К освещению помещения, в котором установлены видеотерминалы, предъявляются несколько иные требования, чем к освещению обычного рабочего помещения. В таком помещении не следует применять подвешенные к потолку светильники ненаправленного действия. Лучше брать светильники, которые дают направленный вниз свет, образующий ограниченную освещенную зону.

В приложении изображено рабочее место оператора, работающего за компьютером и расположение светильников. Предпочтительно размещение светового источника параллельное оси оператор - экран и по любую сторону от этой оси.

Некоторые специалисты по светотехнике предлагают непрямое освещение помещений, оборудованных компьютерами. Непрямое освещение создаётся относительно низко расположенными светильниками, часть света которых направлена вверх. Такие системы проецируют не менее 90% света на потолок и стены, которые в свою очередь, отражают его в помещение. Однако непрямое освещение не желательно из-за ярких отражений окружающих объектов на экране.

Местное освещение может применяться для усиления освещенности рабочих документов до необходимого уровня (около 500-600 лк) без нарушения нормальной освещенности экрана (около 200 лк). Существует несколько вариантов организации местного освещения. Это может быть установленный на потолке или стене узконаправленный светильник или настольная лампа.

3) Наклоняемый экран

Наклонение экрана позволяет минимизировать отражение окружающего света. Основная часть корпуса видеодисплея шарнирно соединяется с его основанием, позволяя установить удобный наклон экрана.

4) Светофильтры и покрытия экрана

Основное назначение светофильтров - увеличение контраста знаков по отношению к фону. Прежде чем достичь поверхности экрана, свет от внешних источников проходит через светофильтр. Отразившись от экрана, свет вторично проходит через светофильтр на пути к оператору. Поскольку свет, излучаемый люминофором экрана, проходит через светофильтр только один раз, яркость знаков уменьшается в меньшей мере, чем яркость отраженного света, в результате чего контраст изображения возрастает. К сожалению, в связи с уменьшением яркости знаков уменьшается и их видимость. Поэтому светофильтры не следует применять на видеодисплеях с низкой яркостью знаков.

Отражение света от передней поверхности светофильтров устраняют с помощью специальной обработки. Эта обработка может состоять в нанесении на поверхность особой пленки, уменьшающей все типы отражений или в матировании поверхности, что частично устраняет зеркальные блики.

В последнее время распространение получили мониторы с антибликовым покрытием.

В помещениях, оснащенных компьютерами, окна играют такую же роль, что и светильники или лампы: окно перед оператором мешает ему из-за прямого блеска, окно позади - создаёт отражённый блеск. Следовательно, чтобы, свести к минимуму блики от окон, поверхности экранов располагают перпендикулярно окнам (т. е. окно должно находиться сбоку от оператора). Если это невозможно, то применяют затемнение окон.

Иногда бывает трудно разместить источники света так, чтобы не было бликов на экране монитора. В этом случае можно применить перегородки, которые создают среду помещения, похожую на среду освещения небольшого помещения.

Кроме того, помещения, оборудованные персональными ЭВМ должны удовлетворять следующим требованиям.

5.3 Режим труда и отдыха

С целью снижения и устранения нервно-психического зрительного и мышечного напряжения, предупреждения переутомления, необходимо выполнять комплекс упражнений психофизиологической разгрузки и снятия усталости во время регламентированных перерывов и после окончания рабочей смены.

5.4 Профилактические мероприятия

Упражнения, направленные на снижение зрительного напряжения и восстановления работоспособности. Упражнения для глаз:

1) закрыть глаза на несколько секунд, сильно напрягая глазные мышцы, затем раскрыть их, расслабив мышцы глаз. Дыхание ритмичное. Повторить 4-5 раз.

2) посмотреть на переносицу и задержать взор в течение 3-х полных ритмичных дыханий. До усталости глаза доводить нельзя. Затем посмотреть вдаль. Повторить 4-5 раз.

3) не поворачивая головы, посмотреть направо и зафиксировать взгляд на несколько секунд, затем посмотреть вдоль прямо. Аналогичным образом проводится упражнение с фиксацией взгляда влево, вверх и вниз. Повторить 4-5 раз.

4) часто закрывать и открывать глаза (моргать), в течение 20-30 секунд.

Упражнения для глаз можно осуществлять как в период выполнения отдельных упражнений физкультурных пауз, так и находясь за рабочим столом.

Упражнения для профилактики позотонического утомления: Цикл позотонических упражнений состоит в энергичном сокращении и напряжении попеременно мышц - сгибателей с одновременным сильным растяжением мышц - антагонизмов. Выполнение этого комплекса может осуществляться на рабочем месте в течение короткого времени.

5.5 Требования к оборудованию и периферийным устройствам автоматизированного рабочего места

Компьютеры и периферийные устройства располагаются в помещении таким образом, чтобы они не подвергались воздействию вибрации, прямого солнечного света, пыли. При этом должны обеспечиваться достаточная циркуляция воздуха для принудительного и естественного охлаждения, а также свободный доступ к компьютеру для отключения и подключения устройств. Пример организации автоматизированного рабочего места с использованием корпусной мебели показан в приложении....

Новый эргономический подход нигде не нашёл такого яркого применения, как в конструкциях устройств ввода данных. Необходимость по-новому взглянуть на эти устройства, вызвана не только стремлением повысить производительность труда. Широкое применение компьютеров привело в США к резкому скачку заболеваемости кистей рук. Лёгкое неудобство (скажем, приходиться изгибать кисти рук, чтобы поставить пальцы на клавиши) кажется, нестрашны, однако при многократном повторении может вызвать заболевания суставов, сухожилий и мышц.

Сегодня мы становимся свидетелями рождения нового поколения устройств ввода данных. После многолетних исследований на рынке начали появляться эргономичные приборы с регулируемым расположением клавиш и специальной формой корпуса для разной постановки рук.

Особенно ярко эргономический подход выражается в конструкциях клавиатур. В одних клавиатурах поле клавиш разделено на две половины, в других используется многосекционная структура с множеством регулировок. Так или иначе, привычный для нас облик клавиатуры, который отвечает стандарту, установленному ещё корпорацией IВМ, трансформируется. При всём своём разнообразии большинство конструктивных инноваций преследуют две основные цели - уменьшить диапазон перемещения пальцев и снять напряжение кистей рук.

При работе со стандартной клавиатурой пользователю приходится во время набора текста держать руки горизонтально ладонями вниз. Чтобы уменьшить возникающее при этом напряжение, клавиатуру делят на две части и выворачивают их наружу; тогда руки принимают более естественное положение, не вызывающее нагрузки на местные мышцы и сухожилия.

Конструкция мыши, как и клавиатуры, за последние годы претерпела существенные изменения. Её корпус приобрёл округлые очертания, а сравнительно недавно появились устройства специальной формы. Многие из этих устройств имеют модификации разных размеров, и даже отдельные версии для правой и левой рук. Цель же всех усовершенствований одна - обеспечить удобства в работе.

Фирмы Microsoft и Logitech - ведущие производители манипуляторов типа "мышь" - используют разные подходы для достижения этой цели. Мышь Microsoft Mouse 2.0 отличается удлинённой суживающееся формой с фигурным бортиком для опоры кисти и запястья, а устройство Mouse Man фирмы Logitech предлагается в вариантах для правой и левой рук.

Исходя из выше изложенного и основываясь на медицинских исследованиях, социологических опросах и современных эргономических разработках можно утверждать, что возможна такая организация автоматизированного рабочего места, при которой минимизируются негативные, вредные и опасные факторы производственной среды, понизится утомляемость и заболеваемость работников, повысится уровень производительности труда и общая культура производства.

Эргономика объективно анализирует сложившуюся ситуацию и предлагает рекомендации для правильной разработки как индивидуальных рабочих мест, так и для больших помещений, оснащенных персональными компьютерами [19].

5.6 Требования к освещению рабочего места грузового диспетчера

Освещение должно быть смешанным. Система общего освещения должна выполняться в соответствии с требованиями СниП-479 "Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования с изменениями с СниП П-4-79 от 04.12.85г. №205".

При выполнении работы категории высокой зрительной точности коэффициент естественного освещения должен быть не ниже 1,5%, при зрительной работе средней точности - не ниже 1,0 %. Установка настольных светильников не допускается.

Величина горизонтальной освещенности на рабочем месте оператора должна составлять не менее 300 Лк, вертикальная освещенность на экранах дисплеев - не менее 200 Лк. Коэффициент пульсации освещенности должен быть не более 10%.

Правильная планировка, размещение и освещение рабочих мест диспетчеров должны обеспечить повышение эффективности труда, снижение напряжения и утомляемости работников [20].

6. Экономика

6.1 Экономическое обоснование внедрения САИ ПС

При планировании и проектировании, а также при проведении различных технических и организационных мероприятий на железнодорожном транспорте необходимо шире применять расчет экономической эффективности и обоснованности принимаемых решений и выявления сроков окупаемости капитальных вложений.

Однако экономический расчет, имеющий целью выбор наиболее эффективных вариантов проектных и плановых решений, позволяет определить лишь предполагаемою эффективность, которая может отличаться от фактически достигнутой. Поэтому наряду с определением расчетной эффективности планируемых и проектируемых капитальных вложений необходимо знать и учитывать фактический экономический эффект, полученный в результате осуществленных капитальных вложений. Это позволит выявить и установить недостатки в осуществлении капитальных вложений в отдельную отрасль и объекты и на этой основе повышать качество планирования и проектирования капитальных вложений и внедрение новой техники.[8]

Анализ фактической эффективности осуществленных капитальных вложений, обогащать и развивать теоретические и методические положения, связанных с развитием проблемы экономической эффективности капитальных вложений и новой техники.

Исследования фактической эффективности осуществленных капитальных вложений и новой техники, являясь частью общей проблемы экономической эффективности, должны основываться на таких же теоретических позициях, как и методология определения экономической эффективности планируемых и проектируемых вложений. Только в этом случае можно обеспечить сопоставимость показателей расчетной и фактической эффективности, так как различны, будут лишь источники, на основе которых определяется эффективность. Расчетный показатель экономической эффективности определяется по нормативным и проектным данным, а фактическая эффективность осуществляемых капитальных вложений должна в основном базироваться на отчетных данных.

Экономическая эффективность капитальных вложений в целом по определению, отдельным объектам и устройствам может проявляться в различных формах: в росте производительности труда и снижении себестоимости продукции или работ, увеличении объема производства и прибыли, экономии производственных фондов и др. Все эти показатели оказывают соответствующее слияние на величину национального дохода.

Экономия от снижения себестоимости, представляющая собой денежное выражение роста производительности труда и накопляемой части национального дохода, может служить показателем для оценки эффективности капитальных вложений по предприятиям в целом, отдельным объектам и устройствам.

Поскольку экономия от снижения себестоимости продукции отражает увеличение накопляемой части национального дохода, то отношение этой экономии к вызвавшим ее капитальным вложениям характеризует уровень их экономической эффективности в масштабе предприятия, отдельных объектов и устройств. Эффект от снижения себестоимости может быть получен как в результате реконструкции и усиления действующих предприятий, так и ввода новых. Поэтому экономия от снижения себестоимости должна определяться или сравнением проектируемых вариантов с действующими предприятиями и объектами, или проектируемых вариантов между собой.

Экономическая эффективность - это мера целесообразности проведения планируемого мероприятия, измеряемая сопоставлением полученных результатов с необходимыми затратами. В тех случаях, когда мероприятие не требует дополнительных трудовых и материальных затрат, эффективность определяется величиной полученного результата. [9]

Расчет экономической эффективности планового решения дает возможность определить его значение для народного хозяйства в целом, влияние на развитие отрасли, предприятия или его подразделения. Только на основе технико-экономических расчетов возможен правильный выбор того или иного вида промышленного транспорта, может быть установлена целесообразность проведения различных работ по реконструкции существующих устройств и сооружений, выбран экономический вид технического оснащения транспорта в конкретных условиях проведено сравнение и выбор рациональной технологии перевозок и эксплуатации технических средств, установлена этапность проведения этих мероприятий и так далее.

Расчеты и обоснование экономической эффективности планового решения производятся на всех стадиях планирования. Во всех случаях расчета эффективности планируемых мероприятий необходимо учитывать, в какой мере каждое из них обеспечивает ликвидацию тяжелого физического труда, улучшение его санитарно-гигиенических условии и безопасности, сохранение окружающей среды. Общим критерием экономической эффективности плановых решений является повышение производительности общественного труда, выражающееся в приросте национального дохода.

Капитальные вложения - это едино временные затраты на строительство зданий и сооружений, приобретение машин и механизмов, оборудования и подвижного состава, а также затраты на реконструкцию и модернизацию действующих основных фондов.

Эксплуатационные расходы - это текущие издержки, необходимые для осуществления перевозки производства погрузочно-разгрузочных работ. К ним относятся заработная плата с отчислениями и социальное страхование, стоимость материалов, топливо, электроэнергии, амортизационные отчисления и прочие расходы.[10]

В качестве расчетных денежных показателей для определения экономической эффективности в сравниваемых вариантах используют: себестоимость единицы продукции или годовые издержки, удельные вложения на единицу продукции или общую сумму капитальных вложений.

При сравнении двух вариантов преимуществом будет обладать тот вариант, который имеет более благоприятное сочетание капитальных вложений себестоимости годовой продукции, т.е. когда

С₁<С₂ и К₁<К₂ (6.1)

где C₁ и С₂ - себестоимость годовой продукции по сравниваемым вариантам;

K₁ и К₂ - общая сумма капитальных вложений по этим же вариантам.

Однако чаше бывает, что в одном варианте меньше текущей затраты, а в другом, наоборот, капитальные вложения, т. е. когда

С₁<С₂, а К₁>К₂

В этом случае эффективность вариантов определяется путем сопоставления разности в капитальных вложениях с годовой экономией по себестоимости труда. Если дополнительные капитальные вложения по одному из сравниваемых вариантов не превышают или равны годовой экономии по себестоимости, т.е. когда

К₁- К₂ <= С₂ - С₁

то такой вариант обладает высокой эффективностью, т.к. он обеспечивает окупаемость этих вложений в течение первого года после его осуществления. Если же разность капитальных вложений превышает годовую экономию по себестоимости, т.е. когда

К₁ - К₂ > С₂ - С₁

то в этом случае определяют срок, за который окупятся дополнительные капитальные вложения по более дорогому варианту за счет годовой экономии по себестоимости. Срок окупаемости Т определяют отношение разности капитальных вложений к разности себестоимости годовой продукции по сравниваемым вариантам:

Т_ОК=К₁-К₂/С₂-С₁, (6.2)

Величину, обратную сроку окупаемости, принято называть коэффициентом сравнительной экономической эффективности Е:

Е=1/Т_ОК = С₂-С₁/К₁-К₂. (6.3)

Вариант с большими капитальными вложениями будет тем эффективнее, чем меньше срок окупаемости этих вложений или чем выше коэффициент сравнительной экономической эффективности.

Система автоматической идентификации подвижного состава позволяет определить:

- прибытие, отправление, проследование поездом станции;

- проход локомотива КП захода/выхода вагонов из депо;

- заход локомотива на ремонтные позиции и ТО;

- расчленённый простой на сортировочных станциях;

- подачу и уборку вагонов на подъездные пути предприятия;

- график движения и составность пассажирских поездов;

- выход специального подвижного состава на перегон.

Рекламная презентация системы предоставляет возможность ознакомиться с основными характеристиками системы автоматической идентификации подвижного состава, пунктов считывания, напольных считывающих устройств, кодовых бортовых датчиков. В презентации продемонстрирована компоновка шкафа напольного считывающего устройства, стандартная комплектация пункта кодирования, представлена схема передачи данных системой автоматической идентификации подвижного состава в АСОУП.

Система идентификации при комплексной ее реализации:

реализует функции контроля состава поездов, что позволяет уменьшить штат сотрудников, контролирующих составы поездов;

обеспечивает внедрение безбумажных информационных технологий;

повышает достоверность и оперативность отчетности о состоянии вагонных и локомотивных парков;

обеспечивает высокий уровень информационного сервиса во внутренних и транзитных международных перевозках;

повышает эффективность решаемых задач в составе АСУ железнодорожного транспорта.

САИ ПС, в результате полного её внедрения, обеспечивает получение значительного эффекта при решении всего комплекса задач железнодорожных перевозок. В первую очередь - это:

повышение интенсивности грузоперевозок за счет сокращения простоев, запаздываний, порожних пробегов;

повышение безопасности движения и сохранности грузов;

увеличение срока межремонтной эксплуатации узлов и деталей за счет контроля длительности их эксплуатации;

- повышение пропускной способности на таможенных и контрольно-пропускных пунктах на автострадах, железных дорогах между государствами;

- сокращение числа обслуживающего персонала, в первую очередь низко квалифицированных работников железных дорог - списчиков номеров вагонов, ремонтных рабочих и др. [4]

Экономический эффект от внедрения системы составляет:

уменьшение коэффициента порожнего пробега на 2,4 %;

освоение дополнительных перевозок на 1,6 %;

-уменьшение затрат на ремонт вагонов, при ремонте по пробегу, на 2,5%.

Экономический эффект от внедрения САИ ПС определяется разностью эксплуатационных расходов в связи с внедрением задачи.

Э = Э_Р1 - Э_Р2 (6.4)

где Э_Р1 - эксплуатационные расходы до внедрения;

Э_Р2 - эксплуатационные расходы после внедрения.

Обозначим

Э_Р1 - Э_Р2 = С

С = С_спр + С_ру - С_доп, (6.5)

где С_спр - экономия от сокращения простоя вагонов;

С_ру - снижение эксплутационных расходов за счет ликвидации ручного труда;

С_доп - дополнительные эксплуатационные расходы в связи с внедрением задачи.

Экономия от сокращения простоя вагонов определяется по формуле:

С_СПР= I_nt*B_nt, (6.6)

где I_nt -расходная ставка на 1 вагоно-час, учитывающая затраты за простой вагона (I_nt=60 тг).

B_nt-экономия вагоно-часов.

Экономия вагоно-часов определяется по формуле:

B_nt = (t_oнл1-t_oнл2)N*n*365, (6.7)

где t_oнл1 - время на обработку натурного листа на один состав до внедрения;

t_oнл2 - время на обработку натурного листа после внедрения;

N - число составов в сутки; [11]

n - среднестатистическое число вагонов в составе (п = 55):

B_nt = (0,33 - 0,06) 14 * 55 * 365 = 75883,5 ваг-час.

Отсюда экономия от сокращения простоя вагонов будет:

С_спр = 75883,5 * 60 = 4 553 010 тг.

Снижение эксплутационных расходов за счет ликвидации ручного труда определяется по формуле:

C_ру = (t_oнл1-t_oнл2) * 365* X (6.8)

где X - среднечасовая оплата оператора поста централизации (ОПЦ) или дежурного по парку (ДСПП):

(6.9)

где S_ok- сумма оклада (зарплата);

N_cp - среднемесячная норма рабочих часов. (N_cp = 168,3)

Х_опц = 32 356/168,3 = 192,3 тг/час

Х_дспл = 45 596/168,3 = 270,9 тг/час

X = Х_опц + Х_дспл = 463

С_ру =(1,63 - 0,06) * 365 - 463 = 219 694 тг

Амортизация составит 10 % от капитального вложения:

Р_а=3 643 720*0,1 = 364 372 тг.

Эксплуатационные расходы для первого варианта определяется по формуле:

Э_Р1= Р_эл + Р_зп + Р_шт + Р_пр, тг (6.10)

где Р_эл - расходы на электроэнергию, тг;

Р_зп - расходы по заработной плате, тг;

Р_шт - штрафы за простой;

Р_пр - прочие расходы

Э_Р1=30120+2712280+193612+6685=2 942 697 тг.

Эксплуатационные расходы для второго варианта определяются по формуле:

Э_Р2= Р_эл + Р_зп + Р_шт + Р_пр, тг (6.11)

где Р_эл - расходы на электроэнергию, тт;

Р_ЗП- расходы по заработной плате, тг;

Р_а - амортизация;

Р_шт - штрафы за простой;

Р_пр - прочие расходы

Э_Р2=38880+1299204+364 372+21204+2104 = 1 725 764 тг.

Срок окупаемости определяется по формуле:

Т_ОК=К₂/(Э_Р1-Э_Р2), (6.12)

где К - капитальные затраты, связанные с внедрением, К=1123720 тг;

Э_р1, Эр2-эксплуатационные расходы первого и второго варианта, тг.

Приведенные затраты определяются по формуле:

П= Э_р+Е_н*К, (6.13)

где Э_р - эксплуатационные расходы, тг;

Е_н -- нормативный коэффициент, Е_н=0,12;

К - капитальные вложения.

Для первого варианта:

П₁ =Э_Р1=2 942 697 тг.

Для второго варианта:

П₂ = 1 725 764+0,15*3 643 720 = 2 272 322 тг.

Отсюда годовой экономический эффект:

П=П₁ - П₂= 2 942 697-2 272 322=670 375 тг.

Перечень капитальных затрат и технико-экономические показатели представлены в таблице 6.1 и таблице 6.2.

Таблица 6.1 Капитальные вложения

Показатель	Цена, тг
Компьютер, сетевое оборудование, доп. оборудование	1 723 720
Программное обеспечение, САИ ПС	1 000 000
Монтаж и установка	120 000
Обучение персонала	800 000
	К=3 643 720

Т_ОК = 3 643 720/(2 942 697-2 272 322=670 375)= 3 643 720/670 375=5,4 лет.

Таблица 6.2 Технико-экономические показатели

ПОКАЗАТЕЛИ	Единица измерения	Существую-щий вариант	Предлагае-мый вариант
1 капитальные вложения	тенге	-	3643720
2 прибыль от сокращения простоев	тенге		4553010
3 эксплуатационные расходы, на:	тенге	2942697	1725764
- заработную плату;	тенге	2712280	1299204
- расходы на электроэнергию;	тенге	30120	38880
- амортизацию;	тенге	-	364372
- штрафы за простой;	тенге	193612	21204
- прочие расходы	тенге	6685	2104
Приведенные затраты	тенге	2 942697	1725764
Экономический эффект	тенге	-	670375
Срок окупаемости	лет	-	5,4

Заключение

Данная дипломная работа была разработана с учетом приоритетных целей развития железной дороги. Они предусматривают совершенствование работы приемосдатчиков и операторов СТЦ.

В данной дипломной работе рассматривается предложение по улучшению обработки составов на станции А.

В первом разделе представлено описание станции А, направления на которые она работает, приведена классификация путей. Дана технико-эксплуатационная характеристика станции А, оснащение и оборудование рабочих мест. Также представлен анализ вагонооборота ст.А и вагонопотоков прилегающих участков.

Второй раздел посвящен технологии работы станции А.

Следующий раздел определяет технологию обработки поездов.

Проведя анализ, существующей работы на станции, были выявлены недостатки в организации работы приемосдатчиков и операторов СТЦ. Было установлено, что на станции используется малоэффективное ручное визуальное списывание регистрационных номеров вагона.

Решением поставленной задачи, стало предложение по установке новейшего программно-аппаратного комплекса-системы автоматической идентификации подвижного состава на сети железных дорог. Эффект от внедрения данной системы САИ ПС, в результате полного её внедрения, обеспечивает получение значительного эффекта при решении всего комплекса задач железнодорожных перевозок. В первую очередь -- это:

повышение интенсивности грузоперевозок за счет сокращения простоев, запаздываний, порожних пробегов;

повышение безопасности движения и сохранности грузов; увеличение срока межремонтной эксплуатации узлов и деталей за счет контроля длительности их эксплуатации;

повышение пропускной способности на таможенных и контрольно-пропускных пунктах на автострадах, железных дорогах между государствами;

сокращение числа обслуживающего персонала, в первую очередь низкоквалифицированных работников железных дорог-списчиков номеров вагонов, ремонтных рабочих и др.

Экономический эффект от внедрения системы составляет:

уменьшение коэффициента порожнего пробега на 2,4 %;

освоение дополнительных перевозок на 1,6 %;

уменьшение затрат на ремонт вагонов, при ремонте по пробегу, на 2,5%.

Список литературы

1. Акулиничев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы: Учебник. М.: Транспорт, 1992.

2. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы М.: Транспорт, 1980

3. Корешков А.Н. «Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций», - М.: Транспорт, 1997 г. 240 стр.

4. Программа «Казахстан 2030», Алматы 2003

5. Кудрявцев В. А., Угрюмов А. К., Романов А. П. «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах». Учебник для технических школ железнодорожного транспорта; - М.: Транспорт, 1994 г. 250 стр.

6. Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. «Управление эксплуатационной работой железных дорог «, - М.: Транспорт, 1990 г. 450 стр.

7. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог, МПС, 1991.

8. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Учебник для ВУЗов. А.А. Смехова - Москва: Транспорт, 1990 г.

9. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. Москва: Транспорт 1991 г.

10. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. М.; Транспорт, 1987.

11. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. Москва: Экономика, 1987 г.

12. Гавриленков А.В., Переселенков Г.С., «Изыскание и проектирование железных дорог» пособие по курсовому и дипломному проектированию М. Транспорт 1990

13. Кантор И.И. Изыскания и проектирование железных дорог - М. ИКЦ «Академ книга» 2003.

14. Тарифное руководство №4 (платы за пользование грузовыми вагонами и контейнерами) стр.3.

15. Белов И. В. « Экономика железнодорожного транспорта», М.: Транспорт. 1989 г. 350 стр.

16. «Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве». Под редакцией Крутякова В.С. М.: Транспорт, 1983

17. Борьба с шумом на производстве: Справочник / Е.Я. Юдин, Л.А. Борисов; Под общ. ред. Е.Я. Юдина - М.: Машиностроение, 1985. - 400с., ил.

18. Безопасность жизнедеятельности. /Под ред. Н.А. Белова - М.: Знание, 2000 - 364с.

19. Омаров А. Д., Целиков В.В. и др. «Экологическая безопасность на транспорте». Алматы, 1999 г. 400 стр.

20. Стадницкий Г.В. .Родионов А. И. Экология. Учебник для вузов. М.: Высш. шк., 1988. 272 с.

21. Моисеев Н.Н. Экология и образование. М.: “ЮНИСАМ”, 1996. 192с.

22. Павлова Е.И. Экология транспорта М.: Транспорт 1998.

Левицкий Н. К., Маничев М.Н. Диспетчерское руководство на промышленном железнодорожном транспорте. Изд. 3 - е, переработ, и доп. М., Транспорт,1976, 184с., рис. 49.

Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

Волков О. И. Экономика предприятия: Учебник. -М.: ИНФРА, 1999, 416 с.

Перепелюк А.В., Бондаренко В.О., Мироненко Л.А. Экономика промышленного транспорта: Учеб. для вузов по спец. "Промышленный транспорт." - М.: Высш. шк., 1987. -336 с.: ил.

Дмитриев В.А., Зеленков В.И., Шишков А.Д. Экономика промышленного железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/Под ред. В.А. Дмитриева. - М.: Транспорт, 1989. -360 с.: ил.

Беленький М. Н., Силаев Н. И. Экономика эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. Учебник для техникумов ж/д. трансп. -3-е изд., перераб. и доп. - М.:Транспорт, 1980. -311 с.: ил.

Сибаров Ю. Г, Охрана труда на железнодорожном транспорте, Москва, Транспорт, 1981. -287 с.: ил.

Сайт в Интернете: E-mail: www. rambler, ru

Размещено на Allbest.ru

...