Эксплуатация и ремонт электровозов

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Содержание

1. Исходные данные и содержание курсовой работы

1.1 Исходные данные

1.2 Объем и содержание курсовой работы

1.3 Оформление работы

2. Организация эксплуатации электровозов

2.1 Увязка работы электровозов и бригад с поездами

2.2 Составление ведомости оборота электровозов

2.3 Составление графика оборота электровозов и локомотивных бригад

2.4 Организация работы и отдыха локомотивных бригад и определение их потребности

2.5 Определение эксплуатируемого парка и показателей его использования

2.6 Определение эффективности использования электровозов на удлиненном участке обращения

3. Организация ремонта электровозов в депо

3.1 Расчет программы ремонтов

3.2 Определение контингента рабочих депо

3.3 Расчет процента неисправных электровозов

3.4 Расчет количества ремонтных стойл

3.5 Составление графика постановки электровозов на текущие и средние ремонты

Приложение 1

Библиографический список

1. Исходные данные и содержание курсовой работы

1.1 Исходные данные

Исходными данными для выполнения работы являются:

- график движения поездов на заданном участке Б-А-В;

- масса поезда ;

- длины плеч обслуживания , , и ;

- серия электровоза;

- средняя участковая скорость движения поездов на участке В-Г-Д ;

- коэффициент вспомогательного пробега электровоза

- программа текущих ремонтов третьего объема электровозов, ремонтируемых в течение года для других депо дороги ;

- программа средних ремонтов электровозов, ремонтируемых в течение года для других депо дороги СР.

Номер графика движения определяет преподаватель по номеру списка группы в журнале учета посещений.

Вариант задания следует выбирать по таблице 1.1 в соответствии с последней цифрой учебного шифра (номера зачетной книжки). Графики движения поездов представлены в приложении 1.

Таблица 1.1 Варианты исходных данных

Последняя цифра шифра	, км	, км	, км	, км				МСР	Серия электро-воза	, т
1	133	252	139	279	40	0,2	30	15	1,5ВЛ80р	6 000
2	163	256	133	213	43	0,1	36	18	ВЛ80тк	4 200
3	133	252	139	279	47	0,16	38	19	1,5ВЛ80тк	6 300
4	163	256	133	213	49	0,25	32	16	ВЛ80с	3 900
5	133	252	139	279	48	0,24	26	13	1,5ВЛ80с	5 650
6	163	256	133	213	45	0,23	28	14	ВЛ80Т	3 900
7	133	252	139	279	52	0,23	40	20	ВЛ80Р	4 000
8	163	256	133	213	44	0,2	34	17	3ЭС5К	6 000
9	133	252	139	279	50	0,17	42	21	2ЭС5К	4 400
0	163	256	133	213	52	0,1	44	22	ВЛ85	6 200

В курсовой работе определяются технико-экономические показатели использования электровозов в эксплуатации на электрифицированном участке Б-А-В-Г-Д сначала при организации обслуживания поездов локомотивами на двух коротких участках обращения Б-А-В и В-Г-Д, затем на одном удлиненном (объединенном) Б-А-В-Г-Д. Варианты обслуживания поездов электровозами и бригадами представлены на рисунке 1.1. Пример графика движения поездов на участке Б-А-В - на рисунке 1.2.

Рис. 1.1. Варианты обслуживания поездов электровозами:

а) на двух коротких участках обращения;

б) на удлиненном участке обращения.

Условные обозначения:

Размещено на http://www.allbest.ru/

- участки обращения электровозов;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- участки обращения локомотивных бригад;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- основное депо;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- пункт оборота локомотивов;

Размещено на http://www.allbest.ru/

- пункт смены бригад.

Рис. 1.2. Пример графика движения поездов на участке Б-А-В

1.2 Объем и содержание курсовой работы

Курсовая работа представляется в виде расчетно-пояснительной записки объёмом 25-30 страниц рукописного текста (формат бумаги А4), таблиц и графиков выполненных на миллиметровой бумагe формата А3, А4.

Пояснительная записка должна содержать следующие разделы:

- содержание;

- введение и исходные данные;

- организация эксплуатации электровозов;

- организация ремонта электровозов в депо;

- список использованной литературы.

1.3 Оформление работы

Текст пояснительной записки курсовой работы, таблицы, рисунки и схемы должны быть оформлены в полном соответствии с требованиями стандарта предприятия СТП ИрГУПС 01-2002 «Оформление технической документации» [12].

При составлении пояснительной записки особое внимание следует уделить полноте раскрытия сущности решения задачи, грамотности изложения, правильной рубрикации частей записки.

2. Организация эксплуатации электровозов

2.1 Увязка работы электровозов и бригад с поездами

Подвязка электровозов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся должна обеспечивать такое последовательное выполнение технических операций, при котором ранее прибывший локомотив отправляется с поездом первым. При нарушении такой последовательности отдельные локомотивы длительное время простаивают на станции. Это может привести к неравномерности использования локомотивного парка, а в зимнее время - к их повреждению и отказам.

Локомотивы в пункте оборота должны находиться в течение времени z не менее установленной ОАО «РЖД» нормы t_н для выполнения технических операций обслуживания электровоза и не более 2t_н. Таким образом, основным условием увязки локомотивов с поездами в пункте оборота является t_н z< 2t_н.

Величина нормы времени нахождения локомотива в пункте оборота зависит как от размеров движения (количества пар поездов , предусмотренных графиком движения), так и от комплекса операций технического обслуживания, предусмотренного для данного пункта оборота локомотивов. По условию в пункте оборота Б смена локомотивной бригады не производится и ТО-2 не выполняется. Согласно рекомендациям [1] минимальное время нахождения локомотива в пункте оборота Б составит:

(2.1)

где = 20 мин. - время, необходимое для отцепки электровоза от состава и проследования его через контрольный пост депо;

= 20 мин. - время, необходимое для проследования электровоза от контрольного поста депо к поезду;

= 10 мин. - время на опробование тормозов поезда и ожидание его отправления.

В пункте оборота В, где осуществляются смена локомотивной бригады, ТО-2 и экипировка, минимальное время нахождения локомотива в пункте оборота составит:

(2.2)

где - время технического обслуживания (ТО-2) согласно приказу № 423/Н от 21.10.2005 г. [7] принимается по таблице 2.1;

= 40 мин. - время сдачи, приемки электровоза и его экипировки.

Таблица 2.1 Нормы продолжительности ТО-2 для локомотивов

Тип	Продолжительность, ч.
пассажирские локомотивы	не более 2
трехсекционные локомотивы, а также электровозы ВЛ85	не более 1,5
четырехсекционные локомотивы	не более 2
остальные локомотивы	не более 1

Норма времени нахождения локомотивной бригады в пункте оборота t_н.бр, учитывающая подготовительное и заключительное время работы и отдых между рейсами, должна быть не менее 4,5 ч и не более 9 ч [1]. При увязке локомотивных бригад с поездами в пункте оборота В, где бригадам предусматривается отдых, принимается t_н.бр = 4,5 ч, а время нахождения бригады на станции оборота z должно удовлетворять условию t_н.брz< t_н.бр.

2.2 Составление ведомости оборота электровозов

Ведомость оборота локомотивов является промежуточным, но весьма необходимым документом между графиком движения поездов и графиком оборота локомотивов. График оборота локомотивов позволяет непосредственно определить количество локомотивов эксплуатируемого парка, а также качественные показатели использования локомотивов.

Расписание движения поездов является исходным документом при составлении ведомости оборота локомотивов и локомотивных бригад, приписанных к основному депо А на участке обращения. Данные из своего варианта графика движения поездов необходимо занести в таблицу по форме таблицы 2.2.

Таблица 2.2 Расписание движения поездов на участке Б-А-В

№ поезда	Время отправления со ст. Б	Время прибытия на ст. А	Время отправления со ст. А	Время прибытия на ст. В	№ поезда	Время отправления со ст. В	Время прибытия на ст. А	Время отправления со ст. А	Время прибытия на ст. Б

Ведомость оборота на участке Б-А-В составляется по форме таблицы 2.3 на основании данных заданного графика движения поездов и расписания движения (табл. 2.2).

Таблица 2.3 Ведомость оборота локомотивов на участке Б-А-В

Рекомендуется следующая последовательность составления ведомости оборота:

- на миллиметровой бумаге формата А3 или в электронном виде вычерчивается таблица по форме таблицы 2.3 с количеством горизонтальных строк на одну больше чем количество пар поездов в заданном графике движения поездов;

- в колонку 5 сверху вниз, последовательно, переписываются из расписания движения номера всех четных поездов, отправляющихся со станции Б с начала до конца суток. Их количество должно быть равно

- аналогичным образом в колонку 16 переписываются из расписания движения номера нечетных поездов, отправляющихся сначала до конца суток со станции В. Их число также должно быть равно

- из расписания движения в соответствующие колонки ведомости оборота электровоза для каждого поезда в отдельности переносятся данные o времени отправления и прибытия, в часах и минутах по раздельным пунктам Б, А и В, для четных и нечётных поездов;

- для увязки работы электровозов с поездами по пунктам Б и В в колонках 4 и 15 проводятся линии связи между чётными и нечётными поездами с учетом нормы времени нахождения локомотива в пункте оборота. На станции А электровоз от поезда не отцепляется, и линии связи имеют вид горизонтальных стрелок;

- для расчета бюджета времени электровоза производятся вычисления времён нахождения электровоза для каждого четного и нечетного поезда в отдельности с записью результатов в соответствующие колонки ведомости оборота: в пути ; на станции основного депо , . Время нахождения локомотива в пунктах оборота и указывается в колонках 7 и 18;

- определяется суммарное время нахождения электровоза в пути , , , , на станции основного депо , , в пунктах оборота , и результаты вычислений записываются в нижней ()-й строке соответствующих колонок таблицы;

- проверяется правильность выполненных вычислений по сумме:

.

Она должна быть кратной 24, количеству часов в сутках, в ином случае расчеты необходимо повторить, пока не будет получен правильный итоговый результат.

2.3 Составление графика оборота электровозов и локомотивных бригад

График оборота электровозов может иметь два вида:

- единый, когда электровоз последовательно обслуживает все поезда, предусмотренные графиком движения;

- групповой, когда каждый электровоз обслуживает определенную группу поездов.

График оборота электровозов на участке Б-А-В строится на основании заданного графика движения поездов с помощью составленной ведомости оборота в следующей последовательности:

- на миллиметровой бумаге формата A3 или в электронном виде по форме, представленной на рисунке 2.1, вычерчивается таблица с временной сеткой по горизонтали от 0 до 24 ч такой же, как у графика движения поездов с количеством горизонтальных строк

- из ведомости оборота в верхнюю строку таблицы переносятся и отмечаются графически вертикальными утолщенными чертами моменты времени отправления и прибытия по раздельным пунктам Б, А и В четного поезда, отправляющегося со станции Б в начале суток. Вертикальные линии соединяются утолщенной горизонтальной, означающей период движения локомотива с поездом между раздельными пунктами. Над нею указывается номер поезда, а по концам линии буквами А, Б и В - наименование раздельных пунктов, цифрами - время отправления и прибытия поезда в минутах, так как это показано в примере на рисунке 2.1;



Рис. 2.1. Пример графика оборота электровозов и бригад на участке Б-А-В

- пользуясь увязкой работы электровоза между четными и нечетными поездами, показанной в ведомости оборота (табл. 2.3), в первой строке продолжается изображение теперь уже нечетного поезда, отправляющегося со станции В, за ним - очередного, по увязке, четного поезда и т.д. При этом, необходимо отследить, чтобы все поезда на заданном участке обращения были обеспечены локомотивами.

Если время в пути изображаемого поезда началось в конце суток, а закончилось в начале следующих, то графически оно указывается в начале следующей горизонтальной строки графика оборота. Если время в пути четного поезда, завершающего группу поездов (групповой график) или все поезда заданных размеров движения (единый график), началось в конце суток, а заканчивается в начале следующих, то графически оно должно быть изображено в начале первой строки группы поездов (групповой график) или первой строки таблицы графика оборота (единый график) локомотивов (рис. 2.2).

Для анализа суточного бюджета времени электровозов в трех первых колонках таблицы показывается: суммарное за сутки время в пути , суммарное время простоя электровоза на станции А для смены локомотивных бригад , суммарное время простоя локомотива в пунктах оборота Б и В . По каждой горизонтальной строке таблицы графика оборота локомотивов сумма + + всегда равна 24 ч. В конце каждой колонки, в ()-й строке, приводятся суммарные результаты: , и . Правильность выполненных вычислений проверяется сравнением полученных результатов с уже известными из ведомости оборота локомотивов, а именно:

;

;

;

;

в ином, случае необходимо найти и исправить ошибку в вычислениях.

График оборота электровозов является основой для построения графика оборота локомотивных бригад. На сетке графика оборота электровоза, над линиями хода поездов, указывается линиями меньшей толщины рабочее время локомотивных бригад, так как это показано на рисунке 2.1.

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих поездную работу, установлена 8 ч, поэтому на плечах первой категории (коротких), как правило, локомотивные бригады работают без отдыха в пункте оборота (плечо А-Б). На длинных плечах обслуживания, где продолжительность непрерывной работы в оба конца превышает установленную норму, локомотивным бригадам на станции оборота предоставляется отдых не мене трех часов.

Продолжительность работы локомотивной бригады на плече обслуживания А-Б-А:

,(2.3)

где , - нормы времени на сдачу-приемку электровоза на станции смены бригад;

, - время в пути при движении на плече А-Б, соответственно, туда и обратно;

= - норма времени на технические операции на станции оборота без смены локомотивной бригады рассчитанная по (2.1).

Численные значения , определяются по данным [1, табл. 34 и 35], значения - по данным [1, табл. 14].

Продолжительность работы локомотивной бригады на плече обслуживания l₂ от А до В:

, (2.4)

где - время в пути от А до В;

- норма времени на технические операции при сдаче электровоза в пункте оборота В.

Аналогично для расчета продолжительности работы локомотивной бригады на плече l₂ при движении от станции В к станции А:

, (2.5)

где - норма времени для технических операции на приёмку электровоза в пункте оборота В;

- время в пути при движении на плече l₂ в направлении станции А.

Полученные таким образом продолжительности работы локомотивных бригад показываются в виде линии на графике оборота, а в четвертой правой колонке - время работы бригад с каждым электровозом в отдельности. В конце колонки указывается суммарное рабочее время бригад, занятых в течение суток обслуживанием поездов, предусмотренных графиком движения. Оно потребуется в дальнейшем для расчета численности локомотивных бригад депо А.

2.4 Организация работы и отдыха локомотивных бригад и определение их потребности

После каждой поездки локомотивной бригаде по месту постоянного жительства (на станции А) предоставляется отдых, продолжительность которого зависит от формы организации их труда.

При работе на коротком плече без отдыха в пункте оборота продолжительность отдыха по месту жительства составляет

ч,(2.6)

где - продолжительность непрерывной работы бригады на плече АБ за поездку в оба конца, ч;

2,51 - коэффициент, обеспечивающий полный отдых локомотивной бригады.

Для регулирования начала работы и нормы выработки часов бригады за месяц допускается сокращение времени отдыха в пункте основного депо на 25 %, то есть

ч.(2.7)

При работе на длинном плече с отдыхом в пункте оборота продолжительность отдыха по месту жительства должна составлять не менее:

ч,(2.8)

где - продолжительность работы бригады при обслуживании одной пары поездов на плече А-В в оба конца, ч;

- продолжительность отдыха бригады в пункт оборота В, ч.

Кроме ежедневного отдыха после поездки локомотивным бригадам предоставляются еженедельные дни отдыха (выходные дни) продолжительностью не менее 42 ч с учетом положенного отдыха после предшествующей поездки, то есть

t_вых = t_{от д} + 24 42 ч,(2.9)

где t_{от д} - нормированный отдых после поездки предшествующий выходному дню, определенный по (2.20), (2.21) или (2.22).

По значениям , и определяются требуемые продолжительности отдыха и , а затем, учитывая увязку бригад с поездами, составляются расчетные ведомости работы (ведомости оборота) локомотивных бригад сначала для плеча обслуживания A-Б, затем для плеча А-В. Пример ведомости оборота бригад на плече А-В приведен в таблице 2.5.

Ведомость оборота позволяет определить рабочее время и время отдыха локомотивных бригад по каждой паре поездов в отдельности и для заданных размеров движения в целом. Для дальнейших расчетов потребуются данные о суммарных затратах рабочего времени локомотивных бригад за сутки при обслуживании заданных размеров движения на участке Б-А-В. Их можно определить по формуле

,(2.10)

где У и У - суммарное рабочее время бригад за сутки при обслуживании поездов, соответственно, на плече А-Б и А-В, ч, определенное по ведомостям оборота локомотивных бригад.

По заполненным ведомостям оборота локомотивных бригад на плечах обслуживания А-Б и А-В составляется расписание работы одной из бригад на месяц. В нем предусматривается не только время работы бригады, но и время отдыха после поездки в пунктах оборота и постоянного места жительства, продолжительности выходных дней. Определяется суммарное время работы и отдыха бригады, для которой составлено расписание, сравнивается с установленными нормами. Пример расписания работы бригады на месяц приведен в таблице 2.4.

Среднемесячная потребность в локомотивных бригадах (явочное число) определяется по формуле:

,(2.11)

где - суммарная продолжительность рабочего времени локомотивных бригад, обслуживающих заданные размеры движения поездов за сутки на плечах А-Б и А-В (определяется по графику или ведомостям оборота локомотивных бригад), ч;

30,4 - среднее число дней в месяце;

Ф_мес - расчетная среднемесячная норма выработки работника локомотивной бригады при 41-часовой рабочей неделе, ч (Ф_мес = 173,4).

Таблица 2.4 Расписание работы и отдыха локомотивной бригады на _____ месяц 20___ г.

Числа месяца	№ поездов	Время работы, ч. мин	Отдых, ч. мин
		начало	окончание	за оборот	в пункте оборота	дома
						норма	фактич.
1	601/620	3.00	20.45	13.00	4.45	27.54	31.00
3	630/611	3.45	12.00	8.15	-	20.42	20.15
4/5	607/626	8.15	1.45	13.00	4.30	28.08	31.45
6	608/619	9.30	17.30	8.00	-	44.00	43.30
7	Выходной
8	612/623	13.00	20.45	7.45	-	19.30	20.00
9/10	616/627	16.45	0.30	7.45	-	19.30	26.00
11	628/629	2.30	10.30	8.00	-	20.00	20.00
12/13	605/624	6.30	0.15	13.00	4.45	51.54	56.03
14	Выходной
15	606/618	8.18	16.18	8.00	-	20.00	20.27
16/17	613/602	12.45	6.30	13.45	4.00	30.30	31.45
18/19	615/604	14.15	7.45	13.30	4.00	29.54	31.15
20	614/625	15.00	22.45	7.45	-	43.30	43.15
21	Выходной
22/23	621/610	18.00	11.45	13.30	4.15	29.36	30.30
24/25	618/629	18.15	2.15	8.00	-	20.00	22.30
26	626/627	0.45	9.00	8.15	-	20.42	22.00
27	604/615	7.00	15.00	8.00	-	20.00	20.15
28/29	611/630	11.15	4.45	13.30	4.00	54.00	43.15
30	Выходной
Итого	173.00	30.15		516.45
Всего за месяц 173.00 + 30.15 + 516.45 = 720 ч.

Списочный состав локомотивных бригад с учетом отпусков, командировок и больничных листов:

А_сп = (1,11,15) • А_яв.(2.12)

2.5 Определение эксплуатируемого парка и показателей его использования

Для оценки эффективности использования локомотивного парка депо разработана и используется на сети железных дорог система измерителей, характеризующих их работу [13].

Различают количественные и качественные показатели (измерители) работы:

- количественные показатели определяют объем работы, выражающийся числом локомотиво-километров, тонно-километров брутто и локомотиво-часов;

- качественные показатели оценивают степень использования технических средств транспорта по времени и мощности. К ним относятся: полный оборот локомотива, среднесуточный пробег, время полезной работы и время в чистом движении локомотива, средняя техническая и средняя участковая скорости движения, среднесуточная производительность локомотива. Перечисленные качественные показатели определяются из расчета на эксплуатируемый парк локомотивов.

Объем перевозочной работы электровозов за сутки, т·км брутто:

,(2.13)

где , и , среднее значение массы поезда (т брутто), длина плеча (км), и размеры движения пар поездов на -м плече участка обращения;

- количество плеч обслуживания.

Для заданного участка обращения Б-А-В:

.

Линейный пробег электровозов на участке обращения за сутки определится по формуле:

.(2.14)

Применительно к заданному участку Б-А-В линейный пробег электровозов за сутки составит:

.

Суммарное время работы электровозов за сутки (локомотиво-часы), позволяющее определить потребность в локомотивах для обслуживания заданных размеров движения на участке Б-А-В, определится по данным ведомости оборота следующим образом:

. (2.15)

Входящие в выражение (2.8) величины расшифрованы ранее.

Эксплуатируемый парк электровозов определяется по формуле:

.(2.16)

Полный оборот локомотива, то есть время, затрачиваемое электровозом на обслуживание одной пары поездов, определяется по формуле:

.(2.17)

Величина оборота может быть использована для расчета коэффициента потребности локомотивов:

(2.18)

и эксплуатируемого парка электровозов:

.(2.19)

Для оценки эффективности использования рабочего времени электровоза в перевозочном процессе определяются следующие временные качественные показатели:

- время в чистом движении t_{ч. д};

- время полезной работы локомотива t_{п. р}.

Первый из них равен

.(2.20)

Полезным принято считать все время нахождения локомотива с поездом, то есть в пути, и простоя с поездом на промежуточных станциях, включая станции смены локомотивных бригад:

.(2.21)

Время полезной работы локомотива всегда больше времени в чистом движении.

Среднесуточный пробег электровозов определяется по формуле:

.(2.22)

Применительно к заданному участку Б-А-В среднесуточный пробег электровозов составит:

.

Средняя техническая и средняя участковая скорости движения электровозов на участке Б-А-В определяются с помощью ранее полученных качественных показателей из соотношений:

(2.23)

,(2.24)

а по их отношению так называемый коэффициент скорости, который не превышает единицы:

(2.25)

Среднесуточная производительность электровоза является комплексным качественным показателем, оценивающим использование локомотива в эксплуатации как по времени работы, так и по силе тяги, т·км брутто:

.(2.26)

Полученные количественные и качественные показатели использования электровозов на участке Б-А-В сводятся в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 Измерители использования электровозов на участке обращения Б-А-В

Измерители	Расчетное значение
Объём перевозочной работы за сутки, т·км брутто
Линейный пробег за сутки за сутки, км
Суммарное время работы электровозов за сутки лок.-ч
Эксплуатируемый парк электровозов
Полный оборот электровоза, ч
Коэффициент потребности локомотивов
Время в чистом движении, ч
Время полезной работы электровоза, ч
Среднесуточный пробег электровоза, км
Средняя техническая скорость, км/ч
Средняя участковая скорость, км/ч.
Коэффициент скорости
Среднесуточная производительность электровоза

2.6 Определение эффективности использования электровозов на удлиненном участке обращения

Известно, что суммарное время работы электровоза складывается из времени в пути, времени простоя на станциях смены локомотивных бригад и времени простоя на станциях оборота. Парк электровозов, находящийся в эксплуатации, следовательно, и качественные показатели его использования зависят от суммарного времени работы электровозов.

Прежде чем перейти к расчетам, необходимо уяснить следующие положёния и некоторые допущения:

- сравниваются показатели работы электровозов при двух вариантах ее организации (рис. 1.1). Первый вариант - на двух коротких участках обращения Б-А-В и В-Г-Д, второй - на объединенном (удлиненном) участке обращения Б-А-В-Г-Д;

- размеры движения поездов на участках обращения Б-А-В, В-Г-Д и объединенном Б-А-В-Г-Д одинаковые, равные заданному значению n;

- время в пути на плечах l₁ и l₂ объединенного участка обращения Б-А-В-Г-Д принимается таким же, как и при работе на коротких участках Б-А-В и В-Г-Д;

- суммарное время простоя электровоза в любом пункте смены локомотивных бригад принимается таким же, какое оно получено для станции А;

- суммарное время нахождения электровозов в пункте оборота без производства ТО-2 принимается таким же, какое получено по станции Б а с производством ТО-2 - на станции В.

С учетом принятых выше допущений получено выражение для определения суммарного времени работы электровозов:

- на двух коротких участках обращения -

;(2.27)

- на объединенном (удлиненном) участке обращения -

,(2.28)

где У- суммарное время работы электровозов при обслуживании заданных размеров движения поездов на коротком участке обращения Б-А-В, ч;

- суммарное время нахождения электровоза на одной из станций смены локомотивных бригад, ч:

,(2.29)

х_{у ВГД} - заданная для участка В-Г-Д средняя участковая скорость движения поездов, км/ч;

- суммарное время нахождения электровоза на станциях оборота участка, один из которых с производством ТО-2 электровоза, ч:

;(2.30)

l₃ и l₄ - длины плеч обслуживания участка В-Г-Д, км.

Эксплуатируемый парк для двух коротких и для удлиненного участков обращения определится, соответственно, как:

;(2.31)

.(2.32)

При этом полученные в расчете дробные величины эксплуатируемого парка электровозов до целых чисел округлять не рекомендуется.

Среднесуточный пробег эксплуатируемого парка электровозов на рассматриваемых участках обращении составит:

;(2.33)

. (2.34)

Время полезной работы эксплуатируемого парка электровозов на коротких и удлиненном участках:

;(2.35)

,(2.36)

где и - суммарное время в пути с поездами, соответственно, на участках Б-А-В и В-Г-Д, которое определится по формулам:

,(2.37)

.(2.38)

Таблица 2.6 Измерители использования электровозов

Показатель	Работа электровоза на участках обращения	Процент улучшения показателя
	коротких	удлиненном
суммарное время работы электровозов, ч
эксплуатируемый парк электровозов
среднесуточный пробег, км
время полезной работы, ч
среднесуточная производительность, т·км брутто

Среднесуточная производительность электровозов для сравниваемых вариантов:

,(2.39)

.(2.40)

Полученные для сравниваемых вариантов значения показателей записываются в таблицу 2.7. электровоз эксплуатация ремонт депо

3. Организация ремонта электровозов в депо

3.1 Расчет программы ремонтов

Годовая программа технических обслуживаний ТО-3 (электровозам переменного тока не выполняется), текущих и капитальных ремонтов электровозов определяется по формуле:

,(3.1)

где S_r - линейный годовой пробег электровозов на участке Б-А-В-Г-Д, км;

П_i, П_i+1 - установленная приказом 423/Н от 21.10.2005 г. [7] по Восточно-Сибирской железной дороге норма межремонтного пробега, соответственно, для i-ro и i+1-го вида обслуживания или ремонта, км.

Таблица 3.1 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс. км	Средний ремонт СР, тыс. км	Капитальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ80В/И, ВЛ85	72 (48 для пасс.)	25	225	450	900	2700
ЭП1	48	20	200	600	1200	2400
ВЛ60К, ВЛ60ПК	48	18	180	360	720	2160

Входящий в расчетную формулу (3.1) линейный годовой пробег электровозов:

.(3.2)

Применительно к участку обращения Б-А-В-Г-Д:

.

Годовая программа технических обслуживаний ТО-4 определяется по формуле:

,(3.3)

где - пробег электровозов между обслуживаниями ТО-4, зависящий от интенсивности нарастания проката и необходимости обточки бандажей колесных пар, км.

Техническое обслуживание ТО-4 установлено для производства обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза.

Практика эксплуатации электровозов показала, что при максимально допустимой ПТЭ величине проката 7 мм обточку бандажей производят при прокате не более 5 мм, так как дальнейшее увеличение проката приводит к частым пробуксовкам колесных пар. Для дальнейших расчетов принимается прокат, при котором производится обточка бандажей колесных пар Д = 5 мм.

При среднесетевой интенсивности нарастания проката электровозов постоянного тока мм/10⁴ км, а для электровоза переменного мм/10⁴ км пробег электровозов между обточками бандажей составит:

.(3.4)

Количество неплановых видов ремонта определится на основании данных анализов технического состояния электровозного парка сети железных дорог выполняемых ежегодно ОАО «РЖД». Так, например, для дорог Урала, Сибири и Востока, по данным анализов за последние десять лет, среднее число неплановых ремонтов на 1 млн км пробега щ электровозов постоянного тока составило щ₁ = 9,23 рем., а для переменного - щ₂ = 8,55 рем. Исходя из этого, количество неплановых ремонтов, ежегодно выполняемых в депо, составит:

.(3.5)

Средняя месячная программа всех видов ремонта и технических обслуживаний электровозов получается как частное от деления годовой программы на 12. Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.2, при заполнении которой необходимо учитывать программу ремонта М_ТР-3 и М_СР для электровозов других депо дороги.

Таблица 3.2 Годовая и месячная программы ремонтов и технических обслуживаний электровозов в депо А

Программа	Количество ремонтов и технических обслуживаний электровозов в депо А
	МТО-4	МТР-1	МТР-2	МТР-3	МСР	МКР	МНР
годовая
месячная

3.2 Определение контингента рабочих депо

Явочное количество рабочих депо определяется по формуле:

,(3.6)

где - нормы трудовых затрат на единицу ремонта или технического обслуживания, чел.-ч;

= 1860 - расчетный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, чел.-ч. (принимать в зависимости от организации ремонтных работ в целом по депо и в каждом цехе - ТР-1, ТР-2 и ТР-3, СР);

k_a = 1,1 - 1,12 - коэффициент перевыполнения установленных норм выработки.

Списочное количество рабочих больше явочного на величину коэффициента замещения k_з, учитывающего количество больничных листов и отпускников:

.(3.7)

Для рабочих ремонтных цехов k_з обычно принимается равным 1,07, в то время как для локомотивных бригад его величина 1,13 [2. С. 79].

Нормы трудовых затрат по сериям электровозов и видам текущего ремонта и технического обслуживания приведены в [6].

Трудовые затраты на один неплановый ремонт электровоза в среднем составляют а_Н.Р = 150 чел.-ч, а средний простой в неплановом ремонте t_Н.Р = 2 cуткам.

Контингент рабочих депо определяется с учетом программы ремонтов М_тр-3 и М_ср для других депо. Результаты целесообразно представить в виде таблицы 3.3. Расчетные значения контингента округляются до целого числа только в графе 13.

Таблица 3.3 Расчет контингента рабочих депо А

№ п/п

Наименование работ

МТР-1 =

МТР-2 =

МТР-3 =

МСР =

У АЯ, чел.

АС, чел.

………ед.

………ед.

………ед.

………ед.

аТР-1, чел.·ч

АЯ.ТР-1, чел.

аТР-2, чел. ·ч

АЯ.ТР-2, чел.

аТР-3, чел. ·ч

АЯ.ТР-3, чел.

аСР, чел. ·ч

АЯ.СР, чел.

Расчетное

Принятое

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

3.3 Расчет процента неисправных электровозов

Процент неисправных локомотивов является одним из основных показателей, характеризующих техническое состояние электровозного парка депо. Нормируется и, соответственно, учитывается общий процент неисправных локомотивов, в том числе в деповском и в заводском ремонте [13].

Общий процент неисправных электровозов определяется делением суммы локомотиво-суток нахождения в неисправном состоянии на сумму локомотиво-суток парка в распоряжении депо и умножением полученного частного на 100:

,(3.8)

где - число локомотиво-суток, соответственно, в капитальном, текущем и неплановом ремонтах и техническом обслуживании электровозов за календарные сутки, определяемое как:

; ; ;

; ; ;

;,

- эксплуатируемый парк электровозов на участке Б-А-В-Г-Д;

- парк электровозов, находящийся во всех видах ремонта и на техническом обслуживании ТО-4:

;

- количество электровозов, находящихся в резерве управления дороги:

В дополнительных формулах принято:

- количество календарных дней в году;

, , ,, - простой, соответственно, на капитальных второго и первого объема, текущих третьего и второго объема и неплановых ремонтах (сут.);

, - простой, соответственно, на текущем ремонте первого объема и техническом обслуживании четвертого объема, ч;

- установленный процент резерва управления дороги от эксплуатируемого парка (10-15) %;

- время на перемещение электровоза для производства капитального ремонта из депо на завод и обратно (сут.).

Деповской процент неисправных электровозов учитывает только количество локомотиво-суток нахождения электровозов в технических обслуживаниях, текущих и неплановых видах ремонта

.(3.9)

При расчете общего и деповского процентов неисправных электровозов время простоя в ремонте и на техническом обслуживании следует принимать согласно распоряжению [13] и дорожных распоряжений [7]. Величины нормы простоя электровозов в ремонте и на техническом обслуживании в соответствии с [7], которые приведены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 Среднесетевые нормы простоя электровозов в ремонте и на техническом обслуживании

Вид ТО или ремонта	tТО-2	tТО-4	tТР-1	tТР-2	tТР-3	tСР	tКР-1	tКР-2
Единицы измерения	ч	ч/1 ось	ч	сут.	сут.	сут.	сут.	сут.
Длительность	2	1,0-1,2	21	3	6,8	6,5	13	17

3.4 Расчет количества ремонтных стойл

Количество ремонтных стойл определяется программой ремонта электровозов, потребным временем стойла для выполнения единицы ремонта или технического обслуживания данного вида, а также продолжительностью и числом рабочих смен. Количество стойл для выполнения текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3, а также неплановых ремонтов электровозов, простой в которых нормируется в сутках, определяется по формуле:

,(3.10)

где - годовая программа данного вида ремонта. При расчете количества стойл для производства ТР-3 необходимо учесть М_тр-3 и М_ср для других депо;

- потребное время стойла на единицу данного вида ремонта, сут.;

255 - число рабочих дней в году (выбирается в зависимости от организации ремонта электровозов в депо, п. 3.2).

Количество стойл для выполнения текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания ТО-4, простой в которых нормируется в часах, определяется по формуле:

,(3.11)

где - потребное время стойла на единицу ТР-1 или ТО-4, ч (табл. 3.5);

- количество рабочих смен (выбирается в зависимости от организации ремонта электровозов в депо);

- продолжительность смены, обычно 8,2 или 12 ч;

= 1,1 - коэффициент, учитывающий несвоевременность подхода и постановки электровозов на ТР-1 или ТО-4.

Таблица 3.5 Потребное время стойла на единицу ремонта или технического обслуживания при продолжительности смен t = 8,2 ч. или 12 ч.

Продолжительность смены, ч	t”ТО-4, ч.	t”ТР-1, ч.	t”ТР-2, сут.	t”ТР-3, сут.	t”СР, сут.	t”НР, ч.
8,2	8,2	16,4	2	4	2	8,2
12	12	12	2	4	2	6

3.5 Составление графика постановки электровозов на текущие и средние ремонты

График постановки электровозов на ремонт составляется на месяц с учетом следующих факторов:

- количество электровозов эксплуатируемого объединенного парка депо А, обслуживающего участок Б-А-В-Г-Д, а также электровозов, ремонтируемых для других депо;

- месячная и суточная программ ремонтов и технических обслуживаний электровозов объединенного парка;

- парк электровозов, находящийся во всех видах (без ТО-4);

- количество ремонтных стойл и их равномерная загрузка по рабочим дням месяца.

Сроки постановки в ремонт устанавливаются из расчета числа суток, необходимых для выполнения норм пробега при среднесуточном пробеге электровозов объединенного парка на участке Б-А-В-Г-Д. Для равномерной загрузки ремонтных бригад месячная программа ремонтов и нормы времени постановки электровозов на ремонт могут изменяться на величину ± 10 % от установленных (обычно + 10 %). Постановка электровозов на ТО-4 и неплановые ремонты на графике не показываются.

Пример графика постановки электровозов на текущие и средние ремонты приведен в таблице 3.6.

Используемые условные обозначения:

	- СР (5 суток);
	- ТР-3 (4 суток);
	- ТР-2 (2 суток);
*	- ТР-1 (1 сутки).

Для построения графика были приняты следующие данные:

а) месячная программа ремонта электровозов объединенного парка:

М_тр-1 = 40; М_тр-2 = 3; М_тр-3 («своих») = 2; М_тр-3 («чужих») = 3;

М_ср («своих») = 1; М_ср («чужих») = 2;

б) парк электровозов, находящихся на всех видах ремонтов (без ТО-4) N_рем = 3;

в) среднесуточный пробег электровозов объединенного парка 945 км;

г) число электровозов эксплуатируемого объединенного парка 39;

д) количество ремонтных стойл С_тр-1 = 3; С_тр-2 = 1; С_тр-3 = 1; С_ср = 1;

е) локомотивное депо работает 5 дней в неделю (суббота и воскресенье - выходные);

ж) серия электровозов ВЛ80^ТК.



Таблица 3.6 График постановки электровозов на текущий ремонт

Дни месяца

30

*

29

*

28

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

27

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

26

25

24

23

22

21

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

20

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

19

*

18

*

17

16

15

14

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

В

13

В

В

В<...

Подобные документы

• Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава

  Организация эксплуатации электровозов и составление графика движения поездов. Определение расположения пунктов технического осмотра и пунктов экипировки электровозов. Определение показателей использования электровозов. Организация ремонта электровозов.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 09.01.2009
  

• Эксплуатация и технология технического обслуживания электрического подвижного состава

  Определение параметров систем эксплуатации, технического обслуживания и ремонта электровозов для заданного графика движения поездов. Расчёт показателей использования локомотивов. Определение эффективности использования электровозов на участке обращения.
  
  курсовая работа [395,8 K], добавлен 11.09.2012
  

• Обслуживание и ремонт электровозов

  Определение измерителей использования электровоза, штата локомотивных бригад. Расчет программы и фронта ремонта электровозов, процента неисправных локомотивов. Назначение пункта технического обслуживания, организация и экономические показатели его работы.
  
  курсовая работа [105,0 K], добавлен 07.06.2013
  

• Организация ремонта выпрямительных установок ВУК 4000Т-02

  Система технического обслуживания и ремонтов электровоз. Расчет программы ремонта электровозов в железнодорожном депо. Организация ремонта и технического обслуживания выпрямительных установок. Выбор необходимого количества основного оборудования участка.
  
  дипломная работа [760,3 K], добавлен 19.11.2015
  

• Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт тягового подвижного состава

  Особенности расчёта эксплуатационной работы депо. Обоснование выбора обслуживания поездов электровозами. Принципы и алгоритм разработки графиков технических операций по основному и оборотному депо, программы ремонтов электровозов. Организация экипировки.
  
  курсовая работа [103,8 K], добавлен 19.07.2014
  

• Эксплуатация и ремонт

  Цель данной работы в ознакомлении с системой периодичности ремонта электровозов и дифференцированных норм пробега между ремонтами. Метод дифференцирования норм пробега электровозов между ремонтами. Цель капитальных ремонтов. Нормы видов ремонта.
  
  курсовая работа [23,9 K], добавлен 09.01.2009
  

• Проектируемое депо РЖД

  Назначение проектируемого эксплуатационно-ремонтного депо электровозов. Расчет массы грузового состава и ее проверка. Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов. Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов.
  
  дипломная работа [243,9 K], добавлен 19.03.2010
  

• Разработка графика движения поездов

  Расчет системы эксплуатации и ремонта электровозов грузового движения в локомотивном депо. Построение графика движения поездов для участка работы локомотивных бригад. Показатели использования электровозов. Мероприятия по увеличению ресурса электровоза.
  
  курсовая работа [308,2 K], добавлен 24.01.2016
  

• Анализ работы сервисно-локомотивного депо на примере предприятия ООО "ТМХ Сервис"

  Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.
  
  контрольная работа [698,5 K], добавлен 25.09.2014
  

• Организация технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка с разработкой участка технического обслуживания и диагностики машин

  Определение количества технических обслуживаний и ремонтов машинно-тракторного парка. Составление годового плана работы мастерской. Расчет фондов времени работы предприятия, количества работников. Подбор основного технологического оборудования участка.
  
  курсовая работа [82,3 K], добавлен 09.12.2014
  

• Технологический процесс ремонта электродвигателя–преобразователя НБ–436

  Организация локомотивного депо, определение программы ремонтов и технических обслуживаний. Расчет фронта ремонта локомотивов. Технология ремонта корпусов, моторно-осевых и якорных подшипников, катушек, коллекторов электродвигателя–преобразователя НБ–436.
  
  дипломная работа [271,0 K], добавлен 14.09.2012
  

• Организация ремонта и технического облуживания троллейбусов

  Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов. Расчет численности персонала. Определение строительных размеров производственных участков и отделений мастерских депо. Планировка помещений депо с учетом противопожарных требований.
  
  курсовая работа [82,8 K], добавлен 07.05.2013
  

• Проект депо переменного тока с разработкой технологии ремонта тягового двигателя в объёме ТР-2

  Обоснование способов обслуживания поездов локомотивами, обслуживания локомотивов бригадами. Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов. Расчет инвентарного парка и парка в распоряжении депо. Расчет списочного штата рабочих.
  
  курсовая работа [151,8 K], добавлен 27.03.2014
  

• Организация производственного процесса ремонтно-обслуживающих воздействий для машино-тракторного парка в СПК " Заря" с разработкой сварочного участка и технологией ремонта распредвала ЗМЗ-53

  Определение плановых ремонтов тракторов. Расчет годовой плановой загрузки центральной ремонтной мастерской машинно-тракторного парка. Технология ремонта распредвала; способы восстановления дефектов. Расчет сварочного участка. Составление карты дефектовки.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 04.06.2019
  

• Организация ремонта локомотивов в депо

  Расположение оборудования на тепловозе. Вагоны как элемент железнодорожной транспортной системы. Основные технические характеристики полувагона. Оборудование депо и дизель-агрегатное отделение, система ремонта. Организация эксплуатации локомотивов.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 15.11.2012
  

• Эксплуатационная работа в локомотивном депо

  Выбор места экипировки, организация ТО-2 и способ обслуживания поездов. Определение эксплуатируемого парка локомотивов грузового и пассажирского движения. Составления расписания движения пассажирских поездов. Определение количества локомотивных бригад.
  
  курсовая работа [844,4 K], добавлен 20.05.2015
  

• Назначение, марки и технические характеристики электровозов железных дорог России

  Определение назначения и исследование марок электровозов как неавтономных железнодорожных локомотивов, приводимых в движение электродвигателями. Основные технические характеристики электровозов постоянного и переменного тока. Двухсистемные электровозы.
  
  курсовая работа [4,3 M], добавлен 27.01.2012
  

• Организация и планирование эксплуатации и ремонта дорожных машин

  Расчет производственной программы. Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ремонтов дорожной техники. Определение численности работников и фонда оплаты труда. Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы. Накладные расходы предприятия.
  
  курсовая работа [89,8 K], добавлен 27.01.2011
  

• Виды технического обслуживания и ремонта электровоза

  Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава на железнодорожном транспорте. Основные и оборотные локомотивные депо, индивидуальные и агрегатные методы ремонта электровозов. Конструкция и характеристика электромагнитного контактора.
  
  контрольная работа [484,5 K], добавлен 21.08.2011
  

• Организация ремонтов и технического обслуживания тракторов

  Определение плановых ремонтов и номерного технического обслуживания тракторов: Т-150К, ДТ-75МВ, МТЗ-100. Расчет трудоемкости текущих ремонтов тракторов и комбайнов. Расчет показателей годовой плановой загрузки мастерской, количества часов работы за сезон.
  
  курсовая работа [143,8 K], добавлен 18.10.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам