Топливозаправщики аэродромные

Можно обратить также внимание на специальное шарнирное соединение в седельно-сцепном устройстве тягача и цистерны, через которые соединены полость цистерны (посредством донного клапана) и трубопровод к насосу. Кроме того, на ТЗА-40-5233 и других современных изделиях применены эластичные компенсаторы трубопроводов, что облегчает к тому же монтаж трубопроводов.

Особенно, следует обратить внимание на встроенные устройства контроля работоспособности мониторов до начала работы (это было и на ТЗА-20-6520), которые на других ТЗА уже не применяются, а также контроль работоспособности индикатора перепада давления на фильтре-мониторе. Последнее устройство применяется и на других ТЗА, где вместо приборов контроля перепада давления дифманометров применяются индикаторы.

Еще одна разновидность принципиальных схем топливозаправочного оборудования с системами двойного регулирования и расхода приведена на рисунке 47.

Она применена на ТЗА-20-65053В в схеме, которой предусмотрена цистерна-прицеп 1а (т.е. по вместимости «20+20»). На этом образце вместо фильтра-монитора установлен фильтр-водоотделитель 3, остальные элементы оборудования в основном аналогичны ТЗА-40-5233 (рис. 48). Отличие схемы заключается в дополнительных элементах для беспроливной стыковки 39 с цистерной-прицепом (для ее заполнения и опорожнения), а также, что главное, в раздаточной магистрали установлена система дозированного ввода ПВКЖ в поток топлива после фильтра-водоотделителя.

Система включает бак 14 для ПВКЖ с мерной линейкой 24, тарированную смотровую емкость 22, дыхательный клапан 23, подключенный к смотровой емкости и баку, фильтр 20 очистки ПВКЖ, индикатор потока 17 со смотровым стеклом, краны 18,19,21 дозирования, дозирующее устройство 15, установленное и приводимое в движение валом счетчика жидкости 4. Мерная емкость 22 служит для оперативного контроля.

Рисунок 48 - Принципиальная схема топливной системы ТЗА-20-65053В

До сих пор мы рассматривали принципиальные схемы топливозаправочного оборудования ТЗА с одинарным и двойным регулированием расхода и давления с обязательной установкой ННЗ с регулятором давления. Для систем с двойным регулированием по международным требованиям [6] вместо регуляторов в магистрали за насосом, так называемого поточного регулятора, допускается применение ННЗ с двойным регулированием. Таких ТЗА в отечественной практике еще нет, по-видимому, из-за неудобства применения более тяжелого наконечника.

Работы по автоматизации процесса заправки с целью предотвращения пульсаций (гидроударов) и поддержания стабильным давления не более 0,35 МПа, имеют место и другие направления, в том числе отечественные. Поскольку в топливозаправочных компаниях РФ еще находятся в эксплуатации автотопливозаправщики АТЗ-60-8685 и могут быть приобретены автотопливозаправщики или агрегаты заправки разработки Екатеринбургского предприятия «Старт», например, с реализованными на опытных образцах автотопливозаправщика АТЗ-20 и агрегате заправки аэромобильной системы ГЗСГ-4-2А, а также на автотопливозаправщике АТЗ-22-44202 производства ОАО «Завод Строммашина» (г. Челябинск). Следует, видимо, рассмотреть особенности этих схем.

На рис. 49 приведена принципиальная схема автотопливозаправщиков АТЗ-60-8685 и АТЗ-90-8685С производства ЗАО «Азовобщемаш» (выпуска до 1990 г.).

Рисунок 49 - Принципиальная схема топливной системы топливозаправщиков АТЗ-60-8685 и АТЗ-90-8685С

Эти ТЗА уже имели фильтры-сепараторы и двухступенчатую систему регулирования давления: пружинный регулятор после насоса и в каждой из раздаточных магистралей, а также гасители гидроударов в каждой системе. Отметим, что расход топлива через магистрали этих ТЗА достигал до 2500 л/мин, так что проблемы решаемые такой схемой в целом достаточно успешно защищали ВС от чрезмерного расхода и давления гидроудара (пульсации), поддерживали давление на выходе из наконечника без регулятора не более 0,35 МПа (на входе в наконечник 0,45 МПа минус потери на гидравлическое сопротивление наконечника и бортового штуцера до 0,15 МПа). Поскольку в международных требованиях регламентированы обязательные приемочные испытания систем, то можно констатировать, что отечественные схемы на указанных ТЗА прошли испытания, для этого в ЖЛИ и ДБ ОАО «Туполев» был создан специальный стенд (он действует и сейчас). Кроме того, эта схема одобрена отечественными самолетостроительными ОКБ.

Следующая схема (рис. 50) учитывает особенности привода топливного насоса с применением гидромоторов. В схеме включены три датчика давления с расчетом поддержания давления за ННЗ без регулятора в пределах 0,25 МПа, 0,35 МПа и 0,45 МПа (так задано в ТТЗ для обеспечения требуемого давления всех ВС, в том числе устаревших и военных). Конечно, при подъезде к ВС предусматривалось включение соответствующего датчика, который при достижении давления выдавал сигнал для автоматического снижения скорости вращения топливного насоса. Кроме того, в системе предусмотрено даже два сдвоенных демпфера для гасителя гидроударов. Эта система также выдержала стендовые и приемочные испытания (образцы приняты на эксплуатацию в МО и ГА).

Более совершенной технологической схемой топливозаправочного оборудования является принципиальная схема, реализованная на топливозаправщиках аэродромных ТЗА-30-7133Н2 и ТЗА-40-5460 производства ЗАО «НПО Авиатехнология». На рис. 51 приведена эта схема, которая впервые в отечественной практике использует электронно-счетное устройство MFX_100 многофункционального применения.

Рисунок 50 - Схема заправочного модуля АТЗ-22-5433

Напомним его особенности применения на ТЗА: к MFX_100, которое установлено в кабине управления модуля заправки, подключены:

счетчик жидкости с импульсным датчиком объема топлива и датчиком температуры топлива;

пульт системы контроля состояния оператора («Дэдман»);

в кабине водителя установлены блок управления, принтер, защитный (с отоплением) ящик для принтера;

блок пневмоуправления с выходом (подачей давления) на регулирование частоты вращения двигателя (т.е. привод насоса) и клапан регулирования расхода и давления в магистрали, он же запорный клапан, управляемый с дистанционного пульта.

Рисунок 51 - Принципиальная схема топливной системы ТЗА-30-7133Н2

Принципиальная схема, приведенная на рис. 132, обеспечивает максимальную для современных ТЗА автоматизацию процесса заправки, начиная от задания точной дозы заправки, измерения и расчета параметров, в том числе индикацию текущей скорости заправки, объема и массы заправляемого топлива, регулирование процесса заправки по расходу и давлению, дозирование, обеспечение точности дозирования ПВКЖ в процессе заправки, и заканчивая распечаткой накладной на заправленное топливо. Устройство обеспечивает индикацию предупредительных сигналов и аварийное дистанционное выключение заправки.

транспортный топливозаправщик аэродромный

4. Особенности эксплуатации топливозаправщиков аэродромных

4.1 Общий порядок ввода в эксплуатации

Ввод ТЗА в эксплуатацию заключается в подготовке его к техническому применению при получении эксплуатирующим предприятием, в том числе после длительного хранения.

При получении ТЗА необходимо выполнить следующие операции:

внешним осмотром проверить состояние ТЗА;

снять пломбы с элементов ТЗА, в том числе с отсеков и люков;

вскрыть кабину водителя и заправочный модуль;

по ведомости эксплуатационных документов проверить комплектность поставляемой с ТЗА эксплуатационной документации;

по формуляру ТЗА проверить комплектность оборудования, включая заводские (серийные) номера основных составных частей;

провести расконсервацию оборудования ТЗА, в том числе транспортной базы и при наличии на ТЗА двигателя автономной насосной установки;

выполнить ежедневное техническое обслуживание, заправить топливные баки транспортной базы и автономной насосной установки;

проверить функционирование технологического оборудования ТЗА при работе на месте эксплуатации совместно с технологическим оборудованием при отборе мощности на привод топливного насоса и другого оборудования;

открыть крышку фильтра-водоотделителя и проверить состояние элементов (при необходимости заменить новыми);

занести результаты выполненных работ в соответствующий раздел формуляра ТЗА.

Ввод в эксплуатацию ТЗА оформляется актом, составленным комиссией на основании проведенных работ.

4.2 Подготовка ТЗА к использованию

Подготовка ТЗА к использованию проводится перед каждым его использованием по предназначению. Объем выполняемых работ зависит от длительности перерыва в работе и определяется требованиями его технического обслуживания. Целью работ является обеспечение постоянной готовности ТЗА к использованию, своевременное предупреждение преждевременного износа деталей и безопасности функционирования ТЗА.

Основными работами являются очистка от грязи, мойка, смазка и покраска (при необходимости), заправка двигателя транспортной базы (автономной насосной установки), ГСМ, регулировочные работы и замена вышедших из строя деталей, проверка комплектности, крепление механизмов, состояние контрольно-измерительного оборудования, осмотр рабочих мест и состояния оборудования, обеспечивающего выполнение основных и вспомогательных рабочих операций и процедур, проверка тормозов, настройка и положение органов управления транспортной базы и технологического оборудования, устранение неисправностей.

При заполненной топливом цистерны и оборудования заправочного модуля важным является контроль чистоты топлива.

Отбор проб и контроль качества топлива необходимо осуществлять в соответствии с действующим "Руководством по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю чистоты ГСМ в предприятиях воздушного транспорта РФ" или в соответствии с требованиями нормативной документации, действующей у эксплуатанта, и особенностями ТЗА

Слив отстоя из оборудования ТЗА должен быть произведен в следующих случаях:

- после налива цистерны ТЗА;

- ежедневно перед началом смены;

- перед осуществлением заправки ВС;

- после сильного дождя (только цистерна);

- после технического обслуживания цистерны, фильтра-водоотделителя или заправочной системы.

Слив должен осуществляться при полном открытии сливных вентилей из нижней точки цистерны, входного и выходного патрубков, и отстойника фильтра-водоотделителя в чистые, прозрачные стеклянные емкости, ведра из нержавеющей стали или белые эмалированные ведра. Затем следует отобрать пробу в количестве минимум одного литра для визуальной проверки.

Пробы топлива для визуального контроля отбирают в тщательно промытые прозрачные стеклянные емкости. При контроле топливо должно иметь соответствующий цвет, быть прозрачным и чистым, не содержать твердых частиц загрязнений и нерастворенную воду при нормальной температуре окружающего воздуха, а также кристаллов льда в зимнее время. Если результаты визуальной проверки неудовлетворительны, то необходимо проводить слив отстоя и повторный отбор проб, до тех пор, пока результат не будет удовлетворительным.

Если обнаружено недопустимое количество свободной воды или твердых частиц механических загрязнений, или, если невозможно получить чистую и прозрачную по внешнему виду пробу, обеспечивающую удовлетворительную проверку, то использование ТЗА необходимо прекратить и выявить причины загрязнения.

При необходимости может проводиться очистка топлива перекачкой его через фильтр-водоотделитель в соответствии с рабочей операцией «перекачка на кольцо», предусмотренной руководством по эксплуатации ТЗА, а также замена фильтроэлементов, очистка (промывка) емкостей, баков ПВКЖ и другие операции.

Допуск ТЗА к заправке производится в начале очередной смены на месте стоянки спецмашин. Согласно действующей НД [21] руководителем заправочной бригады службы ГСМ совместно с механиком службы спецтранспорта или бригадиром проверяют ТЗА. Проверка включает визуальный контроль наличия и целостности пломб (на горловине цистерны и дыхательных клапанах, фильтрах-водоотделителях, средствах измерения и КИП, баков с ПВКЖ), контроль исправности средств измерений и КИП, соответствия надписей и трафаретов на ТЗА и его элементах залитой марке топлива. Важным являются работы по обязательному контролю герметичности оборудования, состояния раздаточных рукавов, их крепления к рукавным барабанам и наконечникам закрытой заправки (ННЗ), исправность наконечников (раздаточных кранов), целостности и чистоты фильтрующих сеток в наконечниках (кранах), наличия и исправности тросов выравнивания потенциалов на ННЗ (кранах). Контроль целостности металлических стренг в раздаточных рукавах проводится с помощью тестера или устройства с контрольной лампой.

При проверке ТЗА контролируется также наличие и исправность цепи заземления, тросов выравнивания потенциалов, чехлов на горловине и устройствах нижнего налива цистерн, наличие упорных колодок, оборудования выхлопных труб двигателей ТЗА искрогасителями и их исправность.

При положительных результатах осмотра и проверки чистоты топлива и на основании записей в журнале выполнения работ по периодическому обслуживанию ТЗА, делается запись о допуске ТЗА к работе по заправке ВС.

В случае несоответствия требования чистоты и наличия неисправностей оборудования ТЗА к заправке не допускается, руководителем заправочной бригады изымает контрольный талон и сообщает соответствующим должностным лицам.

4.3 Использование ТЗА по назначению

В общем случае ТЗА на аэродроме функционируют в циклическом режиме, выполняя в одном рейсе отдельные рабочие операции. Типовая схема функционирования ТЗА на аэродроме и формула расчета продолжительности одного рабочего цикла (рейса) обобщены на рис. 52

Подъезд, отъезд и расположение ТЗА у борта заправляемого ВС осуществляются в соответствии с требованиями Руководства по организации движения ВС, транспорта и средств механизации на аэродромах ГА, а также других НД, действующих на конкретном аэродроме.

При движении ТЗА водитель не должен превышать скорости движения (не более 30 км/ч), до выезда к месту стоянки должен проверить исправность тормозов. При подъезде к месту стоянки заправляемого ВС, водитель останавливает ТЗА на расстоянии 10 м от крайней точки ВС и только по команде члена экипажа ВС, ответственного за заправку, устанавливает ТЗА таким образом, чтобы пожарный разрыв между ТЗА и крайними точками ВС был не менее 5 м.

Рисунок 52 - Типовая схема функционирования ТЗА на аэродроме. Формула расчета продолжительности одного рабочего цикла (рейса) ТЗА

На заправочную позицию топливозаправщик, по возможности, не должен двигаться задним ходом. Если топливозаправщик вынужден двигаться задним ходом, специально назначенный человек, должен его направлять и при необходимости затормаживать его посредством установки противооткатных упоров.

Расположение топливозаправщика относительно ВС должно быть безопасным, при этом:

- принять особые меры предосторожности, чтобы исключить возможность столкновения топливозаправщика с ВС, наземным оборудованием во время маневрирования его на заправочной позиции;

- выезд в прямом направлении должен быть свободен от препятствий:

- необходимо объезжать зоны опасности от выхлопной струи двигателя ВС, выхлопной газовой струи вспомогательной силовой установки и другие опасные участки;

- рукава топливозаправщика должны быть разложены так, чтобы свести к минимуму возможность их переезда другими средствами, обслуживающими воздушное судно;

- соединение заправочных рукавов со штуцерами ВС должно быть обеспечено без боковых нагрузок, которые могли бы повредить штуцеры. После соединения рукава должны висеть свободно вертикально относительно заправочной точки;

- когда топливозаправщик располагается под крылом, необходимо принимать в расчет возможную осадку ВС, чтобы избежать столкновения ВС с топливозаправщиком при осадке его под воздействием массы заправляемого топлива либо других грузов;

- на заправочной позиции водитель не должен покидать кабину до тех пор, пока не зафиксирован стояночный тормоз.

В соответствии с отечественными НД [22] безопасность выполнения работ по заправке топливом ВС строго регламентируется четким распределением обязанностей между водителем-оператором ТЗА и заправщиками из состава экипажа ВС (авиатехника, бортмеханика, бортинженера) и последовательного проведения операций.

Водитель-оператор обязан:

по команде ответственного за заправку ВС установить ТЗА у борта ВС, в порядке, установленном для конкретного места стоянки ВС и особенностей заправки ВС;

затормозить ТЗА ручным тормозом:

на ТЗА с автономным двигателем для привода насоса - включить двигатель и подготовить насосную установку к работе;

заземлить ТЗА путем подсоединения гибкого металлического троса со штырем и контактному устройству аэродромного заземления и визуально убедиться в надежности электрического контакта;

установить стрелки счетчиков-литромеров на нуль;

предъявить ответственному лицу за обслуживание ВС контрольный талон.

На новых типах ТЗА может быть регламентировано выполнение других видов работ, но на всех ТЗА до выполнения основных работ по заправке должны быть выполнены работы по заземлению ТЗА и ВС.

Заправщик из состава экипажа должен выполнить следующие операции:

зафиксировать ТЗА упорными колодками;

соединить ВС гибким металлическим тросом с зажимом на конце, обеспечив выравнивание потенциалов между корпусами ТЗА и ВС;

совместно с водителем-оператором полностью размотать с барабанов раздаточные рукава ТЗА, тщательно осмотреть их на предмет надежности крепления, отсутствия опасных потертостей, трещин или других недостатков (на новых ТЗА с зарубежными рукавами допускается неполная размотка рукавов).

Рукава при заправке должны располагаться так, чтобы по ним не могли проехать другие машины, обслуживающие ВС. Необходимо избегать петляния и перекручивания рукавов. Наконечники нижней заправки и раздаточные краны нельзя перетаскивать по земле. На наконечниках, не используемых для заправки, должны быть надеты защитные чехлы от пыли и грязи;

соединить наконечник закрытой заправки с бортовым штуцером ВС, предварительно обеспечив электрическое соединение путем включения штыря троса наконечника в гнездо бортового штуцера (или место его установки в отсеке бортового штуцера);

открыть клапан наконечника.

Получив разрешение от экипажа на заправку ВС и сведения о режиме заправки (объем, необходимость ввода и доза ПВКЖ, скорость заправки), водитель-оператор выполняет процедуры подачи топлива в раздаточные магистрали, приступает к заправке, постепенно увеличивая число оборотов двигателя ТЗА до получения требуемой скорости заправки, контролируя параметры работы раздаточной магистрали, в том числе скорости заправки по указателю счетчика жидкости и дозирования ПВКЖ.

Во время заправки водитель-оператор должен занять такую позицию, чтобы он мог хорошо видеть пульт управления топливозаправщика и заправочные точки ВС. Система дистанционного управления на новых типах ТЗА должна использоваться при заправочных операциях всегда. Запрещается блокировка системы дистанционного управления в открытом состоянии.

Когда заправка осуществляется открытым способом, необходимо обратить особое внимание на ввод раздаточного крана в бак самолета. Процесс открытой заправки может варьироваться в зависимости от типа ВС, но рекомендуются следующие операции, которые выполняет член экипажа ВС, обеспечивающий заправку ВС:

- уравнять электрические потенциалы прикосновением раздаточного крана к металлической поверхности крыла;

- открыть крышку горловины, вставить штырь крана в бортовое гнездо ВС возле горловины;

- вставить раздаточный кран в заправочную горловину при еще закрытой запорной арматуре цистерны топливозаправщика;

- открыть клапан раздаточного крана, установить режим заправки и произвести заправку.

По окончании заправки водитель-оператор ТЗА выполняет процедуры, предусмотренные в руководстве по эксплуатации ТЗА, начиная со снятия троса заземления. На старых типах ТЗА (ТЗ-22 и др.) обязательным является отсос топлива из рукавов, затем выключение насоса и закрытия задвижек, а на современных типах ТЗА прекращение работы осуществляется с использованием систем «Дэдман», отсос топлива из рукавов не требуется, выполняется сброс давления из заправочной магистрали, затем укладка рукавов и перевод ТЗА из рабочего в транспортное положение.

По счетчику уточняется объем заправляемого топлива, оформляется документация (форма №1 - ГСМ), и по команде экипажа водитель ТЗА отъезжает от ВС, соблюдая меры безопасности.

Аналогично выполняется заправка других ВС до полной выдачи топлива из цистерны ТЗА, затем ТЗА направляется для наполнения цистерны топливом.

4.4 Наполнение цистерны ТЗА топливом

Для наполнения цистерны ТЗА топливом в аэропортах предусматриваются специальные пункты налива (ПН). Типовая принципиальная схема ПН приведена на рис. 53.

В зависимости от месторасположения и технологической схемы пункты налива могут быть следующих типов:

пункт налива на складе ГСМ;

предперонный пункт налива (ППН)

пункт налива стационарной системы ГЗТ.

Пункты налива должны обеспечивать выполнение следующих технологических операций:

нижний налив цистерн ТЗА;

учет количества выданного топлива;

нейтрализацию статического электричества;



Рисунок 53 - Типовая функциональная гидравлическая схема: 1 - обратный клапан; 2,4,6, 14 - шаровые краны; 3 - топливный фильтр (15 мкм); 5 - топливный фильтр (5 мкм); 7 - обратный клапан; стравливания воздуха из фильтра-водоотделителя; 8 - предохранительный клапан; 9 - фильтр-водоотделитель; 10 - счетчик жидкости; 11 - клапан-регулятор давления; 12 - нейтрализатор статического электричества; 13 - индикатор перепада давления на фильтре-водоотделителе; 15 - раздаточный рукав для нижнего налива ТЗА; 16 - наконечник нижнего налива; 17 - устройство заземления; 18 - указатель потока топлива; 19 - манометры; 20 - емкость для визуального топлива; 22 - устройство для отбора проб (к приборам контроля типа «Шелл»); 23 - линия слива топлива; 24 - клапан стыковки с линией слива системы ГЗТ

защиту оборудования от гидроударов;

очистку топлива от твердых частиц загрязнений и свободной (нерастворенной) воды;

отбор проб топлива и их визуальный контроль;

слив, сбор и утилизацию топлива при проверке качества и сливе отстоя;

слив и сбор пролитого топлива.

В состав ПН могут также входить системы ввода ПВКЖ в процессе налива цистерн ТЗА.

Технология налива топлива в цистерны ТЗА зависит в основном от специфики конструктивного исполнения их приемной системы с учетом автоматизации за счет устройств на ТЗА и на ПН.

Подъезд ТЗА к ПН выполняется в соответствии с требованиями обеспечения безопасности, регламентированными в НД аэропорта. Общими видами работ, выполняемыми водителем-оператором ТЗА являются следующие:

подъезд и установка ТЗА у пункта налива на расстоянии, обеспечивающем подачу рукавов налива к приемным штуцерам ТЗА;

установка ручного тормоза на ТЗА;

установка упорных колодок;

соединение троса выравнивания потенциалов ТЗА и ПН;

подготовка приемного штуцера и системы нижнего налива ТЗА в соответствии с положениями руководства по эксплуатации конкретного изделия;

подключение (при наличии) разъемных устройств ТЗА, электропроводом к системе ПН ограничения налива уровня топлива в цистерне;

на новых типах ТЗА обеспечить автоматическое открытие дыхательных и донных клапанов;

провести установку устройств ПН для выполнения рабочих операций, в том числе при наличии устройств объема выдаваемого топлива и дозировку автоматического ввода ПВКЖ;

включить оборудование ПН на выполнение рабочих операций;

контролировать процесс налива по уровнемеру и срабатыванию световой и звуковой сигнализации достижения топливом верхнего уровня в цистерне ТЗА.

После срабатывания автоматических устройств ТЗА и ПН в конце заполнения на ТЗА выполняются все необходимые процедуры, в том числе перекрытие кранов налива. Только после этого выполняются процедуры по отключению заземления, приведению оборудования ТЗА в транспортное положение, убираются упорные колодки, оформляется документация и выполняется отъезд ТЗА от пункта налива.

4.5 Техническое обслуживание ТЗА

Техническое обслуживание включает в себя плановые работы по техническому обслуживанию ТЗА и его составных частей. Виды, объем и периодичность их выполнения зависит от конструктивного исполнения ТЗА и его составных частей, уровня их надежности при условии оптимальных сроков проведения работ, расходовании средств (ЗИП) и трудовых ресурсов. При выполнении всех видов технического обслуживания должны выполняться требования безопасности при проведении работ и технологические рекомендации, особенно по составным частям импортного производства, предусмотренные эксплуатационной документацией конкретного ТЗА.

Для оборудования ТЗА устанавливаются следующие виды ТО:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- периодическое техническое обслуживание (ПТО);

- сезонное техническое обслуживание (СТО).

Основным назначением ЕО является общий визуальный контроль технического состояния и внешнего вида оборудования ТЗА, направленный на обеспечение безотказной (безаварийной) их работы. ЕО выполняется один раз в сутки (смену).

Основным назначением ПТО является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление неисправностей и предупреждение отказов за счет своевременной замены некоторых составных частей изделий, проведения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ, выполняемых, как правило, без разборки изделий и демонтажа отдельных их узлов. ПТО выполняется через установленные в эксплуатационной документации интервалы времени или значения наработки.

СТО выполняется для подготовки ТЗА к использованию в осенне-зимних или весенне-летних условиях.

График работ по техническому обслуживанию ТЗА должен быть составлен так, чтобы все узлы и агрегаты топливозаправщика были своевременно обслужены в соответствии с РЭ, другими эксплуатационными документами, предусмотренными ВЭ, и обеспечивать:

- постоянную техническую исправность и готовность ТЗА к эксплуатации;

- безопасность работы при условии соблюдения указаний по технике безопасности;

- максимальную периодичность (в соответствии с РЭ) проведения ТО.

Система ТО предусматривает обязательное проведение определенных работ в установленные сроки в зависимости от продолжительности и интенсивности эксплуатации ТЗА. Контрольные осмотры транспортной базы ТЗА выполняются в соответствии с руководством по эксплуатации на транспортную базу.

Установленная в РЭ периодичность ТО должна соблюдаться при любых условиях работы в любое время года.

Запрещается сокращать объем работ, исключать отдельные операции и нарушать сроки, установленные для каждого вида ТО.

ТО комплектующих изделий следует выполнять согласно требованиям их эксплуатационной документации.

Для ТЗА в целом и комплектующего оборудования в формуляр необходимо вносить данные о выполненных работах по ТО.

Типовой перечень работ при различных видах технического обслуживания ТЗА приведен в таблице 4.

Таблица 4 - Типовой перечень работ по техническому обслуживанию ТЗА

Наименование оборудования (систем) и работ по ТО	Виды и периодичность ТО	Порядок проведения работ по ТО (средства измерений, вспомогательные технические устройства и материалы)	Контрольные значения параметров
	ЕО	ПТО
Осмотр ТЗА	Перед началом работы		Осмотреть ТЗА, при необходимости очистить его от пыли, снега, протереть стекла кабины шасси, приборы освещения и световую сигнализацию, номерные и условные знаки. Чистая ветошь, ключи из комплекта ЗИП.	ТЗА должен быть готов к работе.
Контроль герметичности оборудования ТЗА	Перед началом работы		Осмотреть цистерну, трубопроводные коммуникации топливной, гидравлической систем, их соединения на отсутствие подтеканий топлива или гидрожидкости	Течь не допускается
Контроль наличия пломб на ТЗА	Перед началом работы		Проверить наличие пломб на счетчике жидкости, системе блокировки движения ТЗА («Интерлок»)	Наличие пломб
Очистка ТЗА	После рабочей смены		Очистить ТЗА от пыли и грязи, промыть и протереть ветошью. Запрещается промывка заправочного модуля струей воды	ТЗА должен быть чистым.
Контроль давления воздуха в шинах колес шасси	Перед началом работы		Проверить давление воздуха в шинах колес шасси: передних колес колес задней оси	8,7 ± 0,2 кгс/см28,7 ± 0,2 кгс/см2
Проверка замков дверей шкафа управления и технологических ящиков	Перед началом работы		Проверить действие замков дверей шкафа управления и технологических ящиков.	Замки должны открываться и закрываться ключами без заеданий
Проверка вращения вала насоса	Перед началом работы		Проверить легкость вращения приводного вала насоса.	Вал насосного агрегата должен вращаться от руки плавно, без заеданий
Осмотр стекол и положения стрелок контрольно-измерительных приборов.	Перед началом работы		Осмотреть стекла и положения стрелок контрольно-измерительных приборов.	На стеклах не должно быть трещин. Стрелки приборов должны находиться в нулевом положении.
Контроль исправного состояния электропроводки и работы приборов освещения и световой сигнализации.	Перед началом работы		Проверить исправность электропроводки и работу приборов освещения и световой сигнализации.	Провода должны быть закреплены, не иметь повреждений, контакты зачищены и плотно затянуты, приборы освещения и сигнализации должны функционировать.
Проверка заряженности и крепления огнетушителей ТЗА	Перед началом работы		Проверить заряженность и крепления огнетушителей ТЗА	Огнетушители должны быть надежно закреплены и заряжены.
Проверка тормозной системы ТЗА	Перед началом работы		Проверить исправность тормозной системы ТЗА	Параметры должны соответствовать указанной в РЭ шасси.
			После окончания рабочей смены и постановки ТЗА на стоянку выключать двигатель шасси после сброса воды из фильтра-водоотделителя.
Проверка узлов крепления оборудования ТЗА	Перед началом работы		Осмотреть узлы крепления и проверить затяжку гаек насосного агрегата и гидромоторов. Проверить крепление коробки отбора мощности на промежуточной опоре. Проверить надежность крепления карданного вала привода насосного агрегата. Проверить соединения трубопроводных коммуникаций топливной и гидравлических систем. Проверить крепление заправочного модуля к раме шасси. Использовать набор ключей из ЗИП.	Ослабленные болты и гайки подтянуть.
Цистерна
Осмотр и зачистка цистерны		1 раз в год	Осмотреть внутреннюю поверхность цистерны визуально через инспекционный (верхний) люк на предмет технического состояния и чистоты. При необходимости зачистить. После слива топлива из цистерны, удалить возможные загрязнения протиркой с использованием мягкой ветоши, смоченной чистым топливом. Обслуживающий персонал должен использовать мягкую обувь с полиэтиленовыми чехлами и не применять острых, скребущих предметов для очистки поверхности.	Отсутствие следов загрязнений на внутренней поверхности цистерны, а также повреждений ее внутренней поверхности.
Фильтр осушитель воздуха
Замена картриджа		Не менее 1 раз в год	Произвести замену картриджа. Замена производится при отсутствии в системе давления при помощи универсального ключа для съема фильтров Ж 160 мм.	Момент завинчивания картриджа составляет 15+2 Н·м.
Проверка эффективности работы			Эффективность работы осушителя воздуха необходимо контролировать по наличию конденсата в ресиверах пневмосистемы. Причинами появления конденсата в пневмосистеме могут быть: 1.Картридж не заменялся более 2-х лет. 2.Замасливание картриджа воздухоосушителя (компрессор нагнетает значительное количество масла в пневмосистему). Повышенное потребление воздуха (утечки в системе).	Отсутствие конденсата в ресиверах пневмосистемы.
Проверка регенерационной способности осушителя			Проверить регенерационную способность осушителя воздуха следующим образом: 1. Заполнить пневмосистему до срабатывания регулятора давления. 2. Заглушить двигатель. В течение приблизительно 10 сек. через выпускной клапан должна происходить утечка воздуха Осушитель воздуха имеет электроподогрев клапанного узла, включающийся автоматически при температуре ниже 6 градусов и выключающийся при 30 градусах. После длительной стоянки возможно замерзание зоны выпускного клапана. Но после включения зажигания за счет подогрева происходит размораживание, клапанный узел возвращается в рабочее состояние. В случае, если этого не происходит, необходимо проверить подачу питания 24 В на разъем нагревателя.	Регенерация картриджа (удаление из него скопившегося конденсата) происходит от момента срабатывания регулятора давления (8,1 ± 0,2 кг/см2) до момента закрытия выпускного клапана (от 7,7 до 6,9 кг/см2). Если этого не происходит, то картридж не успевает восстановить свою поглощающую способность. То же самое происходит при разрегулированном регуляторе давления.
Насос с приводом
Осмотр и проверка насоса	Перед началом работы		Проверить визуально герметичность, наличие и исправность манометров, целость у них стекол, состояние крепежных деталей.
Проверка температуры нагрева подшипников, балансировки вала насоса и карданного вала привода			В процессе работы насоса контролировать температуру нагрева подшипников и вибрацию. Измерение температуры производить контактным термоэлектрическим термометром (типа ТХКП-XVHI). В случае сильно ощутимой вибрации или необходимости замены (ремонта) изношенных деталей, механических повреждений рамы и других дефектов выяснить и устранить причину. Полный оборот вала должен происходить при приложении к нему одинакового усилия	Температура нагрева подшипников не должна превышать 82°С. Нормальная температура нагрева - до 71°С.
Проверка работоспособности привода насосного и его крепления		1 раз в месяц	При неработающем насосе провернуть ротор рукой. Проверить затяжку гаек и винтов с помощью гаечного ключа.	Полный оборот вала должен происходить при приложении к нему одинакового усилия.
Раздаточные рукава
Визуальный осмотр рукава		1 раз в месяц	1. Полностью размотать рукав и подать рабочее давление насоса или гидрантной системы при закрытом наконечнике нижней заправки или заправочном пистолете. 2. Пока рукав находится под давлением, осмотреть его на внешние повреждения, герметичность и прочие признаки непрочности. Рекомендуется проводить осмотр длинного рукава (при максимальном рабочем давлении) путем формирования вертикальной петли и медленного ее скатывания по всей длине размотанного рукава. Проверить отсутствие сдвига рукавного соединения, означающего смещение соединения, и осмотреть зоны воздействия, где произошел сдвиг. При полностью размотанном рукаве, сбросить полностью давление и осмотреть рукав на наличие зон размягчения. Особое внимание следует уделить участкам рукава, расположенными в пределах зоны на расстоянии около 45 см от соединений, так как эти участки особенно склонны к повреждениям. Эти участки должны исследоваться на непрочность надавливанием по окружности рукава для того, чтобы почувствовать зоны размягчения, образования вздутий и т.п.	Отсутствие зон размягчения, образования вздутий, сдвига рукавного соединения и т.п.
Гидростатическое испытание рукава		1 раз в 6 мес.	1. Подсоединить полностью размотанный рукав к соответствующему насосу для гидростатического испытания и заполнить соответствующей маркой топлива. Ни рукав, ни рукавные соединения (штуцер с зажимным хомутом с болтами) не требуется снимать при наличии соответствующих запорных клапанов, защищающих оборудование ТЗА и элементы системы, не создавая давление испытания. 2. Постепенно прикладывать давление и поддерживать его в течение не менее 3 минут и настолько долго, насколько этого требует осмотр рукава. Осмотреть рукав в соответствие с указаниями п. Осмотр рукавов (см. выше).	Давление испытания 15 кгс/см2
Наконечники нижней заправки (ННЗ)
Контроль герметичности ННЗ	При каждой заправке		ННЗ должны проверяться на утечку во время каждой заправки ВС. Некондиционные ННЗ должны ремонтироваться в соответствии с рекомендациями изготовителя.
Контроль состояния сетчатого фильтра ННЗ		1 раз в месяц	Извлечь сетчатый фильтр и проверить его. После каждой проверочной разборки и сборки, сетчатый фильтр должен пройти испытание при максимальном расходе в течение 1 минуты, как минимум, для подтверждения правильной сборки и работоспособного состояния ННЗ.
Система дистанционного управления заправкой и контроля дееспособности оператора («Дэдман»)
Определение времени открытия клапана системы		1 раз в месяц	При максимальном расходе с целью обеспечения работоспособности системы проверить время открытия клапана. Время открытия отсчитывается от начала потока до установления максимального расхода.	Не менее 5 сек.
Определение времени закрытия клапана системы		1 раз в месяц	При максимальном расходе проверить время закрытия клапана с момента отпускания ручки системы «ДЭДМАН»	В пределах 2 - 5 сек.
Определение объема топлива, прошедшего после срабатывания клапана системы		1 раз в месяц	Определить объем топлива, указываемый на счетчике жидкости ТЗА с момента, когда отпущена ручка системы «ДЭДМАН».	Не более 200 л
Система блокировки движения ТЗА («Интерлок»)
Контроль работоспособности		1 раз в неделю	Проверять работоспособность системы от каждого датчика системы. Неисправности должны быть устранены.	Отсутствие движения ТЗА
Фильтр-водоотделитель
Слив отстоя	В начале смены		Согласно инструкции изготовителя
Контроль перепада давления	В процессе работы		Контролировать работу фильтра по перепаду давления на манометрах (дифманометре).
Осмотр и проверка фильтра	При подготовке к работе	1 раз в год	Осмотреть, проверить визуально герметичность соединений и арматуры. Проверить визуально состояние доступных частей заземляющих устройств, состояние манометров (дифманометра), их крепление на фильтре, наличие пломб на фильтре и манометрах (дифманометре). Слить отстой топлива. Открыть фильтры и провести их внутренний осмотр. В случае, если фильтроэлементы имеют признаки роста микробиологических загрязнений и больших поверхностно-активных загрязнений, или имеют разрывы или серьезные повреждения, они должны быть заменены. Результаты регистрируют.	Чистота корпусов, соответствующий внешний вид элементов, правильная установка элементов
Проверка всех креплений		2 раза в год	Проверить крепление фильтра на раме, наличие болтов и гаек и их состояние
Замена элементов(фильтрующие коагулирующие и сепарирующие)	Согласно рекомендациям изготовителя	Замену элементов производить в соответствии с инструкциями изготовителя.
Промывка сепарирующих элементов	По фактическому состоянию	Промыть сепарирующие элементы в соответствии с инструкциями изготовителя.
Индикатор перепада давления (дифманометр)
Проверка перемещения поршня		1 раз в 6 мес.	В соответствии с инструкциями изготовителя
Проверка установки на нуль		1 раз в 6 мес.	В соответствии с инструкциями изготовителя
Гидропривод барабанов
Проверка уровня гидрожидкости в баке гидравлической системы			Проверить масломерным щупом уровень гидрожидкости в баке гидравлической системы	Уровень гидрожидкости должен быть между метками масломерного щупа
Замена гидрожидкости в системе			Произвести смену гидрожидкости в системе гидропривода барабанов с учетом времени года
Противопожарное оборудование и средства для отвода статического электричества
Осмотр огнетушителей		Не реже 1 раза в месяц	При осмотре должны обеспечивать нахождение огнетушителей в установленных местах и легкий доступ к ним. Проверить состояние шланга и сопла. Порошковые огнетушители следует встряхивать, по крайней мере, один раз в 6 месяцев для предотвращения спекания порошка.	Исправное состояние и визуальное отсутствие засорения
Контроль состояния огнетушителей		1 раз в год	Согласно инструкциям изготовителя
Контроль наличия электрической цепи заземления троса для выравнивания потенциалов		1 раз в неделю	Проверить наличие электрической цепи при помощи мегомметра (типа ЭС0210/1) и омметра:	Сопротивление не должно превышать:
			Между зажимом кабеля выравнивания потенциалов и наконечниками закрытой заправки	1,0х107Ом (10 МОм)
			Между зажимом кабеля заземления и наконечниками закрытой заправки	1,0х107Ом (10 МОм)
			Между цистерной ТЗА и зажимом кабеля заземления	10 Ом
			Между барабанами рукавов и наконечниками закрытой заправки	1,0х107Ом (10 МОм)

В соответствии с международными требованиями тип и конструкция оборудования систем регулирования должны пройти официальные приемочные испытания. Кроме того, предусматриваются обязательные периодические испытания систем в условиях эксплуатации. Важность этих проверок связана также с тем, что системы, как отмечалось ранее, выполняют тройную функцию, включая предотвращение гидроударов в магистралях ТЗА (ЗА) - ВС в процессе заправки, аварийное дистанционное прекращение заправки. Отметим, что на зарубежных ВС по международным требованиям не допускается пульсации потока топлива с максимальным давлением гидроудара более 0,83 МПа (8,3 бара).

В зарубежных требованиях проверки в эксплуатации указанных систем проводятся с использованием стенда, при этом скорость перекрытия устанавливается отключением системы дистанционного аварийного прекращения заправки ВС (типа «ДЭДМАН»). Минимальное время закрытия клапана 2 сек., максимальное - 5 сек., т.е. больше, чем при проверках по отечественным НД.

Как в отечественной, так и в международной документации значительное место уделено правилам эксплуатации топливозаправочного оборудования средств топливозаправочных аэродромных и другого оборудования систем авиатопливообеспечения. В общем случае предусматриваются плановые проверки и техобслуживание. В отечественной практике для топливозаправщиков аэродромных предусматривается ежедневное техобслуживание, техобслуживания номер один и два, сезонное техобслуживание. Перечисленные виды обслуживания оборудования, как правило, совмещают с соответствующими видами обслуживания транспортной базы (по пробегу), учитывая наработку топливозаправочного оборудования из расчета 1 час = 25 км пробега. Обычно для отечественных средств заправки разработчики изделий нормируют объем и периодичность обслуживаний в руководствах по эксплуатации. При этом, например, для ТЗ-22 были специально приведены так называемые лидерные испытания нескольких образцов в условиях эксплуатации на предприятиях ГА разных климатических зон. На основе этих испытаний были отработаны в РЭ виды проверок и работ по поддержанию ТЗА в работоспособном состоянии.

По технологическому оборудованию нового поколения ТЗА НД, кроме ежедневных осмотров и подготовки к работе, предусматриваются плановые проверки и испытания, в том числе с использованием специального стендового оборудования. Нормирование периодичности проверок и испытаний осуществляется, в основном, по срокам эксплуатации: еженедельно, ежемесячно, один раз в квартал, один раз в полгода, ежегодно и т.п. При этом учитывается фактическая наработка оборудования в моточасах и пробег транспортной базы.

Для некоторых важных систем и агрегатов оборудования предусматриваются испытания при вводе в эксплуатацию, при выявлении и устранении неисправностей, в случае замены, например, рукавов и т.п.

Основными работами при ежедневных проверках являются проверка герметичности всех соединений, целостности тросов для выравнивания потенциалов, огнетушителей, наличие на образцах чистых емкостей для проб, приспособлений для обнаружения воды в топливе, работоспособности систем контроля состояний топливозаправщика («Интерлок») и оператора («Дэдман»).

Ежедневно с записью в документации о результатах проверяются:

блокировочные устройства, в том числе тормоза;

целостность цепи заземления (по сопротивлению - не выше10Ом) между зажимом троса и шасси транспортного средства;

перепад давления на средствах фильтрации и водоотделения на заданном расходе раздаточных систем.

Отметим, что ежедневно в начале утренней смены сливают отстой из средств фильтрации и водоотделения, наличие воды проверяется и фиксируется (для уяснения причины). Во время каждой заправки контролируют перепад давления на фильтрах-водоотделителях, но один раз в неделю - контроль выполняют на максимальном расходе.

Ежемесячные проверки включают следующие работы:

1. Осмотр рукавов на определение его внешнего состояния и герметичности под максимальным давлением с размоткой на всю длину рукава, а также при сбросе давления, обращая внимание на соединения и состояние эластичных части рукава (наличие вздутий, размягчения и др. признаки непрочности).

2. Колориметрическое испытание (по эталонам АСТМ) пробы топлива после средства фильтрации и водоотделения для оценки эффективности их работы с использованием мембранного фильтра. При необходимости проводят оценку качества топлива двумя мембранами, а при возникновении проблем с очисткой топлива фильтрами-водоотделителями ТЗА обязательно проводятся - весовой анализ, осмотр фильтра и другие мероприятия по поиску причин ухудшения качества топлива.

Осмотр сетчатых фильтров ННЗ и раздаточных кранов со снятием на предмет наличия на них загрязнений. После сборки наконечника (кран) проверка герметичности проводится на максимальном расходе в течение одной минуты, с использованием специального устройства (рис. 135). На некоторых ННЗ импортного производства проверку чистоты сетчатых фильтров проводят без разборки за счет установки фильтров в проставке со смотровым стеклом.

4. Проверка функционирования системы контроля состояния оператора («Дэдман») с использованием специального стенда или при проведении топливозаправочных работ. Время открытия клапана (от начала потока до выхода на максимальный расход) должно составлять не более 5 секунд, время закрытия - от 2 до 5 секунд, объем подаваемого топлива по счетчику средств заправки не должен превышать 200 л с момента, когда отпущена ручка системы «Дэдман».

Рисунок 54 - Устройство для проверки сетчатого фильтра наконечника

5. Проверка состояния всех огнетушителей, в том числе их наличие на ТЗА, состояния шланга и сопла, отсутствие загрязнений.

Важными являются ежеквартальные проверки работоспособности систем регулирования расхода и давления, включая систему контроля состояния оператора «Дэдман». Испытания проводят в динамическом режиме с проверкой правильной работы регуляторов на ННЗ и в магистрали. Для систем, в которых применены трубы Вентури - при любом изменении длины или диаметра раздаточного рукава, необходимо заново настроить систему регулирования. Испытания проводят на стенде (рис. 136), моделирующем как постепенное, так и быстрое прекращение подачи топлива в ВС. В оборудовании стенда необходимо иметь возможность одновременной проверки двух рукавов с ННЗ на максимальном расходе или любых сочетаний рукавов на платформе, испытания проводят в три приема: регуляторы на ННЗ, поточные регуляторы (при блокировании регуляторов на ННЗ), вместе с системой «Дэдман».

Рисунок 55 - Испытательный стенд

Для систем с трубой Вентури технология проверки должна учитывать особенности ее настройки. Специальная технология проверки предусматривается, если вместо поточного регулятора используется ННЗ с двойным регулированием.

Полугодичные проверки включают все перечисленные выше работы, а также дополнительно проводятся следующие проверки:

1. Оценка уровня чистоты топлива после средств фильтрации и водоотделения с помощью весового анализа или колориметрической оценки на двух мембранных фильтрах.

2. Проверка даты изготовления и установки рукавов, визуальный контроль состояния и гидростатические испытания (испытательное давление зависит от типа рукавов) в течение не менее 3 минут для проверки, затем осмотр при сбросе давления. После чего топливо из рукава сливается и контролируется. Допускается проведение испытаний рукавов присоединенных к ННЗ.

Проверка погрешности объемных средств измерения - счетчиков жидкости при помощи калиброванного контрольного средства например «мастер-счетчика» или калиброванной емкости.

4. Метрологические испытания точности манометров и вакуумметров с непосредственным снятием показаний по тарированному (эталонному) манометру и манометру с весовой нагрузкой.

Эталонные средства измерения проверяют раз в три года соответствующими службами.

Отметим, что дифференциальные манометры средств фильтрации поршневого типа импортного производства (например, Хаар, Гаммон и др.) требуют только визуальной проверки правильного показания нулевого положения и свободного перемещения поршня на протяжении полного его хода. Все даты проверок манометров регистрируются.

Ежегодные проверки включают следующие работы:

1. Осмотр огнетушителей, их обслуживание согласно рекомендациям изготовителя.

2. Вскрытие средств фильтрации и водоотделения и их осмотр (чистота корпуса, состояние элементов и правильность их монтажа). Результаты регистрируются, недостатки устраняются. После сборки - проверка герметичности. При этом выполняются также периодические проверки, предусмотренные еженедельно, ежеквартально и раз в полгода.

Проверяется работоспособность устройств контроля наличия воды в отстойнике средств фильтрации и водоотделения (при его наличии на средстве).

4. Осмотр цистерн ТЗА проводят изнутри, зачищают, и, при необходимости, выполняют ремонт оборудования. При положительных результатах для ТЗА с нижним наливом разрешается проводить зачистку раз в два года. Результаты осмотра, зачистки и ремонта цистерны и ее оборудования регистрируются.

Кроме того, в соответствии с требованиями проводятся периодические метрологические проверки гидрометров и термометров по рекомендациям изготовителей и метрологических служб.

Современные требования к техническому обслуживанию топливозаправочного оборудования ТЗА могут быть обеспечены созданием в службах горючего и топливозаправочных компаниях аэропортов собственной инфраструктуры, включая адаптирование НД и испытательное оборудование. Это обеспечит успешную эксплуатацию ТЗА отечественного производства с новыми по сравнению с ТЗ-22 элементами и системами топливозаправочного оборудования.

4.6 Хранение ТЗА

При плановых простоях более одного месяца ТЗА подлежит постановке на хранение.

На хранение необходимо ставить ТЗА полностью укомплектованный и в исправном состоянии.

ТЗА может хранится на открытых площадках, под навесом или в складских неотапливаемых проветриваемых помещениях. Место хранения должно обеспечивать удобство технического обслуживания и пожарную безопасность.

Подготовка к хранению и хранение шасси производится в соответствии с Руководством по эксплуатации автомобиля.

Для подготовки к хранению необходимо произвести ТО-1 или ТО-2 транспортной базы в зависимости от наработки и опломбировать ТЗА.

Выполняются операции по консервации комплектующих изделий: насоса, фильтра-водоотделителя, дозатора, счетчика жидкости, барабана и запорной арматуры в соответствии с требованиями эксплуатационной документации на эти изделия.

Контроль над состоянием ТЗА при хранении производится не реже 2-х раз в месяц с целью выявления и предупреждения коррозии его узлов, приборов, оборудования.

При обнаружении очагов коррозии их необходимо очистить от смазки, краски, продуктов коррозии и заново покрыть смазкой или краской.

...