УДК 656.13

Харків - 2008

Дисертацією є рукопис

Робота виконана в Харківському національному автомобільно-дорожньому університеті Міністерства освіти і науки України.

Науковий керівник:

доктор технічних наук, професор Нагорний Євген Васильович,
Харківський національний автомобільно-дорожній університет,
завідувач кафедри транспортних технологій.

Офіційні опоненти:

професор, доктора технічних наук Данько Микола Іванович,

Українська академія залізничного транспорту,

ректор Української академії залізничного транспорту;

кандидат технічних наук, доцент Кузькіна Олексія Феліксовича,

Запорізький національний технічний університет,

доцент кафедри транспортних технологій.

Захист відбудеться "12" листопада 2008 р. о 14-00 годині
на засіданні спеціалізованої Вченої ради Д 64.059.02
при Харківському національному автомобільно-дорожньому університеті
за адресою: 61002, м. Харків, вул. Петровського, 25.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Харківського національного автомобільно-дорожнього університету за адресою: 61002, м. Харків, вул. Петровського, 25.

Автореферат розісланий "11" жовтня 2008 р.

Вчений секретар

спеціалізованої вченої ради

Наглюк І.С.

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Вступ. Наукова проблема в області обслуговування вантажовласників по доставці вантажів полягає у багатоступеневості процесу і необхідності врахування випадкових факторів, найважливішим з яких є попит споживачів на виготовлену продукцію. Отже витрати вантажовласників на протязі усього виробничо-транспортного процесу повинні бути мінімальними, а попит споживачів - максимально задоволеним. При цьому виникає потреба в розробці нових, науково-обґрунтованих підходах для вдосконалення виробничо-транспортних систем.

Актуальність теми. Актуальність теми дисертаційної роботи полягає у системному розгляді процесів переміщення матеріальних потоків транспортних систем на основі розробки моделі, методів та алгоритмів міжопераційних процесів між вантажовласником, експедитором та транспортом у сучасних ринкових умовах.

Аналіз інфраструктури систем виробництва і споживання, а також тенденції їх удосконалення свідчать про пріоритетність напрямку розвитку магістральних автомобільних перевезень. Частка автомобільного транспорту складає близько 70% у внутрішніх перевезеннях та біля 50 % в міжнародних за обсягом перевезень у тоннах. Тому від рівня функціонування автотранспортної системи в значній мірі залежить ефективність економіки.

Заслуговує на увагу удосконалення міжнародних перевезень. При загальному спаді обсягів внутрішніх перевезень у 4 рази за останні 5 років, обсяги міжнародних перевезень зросли приблизно в 2,5 рази.

Державною програмою розвитку транспортної галузі, що затверджена Кабінетом Міністрів України, серед пріоритетних завдань передбачено відновлення, стабілізація та подальше нарощування обсягів транзитних перевезень, утвердження України як транзитної держави.

Згідно з Постановою Кабінету Міністрів України № 1684 від 9 жовтня 2000 р. "Про затвердження Концепції реформування транспортного сектору економіки" одним з найважливіших напрямків розвитку і реформування транспортної системи є вдосконалення управління рухом матеріальних потоків.

Необхідність розробки нової системи управління матеріальними потоками базується на використанні світового наукового досвіду з втілення інтеграційних процесів виробництва, транспортування, складування і реалізації експортно-імпортних вантажопотоків.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Робота виконана на базі комплексної програми "Транспорт ", прийнятою до розпорядження Кабінетом Міністрів України від 27.07.1993р. № 551-р і "Концепцією розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на середньостроковий період і до 2020 року ". Робота відповідає програмі "Основні напрямки наукових досліджень Харківського національного автомобільно-дорожнього університету на 2004-2008 р." по розділу "Проблеми удосконалення технології перевезень пасажирів і вантажів і транспортно-експедиційної діяльності на регіональному і міжнародному транспортному ринках".

Метою дослідження роботи є підвищити ефективність транспортного обслуговування (ТО) вантажовласників при доставці тарно-штучних вантажів (ТШВ) у міжнародному автомобільному сполученні за рахунок оптимізації параметрів каналу вантажоруху (КВР) для кожного перевезення і прогнозуванні цих параметрів при укладенні довгострокових контрактів.

Для досягнення поставленої мети в роботі визначені такі задачі дослідження:

- розробити логістичний ланцюг (ЛЛ) перевезення ТШВ в міжнародному сполученні;

- обрати оптимальну стратегію поведінки вантажовласника на ринку транспортних послуг з урахуванням ризику;

- розробити математичну модель функціонування КВР перевезення ТШВ в міжнародному сполученні;

- змоделювати функціонування ЛЛ;

- визначити прогнозні параметри КВР на основі прогнозування попиту споживача в галузі міжнародних вантажних перевезень;

- провести аналіз результатів моделювання параметрів КВР в галузі міжнародних вантажних перевезень ТШВ та розробити практичні рекомендації.

Об`єкт дослідження - процес функціонування КВР з доставки тарно-штучних вантажів на автомобільному транспорті у міжнародному сполученні.

Предмет дослідження - параметри КВР та їх вплив на ефективність прогнозної системи транспортного обслуговування (СТО) вантажовласників в умовах ризику.

Методи дослідження. Для формалізації об'єкта дослідження використовуються теорія масового обслуговування і системний підхід. Для вибору схеми ЛЛ взаємодії вантажовласника з транспортом застосовуються теорія ризиків і імітаційне моделювання. Для обґрунтування нормального розподілу випадкової величини попиту використовуються положення теорії вірогідності і математичної статистики. Для визначення залежності оптимальних параметрів КВР від параметрів законів розподілу попиту на готову продукцію і розподілу вхідного потоку автомобілів на пункті пропуску через державний кордон застосовуються системний підхід і математичне моделювання.

Наукова новизна отриманих результатів полягає у запропонованому підході до підвищення ефективності транспортного обслуговування вантажовласників з доставки тарно-штучних вантажів у міжнародному сполученні і оцінки його ефективності.

Вперше:

- запропоновані і впровадженні аналітичні залежності, які описують сучасну технологію роботи основних систем ЛЛ доставки ТШВ автомобільним транспортом у міжнародному сполученні: складування, розподілення, транспортування, обслуговування в пунктах пропуску на митних кордонах, споживання - з метою раціональної взаємодії учасників транспортного процесу;

- запропоновано вибір раціональної технологічної схеми доставки ТШВ у міжнародному сполученні проводити з урахуванням ризиків;

Удосконалені і набули подальший розвиток:

- математична модель вибору раціональних параметрів функціонування КВР при доставки ТШВ у міжнародному сполученні, яка суттєво відрізняється від існуючих комплексним підходом до всього виробничо-транспортного процесу;

- розповсюджена на новий клас задач методика перевірки математичної моделі на адекватність на основі критерію Шапіро і Уілка, що полягає в порівнянні отриманого закону розподілу параметрів від теоретичного та визначенням відхилення.

Практична значимість отриманих результатів. Розроблені методи, алгоритми, моделі доведені до рівня розрахункових процедур та використані при управлінні рухом матеріальних потоків виробника ТОВ "Владамет " у міжнародному сполученні, що дозволило скоротити загальні витрати виробничо-транспортного ланцюга на 20,6 %.

Запропонована методика планування виробничого процесу на основі існуючої методики прогнозування нестаціонарного попиту. Це дозволило виробнику значно скоротити час на прийняття управлінських рішень на виробництві і планування оптимальної роботи.

Запропоновано технологічне рішення по врахуванню ризику при виборі оптимальної стратегії поведінки на ринку транспортних послуг. Рекомендовано користуватися послугами експедитора, що дозволить скоротити час на пошук необхідного транспорту і ризик неотримання максимального прибутку на 10%.

Економічний ефект при використанні запропонованих методик і розрахункових процедур становить 168,1 тис грн....../рік для виробництва і 73,7 тис. грн....../рік для транспорту з розрахунку обсягу перевезень приблизно 700 т/рік.

Практичні рекомендації по удосконаленню взаємодії виробництва, транспорту та споживання можуть бути використані при прийнятті управлінських рішень на кожному етапі виробництва і доставки вантажів і в першу чергу при обробці нових замовлень на наступний період.

Обґрунтованість наукових положень, рекомендацій і висновків обумовлена коректністю постановки задач і їх рішень, достовірністю вихідних даних зібраних з первинних джерел функціонуючого підприємства, доведеною адекватністю математичної моделі та коректністю використання математичного апарата.

Особистий внесок здобувача. Всі результати та положення, які виносяться на захист, отримані самостійно і містяться у роботах [1-4]. Особистий вклад аспіранта у цих роботах складається з наступного. У статі [1] проведено аналіз існуючих моделей транспортних потоків, запропонована схема розрахунку інтегрального показника у вигляді цільової функції, враховано два випадки розрахунку витрат на збереження готової продукції (коли попит перевищує резервний запас і навпаки). У [2] запропонована структурна схема ЛЛ, а також дві принципові схеми перевезення вантажу, проведено експериментальні розрахунки сумарних витрат для двох випадків. У роботі [3] запропоновано методику оцінювання адекватності математичної моделі на основі розрахунку похибки отриманих параметрів функціонування каналів вантажопотоків і розроблено програмне забезпечення для розрахунків похибки. У статті [4] проведено оцінку економічного ефекту як складову від економії по чотирьом показникам і розраховано загальний економічний ефект для виробника і транспорту

Апробація результатів дисертації. Результати і матеріали дисертаційної роботи доповідались і були схвалені на науково технічних конференціях і семінарах, які проводилися на факультеті транспортних систем у ХНАДУ, Харків, 2004-2007 рр. (70-та науково-технічна та науково методична сесія університету ХНАДУ,Харків, 15-19.05.2006г; 71-та науково-технічна та науково методична сесія університету ХНАДУ,Харків, 14-18.05.2007г); на міжн. міжвузівська наук.-техн. конференція "Проблеми з енергозбереження і підвищення ефективності та удосконалення процесу перевезень вантажів" (УДАЗТ, Харків 25-28.03.2006), на міжн. наук.-практ. конференція (МНТК) "Транспорт і логістика. Сучасний стан та перспективи " (ХНАДУ, 26- 27.10.2006 року).

Публікації. Основні результати дисертації опубліковані в чотирьох статтях у спеціалізованих виданнях, які є складовими переліку затверджених ВАК України.

Структура й обсяг роботи. Дисертаційна робота складається з вступу, чотирьох розділів, загальних висновків, списку використаних джерел і додатків. Загальний об'єм дисертації 163 сторінок, 28 рисунків на 23 сторінках, 11 таблиць на 11 сторінках, 5 додатків на 23 сторінках, 101 літературне джерело на 9 сторінках.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

В вступі відображені сутність, значимість і актуальність рішення задачі підвищення ефективності транспортного обслуговування (ТО) вантажовласників у міжнародному автомобільному сполучені. Визначено мету, основні задачі, методи дослідження, наукову новизну і практичну значимість результатів досліджень.

У першому розділі зроблено аналіз ринкового середовища на транспорті в умовах конкуренції, в ході якого виявлено, що на автотранспорт приходиться значна частина усіх перевезень, але матеріально-технічна, організаційна, управлінська база як внутрішньо українських, так і міжнародних перевезень в цілому не відповідає вимогам економічно ефективної експлуатації транспорту.

Розглянуті перспективи та тенденції розвитку транспортного обслуговування в умовах формування ринкових відносин, а також виділено концепцію транспорту у розвитку зовнішньоекономічних зв'язків, реалізації геополітичного потенціалу України як транзитної держави.

Детально розкрито особливості міжнародних перевезень і витрат пов'язаних з перетином пункту пропуску державного кордону.

Виконаний аналіз існуючих методик і підходів для підвищення ефективності ТО. Проблемами транспортної логістики займалися відомі вчені як в Україні, так і за кордоном, серед них: Воркут А.І., Говорущенко М.Я., Губенко В.К., Левковець П.Р. , Лукінський В.С., Міротін Л.Б., Мироненко В.К., Нечаєв Г.І., Смєхов О.О., Шибаєв О.Г. та інші. Автори вітчизняної і закордонної наукової літератури докладно аналізують і розглядають проблеми організації процесу вантажоперевезень з позицій сучасної теорії логістики, однак проблеми підвищення ефективності транспортного обслуговування і поліпшення якості транспортних послуг розглянуті ще недостатньо. Більшість досліджень спрямована на виявлення й аналіз процесів, реалізованих у ході транспортування продукції, а також розгляд аспектів, пов'язаних з вибором раціональних способів доставки. Але при вивченні діяльності суб'єктів транспортного обслуговування, зв'язків та взаємодії між ними слід розглядати транспортне обслуговування як систему в загальному сенсі теорії систем.

Розроблено багато методів, алгоритмів, методологічних та математичних підходів але вони є вузько спрямованими та використовуються вкрай недостатньо.

Серед головних недоліків в управлінні ТО відмічається низький рівень інформатизації та комп'ютеризації виробничих процесів, відсутність необхідних моделей та алгоритмів, котрі дозволили б з достатньою точністю (ступенем адекватності) моделювати виробничі процеси та знаходити оптимальні режими їх функціонування.

В другому розділі зроблено аналіз сучасного стану ринку транспортного обслуговування. Розроблено методику оцінки ризику при виборі стратегії поведінки на ринку транспортного обслуговування, а саме при виборі схеми структури ЛЛ взаємодії вантажовласника і транспорту при доставці ТШВ автомобільним транспортом у міжнародному сполученні постійним клієнтам.

Встановлено дві принципові схеми структури ЛЛ взаємодії вантажовласника і транспорту: без участі експедитора (рис.1) або за участю експедитора (рис. 2).

В роботі розглядається ризик збільшення витрат при використанні першої чи другої структури ЛЛ взаємодії вантажовласника і транспорту при доставці ТШВ автомобільним транспортом у міжнародному сполученні постійним клієнтам.

Існує попит на продукцію виробника, що перевозиться у міжнародному сполученні, при цьому відомі вартісні і експлуатаційні характеристики ЛЛ. Крім того S - множина станів навколишнього середовища; величина sS характеризується величинами: партія відправки вантажу m (нормальний закон), вірогідність попиту Ps (нормальний закон), довжина маршруту l (рівномірний закон). D - множина можливих рішень; величина dD - варіант структури ЛЛ (без участі експедитора та за його участю).

Якщо середа знаходиться у стані S і варіант взаємодії D, то результат rR - сумарні витрати ЛЛ, визначається як деяка функція r = G(s, d), тобто є значенням відображення:

G: S Ч D > R, (1)

При цьому ризик визначається в такий спосіб:

, (2)

де R - множина речовинних чисел;

P - сукупність можливих імовірнісних розподілів на (R, B);

B - борелівська у-алгебра.

У якості абсолютного виміру будемо використовувати математичне очікування, а у якості відносної - коефіцієнт варіації.

Для розрахунку значень витрат вантажовласника при виборі першої чи другої схеми ЛЛ по перевезенню ТШВ у міжнародному сполученні була розроблена імітаційна модель транспортного процесу. Оцінка ризику використання варіанту ЛЛ проводиться на основі отриманих в результаті моделювання значень сумарних витрат.

Проведено формалізацію каналів вантажопотоків тарно-штучних вантажів (ТШВ). Детально розглянута робота пункту пропуску на митному кордоні. Розроблена схема розрахунку інтегрального показника враховує всі витрати виробничо-транспортного комплексу, а саме - витрати виробництва, зберігання та транспортування товару. Цільова функція передбачає оптимізацію параметрів каналів вантажопотоків .

Схема розрахунку інтегрального показника представлена у вигляді цільової функції:

, (3)

де

- розмір транспортної партії вантажу, т;

- резервний запас готової продукції, т;

-виробнича потужність складу готової продукції, т;

- витрати постачальника на виконання замовлення, грн......;

- витрати на зберігання готової продукції у відправника, коли процес накопичення є безупинним, грн......;

- вартість оформлення замовлення, грн......;

- покупна вартість товару, грн......;

- вартість перевезення автомобільним транспортом, грн......;

- витрати, що пов'язані з проходженням пункту пропуску через державний кордон України, грн......;

- витрати на прийняття вантажу одержувачем, грн......;

- витрати на зберігання вантажу у одержувача до моменту, коли вантаж надається до реалізації, грн......

Тобто пропонується пошук оптимальних параметрів каналів розподілу вантажопотоку за критерієм мінімізації сукупних витрат.

Розглянута детально кожна складова виробничо-транспортного процесу.

Витрати постачальника на виконання замовлення

, (4)

де - вартість додаткового простою автомобіля за добу (додатковий простій більш ніж дві доби під час завантаження і митного оформлення згідно правилам міжнародних перевезень і вимог міжнародних угод і Конвекції), грн......;

m - величина транспортної партії (замовлення) виробу, що відвантажується на адресу споживача, т;

- виробнича потужність НРМ, т/г од;

А - норма амортизаційних відрахувань, %;

К - вартість 1-го НРМ, грн.....;

Q - кількість вантажу, що завантажено за запланований період, т;

На практиці типовими є ситуації, коли попит змінюється випадково і проміжки між постачаннями і розміри замовлень є змінними параметрами. В таких випадках дефіцит запасів може появлятися доволі часто. Для уникнення його негативних наслідків слід мати страховий запас.

Для розрахунку витрат на збереження готової продукції у відправника, коли процес накопичення є безупинним, потрібно враховувати два випадки:

1^й випадок - витрати при умові, що резервний запас вантажу перевищує попит;

2^й випадок - витрати при умові, що попит перевищує резервний запас.

Вони розраховуються за формулою

, (5)

де - вартість збереження одиниці вантажу (виробу) при накопиченні на транспортну партію у відправника, грн...../доб;

- виробнича потужність складу відправника, т/доб;

m_p - резервна кількість вантажу на складі т;

S - попит на готову продукцію, т;

P (S) - вірогідність того, що попит знаходиться у визначеному інтервалі;

- вартість 1-ї години простою автомобіля, грн....../год;

- максимальна кількість вантажу на складі, т.

Максимальна кількість вантажу на складі розраховується за формулою:

. (6)

Покупна вартість або інвойс товару:

, (7)

де - ціна одиниці вантажу, грн......

Вартість оформлення замовлення:

, (8)

де - вартість оформлення документів брокером, грн.....;

- вартість митного оформлення при відправленні автомобіля, грн......;

- коефіцієнт впливу кількості партії на вартість митного оформлення.

- кількість додаткових діб простою, од.

Вартість перевезення автомобільним транспортом:

, (9)

де - тариф перевезення на 1 км, грн....../км;

- довжина доставки вантажу, км;

- вартість послуг експедитора, як частка від вартості перевезення.

- номінальна місткість автомобіля, т.

Витрати на проходження пункту пропуску через державний кордон:

, (10)

де - встановлене мито, грн......

- встановлений митний збір, грн......

- єдиний збір, грн......

- встановлений акцизний збір (якщо товар підлягає під акциз), грн......

- розмір суми ПДВ (20% - при імпорті, 0% - при експорті), грн......

- витрати на простій транспортного засобу під час очікування обслуговування на пункті пропуску через державний кордон, грн......

- середній додатковий час очікування в черзі при перетині пункту пропуску, доб

Витрати одержувача на прийняття товару:

, (11)

де - вартість розвантаження однієї тони вантажу, грн......;

- вартість митного оформлення при розвантаженні автомобіля, грн......;

Витрати на зберігання вантажу у одержувача до моменту, коли вантаж надається до реалізації

, (12)

де - період часу для пошуку оптимальної стратегії;

- повний попит за період Т, грн......

- вартість зберігання вантажу у одержувача, грн.....

Таким чином, в результаті аналізу технології роботи відповідних ланок ЛЛ отримані аналітичні залежності витрат.

Запропонована структура об'єкта дослідження максимально наближена до реального об'єкта і враховує всі основні вхідні, вихідні параметри і зовнішній вплив. Для моделювання об'єкту рекомендовано обрати математичну модель, яка дозволить найчіткіше описати його функціонування. Кожна складова витрат наведена у вигляді залежностей.

Детально описана логістика роботи складського комплексу.

Застосування зазначених методів і принципів рішення поставлених задач спрямовано на одержання коректних результатів і адекватних моделей.

У третьому розділі проведено дослідження попиту, які довели, що розподілення попиту відбувається за нормальним законом, а функція часу очікування обслуговування в пункті пропуску на митному кордоні за експонентним законом. Розроблено математичну модель функціонування ЛЛ перевезень тарно-штучних вантажів у міжнародному сполученні, яка дозволяє оптимізувати параметри каналів вантажопотоків . Критерієм оптимальності виступають сумарні витрати, що приходяться на одиницю вантажу, що перевозиться.

Обмеження параметрів:

1 - обмеження партії вантажу:

, (14)

2 - обмеження, обґрунтоване фізичними змістом величин:

, (15)

3 - обмеження - виконання умови "точно в строк ", коли максимальний інтервал постачання вантажу не повинен перебільшувати обумовлену договором між виробником та споживачем величину z:

, (16)

4 - обмеження - умова , що дозволяє врахувати різний рівень цін на продукцію, що транспортується:

, (17)

де - рубіжний об`єм закупівлі продукції, т.

Встановлені відповідні обмеження для розробленої моделі функціонування ЛЛ перевезень тарно-штучних вантажів у міжнародному сполученні, які також необхідно враховувати при моделюванні роботи виробничо-транспортного підприємства. Розроблено програмне забезпечення для моделювання виробничо-транспортного процесу на основі MathCAD 13.

Запропоновано прогнозування оптимальних параметрів на основі методики прогнозування попиту для подальшого прийняття оптимальних управлінських рішень при плануванні роботи функціонування ЛЛ перевезень тарно-штучних вантажів у міжнародному сполученні на визначений період.

Виникнення ажіотажного попиту, починаючи з деякого моменту t₀, приводить до нестаціонарності цього процесу, яка виявляється в тому, що параметри щільності розподілу стають функціями часу. Передбачається, що зміні, насамперед, підлягають математичне очікування і дисперсія попиту, і вводяться значення математичного очікування і дисперсії, як функцій часу (застосовується лінійна модель тренда):

, (18)

, (19)

, (20)

де и₁ - математичне очікування; и₂ - дисперсія; и₁₀, и₂₀ - стаціонарні значення математичного очікування і дисперсії відповідно;

б, в - параметри лінійної моделі.

Таким чином, задача визначення нестаціонарості попиту зводиться до розрахунку параметрів б, в і t₀.

У четвертому розділі на окремому прикладі з урахуванням статистичних даних зібраних на підприємстві ТОВ "Владармет " проведено розрахунки і отримані оптимальні значення параметрів каналів розподілу вантажопотоків доставки ТШВ (акумуляторів) у міжнародному сполученні: виробнича потужність пункту навантаження підприємства виробника - 11,5 т, оптимальний розмір партії становить 12,2 т, резервний запас m_р =4 т.. Визначені мінімальні витрати - 12,4 тис. грн....., що приходяться на доставку одиниці вантажу, які дозволяють оцінити додатковий прибуток виробництва за рахунок зменшення сумарних витрат.

Результати розрахунків представлені у вигляді графіків залежностей сумарних витрат, що приходяться на одиницю вантажу, і наведені основні, які мають найбільший вплив: від розміру партії та від продуктивності пункту навантаження (рис. 4 - 5.)

Запропоновано методику оцінювання адекватності математичної моделі на основі розрахунку похибки отриманих параметрів функціонування ЛЛ.

Після розрахунку математичної моделі для всіх 500 зібраних значень попиту отримуємо 500 значень параметрів математичної моделі: розмір транспортної партії вантажу m та виробнича потужність відправника .

За отриманими гістограмами потрібно визначити закони їх розподілу. Для цього використано критерій визначення сімейства розподілення Джонсона, який базується на графіку вибору відповідного розподілу Джонсона.

Критерій визначення, яке сімейство розподілення Джонсона підходить для нашої вибірки, наступний:

якщо , (21)

якщо , (22)

якщо , (23)

де - дисперсія оцінки ексцесу

- параметр, який розраховується на базі нормованого показника асиметрії та нормованого показника гостровершиності .

Розрахувавши дисперсію оцінки ексцесу та параметр гостровершинності, визначаємо, до якого з розподілів Джонсона належать розподіли розміру транспортної партії вантажу m та виробничої потужність підприємства відправника , які мають найбільший вплив на витрати. На графіках рис.6, 7 зображено цільною лінією нормальний закон розподілу, а пунктирною лінією - обраний закон розподілу.

Наведений критерій показав, що для найбільше підходить розподілення Джонсона, а для найбільше підходить розподілення Джонсона.

Порівнявши результати отримано невеликі відносні похибки, що свідчить про адекватну і коректно створену математичну модель функціонування каналів вантажопотоків доставки тарно-штучних вантажів автомобільним транспортом у міжнародному сполученні.

Розроблено програмне забезпечення для розрахунку адекватності математичної моделі на основі MathCAD 13.

Розроблена методика оцінки економічного ефекту від впровадження та використання оптимальних параметрів каналів розподілу вантажопотоків.

Запропоновано розрахунок економічного ефекту окремо для виробництва і для транспорту:

Для виробництва:

1) За рахунок отриманих параметрів каналів вантажопотоків визначено відхилення фактичного значення витрат від оптимального при заданих умовах:

(24)

2) Економічний ефект в результаті зменшення „омертвленого капіталу " на колесах та на складі:

, (25)

де - відсоткова ставка по депозитам, частки, %;

- середня вартість партії вантажу, грн...../т;

365 - кількість днів у році.

- зменшення часу доставки, доб.

, (26)

де - зменшення часу доставки за рахунок впровадження оптимальних параметрів, доб

- зменшення часу доставки за рахунок впровадження найбільш ефективного варіанту підготовки вантажу до відправлення з комплексними послугами брокера, доб.

, (27)

де - інтенсивність потоку автомобілів, що відправляється, авт./рік.

Для транспорту:

1) За рахунок того, що реалізація принципу „точно в строк " супроводжується підвищенням швидкості руху матеріальних потоків, економічний ефект в результаті прискорення оберту автомобілів сприяє зменшенню часу їх обслуговування і витрат на їх утримування.

, (28)

де - відпускна ціна автомобіля, грн.....;

- відрахування на амортизацію і ремонт автомобіля на рік, %.

2) Ефект від скорочення збитків в результаті надлишкового простою автомобілів:

, (29)

, (30)

Розподіляючи економічний ефект між виробництвом та транспортом робимо висновок, що найбільший ефект реалізується виробництвом.

Розроблено практичні рекомендації по застосуванню запропонованих розробок і організації виробничо-транспортного процесу. Для мінімізації сукупних витрат ТОВ "Владармет" при постачанні матеріалів для виробничих потреб споживача в м. Ростов-на-Дону рекомендується використовувати отримані оптимальні параметри каналів вантажопотоків: партія відправки дорівнює 12,2 т, резервний запас виробника 4 т, виробнича потужність виробника дорівнює 11,5 т/год.

Тривалість виробничого циклу виробника має змінний характер, при чому кількість змін залежить від ряду некерованих факторів: інтенсивність транспортних та матеріальних потоків, продуктивність НРМ і т. ін. Виробничий цикл підприємства зорієнтований на восьмигодинний режим роботи. При чому оптимальна партія постачання вантажу m (12,2 т) наближається до середньої величини попиту S (14 т).

З допомогою отриманих параметрів каналів вантажопотоку планується експлуатаційна робота автомобільного транспорту, яка забезпечує дотримання інтервалу постачання з метою реалізації вимоги „точно в строк ".

ВИСНОВКИ

В дисертації вирішено важливе прикладне завдання, яке полягає в науковому обґрунтуванні та розроблених практичних рішеннях, направлених на вдосконалення комплексного підходу відносно системи організації каналів розподілу вантажопотоків тарно-штучних вантажів у міжнародному сполученні за рахунок мінімізації витрат, зменшення ризиків та прогнозування параметрів ЛЛ на довгострокові періоди.

Основні отримані результати роботи полягають у наступному:

1. Запропоновано удосконалений комплексний підхід відносно системи організації каналів розподілу вантажопотоків у міжнародному сполучені, який полягає у детальному розгляді кожної складової ЛЛ виробництва, транспортування, зберігання; значну увагу приділено переходу через пункт пропуску на митному кордоні. Інтегральний показник для оцінки ефективності КВР представлений у вигляді сукупних витрат, що мінімізуються. Запропоновані аналітичні залежності, які описують технологію роботи основних систем ЛЛ: складування, розподілення, транспортування, обслуговування в пунктах пропуску на державних кордонах, споживання - з ціллю максимального взаємозв'язку виробничо-транспортних процесів.

2. Запропоновано вибір раціональної технологічної схеми доставки ТШВ у міжнародному сполученні проводити з урахуванням ризиків. Розроблено імітаційну модель, яка дозволить вантажовласникам зробити оптимальний вибір схеми доставки ТШВ і суттєво скоротити фінансові і часові ресурси. Розроблене програмне забезпечення для обчислення ризику, що виникає при взаємодії вантажовласника і транспорту при доставлені ТШВ автомобільним транспортом у міжнародному сполученні, може бути використано в подальших дослідженнях для оцінки впливу параметрів ЛЛ на критерії її функціонування - сумарні витрати і коефіцієнт коваріації витрат. В результаті впровадження даної методики на ТОВ "Лікеро-горілчаний завод Арго " була обрана оптимальна стратегія поведінки підприємства на ринку транспортних послуг, яка дозволила скоротити ризики неотримання максимального прибутку, це обґрунтовано зменшенням відносного і абсолютного показників, а саме - відносного показника на 15 % і абсолютного показника на 6 %. Наведені результати підтверджені актом впровадження.

3. Аналізуючи проведені дослідження попиту і параметрів потоку автомобілів через пункт пропуску на державному кордоні, розроблено математичну модель вибору раціональних параметрів функціонування каналів розподілу вантажопотоків перевезення ТШВ у міжнародному сполученні. Використання моделі надає можливість мінімізувати витрати на всіх ланках ЛЛ за рахунок оптимізації параметрів функціонування каналів вантажопотоків. Математична модель суттєво відрізняється від існуючих комплексним підходом до всієї системи і врахуванням всіх складових виробничо-транспортного процесу.

4. Запропоновано здійснювати прогнозування оптимальних параметрів моделі функціонування ЛЛ перевезень ТШВ у міжнародному сполученні на визначений період на основі методики прогнозування попиту. Це дозволить вантажовласникам коректно планувати роботу виробничо-транспортного комплексу на визначений період роботи. Запропоноване програмне забезпечення по прогнозуванню попиту було апробоване на ТОВ "Світло шахтаря". Впровадження методики дозволило скоротити загальні витрати на 11% і розробити чіткий план по замовленню автотранспорту на певний період (впровадження підтверджено необхідним актом).

5. З урахуванням статистичних даних зібраних на підприємстві ТОВ "Владармет " проведено розрахунки і отримані оптимальні значення параметрів каналів розподілу вантажопотоків доставки ТШВ (на прикладі постачання акумуляторів) у міжнародному сполученні: виробнича потужність пункту навантаження відправника - 11,5 т/год., оптимальний розмір партії становить 12,2 т, резервний запас - 4 т. Ці параметри обумовлюють досягнення мінімальних витрат - 12,4 тис.грн....., які значно менші фактичних витрат при відповідних умовах.

6. Запропоновано методику оцінки адекватності математичної моделі на основі розрахунку похибки отриманих параметрів функціонування ЛЛ. На її базі отримано відносно не великі похибки оцінки розподілень (, ). Це свідчить про коректно створену математичну модель функціонування каналів вантажопотоків доставки тарно-штучних вантажів автомобільним транспортом у міжнародному сполученні, та рекомендується для використання моделі підприємствам вантажовласникам.

7. Розглянуті окремі складові економічної ефективності розробленого ЛЛ. Визначено економічний ефект для обох суб`єктів ЛЛ: автомобільного транспорту і виробництва. Більший економічний ефект реалізується виробництвом і складає 168,1 тис. грн...../рік. Ефект для автомобільного транспорту - 73,7 тис. грн...../рік. Найбільша питома вага в економічному ефекті досягається за рахунок впровадження оптимальних параметрів каналів вантажопотоків 20,6 % (3213 грн...../авт), що підтверджено актами впровадження від виробника ТОВ "Владармет" і перевізника ТОВ "Спектр".

8. Запропоновані, на основі аналізу результатів дослідження, практичні рекомендації для розробки єдиного технологічного процесу функціонування всього ЛЛ мають практичну цінність і були використані при прийняті управлінських рішень, що дозволило раціонально спланувати графік узгодження роботи основних суб'єктів виробничо-транспортного процесу: виробництва, транспорту, споживання, а також обрати раціональний рухомий склад перевізника і спланувати його роботу. Практичні рекомендації були апробовані на ТОВ "Владармет" і ТОВ ХЗТФ "МОТОРІМПЕКС " (підтверджено належним актом впровадження).

список опублікованих автором праць за темою дисертації

1. Звягіна О.О. Оптимізація параметрів каналів доставки тарно-штучних вантажів автомобільним транспортом у міжнародному сполученні./ Є.В. Нагорний, О.О. Звягіна // Вестн. Харьк. нац. автомоб.-дор. ун-та.: Сб. науч. тр. - 2005. - Вып. 28. - С. 55 - 59. (Дисертантом розроблена схема розрахунку інтегрального показника яка враховує всі витрати виробничо-транспортного комплексу).

2. Скорик О.А. Оценка рисков при выборе параметров логистической цепи доставки тарно-штучных грузов в международном сообщении/ Е.В. Нагорный, В.С. Наумов, О.А. Скорик // Вестн. Укр. Держ. Академії залізн. тр. - 2006. - Вып.72. - С.57 - 62. (Дисертантом запропонована методика оцінки ризику вантажовласника при виборі стратегії поведінки на ринку транспортних послуг).

3. Скорік О.О. Оцінювання похибки отриманих параметрів та адекватності математичної моделі функціонування каналів вантажопотоків / Є.В. Нагорний, О.О. Скорик // Автомобильный транспорт. Харьк. нац. автомоб.-дор. ун-та.: Сб. науч. тр. - 2006. - Вып. 19. - С. 66 - 68. (Дисертантом запропоновано використання методики Шапіто і Уілка для оцінки математичної моделі на адекватність).

4. Скорік О.О. Оцінка економічного ефекту від впровадження та використання оптимальних параметрів каналів розподілу вантажопотоків / Є.В. Нагорний, О.О. Скорік // Восточно европейский журнал передових технологий - 2008. - С. 43-44.(Дисертантом запропоновані залежності по розрахунку економічного ефекту для виробника і транспорту).

АНОТАЦІЯ

Скорік О. О. " Підвищення ефективності транспортного обслуговування вантажовласників при доставці тарно-штучних вантажів у міжнародному автомобільному сполучені " - Рукопис.

Дисертація на здобуття вченого ступеня кандидата технічних наук по спеціальності 05.22.01 - "Транспортні системи". - Харківський національний автомобільно-дорожній університет, Харків, 2008.

Дисертація присвячена розробці моделей підвищення ефективність транспортного обслуговування вантажовласників при доставці тарно-штучних вантажів у міжнародному автомобільному сполученні. В роботі представлений новий підхід до підвищення ефективності транспортного обслуговування вантажовласників з перевезення тарно-штучних вантажів у міжнародному сполученні і оцінки його ефективності. Використання запропонованих моделей дозволяє врахувати імовірнісний характер параметрів потоку заявок і елементів транспортного процесу. Запропоновано вибір оптимальної стратегії поведінки вантажовласника на транспортному ринку проводити з урахуванням ризиків. Отримані результати говорять про доцільність використання розрахованих оптимальних параметрів.

Запропоновані, на основі аналізу результатів досліджень, практичні рекомендації для розробки єдиного технологічного процесу функціонування всього логістичного ланцюга мають практичну цінність і були використані при прийнятті управлінських рішень на підприємствах ТОВ "Владармет ", ТОВ "Лікеро-горілчаний завод Арго ", ТОВ "Світло шахтаря, ТОВ "Спектр", ТОВ ХЗТФ "Моторімпекс ".

Ключові слова: транспортне обслуговування, канали вантажоруху, виробничо-транспортний процес, математична модель.

АННОТАЦИЯ

Скорик О.А. "Повышение эффективности транспортного обслуживания грузовладельцев при доставке тарно-штучных грузов в международном автомобильном сообщении" - Рукопись.

Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук по специальности 05.22.01 - "Транспортные системы". - Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, Харьков, 2008.

Диссертация посвящена разработке моделей повышения эффективности транспортного обслуживания грузовладельцев при доставке тарно-штучных грузов в международном автомобильном сообщении.

В роботе представлен новый подход к повышению эффективности транспортного обслуживания грузовладельцев при доставке тарно-штучных грузов в международном сообщении и оценки его эффективности.

Предложен усовершенствованный комплексный подход относительно системы организации каналов распределения грузопотоков в международном сообщении основанный на минимизации суммарных затрат за счет оптимизации основных параметров каналов распределения грузопотоков. Предложена и программно реализована математическая модель выбора рациональных параметров каналов распределения грузопотоков при доставки ТШВ в международном сообщении, которая существенно отличается от существующих комплексным походом ко всему производственно-транспортному процессу. Разработанные на основе анализа результатов исследований, практические рекомендации для разработки единого технологического процесса функционирования всей логистической цепи имеют практическую ценность и были использованы при принятии управленческих решений на предприятиях ТОВ "Владармет", ТОВ "Ликеро-водочный завод Арго", ТОВ "Свет шахтера", ТОВ "Спектр", ТОВ ХЗТФ "Моторимпекс" .

Ключевые слова: транспортное обслуживание, каналы грузопотока, производственно-транспортный процесс, математическая модель.

Abstract

Skorik O. Increasing efficiency of transport service of cargo owners while delivering package cargo in international automobile communication. - Manuscript.

Thesis for a Candidate Degree in Technical Science. Speciality 05.22.01: Transport Systems. - Kharkiv National Automobile and Highway University, Kharkiv, 2008.

The thesis is devoted to developing the model of increasing efficiency of cargo owners' transport services while delivering package cargo in international automobile communication.

The new approach to efficiency increase of cargo owners' transport services while delivering package cargo in international communication and estimation of its effect is presented in the work.

The use of the proposed models allows to take into consideration the probable character of the flow of claims and elements of the transportation process. The received results prove practicability of using the calculated optimal parameters.

The practical recommendations for working out the single technological process of functioning the whole logistic chain developed on the basis on the analysis of the results of studies have practical value and have been used at taking management decisions at partnerships "Vladarmet ", "Argo Liqueur Plant ", "Svet Shakhtyora ", "Spectr ", "Motorimpeks ".

Key words: transport service, cargo flow channels, production and transport process, mathematical model.

Размещено на Allbest.ru