Удосконалення конструкції систем регулювання швидкості дизель-поїздів

Размещено на http://www.allbest.ru/

УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук

05.22.07 - рухомий склад залізниць та тяга поїздів

Удосконалення конструкції систем регулювання швидкості дизель-поїздів

Виконав Біленький Андрій Іванович

Харків - 2008



АНОТАЦІЯ

Біленький А.І. Удосконалення конструкції систем регулювання швидкості дизель-поїздів. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.22.07 - рухомий склад залізниць та тяга поїздів; Українська державна академія залізничного транспорту, Харків, 2008.

Дисертаційна робота присвячена вирішенню актуальної науково-практичної задачі - поліпшенню паливної економічності дизель-поїздів за рахунок удосконалення конструкції систем регулювання швидкості.

Науково обґрунтована можливість поліпшення характеристик функціонування систем регулювання швидкості дизель-поїздів за рахунок удосконалення конструкції передаточних важільних механізмів. Розроблені функціональні схеми систем регулювання швидкості ДП, що експлуатуються на мережі залізниць України, та кінематична схема механізму управління регулятором частоти обертів дизеля М756Б. Отримано єдине математичне описання закономірностей руху ланок складного кінематичного ланцюга механізму управління регулятором частоти обертів дизеля силової установки. На основі результатів оптимізаційних досліджень запропонований варіант модернізації системи регулювання швидкості, впровадження якого забезпечує поліпшення експлуатаційної паливної економічності дизель-поїздів ДР1А, що експлуатуються в режимі приміського сполучення.

Ключові слова: дизель-поїзд, паливна економічність, система регулювання швидкості, важільний механізм, регулятор частоти обертів.

паливний дизель поїзд залізниця



1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Займаючи провідне місце в транспортній системі України, залізничний транспорт залишається одним з найкрупніших споживачів паливно-енергетичних ресурсів. Тому розробка ефективних заходів із зменшення їх витрат являється пріоритетним напрямком зниження загальної собівартості перевізного процесу залізниць.

Враховуючи, що до 2010 р. обсяги пасажирських перевезень в приміському сполученні залишаться суттєвими (в тому числі на не електрифікованих ділянках залізниць), актуальною постає задача з забезпечення високого рівня техніко-економічних показників дизель-поїздів (ДП) інвентарного парку Укрзалізниці.

Незважаючи на те, що на базі магістральних тепловозів 2М62У і 2ТЕ116 розроблені і впроваджені в експлуатацію ДП серій ДПЛ1 і ДПЛ2, створено принципово нові моделі дизель-поїздів ДЕЛ-01 та ДЕЛ-02 (Холдингова компанія «Луганськтепловоз»), для здійснення пасажироперевезень у внітрішньорегіональних сполученнях і в сполученнях з пересадними станціями магістральних ліній планується подальше використання ДП, значна частина яких функціонує у наднормативний термін. Такий стан обумовлює актуальність науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт, спрямованих на забезпечення відповідного рівня техніко-економічних показників, особливо дизель-поїздів з гідропередачею, що знаходяться в експлуатації на мережі залізниць України.

Актуальність теми

Проведені наукові дослідження в Українській державній академії залізничного транспорту та досвід експлуатації дизель-поїздів серій ДР1А і Д1 з гідропередачею показали, що одним з перспективних напрямків досягнення високого рівня експлуатаційних показників ДП при їх роботі в приміському сполученні є поліпшення їх розгінних характеристик за рахунок скорочення часу на розгін поїзда при зрушенні і наборі швидкості, особливо за початковими позиціями контролера машиніста. При цьому одним з раціональних рішень такої задачі є модернізація механізмів системи регулювання швидкості (СРШ) локомотивної енергетичної установки. Тому наукове обґрунтування рекомендацій з удосконалення конструкції механічної системи СРШ з метою реалізації виділеного напрямку на дизель-поїздах з гідропередачею, що знаходяться в експлуатації, являє собою актуальну науково-практичну задачу.

Дисертація виконана у відповідності до Державної програми "Розвиток рейкового рухомого складу соціального призначення для залізничного транспорту та міського господарства", що введена в дію Постановою Кабінету Міністрів України від 2 червня 1998 р. №769, та Концепції Державної програми реформування залізничного транспорту України, що схвалена розпорядженням Кабінету Міністрів України від 27 грудня 2006 р. N 651-р.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами

Наукові результати дисертаційної роботи отримані при виконанні планів держбюджетної теми: "Розробка нової концепції і методів удосконалення механічних систем локомотивних енергетичних установок з метою поліпшення експлуатаційних характеристик" (ДР 0107U000341).

Мета і завдання дослідження

Метою роботи є вирішення науково-прикладної задачі - поліпшення паливної економічності дизель-поїздів за рахунок удосконалення конструкції системи регулювання швидкості.

Досягнення поставленої мети визначило такі основні задачі:

? розробити функціональні схеми систем регулювання швидкості дизель-поїздів, що експлуатуються на залізницях України, та виконати аналіз їх конструктивних особливостей;

? розрахувати тягові характеристики для серійної СРШ за окремими позиціями контролера машиніста для всього діапазону їх зміни, з урахуванням умов експлуатації дизель-поїздів ДР1А;

? обґрунтувати ефективні напрямки поліпшення показників дизель-поїздів ДР1А на основі завдання нової ефективної характеристики СРШ, що ураховує умови експлуатації ДП в режимі приміського сполучення;

? скласти функціональну схему СРШ дизель-поїзда ДР1А і на її основі розробити кінематичні схеми відповідних передаточних механізмів;

? розробити формалізоване описання характеристик функціонування СРШ дизель-поїзда ДР1А і їх зв'язків з кінематичними та динамічними характеристиками передаточних механізмів;

? визначити раціональні параметри механізму управління регулятором частоти обертів, при яких досягається нова настройка СРШ і забезпечується виконання вимог експлуатаційної надійності елементів її механічної системи; розробити відповідну конструкторсько-технологічну документацію для їх виготовлення;

? доопрацювати методику контролю відсутності буксування колісних пар дизель-поїзда за швидкостемірною стрічкою;

? провести комплексні експлуатаційні дослідження з визначення ефективності запропонованих технічних рішень на силових установках моторних вагонів ДП і визначити економічну ефективність від впровадження модернізованої СРШ дизель-поїзда ДР1А.

Об'єкт дослідження - процес регулювання швидкості дизель-поїздів в експлуатації.

Предмет дослідження - конструкція механізмів системи регулювання швидкості силових установок дизель-поїздів.

Методи дослідження:

- при отриманні тягових характеристик дизель-поїздів ДР1А, що знаходяться в експлуатації, за окремими позиціями контролера машиніста (ПКМ) використовувались аналітичні методи дослідження гідравлічних передач тепловозів;

- при проведенні порівняльних тягових розрахунків використовувались методи теорії локомотивної тяги;

- при складанні кінематичних схем механізмів СРШ використовувались методи теорії механізмів і машин;

- при розробці математичного описання кінематики ланок механізмів СРШ використовувались методи теоретичної механіки, теорії механізмів і машин і методи математичного аналізу;

- при визначенні раціональних параметрів ланок важільного механізму управління регулятора частоти обертів (РЧО) використовувались методи структурного аналізу механізмів, теорії оптимізації та математичного планування експерименту.

Наукова новизна одержаних результатів

У роботі отримані наступні нові наукові результати:

Вперше:

встановлені особливості перетворення руху взаємопов'язаних механізмів СРШ дизель-поїзда ДР1А на основі розробленої функціональної схеми;

розроблена комплексна кінематична схема механічної системи СРШ дизель-поїзда ДР1А;

представлене формалізоване описання характеристик функціонування СРШ дизель-поїзда ДР1А і їх зв'язків з кінематичними та динамічними характеристиками передаточних механізмів, які досліджувались на основі отриманих нових математичних залежностей;

- розроблено математичне описання задачі оптимізації геометричних параметрів важільного механізму управління регулятором частоти обертів дизеля силової установки

Дістало подальшого розвитку:

наукове обґрунтування доцільності та можливості поліпшення показників дизель-поїздів ДР1А за рахунок удосконалення конструкції механізмів системи регулювання швидкості;

система залежностей тягових характеристик, розрахованих за окремими позиціями контролера з урахуванням умов експлуатації дизель-поїздів.

Практичне значення одержаних результатів:

розроблено методичне забезпечення для проведення тягових розрахунків на основі отриманих тягових характеристик дизель-поїздів ДР1А за окремими позиціями контролера машиніста для всього діапазону їх зміни;

запропоновано варіант удосконалення конструкції важільного механізму керування РЧО дизеля М756Б, який апробовано з позитивним результатом в локомотивному депо Полтава;

матеріали дисертаційної роботи орієнтовані на використання при створенні нових і модернізації існуючих СРШ силових установок дизель-поїздів, а також у навчальному процесі (у складі відповідних дисциплін) при підготовці спеціалістів і магістрів за спеціальністю «Рухомий склад та спеціальна техніка залізничного транспорту» і «Теплоенергетика» (про що свідчать акти впровадження).

Результати роботи підтверджуються відповідними актами та матеріалами впровадження.

Особистий внесок здобувача

У працях, які написані у співавторстві, дисертанту належить:

[1] ? здобувачем досліджені особливості функціонування основних модулів конструкції регулятора типу 4-7РС-2, запропонований варіант функціональної схеми; [2] ? здобувачем розроблена функціональна схема системи регулювання швидкості дизель-поїзду ДР1А, а також проведені дослідження особливостей функціонування важільних передаточних механізмів; [3] ? здобувачем отримані аналітичні залежності для розрахунку кінематичних характеристик ланок важільного механізму на основі методу проекцій замкнених векторних контурів на координатні осі; [4] ? здобувачем розроблено кінематичну схему механізму електропневматичного модуля перетворень, запропоновані аналітичні описання для розрахунків положень вихідного важеля відповідно до встановленої позиції контролера машиніста; [5] ? здобувачем розроблено кінематичну схему важільного механізму управління РЧО дизеля М756Б, а також аналітичне описання закономірностей руху його ланок; [6] ? здобувачем отримані універсальні характеристики гідротрансформаторів ТП1000М для моделювання тягових характеристик дизель-поїздів ДР1А за окремими позиціями контролера для всього діапазону їх зміни.

Апробація результатів дисертації.

Основні матеріали і результати дисертаційної роботи доповідалися й отримали схвалення на 1 міжнародному з'їзді і 6 міжнародних науково-технічних конференціях:

міжнародній науково-практичній конференції “Інформаційні технології: наука, техніка, технологія, освіта, здоров'я” (Україна, м. Харків, 2004 р.);

другому міжнародному з'їзді з теорії механізмів і машин (Україна, м. Харків, 2005);

66-й, 67-й, 68-й та 69-й міжнародних науково-технічних конференціях кафедр академії та спеціалістів залізничного транспорту і підприємств (Україна, м. Харків, 2004, 2005, 2006, 2007 рр.);

міжнародній науково-технічній конференції «Рухомий склад і безпека руху на транспорті» (Україна, м. Харків, 2007 р.)

2. ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

У вступі обґрунтовано актуальність теми, сформульовано мету роботи, задачі дослідження, наукову новизну та практичне значення отриманих результатів, подано інформацію про апробацію роботи і публікації основних результатів.

Перший розділ присвячений обґрунтуванню перспективних напрямків удосконалення систем регулювання швидкості дизель-поїздів.

Аналіз робіт відомих вітчизняних вчених Бабаніна О.Б., Басова Г.Г., Блохіна Є.П., Браташа В.О., Боднаря Б.Є., Володіна О.І., Голубенко О.Л., Кельдріха М.Б., Коссова Є.Є., Кудряша А.П., Мороза В.І., Тартаковського Е.Д., Четвергова В.А. та інших показав, що дослідження, спрямовані на поліпшення техніко-економічних показників дизель-поїздів за рахунок удосконалення конструкції їх СРШ, є актуальними.

Розглянуті існуючі системи регулювання швидкості, що застосовуються на дизель-поїздах інвентарного парку Укрзалізниці та перспективних дизель-поїздах виробництва Холдингової компанії «Луганськтепловоз».

Проаналізовані обсяги робіт дизель-поїздів ДР1А та обґрунтована актуальність науково-дослідних робіт в напрямку поліпшення паливної економічності при експлуатації таких ДП в режимі приміського сполучення за рахунок удосконалення характеристик функціонування СРШ.

На основі урахування дійсних умов експлуатації дизелів М756Б і характеристик гідротрансформаторів ТП1000М для серійної настройки СРШ вперше з використанням запропонованого методичного підходу отримані тягові характеристики дизель-поїздів ДР1А за окремими ПКМ для всього діапазону і=2…16.

На основі завдання нової настройки СРШ, при якій для ПКМ в діапазоні і=2…6, що відповідає експлуатації ДП в режимі приміського сполучення, досягаються підвищені (у порівнянні з серійною настройкою СРШ на 5…8 % за зазначеними ПКМ) частоти обертання колінчатого валу n_КВ дизеля М756Б (табл.1). Для нової настройки СРШ отримані тягові характеристики дизель-поїзда ДР1А за окремими ПКМ.

Співставлення результатів тягових розрахунків, проведених для реальних ділянок експлуатації з використанням отриманих матеріалів показали, що при новій настройці СРШ суттєво (на 15%) збільшується час руху ДП в режимі вибігу. На 12% підвищується рівень початкових прискорень ДП, що наближається до встановлених вимог до рівнів цього показника для дизель-поїздів.

Таблиця 1. Зміна частоти обертів колінчастого валу дизеля М756Б для серійної та нової настройки СРШ дизель-поїзду ДР1А

і, ПКМ	2	3	4	5	6
nКВi, об/хв (серійна настройка СРШ)	800	850	900	950	1000
nКВgipi, об/хв (нова настройка СРШ)	840	920	980	1020	1080

При цьому аналіз отриманих характеристик руху ДП ДР1А показав, що нова настройка задовольняє умові дотримання максимального прискорення ДП, а також в порівнянні зі штатною настройкою збільшує величину на 12%.

Обґрунтовано, що забезпечення нової настройки за рахунок удосконалення характеристик функціонування важільних механізмів СРШ є перспективним напрямком поліпшення паливної економічності дизель-поїздів ДР1А при їх експлуатації в режимі приміського сполучення.

На основі аналізу науково-технічної літератури і конструкторської документації розроблена функціональна схема СРШ дизель-поїздів ДР1А, яка дає можливість проведення подальших досліджень з поліпшення характеристик функціонування СРШ при забезпеченні умов експлуатаційної надійності деталей їх механічної системи.

У другому розділі виконувалась розробка методичного забезпечення оптимізаційного проектування механізмів СРШ дизель-поїзда ДР1А.

З використанням функціональної схеми СРШ дизель-поїзда ДР1А розроблена кінематична схема пневмомеханічного елементу (ПМЕ) електропневматичного модуля перетворень на основі якої отримані формули (1)…(4) і виконані розрахунки з визначення поточних величин лінійного переміщення вихідної ланки ПМЕ в залежності від встановленої позиції контролера машиніста а_j = f(i) - узагальненої координати в дослідженнях кінематики механізму управління РЧО.

При роботі механізму на різних ПКМ (і = 2…16), коли одночасно можуть спрацьовувати декілька пневмоциліндрів, лінійні переміщення а_і визначаються як сума переміщень а_j діючих циліндрів

На основі аналізу конструкторської документації розроблена кінематична схема шестиланкового важільного механізму управління РЧО з визначенням закономірностей руху ланок, а також числа і класу кінематичних пар.

Відповідно до будови важільного механізму управління РЧО, його геометричних параметрів, отримано єдине математичне описання для моделювання кінематичних характеристик його вихідної ланки - важеля 5, зміна положення якого визначає керуючий вплив на частоту обертання колінчатого валу (КВ) n_КВ дизеля силової установки.

За розробленим математичним описанням проведені розрахунки величин частоти обертання колінчатого валу n_КВ дизеля силової установки в залежності від поточного положення ц_5і важеля 5.

Отримані результати склали базу для проведення подальших теоретичних досліджень з визначення раціональних геометричних параметрів механізму управління РЧО, які для ПКМ в діапазоні і = 2…6 забезпечують досягнення і підтримку потрібних частот обертання n_КВ дизеля силової установки при виконанні умов надійності складових важільних механізмів СРШ.

При проведенні досліджень з визначення раціональних параметрів механізмів СРШ ураховувалось, що в експлуатації ДП серії ДР1А найбільшому зносу в конструкції механізму управління РЧО підлягають елементи ланок 3 і 6, що утворюють кінематичну пару В₅

Тому на першому етапі досліджень з використанням запропонованої проф. Л.М. Решетовим методики виконувалась перевірка наявності надлишкових зв'язків в контурі ВСDE кінематичного ланцюга механізму управління РЧО. При цьому, результати проведених досліджень засвідчили про відсутність в механізмі управління РЧО надлишкових зв'язків (q=0).

Таким чином при проведенні подальших досліджень ураховувалось, що зниження інтенсивності зношення елементів кінематичної пари В₅ можливо забезпечити за рахунок зниження навантаження ( мінімізації поточних величин відповідного кута тиску ) за рахунок раціональної зміни кута розвалу плечей і довжини плеча L_BC важеля.

Другий етап досліджень передбачав формалізацію задачі оптимізації геометричних параметрів ланок механізму управління регулятором частоти обертів за умовами поліпшення характеристик функціонування СРШ дизеля М756 Б.

Зважаючи на викладене вище, модернізована конструкція механізму управління РЧО на кожній ПКМ (для режимів приміського руху дизель-поїзда - і = 2…6), повинна забезпечувати:

мінімальні величини кутів тиску ланки 3 на ланку 4 _іmin

досягнення та підтримання потрібної частоти обертання КВ дизеля - n_КВgipi.

При цьому слід ураховувати, що величина номінальної частоти обертання КВ дизеля визначає обмеження граничного положення важеля 5 -_5max 68⁰.

Таким чином мету дослідження склав вибір з визначених інтервалів варіювання кута розвалу плечей =80⁰…200⁰ і довжини плеча ВС L_ВC =40…60 мм важеля 3 таких значень ^* і L^*_ВC, при яких би для кожної ПКМ в діапазоні і =2…6 забезпечувалися мінімальні величини абсолютних значень кутів тиску ланки 3 на ланку 4 |_і| =|_іmin| при досягненні та підтриманні потрібної частоти обертання КВ дизеля - n_КВgipi (табл. 1), а також виконанні обмеження за величиною граничного положення важеля 5 _5max 68⁰.

Відповідно до цього вибір раціональних геометричних параметрів зазначених ланок механізму управління РЧО розглядався як задача багатомірної оптимізації, при розв'язанні якої (для кожної з ПКМ в діапазоні і = 2…6) величина кута тиску ланки 3 на ланку 4 |_і| обрана в якості основного критеріального показника, потрібна частота обертання КВ дизеля n_КВgipi і обмеження граничного положення важеля 5 _5max [_5max] ураховувалися у вигляді функціональних обмежень (реалізація процедури згортання векторного критерію), а обрані інтервали варіювання кута розвалу плечей і довжини плеча ВС L_ВC важеля 3 - у вигляді параметричних обмежень.

Математичний запис задачі, що розглядається приймає вид

де - мінімальне для кожної і-ї ПКМ значення абсолютної величини кута тиску при заданих інтервалах варіювання змінних і L_BC з урахуванням функціональних обмежень за частотою обертання КВ n_КВgipi;

- оптимальні значення параметрів , які вибираються в зоні допустимих рішень Д_х, яка належить зоні можливих рішень Д.

При цьому область можливих рішень, що визначається інтервалами варіювання змінних параметрів та L_BC

Область допустимих рішень з урахуванням функціональних обмежень

Вибір оптимальних значень геометричних параметрів механізму управляння РЧО ^* і L^*_ВC виконувався на основі сумісного аналізу відповідних узагальнених математичних моделей (УММ) виду , ,, найбільш раціональним шляхом отримання яких є методи математичного планування експерименту (МПЕ). Тому наступний етап досліджень передбачав отримання шуканих УММ (для кожної ПКМ в діапазоні і = 2…6) і проведення їх аналізу з метою обґрунтованого вибору оптимальних значень геометричних параметрів механізму управління РЧО - кута розвалу плечей і довжини плеча ВС важеля 3. В таблиці 2 наводиться ортогональний математичний план досліджень для двох змінних, що варіюються на трьох рівнях, складений для положення механізму, що відповідає 2-й ПКМ.

Таблиця 2. Математичний план дослідження (для і = 2)

№ режиму	,град.	,мм	,град.	,град.	nКВ,об/хв.
1	200	60	-54,7	60,5	825
2	200	40	-61,2	57,3	800
3	80	60	62,4	67,8	820
4	80	40	59,3	63,8	805
5	140	50	11,5	73,7	855
6	200	50	-58,2	58,8	820
7	80	50	60,9	65,8	810
8	140	60	15,4	78	880
9	140	40	7,5	69,5	840

Останній етап досліджень передбачав отримання оптимальних значень геометричних параметрів механізму управління РЧО - кута розвалу плечей і довжини плеча ВС важеля 3 - шляхом сумісного аналізу отриманих УММ виду , і . Для цього були побудовані допоміжні графіки з ізолініями відповідних фіксованих значень контрольованих показників - , ц_5max і n_КВ. Такі ж допоміжні графіки були побудовані для і = 3, 4, 5, 6.

Сумісний аналіз допоміжних графіків показав, що рішенню задачі вибору раціональних величин зазначених параметрів (для кожного положення механізму для ПКМ в діапазоні і = 2…6) задовольняє розташована в областях Д_хі точка D, якій відповідає кут розвалу плечей і довжини плеча ВС важеля 3 . Для прийнятих геометричних параметрів важеля 3 довжина тяги холостого хода 4 складає L_CD = 104,14 мм. При цьому розрахунки кінематики механізму при таких параметрах показали, що граничне положення важеля 3 складає _5max = 67,6⁰.

З метою перевірки ефективності прийнятих рішень були проведені розрахункові дослідження з уточнення величин контрольованих показників при визначених раціональних величинах геометричних параметрів механізму управління РЧО.

Результати таких розрахунків показали, що для розглянутого діапазону ПКМ і = 2…6 при визначених геометричних параметрах механізму управління РЧО забезпечується суттєве зниження кутів тиску ланки 3 на ланку 4 і відповідно рівнів навантажень , що діють на шарнір В і обумовлюють його знос; настройка СРШ на створення і підтримку швидкісних режимів КВ дизеля М756Б, при яких досягається поліпшення експлуатаційних характеристик дизель-поїздів ДР1А.

Одержані оптимальні величини геометричних параметрів були прийняті за основу для подальших конструкторських розробок з модернізації механічної системи СРШ дизель-поїздів серії ДР1А.

З урахуванням зміни розгінних характеристик та підвищення початкових прискорень ДП з удосконаленою СРШ була розроблена представлена в розділі уточнена методика контролю відсутності буксування колісних пар моторних вагонів.

Третій розділ присвячений висвітленню результатів експериментальних досліджень удосконаленої СРШ дизель-поїздів ДР1А.

Для практичної реалізації рекомендацій з модернізації СРШ ДП серії ДР1А була розроблена відповідна конструкторсько-технологічна документація. Дослідні деталі, геометричні параметри яких відповідають результатам представлених оптимізаційних досліджень, виготовлені в умовах ремонтного виробництва локомотивного депо Полтава.

На першому етапі дослідження була проведена модернізація механізму управління РЧО дизеля М756Б, встановленого після поточного ремонту на випробувальному стенді. Результати випробувань підтвердили досягнення очікуваних швидкісних режимів дизеля для всього діапазону ПКМ і = 1…16.

На другому етапі запропонований варіант модернізації СРШ було апробовано в експлуатації на дизель-поїздах серії ДР1А на різних полігонах експлуатації депо Полтава. Наприклад за результатами експериментальної поїздки в приміському сполученні в реальному режимі експлуатації за маршрутом Полтава - Ліщинівка - Полтава, під час якої були перевірені усі відповідні позиції контролера машиніста згідно режимної карти ведіння поїзда на даній дільниці, зафіксована економія дизельного палива в розмірі 3%.

На третьому етапі з метою підтвердження ефективності запропонованих рішень в умовах тривалої експлуатації в рамках планового ремонту в об'ємі ПР-1 виконана дослідна модернізація СРШ дизелів обох моторних вагонів дизель-поїзда № 288. Результати його експлуатації в режимі приміського сполучення терміном 6 місяців у напрямках Полтава - Кременчук, Полтава - Лозова, Полтава - Харків засвідчили, що за рахунок впровадження запропонованого варіанту удосконалення механічної системи СРШ, забезпечується зниження витрат палива на 3 % у порівнянні з ДП №№ 262 і 129, що знаходились в експлуатації на цей час на тих же дільницях. Аналіз отриманих результатів підтверджує, що поліпшення паливної економічності досягається за рахунок збільшення часу ведіння ДП в режимі вибігу. При цьому за результатами розшифрування швидкостемірних стрічок не виявлено жодного випадку буксування колісних пар моторних вагонів ДП.

Виконані під час деповських ремонтів вимірювання підтвердили суттєве зменшення експлуатаційних зносів елементів шарніру В₅ модернізованого механізму управління РЧО дизеля М756Б.

Проведена з використанням прийнятих методик оцінка економічної ефективності удосконаленої СРШ на дизель-поїздах ДР1А показала, що впровадження запропонованих рішень на ДП експлуатаційного парку депо Полтава, що функціонують в режимі приміського сполучення, забезпечить річний економічний ефект у розмірі 81213 грн.



ВИСНОВКИ

Дисертаційне дослідження присвячене вирішенню актуальної науково-прикладної задачі - поліпшенню паливної економічності дизель-поїздів за рахунок удосконалення конструкції їх систем регуляторів швидкості. Воно проведено у відповідності до Державної програми «Розвиток рейкового рухомого складу соціального призначення для залізничного транспорту та міського господарства» та Концепції Державної програми реформування залізничного транспорту України і дозволяє зробити наведені нижче висновки:

1. Розроблені функціональні схеми СРШ дизель-поїздів серій Д1, ДПЛ1, ДПЛ2, що знаходяться в експлуатації на мережах залізниць України і перспективних ДП серій ДЕЛ1 і ДЕЛ2, наведені в дисертації результати аналізу технічного стану інвентарного парку ДП Укрзалізниці, доцільно використовувати в дослідженнях, спрямованих на підвищення експлуатаційних показників ДП за рахунок поліпшення характеристик функціонування СРШ їх силових установок.

2. Розраховані тягові характеристики за окремими позиціями контролера машиніста для всього діапазону їх зміни з урахуванням дійсних умов експлуатації дизель-поїздів ДР1А доцільно використовувати при вирішенні задачі модернізації їх СРШ.

3. Обґрунтування ефективних напрямків поліпшення показників дизель-поїздів ДР1А шляхом удосконалення механізмів їх СРШ необхідно проводити на основі розглядання нової ефективної тягової характеристики, яка може бути сформована за наведеною в дисертації методикою з урахуванням особливостей розгінних характеристик ДП на відповідних полігонах експлуатації.

4. Складену функціональну схему системи регулювання швидкості дизель-поїздів ДР1А та розроблені на її основі кінематичні схеми відповідних передаточних механізмів, доцільно використовувати при вирішенні питань удосконалення конструкції СРШ.

5. Розроблене формалізоване описання характеристик функціонування СРШ дизель-поїзда ДР1А і їх зв'язків з кінематичними та динамічними характеристиками передаточних механізмів дозволяють проводити розрахунки конструктивних параметрів відповідних ланок, які визначають частоти обертання колінчатого валу дизеля на різних ПКМ за умов забезпечення нової ефективної тягової характеристики.

6. Визначені раціональні геометричні параметри ланок важільного механізму управління РЧО дизель-поїзда ДР1А, що забезпечують для ПКМ в діапазоні і=2…6 потрібні частоти обертання колінчатого валу дизеля при виконанні вимог експлуатаційної надійності механічної системи СРШ. Для їх виготовлення розроблена відповідна конструкторсько-технологічна документація.

7. Наведена в дисертації доопрацьована методика контролю відсутності буксування колісних пар моторних вагонів дизель-поїздів ДР1А дозволяє розробити практичні заходи для експериментальної перевірки ефективності функціонування модернізованої СРШ в експлуатації.

8. Проведені комплексні експлуатаційні випробування дизель-поїздів ДР1А з модернізованою СРШ підтвердили їх працездатність, а також підвищення поливної економічності ДП. Так за результатами експлуатації дизель-поїзду №288 терміном 6 місяців у приміському сполученні за маршрутами Полтава - Харків, Полтава - Лозова, Полтава - Кременчук зареєстровано зменшення експлуатаційних витрат палива на 3%.



ПУБЛІКАЦІЇ

1 Мороз В.І. Розробка функціональної схеми регулятора швидкості типу 4-7РС-2 / В.І. Мороз, А.І. Біленький, О.В. Братченко // Збірник наукових праць. ? Харків, 2005. - № 69 - С. 5 - 10.

2 Дослідження особливостей функціонування керуючих механізмів системи регулювання швидкості енергетичної установки дизель-поїздів типу ДР1А / В.І. Мороз, А.І. Біленький, О.В. Братченко [та ін.] // Матеріали 2-го міжнародного з'їзду з теорії механізмів і машин. ? Харків, 2005. - С. 60 ? 65.

3 Використання вектора “умовного кривошипу” для уточнення описання переміщень причіпних поршнів ДВЗ / В.І. Мороз, А.І. Біленький, О.В. Братченко [та ін.] // Збірник наукових праць. ? Харків, 2005. - № 70 - С. 95 - 100.

4 Мороз В.І. Дослідження характеристик функціонування електропневматичного модуля перетворення системи регулювання швидкості дизель-поїздів ДР1А / В.І. Мороз, А.І. Біленький, О.В. Братченко // Збірник наукових праць. ? Харків, 2006. - № 73 - С. 108 - 113.

5 Братченко О.В. Розрахункове дослідження важільного механізму керування регулятором швидкості дизеля М756Б / О.В. Братченко, А.І. Біленький, В.Р. Войцехівський // Збірник наукових праць. ? Харків, 2006. - № 79 - С. 19 - 27.

6 Мороз В.І. Особливості математичного моделювання тягових характеристик дизель-поїзду ДР1А / В.І. Мороз, А.І. Біленький, О.В. Братченко [та ін.] // Збірник наукових праць. ? Харків, 2007. - № 86 - С. 122 - 128.

7 Біленький А.І. Результати експериментальної перевірки модернізованої системи регулювання швидкості дизель-поїзда ДР1А/ А.І. Біленький // Збірник наукових праць. ? Харків, 2007. - № 81 - С. 131 - 138.

Размещено на Allbest.ru

...