Структура управления и оперативное планирование работы станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

2. Структура управления и оперативное планирование работой станцией

3. Организация грузовой и коммерческой работы

4. Организация технической работы

5. Организация работы станции в зимних условиях

6. Охрана труда работников станции и обеспечение безопасности движение поездов

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, цемента, удобрений, продовольственных и многих иных грузов для всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.

Всеобъемлющая роль железнодорожного транспорта в экономике и социальной сфере Российской Федерации определена в статье 1 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»: «Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребность физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечению единства экономического пространства на территории Российской Федерации».

Основное значение железнодорожного транспорта - это удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. Оно определяется такими свойствами и особенностями, как: возможность прокладки на любой сухопутной территории; осуществление перевозок на огромных пространствах ( с запада на восток -- 10 тыс. км, с севера на юг -- 3,5 тыс. км); регулярность перевозок в любое время суток, года, независимо от климатических условий; массовость перевозок; возможность перевозки сверхнегабаритных грузов; реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности; большая маневренность в использовании вагонного парка, изменение направлений вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков; относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров; наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду; большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны. станция поезд грузовой зимний

Как самостоятельная отрасль транспорт имеет свою продукцию, обладающую рядом особенностей.

Продукцией транспорта являются перевозки - результат пространственного перемещения пассажиров и грузов.

Эта продукция производится и потребляется одновременно. Люди и товары едут вместе со средствами транспорта. Ее нельзя заготовить впрок, чтобы реализовать в период неожиданного сбоя. Транспорт новой естественной продукции не создает, а перемещает произведенную другими отраслями производства.

Продукция транспорта не имеет сырья.



1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Сосновец по характеру работы является промежуточной и отнесена к 5 классу.

Примыкающие к станции перегоны:

в нечетном направлении

Сосновец - Летний - однопутный

Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

в четном направлении

Сосновец - Уда - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечётного направления

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Станция включена в диспетчерскую централизацию участка Идель - Мягрека.

Весовая норма для ВЛ80 в четном направлении 3000 тонн (критическая - 5200 тонн), в нечетном направлении - 5200т.

Весовая норма для ВЛ80 3-секционного - 7800 тонн.

Установленная длина состава - 57 усл. ваг., максимальная - 100 усл. ваг.

Обращающиеся поездные локомотивы - ВЛ80, ЭП1.

Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания:



Таблица 1

№	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
1	ООО «Беломорский карьер»	Дорога - владелец	Стрелка №6, 28 к пути №I, 5 предельный столбик стрелки № 4, 28	Сбрасывающий остряк №30
2	В/ч №33197	владелец	Стрелка №20 к пути №4 Сигнальный знак «Граница ж.д. пути необщего пользования», установленный напротив предельного столбика стр. №20	Сбрасывающая стрелка № 22

Таблица 2 - Ведомость парков и путей

№№ путей	Назначение путей	Стрелки, ограничивающие путь	Длина в метрах	Вместимость в условных вагонах	Наличие на пути
		от	до	между предельными столбиками	полезная		электр. изоляции	контакт. сети	устройств АЛСН/ САУТ
I	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	9	24	985	959	66	Есть	есть	есть/ нет
II	Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск четных поездов.	13	18	926	909	62	Есть	есть	есть/ нет
3	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечётных поездов.	11	26	871	829	56	Есть	есть	есть/ нет
4	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	13	20	-	891	61	Есть	есть	есть/ нет
5	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	11	28	-	824	56	Есть	есть	есть / нет

1. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных путей принята длина поездного локомотива серии ВЛ-80С (33 м.).
2. Пути №№ I, II предназначены для приема и пропуска пассажирских поездов, обслуживаемых машинистом в одно лицо.
3. Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами "ВМ": Пути: №№ I, II, 4, В случае временного оставления на станции состава поезда с ВМ без локомотива, он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки.. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки производит ДСП лично. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.
4. Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами: Пути: №№ I, II, 3, 4, 5, - для грузов всех зон и степеней негабаритности без ограничений; Перед приёмом, отправлением и пропуском поездов с грузами боковой и нижней негабаритности 4-6 степеней и сверхнегабаритных находящийся на смежных путях подвижной состав должен быть отведён от предельных столбиков на расстояние не менее 10 м., в чём ДСП убеждается по докладу начальника станции, кондуктора грузовых поездов (руководителя манёвров) или лично.
5. Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара: Путь: №4 между опорами контактной сети № 46/47 и № 50/49. В случае, если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный путь(и) могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП или ДС может принять другое решение в зависимости от обстановки.
6. Участок I пути от светофора Н до светофора М3 (с учетом длины локомотива) вмещает 22 условных вагонов.
7. Участок I пути от светофора Ч до светофора М6 (с учетом длины локомотива) вмещает 27 условных вагонов.
8.Участок II пути от светофора Нд до светофора М1 (с учетом длины локомотива) вмещает 19 условных вагонов.

Станция Сосновец оборудована устройствами электрической централизации выполненной по типовому альбому ЭЦ-9. Предусмотрено управление устройствами ЭЦ по системе диспетчерской централизации (ДЦ). В централизацию включено 17 стрелок, 20 светофоров. Из них - поездных 13, маневровых - 7.

Управление устройствами электрической централизацией производится с помощью пульта-табло типа ППНБ на световых ячейках путевого развития, установленных в помещении дежурного по станции Сосновец на посту ЭЦ.

На перегоне Сосновец - Летний на 758 км ПК 3 расположен пост КТСМ-01Д четного направления.

На перегоне Сосновец - Уда на 764 км ПК 2 установлены устройства КТСМ-01 Д нечётное направление

Виды связи для оперативного руководства приемом, отправлением поездов:

поездная межстанционная связь с ДСП станций Летний, Уда;

двусторонняя парковая связь;

поездная радиосвязь - с машинистами поездных локомотивов;

поездная диспетчерская связь - с ДНЦ участка Идель - Мягрека.

маневровая радиосвязь - с руководителем маневров, машинистом маневрового локомотива;

Станция Сосновец обслуживается вывозным локомотивом ТЭМ-2 участка Сегежа - Идель и составителем грузовых поездов ст. Идель, который производит подачу, выводку вагонов к местам погрузки, выгрузки.

Станция Сосновец оборудована следующими служебно-техническими зданиями и сооружениями:

пост электрической централизации;

здание товарной конторы;

табельная ПЧ-36;

низкая пассажирская платформа;

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

Станцией Сосновец выполняются следующие виды работ:

прием и отправление пассажирских, участковых, вывозных поездов;

обслуживание вывозным локомотивом мест погрузки, выгрузки;

предоставление информации грузополучателям, грузоотправителям о подходе, прибытии и времени подачи вагонов под грузовые операции.

Участок местной работы, в который входит станция Беломорск - Мед. Гора.

Нормы времени нахождения вагонов на станции установлены на основании объема и характера работы станции, плана формирования и графика движения поездов, принятой технологии и установленных норм на обработку поездов и вагонов, с учетом путевого развития, технического оснащения, наличия маневровых средств, уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ и др.

Произведенным расчетом были получены следующие нормы нахождения на станции местных вагонов:

простой местного вагона под одной грузовой операцией - 11,48 час.

Схема среднесуточных поездопотоков с выделением категорий поездов по направлениям показана на рисунке 1.



Рис.1 Схема поездопотоков

Пассажирские поезда

Вывозные поезда

Сборные поезда

Грузовые, сквозные, участковые поезда

В среднем в сутки станция Сосновец пропускает:

12 пар сквозных, участковых поездов;

2 пары сборных поездов;

13 пар пассажирских поездов (11/12; 15/16; 21/22; 201/202; 211/212; 225/226; 233/234; 239/240; 285/286; 323/324; 381/382; 6631/6632.

2 пару вывозных поездов.

Под выгрузку прибывают платформы с техникой, полувагоны с углём, цистерны с дизельным топливом.

Под погрузку прибывают платформы под технику, прочие для погрузки строительных грузов.

Станция Сосновец производит операции по погрузке и выгрузке грузов повагонными, групповыми отправками на пути необщего пользования ООО «Беломорский Карьер», пути не общего пользования в/ч №33197. Подача вагонов к местам погрузки и выгрузки в/ч №33197осуществляется локомотивом Дороги до знака «граница подъездного пути».

Подача вагонов к местам погрузки осуществляется локомотивом Владельца по разработанному графику подачи-уборки вагонов, выезда локомотива на ж.д. пути общего пользования станции Сосновец.

Железнодорожный путь необщего пользования ООО «Беломорский Карьер» находится на балансе Владельца и железной дороги (Беломорская дистанция пути)

ООО «Беломорский Карьер»:

Основной вид груза - щебень, песок.

Для организации грузовых операций на железнодорожном пути необщего пользования имеется одно грузовое место - открытая площадка с грунтовым покрытием, расположенная на обочине пути №2 с правой стороны по направлению следования к упору. Размер площадки составляет 250х20 метров. Грузовые операции производятся с применением погрузчика на автомобильном ходу марки «Хендай» с объемом ковша 3,6 куб. м. Вместимость грузового места 17 вагонов.

Определение массы груза производится с применением электронных вагонных весов ВЭД-200, расположенных на соединительном пути. Грузоподъемность составляет 200 тонн. Скорость при взвешивании вагонов устанавливается не менее 3 км/ч и не более 8 км/ч. Максимальная скорость движения по весам без взвешивания - не более 10 км/ч. Порядок взвешивания вагонов регламентируется местной инструкцией, разрабатываемой и утверждаемой в установленном порядке.

Подача вагонов под погрузку на ж.д. путь необщего пользования производится круглосуточно по установленным «ниткам» графика подач согласованным ветвевладельцем.

08-00 - прием дежурства ДСП заступающей смены;

08-00 - 08-15 - предрейсовый медосмотр локомотивной бригады Владельца;

08-15 - 08-30 - проверка документов локомотивной бригады по необходимому наличию, проверка знаний ТРА и т.д.;

08-30 - 10-00 - маневровая работа на путях необщего пользования ООО «Беломорский карьер» по взвешиванию ранее погруженных подач, подборка вагонов по станциям назначения согласно учетных карточек, коммерческий осмотр вагонов и др. приемосдаточные операции;

10-00 - 20-00 - маневровая работа по выводу принятых к перевозке груженых вагонов на станцию и подача порожних на п/путь;

22-00 - 04-00 - маневровая работа по выводу принятых к перевозке груженых вагонов на станцию и подача порожних на п/путь.

В случае производственной необходимости и во избежание простоев, возникновения штрафов и других финансовых потерь ветвевладельца маневровая работа (подача, уборка) на станции Сосновец тепловозом ООО «Беломорский карьер» проводится без ограничений по времени (круглосуточно).

В/Ч №33197:

Основные виды грузов: гусеничная и колесная техника, тех.имущество, уголь, дизельное топливо, бензин.

Ритмичность работы: погрузка - согласно заявке в/ч, выгрузка - круглосуточно.

Ветвевладелец о предстоящей подаче вагонов на п/путь уведомляется работниками ст. Сосновец не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов по телефону.

Вместимость мест погрузки-выгрузки по пути 1:

- уголь - 3 вагона, размер склада 20х50=1000 куб. м., выгрузка производится вручную с повышенного пути длиной 80м с дальнейшей уборкой угля трактором Т-170 или БАТ

- цистерны - 1 вагон, слив самотеком и одним устройством для слива светлых ГСМ (бензин, дизтопливо) АТМЗ-4320 на автомобильной базе, вместимость склада ГСМ 250т.

- несамоходная техника - 1 вагон, используется 1 кран КС-6471 на автомобильной базе, грузоподъемностью - 40т, самоходная техника - 3 вагона, выгрузка - своим ходом, размер бетонной эстакады 24х6х1,1.

- тех.имущество - 1 вагон, используется 1 кран КС-4561, на автомобильной базе, грузоподъемностью 16т.

Маршруты следования по станционным путям и группам стрелок поездов и групп подвижного состава:

Рис. 2. Маршрут пропуска четного поезда (1), Подача (уборка) вагонов на п.н.п. ООО «Беломорский Карьер»(2).



Рис. 3 Маршрут пропуска нечетного поезда (1), Подача (уборка) вагонов

Рис. 4 Маршрут приема нечетного пригородного поезда (1), маршрут пропуска четного грузового поезда (2).

Рис. 5 Маршрут приема четного пригородного поезда (1), маршрут приема нечетного грузового поезда (2).



Рис. 6. Маршрут отправления четного пригородного поезда (1), Маршрут отправления нечетного грузового поезда(2).

Рис. 7. Маршрут отправления нечетного пригородного поезда (1), Маршрут отправления четного грузового (отправления четного грузового) поезда



2. Структура управления и оперативное планирование

Станция возглавляется начальником станции, который наделяется правами, обязанностями и ответственностью в соответствии с действующим Положением о железнодорожной станции ОАО «РЖД». Оперативное управление эксплуатационной работой станции осуществляется дежурным по станции или поездным диспетчером. Структурная схема оперативного управления эксплуатационной работы станции:

Оперативное планирование и анализ работы станции осуществляются в соответствии с действующей Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог. Анализ работы станции, разработка и внедрение технологического процесса, обобщение и внедрение передовых методов труда осуществляются начальником станции или лицом, исполняющим его обязанности. Маневровая работа организуется ДСП таким образом, чтобы обеспечить выполнение графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции. Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему и отправлению, погрузке, выгрузке вагонов, а также выполнения графика движения поездов и основных качественных показателей работы. Оперативное планирование работы промежуточной станции осуществляется на сутки, и по 4 - 6 - часовым периодам в течение смены (текущее планирование). Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов и о наличии вагонов на станции к началу планируемого периода.

3. Организация грузовой и коммерческой работы

План работы станции на смену составляется начальником станции исходя из ситуации на станции к началу планируемого периода, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, информации о готовности клиентов к погрузке, на основании утвержденных заявок на перевозку грузов.

Грузовая и коммерческая работа на станции включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, с его начальными и конечными операциями, с приемом груза к отправлению и погрузкой, с выгрузкой и выдачей груза получателю. При организации грузовой и коммерческой работы учитывается:

прием заявок на перевозку грузов, их обработка;

прием к перевозке грузов, выдача грузов;

оформление перевозочных документов;

расчет взыскания платы за перевозку на основе действующих тарифов;

обеспечение сохранности перевозимых грузов;

обслуживание железнодорожных путей необщего пользования;

обеспечение безопасности движения, охраны труда и окружающей среды при выполнении грузовых и коммерческих операций при перевозке грузов.



Таблица 3 - Перечень работников станции осуществляющих грузовую и коммерческую работу.

Должность	Перечень обязанностей.
Приемосдатчик груза и багажа с обязанностями агента ЛАФТО	Прием - выдача грузов; Прием заявок на перевозку грузов; Оформление перевозочных документов и контроль за правильностью их оформления грузоотправителями; Оформление актов общей формы, рапортов на составление коммерческих актов, самих коммерческих актов; Оформление документов связанных с ведением станционной коммерческой отчетности; Обеспечение контроля за соблюдением грузоотправителями, грузополучателями требований по обеспечению сохранности вагонного парка при погрузо-разгрузочных работах; Уведомление грузополучателей о прибытии и предстоящей подаче вагонов; Ведение книг ф. ГУ-2 ВЦ, ГУ-2А ВЦ, ГУ-34 ВЦ, ГУ-48, ВУ-14 МВЦ, ГУ-6ВЦ
ДСП	1. Контроль за сроками доставки вагонов находящихся под таможенным контролем Ведение книг ф. ВУ-14, ГУ-98 Предъявление вагонов к техническому и коммерческому осмотру.

На станции Сосновец агентство фирменного транспортного обслуживания отсутствует, обязанности агента ЛАФТО выполняет приемосдатчик груза и багажа.

На станции Сосновец на путях общего пользования грузовые операции не производятся.

Организация грузовой и коммерческой работы по прибытию-отправлению местных вагонов на станцию.

Приемосдатчик груза и багажа, получив информацию от ДСП о предстоящем прибытии вывозного поезда заблаговременно запрашивает из АРМ ТК натурный лист поезда. По прибытии поезда на станцию ДСП передает перевозочные документы приёмосдатчику под роспись в книге сдачи грузовых документов формы ГУ-48, приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр и оформляет запись в книгу формы ГУ-98, проверяет наличие документов в соответствии с натурным листом поезда. При обнаружении несоответствия приёмосдатчик оформляет акты общей формы с передачей оперативного донесения (телеграммы), при необходимости оформляет коммерческие акты. Проставляет в графе «прибытие вагона на станцию назначения» оборотной стороны накладной и дорожной ведомости, в вагонном листе календарный штемпель с указанием номера поезда и времени прибытия. Проверяет принадлежность порожних вагонов, соблюдение срока доставки. По факту подачи приемосдатчик оформляет памятку на подачу вагонов под выгрузку и погрузку ф. ГУ-45.

Приёмосдатчик уведомляет грузополучателя о прибытии грузов с регистрацией в книге формы ГУ-6 (ГУ-6ВЦ) «Книга уведомлений о прибытии груза».

Сведения о прибытии грузов в адрес грузополучателей передаются приемосдатчиком ответственным лицам, назначенным грузополучателями и владельцами железнодорожных путей необщего пользования, по телефону. Факт уведомления удостоверяется приемосдатчиком отметкой в соответствующей графе транспортной накладной и дорожной ведомости с указанием времени передачи информации и фамилии передавшего и принявшего информацию. О предстоящей подаче вагонов на путь необщего пользования приемосдатчик уведомляет грузополучателя, грузоотправителя с регистрацией времени уведомления в книге уведомлений формы ГУ-2 ВЦ.

Приёмосдатчик проверяет наличие у получателя груза приказа о назначении ответственных за выгрузку работников, наличие получателя в списке предприятий, работающих с опасными грузами, наличие отметок и актов на несоответствие наименования и массы перевозимого груза, наличие договора на подачу и уборку, или договора на эксплуатацию путей необщего пользования. В случае обнаружения какого-либо нарушения, наличия дебиторской задолженности грузополучателя приемосдатчик ставит в известность грузополучателя для задержки подачи вагона. При возникновении обстоятельств, являющихся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей при осуществлении перевозок грузов ж.д. транспортом приемосдатчик ставит в известность начальника станции для задержки подачи вагона, возникшие обстоятельства удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами, предусмотренными Правилами перевозок грузов ж.д. транспортом.. Производит обработку документов в соответствии с технологией взаимодействия железнодорожной станции Сосновец и Линейного агентства фирменного транспортного обслуживания.

Операции при приеме груза к перевозке.

Основанием для выделения грузоотправителю вагона под перевозку груза являются наличие согласованной заявки груза.

Приемосдатчик груза и багажа с обязанностями агента ЛАФТО проверяет наличие у получателя груза приказа о назначении ответственных за выгрузку, погрузку работников, наличие получателя в списке предприятий, наличие отметок и актов на несоответствие наименования и массы перевозимого груза, наличие договора на подачу и уборку, или договора на эксплуатацию путей необщего пользования. В случае обнаружения какого-либо нарушения, наличия дебиторской задолженности грузополучателя ставит в известность начальника станции для задержки подачи вагона. При возникновении обстоятельств, являющихся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей при осуществлении перевозок грузов ж.д. транспортом приемосдатчик ставит в известность начальника станции для задержки подачи вагона, возникшие обстоятельства удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами, предусмотренными Правилами перевозок грузов ж.д. транспортом.

При завершении погрузки грузоотправитель уведомляет приемосдатчика о готовности вагонов к уборке. Регистрация уведомлений об окончании грузовых операций производится приемосдатчиком по книге формы ГУ-2а ЭВЦ «Книге уведомлений о завершении грузовой операции или передачи вагонов на выставочный путь». Далее грузоотправитель предъявляет заполненную накладную и другие документы, предусмотренные соответствующими нормативно-правовыми актами приемосдатчику станции Сосновец, который производит проверку правильности внесенных в нее сведений. Приемосдатчик производит прием погрузки согласно требований «Договора на подачу и уборку вагонов», «Договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования». При отсутствии замечаний по оформлению накладной, правильности размещения и крепления грузов приемосдатчик проставляет время окончания погрузки в памятке уборки (подачи-уборки) ф. ГУ-45. Прием к перевозке размещенных и закрепленных на открытом подвижном составе в соответствии с МТУ и НТУ грузов, имеющих вращающиеся (поворотные) или самовыдвигающиеся части имеют право осуществлять только начальник станции или его заместитель, а при их отсутствии - ревизор (в т.ч. старший) коммерческий.

В случае обнаружения приемосдатчиком обстоятельств свидетельствующих о коммерческой неисправности вагонов или нарушения ТУ погрузки, Правил перевозки грузов ж/д транспортом, ГОСТа 22235-2010, вагоны к перевозке не принимаются, вагоны с грузом находятся на ответственном простое грузоотправителя. Грузоотправитель обязан устранить выявленные приемосдатчиком станции нарушения и вновь предъявить вагоны с грузом перевозчику. Факт задержки вагонов с грузами к отправлению оформляется перевозчиком актом общей формы, в порядке, предусмотренном Правилами составления актов при перевозках грузов на железнодорожном транспорте. После приема погрузки приемосдатчик оформляет перевозочные документы в системе «ЭТРАН». Железнодорожная транспортная накладная со всеми приложениями и вагонным листом передается приемосдатчиком под роспись в книге сдачи грузовых документов формы ГУ-48 ДСП станции Сосновец. После чего приемосдатчик информирует дежурного по станции о готовности к уборке вагонов с пути необщего пользования. Порядок обслуживания пути необщего пользования регламентируется «Договором на подачу и уборку вагонов», «Договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования». Коммерческий осмотр вагонов перед постановкой их в состав поезда, а также составов поездов, временно отставленных от движения на станции Сосновец, производиться в соответствии с Приказом ДЦС-4 «О порядке коммерческого осмотра поездов и вагонов на станциях Петрозаводского центра организации работы железнодорожных станций».

На станции Сосновец грузовой и коммерческой работы с контейнерами не производится. Организация работы станции с вагонами находящимися под таможенным контролем. По прибытию на станцию транзитных вагонов находящихся под таможенным контролем, ответственным за уведомление с регистрацией уведомления в журнале таможенных органов, является ДСП ст.Сосновец. Контроль за таможенными сроками доставки транзитных вагонов осуществляется ДСП. В случае истечения таможенных сроков доставки ДСП ставит в известность начальника станции для принятия мер по дальнейшему продвижению вагонов. В случае необходимости составляет акт общей формы ГУ-23, подает оперативные донесения и составляет заявку в таможенные органы на продление сроков доставки. Актово - претензионная работа станции Сосновец организуется в соответствии с требованиями инструкции «По актово - претензионной работе на железных дорогах государств участников содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики». Коммерческие акты форму ГУ-22 составляются приемосдатчиком в системе ЕАСАПР подсистеме АРЛ. Технологический график выполнения основных грузовых и коммерческих операций станции представлен в табл. 3.1, 3.2. При приеме груза к перевозке, организации контроля за состоянием, размещением и креплением груза в пути следования, и при переадресовке грузов со станции первоначального назначения, а также в пути следования работники центра руководствуются требованиями регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке и в пути следования, утвержденного первым Вице- президентом ОАО «РЖД» Морозовым от 03.10.2011г. НР 284.

4. Организация технической работы

Маневровая работа на станции, подача вагонов и их уборка на путь необщего пользования ВЧ33197 производится вывозным локомотивом участка и составителем грузовых поездов. К подаче вагонов допускаются локомотивы всех серий, выдаваемые для работы в вывозном движении, оборудованные маневровой радиосвязью «машинист - руководитель маневров - ДСП». Локомотивная бригада работает в два лица, составительская бригада работает в одно лицо.

Маневровая работа на станции, подача вагонов и их уборка на путь необщего пользования ООО «Беломорский карьер» производится локомотивом и составительской бригадой владельца. К подаче вагонов допускаются локомотивы серии ТЭМ-2, выдаваемые для работы в вывозном движении, оборудованные маневровой радиосвязью «машинист - руководитель маневров». Локомотивная бригада работает в одно лицо, составительская бригада работает в одно лицо.

Переговоры при производстве маневровой работы обеспечиваются только по регистрируемым каналам связи.

Перед началом маневровой работы ДСП обязан проверить, ознакомлены ли машинист вывозного локомотива и составитель грузовых поездов с ТРА станции. Проверка проводится по спискам ознакомленных работников, имеющимся на рабочем месте ДСП.

Также до начала производства маневровой работы ДСП обязан проверить у руководителя маневров собственника ознакомление с ТРА станции и проведение испытаний по местным условиям. Также ДСП должен осуществлять контроль за наличием допуска на выезд на пути общего пользования и документов, наличие которых регламентируется приказом №452Н, проставляет в маршрутном листе машиниста локомотива собственника отметку о проведении визуального осмотра машиниста и заверяет ее личной подписью.

Подача вагонов и их уборка производится с включенными и опробованными тормозами. Включение и опробование автотормозов в маневровом составе производит руководитель маневров. Ответственными за включение и опробование автотормозов являются составитель грузовых поездов и машинист вывозного локомотива (руководитель маневров собственника). О выполнении данных операций ДСП убеждается по докладу руководителя маневров, переданному по радиосвязи или через машиниста вывозного локомотива.

Машинист локомотива при запросе разрешения на выезд с пути должен продублировать сообщение о закреплении вагонов дежурному по станции Сосновец.

Таблица 4.1 - Технологический график обработки вывозного поезда по прибытию



Таблица 4.2 - Технологический график обработки вывозного поезда по отправлению

При возникновении необходимости в отставлении поезда от движения, а также при подъеме поезда, отставленного от движения требуется выполнение дополнительных мер безопасности.

Указанием Н-317/у от 25.08.11 г. «О порядке отставления от движения поездов и порядке отправления со станций составов «брошенных» поездов и вагонов отставленных от движения (запаса ОАО «РЖД») после длительной стоянки (более 24 часов)», приложением №3 «Перечень путей, предназначенных для отстоя «брошенных» поездов и вагонов «запаса» ОАО «РЖД» определены станционные пути №3 (не более 57 усл. вагонов), №5 (не более 56 усл. вагонов).

На отставление поезда от движения на срок более 24 часов диспетчер поездной передает дежурному по станции (начальнику станции) регистрируемый приказ за подписью начальника Октябрьской дирекции управления движением на отставление поезда, кроме того установленным порядком может быть передан приказ на отстановку этих вагонов в запас или резерв.

ДСП приказ о задержке поезда регистрирует в Журнале диспетчерских распоряжений ф. ДУ-58. Сообщает о приказе начальнику станции.

Для обеспечения сохранности подвижного состава и перевозимых гру-зов об отставленном от движения поезде дежурный по станции сообщает в подразделение Федерального Государственного предприятия ведомственной охраны (далее ФГП ВОЖДТ РФ) на станции Беломорск.

Закрепление вагонов, отставленных от движения, производится только с накатом вагонных колес на полоз тормозного башмака. Правильность и надежность закрепления составов таких поездов ежесуточно проверяется начальником станции или исполняющим его обязанности с докладом результатов проверки диспетчеру поездному. При невозможности вызова указанных руководителей правильность и надежность закрепления проверяются лично дежурным по станции, который и докладывает об этом диспетчеру поездному.

В случае отставления составов на станционных путях на срок более су-ток дежурный по станции оформляет запись в журнале ф. ДУ-46 о необходимости выключения рельсовых цепей пути, занятого подвижным составом, из централизации без сохранения пользования сигналами, порядком установленным приказом №Окт-183 от 03.04.2014г, передает соответствующую заявку диспетчеру дистанции сигнализации, централизации и блокировки и электромеханику СЦБ при его наличии на станции. Выводит стрелки, ведущие на путь, для исключения заезда на путь, запирает на закладку и навесной замок остряки стрелки.

Электромеханик СЦБ установленным порядком в светлое время суток производит выключение рельсовых цепей пути стоянки вагонов из централизации без сохранения пользования сигналами, исключает перевод стрелок с пульта управления, ведущих на путь стоянки вагонов (с оформлением записи в Журнале осмотра формы ДУ-46).

Начальник станции передает телеграфное сообщение на станцию назначения о дате и времени отставления поезда от движения, номере и индексе поезда, количестве задерживаемых в пути следования вагонов.

При необходимости отправления со станции состава «брошенного» поезда, отдельных вагонов, отставленных от движения («запаса» ОАО «РЖД») после длительной стоянки (более 24 часов) устанавливается следующий порядок их подготовки к отправлению:

Диспетчер поездной передает на станцию приказ за подписью началь-ника Октябрьской дирекции управления движением о подъеме поезда. ДСП, по-лучивший приказ о подъеме поезда, регистрирует его в журнале формы ДУ-58 и организует коммерческий осмотр состава согласно ТРА станции. Сообщает о приказе начальнику станции.

После уточнения у диспетчера поездного о планируемом времени «по-дъема» отставленного поезда руководители ВЧДэ-27 организуют техническое обслуживание «брошенного» поезда. По прибытию осмотрщика вагонов с ближайшего ПТО, ПОТ, КП предъявляет состав «брошенного» поезда к техническому обслуживанию.

После уточнения у диспетчера поездного о планируемом времени «подъема» отставленного поезда руководители дистанции пути организуют проверку состояния пути, очистку головки рельса от снега и наледи для беспрепятственного прохода колесных пар на всем протяжении пути, а также очистку от снега околовагонного пространства для беспрепятственного прохода работников, участвующих в «подъеме» «брошенного» поезда. Очистка путей от снега производиться в дневное время. После проверки состоянии пути, очистки пути от снега и наледи работник путевого хозяйства (не ниже бригадира пути) оформляет запись в Журнале ф.ДУ-46 запись об исправности пути (в т.ч. зимой об очистке пути от снега и наличии габарита).

Перед предъявлением состава к техническому обслуживанию, коммерческому осмотру и перед производством опробования автотормозов состава (полного или сокращенного) участок пути, на котором находится подвижной состав, ограждается дежурным по станции в соответствии с ПТЭ, то есть стрелки, ограждающие путь, устанавливаются в положение, исключающее заезд на него подвижного состава. После чего дежурный по станции надевает на кнопки индивидуального управления стрелками красные колпачки.

Осмотрщик-ремонтник вагонов должен лично убедиться у ДСП в том, что предъявленный к техническому обслуживанию состав огражден, и только после этого оформляет запись в журнале формы ДУ-46.

По окончании работ по осмотру подвижного состава осмотрщик-ремонтник вагонов уведомляет ДСП по двусторонней парковой связи или лично об окончании работ по техническому обслуживанию вагонов и направляется согласно маршрута служебного прохода к дежурному по станции для оформления записи в журнале формы ДУ-46.

Порядок ограждения пути, на котором находится подвижной состав, перед производством опробования автотормозов аналогичен порядку ограждения пути перед производством технического обслуживания состава.

Работник производящий коммерческий осмотр также должен лично убедиться у дежурного по станции в том, что предъявленный к коммерческому обслуживанию состав, огражден, и только после этого приступать к производству коммерческого осмотра состава.

По окончанию работ по осмотру подвижного состава работник, проводивший коммерческий осмотр, уведомляет дежурного по станции по двусторонней парковой связи или лично об окончании работ по осмотру вагонов и направляется согласно маршрута служебного прохода в служебное помещение.

Снятие ограждения пути, на котором находится подвижной состав, производится дежурным по станции только после получения доклада об окончании работ с подвижным составом от всех категорий работников, производящих соответствующие работы.

ДСП запрещается производить маневры на огражденном пути.

ДСП докладывает ДС и диспетчеру поездному о заключении работниками вагонного хозяйства в журнале ф. ВУ-14 о готовности подвижного состава; работниками путевого хозяйства в журнале ф. ДУ-46 об исправности пути (в т. ч. зимой об очистке пути от снега, льда и наличии габарита).

ДСП после заезда локомотива под состав, предъявляет состав «брошенного» поезда для опробования тормозов осмотрщикам вагонов.

После получения доклада от осмотрщиков вагонов (ТЧМ) об окончании опробования тормозов, готовности состава к отправлению и наличию хвостового сигнала ДСП:

докладывает диспетчеру поездному о готовности к отправлению;

перед отправлением «брошенного» поезда открывает выходной светофор.

ДСП отправляет поезда, следующие за отправленным «брошенным» поездом, только на свободный перегон после фактического убеждения ДСП следующей станции в прибытии (проследовании) «брошенного», в полном составе порядком, указанным в пункте 17 ТРА станции как при телефонных средствах связи.

Дежурный по станции после освобождения пути сообщает диспетчеру ШЧ или электромеханику СЦБ о необходимости включения изолированного участка пути в централизацию и диспетчеру ПЧ для проверки состояния пути. Включение в централизацию рельсовых цепей на путях, с которых выведены вагоны отставленные от движения поездов, производить только в светлое время суток после комплексной проверки состояния всех элементов рельсовых цепей, проверки их шунтовой чувствительности, с соответствующей записью в журнале осмотра формы ДУ-46.

ДСП запрещается производить пропуск, прием поездов и маневровую работу по пути до проверки его работниками дистанции пути и оформления за-писи в журнале ф. ДУ-46.

Начальник станции о «подъеме» «брошенного» поезда передает телеграфное сообщение на станцию назначения.

Техническое обслуживание перед отправлением временно отставленных от движения поездов и вагонов резерва производить специалистами вагонного хозяйства только в дневную смену.

Отправление составов, состоящих из вагонов «запаса» ОАО «РЖД», с пути отстоя не допускается. Перед отправлением со станции составы или группы таких вагонов должны быть переставлены на свободный путь станции или включены в состав сборного (вывозного) поезда на отдельном пути.

Маневровые передвижения по выводу вагонов, ранее отставленных от движения, с пути их отстоя дежурный по станции производит после заключения работниками путевого хозяйства в Журнале ф. ДУ-46 об исправности пути (в т.ч. зимой об очистке пути от снега и наличии габарита) с участием кондуктора грузовых поездов (составителя поездов) в светлое время суток при запрещающих показаниях светофоров с навешиванием красных колпачков на стрелочные кнопки. Приготавливает маневровые маршруты и производит перевод стрелок только после доклада начальника станции или его заместителя (при отсутствии указанных работников, по докладу руководителя маневров) с места работ о фактической свободности от подвижного состава стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут следования.



5. Организация работы станции в зимних условиях

Подготовка станционного хозяйства осуществляется в строгом соответствии с Инструкцией о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД», Инструкцией по подготовке хозяйства перевозок к работе в зимних условиях, Методическими указаниями по подготовке хозяйства перевозок к работе в зимних условиях. Указанные документы определяют порядок подготовки к работе в зимних условиях, организацию работы по снегоборьбе, меры по обеспечению безопасности и бесперебойности движения поездов, порядок работы при экстремальных метеоусловиях, устанавливают сроки, систему планирования основных мероприятий, контроль за их выполнением.

ЭЧ-9, ТЧ-25, ПЧ-36, РЦС-4, НГЧ-12, ШЧ-22, совместно с начальником станции на основе анализа работы станции в прошлые зимние периоды разрабатывают план мероприятий по подготовке хозяйства и кадров станции к работе в зимний период, включающий в себя перечень основных мероприятий, ответственных исполнителей и сроки выполнения работ.

Перед началом зимнего периода решается вопрос укомплектования штата и проводится обучение работников станции, впервые вступающих по занимаемой должности в работу зимой.

На занятиях рассматриваются и изучаются приемы ухода за стрелочными переводами при метелях, снегопадах, сильных морозах, порядок обеспечения движения поездов и маневров при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи, правила ограждения места работ по очистке путей от снега, вопросы соблюдения требований безопасности труда при нахождении на путях, как при выполнении производственных операций, так и при работах по снегоборьбе.

Основным руководящим документом по организации снегоборьбы на станции является оперативный план снегоборьбы, разрабатываемый на весь зимний период. Оперативный план разрабатывает начальник дистанции пути, утверждает начальник Петрозаводского отделения.

Оперативным планом снегоборьбы устанавливается:

организация очистки путей и междупутий от мусора и других посторонних предметов;

технология и очередность уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств и обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и производству маневров;

графики работы снегоуборочных машин и бригад по очистке станции от снега;

обеспечение потребности в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе;

порядок привлечения рабочей силы других организаций.

Подготовка хозяйства станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования к работе в зимних условиях проверяется комиссионно.

По результатам подготовки к работе в зимних условиях начальником станции по отдельным, предусмотренным в плане мероприятиям, составляется отчет о подготовке к работе в зимних условиях хозяйств перевозок и грузового хозяйства.

Готовность хозяйств станции к работе в зимних условиях подтверждается Свидетельством о готовности предприятия к работе в зиму. Свидетельство подписывается и утверждается установленным порядком и вручается начальнику станции.

Дежурный по станции при вступлении на дежурство в соответствии с оперативным планом совместно с дорожным мастером намечает порядок производства снегоборьбы на смену.

Снегоборьба на станции организуется в следующей последовательности:

очистка от снега стрелок и путей, на которые предусматривается прием ближайших поездов; особое внимание должно уделяться своевременной очистке стрелок электрической централизации;

на местах погрузки - выгрузки первыми очищаются пути, на которых выполняется наибольшая работа по погрузке-выгрузке грузов, затем - остальные. Технологические приемы, обеспечивающие устойчивую работу станции по приему и отправлению поездов, производству грузовой и маневровой работы в зимний период:

заблаговременная установка стрелок в положение, требуемое для приготовления очередного маршрута приема (отправления) поезда;

чередование путей приема поездов;

сокращение времени простоя подвижного состава во избежание застывания смазки в буксах вагонов; периодический перевод стрелок из одного положения в другое во избежание примерзания остряков стрелочных переводов. В зимних условиях, особенно в период снежных заносов, метелей, сильных морозов, при использовании снегоуборочной техники и привлечении рабочей силы для очистки снега, необходимо уделять особое внимание вопросам обеспечения безопасности движения и личной безопасности труда работников. Для этого необходимо:

обеспечить заблаговременное оповещение работников о предстоящем приеме и отправлении поездов, маневровых передвижениях, в том числе и единиц снегоуборочной техники; извещать машинистов маневровых локомотивов о работе людей и снегоуборочной техники на путях станции; обеспечить строгое согласование плана работы между работниками станции и лицами, ответственными за работу снегоуборочной техники; обеспечивать проведение инструктажа по правилам безопасности труда работников, вступающих на дежурство и привлекаемых к работе по снегоборьбе с учетом конкретной обстановки на станции; обеспечивать проведение инструктажа по правилам безопасности труда работников, вступающих на дежурство и привлекаемых к работе по снегоборьбе с учетом конкретной обстановки на станции.

6. Охрана труда работников станции и обеспечение безопасности движение поездов

Охрана труда работников станции

Мероприятия и техника безопасности движения поездов.

Основные положения по обеспечению безопасности условий труда для лиц связанных с маневровой работой предусмотренными правилами техники безопасности и производственной санитарии для работников станций и вокзалов, а так же должностными инструкциями составителем, дежурных стрелочных постов, регулировщиком скорости движения вагонов. Ответственность за состояние техники безопасности возлагается на начальника станции. На больших станциях такая ответственность возлагается по кругу обязанностей на заместителей начальника станции и главного инженера.

Под руководством указанных лиц осуществляется разработка технических мероприятий, направленных на улучшение условий труда, в том числе: внедрение ЭЦ; пневматической очистки стрелок от снега, льда грязи; электрообогрева стрелок; башмаконакладывателей башмакосбрасывателей; механизации третьей тормозной позиции на горках; световой и звуковой сигнализации о приближении подвижного состава в местах перехода людей.

Между путями и внутри колеи не должны находиться детали запасных частей подвижного состава, верхнего строения пути, инструмент и т.п. Переговорные колонки, тумбочки для тормозных башмаков, устройств СЦБ и другие построенные и временные устройства размещают на прямых участках пути.

Негабаритные места на станции обозначаются постоянными заградительными знаками «Осторожно! Негабаритное место!». В других местах станции устанавливают знаки «Берегись поезда» - в местах выхода из служебных помещений на пути; «Берегись автомобиля» - в местах с постоянным движением автотранспорта; «Служебный проход» - вдоль пешеходных дорожек. Освещение территории маневренных районов должно соответствовать установленными нормами искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта. Производственный персонал проходит специальный контроль при допуске к занятию должностей, связанных с маневренной работой, возрастном плане и медицинском отношении: осуществляется его обучение и проверка знаний по охране труда в соответствующем объеме.

При выполнении маневренной работы работники должны строго соблюдать следующие скорости:

60км/ч - при движении состава локомотива вперед, по свободным путям с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч - при движении состава локомотива по свободным путям;

25 км/ч - при движении с вагонами занятыми людьми, а так же с негабаритными грузами 3 и 4 степени;

5 км/ч - при маневрах толчками;

3 км/ч - при подходе локомотива к вагонам или при движении вагонами вперед.

Кроме этого должны строго соблюдаться следующие меры безопасности:

при переходе через путь, занятый подвижным составом, нельзя подлезать под вагоны; не ставить ногу между остряком и рамным рельсом;

переходить путь нужно под прямым углом, убедившись в отсутствии подвижного состава; нельзя садиться на тормозные площадки, специальные подножки локомотива;

следует своевременно подавать звуковые сигналы и осуществлять перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, разъединение и соединение рукавов;

во время работы проходить только по средине междупутья или по обочине пути;

необходимо выполнять ряд дополнительных требований безопасности при работах на станциях с электрофицированными путями, не приближаться к контактному проводу ближе 2м.;

носить сигнальный жилет и т.д.

Маневровая бригада обязана докладывать дежурному по станции или маневровому диспетчеру о всех нарушениях габарита и других отступлениях от правил техники безопасности и производственной санитарии.

От соблюдения техники безопасности и охраны труда будет зависеть жизнь и условия проезда пассажиров на железнодорожном транспорте.



Заключение

Железные дороги, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. Основными задачами функционирования железных дорог является обеспечение удовлетворения потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.

Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, основными из которых являются железные пути, подвижной состав (локомотивы и вагоны), локомотивное и вагонное хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.

Бесперебойная и безаварийная работа многоотраслевого хозяйства железнодорожного транспорта требует согласованного функционирования всех его звеньев. Во множестве достоинств ждт есть один существенный недостаток - колоссальные эксплуатационные расходы. Так как в функционировании железных дорог все элементы производственного процесса связаны и непосредственно влияют друг на друга, необходимо должное внимание уделять структуре расходов. Для обеспечения большей производительности труда и уменьшения расходов важно знать саму специфику работы ждт, основные показатели эксплуатационной работы и их влияние на результаты деятельности ждт.



Список используемой литературы

1. Технологическая карта работы станции - разработанная в соответствии с «Положением о железнодорожной станции», утвержденная ОАО «РЖД»,

...