Классификация заправочного оборудования аэропортов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Классификация заправочного оборудования аэропортов



Содержание

1. Общие принципы классификации

2 Классификация групповых заправщиков топливом воздушных судов

3. Классификация топливозаправщиков аэродромных

4. Классификация аэродромных заправщиков маслами и спецжидкостями

5. Классификация автозаправочных станций

6. Классификация автотопливозаправщиков и автоцистерн



1. Общие принципы классификации

Заправочное оборудование включает комплексы, системы, агрегаты и устройства, обеспечивающие заправку горюче-смазочными материалами машин при подготовке их к работе. По виду заправляемой техники различают заправочное оборудование ракетно-космической, авиационной, автомобильной, корабельной, железнодорожной и других видов техники.

На аэродромах государственной, гражданской и экспериментальной авиации Российской Федерации и в аэропортах зарубежных стран находят применение одновременно два вида заправочного оборудования: для заправки воздушных судов и для заправки наземной автомобильной техники обеспечения полетов. Указанные виды условно по месту применения объединены понятием "заправочное оборудование аэропортов". В связи с тем, что в сферу коммерческих интересов деятельности организаций авиатопливообеспечения аэропортов, в том числе служб ГСМ и топливозаправочных компаний гражданской авиации РФ, входит оборудование приаэропортовой заправки частных автомобилей, такси, автобусов и грузовых автомобилей, обеспечивающих подвоз авиапассажиров и грузов, в состав заправочного оборудования аэропортов часто включают автозаправочные станции общей сети нефтепродуктообеспечения.

К настоящему времени заправочное оборудование аэропортов, как и заправочное оборудование других видов отраслевого применения, по составу уже сформировано в достаточно стабильную структуру в общем комплексе топливообеспечения потребителей. Заправочное оборудование аэропортов классифицируется по ряду общих принципов, в том числе по мобильности, по видам заправляемых жидкостей, по возможностям одновременной заправки групп или одиночных машин, по конструктивному исполнению и по технической оснащенности [1-7].

По мобильности заправочное оборудование подразделяется на стационарное, сборно-разборное, подвижное, передвижное и переносное. При этом имеется в виду, что некоторые заправочные комплексы могут включать перечисленные типы в виде отдельных элементов, но тип определяется по характеристикам основного оборудования комплекса.

По видам заправляемых жидкостей рассматривается оборудование для заправки ракетным топливом, авиационным бензином, дизельным и газотурбинным топливом, автомобильным бензином, минеральными и синтетическими авиационными маслами поршневых и газотурбинных двигателей, маслами бензиновых и дизельных двигателей, трансмиссионными и редукционными маслами, гидравлическими и специальными жидкостями. В составе подвижных и передвижных типов заправочного оборудования имеются комбинированные заправочные средства: автотопливомаслозаправщики, заправщики спецжидкостей и масел, водоспиртозаправщики.

Заправочное оборудование, обеспечивающее одновременную заправку несколько машин, относят к групповым заправщикам. Представительными образцами этого типа заправочного оборудования являются системы централизованной заправки самолетов (ЦЗС) и автозаправочные станции (АЗС) [2,3,9.11]. К автономным типам заправочного оборудования относятся топливозаправщики аэродромные (ТЗА), автомаслозаправщики (АМЗ), заправщики спецжидкостей (ЗСЖ), автотопливозаправщики наземной техники (АТЗ), большинство передвижных и переносных средств заправки [1,12,36]. горючий смазочный ракетный топливо

Классификация заправочного оборудования аэропортов по принципу конструктивного исполнения характеризует особенности технологических схем и комплектации составных частей, в том числе с учетом выполняемых рабочих операций и процедур, условий размещения элементов оборудования, специфики применения. Показатели конструктивного исполнения различны для групп заправочного оборудования аэропортов и поэтому подробнее будут рассмотрены в следующих разделах учебного пособия.

Принцип оснащенности предусматривает классификацию заправочного оборудования по степени автоматизации, прежде всего, управления и контроля выполнения основных заправочных операций [2,9]: упрощенные, полуавтоматизированные и автоматизированные. При этом показатели степени автоматизации могут рассматриваться также с учетом оснащенности заправочного оборудования отдельными элементами, обеспечивающими контроль места положения оборудования на аэродроме и дистанционного управления ими, в том числе для перераспределения по приоритетности заправки ВС, а также коммерческого учета заправляемых жидкостей (в основном авиатоплива) в реальном времени на пультах управления служб аэропорта [2,13].

К классификационным признакам относятся также показатели заправочного оборудования, служащие для установления параметрического или типоразмерного ряда однородных групп оборудования, например, по суммарной производительности заправки, по вместимости цистерн, рабочему давлению в магистралях и т.п. Кроме того, заправочное оборудование некоторых групп классифицируется по принципу климатического исполнения по ГОСТ 15650 [14] (для умеренного климата, тропического исполнения, для условий крайнего севера и других климатических условий).

Заправочное оборудование классифицируется также по принципу ремонтопригодности [15]. Абсолютное большинство заправочного оборудования аэропортов и их сборочные единицы относятся к классу ремонтируемых объектов. К неремонтируемым объектам заправочного оборудования могут быть отнесены, например, ампульные заправщики смазочными маслами и другие средства разового применения с последующей сдачей в утиль.

Некоторые варианты заправочного оборудования могут классифицироваться также по другим частным признакам, например, для заправки всех типов ВС, только для отдельных типов ВС импортного производства и т.п.

Основной составной частью подвижных образцов заправочного оборудования являются автотранспортные средства (АТС). Топливозаправщики аэродромные, автотопливозаправщики для наземной техники, подвижные автозаправочные станции (ПАЗС), автоцистерны для транспортирования нефтепродуктов (АЦ) могут включать в качестве АТС шасси бортовых автомобилей, седельных тягачей, шасси полуприцепов и прицепов общего назначения, а также специальные шасси, изготовленные на базе элементов указанных АТС для обеспечения специфических требований функционирования подвижных образцов заправочного оборудования. При этом рассматривается использование одиночных АТС и автопоездов: автомобиль + прицеп, автомобиль + полуприцеп, автомобиль + полуприцеп + полуприцеп [16].

Современные АТС общего назначения классифицируются по количеству колесных осей: двухосные, трехосные, четырехосные, пятиосные и более; по колесной формуле, определяющей количество приводных осей (4х2, 4х4, 6х4, 8х4, 8х8) и по допустимым осевым нагрузкам (на более загруженную ось): до 6 тонн включительно и свыше 6 тонн до 10 тонн включительно. АТС с приводом на все оси называются полноприводными, остальные - неполноприводными [16]. Полноприводные АТС с допустимыми нагрузками на оси до 6 тонн относятся к средствам повышенной проходимости и используют для монтажа заправочного оборудования, например, автотопливозаправщиков для заправки военных вертолетов и наземной техники на полевых аэродромах.

Многообразие классификаций АТС объясняется потребностью выделения отдельных параметров для выбора оптимального сочетания с учетом особенностей монтируемого заправочного оборудования и специфики их применения в аэропортовых условиях.

Кроме вышеперечисленных способов классификации АТС введена классификация и система обозначений (индексация) автомобильного подвижного состава [16]:

1-я цифра обозначает класс АТС по полной массе (предусмотрено семь классов: от 1 до 7):

2-я цифра обозначает тип АТС по функциональному предназначению (предусмотрено семь классов от 3 до 9 цифры), где:

3 относятся к групповым бортовым автомобилям;

4 обозначает седельные тягачи; 5 обозначает самосвалs;

6 обозначает цистернs; 7 обозначает фургонs;

8 является резервной, часто используемой для обозначения полуприцепов-цистерн;

9 обозначает специальное автотранспортное средство.

3 и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели АТС, 5-я цифра - модификация автомобиля, 6-я цифра - вид климатического исполнения по ГОСТ 15150. Например, 1 - для умеренно-холодного климата.

Данные по индикациям классов по грузоподъемности типов АТС приведены в таблице 1 [16].

Таблица 1 - Классификационная индексация типов АТС по грузоподъемности

Некоторые АТС имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т.д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации (опции). Перед цифровым индексом по данной классификации в большинстве случаев указывается буквенное обозначение завода-изготовителя (например, КамАЗ-5320) [16].

Обозначение зарубежных автомобилей, которые используют отечественные заводы-изготовители, например, для производства автоцистерн, состоят из буквенного обозначения завода-изготовителя, порядкового заводского номера модели и модификации. В соответствии с правилами ЕЭК ООН, разработанных Комитетом по внутреннему транспорту, международная классификация включает АТС с водителем и без водителя и предусматривает регламентацию типов по полной массе (таблица 2).

Таблица 2 - Международная классификация АТС

В соответствии с Европейскими требованиями по перевозке опасных грузов автомобильным транспортом ДОПОГ [17] к АТС под монтаж транспортных и топливозаправочных цистерн предъявляются повышенные требования. В соответствии с международными правилами ДОПОГ транспортные и топливозаправочные цистерны для реактивного топлива, авиационных и автомобильных бензинов должны быть выполнены в исполнении FL, для перевозки дизельного топлива, кроме того, допускается АТС в исполнении ОХ. В отличие от остальных АТС образцы перечисленных классов FL и OX должны иметь более безопасное конструктивное исполнение кабины для водителя, двигателя, топливного бака, системы выпуска отработавших газов, тормозную систему, в том числе автоблокировки тормозов, топливные обогревательные системы, электрооборудование, иметь устройство ограничения скорости. Часть этих требований к АТС учтены в ГОСТ Р 503136 [18], регламентирующим требования к отечественным АТЗ и АЦ.

2 Классификация групповых заправщиков топливом воздушных судов

В отечественных нормативных документах и технической литературе до 1990 года, в эксплуатационной документации существующих и стационарных и сборно-разборных систем и комплектов, групповые заправщики топливом ВС проходят под названием систем централизованной заправки самолетов топливом (ЦЗС) или централизованных заправщиков топливом (ЦЗТ) [2, 19-24].

Понятие "централизованная заправка" в отечественной практике появилось с вводом закрытого (под давлением) способа заправки топливом самолетов [25]. Имелось в виду, что "централизованная заправка" состоит из двух автономных частей - наземной и самолетной, образуя разветвленную гидравлическую систему. Наземная часть, состоящая из емкости, топливного насоса с клапаном, ограничивающим давление подачи топлива в самолетную часть, фильтра, расходомера, кранов, приборов контроля и гибкого рукава с наконечником закрытой заправки. Таким образом, наземная часть "централизованной заправки ВС" могла быть как автотопливозаправщиком, так и стационарной системой с указанным оборудованием.

В международных нормативных документах и литературе стационарные системы групповой заправки топливом ВС получили название "централизованные заправочные системы (ЦЗС), системы гидрантной топливозаправки (ГТЗ) или просто гидрантные системы (HYDRANT SYSTEM) [26-30]. Различие терминологических подходов в отечественной и зарубежной практике вызывает необходимость гармонизации терминов с учетом классификационных признаков заправочного оборудования, а также в связи с вводом понятийного аппарата Воздушного Кодекса РФ ("воздушные суда" вместо "самолетов" и пр.) [31]. Во вновь разрабатываемых нормативных документах, учебной и технической литературе целесообразно использовать введенный ГОСТ 23524-87 и ГОСТ 21487-90 [32-33] термин "групповые заправщики топливом" (ГЗТ).

Классификационным признаком для установления параметрического ряда перспективных групповых заправщиков, как ранее для систем ЦЗС, остается суммарная производительность заправки топливом ВС в "часы пик" [2]. Этот показатель характеризует пропускную способность в части обеспечения эффективной топливозаправки как международных аэропортах, так и аэропортах всех видов авиации РФ. Как правило, максимальная производительность ГЗТ определяется с учетом перспективного роста интенсивности полетов для конкретного аэропорта по типам заправляемых ВС и может составить от 120 до 1000 м³/ч и более.

Групповые заправщики топливом ВС подразделяются на стационарные, сборно-разборные и мобильные (в том числе аэромобильные) [2,3]. Сборно-разборные и мобильные групповые заправщики в соответствии с ГОСТ 23524-87 [33] подразделялись на типы малой, средней и большой производительности. Требования к основным параметрам перспективных групповых заправщиков для аэропортов государственной и экспериментальной авиации, а также аэропортов совместного базирования и совместного использования гражданских и государственных ВС, приведены в таблице 3.



Таблица 3 - Основные параметры групповых заправщиков топливом ВС

Групповые заправщики топливом ВС могут проектироваться (развертываться) по различным типам технологических схем: для заправки нескольких (до трех) сортов топлива или одного вида топлива [2]. Ниже приведены принципиальные схемы основных типов по конструктивному исполнению систем, применяемых в отечественных и зарубежных аэропортах. В целях упрощения на схемах показаны основные составные части оборудования без изображения запорной и регулирующей арматуры и детализации устройств основных узлов.

На рис. 1 показаны система ГЗТ, обеспечивающая заправку тремя сортами топлива с несколькими заправочными агрегатами, расположенными по кольцевой схеме [2]. Как видно из схемы, этот тип ГЗТ фактически состоит из трех самостоятельных систем. Применяется в случае, когда в аэропорту используется несколько сортов топлива.



Рисунок 1 - Схема системы групповой заправки самолетов тремя сортами топлива с несколькими заправочными пунктами:

1 -- резервуары; 2 -- насосные агрегаты; 3 -- магистральный трубопровод; 4 -- фильтры-сепараторы; 5 -- распределительные трубопроводы; 6 -- раздаточные трубопроводы; 7 -- гидрантные колонки; 8 -- перрон

На рис.2 приведен тип размещения топливозаправочного оборудования зарубежного вертолетодрома с кольцевой и рядной схемами расположения агрегатов заправки (постов заправки) [6]. Этот тип размещения топливозаправочного оборудования также представляет собой самостоятельные системы под разные сорта заправляемого топлива.



Рисунок 2 - Схема размещения объектов топливообеспечения и систем ЦЗС вертолетодрома:

1,18,25 - питающие трубопроводы; 2,19,24 - фильтры грубой очистки; 3,20,23.- керамические фильтры; 4 - группа резервуаров для топлива JP-5 , оборудованных погружными насосами; 5,7,10,13,14,15,16 - фильтры-сепараторы; 8 - площадка для налива автоцистерн (автотопливозаправщиков) топливом JP-5; 9 -участок JЈ3G с закольцованным коллектором; 11 - резервуар для топлива JP-5; 12 - площадка для налива автоцистерн (автотопливозаправщиков) топливом JP-4; 17 - площадки для налива автоцистерн (автотопливозаправщиков) авиабензином; 21 - резервуары для авиабензина, оборудованные погружными насосами; 22 резервуары для топлива JP-4, оборудованные погружными насосами, 26 - группа резервуаров для топлива сливаемого из баков вертолетов; 27 - служебное помещение

Стационарные системы ГЗТ крупных аэропортов могут выделяться из общей системы резервуарного парка и иметь собственные расходные резервуары. На рис. 3 приведена принципиальная схема этого типа ГЗТ с заглубленными расходными резервуарами. Резервуары систем современных ГЗТ, как правило, вертикального типа наземной установки. На некоторых аэродромах могут применяться ГЗТ с горизонтальными резервуарами или с резервуарами вертикального и горизонтального типа (рис. 4) [2].

Рисунок 3 - Схема групповой заправки самолетов одним сортом топлива с несколькими гидрантными колонками:

1 -- расходные резервуары; 2 -- насосные агрегаты; 3 -- фильтры-сепараторы;

4 -- магистральный трубопровод; 5 -- распределительный трубопровод: 6 -- раздаточные трубопроводы; 7 -- перрон; 5 -- гидрантные колонки

Рисунок 4 - Схема групповой заправки самолетов одним сортом топлива с самостоятельно выделенной насосной станцией

Современные ГЗТ по принципу конструктивного исполнения могут быть различными по видам используемого резервуарного парка: общего с резервуарным парком аэропорта или выделенные в самостоятельную группу, так называемых "суточных резервуаров", и по видам применяемых резервуаров: вертикального, горизонтального или смешанного типа. Кроме того, резервуары систем ГЗТ могут быть заглубленные, полузаглубленные и наземные.

Как показывает отечественный опыт резервуары и трубопроводные коммуникации сборно-разборных и мобильных систем ГЗТ, в том числе предлагаемых к использованию службами ГСМ гражданской авиации в особый период в интересах государственной авиации, могут включать передвижные металлические (до 20 м³) и сборно-разборные комплекты, перевозимые на автомобильных прицепах-роспусках и трубовозах, а также резервуары (до 120 м³) и трубопроводные системы из эластичных материалов, перевозимых к месту развертывания в свернутом состоянии бортовым автомобильным или железнодорожным транспортом [3-6].

В последние годы в зарубежной и отечественной практике появились ГЗТ с подвижными расходными резервуарами, в качестве которых могут быть использованы автоцистерны или автотопливозаправщики, оборудованные насосами или без насосов. В последнем случае насосные системы должны быть установлены на агрегатах заправки (рис. 5). Такие системы ГЗТ, как правило, применяются для заправки коммерческих самолетов и вертолетов, в том числе личных ВС [2,6].



Рисунок 5 - Схемы системы централизованной заправки самолетов топливом с подвижными расходными резервуарами, оборудованными насосными агрегатами (а) и без насосов (б):

1 - автоцистерна; 2 - насосный агрегат; 3 - гидрантная колонка; 4 - трубопровод; 5 - заправочный агрегат; 6 - фильтр-сепаратор; 7 - счетчик-дозатор; 8 - самолет

Следующим принципом конструктивного исполнения современных систем ГЗТ является размещение заправочных пунктов: на перронах, на местах стоянок ВС, в ангарах и капонирах. Кроме того, различают системы ГЗТ по видам применяемых заправочных пунктов: стационарного, подвижного или смешанного типов. Современные схемы топливозаправочных пунктов приведены на рис. 6. [2]

Рисунок 6 - Технологическая схема заправочных пунктов:

а) - стационарный заправочный пункт производительностью 500 л/мин; б) - стационарный заправочный пункт - 1000 л/мин; в) - передвижной заправочный агрегат 500 л/мин; 1 - напорный трубопровод; 2 - кран; 3 - сепаратор; 4 - фильтр тонкой очистки; 5 - дозатор; 6 - задвижка; 7 - счетчик; 8 - шланговый барабан; 9 - наконечник; 10 - гидроамортизатор; 11 - трубопровод обратного слива; 12 - ручной насос; 13 - обратный клапан; 14 - шланговая тележка; 15 - присоединительный штуцер

В последние годы вместо заправочных пунктов в составе гидрантного колодца с регулятором давления и подвижным агрегатом заправки находит применение шахтное исполнение агрегата заправки [6].

По степени технической оснащенности современные ГЗТ подразделяются на автоматизированные, полуавтоматизированные и упрощенные [2]. Наибольшее распространение в международных аэропортах получают высокопроизводительные автоматизированные системы ГЗТ с подвижными агрегатами заправки, последовательно обслуживающими места стоянок ВС, оборудованных гидрантным колонками. В настоящее время идет модернизация построенных по рекомендациям ГПИ и НИИ "Аэропроект" в 80-90 годах стационарных полуавтоматизированных и упрощенных систем ГЗТ с целью доведения их до современных требований автоматизации топливозаправочного процесса.

3. Классификация топливозаправщиков аэродромных

Основным классификационным признаком для современных топливозаправщиков аэродромных является суммарная эксплуатационная вместимость цистерн образцов, которая характеризует возможности разовой доставки определенного объема топлива к борту заправляемого ВС. Вместимость цистерн топливозаправщиков аэродромных, учитывая кратность объема заправки (дозаправки), является определяющим показателем при подборе рационального типа ТЗА к конкретным ВС. Топливозаправщики аэродромные отечественного производства подразделяются на типы малой вместимости (до 15 м³) средней (св. 15 до 40 м³) и большой (св. 40 м³) вместимости [33]. По аналогии с классификацией приемных способностей бортовых систем централизованной заправки топливом ВС в зависимости от вместимости топливных баков, для топливозаправщиков аэродромных в соответственно типу по вместимости цистерн в отечественных стандартах и сертификационных требованиях регламентируются остальные параметры топливозаправочного оборудования [34]. Основные требования к параметрам топливозаправщиков аэродромных по типам приведены в таблице 4 [33].

Таблица 4 - Основные требования к параметрам отечественных автотопливозаправщиков

Топливозаправщики аэродромные классифицируются также по типу транспортной базы автомобильной техники, на которой размещено основное технологическое оборудование. В настоящее время в качестве транспортной базы АТС используются шасси полноприводных автомобилей повышенной проходимости или шасси неполноприводных автомобилей общей дорожной сети РФ [1]. Для увеличения объема подвозимого авиатоплива этот тип ТЗА может иметь дополнительное оборудование и использоваться в составе автопоезда с цистерной-прицепом.

В этом случае ТЗА представляет вид прицепного автопоезда. На ТЗА среднего и большого типов в качестве транспортной базы используется седельный тягач и шасси полуприцепа. При этом для повышения общего объема подвозимого в одном рейсе топлива седельный тягач может использоваться с одной или двумя цистернами полуприцепами, с одной цистерной-полуприцепом и цистерной-прицепом. Более двух цистерн в одном ТЗА этого вида полуприцепного автопоезда не допускается по показателям безопасности и маневренности [7].

Следует отметить, что ТЗА вида полуприцепного автопоезда могут использовать как полноприводные шасси для заправки на грунтовых аэродромах, в том числе с приводом колес цистерны-полуприцепа (ТЗА-30), так и неполноприводные седельные тягачи общей дорожной сети с одной, двумя и тремя осями и неполноприводные шасси полуприцепов с одной, двумя и более осей, предназначенных для перевозки грузов по общей дорожной сети РФ [7].

Указанные виды многоосных полуприцепных автопоездов для типов ТЗА средней и большой вместимости обладают существенным недостатком: ограничением маневренности особенно при подъезде к заправляемым ВС. Поэтому зарубежные ТЗА выпуска после 1990 года стали разрабатываться не на автошасси для дорог общей сети, а на специально доработанных седельных тягачах и колесных тележках полуприцепов с усиленными осями и подвеской, допускающих передачу большой нагрузки на дорожную сеть аэропортов [35].

В общей классификации автомобильных средств заправки появилось определение "топливозаправщики аэродромные", которые в отечественной практике закрепилось за всеми ТЗА вместо автотопливозаправщиков для летательных аппаратов независимо от вида транспортной базы [35].

Современные ТЗА классифицируются также по типу цистерны, которые могут быть рамной и несущей конструкции. Различают также цистерны ТЗА по форме поперечного сечения: круглого, эллиптического или прямоугольного со скруглениями, так называемой "чемоданообразной" формы.

Кроме того, цистерны несущей конструкцией отличаются по форме в плане: для обеспечения полной выдачи топлива из цистерны предусматривают форму клина или двойного клина, в нижних точках которых устанавливаются патрубки или донные клапаны забора топлива из цистерн.

Классификационные современные виды ТЗА приведены на рис. 7.

Рисунок 7 - Классификационные виды ТЗА

Современные ТЗА различают также по степени автоматизации процесса заправки, по давлению и расходу: без регулирования, с регуляторами на наконечниках магистралей закрытой заправки топливом ВС, с двойным регулированием в общей напорной магистрали закрытой заправки. Допускается применение также двойного регулирования расхода и давления, установкой регуляторов на наконечниках магистралей закрытой заправки.

ТЗА среднего и большого типа различают также по виду привода топливного насоса: от ходового двигателя транспортной базы или от автономного двигателя, специально устанавливаемого на ТЗА для привода насоса [35]. Характерным видом ТЗА с автономным двигателем является топливозаправщик ТЗ-22, все еще находящийся в эксплуатации аэропортов РФ. На ТЗА всех типов выпуска после 1990 года для привода топливных насосов, гидронасосов и другого оборудования, включая пневмо и электросистем ТЗА, используется ходовой двигатель транспортной базы (автомобиля или седельного тягача). При этом имеет место, по крайней мере, три разновидности: привод топливного насоса основного оборудования осуществляется трансмиссией от коробки отбора мощности или на коробке отбора мощности двигателя шасси устанавливается гидронасос, а привод остального оборудвоания осуществляется с использованием гидромоторов и специальной гидросистемы, а также смешанный вид приводов: с использованием трансмиссии и гидросистемы [35].

В последние год появились отечественные ТЗА с подъемными платформами для заправки ВС импортного производства, имеющих высокорасположенные (подкрыльные) бортовые штуцеры. На этих видах ТЗА гидросистемы используются также и для подъема платформы.

В соответствии с зарубежными требованиями ТЗА относятся к автомобильным средствам для транспортирования опасных грузов, поэтому в качестве транспортной базы для них используются автомобили, седельные тягачи, а также цистерны, отвечающие повышенным требованиям безопасности. В европейских требованиях [17] автошасси, как и для транспортных автоцистерн и автотопливозаправщиков для наземной техники, должны быть в исполнении класса FL, цистерны также должны иметь специальное оборудование, прочностные характеристики и конструкцию, отвечающие требованиям безопасности транспортирования авиатоплив [17].

Аналогичные требования могут выставляться эксплуатантами и к перспективным ТЗА отечественного производства.



4. Классификация аэродромных заправщиков маслами и спецжидкостями

Отечественные аэродромные заправщики ВС маслами и спецжидкостями классифицируются по принципу мобильности, по маркам заправляемых жидкостей, типу транспортной базы подвижных и передвижных образцов, типу привода насосов выдачи жидкостей, способу подогрева жидкостей и автоматизации рабочих операций [36].

Основным признаком классификации является мобильность: современные заправщики бывают подвижные, передвижные и переносные (ранцевые). Различают образцы, обеспечивающие заправку только одной марки масла или жидкости. Типичным представителем является маслозаправщик МЗ-66, обеспечивающий заправку одной из марок вязких минеральных масел МК-20 или МС-22, а также маслосмесей. Маслозаправщики на шасси неполноприводных и полноприводных автомобилей (МЗ-150, МЗ-51М, МЗ-66М) широко применялись для заправки поршневых самолетов государственной и гражданской авиации с большим расходом масел или маслосмесей. Маслозаправщики использовались также для консервации авиадвигателей.

Современные воздушные суда предъявляют более высокие требования к качеству масел и специальных жидкостей, в том числе синтетических, и имеют небольшие расходы масла и спецжидкостей. Поэтому в настоящее время более широкое применение в гражданской авиации находят универсальные заправщики с 3 - 4 автономными системами заправки маслом, маслосмесями и специальными жидкостями. Характерными представителями являются заправщики спецжидкостей (ЗСЖ-66, ЗСЖ-3308, АЗЗМ2) на шасси неполноприводных и полноприводных автомобилей, а также водоспиртозаправщики (ВСЗ-66, ВСЗ-375) на шасси полноприводных автомобилей [36].

Оборудование передвижных образцов заправщиков может размещаться на шасси автомобильных прицепов или специальных колесных тележках. Зарубежные заправщики, как правило, размещены на специальных колесных тележках, перевозимых или буксируемых бортовыми автомобилями [36,37].

Для выдачи на заправку масел и спецжидкостей образцы подвижных заправщиков могут иметь системы привода насосов непосредственно от ходового двигателя транспортной базы через коробку отбора мощности, ручные насосы или насосы с электроприводом. В последнем случае на образце устанавливается электрогенератор с приводом от ходового двигателя и специальная электросистема управления насосами. На передвижных или переносных заправщиках для выдачи масел и жидкостей используются ручные насосы, сжатый воздух или азот из баллонов [36].

Переносные заправщики, как правило, обеспечивают заправку только одной маркой масла или спецжидкости. Такие малогабаритные заправочные агрегаты с ручными насосами могут поступать на укомплектование ВС в качестве возимых ЗИПов. Кроме того, появились комплекты так называемых "ампульных" заправочных устройств, рассчитанных на один объем дозировки авиадвигателя маслом или бочка гидросистемы ВС [38,39].

Современные подвижные ЗСЖ и ВСЗ отличаются также по степени автоматизации управления рабочими операциями: с ручным управлением, автоматизированным управлением или двойным (смешанным) управлением [36].

На перспективных ЗСЖ и ВСЗ устанавливаются также автоматизированные системы контроля предельных значений параметров заправочного процесса и диагностики состояния оборудования.

В качестве систем подогрева масел, спецжидкостей, а также оборудования в кузове, на заправщиках могут применяться факельные и бесфакельные системы, электроподогрев, подогрев за счет тепла выхлопных газов ходового двигателя или антифриза при его отводе из подрубашечного пространства двигателя, специальные тепловые подогреватели и отопители (кузова и кабины).

Заправщики минеральными маслами относятся к категории безопасных средств, безопасность заправщиков синтетическими маслами и особенно гидравлическими жидкостями типа НГЖ-5у определяется категорией опасности заправляемых рабочих сред. Водоспиртозаправщики относятся к категории автомобильных средств, транспортирующих опасные грузы. На ВСЗ устанавливаются автоматизированные системы пожаротушения и оборудование, обеспечивающее повышение параметров безопасности резервуаров и транспортной базы, т.е. шасси автомобиля [36].

В практике эксплуатации ВС к средствам заправки рабочими жидкостями гидросистем часто относят установки проверки гидросистем (УПГ) и электрогидроустановки (ЭГУ), обеспечивающие заправку систем перед работами по проверке гидросистем управления рулями, выпуска шасси, щитков и других систем ВС. Поэтому топливозаправочные компании и службы ГСМ аэропортов осуществляют контроль оборудования этих установок [36].

5. Классификация автозаправочных станций

Современные автозаправочные станции (АЗС) являются важнейшим звеном системы нефтепродуктообеспечения потребителей - автотранспортных предприятий (АТП) разных форм собственности и частных владельцев автотранспортных средств. Автозаправочные станции классифицируются по различным признакам [11]. По функциональному назначению различают АЗС ведомственные, получившие название "топливозаправочные пункты" (ТЗП) автотранспортные предприятия, и общего пользования или коммерческие автозаправочные станции (АЗС) и автозаправочные комплексы (АЗК) [4,38]. Все АЗС являются представителями групповых средств заправки, т.е. одновременной заправки группы автотранспортных средств.

По принципу мобильности АЗС бывают стационарными и передвижными. По способу размещения резервуаров: с подземным и наземным расположением, а также с расположением на транспортном средстве. По нормативным параметрам типовых проектов АЗС отличаются по числу заправочных колонок, по числу заправляемых АТС в часы пик или в сутки, по общей вместимости резервуаров. Эти особенности классификации учитываются в типовых и индивидуальных проектах АЗС и задаются в требованиях заказчиков. Нормативные параметры стационарных АЗС (ТЗП) обобщены в таблице 5 [38].

Таблица 5 - Нормативные параметры типовых проектов АЗС и ТЗП

По типу расположения на местности АЗС общего пользования бывают: придорожные, городские, сельские и речные (для заправки водных маломерных судов, в том числе катеров и моторных лодок) [11].

По месту расположения ведомственные АЗС подразделяются на ТЗП, расположенные на территории постоянного хранения (стоянки) подвижного состава АТП, и ТЗП, расположенные в филиалах АТП или в местах основного применения АТС, например, автомобильных средств наземного обеспечения полетов разных групп. Как правило, запасы топлива в резервуарах ТЗП рассчитывают исходя из суточной пропускной способности АЗС: 125, 250, 500, 750, 1000 и более АТС в сутки [38].

По ассортименту отпускаемых горюче-смазочных материалов делятся на обеспечивающие заправку только автомобильным бензином и маслами АТС с карбюраторными двигателями или заправку дизельным топливом и маслами АТС с дизельными двигателями, а также комбинированные АЗС обеспечивающие заправку как АТС с карбюраторными двигателями, так АТС и с дизельными двигателями [11]. В последних нормативных документах классификации по этому признаку появились так называемые многотопливные АЗС [39], на территории которых предусматривается заправка транспортных средств двумя или тремя видами топлива, среди которых допускается жидкое моторное топливо (автобензин и дизельное топливо) и сжиженный углеводородный газ (сжиженный пропан-бутан) и сжиженный природный газ. В некоторых отраслевых нормативных документах к автозаправочным станциям стали относить автомобильные газонаполнительные компрессионные станции (АГНКС) и автомобильные газозаправочные станции [39]. Сеть АЗС такого типа в настоящее время развивается достаточно интенсивно, особенно в качестве городских и придорожных АЗС. Прорабатываются вопросы применения АЗС для заправки других альтернативных видов топлив, в частности метанола, диметилового эфира и водорода [40]. В некоторых регионах начато строительство так называемых совмещенных АЗС (АГЗС и АГНКС) для обеспечения заправок многотопливных АТС, в том числе двутопливных, работающих на моторном топливе и сжиженных или сжатых углеводородных газах [41].

В приаэропортовой зоне чаще находят применение традиционные АЗС различного конструктивного исполнения технологичных схем основных составных частей. Например, по принципу размещения резервуаров хранения топлива и раздаточных колонок. В таблице 6 приведена классификационная характеристика основных типов АЗС [39].



Таблица 6 - Классификационная характеристика современных АЗС по конструктивному исполнению технологических схем

№№	Тип АЗС	Конструктивные особенности АЗС
	Традиционная автозаправочная станция	АЗС с подземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которой характеризуется разнесением резервуаров и топливораздаточных колонок (ТРК)
2.	Блочная автозаправочная станция	АЗС с подземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которой характеризуется размещением ТРК над блоком хранения топлива, выполненным как единое заводское изделие
3.	Модульная автозаправочная станция	АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которой характеризуется разнесением ТРК и контейнера хранения топлива, выполненного как единое заводское изделие
4.	Контейнерная автозаправочная станция	АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая схема которой характеризуется размещением ТРК в контейнере хранения топлива, выполненным как единое заводское изделие
5.	Передвижная автозаправочная станция	АЗС, предназначенная для розничной продажи топлива мобильная технологическая система, установленная на автомобильном шасси, прицепе или полуприцепе и выполненная как единое заводское изделие

Кроме того, АЗС классифицируются по степени готовности к эксплуатации: действующие, строящиеся, реконструируемые [41]. Под реконструкцией подразумевается замена топливораздаточных колонок на более современные модели и обновления резервуарного парка, создания комплексов дополнительных услуг дорожного сервиса, создание единого архитектурного облика, обустройство въездов-выездов и другие работы. В приаэропортовой зоне рассматривается возможность развертывания кроме постоянных АЗС, также временных или сезонных АЗС. Требования ко всем АЗС по обеспечению безопасности являются общими и обязательными [42].

Следует выделить в особую группу классификацию топливораздаточных колонок (ТРК). В соответствии с положениями ГОСТ 9018 [43], которые классифицируются по следующим принципам:

Одинарные - для одного потребителя;

Двойные - одновременно для двух потребителей;

По виду привода насосных установок: с ручным, с электрическим приводом и их комбинации;

По способу управления: с ручным управлением, от местного задающего устройства, с управлением от дистанционного задающего устройства, с комбинированным управлением, с датчиком сигналов от системы учета (СУ), с управлением от автоматичсекого задающего устройства.

По составу выдаваемых топлив: для выдачи однокомпонентного топлива (масла), для выдачи топливной (масло) смеси. В зарубежной практике появились ТРК, обеспечивающие смешение топлива с моющими присадками (по требованию клиентов) и специальные ТРК, обеспечивающие приготовление и выдачу автобензинов с заданным (клиентом) октановым числом [41].

По ассортименту заправляемого топлива выпускаемые ТРК могут быть для одной марки топлива, двух, трех, четырех и пяти марок топлива. Таким образом, на одной колонке может быть до десяти раздаточных рукавов для обеспечения заправок всеми марками топлив по обе стороны ТРК. Конструктивно ТРК оформляются как однокорпусные и многокорпусные с размещением оборудования ТРК в двух и более корпусах. На соврменных коммерческих отечественных АЗС наибольшее применение находят многотопливные ТРК, преимуществом которых является повышение пропускной способности АЗС при сокращении площади для размещения ТРК.

В последние годы в странах Европы в соответствии со специальной экологической программой происходит замена всех типов ТРК на образцы так называемые "экологически чистые" [44]. Этот тип ТРК имеет специальную конструкцию раздаточного крана, обеспечивающую герметичную установку в бензобаке автомобиля и отсос паров топлива из бака в надтопливную полость резервуаров АЗС с возможностью последующей рекуперации паров. Таким образом, предполагается сократить на 95% выброс паров нефтепродуктов в городской черте при заправке частного и муниципального транспорта.

Основным классификационным признаком отечественных ТРК является номинальный расход при заправке баков АТС. По ГОСТ 9018 [43] предусматривается пять типов. Основные характеристики отечественных ТРК обобщены в таблице 7.

Таблица 7 - Основные параметры отечественных ТРК

6. Классификация автотопливозаправщиков и автоцистерн

Современные автомобильные транспортные средства для транспортирования и заправки нефтепродуктов классифицируются по функциональному назначению: транспортные и заправочные [18]. Кроме того, классификационными признаками для транспортных и заправочных средств являются тип автомобильного шасси, на котором монтируется оборудование, вид перевозимого нефтепродукта, номинальная вместимость цистерн, тип конструктивного исполнения цистерн, в том числе по форме поперечного сечения, видам систем наполнения и опорожнения цистерн, по метрологическим признакам.

В зависимости от типа автомобильного шасси и перевозимого нефтепродукта в состав типажа транспортных средств включается автоцистерны (АЦ), прицепы-цистерны (ПЦ) и полуприцепы-цистерны (ППЦ) для перевозки топлива (автомобильных и авиационных бензинов, дизельного топлива, топлива для реактивных двигателей), а также автоцистерны (АЦМ), прицепы-цистерны (ПЦМ) и полуприцепы-цистерны (ППЦМ) для перевозки масел (мазутов). Типаж автотранспортных заправочных средств включает автотопливозаправщики (АТЗ), автотопливомаслозаправщики (АТМЗ), автомаслозаправщики (АМЗ), прицепы-топливозаправщики (ПТЗ), прицепы-топливомаслозаправщики (ПТМЗ), прицепы-маслозаправщики (ПМЗ), полуприцепы-топливозаправщики (ППТЗ), полуприцепы-топливомаслозаправщики (ППТМЗ) и полуприцепы-маслозаправщики (ППМЗ) [18,37].

Классификация по конструкции цистерн, в основном, аналогична цистернам ТЗА. Применяются цистерны круглого, эллиптического или со скруглениями прямоугольного сечения. Цистерны транспортных и заправочных средств могут быть рамной или несущей конструкции. В последнем случае цистерны являются силовым элементом, устанавливаемом на колесных элементах прицепов и полуприцепов вместо рам этих средств х [ ].

Основным классификационным признаком для всех транспортных и заправочных средств является общая вместимость цистерн. В комплексе с обозначением транспортного средства значение вместимости цистерны (в м³) входит в условное обозначение цистерны в целом.

Например, обозначение АЦ-10-4320 относится к автоцистерне для транспортирования топлива с эксплуатационной вместимостью 10 м³, размещенной на раме шасси автомобиля КамАЗ-4320.

Отечественные транспортные и заправочные цистерны могут изготавливаться как транспортная мера полной вместимости (ТМ). В этом случае должны соответствовать конструктивным и метрологическим требованиям ГОСТ Р 8.569 [45]. Поверка государственными метрологическими службами цистерн типа ТМ выполняется после изготовления и периодически один раз в год. Однако требование изготовления отечественных транспортных и заправочных цистерн как транспортных мер вместимости не является обязательным - необходимость установки цистерны этого типа определяет заказчик изделия. В зарубежных нормативных документах требования транспортной меры также отсутствует, но для обеспечения контроля клиентами объемов перевозимых нефтепродуктов на перспективных образцах дополнительно могут устанавливаться измерительные системы приема и выдачи нефтепродуктов, включающие счетчики жидкости [46].

Такие же измерительные системы по требованиям Заказчиков могут устанавливаться и на отечественных образцах, особенно обеспечивающих международные перевозки нефтепродуктов. Оба типа автотранспортных средств ТМ - цистернами измерительными системами являются объектами метрологического контроля.

В соответствии с европейскими требованиями ДОПОГ, которые с 1996 года приняты в РФ, все отечественные цистерны по ГОСТ Р 50913 [18] относятся к так называемым "встроенным цистернам для перевозки опасных грузов". Они кодируются в зависимости от состояния перевозимых грузов (жидких или в твердом состоянии), а также по конструктивному исполнению некоторых элементов цистерн и их рабочим параметрам. Кодировка состоит из четырех частей, в том числе букв английского алфавита, в некоторых случаях заменяемое цифровыми значениями рабочего параметра оборудования цистерны. Обозначения кодирования цистерн по ДОПОГ, включая класс 3 опасных грузов, к которому относятся нефтепродукты, в таблице 8.



Таблица 8 - Кодирование цистерн, применяемое к классам 3 - 9 п.4.3.4.1 по ДОПОГ [17]

Следует отметить, что в положениях ДОПОГ указывается четко для каждой марки опасного груза, в том числе и для моторных топлив, код цистерны и код транспортного средства. Например, для автоцистерн, предназначенных только для транспортирования дизельного топлива (№ 1202 в номенклатуре ООН ) [17] код цистерны LGBV, код транспортного средства АТ. Это значит, что цистерна типа "L" для перевозки жидкостей должна быть рассчитана при проектировании на прочность, рабочее давление в цистерне с учетом нормированного давления паров дизельного топлива, иметь отверстие для наполнения и опорожнения снизу и три затвора на линии наполнения и опорожнения, цистерна должна иметь дыхательную систему с предохранительным устройством, но без пламегасительного устройства. Отечественные цистерны, как правило, предназначаются для транспортирования всей номенклатуры товарных топлив, поэтому код конструктивного исполнения по обязательным требованиям ДОПОГ устанавливается с учетом номера в номенклатуре ООН самого опасного нефтепродукта [17]. Так, например, при разработке автоцистерны заказчиком предусматривается транспортирование дизельного топлива (№1202 по номенклатуре ООН), автомобильного бензина (№1203 по номенклатуре ООН) и авиационного топлива для газотурбинных двигателей с давлением насыщенных паров более 175 кПа (№1863 по номенклатуре), то код цистерны назначается по авиационному топливу для газотурбинных двигателей: будет 24BIV, а код транспортного средства - FL.

Анализ зарубежных требований к автоцистернам показывает, что для перспективных транспортных и заправочных автоцистерн могут быть применены другие классификационные принципы. Например, автоцистерны могут иметь несколько (до пяти) изолированных секций и автономные системы приема и выдачи разных марок нефтепродуктов, транспортные цистерны могут дополнительно оборудоваться насосными установками для приема и выдачи нефтепродуктов. Указанные опции оборудования в настоящее время в классификационных признаках средств транспортирования и заправки нефтепродуктов не учитываются, хотя в эксплуатационных документах обязательно указывается эти отличия от обычных цистерн, предназначенных для одной марки нефтепродуктов, имеющих верхний и нижний налив сторонними средствами и самотечный нижний слив нефтепродуктов.

В зарубежной и отечественной практике и после 1990 года для транспортирования и заправки нефтепродуктов наряду с описанными выше "встроенными цистернами" находит применение новый тип цистерны - "контейнерные", перевозимые на автомобильных контейнеровозах [17]. Основным классификационным принципом контейнеров - цистерн является номинальная вместимость или допустимая масса перевозимого продукта. Имеют место как транспортные, так и транспортно-заправочные контейнеры. Другие классификационные принципы этого типа средств транспортирования нефтепродуктов находятся в стадии формирования в рамках контейнерно-транспортной системы РФ. По зарубежным материалам [47,48] различают контейнеры - цистерны автомобильные, железнодорожные, морские, авиационные, а также приспособленные для транспортирования нефтепродуктов смешанными видами транспорта, в том числе автомобильным и железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом.

В Европе разрабатываются проекты комбинированных средств, так называемых контрейлеров, когда большегрузные автомобильные контейнеровозы - "контрейлеры" при необходимости переоборудуются в железнодорожные [47].

В отечественной практике отрабатывались транспортные системы с участием транспортных и топливозаправочных контейнеров для заправки наземной техники и вертолетов на грунтовых аэродромах. Контейнерно-модульные системы разрабатывались и для применения для подвоза топлива и заправки частных ВС и авиации ПАНХ [3,8,48].



Список использованной литературы

1 Рыбаков К.В., Алпатов А.С., Рожков А.Ф. Заправка самолётов горюче-смазочными материалами. - М.: Транспорт, 1975. - 208с.

2 Рыбаков К.В., Кухтерин Е.И, Алпатов А.С., Рожков А.Ф. Система централизованной заправки самолетов топливом. - М.: Транспорт, 1978. -208с.

3 Андриец А.Ф., Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Технологическое оборудование зарубежных средств заправки летательных аппаратов топливом. Обзор по общему состоянию, классификации, основным требованиям и тенденциям совершенствования. - М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 1991. - 124с.

4 Андриец А.Ф., Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Технологическое оборудование зарубежных средств заправки летательных аппаратов топливом. Обзор по оборудованию раздаточных систем автотопливозаправщиков, мобильных и стационарных систем заправки самолётов топливом. - М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 1991. - 124с.

5 Андриец А.Ф., Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Технологическое оборудование зарубежных средств заправки летательных аппаратов топливом. Обзор по оборудованию обеспечения безопасности. - М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 1991. - 119с.

6 Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Зарубежные мобильные топливозаправочные системы и системы централизованной заправки топливом летательных аппаратов. Обзор. - М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 1992. - 116с.

7 Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Зарубежные автомобильные средства заправки топливом летательных аппаратов. Обзор. - М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 1992. - 92с.

8 Ипатов А.М., Алексашин Н.С. Снабжение и заправка летательных аппаратов на оперативных аэродромах. - М.: Транспорт, 1981. -110с.

9 Ипатов А.М. Подвижные и стационарные средства заправки летательных аппаратов топливом. - Киев, РИОКИИТА, 1976. -38с.

10 Чеботарёв Л.И. Эксплуатация и обслуживание систем централизованной заправки самолётов: Учебное пособие. - Киев.; КНИИГА, 1985. -80с.

11 Цагарели Д.В., Бондарь В.А., Зоря Е.И. Автозаправочные станции. Технологическое оборудование. - М.: ООО "Паритет Граф", 2000.- 405с.

12 Мартынюк Н.П. Топливозаправочные пункты на автотранспортных предприятиях: организация и эксплуатация. - М.: Транспорт, 1995. - 144с.

13 Коваленко В.Г., Середа В.В. Автомобильные транспортно-заправочные средства для нефтяных и газовых топлив. Справочник - альбом. Научно-техническое издание. - М.: ООО "Владмар", 2005. - 224с.

14 ГОСТ 15150-69. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды. - М.: Стандарт, 1985. - 68с.

15 Хазов Б.Ф., Дидуев Б.А. Справочник по расчету надежности машин на стадии проектирования. - М.: Машиностроение, 1986. - 224с.

16 Савин В.И. Перевозка грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - М.: издательство "Дело и Сервис", 2002. - 544с.

17 Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), Нью-Йорк и Женева, 2003. - 840с.

18 ГОСТ Р 50913-96. Автомобильные транспортные средства для транспортирования и заправки нефтепродуктов. Типы, параметры и общие технические требования. - М.: Стандарт, 1999. - 19с.

...