Размещено на http://allbest.ru

Введение

реконструкция технический цех

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили походят в автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортных предприятии, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.

Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность.

Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70 - 75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Все детали с поступающих капитальный ремонт автомобилей можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми.

Количество таких деталей сравнительно невелико и составляет 25 - 30%. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.

Вторая группа деталей, количество которых достигает 30 - 35%, это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах.

К третьей группе деталей относятся остальные детали автомобиля (40 - 45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10 - 50% от стоимости их изготовления.

Таким образом, основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.

На крупных специализированных авторемонтных предприятиях создаются условия для широкого применения наиболее совершенных технологических процессов, современного оборудования, средств механизации и автоматизации. Это генеральное направление в развитие авторемонтного производства приведет к резкому повышению качества капитального ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ.

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика существующего положения на предприятии

ПУ «Гараж Гродненского облисполкома » расположен в городе Гродно по адресу ул. Пушкина 43.

Организация специализируется на ремонте и обслуживании автомобилей, находящихся в собственности Гродненского облисполкома, но так же имеется лицензия на обслуживание и ремонт автомобилей, находящихся в собственности граждан РБ.

На территории организации имеется открытая стоянка ,а так же крытая многоуровневая парковка для стоянки и хранения автомобилей.

Списочное число автомобилей ,хранящихся и обслуживаемых на территории предприятия составляет 30 единиц. С состав входят такие автомобили как :

Volkswagen passat B6 - 6 единиц;

ГАЗ 3110 - 4 единицы;

ГАЗ 3102 - 4 единицы;

Volvo s90 - 5 единиц;

Volksvagen Touareg - 2 единицы;

Toyota Land Cruiser 100 - 1 единица;

Mercedes w 210 - 2 единицы;

Geely SC7 - 3 единицы;

Kia Sportage - 1 единица;

Mercedes Sprinter - 2 единицы;

Для Выполнения ремонта и обслуживая автомобилей предприятие обеспечено всеми видами оборудования. На предприятии имеется:

· кузовной цех

· сварочный цех

· цех по ремонту и обслуживанию автомобилей

· отделение шиномонтажа

· электротехническое отделение для проверки и обслуживания электрических систем автомобиля.

1.2 Характеристика существующего положения в цехе по ремонту автомобилей

Цех текущего ремонта легковых автомобилей предназначен для выполнения ремонтных работ на автомобиле. Производится при подаче заявки водителя, закреплённого за ремонтируемым автомобилем.

Цех работает 253 дня в году в одну смену.

Продолжительность смены составляет 8 часов.

Смена начинается в 8.30 и заканчивается в 17.30.

Обед длится с 13.00 до 14.00.

В цехе работают 2 высококвалифицированных слесаря 5- 6 разряда, которые выполняют все необходимые работы в соответствии с техническими требованиями.

В цехе по ремонту автомобилей выполняются следующие виды работ:

- ремонт двигателя;

- ремонт КПП;

- замена антифриза;

- замена передних (задних) тормозных колодок;

- замена сцепления;

- замена передних (задних) амортизаторов;

- замена сайлентблоков, передних рычагов;

- замена сайлентблоков задней балки;

- замена ремней ГРМ;

- замена шаровой опоры;

- замена верхней (нижней) шаровой опоры;

- замена подшипника передней ступицы;

- замена подшипника задней ступицы;

- ремонт рулевой рейки;

- ремонт гидроусилителя;

- ремонт карбюратора.

1.3 Технико-экономическое обоснование проекта

При прохождении практики на ПУ «Гараж Гродненского облисполкома» я заметил, что там не хватает приспособлений, которые ускорили бы работу при ремонте. Слесарю приходится делать все вручную, что увеличивает время простоя автомобиля в цехе.

В дипломном проекте я предлагаю модернизировать и установить новое оборудование, что позволит оптимизировать время и качество ремонта. Установка нового оборудования позволяет частично автоматизировать процесс ремонта.

2. Технологический расчет предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

Перед расчётом производственной программы и годового объёма работ следует: установить периодичность ТО-1 и ТО-2. Определить расчётную трудоёмкость единицы ТО данного вида и трудоёмкость ТР/1000 км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.

Нормативы периодичности ТО пробега до КР, трудоёмкости единицы ТО, пробега данного вида и трудоемкости ТР/1000 км пробега принимаются соответственно из таблицы источника [4]. Эти нормативы с помощью коэффициентов К1-К6 должны корректироваться. Их значения приведены в таблице Г.1 источника [4].

Таблица 3 - Нормативы периодичности ТО и КР автомобилей, нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Модель автомобиля	Периодичность, тыс. км	Трудоёмкость, чел-ч	Удельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км
	ТО-1	ТО-2	КР	ЕО	ТО-1	ТО-2
1	2	3	4	5	6	7	8
ФВ Пассат	10,0	20,0	350	0,3	6,0	16,9	3,0
ФВ Touareg	3,5	14,0	180	0,4	3,0	12,6	3,6
Мерседес “Спринтер”	3,5	14,0	180	0,3	5,5	18,0	5,3

Коэффициент К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (КУЭ);

Коэффициент К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

Коэффициент К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

Коэффициент К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР(К₄²) и продолжительности простоя в ТО и КР(К₄¹) в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

Коэффициент К₅ - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

Коэффициент К₆ - коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

Периодичность ТО - К₁ · К₃;

Пробег до КР - К₁ · К₂ · К₃;

Трудоёмкость ТО - К₂ · К₄² · К₅· К₆;

Трудоемкость ТР - К₁ · К₂ · К₃· К₄· К₅· К₆.

Выбранные нормативы необходимо откорректировать с помощью специальных коэффициентов.

Коэффициенты К₁ - К₆ выбираем по таблицам П.1-П.7[4].

Таблица 4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации К₁

Коэффициент	Марка, модель подвижного состава	Категория условий эксплуатации	Значение коэффициента для корректирования
			Периодичность ТО	Удельная трудоёмкость	Пробег до КР
1	2	3	4	5	6
К1	ФВ Пассат	3	0,8	1,2	0,8
	ФВ Touareg	3	0,8	1,2	0,8
	Мерседес “Спринтер”	3	0,8	1,2	0,8

Таблица 5- Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К₂

Коэффициент	Марка, модель подвижного состава	Модификация подвижного состава	Значение коэффициента для корректирования
			Трудоёмкость ТО и ТР	Пробег до КР
1	2	3	4	5
К2	ФВ Пассат	Базовый автомобиль	1,0	1,0
	ФВ Touareg	Базовый автомобиль	1,0	1,0
	Мерседес “Спринтер”	Автобус	1,0	1,0

Таблица 6- Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К₃

Коэффициент	Марка, модель подвижного состава	Характеристика района	Значение коэффициента для корректирования
			Периодичность ТО	Удельная трудоёмкость	Пробег до КР
1	2	3	4	5	6
К3	Все автомобили	Умеренный	1,0	1,0	1,0

Таблица 7- Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО (К42), удельной трудоёмкости ТР (К4), продолжительности простоя в ТО и ремонте (К41) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Коэффициент	Марка, модель подвижного состава	Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР	Значение коэффициента для корректирования
			Легковой автомобиль	Автобус
			К4; К42	К41	К4; К42	К41
1	2	3	4	5	6	7
К4	ФВ Пассат	0,2	1,0	0,7	-	-
	ФВ Touareg	0,3	1,0	0,7	-	-
	Мерседес “Спринтер”	0,7	-	-	1,3	1,0

Таблица 8- Коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава- К₅

Коэффициент	Марка, модель подвижного состава	Количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на АТП	Значение коэффициента для корректирования
			Количество совместимых групп подвижного состава
1	2	3	4
К5	Все автомобили	58	1,2

Таблица 9- Коэффициент корректирования нормативов ТО и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации - К₆

Коэффициент	Период эксплуатации	ЕО	ТО-1, ТО-2	ТР
1	2	3	4	5
К6	Весенне-летний	1,0	1,0	1,0

2.2 Расчет годовой производственной программы

Производственная программа АТП по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени(год), а также планируемых ремонтов за год.

Число текущих ремонтов(ТР) за этот же период времени не определяется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтов воздействий, и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание(СО), проводимое 2 раза в года, совмещается с проведением очередного ТО-2(реже ТО-1) с сопутствующим увеличением трудоёмкости.

Программа является основной для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объёму персонала проектирования.

Корректирование периодичности технических обслуживаний

При эксплуатации подвижного состава в разных категориях условий эксплуатаций и климатической зоне, в условиях агрессивной окружающей среды необходимо скорректировать периодичность по пробегу до ТО-1 и ТО-2 в выбранных условиях(пробег до ТО-1 обозначим L₁, до ТО-2 обозначим L₂). Скорректируем пробег по ТО за счёт коэффициентов К₁ и К₂, получим результирующий коэффициент по ТО: К_то= К₁· К₃

L_i=L_i^н · К₁· К₃ (1)

где L_i^н - нормативная периодичность данного вида ТО [смотреть таблицу 3];

К₁ - коэффициент, учитывающий влияние категорий условий

эксплуатации на пробег между ТО;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

L_i - общее выражение L₁ и L₂ - конкретно ТО-1 и ТО-2 соответственно.

Автомобиль ФВ Пассат

L₁=10000 · 0,8 · 1,0=8000 км

L₂=20000 · 0,8 · 1,0=16000 км

Автомобиль ФВ Touareg

L₁=3500 · 0,8 · 1,0=2800 км

L₂=14000 · 0,8 · 1,0=11200 км

Автомобиль Мерседес “Спринтер”

L₁=3500 · 0,8 · 1,0=2800 км

L₂=14000 · 0,8 · 1,0=11200 км

Корректирование пробегов до капитального ремонта

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта составит

L_кр = L_кр^Н • K_кр = L_кр^Н • K₁ • K₂ • K₃ (2)

где L_кр^Н - нормативный пробег автомобиля(смотреть таблицу 4);

K_кр - K₁ • K₂ • K₃ - результирующий коэффициент корректирования

пробега до КР.

Автомобиль ФВ Пассат

L_кр = 350000 • 0,8 • 1,0 • 1,0 = 280000 км

Автомобиль ФВ Touareg

L_кр = 180000 • 0,8 • 1,0 • 1,0 = 144000 км

Автомобиль Мерседес “Спринтер”

L_кр = 180000 • 0,8 • 1,0 • 1,0 = 144000 км

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (L_сс) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2 и КР должен быть кратен L_сс и между собой. Все показатели сводим в таблицу.

Таблица 10 - Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для автомобилей

Модель основного автомобиля группы	Вид пробега	Обозначение	Пробег, км
			Нормативный	Откорректированный	Принятый к расчету
ФВ Пассат	Среднесуточный До ТО-1 До ТО-2 До 1-го КР	Lсс L1 L2 Lкр	- 10000 20000 350000	- 8000 16000 280000	84 8000 16000 272000
ФВ Touareg	Среднесуточный До ТО-1 До ТО-2 До 1-го КР	Lсс L1 L2 Lкр	- 3500 14000 180000	- 2800 11200 144000	116 2800 11200 134400
Мерседес Спринтер	Среднесуточный До ТО-1 До ТО-2 До 1-го КР	Lсс L1 L2 Lкр	- 3500 14000 180000	- 2800 11200 144000	244 2700 10800 140400

Корректирование нормативов трудоемкости единицы технического обслуживания и текущего ремонта на тысячу км пробега для автомобилей

Для автомобиля, работающего без прицепа, расчетная трудоемкость на одно обслуживание (в дальнейшем единицы ТО) данного вида (t_i - в общем выражении, t_ЕО; t_1; t₂ - конкретно для ЕО, ТО-1, ТО-2 соответственно) определяется из выражения

t_i= t_i^Н • К_ТО (3)

где t_i^Н - нормативная трудоемкость единицы ТО автомобиля ,чел-ч;

К_ТО = К₂• К₄²• К₅• К₆ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля.

T_ТР= t_ТР^Н • К_ТР (4)

где t_ТР^Н - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел-ч;

К_ТР = К₁• К₂• К₃• К₄• К₅• К₆ - результирующий коэффициент корректирова-

ния трудоёмкости ТР на 1000 км пробега

автомобиля.

Автомобиль ФВ Пассат

К_ТО= 1,0 • 1,0 • 1,2 • 1,0= 1,2

К_ТР = 0,8 • 1,0 • 1,0 • 1,0 • 1,2 • 1,0= 0,96

t_ЕО= t_ЕО^Н • К_ТО= 0,3 • 1,2= 0,36 чел-ч.

t₁= t₁^Н • К_ТО=6,0 • 1,2= 7,2 чел-ч.

t₂= t₂^Н • К_ТО=16,9 • 1,2= 20,3 чел-ч.

t_ТР= t_ТР^Н • К_ТР=3,0 • 0,96= 2,9 чел-ч.

Автомобиль ФВ Touareg

К_ТО= 1,0 • 1,0 • 1,2 • 1,0= 1,2

К_ТР = 0,8 • 1,0 • 1,0 • 1,0 • 1,2 • 1,0= 0,96

t_ЕО= t_ЕО^Н • К_ТО= 0,4 • 1,2= 0,48 чел-ч.

t₁= t₁^Н • К_ТО=3,0 • 1,2= 3,6 чел-ч.

t₂= t₂^Н • К_ТО=12,6 • 1,2= 15,1 чел-ч.

t_ТР= t_ТР^Н • К_ТР=3,6 • 0,96= 3,5 чел-ч.

Автомобиль Мерседес “Спринтер”

К_ТО= 1,0 • 1,3 • 1,2 • 1,0= 1,6

К_ТР = 0,8 • 1,0 • 1,0 • 1,3 • 1,2 • 1,0= 1,3

t_ЕО= t_ЕО^Н • К_ТО= 0,3 • 1,6= 0,5 чел-ч.

t₁= t₁^Н • К_ТО=5,5 • 1,6= 8,8 чел-ч.

t₂= t₂^Н • К_ТО=18,0 • 1,6= 28,8 чел-ч.

t_ТР= t_ТР^Н • К_ТР=5,3 • 1,3= 6,9 чел-ч.

Корректирование нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта для автомобилей сведём в таблицу.

Таблица 11 - Корректирование нормативов трудоёмкости ТО и ТР

Модели автомобилей	Коэффициенты корректирования	Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел-ч
	Исходные	Результирующ	Нормативная	Расчетная
Основная	Приводимая	К1	К2	К3	К4	К5	К6	КТО	КТР	tЕОН	t1Н	t2Н	tтрН	tЕО	t1	t2	tТР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
ФВ Пассат		0,8	1,0	1,0	1,0	1,2	1,0	1,2	0,96	0,3	6,0	16,9	3,0	0,36	7,2	20,3	2,9
	ГАЗ 3102	0,8	1,0	1,0	1,0	1,2	1,0	1,2	0,96	0,35	6,1	15,4	2,9	0,4	7,3	18,5	2,8
	ГАЗ 3110	0,8	1,0	1,0	1,0	1,2	1,0	1,2	0,96	0,35	6,1	15,4	2,9	0,4	7,3	18,5	2,8
	Volvo s90	0,8	1,0	1,0	1,0	1,2	1,0	1,2	0,96	0,3	6,0	16,9	3,0	0,36	7,2	20,3	2,9
	Geely SC 7	0,8	1,0	1,0	1,0	1,2	1,0	1,2	0,96	0,3	6,0	16,9	3,0	0,36	7,2	20,3	2,9
ФВ Touareg		0,8	1,0	1,0	1,0	1,2	1,0	1,2	0,96	0,4	3,0	12,6	3,6	0,48	3,6	15,1	3,5
	Toyota Land Cruiser	0,8	1,0	1,0	1,0	1,2	1,0	1,2	0,96	0,4	3,0	10,2	3,4	0,48	3,6	12,2	3,3
	Kia Sportage	0,8	1,0	1,0	1,0	1,2	1,0	1,2	0,96	0,4	3,0	12,6	3,6	0,48	3,6	15,1	3,5
Мерседес Спринтер		0,8	1,0	1,0	1,3	1,2	1,0	1,6	1,3	0,3	5,5	18,0	5,3	0,5	8,8	28,8	6,9
	ФВ Каравелла	0,8	1,0	1,0	1,3	1,2	1,0	1,6	1,3	0,3	5,5	18,0	5,3	0,5	8,8	28,8	6,9

Определение средней трудоемкости единицы технического обслуживания и технического ремонта на тысячу километров для подвижного состава

После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей, составляющих разные группы, целесообразно определить среднею(средневзвешенную) трудоемкость единицы То и ТР на 1000 км для автомобилей, входящих в одну(n-ю) группу (t_ЕОср1, t_ЕОср2 n-й группы; t_1ср1, t_1ср2 и т.д.; t_ТРср1, t_ТРср2 и т.д.) по общей формуле

t_iср(l - n)= (5)

где i - условное обозначение данного вида ТО и ТР;

1, 2…, m - порядковый номер моделей автомобилей, составляющих одну группу;

I,II,…, n - порядковый номер группы автомобилей(основного автомобиля группы);

t_i1 ,t_i2 ,…,t_im - расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей с 1-ю по m-ю модель, составляющих одну группу автомобилей соответственно в I,II,…, n-й группах;

А₁, А₂,…, А_m - число автомобилей, составляющих одну группу соответственно в I,II,…, n-й группах.

I группа автомобилей

t_ЕОср1= =0,37 чел-ч.

t_1ср1==7,23 чел-ч.

t_2ср1== =19,4 чел-ч.

t_ТРср1===2,87 чел-ч.

II группа автомобилей

t_ЕОср1= =0,48 чел-ч.

t_1ср1= =3,6 чел-ч.

t_2ср1= =14,5 чел-ч.

t_ТРср1= =4,46 чел-ч.

III группа автомобилей

t_ЕОср1= =0,5 чел-ч.

t_1ср1= =8,8 чел-ч.

t_2ср1= =28,8 чел-ч.

t_ТРср1= =6,9 чел-ч.

Все полученные данные сведем в таблицу

Таблица 12- Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей и автопоездов, составляющих одну группу подвижного состава

Модели автомобилей(автопоездов), составляющих одну группу	Количество, шт	Трудоемкость, чел-ч
		Расчетная для автомобиля(автопоезда)	Средняя для группы по видам То и ТР
		tео	t1	t2	tтр	tеоср	t1ср	t2ср	tтрср
ФВ Пассат	11	0,36	7,2	20,3	2,9
ГАЗ 3102	4	0,4	7,3	18,5	2,8
ГАЗ 3110	4	0,4	7,3	18,5	2,8
Volvo s90	5	0,36	7,2	20,3	2,9
Geely SC 7	4	0,36	7,2	20,3	2,9
Итого						0,37	7,23	19,4	2,87
ФВ Touareg	11	0,48	3,6	15,1	3,5
Toyota Land Cruiser	4	0,48	3,6	12,2	3,3
Kia Sportage	3	0,48	3,6	15,1	3,5
Итого						0,48	3,6	14,5	4,46
Мерседес Спринтер	8	0,5	8,8	28,8	6,9
ФВ Каравелла	4	0,5	8,8	28,8	6,9
Итого						0,5	8,8	28,8	6,9

Определение коэффициента технической готовности

Расчетной(планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) находится по формуле

, (6)

где б_Т - коэффициент технической готовности;

l_cc - среднесуточный пробег;

- коэффициент корректирования продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

d_то,тр - удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дней/1000 км (табл.Р.1[4]).

Автомобили I группы

=0,98

Автомобили II группы

=0,97

Автомобили III группы

=0,89

На основании рассчитанного коэффициента технической готовности определим годовой пробег автомобиля

L_Г=Д_рг • l_cc • б_Т (7)

где Д_рг - количество рабочих дней в году.

Автомобили I группы

L_Г1=253 • 84 • 0,98=20827 км

Автомобили II группы

L_Г1=253 • 116 • 0,97=28468 км

Автомобили III группы

L_Г1=253 • 244 • 0,89=59942 км

Определение числа обслуживаний за год

Число технических обслуживаний КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО (N_2Г, N_1Г, N_ЕОГ) на один автомобиль за расчетный период определяется из следующих выражений

N_кр = 0 (8)

N₂= L_кр / L₂ - N_кр; (9)

N₁= L_кр / L₁ - (N_кр - N₂); (10)

N_ЕО= L_кр / l_сс; (11)

где L_кр - пробег одного автомобиля за расчетный период, км;

L₁, L₂ - соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1, ТО-2

для одного автомобиля, км;

l_сс - среднесуточный пробег одного автомобиля , км.

Автомобиль ФВ Пассат

N_кр = 0

N₂= 272000 / 16000 - 0 = 17

N₁= 272000 / 8000 - (0 - 17) = 51

N_ЕО= 272000/ 84 = 3238

Автомобиль ФВ Touareg

N_кр = 0

N₂= 134400 / 11200 - 0 = 12

N₁= 134400 / 2800 - (0 - 13) = 60

N_ЕО= 134400 / 116 = 1159

Автомобиль Мерседес Спринтер

N_кр = 0

N₂= 140400 / 10800 - 0 = 13

N₁= 140400 / 2700 - (0 - 15) = 65

N_ЕО= 140400 / 244 = 575

Зная пробеги до капитального ремонта и годовой пробег автомобиля, определяем коэффициент перехода от расчётного периода к году

з_г = L_г / L_КР (12)

Автомобиль ФВ Пассат

з_г1 = 20827 / 272000 = 0,08

Автомобиль ФВ Touareg

з_г2 = 28468/ 134400 = 0,2

Автомобиль Мерседес Спринтер

з_г3 = 59942 / 140400 = 0,4

Тогда годовая программа воздействий (КР, ТО-1, ТО-2, ЕО) на один автомобиль определяется по формуле

N_Гi = N_i • з_г , (13)

где N_i - расчетное количество воздействий данного вида.

Автомобиль ФВ Пассат

N_Гкр = 0

N_Г2 = 17 • 0,08 = 1,36

N_Г1 = 51 • 0,08 = 4,1

N_ГЕО= 3238 • 0,08 = 259

Автомобиль ФВ Touareg

N_Гкр = 0

N_Г2 = 12 • 0,2= 2,4

N_Г1 = 60 • 0,2 = 12

N_ГЕО= 1159 • 0,2 = 232

Автомобиль Мерседес Спринтер

N_Гкр = 0

N_Г2 = 13 • 0,4= 5,2

N_Г1 = 65 • 0,4 = 26

N_ГЕО= 575 • 0,4 = 230

Количество воздействий на группу автомобилей в год составит

?N_Гi = N_Гi • А_с , (14)

где А_с - списочное количество автомобилей.

Автомобиль ФВ Пассат

?N_кр = 0

?N₂ = 1,36 • 28 = 38

?N₁ = 4,4 • 28 = 123

?N_ЕО = 259 • 28 = 7252

Автомобиль ФВ Touareg

?N_кр = 0

?N₂ = 2,4 • 18 = 46

?N₁ = 12• 18 = 216

?N_ЕО = 232 • 18 = 4176

Автомобиль Мерседес Спринтер

?N_кр = 0

?N₂ = 5,2 • 12 = 62

?N₁ = 26 • 12 = 312

?N_ЕО = 230• 12 = 2760

Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Суточная программа по ТО данного вида (N_ЕОс, N_1с, N_2с) определяется по общей формуле

N_ic = N_iг / Д_рз (15)

где N_iг - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в

отдельности;

Д_рз - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО, Д_рз =253.

Автомобиль ФВ Пассат

N_ЕОс = 7252 / 253= 28,7

N_1с = 123 / 253= 0,5

N_2с = 38/ 253= 0,11

Автомобиль ФВ Touareg

N_ЕОс = 4176/ 253= 16,5

N_1с = 216 / 253= 0,9

N_2с = 46/ 253= 0,2

Автомобиль Мерседес Спринтер

N_ЕОс = 2760 / 253= 11

N_1с = 312/ 253= 1,2

N_2с = 62/ 253= 0,3

Таблица 13- Производственная программа по парку

Основной автомобиль группы	За год	За сутки
	N2г	N1г	NЕОг	N2с	N1с	NЕОс
1	2	3	4	5	6	7
ФВ Пассат	38	123	7252	0,11	0,5	28,7
ФВ Touareg	46	216	4176	0,2	0,9	16,5
Мерседес Спринтер	62	312	2760	0,3	1,2	11

2.3 Расчет годового объема работ

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также объема вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида То и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка вспомогательных работ по предприятию устанавливаются в процентном соотношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объема работ по диагностированию данного вида(Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО.

Определение годового объема работ по техническому обслуживанию и техническому ремонту

Годовой объем работ ТО определяется по общей формуле

Т_i = N_iГ • t_iср , (16)

где N_iГ - годовое число обслуживания данного вида(N_ЕОГ, N_1Г, N_2Г) для

данной модели подвижного состава;

t_iср - расчетная( скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного

вида(t_ЕО, t₁, t₂) для данной модели или средняя для группы

подвижного состава, чел-ч(см.табл.1 ).

На АТП дважды в год проводится также сезонное обслуживание(СО) (весной и осенью), которое приурочивается к выполнению очередного ТО-2.

Годовая трудоемкость работ СО определяется из выражения

Т_СОг = 2t₂ • А_с •k_co (17)

где k_co - коэффициент, учитывающий район эксплуатации.

Автомобили ФВ Пассат

Т_ЕО1 = 7252• 0,37 =2683,2 чел-ч.

Т_1.1 = 123 • 7,23= 889,3 чел-ч.

Т_2.1 = 38• 19,4 = 737,2 чел-ч.

Т_СОг1 = 2 • 19,4• 28 • 0,2 = 217,3 чел-ч.

= Т_2.1 + Т_СОг1 = 737,2 +217,3=954,5 чел-ч.

Автомобили ФВ Touareg

Т_ЕО2 = 4176• 0,48 = 2088 чел-ч.

Т_1.2 = 216• 3,6 = 776,8 чел-ч.

Т_2.2 = 46• 14,5 = 667 чел-ч.

Т_СОг2 = 2 • 14,5• 18 • 0,2 = 104,4 чел-ч.

= Т_2.2 + Т_СОг2 = 667+104,4 =771,4 чел-ч.

Автомобили Мерседес Спринтер

Т_ЕО3 = 2760• 0,5 = 1380 чел-ч.

Т_1.3 = 312 • 8,8 = 2745,6 чел-ч.

Т_2.3 = 62• 28,8 = 1785,6 чел-ч.

Т_СОг3 = 2 • 28,8• 12 • 0,3 = 207,4 чел-ч.

= Т_2.3 + Т_СОг3 = 1785,6+207,4=1993 чел-ч.

Годовой объем работ всех видов ТО по предприятию

?Т_ТО = ?Т_ЕО +?Т₁ +? (18)

где ?Т_ЕО ,?Т₁ ,? Т₂ - соответственно суммарный годовой объем работ по ЕО,

ТО-1, ТО-2, по всем группам подвижного состава, чел-ч.

?Т_ЕО = ?Т_ЕО1 +?Т_ЕО2+?Т_ЕО3 (19)

?Т_ЕО = 2683,2+2088+1380 = 6151,2 чел-ч.

?Т₁ = ?Т_1.1 +?Т_1.2+?Т_1.3 (20)

?Т₁ = 889,3+776,8+2745,6=4411,7 чел-ч.

?Т₂ = ? +?+? (21)

?Т₂ =954,5+771,4+1993 = 3718,9 чел-ч.

?Т_ТО = 6151,2+4411,7+3718,9= 14281,8 чел-ч.

Годовая трудоемкость диагностических работ определяется по формуле

Т_Д.1 = (1,1?N_Г1 +?N_Г2) • a •t₁ (22)

Т_Д.2 = 1,2?N_Г2 • b •t₂ (23)

где a,b - доля диагностических работ в объемах ТО-1 и ТО-2 соответственно;

t₁,t₂ - скорректированные трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2 ,чел-ч.

Т_Д.1.1 = (1,1• 123 +38) • 0,15 •7,23 = 188 чел-ч.

Т_Д.2.1 = 1,2• 38 • 0,12 •19,4 = 106,2 чел-ч.

Т_Д.1.2 = (1,1• 216 +46) • 0,15 •3,6 = 153,1 чел-ч.

Т_Д.2.2 = 1,2• 46 • 0,12 •14,5 = 96 чел-ч.

Т_Д.1.3 = (1,1• 312 +62) • 0,08 •8,8 = 285,3 чел-ч.

Т_Д.2.3 = 1,2• 62• 0,07•28,8 = 150 чел-ч.

Годовой объем работ ТР для технологически совместимой группы

Т_ТР =L_ПГ • t_ТРср •А_с /1000 (24)

где L_ПГ - годовой пробег группы подвижного состава, км;

t_ТРср - средняя для группы подвижного состава расчетная трудоемкость

на 1000 км, чел-ч.

Т_ТР1 =20827 • 7,23 •28 /1000 = 4216,2 чел-ч.

Т_ТР2 =28468• 3,6 •18 /1000 = 1844,7 чел-ч.

Т_ТР3 =59942 • 8,8 •12 /1000 = 6329,9 чел-ч.

?Т_ТР= Т_ТР1+ Т_ТР2 + Т_ТР3 (25)

где Т_ТР1,Т_ТР2 ,Т_ТР3 - соответственно годовые объемы работ ТР по каждой

группе подвижного состава, чел-ч.

?Т_ТР= 4216,2+1844,7+6329,9= 12392,8 чел-ч.

Определение годового объема вспомогательных работ

Т_ВСП = (?Т_ТО +?Т_ТР) К_ВСП /100 (26)

где К_ВСП = 20-30% - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на данном АТП(при количестве от 100 до 200 автомобилей принимают большое значение).

Т_ВСП = (14281,8+12392,8) • 0,3/100 =180 чел-ч.

Трудоемкость в участке составляет 33 % от годового объема работ по ТР

Т_ЦЕХ=Т_тр • 0,33=12392,8 •0.33=4089,6 чел-ч

2.4 Расчет численности производственных рабочих

Определение технологически необходимого числа рабочих

Р_Т = Т_ЦЕХ/Ф_РМ (27)

где Т_ЦЕХ - годовой объем работ( трудоемкость) на участке, чел-ч;

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени явочного рабочего при

односменной работе.

Ф_РМ=Т_СМ •Д_РГ (28)

где Т_СМ - продолжительность рабочей смены;

Д_РГ - число рабочих дней в году.

Ф_РМ=8 •253 = 2024

Р_Т = 4089,6/2024 = 2

Принимаем 2 человека.

Определение штатного числа производственных рабочих

Р_Ш = Т_ЦЕХ / Ф_ПР (29)

где Ф_ПР - годовой фонд времени одного штатного рабочего

Ф_ПР= Ф_РМ - Т_с(Д_от +Д_уп) = 2024 - 8(24+7) =1776

Р_Ш = 4089,6/1776 = 2,3

Принимаем 2 человека

Определение количества постов

Х= (30)

где К_рез =1,8- коэффициент резервирования постов (табл. 2.14[1]);

К_тр = 0.5…0.6 - коэффициент учитывающий долю работ по ТР

Р_п =1 - число рабочих на 1 посту;

=0,93 - коэффициент использования рабочего времени(табл.2.16[1]).

Х= = 1,96

Принимаем 2 поста.

3. Организация производства и управление качеством

3.1 Организация работы в цехе по ремонту автомобилей

Автомобили, прибывающие в цех для проведения ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения комплектности, технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей владельцу, автомобиль, прошедший ремонт, должен быть принят техническим контролером.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполненных работ осуществляются с помощью средств диагностирования. Диагностирование производится по заявке владельца автомобиля либо в соответствии с технологией работ и выполняется непосредственно на рабочих постах. Результаты диагностирования фиксируются в «Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля», которая выдается владельцу автомобиля.

В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ремонта, организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т. е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ремонта. На практике это требование удовлетворяется применением метода выполнения универсальных проездных постах.

При обслуживании на универсальных постах на них выполняется работы неодинакового объема и обслуживание разномарочных автомобилей, а также сопутствующий текущий ремонт при различной продолжительности пребывания автомобилей на посту.

Схема 1 - Технологический процесс в цехе по ремонту автомобилей

Технологический процесс в цехе по ремонту автомобилей: выполняют разборку узлов и агрегатов с последующей мойкой, дефектовкой и ремонтом. Составные элементы сортируют (негодные, годные и требующие ремонта), негодные отправляют в утиль, а требующие ремонта на ремонт. Далее новые, годные детали и отремонтированные поступают на сборку. После сборки производят проверку и регулировочные операции.

3.2 Подбор(расчет) оборудования

Таблица 14- Технологическое оборудование

Наименование оборудования	Тип, модель	Количество	Габариты	Общая площадь
1	2	3	4	5
Подъемник	TLT240SB	2	3370х2486	16,8
Ларь для отходов	2317-П	2	500Ч500	1
Верстак слесарный	B2"LUX"	2	1400х700	1,96
Стеллаж для узлов и деталей	ОРГ-1468-05-300	2	1200x400	1,44
Тележка передвижная	ВПР-1	1	750х460	0,35
Емкость для слива масла	E-290D	1	550х550	0,3
Шкаф для приборов и инструмента	ТС-1995	1	950х550	0,5
Диагностический стенд для рулевых реек	MS 503	1	1500х800	1,2
Сканер мультимарочный	Launch X-431 Pro	1	198х316
Зарядно-пусковое устройство	FUBAG FORCE 420	1	424х619	0,3
Установка для диагностики системы охлаждения	КС-121	1	680х570	0,4
Пресс гидравлический	ОМА 656В	1	1080х520	0,6
Кантователь двигателя/коробки передач	С10601-2	1	800х400	0,32
Устройство для прокачки тормозов	АРАС 1883	1	260х300	0,1
Компрессор	АВ-100/360	1	1150х490	0,6
Ларя для обтирочных материалов	2249-П	1	800х400	0,32
Итого	26,19

3.3 Расчет производственной площади в отделении

Площадь производственного отделения(участка) F_отд ,м², рассчитывается по формуле

F_отд=?_об •К_ПЛ (31)

где ?_об - общая площадь оборудования, м²;

К_ПЛ - коэффициент плотности расстановки оборудования [2, табл.2.21].

F_отд=26,19 •3,5 = 91,7 м²

3.4 Составление технологической карты

Технологическая карта

Операционная

автомобиля ФВ Touareg трудоемкость 1,2 чел-ч.

Количество исполнителей 1

Специальность, разряд Слесарь, 3 разряда

Таблица 15 - Технологическая карта на замену передних тормозных колодок

Номер операции, перехода	Наименование операции, переходов	Количество мест или точек обслуживания	Оборудование и инструмент	Норма времени, мин	Технические требования и указания
1	2	3	4	5	6
1	Вывесить и снять колеса	2	Набор ключей	5
2	Отвернуть нижний болт крепления колесного цилиндра к направляющему пальцу суппорта	2	Набор ключей	5
3	Вынуть нижний болт с пластиной	2	Плоскогубцы	2
4	Поднять суппорт, поворачивая его с цилиндром вокруг оси верхнего направляющего пальца	2	Отвертка	5	Корпус суппорта не должен иметь трещин, сколов, вмятин
5	Извлечь из направляющей тормозные колодки	2	Плоскогубцы, отвертка, молоток	7	Толина тормозного диска должна соответствовать номинальной
6	Ввести поршень в цилиндр	2	Набор ключей, раздвижные пассатижи	5	Шток поршня должен быть ровным, не должно быть подтекание тормозной жидкости
7	Перекусить провод датчика износа передних тормозных колодок	2	Бокорезы	2
8	Отсоединить от жгута проводов, датчик износа передних тормозных колодок	2		5	Разъемы не должны иметь корро...

Подобные документы

• Проект организации АТП по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту. Трудоемкость текущего ремонта, самообслуживания и вспомогательных работ. Расчет численности рабочих. Количество постов в зонах ТО и ТР. Расчет площадей зон технического обслуживания.
  
  курсовая работа [55,7 K], добавлен 12.12.2010
  

• Методы расчёта работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильной техники

  Выявление годового плана работ по ремонту и техническому обслуживанию тракторов, автомобилей, сельскохозяйственных машин в хозяйстве. Обоснование загрузки мастерской и необходимости её реконструкции или строительстве. Списочное количество машин по маркам.
  
  курсовая работа [976,3 K], добавлен 22.03.2015
  

• Организация работы гаража по техническому обслуживанию автомобилей

  Описание производственно-технологического процесса и разработка проекта организации работы гаража по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение площадей помещений и расчет оборудования для работ по ТО и ТР. Нормы энергоснабжения гаража.
  
  курсовая работа [74,9 K], добавлен 11.01.2012
  

• Технологический расчёт моторного участка

  Разработка схемы технологических операций, проводимых на моторном участке. Подбор оборудования. Расчет производственной программы АТП, объем работ, количество рабочих, производственная программа по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.
  
  курсовая работа [52,4 K], добавлен 12.01.2012
  

• Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206

  Расчет производственной программы и годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения автомобиля, ее неисправности. Оборудование для диагностирования и ремонта.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 11.09.2010
  

• Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Проектный коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска. Годовой пробег автомобилей. Выбор технологического оборудование для моторного участка.
  
  курсовая работа [382,7 K], добавлен 13.05.2009
  

• Устойчивое и эффективное функционирование транспортного комплекса Республики Беларусь

  Особенности реконструкции автотранспортного предприятия. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автобусов. Оценка уровня прогрессивности технологических проектных решений автомобилей и разработка нового оборудования.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 23.06.2011
  

• Производственный участок по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Расчет количества технических обслуживаний автомобилей, штата рабочих, количества постов и оборудования на предприятии по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Сборка и проверка рессор после ремонта, подбор необходимого оборудования.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.12.2011
  

• Технологический расчет и проектное решение шиномонтажного участка СТО, выполняющей работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ

  Расчет годового объема работ, фонда времени штатного рабочего, числа производственных рабочих, числа постов, площади участка. Подбор технологического оборудования. Описание технологического процесса по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ.
  
  курсовая работа [890,4 K], добавлен 21.07.2014
  

• Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей типа "УАЗ 2206"

  Расчет программы технических обслуживаний и ремонта автомобилей. Работы по самообслуживанию автопредприятия: ремонт оборудования и зданий. Трудоемкость работ и численность необходимых рабочих по зонам и отделениям. Проектирование зон ТО и ТР автомобилей.
  
  курсовая работа [41,3 K], добавлен 23.06.2009
  

• Проект реконструкции зоны технического обслуживания грузовых автомобилей

  Организационная характеристика автотранспортного предприятия ТОО "Автопарк". Разработка и экономическое обоснование проекта по реконструкции цеха технического обслуживания автомобилей. Технологический расчет производственных зон и подбор оборудования.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 16.06.2015
  

• Принципы реконструкции отделения по техническому ремонту и диагностике

  Определение трудоемкости годовой программы по диагностике и ремонту автомобилей, механизмов, дорожно-строительной техники. Планирование численности персонала по ремонтной мастерской. Расчет основной заработной платы. Назначение и устройство гидросъемника.
  
  дипломная работа [469,7 K], добавлен 17.06.2016
  

• Проектирование участка по ремонту автомобилей

  Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.
  
  курсовая работа [151,4 K], добавлен 29.10.2013
  

• Реконструкция моторного цеха автоколонны с изготовлением стенда для притирки клапанов головки блока цилиндров двигателя ЗиЛ-130

  Анализ производственной деятельности автотранспортного предприятия. Реконструкция моторного цеха с изготовлением стенда для притирки клапанов и проверки их на герметичность. Расчет годовой программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
  
  дипломная работа [117,6 K], добавлен 31.05.2010
  

• Разработка технологического проекта зоны текущего ремонта автомобиля марки HONDA ACCORD

  Характеристика автомобилей в двух кузовных модификациях: 2-дверный Купе и 4-дверный Седан. Описание двигателя, системы зажигания и тормоза, сцепления и рулевого механизма. Проектирование цеха по ремонту и техническому обслуживанию данных автомобилей.
  
  курсовая работа [76,0 K], добавлен 04.12.2010
  

• Техническое обслуживание автомобилей и тракторов

  Анализ хозяйственной деятельности ООО "Заподный-Агро". Состав автотракторного парка. Количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту машинно-тракторного парка.
  
  курсовая работа [89,0 K], добавлен 21.05.2015
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Организация технического обслуживания автомобилей, составление программы ремонта и технологический расчет. Выявление нормативных трудностей. Определение необходимого количества рабочих и расчет годовых объемов работ. Планировка производственного корпуса.
  
  курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.03.2009
  

• Производственная программа по техническому обслуживанию и техническому ремонту подвижного состава

  Расчет общего пробега автомобилей, трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава, штатной численности и заработной платы ремонтных рабочих, затрат на материалы. Калькуляция себестоимости работ и расчет цены за их выполнение.
  
  курсовая работа [41,8 K], добавлен 19.06.2015
  

• Планирование себестоимости ТО и ТР автомобилей в условиях АТП

  Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Расчет баланса рабочего времени, численности ремонтных рабочих, накладных расходов, материальных затрат. Планирование заработной платы. Калькуляция себестоимости ТО и ТР.
  
  курсовая работа [246,5 K], добавлен 05.03.2015
  

• Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП

  Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.
  
  курсовая работа [115,1 K], добавлен 11.12.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам