяницкие |
3 |
3477,18 |
3 |
1008,42 |
4485,6 |
|
Малярные |
6 |
6954,36 |
6 |
2016,84 |
8971,2 |
|
Итого |
50 |
57953 |
50 |
16807 |
74760 |
|
Участковые работы: |
||||||
Агрегатные |
18 |
20863,08 |
18 |
6050,52 |
26913,6 |
|
Слесарно-механические |
10 |
1 1590,6 |
10 |
3361,4 |
14952 |
|
Электротехнические |
5 |
5795,3 |
5 |
1680,7 |
7476 |
|
Аккумуляторные |
2 |
2318,12 |
672,28 |
2990,4 |
||
Ремонт приборов системы питания |
4 |
4636,24 |
4 |
1344,56 |
5980,8 |
|
Шиномонтажные |
1 |
1159,06 |
1 |
336,14 |
1495,2 |
|
Вулканизационные |
1 |
1159,06 |
1 |
336,14 |
1495,2 |
|
Кузнечно-рессорные |
3 |
3477,18 |
3 |
1008,42 |
4485,6 |
|
Медницкие |
2318,12 |
2 |
672,28 |
2990,4 |
||
Сварочные |
1 |
1159,06 |
1 |
336,14 |
1495,2 |
|
Жестяницкие |
1 |
1159,06 |
1 |
336,14 |
1495,2 |
|
Арматурные |
1 |
1 159,06 |
1 |
336,14 |
1495,2 |
|
Обойные |
1 |
1159,06 |
1 |
336,14 |
1495,2 |
|
Итого |
50 |
57953 |
50 |
16807 |
74760 |
|
Всего |
100 |
115906 |
100 |
33614 |
149520 |
1.4.2 Распределение вспомогательных работ
Если трудоёмкость вспомогательных работ превышает 8000 чел.час., то на предприятии образуется отдел главного механика (ОГМ).
Таблица 2.6
Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ
Вид работ |
% |
Трудоёмкость, чел-ч |
|
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента |
20 |
9380,6 |
|
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций |
15 |
7035,45 |
|
Транспортные |
10 |
4690,3 |
|
Перегон автомобилей |
15 |
7035,45 |
|
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей |
15 |
7035,45 |
|
Уборка производственных помещений и территорий |
20 |
9380,6 |
|
Обслуживание компрессорного оборудования |
5 |
2345,15 |
|
Итого: |
100 |
46903 |
1.5 Расчёт численности рабочих
1.5.1 Расчёт численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и TP подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и TP автомобилей.
Технологически необходимое (Ря) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:
а) Явочное число рабочих:
Ря=Т/Фр.м. (2.15.)
б) Штатное число рабочих:
Рш=Т/Фп.р., (2.16.)
где Т - годовая трудоёмкость
Фр.м. - годовой фонд времени рабочего места, час. [11]
Фп.р. - годовой фонд времени одного производственного рабочего, час. [2].
В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фр.м. принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для маляров. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фр.м. за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.). принимаем: Фп.р.=1610 ч. - для маляров; Фп.р.=1820 ч. - для вредных условий труда; 1840 ч. - для нормальных условий труда; 1860 ч. - для уборщиков и мойщиков.
При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а, следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы. При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» Ря и Рш отмечают общей скобкой.
Таблица 2.7
Численность производственных рабочих
Наименование зон и участков |
Трудоёмкость чел. час. |
Явочное число рабочих |
Штатное число рабочих |
||||
Расчётное |
Принятое |
||||||
Всего |
По сменам |
||||||
1-я |
2-я |
||||||
ЕО |
59196 |
28,6 |
29 |
15 |
14 |
32 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Д1 |
2216,1 |
1,1 |
1 |
1 |
1 |
||
Д2 |
3354 |
1,6 |
2 |
2 |
2 |
||
ТО-1 |
6488,1 |
3,1 |
3 |
3 |
3 4 |
||
ТО-2 |
16729,2 |
8,1 |
8 |
8 |
9 |
||
TP (посты) |
|||||||
Разборочно-сборочные, регулировочные |
52332 |
25,3 |
25 |
13 |
12 |
28 |
|
Сварочные |
5980,8 |
2,9 |
3 |
3 |
3 |
||
Жестяницкие |
5980,8 |
2,9 |
3 |
3 |
3 |
||
Малярные |
8971,2 |
4,9 |
5 |
5 |
5 |
||
TP (участки) |
|||||||
Агрегатный |
26913,6 |
13 |
13 |
13 |
14 |
||
Слесарно-механический |
14952 |
7,2 |
7 |
7 |
8 |
||
Электротехнический/ |
7476 |
3,6 |
4 |
4 |
4 |
||
Аккумуляторный |
2990,4 |
1,4 |
1 |
1 |
1 |
||
Топливный |
5980,8 |
2,9 |
3 |
3 |
3 |
||
Шиномонтажный |
1495,2 |
1,4 |
1 |
1 |
1 |
||
Вулканизационный |
1495,2 |
||||||
Кузнечно-рессорный |
4485,6 |
2,2 |
2 |
2 |
2 |
||
Медницкий |
2990,4 |
2,2 |
2 |
о |
2 |
||
Сварочный |
1495,2 |
||||||
Арматурный |
1495,2 |
1,4 |
1 |
1 |
1 |
||
Обойный |
1495,2 |
||||||
Всего |
113 |
123 |
1.5.2 Расчёт численности вспомогательных рабочих
Численность вспомогательных рабочих определяется аналогично численности производственных рабочих.
РВСП=46903/1840=25,4
Принимается РВСП=25 человек
1.6 Технологический расчёт зон, участков и складов
1.6.1 Расчёт постов п поточных линий
а) Расчёт числа постов КТП
ХКТП= (2.17.)
где Асп - списочное количество автомобилей
бТ - коэффициент технической готовности
0,75 - коэффициент пикового возврата подвижного состава
tВ - время выпуска или возврата автомобилей [2].
Пктп - часовая пропускная способность поста КТП (для грузовых автомобилей принимается 40 автомобилей в час.).
ХКТП==1,9
Принимается Хктп=2 поста
б) Расчёт числа постов туалетной мойки
ХТ.М.= (2.18.)
где АСП - списочное количество автомобилей
бТ - коэффициент технической готовности
0,75 - коэффициент пикового возврата подвижного состава
tВ - время выпуска или возврата автомобилей [2].
Ny- производительность моечной установки
ХУ.М.==4,7
Принимается 4 поста
Мойку автомобилей целесообразней проводить на поточной линии в две смены.
Расчёт поточной линии сводится к определению такта линии, ритма производства и числа линий. Такт линии:
флЕО=60/Nу, мин (2.19.)
где Nу - производительность моечной установки
флЕО=60/16=3,75
Ритм производства:
R=60*Тсм*С/, мин (2.20.)
где Тсм - продолжительность рабочей смены
С - число смен
- суточная программа
R = 60*8*2/ 266 = 3,6
Число линий:
m=флЕО/R (2.21.)
т=3,75/3,6=1,04
Принимается 1 линия состоящая из двух рабочих постов, одного поста подпора и тамбура.
в) Расчёт числа постов диагностики
X= (2.22.)
где Т - годовая трудоёмкость
КН - коэффициент неравномерности загрузки постов [2]
ДРГЗ - число дней работы в году зоны обслуживания
С - число смен
ТСМ - продолжительность смены
Рср - среднее число рабочих на одном посту [3].
з - коэффициент использования рабочего времени поста [4].
XД1==1,3
Принимается XД1=1 пост
XД2==0,9
Принимается XД2=1 пост
г) Расчёт числа постов ТО-1
XТО-1==1,9
Принимается XТО-1=2 поста
д) Расчёт числа постов ТО-2
XТО-2==3
Принимается XТО-2=3 поста
е) Расчёт числа постов TP
Разборочно-сборочные и регулировочные посты:
Xр.-сб.==10,4
Принимается Xр.-сб=10 постов
Сварочные посты:
Xсв.==2,5
Принимается Xсв.=3 поста
Жестяницкие посты:
Xж.==2,5
Принимается Xж.=2 поста
Малярные посты:
Xм.==2,8
Принимается Xм=3 поста
Сварочные и жестяницкие посты обычно размещаются в отдельном помещении и объединяются в сварочно-жестяницкий участок.
1.6.2 Расчёт числа постов ожидания
Посты ожидания - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и TP, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и TP, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.
Число постов ожидания линии ЕО:
ХожЕО=(0,15-0,25)·Nу (2.23.)
где Nу - производительность моечной установки
ХожЕО=0,2·16=3 поста
Число постов ожидания зон ТО и TP:
Хож=0,2·ХРаб (2.24.)
где Храб - число рабочих постов
Зона ТО-1 ХожТО-1=0,2·2=0,4 Принимается 1 пост
Зона ТО-2 ХожТО-1=0,2·3=0,6 Принимается 1 пост
Зона TP ХожТР=0,2·10=2 Принимается 2 поста
Кузовной участок ХожКуз=0,2·5=1 Принимается 1 пост
Малярный участок ХожМал=0,2·3=0,6 Принимается 1 пост
1.6.3 Расчёт числа мест хранения автомобилей
Автомобиле - места хранения могут быть закреплены за отдельными автомобилями, либо обезличены. Принимаются индивидуальные места хранения на открытой площадке.
Ахран.=Асп=300 мест
1.7 Расчёт площадей
1.7.1 Расчёт площадей зон обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава
F3=Fавт·X·кп, м2 (2.25.)
где Fавт - площадь автомобиля в плане (принимается автомобиль с большими габаритными размерами)
X - число постов (с учётом постов подпора)
кп - коэффициент плотности расстановки оборудования
Площадь зоны ЕО:
FЕО=18,47·4·5=369,4
Площадь поста диагностики:
FД=18,47·1·5=92,35
Площадь зоны ТО (ТО-1 и ТО-2 выполняется на одних постах, но в разные смены):
FТО=18,47·4·5=369,4
Площадь зоны TP:
FТР=18,47·12·5=1108,2
Площадь сварочно-жестяницкого участка:
Fcв.-ж=18,47·6·5=554,1
Площадь малярного участка:
Рм=18,47·3·5=277,05
Площадь зоны хранения:
Fxран=18,47·300·2,5=13852,5
При планировке мастерской площади зон обслуживания уточняются и корректируются в соответствии с сеткой колон.
1.7.2 Расчёт площади производственных участков
Площадь производственных участков определяется по числу производственных рабочих на участке по данным Гипроавтототранса (таблица 2.8.) [1].
Таблица 2.8
Площади производственных участков
Участки |
Число рабочих |
Примерная площадь |
|
Агрегатный |
13 |
216 |
|
Слесарно-механический |
7 |
95 |
|
Электротехнический |
4 |
36 |
|
Аккумуляторный |
1 |
36 |
|
Топливный |
3 |
27 |
|
Шиномонтажный Вулканизационный |
1 |
45 |
|
Кузнечно-рессорный |
0 |
36 |
|
Медницкий Сварочный |
2 |
36 |
|
Арматурный Обойный |
1 |
31 |
1.7.3 Расчёт площадей складских помещений
Площадь складов определяется по удельной площади складских помещений на 1 млн. км. пробега по формуле [1]:
Fскл.=Lгод·fy·кпс·кр·краз·10-6, м2 (2.26.)
где Lгод - годовой пробег группы автомобилей
fy - удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км. пробега автомобилей [2].
кпс, кр, краз - коэффициенты корректирования, учитывающие соответственно тип подвижного состава, его число и разномарочность [3]. Склад запасных частей:
FзчКамАЗ=13322500·3,5·1·1·1,2·10"6=55,95
FзчЗиЛ=5621000·3,5·0,8·1·1,2·10"6=23,61
Fзч=55,95+23,61=79,56
Склад агрегатов:
FaгpКамАЗ=13322500·5,5·1·1·1,2·10-6=87,93
FaгpЗиЛ=5621000·5,5·0,8·1·1,2·10-6=37,10
Faгp=87,93+37,1=125,03
Склад материалов:
Fмат.КамАЗ=13322500·3,0·1·1·1,2·10-6=47,96
Fмат.ЗиЛ=5621000·3,0·0,8·1·1,2·10-6=20,24
Fмат.=47,96+20,24=68,2
Склад шин:
Fшин.КамАЗ=13322500·2,3·1·1·1,2·10-6=36,77
Fшин.ЗиЛ=5621000·2,3·0,8·1·1,2·10-6=15,51
Fшин.=36,77+15,51=52,28
Склад смазочных материалов:
FcмазКамАЗ=13322500·3,5·1·1·1,2·10-6=55,95
FcмазЗиЛ=5621000·3,5·0,8·1·1,2·10-6=23,61
Fcмаз=55,95+23,61=79,56
Склад лакокрасочных материалов:
FлакКамАЗ=13322500·1,0·1·1·1,2·10-6=15,99
Fлак.ЗиЛ=5621000·1,0·0,8·1·1,2·10-6=5,4
Fлак.=15,99+5,4=21,39
Склад химикатов:
Fхим.КамАЗ=13322500·0,25·1·1·1,2·10-6=4
Fхим.ЗиЛ=5621000·0,25·0,8·1·1,2·10-6=1,69
Fхим.=4+1,69=5,69
Инструментально-раздаточная кладовая:
Fинстр.КамАЗ=13322500·0,25·1·1·1,2·10-6=4
Fинстр.ЗиЛ=5621000·0,25·0,8·1·1,2·10-6=1,69
Fинстр.=4+1,69=5,69
Промежуточный склад:
Площадь промежуточного склада составляет 15-20 % от площадей складов запасных частей и агрегатов.
Fпр.скл.=0,2·(79,56+125,03)=40,91
Кроме указанных складских помещений на территории АТП предусматривают подсобные помещения: такелажную кладовую, склад утиля, а также склад лесных и других, строительных материалов (досок, фанеры, извести, цемента), площадь, которых определяют по практическим соображениям.
1.7.4 Расчёт административных и бытовых помещений
Вспомогательные помещения - административные, общественные, бытовые - являются предметом архитектурного проектирования и должны соответствовать строительным нормам и, правилам проектирования.
При проектировании указанных помещений учитывают штаты предприятия.
Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного количества автомобилей.
Принимается: общее руководство - 3 чел;
плановый отдел - 4 чел;
отдел труда и заработной платы - 2 чел;
бухгалтерия - 6 чел;
отдел снабжения - 3 чел;
отдел кадров - 2 чел;
отдел общего обслуживания - 2 чел;
всего - 22 чел.
Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов - 4,5 м2 на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10-15 % от площади рабочих комнат, вестибюлей и гардеробных-0,27 м2 на одного служащего.
Площади административных помещений равны:
Fад.рук=3·4,5=13,5 м2;
Fад.план=4·4,5=18 м2;
Fадм.от.зп=4·4,5=9 м2;
Fбух=6·4,5=27 м2;
Fад.сп=3·4,5=13,5 м2;
Fад.ок.=2·4,5=9 м2;
Fад.обс=2·4,5=9 м2;
УFад=99 м2;
Fад.каб=0,15·99=14,9 м2;
Fад.гар=22·0,27=5,97 м2
Численность персонала службы эксплуатации, диспетчерской, гаражной и службы безопасности движения 5,2 % от кол-ва автомобилей и равна:
0,052·300=16 чел.
Распределение:
-служба эксплуатации 20 % - 3 чел;
-диспетчерская 40 % - 6 чел;
-гаражная служба 35 % - 6 чел;
-служба безопасности движения 5 % - 1 чел.
Всего для службы эксплуатации предназначены следующие кабинеты: кабинет безопасности движения, диспетчерская, кабинет для службы эксплуатации, гаражной службы и кабинет начальника службы эксплуатации. Площади службы эксплуатации равны:
Fад.БДД=25 м2 [6];
Fад.дисп=6·4,5=27 м2;
Fад.экс=3·4,5=13,5 м2;
Fад.гар=6·4,5=27 м2;
УFсэ=92,5 м2;
Площадь кабинетов:
Fад.нач.=0,15·92,5=13,9 м2.
Численность персонала производственно-технической службы 5 % от списочного количества автомобилей:
0,05·300=15 чел.
Распределение:
-технический отдел 30 % - 4 чел.;
-отдел технического контроля 20 % - 3 чел.;
-отдел главного механика 10 % - 2 чел.;
-центр управления производством 15 % - 2 чел.;
-производственная служба 25 % - 4 чел.
Площади производственно-технической службы равны:
Fад.ПТО=4·4,5=18 м2;
Fад.ОТК=3·4,5=13,5 м;
Fад.ОГМ=2·4,5=9 м2;
Fад.ЦУП=2·4,5=9 м2;
Fад.ПС=4·4,5=18 м2;
УFПТС=67,5 м2.
Площади кабинетов равны:
Fкаб=0,l·67,5=6,75 м;
Кабинет главного инженера составляет 10-15 % от площади технической службы и равен: 0,15·67,5=10,13 м2.
Кабинет заместителя начальника по эксплуатации 10-45 % от площади службы эксплуатации и равен: 0,1·92,5=9,25 м2.
Кабинет директора АТП составляет 10 % от общей площади всех отделов и равен: 0,1·160=16 м2.
Площади помещений для получения и приёма путевых документов водителями равна не менее 18 м2.
Площадь помещений для культурного обслуживания: 30 м2.
Актовый зал должен обеспечивать вместимость всех работников. Площадь актового зала равна:
Faз=566·0,9=509,4 м2.
Гардеробные для производственного персонала и водителей с закрытым способом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола на одни шкаф составляет 0,25 м, коэффициент плотности 3,5:
Fp=513·0,25·3,5=448,88 м2.
Число душевых сеток и умывальников для водителей и кондукторов принимается из расчета производственных и вспомогательных рабочих и водителей, возвращающихся в гараж в период максимального часового возвращения автомобилей с линии, и принимаются в кол-ве 15 чел. на 1 душ в наиболее нагруженную смену. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2 м2, Км=2 равна:
Fдуш=(214/15) 2·2=57,07 м2.
Умывальники предназначены в количестве 15 чел. на 1 кран. Площадь пола на 1 умывальник 0,8 м 2, Кп=2, равна:
Fум=(214/15) 0,8·2=22,83 м2.
Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 2 м2, КП=3, равна:
FTyл.M=((267·0,7)/30) 2·3=37,38 м2;
FTyл.ж=((267·0,3)/15) 2·3=32,04 м2;
FTyл.=37,38+32,04=69,42 м2.
Площадь курительных комнат принимается из расчёта 0,08 м2 - для мужчин и 0,01 м2 для женщин на одного рабочего в наиболее многочисленной смене и равна:
FKyp.M=267·0,7·0,08=14,95 м2;
FKyp.ж=267·0,3·0,01=0,8 м2;
FKyp=14,95+0,8=15,75 м2.
Суммарная площадь административно-бытовых помещений равна:
Fад.быт=119,87+106,4+74,25+10,13+9,25+16+30+509,4+448,88+57,07+22,83+69,42+15,75=1489 м2
Планировка производственного корпуса
Взаимное расположение производственных помещений в плане здания зависит от их назначения, производственных связей, технологической однородности выполняемых в них работ и общности строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований.
Производственные связи и их значимость для основных помещений определяются функциональной схемой и графиком производственного процесса предприятия, а для участков - технологическим тяготением их к основным помещениям.
При планировке площади помещений могут отклоняться от расчётной в пределах 20 % для помещений менее 100 м2 и до 10 % для помещений более 100 м2.
Генеральный план предприятия
Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.
Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:
-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3);
-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;
-возможность обеспечения теплом, водой, газом, электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;
-отсутствие строений, подлежащих сносу;
-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.
Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).
Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания. Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле:
Fуч= (3.27.)
где Fпс- площадь застройки производственно-скла...
Подобные документы
Определение межремонтного пробега, трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, коэффициентов технической готовности и использования автомобиля, годового пробега парка. Подбор технологического оборудования. Расчет площади ремонтного участка.
курсовая работа [488,9 K], добавлен 28.01.2016Расчет годовой производственной программы. Определение и корректирование ресурсного пробега. Расчет коэффициента использования автомобилей. Выбор и обоснования метода организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 08.11.2012Выбор и корректирование нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Подбор технологического оборудования. Разработка технологической карты. Направления ресурсосбережения в подразделении.
курсовая работа [233,9 K], добавлен 22.01.2015Расчет и корректирование пробега, трудоемкости работ, простоя. Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей, суммарного годового пробега, трудоемкости. Выбор метода организации производства на автотранспортном предприятии.
курсовая работа [331,8 K], добавлен 09.10.2010Определение и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта. Расчет коэффициентов технической готовности и использования парка автомобилей. Численность производственных рабочих на автотранспортном предприятии и объекте проектирования.
курсовая работа [231,4 K], добавлен 01.06.2015Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта, определение периодичности циклового пробега автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности, определение коэффициента использования парка. Техническая документация системы обслуживания.
курсовая работа [35,3 K], добавлен 16.05.2010Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО) и пробега до капитального ремонта. Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.
дипломная работа [3,2 M], добавлен 07.07.2015Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 24.06.2015Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей и нормативов трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Организация участков текущего ремонта грузовых автомобилей.
курсовая работа [500,4 K], добавлен 07.06.2013Выбор исходных данных режима ТО и ТР и корректирования нормативов. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей, годового пробега, годовой и сменной программы по ТО автомобилей. Расчет количества постов диагностики.
курсовая работа [89,5 K], добавлен 21.06.2011Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей КамАЗ. Подбор технологического оборудования для аккумуляторного участка. Определение трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта на АТП.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 13.05.2009Характеристика автотранспортного предприятия, его реконструируемого подразделения. Корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта. Определение годового пробега парка. Подбор технологического оборудования. Составление сметы затрат.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 10.05.2012Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима техосмотра и ремонта. Расчет коэффициентов приведения и приведение парка к основной модели. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и использования и автомобилей.
курсовая работа [45,4 K], добавлен 22.01.2013Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта, корректирование нормативов. Коэффициент готовности автомобилей. Расчет сменной программы. Выбор метода организации ремонта на АТП. Расчет уровня механизации производственных процессов.
курсовая работа [582,4 K], добавлен 29.03.2014Выбор исходных данных по III категории условий эксплуатации автомобилей. Корректирование пробега для технического обслуживания, трудоемкости обслуживания и текущего ремонта, пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента использования автомобилей.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 31.03.2015Выбор нормативов режима технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР), их корректирование. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей. Годовой пробег автомобилей в АТП. Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП.
курсовая работа [934,8 K], добавлен 18.08.2013Характеристика предприятия и исследуемого автомобиля. Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта, определение трудоемкости. Выбор метода организации производства технического ремонта на АТП.
дипломная работа [399,2 K], добавлен 11.04.2015Организация технологического процесса, диагностирования, обслуживания и ремонта рулевого управления. Расчет коэффициента технической готовности и суммарного годового пробега автомобиля. Охрана труда и техника безопасности на таксомоторном предприятии.
дипломная работа [3,9 M], добавлен 13.06.2015Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО "Россия-Транс". Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.
курсовая работа [1019,4 K], добавлен 12.12.2014Исходные данные для технологического расчета автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта. Расчет количества постов диагностики в зоне текущего ремонта.
курсовая работа [169,7 K], добавлен 15.12.2012