Транспортирование конструкций

Размещено на http://www.allbest.ru/

Транспортирование конструкций

1. Перевозка конструкций и применяемое для этого оборудование

перевозка панелевоз укрупнительный крупногабаритный

Для доставки строительных грузов применяют автомобильный, железнодорожный, водный, а иногда и воздушный транспорт. Свыше 90% всех конструкций доставляют на строительную площадку автомобильным и железнодорожным транспортом.

Водный транспорт применяют для перевозки на большие расстояния крупногабаритных грузов, которые трудно транспортировать по железным и автомобильным дорогам. Для этого используют речные и морские суда, а также суда смешанного типа "река-море", что позволяет сократить перевалочные операции.

Воздушный транспорт используют для доставки строительных грузов в места, не доступные для других видов транспорта. Конструкции массой от 3 до 11 т могут быть доставлены с помощью вертолетов.

Для перевозки строительных конструкций наиболее широко применяют автомобильный транспорт общего назначения и специализированные транспортные средства.

Автотранспорт общего назначения - это одиночные автомобили и автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа или автомобиля - тягача с прицепом. Для перевозки крупноразмерных конструкций применяют в основном полуприцепы. Специализированный транспорт предназначен для перевозки конструкций определенного типа, которые по своим размерам не укладываются в автотранспорт общего назначения или которые нужно укладывать и укреплять при транспортировании специальными способами (фермы, балки, панели, плиты и другие конструкции). Чаще всего в состав автопоезда входят седельный тягач и специализированный полуприцеп.

2. Панелевозы

Автомашины общего назначения:

а - бортовой полуприцеп,

6 - полуприцеп с открытой платформой.

Стеновые панели доставляются на хребтовых, кассетных и платформенных панелевозах. Хребтовые полуприцепы имеют две боковые грузовые площадки, разделенные центральной хребтовой рамой; кассетные - одну грузовую площадку с боковыми и торцевыми отражениями, платформенные - одну горизонтальную или наклонную грузовую площадку.

Платформенные панелевозы - высокорамные, остальные - низкорамные. Пространственный несущий каркас хребтовых панелевозов имеет трапециевидное поперечное сечение. Преимущество таких панелевозов - небольшая погрузочная высота, поэтому на них проще загружать конструкции.

На хребтовых панелевозах панели устанавливают под углом 8 - 10° к вертикали. Недостаток этого транспортного средства - большая чувствительность к несимметричной загрузке их грузовых площадок. Кроме того, из-за низкого расположения платформы на перевозимые панели попадает грязь.

Более универсальны кассетные панелевозы, на которых можно перевозить четное и нечетное число панелей различной массы. Кассетная конструкция обеспечивает защиту офактуренных панелей от загрязнения во время их транспортирования. Недостаток кассетных панелевозов в том, что при загрузке конструкции приходится поднимать на большую высоту, что связано с увеличением затрат времени на погрузочно-разгрузочные работы.

Схема размещения панелей на панелевозах:

а - кассетном,

6 - хребтовом;

1 - полуприцеп,

2 - панели,

3 - кассеты,

4 - опорная площадка,

5 - хребтовая балка.

Для перевозки подстропильных ферм применяют полуприцепы - фермовозы. Безраскосные фермы доставляют на полуприцепах - фермовозах. Железобетонные раскосные фермы транспортируют на полуприцепах - фермовозах. Плиты перекрытий и покрытий, как правило, перевозят на полуприцепах - плитовозах; балки - на балковозах.

3. Перевозка крупногабаритных грузов

Габариты автомобиля или автопоезда ограничены шириной 2,65 и высотой (от уровня дороги) 3,8 м. Конструкции и детали, размеры которых превышают указанные, считаются негабаритными и транспортируются по правилам перевозки негабаритных грузов. Для перевозки ферм длиной 24 и 36 м требуется разрешение Госавтоинспекции.

Для перевозки сборных конструкций железнодорожным транспортом используют, в основном, двух- и четырехосные платформы грузоподъемностью 16, 20 и 65 т и более, а также шестиосные грузоподъемностью 90 и 100 т. Конструкции, уложенные на площадку платформы, закрепляют проволочными скрутками. Если перевозимые конструкции длиннее погрузочной площадки, их можно грузить на платформу так, чтобы выступающие части нависали над одной или двумя соседними платформами (перекрытиями), не опираясь на них. Платформы - прикрытия загружают более мелкими деталями. Длинномерные конструкции укладывают на нескольких платформах. На грузовой платформе изделия крепят так, чтобы продольное и поперечное смещение было невозможно, а при разгрузке изделий не нарушалась устойчивость остальных.

Размещение конструкций на транспортных средствах:

а - колонновозах,

6 - балковозах,

в - фермовозах;

1 - автомобиль-тягач,

2 - колонна,

3 - балка, 4 - фермовоз,

5 - ферма.

Конструкции, как правило, должны иметь две точки опоры, под которые укладывают деревянные подкладки прямоугольного сечения. Конструкции с односторонним армированием (плиты и балки) размещают рабочей арматурой вниз. Панели, не рассчитанные на работу в горизонтальном положении, а также изделия из легких бетонов толщиной менее 200 мм, транспортируют в вертикальном положении.

Колонны перевозят в горизонтальном положении. Для большей устойчивости их укладывают плашмя. Фермы длиной 18 и 24 м перевозят в вертикальном, а длиной 30 м - в наклонном положении; их опирают на деревянные подкладки и крепят в узлах верхнего пояса. Стеновые панели без рабочей арматуры опираются на подкладки, расположенные с шагом 0,5 м. Панели, транспортируемые вертикально, закрепляют с двух сторон, а в наклонном положении - с одной стороны.

4. Приемка конструкций и их складирование

К каждой партии сборных железобетонных конструкций завод-изготовитель прилагает паспорт, в котором указываются наименование конструкции, ее марка, масса, дата изготовления. Если масса элемента менее 10 т, паспорт выдают на отгруженную партию, а если превышает 10 т - на каждую конструкцию. Паспорт выдается также на каждую ферму и балку длиной 18 м и более. Паспорт является документом, подтверждающим соответствие конструкций рабочим чертежам, действующим ГОСТам или техническим условиям.

Сборные бетонные и железобетонные конструкции, поступающие на строительную площадку, проходят входной контроль, при котором, проверяют комплектность конструкций, наличие закладных деталей, фиксирующих и строповочных устройств, соответствие качества конструкций требованиям стандартов и технических условий.

В том случае, когда изделия подлежат укрупнительной сборке в условиях строительной площадки, на них должны быть нанесены риски осей. Каждая партия однотипных железобетонных конструкций снабжается актом испытаний контрольных образцов бетона, выполненных заводом - изготовителем, а сборные изделия, армированные холоднотянутой или холодносплющенной сталью, - результатами испытаний стали (сертификатами на арматурную сталь).

При приемке проверяют наличие стальных закладных деталей для монтажных соединений. Необходимо также удостовериться, что небетонируемые стальные закладные детали, выпуски арматуры и соединительные накладные детали арматуры имеют защитное антикоррозионное покрытие. Закладные детали, монтажные петли и строповочные отверстия должны быть очищены от бетона. Каждое изделие должно иметь маркировку, выполненную несмываемой краской.

В том случае, когда в изделиях трудно отличить верх от низа, на них в соответствующих местах должна быть надпись "Верх" (В) или "Низ" (Н). Если сборные элементы не имеют монтажных и строповочных отверстий, на них должны быть указаны места их строповки.

При приемке сборных изделий проверяют также качество их наружной поверхности: она должна быть гладкой, годной под шпаклевку (у наружных стеновых панелей), однородной фактуры, цвета и рисунка, при приемке металлических конструкций основным документом для их учета являются монтажные схемы, входящие в состав чертежей КМД (конструкции металлические, деталировка).

Требуемая площадь любого склада определяется планом поставки конструкций в наиболее напряженный период монтажных работ. Те изделия, которые можно укладывать горизонтальными рядами, размещают на деревянных прокладках в многоярусных штабелях. Высоту штабеля устанавливают из условий устойчивости, безопасности труда и удобства строповки. В любом случае высота штабеля не должна превышать размеров, рекомендованных СНиП 111-4-80 "Техника безопасности в строительстве".

Блоки фундаментов и стен подвалов располагают штабелями обшей высотой до 2,25 м; плиты перекрытий - штабелями высотой не более 2, 5 м. Прямоугольные ригели укладывают в штабеля на ребро не более трех рядов по высоте. Прокладки между изделиями располагают в установленном месте по одной вертикали, иначе в изделиях образуются трещины и они могут разрушиться. Мелкие изделия доставляют в контейнерах.

Лестничные марши укладывают ступенями вверх (высота штабеля пять - шесть радов). Прокладки укладывают вдоль маршей на расстоянии 15 - 20 см от их боковых граней. Лестничные марши, смещенные с площадками, располагают в кассетах в положении на ребро. Железобетонные ригели с балками складируют на прокладках, стеновые панели и железобетонные фермы - вертикально в кассетах или наклонно в пирамидах.

Стальные конструкции располагают следующими способами: колонны сложных сечений - в два-три яруса не выше 2 м; подстропильные и стропильные фермы, фермы фонаря и фонарные панели - в вертикальных кассетах; пакеты элементов стального оцинкованного профильтрованного настила - в один ярус. Зоны складирования разделяют сквозными проходами шириной не менее 1 м через каждые два штабеля в продольном направлении и через 25 м в поперечном. Для подхода к торцам изделий между штабелями устраивают разрывы, равные 0,7 м.

5. Укрупнительная сборка

Укрупнительная сборка является продолжением заводского процесса на строительной площадке. Укрупнительную сборку обычно выполняют на центральном или при объектном складе или непосредственно в зоне монтажа. Наиболее часто укрупняют стальные и железобетонные фермы больших пролетов, поступившие с завода-изготовителя в виде двух полуферм; железобетонные и стальные колонны, разделенные по высоте на несколько элементов; пространственные покрытия в виде железобетонных оболочек, покрытия из легких металлических конструкций при крупноблочном монтаже.

Схемы складирования конструкций:

а - подкрановые балки,

б - фермы,

в - плиты покрытия,

г - колонны,

д - фундаментные подушки,

е - стеновые боки подвала,

ж - многопустотные панели перекрытия,

з - сплошные панели перекрытия,

л - лестничные площадки.

Укрупнительная сборка отдельных конструкций выполняется на стендах, а крупных блоков - на конвейерных линиях. По виду перемещения укрупняемой конструкции сборка может быть двух разновидностей - стационарной и передвижной.

При стационарной сборке конструкции укрупняют на одной позиции, а при передвижной - с перемещением в процессе укрупнения по нескольким стоянкам. Стенды для укрупнительной сборки оборудуют упорами, фиксаторами и прижимными устройствами. Конструкция стендов в плане обычно аналогична конструкции опорной части сооружения, на которой будет установлен укрупненный элемент. Стенды устанавливают на земле или приподнимают на 30 - 40 см от ее уровня. Для сборки элементов металлических конструкций применяют различные сборочные приспособления и инструменты, позволяющие устранить смещение кромок и крепить детали между собой для последующей электросварки или соединений на болтах.

При укрупнении железобетонных конструкций предварительно проверяют правильность установки элементов на стенде и соосность арматурных выпусков. При несовпадении осей арматурных стержней между ними делают вставки из арматуры того же диаметра и класса. Арматуру рекомендуется сварить с перерывами или на расстоянии не менее 100 мм от поверхности бетона, чтобы он не перегревался и не появились трещины. Стыки замоноличивают только после приемки по акту сварных соединений.

Прочность бетона в стыках к началу монтажа должна быть не менее отпускной прочности бетона в укрупняемых элементах. Чтобы бетон быстрее набирал прочность, применяют бетоны на быстротвердеющих цементах или проводят температурно - влажностную обработку стыков. Колонны укрупняют в горизонтальном положении на стендах или на стендах - кондукторах; большепролетные (пролетом 30 и 36 м) строительные фермы из двух полуферм - в вертикальном положении на стендах или кассетах.

Стенды, как правило, используют для укрупнений у мест монтажа, а также для сборки на постоянных площадках. Основные элементы стенда - жесткая металлическая рама и система закрепляющих устройств.

Вертикальность одиночных ферм обеспечивают с помощью металлических стоек, а при сборке нескольких ферм - распорками, устанавливаемыми по их верхним поясам. В пределах нижнего пояса соединяемые элементы закрепляют винтовыми домкратами.

Укрупнительная сборка ферм:

а - на стенде,

б - в кассетах с парными стойками;

1 - полуферма,

2 - струбцина,

3 - место для крепления растяжки,

4 - кондуктор,

5 - роликовые опоры,

6 - парные стойки.

Для укрупнительной сборки одиночных ферм пролетом до 36 м из предварительно напряженных полуферм применяют универсальный стенд конструкций ЦНИИОМТГТ, состоящий из кондуктора, роликовой опоры и струбцины. На кондукторе элементы полуферм приводят в проектное положение по длине, в плане и по высоте. Струбцина предназначена для соединения элементов полуферм по верхнему поясу, а также для крепления растяжек, удерживающих ферму в вертикальном положении. При сборке в кассетах с парными стойками полуфермы устанавливают на три опоры: две по краям и одну в месте стыка. Общая длина установленных полуферм не должна превышать проектной длины фермы. В нижнем положении полуфермы закрепляют прижимными винтами. При сборке важно обеспечить совпадение продольной оси полуфермы и заданный строительный подъем (строительный подъем - это превышение нижнего пояса возле мест его примыкания к опорным узлам).

Зазор между элементами верхнего пояса в самом узком месте должен быть не менее 15 мм, а отклонения взаимного смещения продольных осей не должны превышать 15 мм. Важно также не допустить искривления осей верхнего и нижнего поясов фермы в плане - отклонение по длине всей фермы не должно превышать 30 мм.

Положение фермы в плане определяют следующим образом. У концов фермы натягивают проволоку и замеряют отклонения ее металлическим метром.

Строительный подъем измеряют нивелиром. Разность размеров у опорных частей фермы и в ее средней части можно также установить, натянув проволоку на высоте 150 - 200 мм над опорными частями и замерив это расстояние метром.

Выверенные полуфермы в стыках поясов соединяют стальными накладками. После этого заделывают стыки. Нижний пояс обетонируют бетонной смесью или раствором, а зазор верхнего пояса - зачеканивают жестким цементно-песчаным раствором состава 1:1 (по объему).

Блоки конструкций покрытия могут состоять из двух ферм, соединенных между собой временными, либо постоянными связями, или из всех элементов конструкций покрытия на одну ячейку здания, например укрупненного блока с одной металлической фермой.

Технологические блоки до подъема частично оснащают коммуникациями и технологическим оборудованием (вентиляционными трубами, электрооборудованием).

Объем и характер укрупнительной сборки зависит от параметров монтажных кранов, транспортных средств, а также конструктивных особенностей монтируемого сооружения и экономической эффективности монтажа зданий укрупненными монтажными единицами.

Укрупненная сборка на конвейерной линии предусматривает сборку отдельных элементов в крупные блоки и последующую их установку в проектное положение в законченном виде. Конвейерная линия представляет собой рельсовый путь, по которому вдоль неподвижных рабочих постов на тележках передвигаются собираемые блоки покрытия. Ее, как правило, делят на стоянки - посты, количество которых колеблется в пределах 4 - 16. Количество стоянок - постов зависит от объема работ и темпа сборки. При небольших площадях покрытий до 5 - 10 тыс. м² устраивают одну или две стоянки. В этом случае все другие работы: (кроме сборки блока) специальные и общестроительные выполняют после закрепления блока в проектное положение.

Основными условиями высокопроизводительной работы на конвейерной линии является создание зон сборки, складской зоны, специального грузоподъемного оборудования для подъема блоков и установки их в проектное положение. Кроме того, в составе конвейерной линии необходимо иметь участки для ведения основных монтажных, строительных и специальных работ по устройству покрытия. Зону сборки оснащают кондукторами, путями и тележками для передвижения блоков, лесами и подлихтями, необходимыми для доступа рабочих к местам сварки. Каждая стоянка конвейерной линии должна быть оснащена необходимыми устройствами, приспособлениями, оборудованием и инструментами, предназначенными для выполнения соответствующих работ.

Опыт строительства крупных объектов показывает, что производительность труда при монтаже покрытий блоками по сравнению с монтажом отдельными элементами выше для решетчатых конструкций в 2, а для листовых - в 3,5 - 4 раза.

Продольный разрез конвеерной линии по укрупнению блоков покрытия:

а... е - стоянки конвейера по выполнению отдельных строительных процессов.

Блок покрытий после завершения их сборки на конвейерной линии транспортируют в монтажную зону для установки в проектное положение. Для этого применяют следующие механизмы: башенные краны или краны типа СКР, низким установщиком, высоким установщиком и козловым краном с низким установщиком. Низкий установщик перемещается по рельсовым путям проектных подкрановых балок, а высокий установщик - по собственным путям, укладываемых в каждом пролете здания.

Список литературы

1. Инженерные сооружения в транспортном строительстве. В 2 книгах. Книга 1; Академия - Москва, 2008. - 352 c.

2. Техническая эксплуатация жилых зданий; Высшая школа - Москва, 2008. - 640 c.

Физико-химические основы строительного материаловедения; Издательство Ассоциации строительных вузов - Москва, 2004. - 192 c.

4. Алексеев Ю. В., Сомов Г. Ю. Градостроительное планирование поселений. В 5 томах. Том 1. Эволюция планирования; Издательство Ассоциации строительных вузов - Москва, 200 - 336 c.

5. Антуфьев Б.А., Горшков А.Г., Егорова О.В., др. Сборник задач по сопротивлению материалов с теорией и примерами; ФИЗМАТЛИТ - Москва, 200 - 632 c.

6. Баженов Ю. М., Коровяков В. Ф., Денисов Г. А. Технология сухих строительных смесей; Издательство Ассоциации строительных вузов - Москва, 2011. - 112 c.

7. Белевич В. Б. Справочник кровельщика; Высшая школа - Москва, 2002. - 464 c.

8. Белецкий Б. Ф., Булгакова И. Г. Строительные машины и оборудование; Феникс - Москва, 2005. - 608 c.

9. Бурлаков И. Р., Неминущий Г. П. Специальные сооружения для игровых видов спорта; СпортАкадемПресс - Москва, 2001. - 184 c.

10. Васильев А. П. Эксплуатация автомобильных дорог. В 2 томах. Том 1; Академия - Москва, 2010. - 320 c.

11. Волшаник В. В., Суздалева А. А. Классификация городских водных объектов; Издательство Ассоциации строительных вузов - Москва, 2008. - 112 c.

12. Каменев П. Н., Тертичник Е. И. Вентиляция; Издательство Ассоциации строительных вузов - Москва, 2008. - 624 c.

1 Киреева Ю. И., Лазоренко О. В. Строительные материалы и изделия; Феникс - Москва, 2010. - 384 c.

14. Косолапов А. В. Основы алмазной техники и технологии в строительстве; Издательство Ассоциации строительных вузов - Москва, 2005. - 176 c.

15. Масленников А. М. Начальный курс строительной механики стержневых систем; Проспект Науки - Москва, 2009. - 240 c.

16. Основин В. Н., Шуляков Л. В. Строительные материалы и изделия; Вышэйшая школа - Москва, 2009. - 224 c.

17. Основин В. Н., Шуляков Л. В., Дубяго Д. С. Справочник по строительным материалам и изделиям; Феникс - Москва, 2008. - 448 c.

18. Под редакцией Журбы М. Г. Водозаборно-очистные сооружения и устройства; АСТ, Астрель - Москва, 200 - 576 c.

19. Саргсян А. Е. Строительная механика. Механика инженерных конструкций; Высшая школа - Москва, 2008. - 464 c.

20. Скороходов В. Д., Шестакова С. И. Защита неметаллических строительных материалов от биокоррозии; Высшая школа - Москва, 2004. - 208 c.

21. Стаценко А. С. Технология строительного производства; Феникс - Москва, 2008. - 416 c.

22. Тарануха Н. Л., Первушин Г. Н., Смышляева Е. Ю., Папунидзе П. Н. Технология и организация строительных процессов; Издательство Ассоциации строительных вузов - Москва, 2006. - 192 c.

2 Чичерин И. И. Общестроительные работы; Академия - Москва, 2005. - 416 c.

24. Шатов А. П., Стеклов О. И., Ступников В. П. Сварка и ремонт металлических конструкций с противокоррозионными покрытиями; МГТУ им. Н. Э. Баумана - Москва, 2009. - 176 c.

25. Шмитько Е. И. Процессы и аппараты технологии строительных материалов и изделий; Проспект Науки - Москва, 2010. - 736 c.

Размещено на Allbest.ru