Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: Анализ выполнения основных показателей подразделения железной дороги и формирование плана их улучшения

Специальность 050901 «Организация перевозок

движения и эксплуатации транспорта»

Выполнил Досов С. М.

Научный руководитель Нурушев А.Ж

Костанай 2009

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально - технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Факультет Технический

Кафедра Организации перевозок и транспорт

Специальность 050901

«Организация перевозок движения и эксплуатации транспорта»

«Утверждаю»

и.о.зав.кафедрой «ОПиТ»__________Р.И.Сагимбаев

«____»__________________200_г.

ЗАДАНИЕ

по дипломному проектированию студенту

Досову С.М.

1 Тема проекта: Анализ выполнения основных показателей подразделения железной дороги и формирование их улучшения

Утверждена приказом по университету от «___»__________200_ №___

2 Срок сдачи студентом законченного проекта ____________________

3 Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

Заполняется руководителем

4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

2. Оперативное управление и планирование работы станции

3. График движения поездов

4. Организация маневровой работы

5. Технология обработки поездов

6. Расчет путевого развития станции

7. Расчет норм времени нахождения вагонов на станции Кушмурун

8. Экономическая эффективность станции Кушмурун в условиях

увеличения вагонопотока

9. Охрана труда и экология

5 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Cхема Костанайского отделения

2. Маршруты служебного прохода работников к месту работы

3. Экономическая часть

4.Схема станции Кушмурун

5. График движения поездов

6. График движения сборных поездов

7. Суточный план-график

Дата выдачи задания «__»_________200 _г.

Руководитель проекта_____________ _____________

^{/подпись/ /Ф.И.О./}

Задание принял к исполнению дипломник _______________________

Содержание

Введение

1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

1.3 Перечень подъездных путей и места их примыкания

2.Оперативное управление и планирование работы станции

2.1 Руководство эксплуатационной работой

2.2 Информация о подходе поездов и вагонов

2.3 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

2.4 Организация работы технической конторы

3. График движения поездов

3.1 График движения поездов

3.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов

3.3 Составление графика движения поездов

3.4 Расчет показателей графика движения поездов

4.Организация маневровой работы

5. Технология обработки поездов

5.1 Технология обработки транзитных поездов

5.2 Обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой групп вагонов

5.3 Обработка транзитных тяжеловесных, длинносоставных поездов

5.4 Технология обработки поездов, поступающих в переработку

5.5 Технология обработки пассажирских поездов

6. Суточный план - график работы станции и его показатели

6.1 Назначение суточного плана графика

6.2 Расчет коэффициента использования маневрового локомотива

6.3 Анализ показателей работы станции по суточному план-графику

7. Расчет норм времени нахождения вагонов на станции Кушмурун

7.1 Время нахождения на станции транзитного вагона без переработки или с частичной переработкой

7.2 Простой вагонов с местным грузом

8. Экономическая эффективность станции Кушмурун в условиях увеличения вагонопотока

9 Охрана труда и экология

9.1 Основные требования техники безопасности

9.2 Требования техники безопасности при выполнении маневровых работ

9.3 Основные требования пожарной безопасности

9.4 Особенности организации работы станции в зимних условиях

9.5 Характеристика опасных и вредных факторов, возникающих в процессе труда

9.6 Рекомендации по защите окружающей среды от различных загрязнений

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Транспортный комплекс Республики Казахстан - одна из формирующих инфраструктуру экономики отраслей, который включает в себя железнодорожный, автомобильный, воздушный, трубопроводный, морской и речной (водный) виды. От его состояния зависит развитие отраслевых комплексов народного хозяйства республики (агропромышленного, топливно-энергетического, горно-металлургического, строительного и др.), обеспечение взаимосвязей отраслей экономики, видов производства и территориальных комплексов.

Железнодорожный транспорт обеспечивает перемещение народнохозяйственных грузов и перевозки многомиллионного населения страны. В отличие от других видов транспорта перевозки пассажиров и грузов на железных дорогах совершаются в любое время года и суток независимо от климатических и погодных условий.

Комплексное решение задач по овладению процессами перевозок обеспечивает выполнения плана перевозки грузов и пассажиров при наиболее эффективном использовании подвижного состава и технических средств. Основу этого комплекса составляет рациональное планирование перевозок и техническое нормирование эксплуатационной работой. Базирующееся на государственном плане перевозок техническое нормирование эксплуатационной работы устанавливает месячные нормы количественных и качественных показателей отделений дорог.

Пропускная способность железнодорожной линии определяется по основным элементам технических устройств, таким, как перегоны, станции, энергоснабжения (на электрифицированных линиях), деповские устройства. Тот элемент, который имеет наименьшую пропускную способность, определяет и пропускную способность всей железнодорожной линии -- результативную пропускную способность.

Пропускной способностью железнодорожной линии (участка) называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по данной линии (участку) в течение суток при определенной ее технической оснащенности и принятой системе организации движения (типе графика).

Пропускную способность рассчитывают для параллельного и непараллельного графиков. Тип графика (парный, непарный, пакетный, частично-пакетный и т. д.) определяется в зависимости от соотношения размеров движения в грузовом и обратном направлениях и ожидаемого объема перевозок. При наличии специальных заданий пропускную способность устанавливают для любого типа графика, который может быть применен на данном участке. Пропускную способность железнодорожной линии рассчитывают по участкам, которые характеризуются примерно одинаковыми размерами движения (между станциями зарождения и погашения крупных грузовых и пассажирских потоков, между сортировочными станциями и т. д.). Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной способности.

Наличной называют пропускную способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без выполнения каких-либо капитальных работ.

Проектной называют пропускную способность, которая может быть достигнута при осуществлении намеченных реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка.

Потребной называют пропускную способность, которой должен располагать участок для пропуска заданных грузо- и пассажиропотоков с учетом резерва, определяемого государственными соображениями на каждом конкретном направлении. При установлении резерва учитывают: необходимый запас мощности линий на ближайшую перспективу для освоения возрастающих перевозок; потребность в ремонте мостов и тоннелей, реконструкции и капитальном ремонте пути, устройств электроснабжения и т. п.; потребность в выполнении работ для дальнейшего увеличения пропускной способности линии; степень неравномерности перевозок. Для выполнения работ по текущему содержанию пути и контактной сети, как правило, выделяется время в периоды снижения размеров перевозок.

Основными принципами эксплуатационной работы железных дорог являются: строгое соблюдение безопасности движения, неукоснительное выполнение требований правил и инструкций; обеспечение высоких показателей использования технических средств железнодорожного транспорта, что достигается четким выполнением технологических процессов работы станций, отделений, направлений; внедрение новой и совершенствование действующей технологии работы всех звеньев транспорта.

В успешном решении задач полного удовлетворения потребностей народного хозяйства страны в перевозках ведущая роль отводится железным дорогам и их основным линейным подразделениям - станциям.

На железнодорожных станциях начинается и завершается перевозочный процесс, а на грузовых выполняется основной объем переработки вагонопотоков. Одним из главных резервов дальнейшего наращивания размеров перевозок является интенсификация использования технических средств, ускорения оборотов вагонов, улучшение эксплуатации локомотивов и повышение производительности труда. В связи с этим подъем уровня работы грузовой станции происходит на основе внедрения новой технологии и техники, нацеленного на увеличение размеров переработки и сокращение простоя вагонов на станциях.

Пропускной способностью станции называется наибольшее число поездов, которое может быть пропущено станцией за сутки по всем направлениям при выполнении с этими поездами операций, предусмотренных технологией работы, и полном использовании имеющихся технических средств.

Выбор того или иного способа увеличения пропускной способности зависит от предстоящего роста перевозок и достигаемых технико-экономических показателей использования подвижного состава, производительности труда и себестоимости перевозок. Намечая меры увеличения пропускной способности, следует тщательно продумать все детали, чтобы рост размеров движения на одном участке мог быть освоен на других участках, станциях.

1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Кушмурун - участковая II класса, расположена на электрифицированном участке Астана - Тобол оборудованном односторонней автоблокировкой. При производстве работ по капитальному ремонту пути предусмотрена организация двухстороннего движения по одному из путей: в правильном направлении - по сигналам автоблокировки и автоматической сигнализации /АЛС/; в неправильном направлении по сигналам АЛС без остановки проходных светофоров по дополнительно установленной схеме «смена направления».

Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

– в нечетном направлении: Кушмурун - Аманкарагай - двухпутный, односторонняя автоблокировка по каждому пути

– в четном направлении: Кушмурун - Койбагор - двухпутный, односторонняя автоблокировка по каждому пути

Таблица 1.1 - Путевое развитие станции

Номер пути	НАИМЕНОВАНИЕ ПУТИ	Полезная длина /м/	№стрелок ограничивающие путь	Вместимость в условных вагонах
1	Приемо-отправочный для нечетных и четных пассажирских поездов	861	49,70	59/33
2	Главный для приема-отправления четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов	1042	47,60	72/41
3	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов, в т.ч. длинносоставных и поездов с негабаритным грузом всех степеней	1231	43,56	85
4	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов, т.ч и поездов с негабаритными грузами всех степеней	1115	41,68	77
5	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов	1115	41,68	77
6	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов в т.ч. длинно составных и поездов с ВМ	1139	39,66	79
7	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов в т.ч. длинносоставных	1117	39,66	77
8	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов и поездов с ВМ	1109	40,85	77
9	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов	1073	38,87	74
10	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов и поездов с негабаритными грузами всех степеней и поездов с ВМ	1073	38,87	74
11	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов	1089	30,83	75
12	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов и поездов с негабаритными грузами всех степеней и поездов с ВМ	1080	30,83	74
13	Сортировочный	983	32,93	69
14	Сортировочный	927	82,93	69
15	Сортировочный	937	82,93	65
16	Погрузочно - выгрузочный	174	80, упор	11
17	Для отстоя классных вагонов	200	53, упор	13
18	Погрузочно - выгрузочный	510	80, упор	35
19	Для отстоя пригородных поездов	203	55, упор	13
20	Тупик ЭЧ-15	96	101,упор	5
21	Тупик МХС	490	63, упор	33
22	Тупик МХС	485	63, упор	33
23	Тупик ПТОР	512	111,упор	35
24	Соединительный	682	62,12	47
25	Погрузочно - выгрузочный	538	101,упор	37
26	Тупик ПТОР	48	111,упор	2
27	Тупик ПЧ-33	520	306,упор	35
28	Вытяжной	620	6, упор	43
30	Соединительный	2900	7,110	205
33	Выставочный	222	73, упор	14
35	Погрузочно - выгрузочный	30	215,упор	2
36	Для стоянки вне поездов вагонов с ВМ	75	213,упор	4
38	Подъездной путь ЦТС	75	78, упор	4
39	Подъездной путь ЦТС (арендатор УК 161\4)	2400	109,упор	170
40	Тупик ЭЧ-15	450	65, упор	30
41	Тупик ЭЧ-15 (тяговая подстанция)	217	10, упор	14
42	Тупик ЭЧ-15 (тяговая подстанция)	217	10, упор	14
43	Предохранительный	10	12, упор
44	Для стоянки пожарного поезда	50	53, упор	2
46	Предохранительный	50	1, упор	2

На станции электрическая централизация стрелок и сигналов : в четной горловине 33 стрелок, в нечетной 38 стрелок, 93 сигналов включенных в централизацию.

В нечетной горловине стрелки № 81, 83, 85, 87, 89, 91, 93, 95 можно передать на местное управление.

Стрелки № 10, 12, 51, 53, 79, 63, 65, 109, 101, 111, 10б, 213, 215,159 нецентрализованные, переводит составитель поездов, уход и содержание возложено на работников ПЧ-33.

Для маневровой работы по сортировки вагонов в четной горловине имеется вытяжной путь № 28. В нечетной горловине маневровая работа производится по соединительному пути № 30 или на местном управлении, с маневровой вышки. Маневровая работа производится одним маневровым локомотивом серии ЧМЭ-3 или ТЭМ-2.

Имеется два маневровых района, расположенных в четной и нечетной горловине станции, где производится маневровые работы по сортировке вагонов, подача и уборка по грузовым фронтам, формирование и расформирование поездов прибывающих в разборку.

На станционных путях для технического осмотра и экипировки, пассажирских поездов имеются гидроколонки в междупутье 1-2 пути для заправки водой пассажирских и людских поездов.

Для освещения станции установлено: 7 ксеноновых ламп на мачтах светильников на 300 вт; ПЗС; ПКН2000; ПКН1500; ПКН1000; РКУ250; РКУ400; ОУЖКС5000.

Внутристанционная связь распорядительного пункта дежурного по станции включает у себя: телефонную связь АТС и прямую связь с оператором маневровой вышки, дежурным по парку, с оператором пульта управления, дежурным по депо, оператором технической конторы, диспетчером связи, начальником станции, со справочным бюро вокзала.

Имеется маневровая и поездная радиосвязь, а также парковая оповестительная связь общая по парку и по горловине. Станции оснащена автоматизированной системой оперативного управления перевозками

( АСОУП ) и включена к связи АРМ ТВК.

На станции имеется:

– ТОО «Болашак-А» - завод по ремонту тепловозов, где производится профилактический, текущий и технический ремонт тепловозов 1,2,3 объема. Кроме того производит заводской ремонт тележек, промывка паровозов, полное освидетельствование котлов паровозов и ремонт кранов на железнодорожном ходу;

– ТОО “Жардем-2030” где производится деповской и капитальный ремонт вагонов, полная ревизия и ремонт колесных пар вагонов.

– Кушмурунская дистанция связи (ШЧ-27), которая обслуживает все устройства СЦБ на участке Аркалык - Есиль - Кушмурун - Притобольская; устройства связи на участке Аркалык - Есиль - Кушмурун - Апановка.

– Кушмурунский регион Кустанайской дистанции энергоснабжения обслуживающий участок Сурган - Кушмурун - Казан - басы.

– Кушмурунская дистанция пути обслуживающая участок Челгаши - Кушмурун - Казан - басы.

– ПТО Кушмурун относящийся к Костанайскому эксплуатационному вагонному депо (ВЧД-19) - производит технический осмотр поездов и вагонов, текущий отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка вагонов под погрузку.

– Линейное отделение транспортной полиции.

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

В соответствии с планом формирования, расписанием движения поездов станция Кушмурун выполняет следующие работы:

– с пассажирскими поездами производит технический осмотр, заправку вагонов водой, смену локомотивных бригад, посадку и высадку пассажиров, погрузка и выгрузка багажа;

– с грузовыми поездами - технический осмотр вагонов, безотцепочный ремонт и устранение технических неисправностей вагонов, отцепочный плановый и текущий ремонт, пополнение неполновесных поездов, смена локомотивных бригад, уменьшение веса четных поездов, следующих с Тобол весом более 5000 тонн, отцепка вагонов на плановые виды ремонта, формирование и расформирование сборных поездов;

– Подача и уборка местных вагонов на подъездные пути ТОО” Жардем-2030”, ТОО КРК разрез “Приозерный”, ТОО ТЭК «Астана», ПЧ-33, ПТО Кушмурун, ТОО «Болашак-А2».

1.3 Перечень подъездных путей и места их примыкания

Таблица 1.2 - Подъездные пути и места их примыкания

№ п/п.	Наименование предприятия для обслуживания, которого предназначен подъездной путь	Принадлежность	Место примыкания и граница п./пути	Наличие предохранительных средств для предупреждения выхода подвиж. состава с п. / пути
1	ОАО «ЦТС» (арендатор УК 161/4) (недействующий подъездной путь)	ОАО «ЦТС»	к нечетной горловине СП № 7, Граница приемный стык сигнала М 1	Сбрасывающий остряк СП № 159
2	ТОО КРК Разрез «Приозерный»	ТОО КРК «Разрез Приозерный»	К нечетной горловине СП № 3. Граница - стык рамного рельса у сигнала НР	Предохранительный тупик № 46
3	ТОО «Болашак - А»	ПЧ-33	К нечетной горловине станции СП № 9. Граница- Изостыки сигналов М15 и М25
4	ОАО «ЦТС» (тупик № 18)	ОАО «ЦТС»	К 16 пути СП № 80 Граница приемный стык сигнала М 74	Предохранительный тупик № 43
5	ОАО «ЦТС» (тупик № 38) (недействующий подъездной путь)	ОАО «ЦТС»	К 1 пути СП № 78. Граница - изостык сигнала М 70	Предохранительный тупик № 43
6	ТОО Жардем-2030»	ПЧ-33	К 17 пути СП № 53, Граница - стык хвоста крестовины СП № 51

2. Оперативное управление и планирование работы станции

2.1 Руководство эксплуатационной работой

В соответствии с Положением о железнодорожной станции руководство производственной и хозяйственной деятельностью станции, организация и контроль за выполнением суточных и сменных планов, контроль за обеспечением безопасности движения и техники безопасности, использованием технических средств осуществляются начальником станции и по установленному распределению обязанностей - заместителем начальника, инженером станции и другими должностными лицами (рис. 2.1).

Рисунок 2.1 - Схема оперативного руководства станции Кушмурун

Анализ работы станции, разработка и внедрение технологического процесса, обобщение и внедрение передовых методов труда осуществляются инженером станции под руководством начальника станции или его заместителя.

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на станции осуществляется дежурным по станции (ДСП). железнодорожный поезд управление станция

Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции, пропуском маневровых локомотивов в депо и из депо, а также маневровыми передвижениями руководит единолично дежурный по станции.

Маневровую работу на станции Кушмурун непосредственно выполняет составитель поездов и локомотивная бригада (машинист и помощник машиниста). При передаче стрелок на местном управлении в маневровой работе осуществляется с участием оператора поста централизации

Для обеспечения слаженности в работе по выполнению сменного плана, взаимной заинтересованности всех работников в повышении производительности труда на станции организованы единые смены, руководителем которых является дежурный по станции.

В состав смены входят работники служб, участвующие в обработке поездов и вагонов, движения, грузовой, сигнализации и связи, локомотивного и вагонного хозяйств.

Дежурный по станции в процессе работы обеспечивает:

– составление совместно с поездным диспетчером, дежурным по депо, узловым диспетчером плана отправления поездов по 4-6-часовым периодам;

– выполнение сменного плана по приему, отправлению, пропуску поездов, обработке, расформированию и формированию составов;

– выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

– скоростную обработку транзитных поездов;

– своевременную обработку грузовых пунктов по подаче, уборке местных вагонов, выполнение грузовых операций;

– постоянный контроль за соблюдением работниками станции требований безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровой работы;

– применение передовых методов труда;

– эффективное использование технических средств станции, путевого развития, маневрового локомотива, средств СЦБ и связи;

– обработку пункта текущего отцепочного ремонта вагонов в соответствии с утвержденным графиком;

К концу дежурства дежурный по станции должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов; подготовить сортировочные пути для расформирования очередных составов. В соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить группы вагонов для отправления и для подачи к грузовым фронтам в начале смены.

2.2 Информация о подходе поездов и вагонов

Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации дежурного по станции и грузополучателей о подходе поездов и грузов соответствующие работники станции по кругу своих обязанностей, периодически, через каждые 4-6 часов по системе АСОУП берут точную информацию о составе и подходе поездов и вагонов под выгрузку.

Дежурный поста ЭЦ по АСОУП берет сообщения - 212,213, 43, 02, 200, 201, 203, 204, 205, 206, 802, 11, 03, 05, 333, 93, 95, 230

Оператор технической конторы получают информацию в виде ТНЛ из дорожного вычислительного центра (ДВЦ),берут сообщения - 212, 213, 02, 03, 05, 43, 09, 912, 2610, 9822, 9820, 5072 по обоим направлениям.

Приемосдатчик груза и товарный кассир станции получают информацию по сообщениям - 212,213,7401, 2102, 2190, 2234, 9822, 1397, 242, 5072, 93, 95, 22802.

Точная информация о поездах, для которых передача ТНЛ не установлена, передаются на станцию из отделения перевозок, и содержит данные: номер и индекс поезда, номер локомотива, предполагаемое время прибытия, число вагонов и вес поезда . Кроме того, для транзитных поездов с изменением веса - число и вес отцепляемой группы вагонов, место их нахождение в составе поезда.

Порядок, содержание, сроки передачи информации о подходе поездов и вагонов устанавливаются дорожной инструкцией по информации.

Ответственность за организацию своевременной и качественной информации возлагается на заместителя начальника станции.

2.3 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения заданий по приему, расформированию и формированию, отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних вагонов по регулировке, погрузке и выгрузке, а также выполнения графика движения и в целом плана формирования поездов и основных качественных показателей работы.

Сменный план. Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены на станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней. Сменным заданием отделения перевозок для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а также другие, задания вытекающие из требований оперативной обстановки на основе информации о подходе поездов и локомотивов.

План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем исходя из положения суточного плана работы станции по всем его показателям, задания отделения перевозок, графика движения и плана формирования поездов, положения станции к началу планируемого периода, информации о поездах и грузах, подводе порожних вагонов под погрузку, технологических норм на обработку поездов, вагонов и грузовых фронтов, а также полученных специальных заданий.

План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из отделения перевозок. Итоги выполнения сменного плана- задания рассматриваются по истечении дежурства начальником станции или его заместителем и учитываются при подведении итогов между сменами. По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры для устранения выявленных недостатков.

Отправление поездов со станции планируется за 2 часа до начала планируемого периода. Разработанный план сообщается всем причастным работникам

станции, депо, пунктов технического обслуживания вагонов, связанных с приемом, формированием поездов, подготовкой к отправлению и отправлением их со станции.

2.4 Организация работы технической конторы

На техническую контору возлагается выполнение следующих основных функций: своевременная и качественная обработка и подборка грузовых документов на прибывающие и отправляемые поезда; составление натурных листов и сортировочных листов; непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и пунктах погрузки - выгрузки; контроль за соблюдением плана формирования поездов, установленных норм массы и длины формируемых поездов; обеспечение сохранности грузовых документов; учет и контроль за своевременным отправлением вагонов со станции; ведение установленных форм учета и отчетности

Работой технической конторы и оператора - сведениста руководит заместитель начальника станции.

Для создания лучших условий по руководству эксплуатационной работой и обеспечению наименьших затрат на выполнение операций по обработке поездов и вагонов техническая контора, кабинет оператора - сведениста, заместителя начальника станции находятся в одном здании с дежурным по станции.

Работники технических контор руководствуются следующими информационно - справочными материалами планом формирования грузовых поездов, графиком движения поездов, схемой железных дорог, алфавитным списком станций железных дорог с указанием единой сетевой разметки; таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов, таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного состава, инструктивными указаниями по составлению натурного листа, правилами перевозок грузов и тарифами на грузовые железнодорожные перевозки, технологическими графиками обработки поездов, картами организации труда, инструкцией по кодированию исходной информации и др.

Пакет с перевозочными документами на состав, подлежащий расформированию, локомотивная бригада передает работнику технической конторы, встречающему прибывающий поезд. По получении пакета с перевозочными документами оператор технической конторы, убедившись по контрольному бланку в принадлежности документов данному поезду, целостности пакета, бечевы и контрольного бланка, записывает в специальную книгу дату и время приема документов, номер поезда и количество пакетов. Прием документов оператор технической конторы удостоверяет своей подписью в маршруте машиниста с указанием количества пакетов.

Оператор технической конторы проверяет наличие документов, сверяет номера вагонов с телеграммой - натурным листом и проверяет правильность ее разметки.

Документы на местные вагоны штемпелюются и пересылаются в товарную кассу под расписку в книге формы ГУ - 48. Оператор технической конторы раскладывает грузовые документы на транзитные вагоны по ячейкам шкафа в соответствии с планом формирования поездов и назначением групп вагонов.

В случае обнаружения при проверке прибывающих составов расхождений с телеграммой - натурным листом в расположении или разметке вагонов, а также при получении от старшего осмотрщика вагонов или приемщика поездов уведомления о вагонах, требующих отцепочного ремонта или подачи их на специальные пути, оператор технической конторы вносит необходимые изменения в телеграмму - натурный лист и сообщает об этом дежурному по станции.

Для оперативного руководства расформированием - формированием поездов, своевременной подготовки групп вагонов и подборки документов на сформированные поезда оператор технической конторы ведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях. Листки учета заполняются на основании размеченных и откорректированных дежурным по станции натурных листов в порядке, соответствующем расположению вагонов на сортировочных путях. В натурных листках рядом с номером вагона указывается станция назначения; для местных вагонов - грузополучатель и род груза.

Одновременно с ведением листков учета оператор технической конторы подбирает грузовые документы по направлениям, их общее количество и вес, ставит в известность дежурного по станции, который в свою очередь совместно с поездным диспетчером планирует время отправления, номер поезда и количество планируемой прицепки накопившейся группы вагонов.

Листки накопления вагонов на сортировочных путях ведутся на бланках натурных листов под копирку в 3-х экземплярах ; данные о вагонах в этих натурных листах должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов на сортировочных путях.

При подготовке составов к отправлению оператор технической конторы проверяет фактическое наличие и расположение в них вагонов и производит подборку грузовых документов. При нарушении плана формирования и других обнаруженных расхождениях оператор технической конторы ставит в известность дежурного по станции, который в свою очередь принимает меры к устранению выявленных расхождений.

Натурные листы на поезда своего формирования составляются в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, а другой остается в делах станции.

Перед отравлением поезда пакет с перевозочными документами вместе с натурным листом вручается машинисту поездного локомотива под расписку в специальной книге сдачи документов. Перед сдачей документов машинисту поездного локомотива оператор технической конторы записывает в специальной книге сдачи документов, номер и индекс поезда ,количество пакетов и фамилию машиниста.

При поступлении на станцию грузов, подлежащих сопровождению военизированной охраной при перевозке железнодорожном дежурный по станции извещает об этом по парковой связи работников ВЖДО.

Работники ВЖДО обязаны заблаговременно выйти на путь приема поезда с грузом, подлежащим сопровождению. В журнале ВУ-14 против номера поезда дежурный по парку ставит знак «охр». Дежурный по станции без доклада охранника по сопровождению поездов о готовности в коммерческом отношении поезд со станции не отправляет.

Работники ВЖДО в случае задержки поезда по коммерческой неисправности предупреждает об этом дежурного по станции.

3. График движения поездов

3.1 График движения поездов

График движения поездов является основой организации перевозок. Он объединяет деятельность всех подразделений и выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог.

Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений, железных дорог связанных с движением поездов.

В соответствий с ПТЭ график движения поездов должен обеспечивать:

– удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров;

– безопасность движения поездов;

– наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции;

– рациональное распределение подвижного состава;

– соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

– возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

В зависимости от скорости движения поездов графики могут быть параллельными и непараллельными (нормальными).

В параллельных графиках поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии хода их параллельны между собой.

В обычных условиях эксплуатации движение происходит по непараллельным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями

По числу главных путей на перегонах графики подразделяются следующим образом:

– однопутные - главный путь используется для движения в обоих направлениях, и скрещение поездов может происходить только на станциях и разъездах;

– двухпутные - поезда разных направлений движутся независимо друг от друга по специализируемым путям, скрещение их производится не только на станциях и обгонных путях, но и на перегонах;

– многопутные (в зависимости от количества главных путей и их специализации) - сочетание двухпутного и однопутного графиков при трех главных путях или двух двухпутных графиков при четырех главных путях;

– однопутно-двухпутные, т. е. имеющие часть однопутных и часть двухпутных (вставок) перегонов - скрещение части поездов происходит на двухпутных перегонах или вставках без остановок, а остальные скрещения - на раздельных пунктах с путевым развитием.

В зависимости от расположения поездов попутного направления следования графики могут быть:

– обычные (непакетные) - на однопутном участке поезда на перегонах прокладываются поочередно по направлениям движения;

– пачечные - поезда в попутном направлении разделены межстанционными перегонами (перегонным временем хода поезда и станционным интервалом попутного следования). Это значит, что нельзя отправить на перегон поезд, пока ранее отправленный поезд не прибыл на впередилежащую станцию, т. е. на перегоне может одновременно находиться только один поезд. Они применяются на двухпутном участке и на однопутном -при непарном графике;

– пакетные - поезда в попутном направлении разделены блок-участками при автоблокировке, в т. ч. с диспетчерской централизацией или межпостовыми перегонами при полуавтоматической блокировке, имеющие блокпосты. В этом случае на перегоне между станциями может быть одновременно несколько попутных поездов, образующих пакет;

– частично-пакетные - в графике часть поездов проложены пакетами, а остальные - обычным порядком.

3.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов

График движения разрабатывается на оснований следующих элементов:

– размеров движения различных категорий поездов и их весовых норм и длины;

– серий грузовых и пассажирских локомотивов и их тяговых плеч;

– времени хода поездов по перегонам и добавок времени к ним на разгон и на замедление, которые определяют тяговые расчеты;

– станционных интервалов, промежутков времени, необходимых для выполнения операций при приеме, отправлений и пропуске поездов через раздельные пункты, обеспечивающие безопасность движения;

– интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоблокировке или полуавтоблокировке с блок постами;

– норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях;

– норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;

– технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станции;

– продолжительность технологического окна для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ.

Станционные интервалы - это минимальные промежутки времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию.

Межпоездным интервалом называют минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой. Станционные и межпоездные интервалы должны обеспечивать безопасность движения и наилучшее использование пропускной способности железных дорог.

Станционные интервалы определяют для каждого подхода к станции в отдельности для грузовых и пассажирских поездов построением графиков операций по приему, отправлению и пропуску поездов при максимально возможном совмещении этих операций по времени. Определяя станционные интервалы, необходимо учитывать:

– средства сигнализации и связи при движении поездов на прилегающих перегонах;

– способы управления стрелками и сигналами;

– расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и помещения дежурного по станции;

– план и профиль подходов;

– серии поездных локомотивов, категории поездов (грузовые, пассажирские), массу и длину составов;

– фактические тормозные расстояния.

Элементы графика влияют на пропускную способность, участковую и маршрутную скорости, оборот локомотивов. Поэтому, помимо требований обеспечения безопасности движения, они должны также удовлетворять условиям наиболее полного использования мощности локомотивов и пропускной способности, сокращения времени стоянок поездов при скрещении, под обгоном и по техническим надобностям; условиям обеспечения минимальных интервалов между поездами и сокращения времени нахождения локомотивов на станциях основного депо и в пунктах оборота. При разработке элементов графика следует исходить из прогрессивных норм и по возможности параллельного выполнения операций.

3.3 Составление графика движения поездов

Составлению графика движения поездов предшествует большая подготовительная работа. В целях достижения высоких маршрутных скоростей графики составляют сквозными на направлении в пределах участка обращения локомотивов.

Поезда на графике прокладываются последовательно по их категориям. Вначале прокладываются пассажирские поезда в соответствии с предварительно выбранной схемой их обращения на направлении, затем - ускоренные грузовые, сборные и остальные грузовые поезда. Местные грузовые поезда прокладываются на графике в соответствии с предварительно выбранными схемами их обращения и системой обслуживания местной работы участков. При этом должна обеспечиваться ритмичность грузовой работы на участке и согласованность технологических процессов работы станции и подъездных путей.

При составлении графика необходимо соблюдать все его расчетные элементы и требования безопасности движения поездов.

На бланке графика участки и перегоны располагаются в последовательности.

Все поезда прокладываются и на перегоне соседнего отделения.

При организации скрещения и обгона поездов на станциях участка следует учитывать их путевое развитие. Цифры времени прибытия и отправления ставятся в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью станции а при безостановочном пропуске - в тупом углу по отправлению. Номера четных и нечетных поездов проставляются соответственно на крайних и вторых перегонах участка от участковой и сортировочной станции.

Нумерацию поездов устанавливают в зависимости от категории и рода перевозок. Нумерация присваивается на станциях формирования поезда и сохраняется на всем пути следования до станции назначения, расформирования или изменения маршрута следования.

Присвоенный номер проставляется над линией хода поезда на перегонах прилегающих к участковым или сортировочным станциям.

3.4 Расчет показателей графика движения поездов

После составления графика движения определяются его качественные и количественные показатели по грузовому движению:

– техническая, участковая и коэффициент участковой скорости;

– эксплуатационный оборот и парк локомотивов;

– среднесуточный пробег локомотивов;

– средний простой локомотивов в пунктах оборота;

– производительность локомотивов;

К количественным показателям относятся: размеры движения пассажирских и грузовых поездов, поездо-километры и поездо-часы, локомотиво-километры и локомотиво-часы по пассажирскому и грузовому движению, передача поездов по стыковым пунктам.

K качественным показателям относятся: техническая и участковая скорости движения пассажирских и грузовых поездов, среднесуточный пробег локомотива и средний оборот пассажирских составов, маршрутные скорости пассажирских и грузовых (ускоренных, маршрутных, сквозных) поездов и среднее время стоянки транзитных грузовых поездов на участковых и сортировочных станциях. Качественные показатели определяются для каждого участка и фиксируются на бланке графика.

Скорости движения поездов определяются делением поездо-километров на соответствующие поездо-часы. При расчете технической скорости учитываются поездо-часы без времени стоянок на промежуточных станциях, но с учетом потери времени на разгоны и замедления, а при расчете участковой скорости - общие поездо-часы в пути следования.

4. Организация маневровой работы

Специализация районов работы маневровых локомотивов указана в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Специализация районов работы маневровых локомотивов

Районы работы	Что служит вытяжкой и ее границы	Основной характер выполняемой работы	Серии локомоти-вов	Наличие в районе технических средств, применяемых при маневрах
1	2	3	4	5
Район № 1 нечетная горловина	Путь № 30 по направлению п/пути УК 161 / 4 до стр. 110	Расформирование, формирование поездов, подборка и подача местных вагонов, маневровая работа	ЧМЭ-3 ТЭМ-2	маневровые светофоры
Район № 2 четная горловина	Путь № 28 от сигнала М-6 до упора	Расформирование, формирование поездов, подборка и подача местных вагонов, маневровая работа	ЧМЭ-3 ТЭМ-2	маневровые светофоры

Одновременная работа двух маневровых локомотивов в разных горловинах станции на одних и тех же путях допускается по разрешению ДСП при согласовании работы между составителями поездов и машинистами маневровых локомотивов.

Одновременная работа двух маневровых локомотивов в одном маневровом районе:

Четная горловина (2-ой маневровый район):

– 1-ый маневровый локомотив - вытягивание вагонов по 28 вытяжному пути, пути работы с 8 по 15, стрелка № 40 по направлению 8 пути, стрелка № 48 по направлению стрелки № 46;

– 2-ой маневровый локомотив - вытягивание по нечетному пути за сигнал М-2, пути работы с 1 по 7 пути, стрелка № 8 по направлению стрелки № 4.

Нечетная горловина (1-ый маневровый район):

– 1-ый маневровый локомотив - вытягивание по соединительному пути№ 30, пути с 8 по 15 пути, пути текущего ремонта вагонов № 23, 26, положение изолированных стрелок - стрелка № 35 / 37 по направлению 8 пути;

– 2-ой маневровой локомотив - вытягивание по четному пути за сигнал М-17 или за сигнал М-25, М15, пути работы с 1 по 7 пути, положение стрелки № 35 по направлению стрелки № 39.

При маневрах используются устройства радиосвязи и парковой связи (таблица 4.2)

Таблица 4.2 - Устройства радиосвязи и парковой связи при маневрах

Районы работы	Вид связи	Работники, которым предоставляется право пользоваться устройствами и характер передаваемых ими указаний и сообщений
1	2	3
Районы № 1 и 2 маневровой работы (нечетная и четная горловины)	маневровая радиосвязь, двухсторонняя парковая связь	дежурный по станции - для передачи заданий на маневровую работу составителю поездов, машинисту маневрового локомотива; ДСПЦ - для передачи сообщений о приготовлении маршрута, о разрешении или запрещении работы работникам ШЧ, ПЧ, ЭЧ и др.; оператор МЭЦ о готовности маршрута для маневровых передвижений, о закреплении вагонов; составитель поездов - с машинистом маневрового локомотива о возможности передвижения, увеличения или уменьшения скорости; с ДСПЦ или оператором МЭЦ о приготовлении маршрутов для маневровых передвижении.

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляются дежурным по станции.

Для своевременного обслуживания грузовых пунктов дежурный по станции планирует маневровую работу по подаче, расстановке и уборке вагонов с учетом наличия местного груза, совмещения операций по подаче и уборке вагонов и минимального простоя вагонов от прибытия до подачи и от окончания грузовых операций до уборки.

При вступлении на дежурство дежурный по станции знакомится со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузочно-разгрузочных работ, состоянием фронтов погрузки-выгрузки, а также с данными информации о подходе местных вагонов.

В процессе дежурства дежурный по станции на основании данных информации о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных путях, погрузочно-выгрузочных и подъездных путях составляет (с учетом задания сменного плана) план работы по подаче и уборке вагонов на 4-6-часовой период. Выдает задание на ближайшие 1-2-часа составителю поездов на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов, приемосдатчику груза на подготовку вагонов к уборке и освобождению фронтов для новой подачи.

Составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции и полученного от него от технической конторы размеченным листом накопления местных вагонов, производит подборку местных вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшую затрату времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов.

При подаче вагонов под грузовые операции на тупиковые пути составитель поездов расставляет их с таким расчетом, чтобы вагоны, требующие большой затраты времени на грузовые операции, были поставлены ближе к упору тупика.

В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик груза станции периодически информирует дежурного по станции о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончания, а по окончании погрузки или выгрузки сообщают ему данные о погруженных вагонах с указанием номеров вагонов, рода груза и станции назначения. Такую информацию приемосдатчик передают дежурному по станции по окончанию каждой грузовой операции.

Приемосдатчик груза по окончаний выгрузки, убедившись в отсутствии остатков грузов и наличия габаритов погрузки -выгрузки, извещают дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке.

Дежурный по станции, получив от приемосдатчика груза уведомление об окончании грузовых операций, дает указание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива.

Составитель поездов по указанию дежурного по станции производит уборку вагонов с грузовых пунктов и расстановку подаваемых вагонов.

Перед уборкой приемосдатчик стирает все нанесенные меловые надписи. По окончании обслуживания грузового пункта составитель докладывает дежурному по станции о выполненной работе.

Перед расформированием вагонов, выведенных с погрузочно - выгрузочных пунктов, вагонов с деповского и текущего ремонта, оператор технической конторы производит их списывание и на основании грузовых документов проставляет против номера каждого вагона его назначение по сетевой разметке и передает этот натурный лист дежурному по станции.

Номерной учет наличия, расположение и состояние местных вагонов на погрузочно-выгрузочных и подъездных путях ведет приемосдатчик груза. Оператор-сведенист ведет книгу номерного учета местных вагонов, в котором указывается время прибытия вагона, подачи к грузовым фронтам, окончание грузовых операции, уборки вагона с грузовых фронтов.

Приемосдатчик ведет непрерывный контроль за ходом погрузки, выгрузки и других операций с местными вагонами, ведет ведомость подачи-уборки вагонов по каждому грузовому пункту и подъездному пути. Он уведомляет грузополучателей о подходе груза, беря информацию с АСОУП.

На станции осматриваются и ремонтируются вагоны для погрузки станцией Кушмурун, а также по заданию отделения перевозок для других станции участка.

Вагоны, планируемые под погрузку предъявляет к техническому осмотру с указанием рода груза, предполагаемой погрузки, пункта его назначения и станции погрузки. Осмотр вагонов производится осмотрщиком вагонов и приемосдатчиком груза. Факт предъявления вагонов и принятие заявления к техническому обслуживанию фиксируется приемосдатчиком в книге формы ВУ-14, с учинением росписи своей и осмотрщика вагонов в графе № 7 и № 8. По окончанию технического обслуживания осмотрщик вагонов в графе 10 уведомляет предъявителя о годности вагона под погрузку и заверяет это росписью в графе 11 книги формы ВУ-14. За прием уведомления об окончаний осмотра приемосдатчик учиняет свою роспись в графе 12 книги формы ВУ-14.На вагоны годные под погрузку осмотрщик вагонов выписывает уведомление формы ВУ-36 с указанием времени начало ремонта, станции погрузки, вид ремонта, род груза, под который годен вагон. Указанное уведомление (ВУ-36) прилагается к натурному листу, следующему с вагонами на станции погрузки.

При обнаружений в вагонах неисправностей в объеме отцепочного ремонта осмотрщик вагонов выдает технической конторе уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, и данный вагон размечает на текущий ремонт.

После произведенного ремонта и получения уведомления формы ВУ-36, данные вагоны могут быть поданы под погрузку. При этом коммерческий осмотр вагонов производит приемосдатчик. Заполнение книги формы ВУ-14 приемосдатчик производит с участием бригадира пункта технического отцепочного ремонта.

Сортировка вагонов для подачи по грузовым фронтам, подача и уборка вагонов с грузовых пунктов, кроме подъездного пути ТОО КРК разрез «Приозерный» производится маневровым локомотивов станции.

Маневровая работа по обслуживанию ТОО КРК разрез «Приозерный» производится маневровыми локомотивами обслуживающие данные предприятия. Порядок работы в этом случае предусмотрен в соответствующих инструкциях.

Все виды деповского ремонта вагонов производится на путях ТОО «Жардем-2030», а текущий отцепочный ремонт вагонов производится путях пункта текущего отцепочного ремонта (тупики №26 и №23).

Подача на пути ТОО «Жардем-2030» производится по поступлению вагонов и по заявке мастера ТОО «Жардем-2030», подписанной руководством станции и ПТО. Уборка вагонов с деповского ремонта производится по предъявлению уведомл...