Організаційно-економічний механізм модернізації повітряних суден вантажних авіакомпаній
Поняття "модернізація", як конструктивне удосконалення діючих літаків, яке підвищує їх технічний рівень і поліпшує економічні показники транспортної роботи авіакомпаній. Складові елементи тарифу та собівартості транспортної роботи вантажних літаків.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | автореферат |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 26.08.2015 |
| Размер файла | 50,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Спеціальність: 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності)
УДК 656.7:629.73 (042.3)
Автореферат
дисертації на здобуття наукового ступеня
кандидата економічних наук
ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНИЙ МЕХАНІЗМ МОДЕРНІЗАЦІЇ ПОВІТРЯНИХ СУДЕН ВАНТАЖНИХ АВІАКОМПАНІЙ
Клименко Ганна Анатоліївна
Київ 2009
Дисертацією є рукопис.
Робота виконана в Національному авіаційному університеті Міністерства освіти і науки України.
Науковий керівник: кандидат економічних наук, доцент Матвєєв В'ячеслав Васильович, Національний авіаційний університет директор Інституту економіки та менеджменту, завідувач кафедри фінансів, обліку та аудиту.
Офіційні опоненти: доктор економічних наук, доцент Подрєза Сергій Михайлович, Державне підприємство «Київський авіаційний ремонтний завод № 410 цивільної авіації», генеральний директор;
кандидат економічних наук, доцент Коба Олена В'ячеславівна, Національний авіаційний університет, доцент кафедри економіки.
Захист відбудеться 23 жовтня 2009 р. о 1600 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.062.02 у Національному авіаційному університеті за адресою: 03058, м. Київ, проспект Космонавта Комарова, 1, корпус 2, ауд. 418.
З дисертацією можна ознайомитись в науково-технічній бібліотеці Національного авіаційного університету за адресою: 03058, м. Київ, проспект Космонавта Комарова, 1.
Автореферат розісланий 22 вересня 2009 р.
Вчений секретар спеціалізованої вченої ради Матвєєв В.В.
ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ
модернізація літак транспортний
Актуальність теми дослідження. Рушійною силою економічного розвитку суспільства є науково-технічний прогрес, який в умовах таких сучасних тенденцій формування світового ринку, як глобалізація та інтеграція, визначає рівень матеріального, соціального і політичного стану кожної країни.
До найбільш високотехнологічних, наукомістких, а отже, найперспективніших галузей народного господарства в усіх розвинених державах світу відноситься авіаційна галузь, стан якої позиціонує місце знаходження держави на світовій шкалі розвитку технологій та техніки. В Україні, в результаті загострення економічно-соціальної кризи та послаблення уваги до науково-технічного прогресу, відбувається занепад виробництва в більшості галузей економіки, і в тому числі в авіаційній галузі.
В авіатранспортному секторі проблема полягає в тому, що за недостатнім рівнем інвестицій, необхідних для оновлення вітчизняного парку застарілих повітряних суден (ПС), гостро постає питання про доцільність подальшої експлуатації неперспективної авіаційної техніки та необхідність пошуку шляхів підвищення ефективності використання чисельного парку літаків, експлуатація яких, не дивлячись на достатні ресурсні можливості, може бути зупинена з причини низьких економічних показників транспортної роботи та невідповідності сучасним міжнародним стандартам.
Ефективне оновлення парку повітряних суден, і в тому числі вантажних літаків, як свідчить досвід багатьох авіакомпаній світу, можна здійснити шляхом їх заміни або модернізації, вирішуючи при цьому в комплексі задачі теоретичного, практичного, організаційного та економічного характеру. Методологічними питаннями ефективного функціонування та розвитку транспорту, у тому числі його оновленням, займались такі вчені - І.Я. Аксьонов, О.О. Бакаєв, М.Н. Бідняк, А.І. Воркут, В.А. Кулик, В.В. Матвєєв, Ю.Ф. Кулаєв, В.Т. Єлагін, В.М. Загорулько, Л.Г. Зайончик, В.Г Коба, В.В. Мова, Є.Н. Сич, М.Т. Примаков, А.О. Смєхова, Г.М. Юн, В.І. Щелкунов, Л.А. Ященко, Ю.М. Цвєтов, В.Г. Чекаловець та ін.
Дослідженню окремих питань оновлення застарілих ПС шляхом їх модернізації було присвячено багато наукових праць, але, незважаючи на їх актуальність, до цього часу відсутні комплексні як теоретичні, так і практичні розробки щодо забезпечення ефективної експлуатації модернізованих літаків.
Таким чином, теоретична і практична необхідність комплексного економічного обґрунтування оновлення парку ПС шляхом модернізації, з урахуванням вибору її раціонального варіанту, є актуальним завданням що потребує системного підходу до вирішення науково-методичних та практичних проблем, які є важливими і повинні бути своєчасними в процесі ефективного оновлення парку авіаційної техніки всіх авіапідприємств України.
Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційне дослідження узгоджено з Державною Концепцією розвитку цивільної авіації України (1996 р.) і виконано у відповідності до цілей і задач, поставлених Державною комплексною програмою розвитку авіаційного транспорту України на період до 2010 року (2001 р.).
Дисертація виконана в Національному авіаційному університеті в рамках науково-дослідної роботи "Исследование технико-экономической целесообразности и разработка научно обоснованных рекомендаций по ремоторизазации самолетов ИЛ-76 в Украине" № 804/07546819/02204 від 16.08.04. Автором висвітлено вплив сучасних міжнародних вимог до екологічної безпеки та безпеки польотів на формування вітчизняного парку вантажних літаків та подальший розвиток авіаційного транспорту, як найбільш високотехнологічного і наукомісткого виду транспортної інфраструктури, а також обґрунтована необхідність модернізації ПС вантажних авіакомпаній у відповідності до світових тенденцій формування ринку вантажних повітряних перевезень.
Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційного дослідження є розробка науково-методичних і практичних положень щодо визначення доцільності модернізації наявних повітряних суден та її організація в вантажних авіакомпаніях.
Відповідно до поставленої мети дослідження в дисертації вирішені наступні задачі:
- досліджено особливості сучасних методичних підходів до розрахунків основних показників господарської діяльності авіакомпаній;
- проаналізовано методи визначення ефективності технічних нововведень та інвестиційних проектів;
- удосконалено систему оцінки ефективності модернізації ПС;
- на підставі аналізу основних тенденцій розвитку авіаційного транспорту в Україні та в світі виділено напрямки вирішення проблеми оновлення старіючого парку ПС;
- розроблено організаційно-економічний механізм модернізації ПС вантажних авіакомпаній;
- розроблено методичні рекомендації щодо визначення оптимальних показників тарифів і собівартості вантажних перевезень та показників ефективності модернізації ПС;
- запропоновано організаційну схему реалізації проекту модернізації ПС в вантажних авіакомпаніях та організаційно-економічну систему регулювання та контролю прибуткової експлуатації модернізованих ПС.
Об'єкт дослідження - процеси модернізації ПС вантажних авіакомпаній в сучасних умовах господарювання.
Предмет дослідження - науково-методичні підходи до формування організаційно-економічного механізму модернізації ПС вітчизняних вантажних авіакомпаній.
Методи дослідження. Теоретичною основою дисертаційного дослідження є економічна теорія та праці вітчизняних та зарубіжних вчених. Методологічною основою дослідження є загальнонаукові та спеціальні методи:
- системного аналізу - при уточненні понятійного апарату модернізації ПС авіакомпаній;
- математичної статистики - для обробки статистичних даних транспортної роботи вантажних авіакомпаній;
- експертних оцінок - при проведенні аналітичної оцінки стану парку ПС групи вантажних авіакомпаній;
- математичного аналізу - для визначення закономірностей результатів роботи вантажних авіакомпаній;
- теорії ймовірностей - для обґрунтування та визначення перспективних показників транспортної роботи модернізованих вантажних ПС;
- статистичного аналізу та аналітичного прогнозування - підчас визначення оптимальних показників транспортної роботи авіакомпаній;
- графічний - для прогнозування перспектив розвитку авіатранспортної галузі.
Наукова новизна полягає в подальшому розвитку теоретичних основ, методичних підходів та розробці практичних рекомендацій щодо ефективного оновлення ПС вантажних авіакомпаній, зокрема:
вперше:
- розроблено організаційно-економічний механізм модернізації повітряних суден вантажних авіакомпаній, що являє собою систему цілей, функцій, методів і процесів модернізації старіючої авіаційної техніки, враховує техніко-екологічні особливості роботи типів ПС, а також дає можливість реалізувати новий підхід до оновлення ПС і визначити ефективність експлуатації ПС після їх модернізації;
- запропоновано систему моніторингу експлуатації модернізованих ПС, яка дозволяє забезпечити ефективність експлуатації модернізованих ПС і включає підсистеми: моніторингу технічного стану ПС, моніторингу економічної ефективності транспортної роботи ПС та моніторингу ефективності управлінських заходів в вантажній авіакомпанії.
удосконалено:
- організаційну схему процесу реалізації модернізації ПС в вантажних авіакомпаніях в напрямку забезпечення ефективності транспортної роботи авіакомпаній, і яка включає етапи: формування загальної стратегії оновлення парку ПС, прийняття рішення про доцільність модернізації екземплярів ПС, реалізації проекту модернізації, впровадження моніторингу прибуткової експлуатації модернізованих ПС;
- систему комплексної оцінки ефективності модернізації ПС за допомогою підсистем: економічної, екологічної, ресурсної, паливної, що дозволяє визначити показники і критерії транспортної роботи авіакомпанії та прийняти рішення про доцільність модернізації застарілих ПС, існуючих на балансі авіакомпанії;
одержали подальший розвиток:
- методичні підходи до визначення собівартості транспортної роботи авіакомпаній, які в тому числі враховують такий чинник як АСМІ;
- методичні підходи до зниження експлуатаційних витрат вантажних авіакомпаній України для забезпечення економічно доцільного використання діючих ПС за допомогою впровадження системи моніторингу.
Практичне значення отриманих результатів. Практичне значення отриманих результатів дисертаційного дослідження полягає в обґрунтуванні пропозицій і рекомендацій щодо підвищення ефективності модернізації повітряних суден шляхом раціонального використання діючих в вантажних авіакомпаніях застарілих типів вантажних літаків. Отримані результати складають методичне підґрунтя для формування загальної стратегії та інвестиційної політики вітчизняних авіаперевізників, а також забезпечують поєднання інтересів проектних, виробничих та експлуатаційних авіапідприємств для вирішення пріоритетних галузевих завдань.
Методичні підходи розробки механізму та системи оцінки ефективності модернізації повітряних суден, а також рекомендації щодо впровадження системи моніторингу експлуатації модернізованих літаків знайшли практичне використання підчас проведення економічного прогнозування та оцінки результатів інвестиційної діяльності в українських вантажних авіакомпаніях, таких як "УАТК" (акт впровадження № 1031 від 12.08.09), "Воларе" (акт впровадження № 142 від 02.06.09) та авіапідприємствах концерну "Титан" (акт впровадження № 00015/09 від 15.06.09). Пропозиції щодо впровадження системи моніторингу технічно-експлуатаційних та економічних показників модернізованих ПС, а також методичні рекомендації щодо визначення доцільності модернізації застарілих типів ПС ухвалені та рекомендовані до впровадження Державною авіаційною адміністрацією України (акт впровадження № 1.18-7582 від 10.09.09) та ВАТ "Авиадвигатель" (Росія) - розробника двигунів для діючих і модернізованих літаків типу ІЛ-76 (акт впровадження № 400-108-1 від 13.05.09).
Матеріали дисертаційного дослідження використовуються в навчальному процесі Національного авіаційного університету при вивченні дисциплін "Міжнародні економічні відносини" і "Міжнародні відносини та світова політика" (акт впровадження № 15/10-90 від 16.06.09).
Особистий внесок автора. Теоретичні обґрунтування, практичні розробки, висновки і рекомендації, які містяться у дисертаційній роботі, отримані здобувачем самостійно на основі наукового дослідження і аналізу теоретичного матеріалу та отриманих результатів. У статтях, опублікованих у співавторстві, особисто здобувачеві належать: аналіз показників транспортної роботи авіаційної галузі України та участь літаків ІЛ-76 в загальному обсязі повітряних вантажних перевезень [6]; висвітлення сучасного стану найчисельнішого парку українських транспортних літаків типу ІЛ-76, та вимог основних міжнародних екологічних стандартів, які впливають на подальшу експлуатацію цих повітряних вантажників [7]; проведено обґрунтування механізму модернізації повітряних суден вантажних авіакомпаній на основі системного науково-методичного та практичного підходу до вирішення проблеми оновлення старіючих літаків [9]; сформовано основні принципи моніторингу техніко-економічних показників роботи модернізованих літаків ІЛ-76, з метою попередження відмов та підвищення ефективності їх експлуатації [11].
Апробація результатів дисертації. Основні положення і результати досліджень доповідалися і обговорювалися на науково-практичних конференціях:
- науково-практична конференція "Інвестиційна політика України: проблеми теорії і практики" (м. Київ, 21-22 жовтня 2004 р.);
- науково-практична конференція "Сучасні проблеми економіки та управління підприємствами" (м. Київ, 9-10 грудня 2004 р.);
- V Міжнародна наукова конференція студентів та молодих учених "Політ" (м. Київ, 12-13 квітня 2005 р.);
- науково-практична конференція "Сучасні проблеми управління економікою" (м. Київ, 22-23 грудня 2005 р.);
- Міжнародна науково-практична конференція "Авіа - 2006" (м. Київ, 25-27 вересня 2006 р.);
- науково-практична конференція "Державна політика розвитку цивільної авіації ХХІ століття: економічний патріотизм і стратегічні можливості України" (м. Київ, 7-8 лютого 2008 р.);
- Міжнародна науково-практична конференція "Авіа - 2009" (м. Київ, 21-23 вересня 2009 р.).
Публікації. Результати проведених досліджень опубліковано у 12 наукових роботах, у тому числі 9 статей - у фахових виданнях ВАК України.
Структура та обсяг роботи. Дисертація складається з вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел (160 найменувань), 21 додатку. Основний текст дисертації викладено на 200 сторінках, включаючи 18 таблиць і 36 рисунків.
ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ
У вступі обгрунтовано актуальність теми дисертаційного дослідження, проаналізовані попередні наукові дослідження з оновлення парку ПС авіакомпаній, сформульовано мету та основні задачі дослідження, об'єкт, предмет і методи дослідження, визначено наукову новизну та практичне значення отриманих результатів.
У першому розділі - "Теоретичні основи інноваційного розвитку вантажних авіакомпаній" розглянуто поняття "модернізація", як конструктивне удосконалення діючих літаків, яке підвищує їх технічний рівень і поліпшує економічні показники транспортної роботи авіакомпаній. Результати досліджень дали можливість з'ясувати передумови модернізації діючих ПС в рамках інноваційної стратегії розвитку економіки та визначити поняття "організаційно-економічний механізм модернізації ПС", як систему цілей, функцій, методів і процесів модернізації старіючої авіаційної техніки з метою надання високоякісних та конкурентоспроможних авіатранспортних послуг з найменшими експлуатаційними витратами.
Український парк застарілих ПС - один з найчисельніших і найстаріших в Європі (українські літаки мають середній вік біля 22 років і складають 5,1% Європейського авіаційного парку). Тому, ефективне його оновлення є актуальним питанням, вирішення якого сприятиме підвищенню конкурентоспроможності та зростанню іміджу вітчизняних авіакомпаній на світовому ринку авіаперевезень.
Слід зазначити, що в цивільній авіації, і в транспортній авіації як її складовій, приоритетним критерієм доцільності подальшої експлуатації ПС є безпека польотів, яка, в першу чергу, залежить від надійної, безвідмовної роботи серця літака - його двигуна. Двигуни сучасних ПС істотно впливають на безпеку польотів, на техніко-екологічні та економічні показники літаків, а також на фінансові результати транспортної роботи авіакомпаній, що їх експлуатують. Тому, ремоторизація - заміна старих двигунів новими, такими що відповідають сучасним міжнародним екологічним стандартам та вимогам до безпеки польотів, - є один з найбільш оптимальних варіантів модернізації застарілих літаків, який дозволить продовжити їх прибуткову експлуатацію до вичерпання назначених ресурсних можливостей.
Це свідчить про необхідність подальшої постійної і цілеспрямованої роботи з вибору та оптимізації варіантів модернізації з урахуванням принципів органіцаціно-економічної взаємодії всіх складових ефективності оновлення існуючої на балансі авіакомпаній авіаційної техніки для її економічно доцільного використання. З цією метою в роботі розглянуто групу основних показників економічної ефективності та методи оцінки технічних нововведень, подано характеристику вітчизняних та закордонних методик оцінки проектних рішень.
Автором також проведено аналіз методик визначення основних показників транспортної роботи вантажних авіакомпаній, які застосовуються в сучасній практиці, що, на нашу думку, є економічною базою для розробки організаційно-технічних програм модернізації конкретних типів авіаційної техніки, які б, в свою чергу, забезпечували гарантовані строки окупності фінансових витрат та економічно обґрунтовані строки її прибуткової експлуатації. Зокрема, йдеться про визначення таких показників як вартість однієї льотної години та вартість одного тоно-кілометра. Слід зазначити, що в даному розділі дисертації автором вперше висвітлено сучасні принципи розрахунку непрямих витрат за системою АСМІ (Аircraft, Сrew, Мaintenance, Іnsurance), яку застосовують в своїй практичній діяльності вантажні авіакомпанії
Особливу увагу приділено дослідженню складових елементів тарифу та собівартості однієї льотної години та одного тоно-кілометра транспортної роботи вантажних літаків. Доведено, що саме складова АСМІ в розрахунках тарифу і собівартості однієї льотної години має найбільший вплив на формування тарифної політики вантажних авіакомпаній та прийняття рішення про доцільність модернізації застарілих типів ПС.
Таким чином, дослідження питання старіючого парку вантажних ПС України, яке загострюється внаслідок відсутньої загальної стратегії інноваційного розвитку вітчизняних авіакомпаній та несприятливого інвестиційного клімату, а також аналіз сучасних методів визначення доцільності технічних нововведень та методик розрахунку основних показників транспортної роботи вантажних авіаперевізників демонструють необхідність розробки методичних, організаційних та практичних рекомендацій щодо формування організаційно-економічного механізму модернізації діючих ПС вантажних авіакомпаній, який дозволить підвищити їх конкурентоспроможність на ринку повітряних вантажних перевезень.
У другому розділі - "Дослідження тенденцій розвитку світового і українського ринку авіаційних вантажних перевезень та оновлення парку вантажних повітряних суден" вивчено тенденції розвитку світового і українського ринку авіаційних вантажних перевезень та парку вантажних повітряних суден, визначено напрямки оновлення парку транспортної авіації, доведено, що самим поширеним і перспективним в світовій практиці напрямком оновлення діючих вантажних ПС є їх модернізація.
Автором проаналізовано особливості та перспективи розвитку вітчизняного парку вантажних літаків та українських авіаційних вантажних перевезень, що відбувається як під впливом світових економічних і галузевих тенденцій, так і з урахуванням своїх регіональних особливостей. Основними чинниками впливу на процеси оновлення парку авіаційної техніки та модернізації ПС слід вважати наступні:
а) процеси глобалізації та інтеграції світової економіки. В авіаційній світовій індустрії прикладом може слугувати багатосторонній консорціум "International Aero Enjenenes AG", до складу якого увійшли "Pratt&Whitney" (США), "Rolls-Royce" (Великобританія), "JAEC" (Японія) та "MTU Muenchen" (ФРГ), крім того, слід зазначити, що такі світові гранди авіабудування, як "Airbus" та "Boeing" одночасно є лідерами на міжнародному ринку авіаперевезень. В Україні сьогодні створено державний авібудівельний концерн "Авіація України", до складу якого на теперішній час входять: АНТК ім. О.К. Антонова, Київський авіаційний завод "Авіант", Харківське державне авіаційне підприємство, Київський завод № 410 цивільної авіації та ряд інших підприємств галузі. Наступним кроком може бути формування російсько-української авіапромислової корпорації;
б) зміну структури регулярних авіаперевезень в світовій практиці, де частка об'єму міжнародних перевезень значно вища за обсяг перевезень, здійснених на місцевих авіалініях. В структурі світових вантажних авіаперевезень міжнародні перевезення становлять 85% від загальної кількості, а перевезення на внутрішніх лініях - 15 %, в структурі українських вантажних авіаперевезень - 99,6% і 0,4% відповідно;
в) тісний зв'язок вітчизняного авіаринку з ринками країн - колишніх республік СРСР. В розробці та виготовленні комплектуючих конструктивних елементів та функціональних систем більшості літаків, що експлуатуються в цих країнах, приймали участь конструкторські, промислові, наукові та експлуатаційні організації, які сьогодні, в основному, опинились за кордоном. Але, для забезпечення належного технічного стану авіаційної техніки, відповідно до вимог експлуатаційної та конструкторської нормативно-технічної документації необхідно продовжувати періодично виконувати великий обсяг робіт з підтримки льотної придатності ПС за участю вказаних організацій.
В рамках другого розділу дисертації для визначення доцільності та напрямків оновлення авіаційної техніки проведено глибокий аналіз сучасного стану світового та українського парку ПС та існуючої практики його модернізації. Результати проведеного аналізу свідчать про те, що головною ознакою світового парку авіаційної техніки є тенденція до його старіння, а найпоширенішим напрямком оновлення старіючих ПС є їх модернізація (рис. 1).
Прикладом модернізації можуть слугувати такі літаки в компаніях "Boeing" та "Airbus", як Boeing 747-200, А300В4 та ін, що були переобладнані в транспортні моделі з пасажирських, а також Boeing 757-200F, А300-600F та ін., що є удосконаленими модифікаціями попередніх моделей вантажних літаків. В Україні сьогодні існують такі програми модернізації вантажних літаків, як модифікація літака АН-124 ("Руслан"), що отримала позначення АН-124-100М-150 (включає переобладнання та заміну двигунів), конвертація військового транспортного літака АН-72 в цивільний варіант АН-72-100, ремоторизація літаків АН-22 ("Антей"), що передбачує заміну застарілих двигунів НК-12 новими Д-27 та інші проекти.
Автором досліджено результати прогнозів формування структури світового парку вантажних ПС таких компетентних компаній як "Air Cargo Management Group", "EU Aerospace Industry", "Boeing", "Rolls-Royce" та ін. Так за результатами розрахунків компаній "EU Aerospace Industry" та "Boeing", які схематично представлені на рис.2, більшу частину оновленого парку повітряних вантажників у найближчому майбутньому складатимуть модернізовані літаки.
Крім того, необхідно зазначити, що найбільшої популярності набуватимуть середні вантажні літаки з комерційним навантаженням біля 45 т. На нашу думку, таку тенденцію формування пріоритетів у використанні на світовому авіатранспортному ринку літаків з комерційним навантаженням біля 45 т. необхідно брати до уваги українським вантажним авіакомпаніям, оскільки один з найбільш чисельних парків вантажних літаків в нашій країні (рис. 3), це парк літаків типу ІЛ-76, на яких можна перевозити вантажі від 40 до 50 т, а за умови ремоторизації цього типу літака його комерційне навантаження може зрости до 60 т.
Переважна чисельність в складі приписного парку вантажних ПС України літаків ІЛ-76 та відповідність їх комерційного навантаження світовим тенденціям обумовили вибір цього літака за приклад для подальшої розробки організаційно-економічного механізму модернізації повітряних суден вантажних авіакомпаній, а також для підготовки рекомендацій щодо підвищення ефективності експлуатації модернізованих літаків. З цією метою в другому розділі дисертації проведено детальний аналіз експлуатаційних, екологічних та льотно-технічних характеристик ремоторизованих літаків ІЛ-76, який свідчить про доцільність впровадження такого напрямку оновлення авіаційної техніки, як модернізація застарілих типів ПС, зокрема шляхом їх ремоторизаії.
Таким чином, на нашу думку, модернізація надасть змогу українським вантажним авіакомпаніям за рахунок продовження експлуатації існуючих застарілих ПС, нарощувати фінансовий потенціал для придбання нових типів літаків.
У третьому розділі - "Методичні підходи до формування організаційно-економічного механізму модернізації повітряних суден вантажних авіакомпаній" розроблено механізм модернізації ПС вантажних авіакомпаній (рис. 4), основним завданням якого є забезпечення організації та координації оновлення старіючої авіаційної техніки з метою покращення економічних показників транспортної роботи діючих вантажних повітряних суден та підвищення конкурентоспроможності вітчизняних авіаперевізників.
Формування організаційно-економічного механізму модернізації ПС здійснюється в рамках державної політики інноваційного розвитку авіаційної галузі за допомогою економічних, організаційних, адміністративних методів регулювання оновлення ПС та за участю таких установ і організації як Державна адміністрація авіації України, проектні та виробничі (або ремонтні) авіапідприємства та фінансові установи, які виконують економічні, координаційні, контрольні та інші функції, що відповідають напрямку діяльності відповідної установи
Важливою складовою даного механізму є вирішення задачі реалізації модернізації ПС в вантажних авіакомпаніях, яка полягає у формуванні загальної стратегії оновлення парку ПС вантажної авіакомпанії, прийнятті рішення про доцільність модернізації екземплярів ПС, у безпосередньому виконанні робіт з модернізації конкретних екземплярів ПС на підприємствах авіаційної промисловості та моніторингу модернізованих літаків в вантажних авіакомпаніях.
Для вирішення цієї задачі запропоновано організаційну схему процесу реалізації модернізації ПС в вантажних авіакомпаніях (рис. 5).
Як видно з представленої схеми, для прийняття рішення про доцільність модернізації конкретних типів діючих в авіакомпанії ПС, необхідно визначити критерії ефективності модернізації ПС, оптимальні показники транспортної роботи модернізованих ПС та здійснити розрахунок економічної ефективності обраного проекту модернізації ПС. З цією метою в дисертаційній роботі:
1. Розроблено та обґрунтовано в процесі дослідження систему комплексної оцінки ефективності модернізації ПС (рис. 6), яку формують економічна, екологічна, ресурсна та паливна підсистеми.
2. Вперше запропоновано методику розрахунків оптимальних величин тарифів і показників собівартості вантажних перевезень базових та ремоторизованих внтажних літаків, що були виконані за методами статистичного аналізу та аналітичного прогнозування на підставі даних реально здійснених комерційних вантажних авіарейсів на прикладі літаків ІЛ-76.
Наявність оптимальних величин цих показників надає можливість здійснювати експрес-аналіз економічної ефективності кожного виконаного комерційного авіарейсу та підсумковий аналіз прибутковості вантажних перевезень, здійснених авіакомпанією за звітний період.
Хід виконання розрахунків детально описано в дисертаційній роботі, їх результати представлені в таблицях 1, 2.
Таблиця 1. Оптимальні тарифи вантажних перевезень базовими і модернізованими літаками типу ІЛ-76
|
Найменув. показників |
Модифікація ІЛ-76 |
Позначення |
Одиниці виміру |
Калькуляція транспортної роботи базових і модернізованих літаків |
Оптим. показ. тарифів |
||||||
|
АСМІ |
Пальне |
Навігація на марш. |
Навігація в р-ні а/п |
Аеропорт. збори |
Різні інші витрати |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
|
Тариф однієї льотної години |
базо-вий |
Sd.д |
дол./г |
1000 |
700 |
600 |
200 |
1200 |
250 |
10250 |
|
|
% |
9,75 |
68,29 |
5,85 |
1,96 |
11,71 |
2,44 |
100 |
||||
|
модер-ніз. |
Sd.µ |
дол./г |
4000 |
6138 |
660 |
220 |
1320 |
250 |
12588 |
||
|
% |
31,77 |
48,78 |
5,24 |
1,75 |
10,48 |
1,98 |
100 |
||||
|
Тариф одного тоно-кілометра |
базо-вий |
Сd.д |
дол./ ткм |
0,036 |
0,25 |
0,022 |
0,007 |
0,043 |
0,008 |
0,366 |
|
|
% |
9,83 |
68,3 |
6,28 |
2,18 |
10,95 |
2,46 |
100 |
||||
|
модер-ніз. |
Сd.µ |
дол./ ткм |
0,1 |
0,153 |
0,016 |
0,005 |
0,034 |
0,006 |
0,314 |
||
|
% |
31,86 |
48,72 |
5,09 |
1,59 |
10,83 |
1,91 |
100 |
Таблиця 2. Оптимальні показники собівартості вантажних перевезень базовими і модернізованими літаками типу ІЛ-76
|
Найменув. показників |
Модифікація ІЛ-76 |
Позначення |
Одиниці виміру |
Калькуляція транспортної роботи базових і модернізованих літаків |
Оптим. показ. собівартості |
||||||
|
АСМІ |
Пальне |
Навігація на марш. |
Навігація в р-ні а/п |
Аеропорт. збори |
Різні інші витрати |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
|
Собівартість однієї льотної години |
базо-вий |
Sf.д |
дол./г |
900 |
7000 |
600 |
200 |
1200 |
250 |
10150 |
|
|
% |
8,86 |
68,96 |
5,91 |
1,99 |
11,82 |
2,46 |
100 |
||||
|
мо-дер-ніз. |
Sf.µ |
дол./г |
607 |
5400 |
510 |
170 |
1080 |
250 |
8017 |
||
|
% |
7,58 |
67,35 |
6,36 |
2,12 |
13,47 |
3,12 |
100 |
||||
|
Собівартість одного тоно-кілометра |
базо-вий |
Cf.д |
дол./ ткм |
0,032 |
0,25 |
0,021 |
0,007 |
0,043 |
0,009 |
0,362 |
|
|
% |
8,84 |
69,06 |
5,81 |
1,93 |
11,88 |
2,48 |
100 |
||||
|
модер-ніз. |
Cf.µ |
дол./ ткм |
0,015 |
0,135 |
0,013 |
0,004 |
0,027 |
0,006 |
0,2 |
||
|
% |
7,5 |
67,5 |
6,5 |
2,0 |
13,5 |
3,0 |
100 |
3. Виконано розрахунки показників економічної ефективності модернізації літаків обраного типу, таких як коефіцієнт економічної ефективності та строк окупності.
Найбільш розповсюдженим порівняльним показником капіталовкладень в технічні нововведення є коефіцієнт їх економічної ефективності. Коефіцієнт ефективності модернізації літаків розраховано наступним чином:
Размещено на http://www.allbest.ru/
, (1)
Де: ЕМі - коефіцієнт економічної ефективності проекту модернізації літака за і-тим варіантом;
і - варіант модернізації, в нашій роботі розглядаємо два варіанти:
і=1 - варіант, за яким здійснюється тільки ремоторизація літака, тобто, виконується заміна застарілих двигунів новими;
і=2 - варіант, яким передбачено не тільки ремоторизацію, але і додаткове оновлення пілотажно-навігаційного комплексу та модернізацію контрольно-вимірювальної, гідро-газової та інших функціональних систем літака
?Мі - сума капіталовкладень, необхідних для здійснення модернізації за і-тим варіантом інноваційного проекту;
?ПМ - величина зростання прибутку за один рік експлуатації модернізованого літака порівняно з річним прибутком від експлуатації базового літака;
opt - оптимальні величини показників.
Величину зростання річного прибутку транспортної роботи модернізованого літака порівняно з базовим визначимо за формулою:
?ПМopt = Пмopt - Пдopt, (1.1)
де
Пмopt - прибуток від авіатранспортної роботи за один рік експлуатації модернізованого літака;
Пдopt - річний прибуток від експлуатації базового літака із застарілими двигунами.
Величину річного прибутку від експлуатації базового літака визначимо за формулою:
Пдopt = (Сd.дopt - Сf.дopt) · Wd.дopt (1.2)
Величину прибутку від транспортної роботи модернізованого літака, оснащеного новими двигунами, визначимо за формулою:
Пмopt = (Сd.мopt - Сf.мopt) · Wd.мopt (1.3)
де
Сd.дopt Сd.мopt - оптимальний тариф одного тоно-кілометра перевезень ватажу, відповідно, базовим і модернізованим літаками;
Сf.дopt і Сf.мopt - оптимальна собівартість одного тоно-кілометра вантажних перевезень базовим і модернізованим літаками;
Wd.дopt і Wd.мopt - оптимальний плановий річний обсяг вантажних перевезень, відповідно, базовим і модернізованим літаками.
Розрахункову величину планових обсягів вантажних перевезень базовим і модернізованим літаками за рік можна визначити за наступними формулами:
Wd.дopt = Qдк.opt · Vдр.opt · фдopt (1.4)
Wd.мopt = Qмк.opt · Vмр.opt · фмopt , (1.5)
де
Qдк.opt і Qмк.opt - оптимальне розрахункове комерційне навантаження базового і модернізованого літаків;
Vдр.opt і Vмр.opt - оптимальна розрахункова рейсова швидкість базового і модернізованого літаків, км/г;
фдopt і фмopt - інтенсивність експлуатації базового і модернізованого літаків, тобто, плановий наліт годин за рік.
Крім того, для прийняття обґрунтованого рішення про доцільність інвестування конкретного проекту важливо визначитись з таким показником економічної ефективності технічних нововведень, як оптимальний період окупності обраного (і-того) варіанту (Ток.і.opt), який визначено за наступною формулою:
Размещено на http://www.allbest.ru/
, (2)
Отримані результати проведених розрахунків економічної ефективності модернізації літаків ІЛ-76 представлені в таблиці 3 і доводять доцільність модернізації обраного нами типу ПС, оскільки коефіцієнт економічної ефективності кожного з двох представлених варіантів модернізації перевищує встановлений Міністерством економіки України нормативний коефіцієнт економічної ефективності для нової техніки, який становить 0,15. Крім того, обраний нами проект модернізації матиме строки окупності капіталовкладень, які нададуть можливість авіатранспортним компаніям без зупинки експлуатувати діючий парк даного типу ПС не менше 10 років після модернізації та заощаджувати необхідні кошти для придбання нової авіаційної техніки.
Таблиця 3. Результати розрахунків економічної ефективності модернізації літаків типу ІЛ-76
|
Варіант модернізації літака ІЛ-76 |
Показник економічної ефективності |
||
|
Коефіцієнт економічної ефективності, ЕМі |
Строк окупності, Ток.і, років |
||
|
Ремоторизація (і=1) |
0,23 |
4,35 |
|
|
Ремоторизація та переобладнання (і=2) |
0,18 |
5,6 |
Після визначення доцільності модернізації конкретного екземпляра ПС в авіатранспортному підприємстві, згідно з представленою на рис. 5 схемою, вступає в силу фаза реалізації обраного проекту, для чого, на нашу думку, особливу увагу потрібно приділити моніторингу прибуткової експлуатації модернізованих літаків. З цією метою нами розроблена система моніторингу експлуатації модернізованих ПС, яка складається з таких підсистем:
- підсистема моніторингу технічного стану ПС;
- підсистема моніторингу економічної ефективності транспортної роботи ПС;
- підсистема моніторингу ефективності управлінських заходів в вантажній авіакомпанії.
Запропонована нами система моніторингу експлуатації модернізованих літаків передбачує протягом усього періоду їх експлуатації здійснення комплексного моніторингу основних факторів впливу на прибутковість транспортної роботи цих літаків. До таких факторів належать: технічний стан та економічні показники авіатранспортної роботи кожного модернізованого літака, а також управлінські заходи, спрямовані на ефективне впровадження інноваційних проектів на підприємстві, і зокрема, модернізацію застарілої авіаційної техніки.
Загалом отриманий результат підтверджує дієвість запропонованих у роботі методичних, організаційних підходів та практичних рекомендацій завдяки:
- удосконаленню процесу модернізації ПС;
- суттєвому зменшенню експлуатаційних витрат;
- підвищенню рівня екологічної безпеки;
- підвищенню безпеки польотів.
ВИСНОВКИ І РЕКОМЕНДАЦІЇ
У дисертаційній роботі на основі систематизації та узагальнення теоретичних та практичних підходів до забезпечення ефективності використання основних фондів експлуатантів авіаційної техніки, вирішено науково-практичне завдання розробки методичних і організаційних положень та практичних рекомендацій щодо формування організаційно-економічного механізму модернізації повітряних суден вантажних авіакомпаній, яке має суттєве значення для підвищення їх конкурентоспроможності на ринку вантажних повітряних перевезень. За результатом проведених досліджень автором зроблені такі висновки та внесені пропозиції:
1. Доведено, що здійснення політики модернізації діючих повітряних суден вітчизняних авіакомпаній - це невід'ємна складова інноваційної стратегії розвитку економіки нашої держави, оскільки авіаційна галузь, яка належить до найбільш розвинених наукомістких галузей, є одним із секторів економіки, що демонструють конкурентоспроможність країни на світовому ринку.
2. Запропоновано авторське визначення поняття "організаційно-економічний механізм модернізації парку ПС" як системи цілей, функцій, методів і процесів модернізації старіючої авіаційної техніки з метою надання високоякісних та конкурентоспроможних авіатранспортних послуг з найменшими експлуатаційними витратами.
3. На підставі аналізу стану та перспектив розвитку світового парку вантажних повітряних суден визначено потенційний попит на окремі типи літаків та виявлені найбільш привабливі географічні сегменти ринку авіаційної техніки, що впливає на сучасну структуру українського парку вантажних літаків та позначиться на його складі у майбутньому. Дослідження стану вітчизняного парку повітряних суден показало, що більшу частину авіаційної техніки, яка сьогодні експлуатується в українських авіапідприємствах, складають літаки радянського виробництва, фізичний та моральний стан яких веде до закриття польотів на міжнародних маршрутах через невідповідність міжнародним вимогам і приводить до втрати ринку авіатранспортних послуг, а також зниження іміджу авіакомпаній.
4. Дослідження стану вітчизняного парку вантажних ПС та тенденцій формування світової авіатранспортної індустрії дозволило обґрунтувати методику вибору типу літака для розробки практичних рекомендацій щодо забезпечення ефективності експлуатації модернізованих ПС. Порівняльний аналіз світової та вітчизняної практики оновлення парку вантажних літаків свідчить про загальну тенденцію до модернізації діючої авіаційної техніки. Модернізовані літаки складатимуть 63% від загальної кількості в світовому парку вантажних ПС, серед яких найбільшої популярності набуватимуть середні вантажні літаки з комерційним навантаженням біля 45 т.
5. Розроблений організаційно-економічний механізм модернізації повітряних суден вантажних авіакомпаній включає в себе комплекс заходів, спрямованих на формування стратегії оновлення авіаційної техніки, що відповідає сучасним міжнародним вимогам до безпеки польотів та екологічної безпеки, а також підвищення конкурентоспроможності вітчизняних вантажних авіаперевізників. Такий механізм враховує техніко-екологічні особливості роботи типів ПС і надає можливість визначити ефективність експлуатації ПС після їх модернізації.
6. На підставі дослідження існуючих наукових розробок та пропозицій щодо підвищення ефективності оновлення парку ПС визначено найвагоміші фактори, що впливають на прийняття рішення про доцільність модернізації ПС та удосконалено систему оцінки ефективності модернізації парку ПС, яка представляє собою сукупність і взаємодію основних чинників та показників транспортної роботи авіапідприємства. Проведені дослідження дозволили запропонувати організаційну схему реалізації процесу модернізації ПС в вантажних авіакомпаніях, основними етапами якого є: формування загальної стратегії оновлення парку ПС вантажної авіакомпанії, прийняття рішення про доцільність модернізації екземплярів ПС, безпосереднє виконання робіт з модернізації конкретних екземплярів ПС на підприємствах авіаційної промисловості та моніторинг модернізованих літаків в вантажних авіакомпаніях.
7. На основі проведеного детального аналізу всіх складових елементів загальної вартості вантажних авіаперевезень та статистичних даних вантажних авіакомпаній про здійснені авіаперевезення запропоновано методичні підходи щодо визначення оптимальних величин тарифів і показників собівартості вантажних перевезень базовими і модернізованими літаками та оптимальних показників економічної ефективності модернізації ПС, що дозволяє прийняти обгрунтоване рішення про доцільність модернізації типів ПС. Оптимальні величини основних показників транспортної роботи літаків дають можливість проводити експрес-аналіз економічної ефективності кожного виконаного комерційного авіарейсу та підсумковий аналіз прибутковості вантажних перевезень, здійснених авіакомпанією за звітний період.
8. Розроблена система моніторингу експлуатації модернізованих ПС дозволяє здійснювати комплексний моніторинг економічних показників вантажних авіаперевезень підконтрольними літаками, показників технічного стану ПС, а також оперативних управлінських рішень, що забезпечує ефективну експлуатацію модернізованих ПС в вантажних авіакомпаніях.
СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦІЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ
Статті у наукових фахових виданнях:
1. Тарасенко А.А. Перспективы развития авиатранспортных предприятий Украины в условиях международных интеграционных процессов / Г.А. Тарасенко // Стратегія розвитку економіки України (економіка, соціологія, право). - 2004. - № 3-4. - С. 714-720.
2. Тарасенко Г.А. Вплив повітряного транспорту на стан навколишнього середовища та вирішення питання відповідності авіаційної техніки сучасним вимогам ІСАО на прикладі модернізації парку літаків ІЛ-76 / Г.А. Тарасенко // Економіка природокористування і охорони довкілля: зб. наук. пр. - К.: НАН України, 2004. - С. 202-210.
3. Тарасенко Г.А. Вплив інтеграційних процесів на прийняття управлінських рішень в авіатранспортних підприємствах України / Г.А. Тарасенко // Проблеми системного підходу в економіці: зб. наук. пр. Вип. 12. - К.: НАУ, 2005 - С. 112-117.
4. Тарасенко Г.А. Особливості критеріїв та показників виробничої діяльності авіатранспортних підприємств та їх вплив на прийняття рішень щодо модернізації повітряних суден (на прикладі ремоторизації літаків ІЛ-76) / Г.А. Тарасенко // Проблеми системного підходу в економіці: зб. наук. пр. Вип. 14. - К.: НАУ, 2005. - С. 123-130.
5. Тарасенко Г.А. Ефективність використання та перспективи оновлення парку літаків України на прикладі вантажних літаків ІЛ-76 / Г.А. Тарасенко // Стратегія розвитку економіки України (економіка, соціологія, право). - 2006. - № 1. - С. 410-414.
6. Тарасенко А.А. Экономические и эксплуатационные аспекты ремоторизации самолетов ИЛ-76 двигателями ПС-90А-76 / А.П. Степанов, А.А. Иноземцев, С.А. Дмитриев, А.А. Тарасенко // Стратегія розвитку економіки України (економіка, соціологія, право). - 2006. - № 1. - С. 414-424.
7. Тарасенко А.А. К вопросу о модернизации ИЛ-76 с использованием малошумных и экономичных двигателей ПС-90А-76 / А.П. Степанов, А.А. Иноземцев, Н.С. Кулик, А.А. Тарасенко // Стратегія розвитку економіки України (економіка, соціологія, право). - 2006. - № 1. - С. 425-433.
8. Клименко Г.А. Шляхи підвищення ефективності використання парку вантажних літаків авіатранспортних підприємств України / Г.А. Клименко // Актуальні проблеми економіки. - 2007. - № 4 (70). - С. 33-37.
9. Клименко Г.А. Методичні та практичні положення формування організаційно-економічного механізму модернізації ПС вантажних авіакомпаній / В.В. Матвєєв, Г.А. Клименко // Проблеми системного підходу в економіці: зб. наук. пр. Вип. 30. - К.: НАУ, 2009. - С. 16-20.
В інших виданнях:
10. Тарасенко Г.А. Критерії та показники ефективності технічного оновлення авіаційної техніки України за умови відповідної інноваційно-інвестиційної політики на прикладі модернізації літаків ІЛ-76 / Г.А. Тарасенко // Політ: Матеріали V Міжнародної конференції студентів та молодих учених. - К: НАУ, 2005. - С. 418.
11. Клименко Г.А. Проблемы сопровождения эксплуатации стареющего парка двигателей Д-30КП на самолетах ИЛ-76 / Б.В. Зубков, А.В. Тарасенко, Г.А. Клименко // Научный Вестник МГТУ ГА № 122 (12) серия Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиационной техники. Безопасность полетов. - 2007. - С. 6-11.
12. Клименко Г.А. Система моніторингу експлуатації модернізованих ПС авіатранспортних підприємств / Г.А. Клименко // Матеріали ІХ Міжнародної науково-технічної конференції "Авіа-2009" (м. Київ, НАУ, 2009). - Т. ІІІ, секція 23. - С. 34-37.
АНОТАЦІЯ
Клименко Г.А. Організаційно-економіний механізм модернізації повітряних суден вантажних авіакомпаній. - Рукопис.
Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності). - Національний авіаційний університет Міністерства освіти і науки України Київ, 2009.
У дисертаційній роботі вирішено науково-практичне завдання формування механізму модернізації повітряних суден (ПС) вантажних авіакомпаній шляхом розробки відповідних методичних, організаційних положень та практичних рекомендацій.
Запропонований у роботі комплекс інструментів для реалізації модернізації повітряних суден в вантажних авіакомпаніях є сукупністю ряду напрацювань, що складається з організаційно-економічного механізму модернізації ПС, організаційної системи реалізації процесу модернізації типів ПС в вантажних авіакомпаніях, системи моніторингу модернізованих літаків, запропонованих методичних підходів до розрахунків оптимальних показників транспортної роботи вантажних авіакомпаній та оптимальних показників економічної ефективності модернізації ПС. Використання комплексу досліджених та запропонованих інструментів сприяє покращенню показників транспортної роботи вантажних авіакомпаній та підвищенню їх конкурентоспроможності на внутрішньому і міжнародному ринках вантажних повітряних перевезень.
Ключові слова: механізм, модернізація, інновації, технічні нововведення, вантажні авіакомпанії, повітряні судна, економічна ефективність, доцільність модернізації.
АНОТАЦИЯ
Клименко А.А. Организационно-экономический механизм модернизации воздушных судов грузовых авиакомпаний. - Рукопись.
Диссертация на соискание научной степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.04 - экономика и управление предприятиями (по видам экономической деятельности). - Национальный авиационный университет Министерства образования и науки Украины, Киев, 2009.
В диссертационной работе решена научно-практическая задача формирования механизма модернизации воздушных судов (ВС) грузовых авиакомпаний путем разработки соответствующих методических, организационных положений и практических рекомендаций.
Автором исследованы предпосылки модернизации действующих ВС в рамках инновационной стратегии развития экономики и определено понятие "организационно-экономический механизм модернизации ВС", как системы функций, методов и процессов модернизации стареющей авиационной техники, с целью предоставления высококачественных и конкурентоспособных авиатранспортных услуг с наименьшими эксплуатационными расходами.
В работе также проведен анализ методик определения основных показателей транспортной работы грузовых авиакомпаний, которые применяются в современной практике, что, является экономической базой для разработки организационно-технических программ модернизации конкретных типов авиационной техники. Автором освещены современные принципы расчета непрямих расходов по системе АСМІ (Аircraft, Сrew, Мaintenance, Іnsurance), которую применяют в своей практической деятельности грузовые авиакомпании. Особенное внимание уделено исследованию составных элементов тарифа и себестоимости одного летного часа и одного тоно-километра транспортной работы грузовых самолетов. Доказано, что именно составляющая АСМІ в расчетах тарифа и себестоимости одного летного часа имеет наибольшее влияние на формирование тарифной политики грузовых авиакомпаний, а также на принятие решения о целесообразности модернизации устаревших типов ВС.
В процессе исследования усовершенствована и обоснована система комплексной оценки эффективности модернизации ВС, которая включает экономическую, экологическую, ресурсную и топливную подсистемы и позволяет определить показатели и критерии транспортной работы авиакомпании, а также принять решение о целесообразности модернизации устаревших ВС.
Впервые разработаны методические подходы к расчетам оптимальных величин тарифов и показателей себестоимости грузовых перевозок базовыми и модернизированными самолетами. Наличие оптимальных величин этих показателей предоставляет возможность проводить экспресс-анализ экономической эффективности каждого выполненного коммерческого авиарейса, а так же итоговый анализ прибыльности грузовых перевозок, осуществленных авиакомпанией за отчетный период.
Одним из инструментов успешной реализации модернизации воздушных судов в грузовых авиакомпаниях является разработанная и предложенная автором система мониторинга эксплуатации модернизированных ВС, которая позволяет обеспечить эффективную эксплуатацию модернизированных ВС и включает подсистемы: мониторинга технического состояния ВС, мониторинга экономической эффективности транспортной работы ВС и мониторинга эффективности управленческих решений.
Проведенная апробация предложенных в работе методических, организационных подходов и практических рекомендаций подтверждает их действенность вследствие: усовершенствования процесса реализации модернизации ПС в грузовых авиакомпаниях, существенного уменьшения эксплуатационных расходов, повышения уровня экологической безопасности и безопасности полетов.
Использование комплекса исследованных и предложенных инструментов способствует улучшению показателей транспортной работы грузовых авиакомпаний и повышению их конкурентоспособности на внутреннем и международном рынках грузовых воздушных перевозок.
Ключевые слова: механизм, модернизация, инновации, технические нововведения, грузовые авиакомпании, воздушные суда, экономическая эффективность, целесообразность модернизации.
ANNOTATION
Klimenko G.A. Organizational and Economic Modernization Mechanism for cargo aircrafts of Freight Airlines. - Manuscript.
...Подобные документы
Транспорт як одна з найважливіших галузей суспільного виробництва. Основні показники роботи транспортної системи України. Державне управління в галузі транспорту, планування і оптимізація його роботи. Модель планування вантажних залізничних перевезень.
реферат [21,9 K], добавлен 11.05.2010Правила перевезення вантажів. Визначення найкоротших відстаней. Призначення маршрутів руху автомобілів. Вибір рухомого складу для роботи на маршрутах. Узгодження роботи транспортних засобів і вантажних пунктів. Економічні показники роботи автомобілів.
курсовая работа [113,6 K], добавлен 19.12.2009Складання діаграми дрібнопартійних вантажопотоків. Складання схеми транспортної мережі, розрахунок збірно-розвізних маршрутів за методом коротшої звязуючої мережі. Визначення тривалості вантажних операцій на пунктах, розробка графіку роботи автомобілів.
курсовая работа [860,5 K], добавлен 27.11.2010Характеристика автомобільного транспорту. Стан вантажних перевезень в Україні. Контроль правильності оформлення транспортної документації. Характеристика маршруту перевезень. Факторне дослідження продуктивності автомобілів та собівартості перевезень.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 24.10.2013Динаміка, структура експорту транспортних послуг. Характеристика тенденцій зміни географічних напрямків потоків міжнародних вантажних перевезень. Сутність та значення якості транспортного обслуговування. Рівень виконання міжнародних вантажних перевезень.
статья [28,3 K], добавлен 22.02.2018Планування вантажних перевезень, обсягових показників роботи вантажних вагонів. Планування обсягових показників роботи локомотивів. Розрахунок парків локомотивів і вагонів. Вантажний та порожній пробіг вагонів. Прийом вантажів з сусідніх залізниць.
контрольная работа [59,3 K], добавлен 16.01.2012Переваги електромобілів і порівнянні з автомобілями. Способи та проблеми їх конструювання. Основні показники, технічні характеристики та конструктивна схема вантажних електромобілів. Механізм роботи силової установки. Особливості керування машиною.
лабораторная работа [2,5 M], добавлен 31.03.2014Визначення перспективного плану роботи пасажирської транспортної системи міста за допомогою моделювання транспортної мережі міста. Складання топологічної схеми міста. Визначення ємності транспортних районів. Розрахунок пасажиропотоків на мережі.
курсовая работа [300,0 K], добавлен 19.07.2012Організаційно-методичні аспекти дослідження авіаційної транспортної інфраструктури. Характеристика авіаційної транспортної інфраструктури в регіоні Карибського моря. Аналіз проблем розвитку. Причини стримання розвитку цивільної авіації в регіоні.
курсовая работа [38,6 K], добавлен 23.10.2013Значення водних шляхів для перевезень. Класифікація внутрішніх водних шляхів України. Густа річкова мережа, великі транзитні річки. Техніко-експлуатаційні характеристики вантажних та пасажирських літаків. Вплив водного транспорту на навколишнє середовище.
реферат [24,8 K], добавлен 12.09.2009Споруда першого досвідченого літака, його перший політ. Моноплан з вільнонесучим стрілоподібним крилом. Об'єднання і утворення консорціуму по виробництву пасажирських літаків. Чотиримоторний "Стратолайнер" як родоначальник дальніх пасажирських літаків.
доклад [26,8 K], добавлен 21.04.2009Аналіз ринку транспортних послуг. Формування тарифів на вантажні перевезення. Транспортно-технологічної системи доставки вантажів. Організація руху на маршрутах. Розрахунок експлуатаційних показників роботи рухомого складу та собівартості перевезень.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 15.03.2014Технічна та експлуатаційна характеристика станції та під’їзних колій. Організація вантажної, комерційної та технічної роботи станції. Особливості роботи станції та під’їзних колій підприємств в зимових умовах. Розрахунок показників роботи станції.
дипломная работа [124,7 K], добавлен 18.05.2011Визначення правил перевезення вантажу, оформлення заявки. Розрахунок найкоротших відстаней. Призначення маршрутів руху, вибір автомобілів. Узгодження роботи транспортних засобів і вантажних пунктів. Обгрунтування економічних показників роботи автомобілів.
курсовая работа [436,0 K], добавлен 06.10.2011Побудова моделі транспортної мережі. Характеристика транспортної мережі, представленої дев'ятьма містами: Сарни, Лозова, Житомир, Нікополь, Должанська, Ромодан, Одеса, Шепетівка, Дебальцеве. Задача про максимальний потік (алгоритм Форда-Фалкерсона).
курсовая работа [277,2 K], добавлен 23.11.2010Динаміка основних якісних показників та методичні засади статистичного моделювання, обґрунтований аналіз ефективності роботи залізниць. Побудова статистичної моделі середньодобової продуктивності вантажного вагона, технічних нормативів роботи залізниць.
контрольная работа [204,4 K], добавлен 08.11.2010Організація перевезення вантажу в міжнародному сполученні, розробка схеми маршруту. Техніко-експлуатаційні показники роботи автомобіля. Заходи по економії паливно-мастильних матеріалів, безпеці дорожнього руху, охороні праці і навколишнього середовища.
дипломная работа [2,2 M], добавлен 26.09.2009Призначення автотранспортного підприємства, режим роботи. Обліковий склад. Характеристика ВАЗ 2170: габаритні розміри автомобіля та вантажної платформи, експлуатаційні показники. Розрахунок виробничої програми. Трудомісткість робіт. Коректування пробігів.
курсовая работа [651,8 K], добавлен 22.04.2013Факторне дослідження продуктивності і собівартості перевезень. Заходи удосконалення транспортного процесу. Експлуатаційні показники роботи рухомого складу. Вибір маршруту руху автомобілів. Визначення доходів, витрат та економічного ефекту від перевезень.
дипломная работа [4,0 M], добавлен 27.10.2013Огляд сучасних засобів АНТ різного функціонального спрямування, опис навантажувальної-розвантажувальної техніки. Розгляд питань, пов'язаних з технологіями використання спецмашин у сучасних аеропортах при наземному обслуговуванні повітряних суден.
контрольная работа [5,2 M], добавлен 21.05.2013
