Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками и вопросы её совершенствования

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственная акционерная железнодорожная компания

«Ўзбекистон темир йўллари»

Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание учёной степени магистра

«Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками и вопросы её совершенствования (на примере ГАЖК «УТЙ»)»

специальность 5А521203 - Организация перевозок

и управление на транспорте (железнодорожный транспорт )

Саркулов Шерзод Абдулхайрович

Научный руководитель:к.т.н., доцент Домкин Э.И.

Ташкент 2010

Содержание

Аннотация

Введение

Глава 1. Анализ существующей системы «Экспресс

1.1 Структура управления пассажирскими перевозками ГАЖК «УТЙ»

1.2 Создание и развитие АСУ «Экспресс»

1.3 Обзор научной литературы и опыта железных дорог стран дальнего и ближнего зарубежья по теме диссертационной работы

Выводы по первой главе

Глава 2. Комплекс технических средств АСУ «Экспресс»

2.1 Вычислительный комплекс системы «Экспресс-3»

2.2 Терминал билетного кассира АСУ «Экспресс-3»

2.3 Автоматизированные рабочие места системы «Экспресс»

Глава 3 Функциональный состав АСУ «Экспресс-3»

3.1 Автоматизированная подсистема билетно-кассовых операций

3.2 Автоматизированная подсистема управления багажными перевозками

3.3 Автоматизированная подсистема управления парком пассажирских вагонов

3.4 Автоматизированная подсистема справочно-информационного обслуживания пассажиров

3.5 Автоматизированная подсистема финансового и статистического учета пассажирских перевозок

3.6 Автоматизированная подсистема регулирования пассажирских перевозок АСУ-Л

3.7 Автоматизированная подсистема нормативно-справочной информации «РАСПИСАНИЕ»

3.8 Автоматизированная подсистема «сервис»

Заключение

Список использованной литературы

Аннотация

Магистерская диссертация Саркулова Ш.А. на тему: «Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками и вопросы её совершенствования (на примере ГАЖК «УТЙ»)» по специальности 5А521203 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт).

В данной диссертационной работе был проведен анализ состояния и перспективы развития железнодорожных пассажирских перевозок, а также автоматизация управления пассажирскими перевозками, рассмотрены факторы, влияющие на современное состояние развития пассажирских перевозок на ГАЖК «УТЙ».

В диссертационной работе были разработаны этапы внедрения автоматизированной системы управления «Экспресс-3» и на основании данных этапов были разработаны схемы и зависимости от проведения мероприятий.

Аннотация

Ш.А. Саркуловнинг 5А521203 «Транспортда ташишни ташкил этиш ва бош?арув (темир йўл транспорти)» мутахасислиги бўйича «Йўловчилар ташишни бош?ариш тизимини автоматлаштириш ва уни такомиллаштириш саволлари (ДАТК «УТЙ» мисолида)» мавзусидаги магистерлик диссертацияси.

Ушбу диссертация ишида темир йўл йўловчилар ташишнинг хозирги холати ва унинг ривожланиш режалари, хамда йўловчилар ташиш бош?арувини автоматлаштирилиши тахлил ?илиб чи?илди, ДАТК «УТЙ»да йўловчилар ташишнинг хозирги кундаги холатига таъсир ?илувчи омиллар кўриб чи?илган.

Диссертация ишида «Экспресс-3» автоматлаштирилган бош?арув тизимини ўрнатиш бос?ичслари ишлаб чи?илди ва Ушбу бос?ичлар асосида схемалар ва тадбирлар ўтказиш бо?ли?ликлари ишлаб чи?илди.

Введение

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Республики Узбекистан. Он во взаимодействии с другими видами транспорта, призван своевременно и качественно обеспечивать потребности в перевозках грузов, формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности.

Пассажирским перевозкам придавалось большое значение на каждом этапе развития нашей страны. Уровень организации пассажирских перевозок создает имидж транспорту в целом, определяет степень реализации потребности населения в перевозках, укрепляет уверенность населения в стабильности государства за счет поддержания социально-низких пассажирских тарифов, обеспечивающих сложившиеся транспортные связи.

Важнейшая цель и основной приоритет социально-экономического развития на 2010 год - это продолжение и углубление реформирования, обновления и модернизации страны, безусловное выполнение Антикризисной программы на 2009-2012 годы и на этой основе обеспечение высоких и устойчивых темпов роста экономики, ее эффективности и макроэкономической сбалансированности. Особое внимание следует обратить на дальнейшее развитие железнодорожных коммуникаций, на модернизацию которых намечено направить в 2010 году более 105 миллионов долларов. Говоря о развитии систем коммуникаций, особо следует отметить то стратегически важное значение, какое имеет для нас развитие высокотехнологичной телекоммуникационной отрасли. Сегодня уже немыслимо представить жизнь без компьютерной техники, информационных технологий, Интернета [1].

В условиях интеграции финансово-экономического потенциала Узбекистана в мировые производственно-экономические структуры, особое внимание стоит уделить принятой в Республике Узбекистан антикризисной программе на 2009 - 2012 годы, которая направлена на решение следующих ключевых задач [2]: это дальнейшее ускорение; реализация конкретных мер; повышение конкурентоспособности; реализация мер по модернизации; поддержка отечественных производителей путем стимулирования спроса на внутреннем рынке.

В целях дальнейшего развития и модернизации железнодорожной отрасли Республики Узбекистан, последовательного формирования на этой основе современной целостной разветвленной сети железных дорог с эффективной многоцелевой инфраструктурой, отвечающей высоким международным требованиям и стандартам, обеспечения их широкой интеграции в систему международных транспортных коммуникаций с учетом перспективной потребности продвижения отечественной продукции на региональные и мировые рынки Президентом Республики Узбекистан подписано Постановление № ПП-1074 от 18 марта 2009 года «О Комплексной программе развития и модернизации железнодорожной отрасли на 2009 - 2013 годы» [3]. В соответствии с этим Постановлением осуществляется внедрение автоматизированной системы управления «Экспресс-3» вместо прежней АСУ «Экспресс-2».

Реализация антикризисной программы применительно к пассажирским перевозкам ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» заключается в широком использовании ресурсосберегающих, прогрессивных технологий, а также модернизации пассажирского комплекса.

В общем объеме работы железнодорожного транспорта пассажирские перевозки занимают относительно небольшую долю. Однако можно утверждать, что по работе именно пассажирского комплекса, учитывая его большое социальное значение, главным образом формируется общественное мнение о железных дорогах в целом.

Изменение социально-экономического положения большинства социальных слоев населения и расслоение населения по признаку материального благосостояния привело к изменению географии рекреационных зон, снижению пассажиропотоков. Введение таможенных и визовых барьеров уменьшило до минимума пассажиропотоки. Все это повлияло на экономические результаты по пассажирским железнодорожным перевозкам, превратило их из рентабельных в глубоко убыточный вид деятельности. Проблемы перекрестного субсидирования и отсутствие конкурентной среды в пассажирском секторе негативно влияют на систему железнодорожных перевозок в целом и в конечном итоге снижают конкурентоспособность всей экономики. Сегодня процесс реформирования пассажирских железнодорожных перевозок, наконец, перешел в практическую плоскость.

Железнодорожный транспорт является важнейшей отраслью, поэтому эффективное его использование имеет общегосударственное значение.

Повышение эффективности работы железных дорог во многом зависит от внедрения новых информационно-коммауникативных технологий. Повышение качества управления на всех уровнях требует комплексного подхода, одним из направлений которого является совершенствование.

Актуальность темы. АСУ «Экспресс-2» была внедрена на ГАЖК «УТЙ» в 1990 г. и была предназначена для резервирования мест и продажи билетов на целом направлении, учета финансовой деятельности билетных кассиров и получения оперативной и статистической отчетности.

В новых экономических условиях работы железнодорожного транспорта для эффективного управления пассажирскими перевозками требуется создать на базе новых информационных технологий механизм управления, который дал бы возможность автоматизировать сбор, обработку данных и выдачу аппарату ГАЖК «УТЙ» необходимой информации для принятия оперативных и стратегических решений по регулированию пассажирских перевозок, снижению затрат и получению дополнительных доходов. Решить эту проблему устаревшими техническими средствами системы «Экспресс-2», не обладающими требуемой производительностью, нельзя.

Методы исследования. Теоретической и методической основой явились труды Президента Республики Узбекистан Каримова И.А., Постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан, ГАЖК «УТЙ» о мерах по дальнейшему развитию железнодорожного транспорта, по вопросам использования вычислительной техники.

В процессе исследования, кроме опубликованных материалов, использовались отчетные материалы Региональных железнодорожных узлов, станций по пассажирским перевозкам, которые рассматриваются как результаты массового статистического эксперимента для обработки которых использовались методы корреляции.

Основные методологические положения, реализуемые в процессе исследования, такие как рассмотрение проблемы, как часть сложной системы, требующей учета всех взаимосвязей с другими подсистемами на разных уровнях в соответствии с иерархической структурой железнодорожного транспорта, оценка всех взаимосвязей и последствий того или иного результата совпадают с пребыванием системного подхода.

Использование новейших информационных технологий обеспечивает полную автоматизацию всех основных технологических процессов, связанных с управлением пассажирскими перевозками.

Объект исследования. В качестве объекта исследования выбрана Государственная акционерная железнодорожная компания «Узбекистон темир йуллари», которая состоит из шести Региональных железнодорожных узлов (Ташкентский, Кокандский, Бухарский, Каршинский, Термезский, Кунградский). Эксплуатационная длина главных путей ГАЖК «УТЙ» составляет более 4,2 тыс. км. Кроме того, дорогой эксплуатируется 2 тыс. км станционных путей и 377 км подъездных путей. Грузооборот железнодорожного транспорта составляет более 66 % объема грузооборота всех видов транспорта за исключением трубопроводного. Особое значение железнодорожный транспорт имеет в обеспечении пассажирских перевозок. Ежедневно услугами железной дороги пользуется свыше 15 тыс. человек. Из семи перевезенных пассажиров шесть приходится на пригородное сообщение.

Предметом исследования являются вопросы развития железнодорожных пассажирских перевозок с помощью внедрения автоматизированной системы управления «Экспресс-3».

Цель исследования. Цель исследования - совершенствование существующей системы управления пассажирскими перевозками ГАЖК «УТЙ» на основе применения новейших информационно - коммуникационных технологий, терминального оборудования, средств связи и ЭВМ.

Научная новизна. Путем внедрения автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3» удастся осуществлять не только продажу и резервирование билетов, но и управлять всеми процессами пассажирских перевозок в целом. Это позволяет:

- повысить качество обслуживания пассажиров;

- повысить рентабельность пассажирских перевозок;

- составить оптимальное расписание движения поездов;

- принимать решение о прицепке-отцепке вагонов;

- принимать решение о количестве поездов на конкретном маршруте;

- просчитать экономическую эффективность каждого поезда.

Данная тема и использованные в исследовании практические методы являются новшеством для отечественной науки.

Практическая ценность. АСУ «Экспресс-3» является составной частью создаваемой АСУЖД. Внедрение АСУ «Экспресс-3» позволяет: полностью автоматизировать билетно-кассовые операции, управляет парком пассажирских вагонов; назначать или отменять поезда; вести учет населенности поездов; управлять багажными и почтовыми перевозками; контролировать отправление и прибытие поездов по конечным станциям; повысить производительность труда кассиров; прогнозировать пассажиропотоки; определять корреспонденцию пассажиропотоков; определять основные показатели связанные с перевозкой пассажиров и т.д.

Апробация и публикации. Основные положения магистерской диссертации докладывались и получили одобрение на VI Межвузовской научно-практической конференции студентов бакалавриата и магистратуры «Молодой научный исследователь», проведенного в ТашИИТе 7-9 апреля 2009г., а также в Республиканской научно-практической конференции «Вопросы развития автомобильно-дорожного комплекса Узбекистана», проведенного 8-12 декабря 2009г. в ТАДИ.

По итогам проведения вышеуказанных конференций были изданы сборники статей, в которых по теме магистерской диссертации опубликованы следующие доклады:

1. Совершенствование управления пассажирскими перевозками на железных дорогах Узбекистана.

2. Анализ показателей ОАО «Узжелдорпасс».

Структура диссертации. Настоящая диссертационная работа состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы и приложений.

Введение является вводной частью настоящей диссертационной работы, она содержит сведения о роли и месте пассажирского железнодорожного транспорта в социально - экономическом развитии страны; в ней также отражены задачи и цель исследования. Во введение включено: актуальность проблемы, методы исследования, объект и цель исследования, научная новизна, практическая ценность, структура диссертации.

В первой главе: «Анализ существующей системы «Экспресс»» - была описана структура ОАО «Узжелдорпасс» и проведен анализ работы ОАО «Узжелдорпасс», изучена состояние существующей системы «Экспресс» и история ее развития, а также проведен обзор научной литературы и опыта железных дорог стран дальнего и ближнего зарубежья по теме диссертационной работы.

Во второй главе «Комплекс технических средств АСУ «Экспресс»» - были рассмотрены следующие вопросы: вычислительный комплекс системы «Экспресс-3»; терминал билетного кассира АСУ «Экспресс-3»; автоматизированные рабочие места системы «Экспресс».

В третьей главе «Функциональный состав АСУ «Экспресс-3»» - приведены подсистемы автоматизированной системы управления «Экспресс-3» и были разработаны основные стадии их внедрения.

Заключительной частью являются выводы и предложения, в которых подведены итоги, сделаны выводы и разработаны предложения по рассмотренным в настоящей работе вопросам.

Глава 1. Анализ существующей системы «Экспресс»

1.1 Структура управления пассажирскими перевозками ГАЖК «УТЙ»

Железнодорожные пассажирские перевозки занимают небольшую часть в общем объеме перевозочной работы ГАЖК, но социальная роль их неоценима.

Правительство республики стремится поддержать на должной высоте социальную роль железнодорожного транспорта, особенно в сфере пассажирских перевозок. По его инициативе в целях проведения экономических реформ и структурных преобразований в пассажирском хозяйстве в 1998 году, приказом железнодорожной компании было создано государственное предприятие «Узжелдорпасс». Цель его создания - кардинальное улучшение работы пассажирского железнодорожного транспорта, повышение уровня культуры обслуживания, совершенствование управления пассажирскими перевозками, создание условий для формирования рыночных отношений в подразделениях железнодорожного транспорта, определение фактических затрат от перевозок пассажиров и определение собственных затрат на содержание вокзалов и пассажирского вагонного парка.

Приказом Госкомимущества Республики Узбекистан от 28.06.02 г. за № 187-к-по «Об акционировании УП «Узжелдорпасс» в состав ГАЖК «Узбекистан темир йуллари» предприятие «Узжелдорпасс» было реорганизовано в открытое акционерное общество (ОАО) «Узжелдорпасс», которое занимается перевозками и сервисным обслуживанием пассажиров как на территории республики, так и в поездах дальних международных сообщений.

Структура управления ОАО «Узжелдорпасс» (рис. 1.1) была утверждена в 2008 году председателем наблюдательного совета ОАО «Узжелдорпасс», заместителем председателя правления ГАЖК «Узбекистон темир йуллари». Как указано в структуре во главе ОАО «Узжелдорпасс» стоит Общее собрание акционеров, к которому подчиняется наблюдательный совет, а также директор ОАО «Узжелдорпасс». У директора ОАО «Узжелдорпасс» имеются заместители и отделы подчиняющиеся им.

Предприятие ОАО «Узжелдорпасс» имеет 6 региональных филиалов по основному виду деятельности (Ташкентский, Ферганский, Самаркандский, Хорезмский, Каршинский и Приаральский), расположенных в областях и в Республике Каракалпакстан. Кроме того, в состав предприятия входят филиал по организации обслуживания пассажирских перевозок в межгосударственном сообщении и коммерческой деятельности ОАО «Узжелдорпасс», филиал «Вокзал Ташкент-Центральный», филиал «Сервис-Экспресс» и организация обслуживания пассажирских поездов внутригосударственного сообщения», а также объединенное дорожное бюро (ОДБ) ОАО «Узжелдорпасс», отдел оперативно-распорядительной работы ОАО «Узжелдорпасс», группа технологического контроля ОАО «Узжелдорпасс», отдел по контролю доходов, отдел статистического учета ОАО «Узжелдорпасс», Агентство маркетинга, рекламы и организации туристических перевозок, Сектор договоров по оформлению льготных железнодорожных билетов ОАО «Узжелдорпасс», производственно - технический отдел ОАО «Узжелдорпасс», отдел ремонта и эксплуатации пассажирских вагонов ОАО «Узжелдорпасс», финансовый отдел, отдел кадров ОАО «Узжелдорпасс», отдел экономического анализа и прогнозирования и др.

Объединенное Дорожное Бюро (ОДБ) ОАО «Узжелдорпасс». К основным задачам и функциям ОДБ ОАО «Узжелдорпасс» относятся: развитие и совершенствование передовых форм продажи билетов и услуг,

повышение эффективности использования мест в пассажирских поездах; разработка прогрессивной технологии работы бюро и билетных касс, обеспечивающей постоянный рост производительности труда билетных кассиров; общее руководство по организации учета, распределения и использования мест в пассажирских поездах, взаимодействие с другими дорогами сети, координация работы ЛБК; организация предоставления пассажирам различных услуг (предварительная продажа проездных билетов, оформление прямых плацкарт, билетов на обратный выезд и групповых перевозок на дороге); распределение мест между билетными кассами суточной и предварительной продажи своего регионального железнодорожного узла (РЖУ); учет населенности пассажирских поездов по установленным пунктам РЖУ; учет и анализ деятельности ЛБК и ОДБ.

Отдел оперативно-распорядительной работы ОАО «Узжелдорпасс». Отдел оперативно-распорядительной работы ОАО «Узжелдорпасс» осуществляет: планирование пассажирских, почтово-багажных, дополнительных пассажирских поездов при увеличении пассажиропотока, составляет и корректирует схемы пассажирских поездов в зависимости от пассажиропотока; подготовку материалов и предложений по разработке графика движения пассажирских поездов; рассматривает и готовит ответы на письма пассажиров, предприятий, министерств и ведомств по вопросам организации движения пассажирских и пригородных поездов; учет и распределение мест в пассажирских поездах; контроль за своевременным внесением изменений в действующие инструкции по эксплуатации АСУ «Экспресс» и правил перевозок пассажиров и багажа по кругу обязанностей.

Группа технологического контроля ОАО «Узжелдорпасс». Основные задачи и функции Группы технологического контроля ОАО «Узжелдорпасс»: контроль соблюдения пассажирами и работниками железнодорожного транспорта Правил перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам Республики Узбекистан; проверка правильности выдачи и оформления проездных и перевозочных документов; проверка работы камер хранения ручной клади и багажных отделений; контроль порядка учета свободных и освобождающихся мест в пассажирских поездах и передачи сведений о местах; проверка правильности пользования вагонами (служебными, арендованными и вагонов, принадлежащих другим ведомствам); систематический анализ полноты реализации билетов на все посадочные места в вагонах билетными кассирами станций, вокзалов, ЦСЖА, ЛБК, ОДБ и наличие свободных мест в поездах; контроль запросов, реализаций и технологии возврата нереализованного остатка свободных мест обратно в ЛБК и ОДБ билетными кассами станций и вокзалов в установленные сроки; систематический контроль учета и передачи свободных и освобождающихся мест кассирами станций, вокзалов, ЦСЖА, ЛБК, ОДБ, а также сроки их хранения, рассмотрение руководством резерва проводников; осуществление контроля недопущения скрытия от учета свободных и освобождающихся мест проводниками вагонов; постоянный контроль полноты реализации билетов на посадочные места во всех вагонах пассажирских и скорых поездов всех категорий; обеспечение со стороны поездной бригады надлежащего содержания вагонов и культурного обслуживания пассажиров; организация продажи билетов; осуществление контроля услуг, оказываемых пассажирам на станциях и вокзалах, за правильным взиманием комиссионных сборов.

Филиал по организации обслуживания пассажирских перевозок в межгосударственном сообщении и коммерческой деятельности ОАО «Узжелдорпасс». Филиал по организации обслуживания пассажирских перевозок в межгосударственном сообщении и коммерческой деятельности ОАО «Узжелдорпасс» организовывается в целях:

- углубления экономических реформ, удовлетворение потребности пассажиров и граждан в железнодорожных пассажирских, коммерческих, багажных и грузобагажных перевозках;

- совершенствования сервисного обслуживания, позволяющий обеспечить современный уровень качества обслуживания пассажиров в пассажирских поездах межгосударственного сообщения в пути следования;

- развития конкуренции с другими транспортными отраслями и поставленных задачах и функций ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» сформулированных в указе Президента Республики Узбекистан от 7 ноября 1994г. № 982 и Устава ГАЖК «Узбекистон темир йуллари».

Для достижения своей цели и предмета деятельности филиалом на основании маркетинговых исследований по изучению рынка спроса, осуществляется сервисное обслуживание в сфере организации пассажирских перевозок в межгосударственном сообщении, багажные и грузобагажные перевозки, оказание брокерских услуг по декларированию и растаможиванию грузов и услуги таможенного склада для хранения грузов и других дополнительных услуг, связанных с данной деятельностью с целью увеличения доходов от них за счёт быстрого и гибкого реагирования на конъюнктуру требований рынка и удовлетворения экономических интересов ОАО «Узжелдорпасс».

Отдел по контролю доходов. Основные задачи отдела по контролю доходов: контроль за правильным взысканием сумм от перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа и дополнительных сборов; предупреждать и выявлять растраты, подлоги, хищения денежных средств путем учета билетов и бланков строгого учета; контрольная проверка первичных перевозочных документов, проверка оперативной и кассовой отчетности станций по перевозкам и сборам; предоставлять предложения по увеличению доходности от пассажирских перевозок и производить анализ экономической и статистической эффективности работы ОАО «Узжелдорпасс».

Отдел статистического учета ОАО «Узжелдорпасс». К основным задачам и функциям отдела статистического учета ОАО «Узжелдорпасс» относятся: организовывать и осуществлять управление делами статистики, учета и отчетности в подразделениях ОАО «Узжелдорпасс» на основании Закона о статистики Республики Узбекистан, исходя из принципов единой научной методологии и организации общегосударственной отраслевой статистики; разрабатывать предложения по дальнейшему совершенствованию учета и отчетности системы статистических показателей и методов экономического анализа; контролировать выполнения действующих положений по учету и отчетности в подразделениях ОАО «Узжелдорпасс»; своевременно вносит и доводит до подведомственных подразделений ОАО «Узжелдорпасс» все изменения в системе статистических показателей, инструкциях и методологических указаний по вопросам организации и введения статистического учета, отчетности и экономического анализа, устанавливаемые Минмакроэкономстатом Республики Узбекистан и службой статистики дороги и осуществляет контроль за правильным их применением филиалами ОАО «Узжелдорпасс»; принимать участие во внедрении в ОАО «Узжелдорпасс» автоматизированных систем и разработке на этой основе статистической отчетности путем интегрированной обработки первичных и учетных документов; обеспечивать режим секретности и своевременное осуществление необходимых мероприятий по защите секретных и служебных сведений от разглашения.

Агентство маркетинга, рекламы и организации туристических перевозок. Основной целью деятельности «Агентства» являются:

1. В сфере туризма и рекламы: повышение качества туристско-экскурсионных и рекламных услуг предоставляемых клиентам ОАО «Узжелдорпасс»; разработка новых направлений в сфере туризма и рекламы; обеспечение координации ОАО «Узжелдорпасс» с туристическими предприятиями других отраслей, участвующих в процессе туристического обслуживания.

2. В сфере маркетинговых исследований: разработка краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной стратегии маркетинга; исследование факторов, определяющих структуру и динамику потребительского спроса на перевозку пассажиров, конъектуры рынка.

Для достижения своей цели и предмета деятельности, «Агентство» на основании маркетинговых исследований рынка спроса на туристско-экскурсионные и рекламные услуги, осуществляется деятельность с целью повышения доходов от своей деятельности за счет гибкого и быстрого реагирования на конъюнктуру требований рынка и удовлетворения экономических интересов ОАО «Узжелдорпасс».

Сектор договоров по оформлению льготных железнодорожных билетов ОАО «Узжелдорпасс». К основным задачам и функциям сектора договоров по оформлению льготных железнодорожных билетов относятся: руководство работой билетных групп и бюро предприятий, учреждений, организаций, прикрепленных к сектору; систематический контроль за соблюдением порядка, установленного правилами выдачи и использования проездных билетов в секторах билетных бюро, на предприятиях, учреждениях и организациях ГАЖК "Узбекистон темир йуллари".

Филиал «Вокзал Ташкент-Центральный». Основными задачами и функциями Филиала «Вокзал Ташкент-Центральный» являются: активное участие в реализации маркетинговых мероприятий по повышению привлекательности железнодорожных пассажирских перевозок, повышению доходности пассажирских перевозок, разработка предложений и осуществление внедрения наиболее оптимальных методов работы, совершенствование технологических процессов по деятельности всех составных единиц Филиала; сервисное и культурно-бытовое обслуживание пассажиров, включающее в себя: круглосуточную организацию продажи билетов на пассажирские поезда всех видов сообщения, оказание услуг камер хранения ручной клади и носильщиков, предоставление пассажирам комнат отдыха, организацию работы игрового зала и детской игротеки и др.

Все остальные вокзалы действуют по тому же принципу, что и филиал «Вокзал Ташкент-Центральный».

Производственно - технический отдел ОАО «Узжелдорпасс». Основные задачи и функции отдела: обеспечить разработку и контроль за реализацией целевых научно технических программ, комплексных организационно-технических мероприятий технического развития по оснащению ОАО «Узжелдорпасс»; контроль за своевременной разработкой технологических процессов и нормативных документов подразделений в ходе реструктуризации ОАО «Узжелдорпасс» и их изменения в установленные сроки; организовывать поставку инженерного и технологического оборудования, его ввода в эксплуатацию и рациональное использование; составлять и контролировать выполнение годовых и перспективных планов внедрения новой техники, прогрессивной технологии, механизации и автоматизации производства, разрабатывать предложения о внедрении этих задач в производство; осуществлять внедрение в производство и координацию работ по созданию автоматизированных систем управления, новой техники, прогрессивной технологии, передового опыта и рационализаторских предложений.

Отдел ремонта и эксплуатации пассажирских вагонов ОАО «Узжелдорпасс». Основные задачи и функции отдела ремонта и эксплуатации пассажирских вагонов: подготовка проектов договоров на поставку новых вагонов, деталей, запчастей, производство плановых видов ремонта вагонов, предусматривающих валютную оплату, экспертиза и регистрация данных договоров в уполномоченных органах Республики Узбекистан, контроль над их исполнением в установленные сроки; разработка планов модернизации и переоборудования пассажирских вагонов, составлении планов производства модернизации пассажирского подвижного состава, разработка технических условий на выполнение работ по модернизации и переоборудованию вагонов и др.

Финансовый отдел. Финансовый отдел осуществляет руководство финансовой деятельностью подразделений, финансовым планированием, бухгалтерским учетом и бухгалтерской отчетностью, обеспечивает совместно с другими отделами внедрение и развитие новых форм хозяйственной деятельности в условиях рыночной экономики, укрепление финансово-расчетной дисциплины.

Контролирует сохранность имущества ОАО «Узжелдорпасс», соблюдение режима экономии, полнотой поступления выручки и доходов от оказанных услуг по перевозке пассажиров, состоянием учета, его механизации, отчетности и расчетов.

Отдел кадров ОАО «Узжелдорпасс». Основными задачами и функциями отдела кадров являются: подбор и своевременное укомплектование центрального аппарата, структурных подразделений ОАО «Узжелдорпасс» высококвалифицированными специалистами и кадрами массовых профессий; направлять работников ОАО «Узжелдорпасс» на курсы подготовки и переподготовки, повышения квалификации в области экономики, финансов, прогрессивной технологии с учетом их потребности на местах.

Отдел экономического анализа и прогнозирования. Основные задачи и функции отдела: осуществление руководства работой по экономическому прогнозированию на ОАО «Узжелдорпасс», направленному на организацию рациональной хозяйственной деятельности; выявление и использование резервов производства с целью достижения наибольшей экономической эффективности; составление производственно-финансового анализа деятельности ОАО «Узжелдорпасс» за месяц, по кварталам и за год.

Филиал «Сервис-Экспресс» и организация обслуживания пассажирских поездов внутригосударственного сообщения». К основным задачам и функциям филиала относятся: активное участие в реализации мероприятий по повышению привлекательности железнодорожных пассажирских перевозок, привлечению пассажиропотоков на железную дорогу и повышению доходности пассажирских перевозок, разработка предложений и осуществление внедрения наиболее оптимальных методов работы, совершенствование технологических процессов по культурному обслуживанию пассажиров в поездах; реализация мер по улучшению социально-бытовых условий проводников, бригадиров, специалистов; организация стажировки вновь поступающих работников; укрепление государственной, трудовой и технологической дисциплин.

Одной из важнейших задач в работе предприятия ОАО «Узжелдорпасс» является выполнение мероприятий по обеспечению безопасности перевозки пассажиров, полное своевременное и качественное удовлетворение потребностей населения в транспортных услугах, сокращение затрат по основной деятельности ОАО «Узжелдорпасс», увеличение доходов по всем видам деятельности и развитии сервисных услуг пассажирам на вокзалах и в пути следования.

Основными объемными показателями, определяющими работу предприятия является отправление пассажиров со станций и пассажирооборот. Качество работы пассажирских перевозок оценивается показателями: населенность на вагон, средняя дальность поездки пассажира и др. (табл. 1.1).

Таблица 1.1 Динамика изменения объемных и качественных показателей

№ п.п	Наименование показателей	Един. Изм.	2008 г.	2009 г.	В % к 2008г.
				Прогноз	Отчет	%
1.	Количество курсирующих поездов, в т.ч.	Ед.	16676		16447		-1,38%
	Межгосударственных	-//-	986		1039		105,3%
	местных	-//-	2296		2081		-9,36%
	Пригородных	-//-	13284		13222		-0,47%
	формирования других дорог	-//-	110		105		-4,54%
2.	Отправлено пассажиров со станций	тыс. чел	12979,6	13240	14106,0	106,5%	108,7%
	в местном сообщении	-//-	1228,5	1350	1511,0	111,9%	123,0%
	в прямом сообщении	-//-	784	790	701,0	88,8%	89,5%
	в пригородном сообщении	-//-	10967,1	11100	11894,0	107,1%	108,4%
3.	Перевезено пассажиров	тыс. чел -//-	14280,2	14500	15302,0	105,5%	107,2%
	в местном сообщении		1228,5	1350	1511,0	111,9%	123,0%
	в прямом сообщении	-//-	2084,6	2050	1897,0	92,6%	91,1%
	в пригородном сообщении	-//-	10967,1	11100	11894,0	107,1%	108,4%
4.	Пассажирооборот	млн. пас-км -//-	2476,9	2618	2632	100,5%	106,3%
	в местном сообщении		694,8	818	906,0	110,8%	130,4%
	в прямом сообщении	-//-	978,9	955	838,0	87,7%	85,6%
	в пригородном сообщении	-//-	803,2	845	888,0	105,1%	110,6%
5.	Средняя населенность на вагон по сообщениям	пас/ваг	31,1	32,9	32,0	97,8%	103,7%
	в местном сообщении	-//-	24,2	26,8	26,0	100,2%	111,0%
	в прямом сообщении	-//-	26,6	27,4	25,0	91,7%	94,5%
	в пригородном сообщении	-//-	56,6	60	61,0	101,6%	107,7%
6.	Средняя дальность поездки пассажиров	км	173	181	172	95,3%	99,2%
	в местном сообщении	-//-	566	606	600	99,0%	106,1%
	в прямом сообщении	-//-	470	466	442	94,8%	94,0%
	в пригородном сообщении	-//-	73	76	75	98,1%	101,9%

Из представленных в табл. 1.1 данных видно, что количество перевезенных пассажиров за 2009 год составило 15 302 тыс.пассажиров, что больше уровня 2008 года на 1 021,8 тыс. пассажиров в том числе :

- в местном сообщении выполнение составило 123,0 % или отправлено больше на 282,5 тыс. чел за счет назначения второго состава сообщением Ташкент - Кунград и третьего состава сообщением Ташкент - Ургенч, а также за счет увеличения населенности на вагон пассажирского поезда Ташкент - Термез, который с 20 августа 2009 года начал курсировать по новой ветке Ташгузар - Бойсун - Кумкурган.

- в прямом сообщении перевезено пассажиров 15 302 тыс. пассажиров, и к уровню 2008 года отправлено меньше на 197,6 тыс.человек или на 91,1% , за счет снижения пассажиропотока в Российскую Федерацию в пассажирских поездах формирования Таджикской железной дороги. Перевезено пассажирскими поездами формирования ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» 1395,0 тыс. человек и больше отчета 2008 года на 19,4 тыс.человек.

- в пригородном сообщении выполнение данного показателя составило 108,4 % или отправлено больше на 926,9 тыс. человек за счет роста населенности на вагон на 4,4 человека на вагон, а также за счет назначения дополнительных пригородных поездов для перевозки хлопкоробов и проведения спортивного мероприятия «Умид нихоллари».

Пассажирооборот - выполнен на уровне 2632 млн. пас-км или 106,3 % к уровню 2008 года,

а) в местном сообщении пассажирооборот возрос на 211,4 млн.пасс-км. за счет роста средней дальности на 34,0 км - 58,9 млн.пасс-км , а также за счет увеличения населенности на вагон на 2,0 человека на вагон -64,9 млн.пасс-км. за счет назначения дополнительного состава Ташкент - Ургенч и увеличения схем пассажирских поездов Ташкент - Термез, Ташкент - Кунград - 87,6 млн.пасс-км.

б) в прямом сообщении пассажирооборот выполнен на 85,6% и составил 838 млн.пасс-км, что ниже уровня 2008 года на 140,9 млн.пас-км . Если рассмотреть пассажирооборот в прямом сообщении без учета транзитных поездов, то выполнение пассажирооборота составит 408,0 млн.пасс-км и больше отчета 2008 года на 38,9 млн.пасс-км или 110,6 %.

в) в пригородном сообщении пассажирооборот увеличился к уровню 2008 года на 84,8 млн.пасс-км: за счет увеличения населенности на вагон на 4,4 человека и роста средней дальности на 2,0 км.

Средняя дальность перевозки пассажира составила 172 км, что меньше отчета 2008 года на 1 км. за счет снижения средней дальности перевозки пассажира в прямом сообщении к уровню 2008 года на 28 км на что повлияло снижение количества перевезенных пассажиров (на 205,9 тыс.пасс.), в транзитных поездах формирования Таджикской железной дороги, у которых средняя дальность составляет 854 км

Населенность на вагон по всем видам сообщений за 2009 год составила 32 человека на вагон, что больше уровня соответствующего периода 2008 года на 103,7 % за счет увеличения населенности в местном и пригородном сообщениях.

Анализ приведенных данных позволяет сделать вывод, что в целом работа ОАО «Узжелдорпасс» развивается вполне стабильно, но есть и некоторые проблемы связанные с колебанием некоторых показателей. Развитие перевозок пассажиров и внедрение новых информационно - коммуникативных технологий (АСУ «Экспресс-3») в дальнейшем приведет к росту всех этих показателей.

1.2 Создание и развитие АСУ «Экспресс»

Экспресс-1. В 1972 г. в Москве была введена в эксплуатацию первая опытная система резервирования мест и продажи билетов «Экспресс - 1», позволившая впервые решить проблему продажи пассажирских билетов за счет централизованного распределения мест, автоматического изготовления проездных документов, учета финансовой деятельности билетных кассиров и получения оперативной и статистической отчетности. Первоначально система создавалась для одного Киевского вокзала Москвы, затем она охватила весь Московский железнодорожный узел, обслуживая в сутки до 200 тыс. пассажиров, т.е. столько, сколько обслуживали в то время все взятые вместе аналогичные западноевропейские системы.

Создание системы «Экспресс-1» позволило решить ряд проблем в области пассажирских перевозок: в 3 раза сократилась продолжительность операций по продаже билетов; в 5 раз сократилась трудоемкость операций по ведению учета и составлению отчетности о перевозках пассажиров; повысилась рентабельность пассажирских перевозок; улучшилась культура обслуживания пассажиров за счет предоставления пассажирам возможности приобретать проездные документы как непосредственно в любой кассе на любое направление, так и по телефону; появилась возможность информировать пассажиров о наличии свободных мест через автоматические информационно-справочные устройства.

Но так как система «Экспресс-1» являлась опытной и предназначалась только для Московского узла, было принято решение о внедрении «Экспресс-2» по всей сети железных дорог.

Экспресс-2. Разработка и эксплуатация системы «Экспресс-1» позволили накопить значительный опыт в создании первой в стране системы коллективного пользования, работающей в реальном масштабе времени, и создать в 1982 г. типовую систему для всех железных дорог - «Экспресс-2». Благодаря тесному сотрудничеству разработчиков системы «Экспресс» с железными дорогами была создана вычислительная сеть обслуживания пассажиров, включавшая в себя 27 региональных систем «Экспресс-2», работающих в непосредственном взаимодействии между собой в реальном масштабе времени на территории России, стран СНГ и Балтии.

На железных дорогах Республики Узбекистан АСУ «Экспресс-2» была внедрена 31 декабря 1989 года, и уже с января 1990 года начала работать .

В1992 г. было осуществлено сопряжение вычислительной сети «Экспресс-2» с аналогичной сетью в Западной Европе--ИРИС, в которой функционируют 13 электронных систем резервирования. Связь с зарубежными системами резервирования обеспечена через систему KURS-90 германских железных дорог, которая находится во Франкфурте-на-Майне.

Объединение сетей «Экспресс» и ИРИС положило начало созданию единой вычислительной сети электронного резервирования мест в Европе и Азии. Общее число охваченных этой сетью систем резервирования достигло сегодня 40 (27 -- в России, странах СНГ и Балтии и 13 -- в Западной Европе).

На сегодняшний день для обеспечения все возрастающих услуг в обслуживании пассажиров, необходимо внедрение более усовершенствованной автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками. В настоящее время на железных дорогах Узбекистана используется автоматизированная система управления (АСУ) «Экспресс-2», которая не обладает достаточной производительностью. Решить полностью проблему управления пассажирскими перевозками на базе устаревших технических средств АСУ “Экспресс-2” уже нельзя. В связи с этим необходим переход к новой, более мощной АСУ, то есть «Экспресс-3» с тем, чтобы иметь автоматизированный механизм управления пассажирскими перевозками, который давал бы возможность руководству оперативно и эффективно реагировать на все происходящие изменения в процессе пассажирских перевозок с учетом рыночных факторов.

Экспресс-3. В новых экономических условиях работы железнодорожного транспорта в Узбекистане начался второй этап развития системы «Экспресс». Генеральной стратегией этого этапа является переход от уровня резервирования мест и продажи билетов к уровню управления пассажирскими перевозками в целом по сети железных дорог на базе новой системы «Экспресс-3». В чем разница между «Экспресс-2» и «Экспресс-3». «Экспресс-2» осуществляет массовое обслуживание пассажиров, тогда как система «Экспресс-3» осуществляет управление пассажирскими перевозками относится к информационно - управляющим системам.

Создание и внедрение на российских железных дорогах в 2002 г. новой системы «Экспресс-3» и результаты ее эксплуатации позволили Совету по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества принять решение о необходимости ее внедрения также и на всей сети железных дорог стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии, в том числе и на ГАЖК «Узбекистон темир йуллари».

Этот переход к системе «Экспресс-3» осуществляется поэтапно, по мере достижения железными дорогами готовности к работе по новым информационным технологиям.

Новыми информационными технологиями предусматривается полная автоматизация всех основных технологических процессов, связанных с управлением пассажирскими перевозками.

Внедрив новейшие технологии в пассажирские хозяйства железных дорог, создатели системы «Экспресс» вывели ее на мировой уровень и по функциональным возможностям позволили превзойти отдельные зарубежные системы.

По ряду функций система «Экспресс» опережает развитие зарубежных систем. К таким функциям относятся: управление багажными и грузобагажными перевозками, эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов.

Для эффективного управления пассажирскими перевозками создан на базе информационных технологий оперативный механизм управления, который дал возможность автоматизировать сбор, обработку данных и выдачу пассажирским компаниям всей необходимой информации для принятия оперативных и стратегических решений по регулированию пассажирских перевозок, снижению затрат и получению дополнительных доходов.

В разработке АСУ «Экспресс-3» принимали участие коллективы специалистов ВНИИЖТ, ВНИИУП, ИВЦ Московской и Октябрьской дорог, за плечами которых большой опыт работы в области создания систем коллективного пользования, обслуживающих пассажиров в масштабе реального времени.

АСУ «Экспресс-3» -- человеко-машинная система коллективного пользования. Она включает в себя совокупность административных и технологических средств, позволяющих в режиме реального времени обслуживать пассажиров и управлять пассажирскими перевозками.

В функциональном плане АСУ «Экспресс-3» имеет ряд подсистем, которые осуществляют информатизацию основных технологических процессов в пассажирском хозяйстве.

АСУ «Экспресс-3» имеет специальную подсистему, которая обеспечивает ее совместную работу с различными, и не только железнодорожными, АСУ.

В области информационных технологий обслуживания пассажиров и управления пассажирским комплексом АСУ «Экспресс-3» является наиболее передовой на железных дорогах мира. На международных совещаниях представителей железных дорог, входящих в ОСЖД и МСЖД, неоднократно обсуждались и вызывали большой интерес ее функциональные возможности. Так, в «Экспресс-3» все технологические процессы, связанные с продажей билетов, учетом пассажирских потоков, информационно-справочным обслуживанием, учетом наличия, дислокации и ремонта парка пассажирских вагонов, багажными перевозками, финансовыми взаиморасчетами, сервисным обслуживанием, маркетингом, объединены в единое целое в одной системе. В западноевропейских системах не все эти процессы реализованы в электронных комплексах резервирования, функции которых ограничены, как правило, продажей билетов и справочно-информационным обслуживанием с сервисными услугами. Это в конечном итоге и не дает возможности решать комплексно проблемы управления пассажирскими перевозками, поскольку в них отсутствует одна из главных составляющих управления -- парк пассажирских вагонов, его эксплуатация и ремонт. Без этого система не может выдавать рекомендации по управлению только на основе пассажиропотоков, не зная состояние, объем парка и его дислокацию.

Проблемы экономики, финансов и маркетинга в «Экспресс-3» решаются с помощью информационно-управляющей программы АСУ-Л. Ее главная задача -- автоматизация технологических процессов, связанных с управлением пассажирскими перевозками.

Использовать электронные системы резервирования для решения проблем управления пассажирским комплексом на сети железных дорог целесообразно по следующим причинам:

* работа систем в реальном масштабе времени с большим количеством абонентов на всей сети железных дорог;

* возможность концентрации первичной обработки всей основной исходной информации о перевозках пассажиров и их требований для обеспечения комплексной автоматизации других взаимосвязанных технологических процессов всего пассажирского комплекса;

* способность систем к развитию функциональных возможностей в различных направлениях. Сфера действия таких многофункциональных систем может охватывать через сеть передачи данных (СПД) и Интернет все железные дороги мира и другие виды транспорта;

* возможность сосредоточения всех наиболее важных нитей централизованного управления пассажирскими перевозками на уровне железных дорог.

Следует отметить, что в области пассажирских перевозок нет других технических средств, которые обладали бы такими широкими возможностями работы в реальном времени с охватом всей сети железных дорог. Создание новых технических средств с такими возможностями потребовало бы весьма значительных затрат. Учитывая это, электронные системы резервирования мест следует рассматривать не как узко специализированные средства продажи билетов и бронирования мест, а как комплексы, позволяющие в перспективе решать самые разнообразные задачи, включая управление пассажирским комплексом.

1.3 Обзор научной литературы и опыта железных дорог стран дальнего и ближнего зарубежья по теме диссертационной работы

Создание и развитие автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками на сегодняшний день является одной из важных задач. По этой теме были изложены идеи многих ученых в книгах, монографиях, статьях и других печатных изданиях, в частности ученые теоретики и практики железнодорожной отрасли посвятили исследованию этой проблемы отдельные работы.

В книге М.З. Соловейчика и Т.А. Сотниковой [5] рассматриваются вопросы организации пассажирских перевозок и обслуживании пассажиров в поездах и на вокзалах, правилах перевозок, тарифах, учете и отчетности по пассажирским перевозкам и др. Также представлены данные о технических средствах для пассажирских перевозок, пассажирских тарифах, пассажирских проездных документах, изложены основы общих условий перевозки пассажиров, учета и отчетности по пассажирским перевозкам. Автоматизированной системе управления «Экспресс-1» посвящен параграф, называемый «Работа на манипуляторе Экспресс-1». Излагая свои идеи, авторы отмечают, что система «Экспресс», действующая на базе применения ЭВМ, способна решать следующие задачи: автоматизированный возврат остатка свободных мест, заложенных в ЭВМ; автоматизированный анализ «отказа мест», что позволяет своевременно увеличивать или уменьшать норму мест; автоматизированная обработка групповых заказов на обратный выезд.

В учебнике Ф.П. Кочнева [6] изложены основы организации пассажирских перевозок, управления процессом пассажирских перевозок, оптимизация процессов управления движением пассажирских поездов в прямом сообщении, оптимизация процессов управления перевозками пригородных пассажиров, организация работы пассажирских станций и управление ими, организация работы вокзалов и процессы управления ими. В книге освещаются основные принципы организации пассажирских перевозок и технические средства для их выполнения, а также зарубежный опыт в этой области. Технологии работы билетных касс отведена отдельная глава, где описана АСУ «Экспресс-2», электронные системы резервирования мест в пассажирских поездах на зарубежных железных дорогах. Также дана информация о билетопечатающих автоматах и машинах, механизации и автоматизации отчетности по пассажирским перевозкам.

В.С. Колпаков и В.Г. Шубко в своей книге [7] осветили вопросы развития пассажирских перевозок, расчета плана формирования пассажирских поездов, влияния дополнительных факторов на выбор числа и назначений пассажирских поездов, совершенствование графика движения поездов и совершенствование организации продажи билетов. Дан анализ тенденций развития пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте и определены основы их совершенствования на перспективу, сформулированы требования к техническому оснащению пассажирских перевозок. В параграфе «Эффективность использования системы Экспресс» описаны характеристика системы «Экспресс» в общем плане, представлена информация об АСУ «Экспресс-1» и «Экспресс-2», недостатки АСУ «Экспресс-1», ряд преимуществ и возможностей АСУ «Экспресс-2» а также расчет показателей обслуживания пассажиров. Приведены составные элементы формулы и уравнения для вычисления показателей качества обслуживания.

...