Формування транспортного процесу залізниць України на базі логістичних принципів

(32)

де - ж_і - представляє собою одиночну функцію Хевісайда, , яка показує можливість () або неможливість () участі експерта в групі.

Таким чином, формалізацію процесу вибору експертів для формування нечіткої бази знань в СППР буде зведено до знаходження вектору Z, який максимізує бінарне відношення думок експертів

(33)

За допомогою відстані Кемені можливо знайти підсумкову думку групи експертів.

Щодо залучення експертів в якості джерел інформації для формування функцій приналежності правильність відбору можна представити нечіткою множиною, яка представляє множину результатів рішень

(34)

де А_і - множина правил, факторів, процедур, стратегій прийняття рішень i-ої задачі; R_i(T_i) - множина врахованих факторів у вигляді лінгвістичних змінних; T_і - тривалість рішення i -ої задачі.

Знаходження О через А_і та R_i(T_i) можливо на основі ідентифікації лінгвістичних змінних групою експертів у вигляді набору правил перетворень диз'юнктивної та імплікативної форми з використанням методів кластерного аналізу. На основі експертної бази даних визначаються кластери кількісних значень атрибутів і центри кластерів. На основі виділення в кожному кластері мінімального та максимального значень атрибутів, а також центрів різних кластерів, необхідно побудувати інтервали значень, які є областями значень лінгвістичних змінних. Далі ідентифікуються функції приналежності значень інтервалів до лінгвістичних змінних, тобто здійснюється перехід від бази даних з кількісними значеннями атрибутів до бази знань з нечіткими лінгвістичними змінними.

Розроблені наукові методи враховують специфіку логістичних інформаційних потоків та дозволяють ефективно здійснювати управлінський вплив U_t на ВТЛЛ.

У сьомому розділі вирішено задачі удосконалення процедури перерозподілу синергетичного ефекту у ВТЛЛ та формування критерію ефективності варіантів транспортно- логістчиного обслуговування.

Зменшити критичність обмежень (3) на фазовий простір функціонування системи логістичних центрів можливо шляхом раціонального управління обмеженим ресурсом з використанням лізингових схем для отримання синергетичного ефекту від функціонування ВТЛЛ.

Розглянемо процес функціонування ВТЛЛ та основні ресурси, необхідні для здійснення транспортного процесу, у вигляді формалізованої моделі. Під оптимізацією управління обмеженим ресурсом будемо розуміти підтримання його працездатності на заданому рівні з припущенням, що це здійснюється за рахунок інвестицій в його ремонт та відновлення. Динаміку змін рівня ефективності використання обмеженого ресурсу та його відновлення за рахунок внутрішніх і зовнішніх фінансових джерел на інтервалі часу [0, ф] можливо описати диференційним рівнянням

(35)

Де R(t) - оцінка обсягу обмеженого ресурсу у грошовому вимірі; щ - відрахування на ресурс, які показують його вибування та зменшення можливості виконання транспортного обслуговування ресурсом на протязі часу; P(t) - синергетичний ефект від використання ресурсу за певний період часу; б - коефіцієнт, який характеризує частку прибутку від транспортного обслуговування, що направляється на відновлення ресурсу; I(t) - необхідний обсяг фінансових інвестицій на відновлення ресурсу з зовнішніх джерел; k - дисконтний коефіцієнт, який характеризує зміну інвестицій за період часу.

Отримано рішення рівняння (35) відносно б

(36)

Отримане рішення відбиває динаміку змінення здатності ресурсу виконувати свої функції у межах ВТЛЛ, що характеризується зміною вартості, яка обмежена на протязі певного часу.

Управління обмеженим ресурсом запропоновано здійснювати за допомогою лізингових схем. У якості критерію вибору тієї чи іншої лізингової схеми лізингоотримувач може скористатися рівнем «упущеної» вигоди, яка розраховується за формулою

(37)

Де В_y - сума «упущеної» вигоди лізингоотримувача; В_i - величина «упущеної» вигоди i -го лізингового платежу; P - ставка прибутковості лізингоотримувача; Пл_i - величина i -го лізингового платежу; n - тривалість періодів згідно лізингового договору.

Ефективна процедура перерозподілу ресурсів вимагає визначення не тільки критеріїв, за якими здійснюється оцінка раціональності розподілу, але й потребує розробку моделі стимулювання елементів ВТЛЛ при досягненні забезпеченості рухомим складом на полігоні певного рівня. Даний підхід можливо поширити на перерозподіл синергетичного ефекту між елементами ВТЛЛ.

Припустимо, що в районі тяжіння і-го елементу ВТЛЛ знаходиться певна кількість ресурсу, яку позначимо як r_i, r_i?0. Нехай питомий валовий прибуток від перевезення складе П_і; Е₀ - постійні питомі витрати (включаючи амортизацію устаткування, накладні та інші витрати), Е₀(r_i) - змінні витрати, Н_п - ставка податку з прибутку. Тоді чистий прибуток залізниці від діяльності і-го підрозділу дорівнює

К(r_i) = {П_і r_i - Е₀ - Е₀(r_i)}(1-Н_п). (38)

Якщо с(r_i) - величина стимулювання виконавчого підрозділу, a F(r_i) - величина синергетичного ефекту, який отримала залізниця, то має місце балансова умова

{П_і r_i - Е₀ - Е₀(r_i)}(1-Н_п) = с(r_i)(1+Н_п)+F(r_i). (39)

Метою функціонування логістичного центру і залізниці у цілому є максимізація величини ефекту F(r_i). Управляючим впливом логістичного центру на елементи ВТЛЛ є величина стимулювання с(r_i) в залежності від отриманого синергетичного ефекту у цілому на полігоні.

Для реалізації процедури перерозподілу синергетичного ефекту запропоновано модель із використанням механізму стимулювання елементів ВТЛЛ

(40)

де n - коефіцієнт стимулювання, n?0, який показує на скільки буде скомпенсовані витрати виконавчого підрозділу; - можливий інтервал зміни кількості ресурсу, що встановлений логістичним центром.

Оскільки розглянута модель є детермінованою, то можливо використати компенсаторну систему стимулювання, яку введено до моделі у вигляді першого обмеження.

Формування комплексу транспортно-логістичних послуг, як складової організації транспортного процесу залізниць, дозволяє врахвати інтереси усіх учасників ВТЛЛ.

В умовах ринку транспортних послуг вибір перевізника та комплексу транспортних послуг обумовлено прагненням клієнта (вантажовласника) до оптимізації вартості перевезеного вантажу. З метою вирішення цій задачі пропонується визначити максимум прибутку вантажовласника при j-ом варіанті транспортного обслуговування. Таким чином

(41)

де Ц₁ і Ц₀ - відповідно ціна 1 т вантажу в пункті призначення та в пункті відправлення, грн./т.; Стm_j - собівартість j-го варіанту ТЛО, грн./т.; k_p - коефіцієнт рентабельності варіанту транспортного обслуговування; t - строк доставки вантажу; в - ризик порушення строку доставки вантажу.

Сумарний ефект для перевізника від варіантів наданого ТЛО полягає в максимальному сумарному прибутку від їх надання (з обмеженнями, що аналогічні (3)), тобто

(42)

де - величина попиту на і-й варіант транспортного обслуговування; N - кількість видів послуг, запропонованих залізницею; Стm_j - собівартість j-го варіанту обслуговування грн./т; k_p - коефіцієнт рентабельності варіанту транспортно-логістичного обслуговування.

Запропоновано сформувати СППР щодо вибору вантажовласником того чи іншого варіанту транспортно-логістичного обслуговування на базі критерію оцінки ефективності варіантів обслуговування. Введемо умовні позначення: - порядковий номер технологічного варіанту обслуговування; Z - загальна кількість варіантів; - порядковий номер показників перевезення, що є важливими для вантажовласника; М - загальна кількість використаних параметрів в і-ому технологічному варіанті; - вектор параметрів для і-го технологічного варіанту; - матриця параметрів для транспортної системи, яка складається з Z технологічних варіантів обслуговування. Також введемо вектор достатнього для вантажовласника рівня цих оцінок , , обумовлений заданими вимогами до логістичної системи з урахуванням ситуації, що склалася на ринку транспортних послуг.

Оцінку кожного з параметрів дає експерт у вигляді висловлювання. Значення кожної оцінки для кожного і-го варіанту позначимо нечіткою підмножиною на інтервалі . Встановлення адекватності думок експертів з оцінки технологічних можливостей логістичної системи і відповідних параметрів , які висунуті вантажовласником, здійснено з використанням коефіцієнта адекватності Y множини щодо вектору і зводиться до виконання наступної умови

(43)

де - характеристична функція приналежності нечіткої оцінки j-го показника і-го варіанту транспортного обслуговування нечіткій множині ; - характеристична функція приналежності нечіткої оцінки j-го показника вимогам вантажовласника у вигляді нечіткої множині .

Узагальнене значення для кожного і-го технологічного варіанту та вибір на його основі оптимального варіанту транспортно-логістичного обслуговування вантажовласника обчислюються за критерієм

(44)

Даний критерій оцінки ефективності варіантів транспортно-логістичного обслуговування, який базується на використанні коефіцієнта адекватності, може бути інтегровано до СППР вантажовласника.

Висновки

1. Аналіз тенденцій розвитку технології транспортного процесу показав необхідність реформування залізничного транспорту в Україні з метою підвищення його конкурентоспроможності та прибутковості в умовах зростання обсягів перевезень. Встановлено, що існуюча технологія доставки не є достатньо адаптивною та не зорієнтована на споживача транспортних послуг. В цих умовах найбільш ефективна форма організації транспортного процесу для залізниць України повинна базуватись на використанні логістичних принципів, застосування яких спрямовано на отримання інтеграційного ефекту діяльності залізничної галузі з іншими учасниками транспортного ринку, як цілісної системи.

2. Створено методологічний підхід організації транспортного процесу залізниць України, який базується на логістичних принципах і враховує додаткові фактори, що пов'язані з інфраструктурою залізниць України: забезпечує взаємодію з іншими видами транспорту та комплексно враховує інтереси учасників транспортного процесу. Використання запропонованих підходів дає можливість врахувати емерджентність системи з метою отримання синергетичного ефекту. Досягнення цього ефекту передбачає формування логістичної системи з відповідними логістичними центрами управління Укрзалізниці на базі інформаційних технологій.

3. Розроблено концепцію формування та ефективного управління адаптивною багаторівневою організаційною структурою логістичних центрів залізниць України на базі єдиних технологічних принципів та комплексу функціональних задач. Розвиток транспортної системи залізниць відповідно до запропонованої концепції, на відмінність від існуючих підходів, дозволяє підвищити ефективність технології транспортного процесу за рахунок оптимізації використання обмежених ресурсів системи (рухомого складу, колій, вантажних механізмів, персоналу, тощо). Впровадження елементів запропонованих технологій на полігоні Південно-Західної залізниці дало можливість прискорити обіг вантажного вагону на 1.2% та скоротити порожній пробіг на 1.9%.

4. Удосконалено наукові підходи організації системи доставки вантажів на базі комплексу моделей технологічних процесів перерозподілу та вибору маршруту прямування обмеженого ресурсу у виробничо-транспортних логістичних ланцюгах з використанням багатокритеріального ресурсозберігаючого підходу. Рішення задачі здійснено через перехід від множини критеріїв до традиційної задачі оптимізації при пошуку кращого рішення по Парето за допомогою згортки і з використанням лексикографічного принципу квазіоптимальності. Застосування комплексу моделей у складі СППР дозволить підвищити ефективність використання вагонів на полігоні дирекції та отримати синергетичний ефект на рівні 0,58%, збільшити прибуток від перевезень на 7,1% за рахунок дотримання логістичного обмеження «точно у строк».

5. Запропоновано комплекс моделей стохастичного програмування, що реалізує на основі логістичних принципів транспортний процес сумісної роботі залізничних та інших видів транспорту у транспортних вузлах. Особливу увагу приділено залізнично-водним вузлам, технологія роботи яких є найбільш критичним випадком при взаємодії залізниці з іншими учасниками перевезень. На відмінність від традиційних запропонований підхід передбачає визначення оптимальної маси вантажу у маршруті та мінімізацію кількості вантажу «на колесах» з розробкою рекомендацій щодо формування єдиної технології функціонування інфраструктури залізнично-водного вузла у відповідності із змінами вантажопотоків. Використання запропонованої технології у Одеському залізнично-водному вузлі показало можливість скорочення простою під однією вантажною операцією на 2.7%, скорочення обсягу маневрової роботи на 1.7%, прискорення обігу вантажного вагону на 1.5% та зменшення порожнього пробігу вагонів на 1.4%.

6. Удосконалено методи планування вантажної роботи на залізничному полігоні у межах виробничо-транспортних логістичних ланцюгів на основі оптимізації надходження матеріального ресурсу до вантажовласника. На відмінність від традиційних методів, запропоновані враховують час затримок на шляху прямування та невизначеність вихідних даних з можливістю наступної інтеграції до СППР. Використання на полігоні Південної залізниці запропонованих підходів дало можливість скоротити простій вантажного вагону під однією вантажною операцією на 2.9%, простій на одній технічної станції на 2.1% та прискорити обіг вантажного вагону на 1.6%.

7. Розроблено наукові методи організації раціональної технології управління інформаційними логістичними потоками системи логістичних центрів Укрзалізниці з використанням методів оцінки та оптимізації відбору нечіткої інформації при формуванні СППР на базі стандарту EDIFACT. Підхід забезпечує підвищення якості, конкурентоспроможності, ресурсозбереження та рівня сервісу за рахунок оптимального управління внутрішніми обмеженими ресурсами виробничо-транспортних логістичних ланцюгів. Апробація запропонованої технології в умовах місцевого логістичного центру у порівнянні з традиційною дозволяє збільшити вантажообіг на 137 т/тиждень, а рівень доходу - на 26%.

8. Удосконалено процедуру перерозподілу синергетичного ефекту між елементами виробничо-транспортних логістичних ланцюгів за рахунок формалізації компенсаторної системи стимулювання та безперервного контролю за елементами ланцюга. На відмінність від інших даний підхід враховує специфіку транспортної галузі, а процедура гарантовано реалізує принцип емерджентності і спрямована на збільшення обсягів перевезень при мінімізації витрат на управління логістичними центрами. Результати моделювання показали підвищення ефективності використання обмеженого ресурсу (маневрових локомотивів) на 1,18% при використанні лізингових схем управління у порівнянні з традиційними технологіями.

9. Сформовано критерії оцінки ефективності варіантів транспортно-логістичного обслуговування для вантажовласників. На відмінність від існуючих, запропонований критерій враховує невизначеність технологічних показників функціонування ВТЛЛ та дозволяє за допомогою коефіцієнту адекватності оцінити спроможність перевізника задовольняти вимогам вантажовласника. Отримані у роботі результати впроваджено для залізничних підрозділів на Південній, Південно-Західній та Одеській залізницях, що підтверджено відповідними актами.

Список опублікованих праць

1. Ломотько Д.В. Використання апарату нечіткої логіки для оптимізації розподілу обмеженого ресурсу на залізничному полігоні // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті. - 2006. -№ 4.- С. 10-14.

2. Ломотько Д.В. До питання підвищення якості обслуговування вантажовласників на основі створення сервісного логістичного центру // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті. - 2006.- № 1.- С. 12-16.

3. Ломотько Д.В. Логістичний підхід щодо визначення ефективності створення навантажо - розвантажувальних терміналів незагального користування // Зб. наук. праць ДонІІЗТ УкрДАЗТ: Випуск 7. - Донецьк, 2006.- С. 14-24.

4. Ломотько Д.В. Метод оцінки та відбору нечіткої інформації при формуванні систем підтримки прийняття рішень у підрозділах залізниць // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті. - 2007. - №2. - С 3- 9.

5. Ломотько Д.В. Методологічний аспект управління організаційною структурою сервісного логістичного центру // Зб. наук. праць ДонІІЗТ УкрДАЗТ: Випуск 5. - Донецьк, 2006. - С. 18-27.

6. Ломотько Д.В. Методологічний підхід до оптимізації управління обмеженим ресурсом на залізничному полігоні // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті. - 2006. - №5-6. - С. 7-10.

7. Ломотько Д.В. Оптимізація маршруту прямування поїздів з урахуванням логістичного принципу «точно у строк» // Залізничний транспорт України. - 2006. - №5. - С. 69-71.

8. Ломотько Д.В. Підвищення ефективності технології розподілу рухомого складу на полігоні // Зб. наук. праць ДонІІЗТ УкрДАЗТ: Випуск 3. - Донецьк, 2005. - С. 5.

9. Ломотько Д.В. Системний підхід до організації перевезень за участю залізничного і автомобільного видів транспорту // Зб. наук. праць ХДАМГ: ч. 2.- Харків: ХДАМГ, 2002. - С. 18-19.

10. Ломотько Д.В. Технологія транспортно-експедиційного обслуговування з використанням гнучких тарифів // Залізничний транспорт України. - 2002. -№5. - С. 52 - 53.

11. Ломотько Д.В. Формування логістичного ланцюгу доставки вантажів на базі оптимізації маршруту прямування поїздів // Зб. наук. праць ДонІІЗТ УкрДАЗТ: Випуск 6. - Донецьк, 2006.- С. 19-27.

12. Ломотько Д.В. Формування нечіткої бази знань та системи підтримки прийняття рішення у підрозділах залізниць // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті. -2006.- № 2.- С. 52-58.

13. Ломотько Д.В. Формування системи ідентифікації варіанту транспортно-логістичного обслуговування залізницями з використанням нечіткої логіки // Зб. наук. праць ДонІІЗТ УкрДАЗТ: Випуск 11. - Донецьк, 2007.- С. 16-21.

14. Ломотько Д.В. Оптимізація плану навантаження на залізничному полігоні з використанням нечіткої логіки на базі логістичних принципів / Д.В. Ломотько, О.П. Бочаров, О.М. Пилипейко // Транспортні системи і технології. Випуск 10: Зб. наук. праць. К.: КУЕТТ, 2006.- С. 161-167.

15. Ломотько Д.В. Удосконалення сумісної роботи портів та залізничних вузлів на основі логістичних методів / Т.В. Бутько, Д.В. Ломотько, Т.В. Головко // Східно- Європейський журнал передових технологій. - 2007. - № 3/6 (27). - С. 10-16.

16. Ломотько Д.В. Формування гнучкої системи логістичних ланцюгів доставки вантажу залізницями України / Т.В. Бутько, Д.В. Ломотько, Д.І. Мкртичьян // Східно- Європейський журнал передових технологій. - 2006. - № 6/2(24). - С. 13-19.

17. Методологічний підхід до формалізації процесу функціонування великих динамічних систем залізничного транспорту / Ломотько Д.В., Бутько Т.В. // Зб. наук. праць УкрДАЗТ: Випуск 85. - Харків, 2007.- С. 25-34.

18. Оптимізація технології функціонування залізничних підрозділів на базі моделі розподілу ресурсів на мережі Петрі / Ломотько Д.В., Бутько Т.В. // Залізничний транспорт України. - 2007. - №3.- С. 19-22.

19. Удосконалення технології розподілу рухомого складу при використання механізму стимулювання підрозділів / Ломотько Д.В., Бутько Т.В. // Зб. наук. праць УкрДАЗТ: Випуск 68. - Харків, 2005.- С. 40-46.

20. Ломотько Д.В. Удосконалення роботи залізничних вузлів при впровадженні варіантних технології / Т.В. Бутько, Д.В. Ломотько, Е.О. Малахова // Зб. наук. праць: Випуск 4. - К.:КУЕТТ, 2003.

21. Ломотько Д.В. Проблеми вибору комплексу транспортних послуг при взаємодії залізниці та вантажовласника / Т.В. Бутько, Д.В. Ломотько, Д.І. Мкртичьян // Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. - 2004. - №4,5. - С. 10-12.

22. Ломотько Д.В. Розробка моделі прогнозування пасажиропотоку на основі апарату нейронних мереж / Д.В. Ломотько, Т.В. Бутько, А.В. Прохорченко // Зб. наук. праць УкрДАЗТ: Випуск 66. - Харків, 2005.- С. 11-16.

23. Ломотько Д.В. Удосконалення методичних підходів до побудови тарифних схем з метою підвищення конкурентоспроможності залізниць на ринку вантажних перевезень / Д.В. Ломотько, В.М. Запара, Н.М. Колесникова // Зб. наук. праць УкрДАЗТ: Випуск 62. - Харків, 2004. - С. 83-93.

24. Методологічний підхід щодо створення структури логістичного центру залізниць України / Д.В. Ломотько, В.В. Козак, Т.В. Бутько та ін. // Залізничний транспорт України. - 2007. - №1.- С. 29-33.

25. До питання оптимізації розподілу рухомого складу під навантаження на залізничному полігоні / Д.В. Ломотько, М.М. Кузнєцов // Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. - 2005. - № 4. - С. 96-101.

26. Удосконалення технології використання засобів залізничного транспорту незагального користування на основі створення баз резерву / Д.В. Ломотько, О.В. Лаврухін, В.І. Панкратов та ін. // Зб. наук. праць ДонІІЗТ УкрДАЗТ: Випуск 10. - Донецьк, 2007.- С .5-14.

27. Оптимізація системи доставки вантажів на основі множини критеріїв ресурсозберігаючих підходів / Д.В. Ломотько, Д.І. Мкртичьян // Східно- Європейський журнал передових технологій. - 2006. - № 3/2. - С. 6-9.

28. Підвищення ефективності технології функціонування залізничних підрозділів за рахунок оптимізації процесу лізингу рухомого складу / Д.В. Ломотько, В.І. Панкратов // Зб. наук. праць ДонІІЗТ УкрДАЗТ: Випуск 9. - Донецьк, 2007. - С. 8-19.

29. Розробка технології формування гнучкої системи транспортно - експедиційного обслуговування залізницями / Д.В. Ломотько, О.М. Пилипейко // Зб. наук. праць УкрДАЗТ: Випуск 57. - Харків, 2004.

30. Удосконалення методики оперативного управління залізничними під'їзними коліями, які передано підприємствам / Д.В. Ломотько, М.М. Кузнецов, В.І. Панкратов та ін. // Зб. наук. праць ДонІІЗТ УкрДАЗТ: Випуск 8. - Донецьк, 2006.- С. 13-21.

31. Досвід використання методики вибору ефективної технології транспортно - експедиційного обслуговування / Д.В. Ломотько, Ю.Н. Пуліна // Зб. наук. праць УкрДАЗТ: Випуск 53. - Харків, 2003.

32. Ломотько Д.В. Оптимізація графіку транспортного обслуговування залізницями з урахуванням затримок / Д.В. Ломотько, Д.В. Шумик, О.М. Пилипейко // Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте.- 2005. - №1,2. - С. 80-84.

33. Ломотько Д.В. Проблеми взаємодії видів транспорту у перевізному процесі / Д.В. Ломотько, В.І. Шевченко, І.В. Берестов // Зб. наук. праць ХНАМГ: Випуск 58. - Харків, 2004. - С. 201-206.

34. Методологічний підхід до організації взаємодії учасників перевезення в умовах формування інформаційно-керуючої системи логістичних центрів залізниць / Є.С. Альошинський, Д.В. Ломотько // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті.- 2007. - №5, 6. - С. 13-17.

Додаткові праці:

35. Інструкція з технічного обслуговування пристроїв механізованих і автоматизованих сортувальних гірок на залізницях України. Наказ 491-Ц від 12.12.2006 р. / Ломотько Д.В., Майборода О.Ф., Мойсеєнко В.І. та ін. - К.: Швидкий рух, 2007.- 156 с.

36. Ломотько Д.В. Математична модель функціонування пункту комерційного огляду вагонів / Д.В. Ломотько, М.М. Кузнєцов, К.В. Таратушка // Залізничний транспорт України. - 2006. - №5 .- С. 37-39.

37. Удосконалення взаємодії видів транспорту у пунктах перевалки при інтермодальних перевезеннях / Д.В. Ломотько, А.Л. Обухова // Зб. наук. праць ДонІІЗТ УкрДАЗТ: Випуск 8. - Донецьк, 2006.- С. 44-53.

Анотація

Ломотько Д.В. Формування транспортного процесу залізниць України на базі логістичних принципів. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора технічних наук за спеціальністю 05.22.01 - транспортні системи; Українська державна академія залізничного транспорту; Харків, 2008.

Дисертацію присвячено формуванню транспортного процесу залізниць України на базі логістичних принципів в умовах технічних, технологічних, інфраструктурних та фінансових обмежень для отримання синергетичного ефекту при виконанні вантажних перевезень. Інструментом досягнення цього є розробка концепції формування системи логістичних центрів залізниць України у вигляді багаторівневої організаційної структури у єдиному технологічному та інформаційному середовищі. Це здійснено на основі комплексу моделей, що реалізує транспортний процес сумісної роботи залізниць з іншими видами транспорту в межах транспортних вузлів, та моделей технологічних процесів в умовах розподілу обмеженого ресурсу при формуванні виробничо-транспортних логістичних ланцюгів з оптимізацією маршруту прямування поїздів.

В роботі удосконалено методи планування вантажної роботи на залізничному полігоні у межах виробничо-транспортних логістичних ланцюгів з урахуванням невизначеності вихідних даних та розроблено наукові методи організації раціональної технології управління інформаційними логістичними потоками в умовах формування системи підтримки прийняття рішень з оптимізацією процесу відбору інформації. Використання запропонованих підходів передбачає врахування невизначеності при організації вагонопотоків та дозволяє скоротити простій вантажного вагону під однією вантажною операцією на 2.9%, прискорити обіг вантажного вагону на 1.6%.

Удосконалено процедуру перерозподілу синергетичного ефекту між елементами виробничо-транспортних логістичних ланцюгів з використанням системи стимулювання підрозділів та управлінням ресурсами на базі лізингових схем, а також сформовано критерій оцінки ефективності варіантів транспортно-логістичного обслуговування для вантажовласників.

Ключові слова: транспортний процес, логістичні принципи, залізниця, логістичний ланцюг, транспортний вузол, обмежений ресурс, ресурсозберігаюча технологія, система підтримки прийняття рішень.

Аннотация

Ломотько Д.В. Формирование транспортного процесса железных дорог Украины на базе логистических принципов. - Рукопись.

Диссертация на соискание научной степени доктора технических наук по специальности 05.22.01 - транспортные системы; Украинская государственная академия железнодорожного транспорта; Харьков, 2008.

Диссертация посвящена формированию транспортного процесса железных дорог Украины на базе логистических принципов в условиях технических, технологических, инфраструктурных и финансовых ограничений для получения синергетического эффекта при выполнении грузовых перевозок. Развитие транспортной системы железных дорог, в отличие от существующих подходов, предложено осуществить за счет повышения эффективности технологии транспортного процесса с оптимизациею использования ограниченных ресурсов системы (подвижного состава, путей, грузовых механизмов, персонала и т.п.). Инструментом достижения этого явилось разработка концепции формирования системы логистических центров железных дорог Украины в виде многоуровневой организационной структуры в единой технологической и информационной среде. Это осуществлено на основе комплекса моделей стохастического программирования, который реализует транспортный процесс совместной работы железных дорог с другими видами транспорта в пределах транспортных узлов, и моделей технологических процессов в условиях распределения ограниченного ресурса при формировании производственно-транспортных логистических цепей с оптимизацией маршрута следования поездов. В отличие от традиционных, предложенный подход предусматривает определение оптимальной массы груза в маршруте и минимизацию количества груза «на колесах» с разработкой рекомендаций по формированию единой технологии функционирования инфраструктуры транспортного узла в соответствии с изменениями грузопотоков.

В работе усовершенствованы методы планирования грузовой работы на железнодорожном полигоне в пределах производственно-транспортных логистических цепей с учетом неопределенности исходных данных и разработаны научные методы организации рациональной технологии управления информационными логистическими потоками в условиях формирования системы поддержки принятия решений с оптимизацией процесса отбора информации. Формирование системы поддержки принятия решений реализовано на базе международного стандарта EDIFACT. Использование этих подходов предусматривает учет неопределенности входных данных при организации вагонопотоков и позволяет сократить простой грузового вагона под одной грузовой операцией на 2.9%, ускорить оборот грузового вагона на 1.6%.

Усовершенствована процедура перераспределения синергетичного эффекта между элементами производственно-транспортных логистических цепей с использованием системы стимулирования подразделений и с управлением ресурсами на базе лизинговых схем. В отличие от других, данный подход учитывает специфику транспортной отрасли, а процедура гарантированно реализует принцип эмерджентности с учетом направленности на увеличение объемов перевозок при минимизации расходов на управление логистическими центрами. Также сформирован критерий оценки эффективности вариантов транспортно-логистического обслуживания для грузовладельцев. Он учитывает неопределенность технологических показателей функционирования производственно-транспортных логистических цепей и с помощью коэффициента адекватности позволяет оценить способность перевозчика удовлетворять требованиям грузовладельца.

Ключевые слова: транспортный процесс, логистические принципы, железная дорога, логистическая цепь, транспортный узел, ограниченный ресурс, ресурсосберегающая технология, система поддержки принятия решений.

The summary

Lomot'ko D.V. Formation transport process of railways Ukraine on the basis of logistical principles. - Manuscript.

The dissertation on competition of scientific doctor degree on a speciality 05.22.01 - the transport systems; Ukrainian State Academy of Railway Transport; Kharkov, 2008.

The dissertation is devoted formation transport process of railways of Ukraine on the basis logistical principles in the conditions of technical, technological, infrastructural and financial restrictions for reception synergetic effect at performance of freight traffic. The tool of achievement of it was working out on the concept of formation system logistical centres railways of Ukraine in the form of multilevel organizational structure in the uniform technological and information environment. It is carried out on the basis of a models complex which realises transport process of railways teamwork with other types of transport within transport joints, and models technological processes in the conditions of distribution the limited resource at formation of industrial-transport logistical chains with optimization a route of trains.

In work are improved methods of planning cargo work on railway range within industrial-transport logistical chains taking into fuzzy of initial data and developed scientific methods of the organization of rational management technology by information logistical streams in the conditions of formation a decision support system with optimization process of selection the information. Use of these models provides the account of uncertainty entrance data at the organization traffic streams and allows to reduce freight car idle time under one cargo operation to 2.9 %, to accelerate a freight car turn on 1.6 %.

Improved Redistribution procedure synergetic effect between elements of industrial-transport logistical chains with use a system stimulation of divisions and with resource management on the basis of leasing schemes, and also the criterion an estimation of variants logistical service efficiency for cargo owners is generated.

Keywords: transport process, logistical principles, railway, logistical chain, transport joint, limited resource, resource-saving technology, decision support system.

Размещено на Allbest.ru