Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Описание естественного режима и транспортно - экономической характеристики порта

2. Транспортно - перегрузочная характеристика груза

3. Описание способа перевозки груза морем и смежными видами транспорта

4. Определение возможных вариантов технологических схем перегрузки заданного груза

5. Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна

6. Расчет производительности технологической линии

7. Определение верхней границы концентрации технологических линий на судне

8. Определение минимального количества технологических линий на морском грузовом фронте

9. Определение оптимального количества технологических линий на морском грузовом фронте

10. Определение количества технологических линий на тыловом грузовом фронте

11. Расчёт удельной себестоимости перевалки груза

12. Расчёт суммарных приведённых затрат и экономического эффекта

Заключение

Литература



Введение

Водный транспорт Украины в настоящее время располагает морскими и речными судоходными предприятиями, морскими и речными портами, судоремонтными предприятиями, научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими институтами, другими предприятиями и организациями. Судоходные компании и порты имеют различную форму собственности.

Основные направления развития портов включают: совершенствование структуры управления и связи; развитие отечественной нормативной и правовой базы; совершенствование тарифной и ценовой политики; обеспечение безопасности мореплавания, перевозок грузов и пассажиров, перегрузки грузов и обслуживания пассажиров по охране окружающей среды от вредного воздействия, которое возникает в результате хозяйственной деятельности предприятий водного транспорт; проведение мероприятий по охране труда и социальной защите работников водного транспорта.

Проектирование прогрессивной технологии и организации перегрузочных процессов является сложной комплексной задачей, от правильного решения которой в значительной мере зависят показатели работы порта и флота. В итоге проектирования для заданных условий должна быть выбрана высокопроизводительная и экономичная схема механизации, определены необходимые технические и трудовые ресурсы, разработана технологи перегрузочного процесса, рассчитаны технико-экономические показатели.

Под схемой механизации понимают совокупность подъемно-транспортных машин, оборудования и устройств, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока, а также условиями производства погрузо-разгрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки груза по одному или нескольким вариантам.

На выбор схемы механизации перегрузочного процесса оказывают влияние различные факторы: размер грузооборота и его направление; характеристика и свойства грузов; типы судов и вагонов, магистральных автомобилей.

В курсовом проекте обосновываются схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перегрузки груза. На базе определенной схемы механизации разрабатывается технология перегрузочного процесса, которая определяет конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способы выполнения операций, приспособления и порядок их использования, число занятых портовых рабочих и их расстановка по звеньям.

Рациональная технология должна обеспечить максимальную производительность механизированной линии.

Основная задача курсового проекта состоит в разработке оптимальной организации и технологии перегрузочных работ в заданных условиях.

В результате выполнения курсового проекта рекомендуется схема механизации, обеспечивающая комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту в их управлении и обслуживании.

Предложенная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь наилучшие по сравнению с другими вариантами, технико-экономические показатели, а также рациональную организацию перегрузочного процесса.



1. Описание естественного режима и транспортно - экономической характеристики порта

Навигация в порту Николаев длится круглый год. Вода в лимане - пресная. В холодный период года (с ноября по апрель) преобладают N, NE, W, NW ветры. С апреля по октябрь - NE, S, SE ветры. Среднемесячная скорость ветра 3-6 м/с. Ветры со скоростью 15 м/с и более преобладают в холодный период года. В тёплый период направление характеризуется суточным ходом, т.е. хорошо выраженной бризовой циркуляцией ветра: днём - южных и ночью - северных направлений.

Акватория порта с глубинами 9-1,5 м является хорошей якорной стоянкой для судов большого тоннажа. В период ледовой компании осуществляется ледовая проводка буксирами порта.

Порт оснащён всеми видами связи, включая спутниковую.

Порт разделён на два грузовых района. Первый - причалы №№ 1-9, второй - причалы №№ 10-14. Общая длина причального фронта 2362 м. В порту работает специализированный комплекс по перегрузке хлористого калия по прямому варианту (причал № 14). В настоящее время через комплекс перерабатывается до 1 млн. т. хлористого калия в год. Комплекс оборудован бункером и конвейерными линиями, позволяющими перерабатывать до 400 т. удобрений в час.

Зерновой комплекс порта (причал №4) предназначен для перегрузки твёрдого зерна и продуктов мельничного производства. Пропускная способность комплекса - до 1 млн. т. зерна в год.

2. Транспортно - перегрузочная характеристика груза

Трубы в связках массой 13066 кг относятся к категории тяжеловесных грузов. При перегрузке этих грузов, как правило, не используют средства внутрипортового транспорта. Перемещение грузов с кордона в тыловую зону осуществляют с помощью кранов и перегружателей. Характерной особенностью технологического процесса перегрузки труб является большое разнообразие крановых грузозахватных устройств: автоматические, управляемые, полуавтоматические (с ручной застропкой), ручные, рычажные захваты с удержанием за торцы и за образующие и др.

Погрузку труб в полувагон осуществляют с помощью крана с автоматическими подвесками или торцовыми захватами. Разворот труб осуществляют оттяжками.

3. Описание способа перевозки груза морем и смежными видами транспорта

Перед погрузкой на стальной настил грузового помещения в плоскости элементов поперечного набора устанавливают деревянные прокладки сечением не менее 30x80 мм с шагом 1,5 -2,0 м.

Связки размещают вдоль судна поярусно, с плотной укладкой по ширине грузового помещения с опорой на борта, при этом каждый ярус формируют из труб одного диаметра и устанавливают на прочную деревянную сепарацию, укладываемую на трубы предыдущего яруса.

Поверхность штабеля формируют достаточно ровной и близкой к горизонтальной, а торцы связок располагают в одной вертикальной плоскости.

Поперечные пустоты между связками труб в верхнем ярусе, в зависимости от их размера, расклинивают брусом или досками. Верхний ярус разделяется по ширине на 3 блока, средний из которых охватывают петлей из стального каната и разводят его концы через талрепы к бортовым обухам, поверх боковых блоков труб. При этом поверхность штабеля должна располагаться выше уровня расположения обухов, для обеспечения прижимающих усилий от натяжения найтова.

Для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки допускается устанавливать (если схемами размещения и крепления таковые не предусмотрены) подкладки и прокладки, а также при размещении груза в несколько ярусов вплотную к боковым стенам или с опиранием его на стены полувагона (в том числе наклонно) - вертикальные или наклонные прокладки, стойки. Длина поперечных подкладок должна быть равна внутренней ширине полувагона. Подкладка, уложенная рядом с гофром поперечной балки полувагона, не является нарушением.

При размещении пачек или связок сортового металла без подкладок (прокладок) связки должны иметь дополнительные хомуты, обеспечивающие безопасное производство погрузочно-разгрузочных работ.

При наклоне связок, пачек или отдельных единиц металла в сторону дверей полувагона, при погрузке связок или пачек металла с выходом из них отдельных единиц груза, а также в случаях, предусмотренных настоящей главой, двери полувагона необходимо ограждать на высоту погрузки щитами из досок или горбыля толщиной не менее 30 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона.

Аналогично укладке в полувагон связки с трубами укладывают и на складе.

Схема загрузки судна связками труб.

1- деревянные упоры;

2- клинья и прокладки.

Определение возможных вариантов технологических схем перегрузки заданного груза.

Для выбранного в пункте 4 способа перегрузки штрипсов составляем следующие вариантытехнологии его перегрузки в порту:

НО - ОП - ПО - КО, где

НО - начальная операция;

ОП - операция перемещения;

ПО - передаточная операция;

КО - конечная операция.

На основе анализа РТК портов Санкт-Петербург и Ильичевск выбираем технологические схемы механизации с большими производительностями по трем вариантам (РТК приведены ниже).

1- Трюм - кран (автоматический захват) - полувагон

2- Трюм - кран (автоматический захват) - склад

3- Склад - кран (автоматический захват) - полувагон

Схема 1 применяется для перегрузки из судна в полувагон труб в связках, т.е. по прямому варианту

Схема 2 применяется для выгрузки из судна на склад (расположенный в зоне действия прикордонного крана) для хранения.

Схема 3 применяется для отгрузки труб в связках со склада в полувагон.

Таблица 1. Техническая характеристика судна «Коммунист»

Наименование показателя	Усл. Обозн.	Ед. Измер.	Числовое значение
Длина наибольшая	Lmax	М	154,6
Ширина	B	М	20,6
Высота борта	H	М	12,7
Осадка в грузу в балласте	T	М	9,0 3,1
Дедвейт	Dw	Т	12707
Грузовместимость киповая	W	М3	17859
Количество грузовых отсеков	N	ед.	5
Количество грузовых люков		Ед.	5
Чистая грузоподъемность	Dч	Т	10978

Определим загрузку судна.

Удельный погрузочный объем груза:

U = lc*bc*hc/g = 8*1,19*0,558/13,066 = 0,406 м3/т

Удельная грузовместимость судна рассчитывается по формуле:

гдеWс - грузовместимость судна, м3;

Dч- чистая грузоподъемность судна, т.

= 17859 /10978 = 1,63 м3/т

Удельная грузовместимость судна больше удельного погрузочного объема груза (т.е. груз тяжелый), поэтому загрузка судна равна его чистой грузоподъемности, т.е.

Qс = 10978 т

Размеры люков, трюмов и твиндеков представлены в табл. 2.



Таблица 2

№	ТРЮМЫ	ТВИНДЕКИ	ЛЮКИ
	Размерения, м	Вместимость, м3.	Размерения, м	Вместимость, м3.	Размерения, м
	Длина	Ширина	Высота	Киповая	Длина	Высота	Кип.	Длина	Ширина
1	19,2	12,9	5,4	989	19,2	3,8	1252	11,9	8,0
2	20,6	19,8	6,8	2556	20,6	3,4	1669	13,4	11
3	20	20,4	6,8	2813	20	3,4	1652	13,4	11
4	19,8	20,4	6,8	2826	19,8	3,4	1638	11,5	11
5	22,0	12,7	5,6	947	22,0	3,6	1517	13,4	11

При перегрузке труб в связках используются краны, поэтому для перевозки используется полувагон. В таблице приведены два подходящих нам 4-х-осных полувагона.

Характеристики полувагонов

Таблица 3

Характеристики	Единицы измерения	12-9761	12-9745
Грузоподъемность	т	69,5	70
Тара	т	24,5	24
Объем кузова	м3	88	76
База вагона	мм	8650	8650
Длина по осям сцепления автосцепок	мм	13920	13920
Внутренние размеры: длина ширина высота	мм	12771 2922 2360	12692 2922 2060

В качестве расчетного выбираем полувагон 12 - 9745.

Определим загрузку вагона.

Удельная грузовместимость вагона рассчитывается по формуле:



гдеWв - грузовместимость вагона, м3;

Dч- чистая грузоподъемность вагона, т.

= 76 / 70 = 1,08 м3/т

Удельнаягрузовместимость вагона больше удельного погрузочного объема груза, поэтому загрузка вагона равна :

Qв = 70 т.

4. Определение возможных вариантов технологических схем перегрузки заданного груза

Таблица 4 Технико-эксплуатационные показатели

N	Технологические Схемы	Класс груза	Расстановка рабочих/машин По Технологическим операциям	Производительность технологической линии т/смену	Уровень комплексной механизации, %
			Вагонная	Внутрипортовая транспортная	Складская	Кордонная	Судовая	Всего
1	Трюм - кран (Крюковый захват) - полувагон	ММ-РН	2/-	-	-	2/1	2/-	6/1	304	100
2	Трюм - кран (крюковый захват) - склад	ММ-РН	-	-	2/-	2/1	2/-	6/1	461	100

Описание технологического процесса.

1. Застропка иотстропкагруза.

Застропка. Кран подает траверсу к месту застропки и опускает 2 крюкак грузу. Через зазор между связками, создаваемый брусьями (см. рис.1) рабочие просовывают стропыпод связкой и цепляют их за крюк, формируя «подъем». При необходимости к концам связкикрепятся оттяжки. Кран перемещает груз по назначению.

Отстропка. Кран опускает груз на предварительно заготовленные брусья 30х80 мм. После ослабления строп подвески, рабочие снимают петли строп с крюкови вытягивают из-под связки и снова цепляют их на петли. Кран переносит строповку к месту очередного «подъема».

2.Вагонная операция.

Выгрузка. Рабочие крепят груз. Расформирование вагонного штабеля осуществляется краном, оснащенным подвеской с захватами.

3. Складская операция.

Трубы в связках складируют в штабеле на открытом складе с помощью портальных кранов. Под каждую связку устанавливают брусья сечением 30х80 мм для вилочного захвата.

4. Судовая операция.

В грузовом помещении трубы укладываются в плотный штабель от борта к борту. Формирование штабеля на просвете люка осуществляется непосредственно краном со стропами, в подпалубном пространстве - при помощи системы канифас-блоков.

Требования безопасности.

- Все движения крана производятся по команде сигнальщика.

- Во время подъем и опускания груза докеры-механизаторы должны находиться в безопасной зоне.

5. Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна

Так как размеры люков не позволяют производить погрузку - выгрузку в два хода, согласно правилам техники безопасности, то обработку отсеков мы можем выполнять только в один ход. Следовательно, на обработку отсеков используем по одному портальному крану.

Расчет складов в первом приближении

Расчет складов включает определение емкости складов и их размеров.

Для одного причала емкость склада рассчитывается по формуле:

,

гдеQc- количество груза на судне;

Ксл - коэффициент сложности исходящего из порта на море грузопотока;

l3 - нормативный запас емкости на возможное несовпадение режимов обработки морских судов и подвижного состава смежных видов транспорта. Согласно нормам технологического проектирования l3<=1,5Qc.

В первом приближении запас емкости будет рассчитываться по формуле:

,

где ф - норма запаса, сутки;

Кмес - коэффициент месячной неравномерности;

Тн - период навигации, месяцы

В дальнейшем величина l3 будет уточнена.

.

,

Площадь склада

F= ,



где q - расчетная нагрузка на пол склада;

Kf - коэффициент использования площади склада.

q = min(qт; qг; qм; qтб),

гдеqт - техническая нагрузка, на которую рассчитан склад (qт = 10 т/м2);

qг - предельная нагрузка от штабеля груза, сформированного в соответствии с прочностью тары и упаковки груза;

qм - нагрузка от штабеля, сформированного с учетом предельной возможности складской машины(hм = 4м);

qтб - техническая нагрузка от штабеля, сформированного с учетом правил техники безопасности.

,

,

,

,

q = min(10; -; 8,52;8,52) = 8,52 т / м2.

,

Длина склада

Lскл = Lс,

гдеLс - длина судна;

Lскл = 154.6 м.

Ширина склада

,



6. Расчет производительности технологической линии

Расчет производительности портального крана.

Производительность технологической линии определяется производительностью отдельных машин, входящих в ее состав. Трубы в связках перегружаются только при помощи портальных кранов.

Выбор крана

Характеристики выбранных кранов

Таблица 5

Характеристики	Единицы измерения	КПП 16-30-10,5	Сокол
Грузоподъемность	т	16	32
Вылет стрелы наиб./наим.	м	30 / 8	32/ 8
Колея портала	м	10,5	10,5
Скорость подъема	м / мин	75	40
Скорость изменения вылета стрелы	м / мин	30	40
Скорость передвижения	м / мин	48	20
Частота вращения	об / мин	1,5	1,0
Суммарная мощность электродвигателей	кВт.	440	380

Учитывая скоростные характеристики кранов расчетным, выбираем кран КПП 16-30-10,5.

Поэтому расчет производительности крана «КПП 16-30-10,5» будет производится для 2-х вариантов: 1) «склад - судно», 2) «полувагон - судно». Средневзвешенная технологическая производительность будет определяться технологической производительностью кранов, работающих непосредственно на МГФ. Производительность технологической линии будет равна средневзвешенной производительности крана.

Техническая производительность крана рассчитывается по формуле:



где G - вес подъема (т). (G=13,066 т);

ТЦ - продолжительность цикла крана, с.

где ТЦ1 - продолжительность цикла без совмещения элементов операции (с).

tС - продолжительность совмещения элементов операции (с).

где ЗГ, ОГ - продолжительность выполнения захвата и отцепки груза, соответственно. Для груза в связках ЗГ=7 с, ОГ=6 с.

ХГ, ХП - продолжительность выполнения хода с грузом и хода порожнем, соответственно.

где - соответственно, продолжительность подъема и опускания груза, с;

- соответственно, продолжительность поворота и изменения вылета стрелы крана, с.



где- соответственно, средняя высота подъема и опускания груза, м

Значения определяются графически.

- соответственно, средний угол поворота (градусы) и среднее изменение вылета стрелы (метры) стрелы.

- соответственно, скорость подъема и опускания (м/с).

- соответственно, частота вращения (об/мин), скорость изменения вылета стрелы (м/с).

- соответственно, продолжительность разгона и торможения двигателей (с).

Сокращение продолжительности цикла портального крана рассчитывается по формуле:

Расчет производительности портального крана, работающего по варианту«склад-судно» (Рис. 7,1 - 7,4)

,

,

,

L=(R1 - R3) + (R2 - R3) = (21.84-10.25)+(19.59-10.25) = 20.93;

R3 = max {(8+1);(10.5/2 + 8/2 + 1) = 10.25 м;

,

,

,

,

Тц1 = ЗГ + ХГ + ОГ + ХП = 7 + 80,3 + 6 + 80,3 = 173,6 с;

tc = 0.1 *Tц1 = 0,1*173,6 = 17,4 с;

Тц = Тц1 - tс = 173,6 - 17,4 = 156,2 с;

,

Расчет производительности портального крана, работающего по варианту «полувагон - судно».(Рис. 7,5 - 7,7

,

,

,

L=R1 -R2 = 25,14 - 12,83 = 12,31 м;

,

,

,

,

,

Тц1 = ЗГ + ХГ + ОГ + ХП = 7 + 56,2 + 6 + 56,2 = 125,4 с;

tc = 0.1 *Tц1 = 0,1*125,4 = 12,5 с;

Тц = Тц1 - tс = 125,4 - 12,5 = 112,9 с;

,

Расчет технологической производительности крана:

,

,

Средневзвешенная технологическая производительность (т/ч):

,

Расчет производительности вагонного погрузчика.

Так как трубы в связках укладываются в полувагон при помощи портального крана, то в вагонном погрузчике нет необходимости.

Расчет производительности трюмного погрузчика.

Связки труб в трюме судна перемещаются в просвет люка и крепятся звеном рабочих с помощью системы канифас-блоков. Погрузчик не используется.

Расчет производительности складского погрузчика

Так как склад имеет малую ширину (18,9 м), то в складском погрузчике нет необходимости. Груз может быть уложен с помощью портальных кранов морского и тылового грузовых фронтов.

Определение количества машин малой механизации в составе технологической линии

В данной технологической схеме погрузчики не используются. Производительность ТЛ по каждому варианту будет равна производительности кранов:

,

,

Количество рабочих на каждом рабочем месте зависит от уровня механизации перегрузочных работ. При комплексно-механизированном процессе количество рабочих определяется количеством рабочих, управляющих машинами и выполняющих операции по отстропке и застропке подъёмов груза. Следует иметь в виду, что работу крана кроме крановщика обеспечивает также сигнальщик. перевозка груз судно кран

Расчет проектных показателей по трем вариантам.

КНВ = Ртхч*7

НВ = Ртхч*7/Np ,

KHBp = 1/Ртхч

HBp = Np/ Ртхч

Где КНВ - комплексная норма выработки, т/см

НВ - норма выработки, т/чел-см

КНВр - комплексная норма времени, час/т

НВр - норма времени, чел-час/т

Ртхч - технологическая производительность ТЛ, т/час

Np - количество портовых рабочих в ТЛ, чел.

Вариант судно - полувагон

КНВ =335,6*7 = 2349,2 т/см

НВ = 2349,2/6 = 391,5 т/чел-см

KHBp = 1/335,6 = 0,003 час/т

HBp = 6/335,6 = 0,018 чел-час/т

Вариант судно - склад

КНВ = 263,7*7 = 1845,9 т/см



НВ = 1845,9/6 = 307,65 т/чел-см

KHBp = 1/263,7 = 0,0038 час/т

HBp = 6/263,7 = 0,023 чел-час/т

Таблица 6.Проектные показатели технологических схем

	Трюм-вагон	Трюм-склад
КНВ	2349,2	1845,9
Nраб	6	6
НВ	391,5	307,65
КНВр	0,003	0,0038
НВр	0,018	0,023

7. Определение верхней границы концентрации технологических линий на судне

Верхней границей концентрации ТЛ на судне (К) называют количество ТЛ, которое необходимо для его обработки за минимальное время.Величину К для сухогрузных судов можно рассчитать по формуле:

К = 1,1665*Dw0,0849*L0,3333*B-0,7743*N00,5185*(N02+1)0,2092, где

К - верхняя граница концентрации ТЛ при обработке судна

Dw - дедвейт судна, т

L -длина наибольшая, м

B -ширина наибольшая, м

N0 - количество грузовых отсеков на судне

N02 - количество грузовых отсеков, допускающих обработку судна двумя ТЛ

К = 1,1665*127070,0849*154,60,3333*20,6-0,7743*50,5185*(0+1)0,2092 = 1,1665*2,2*5,37*0,1*2,3*1 = 3,17

Сосредоточение на судне количества ТЛ большего, чем К не приведёт к сокращению времени его обработки, т.к. вследствие неравномерной загрузки отсеков судна часть ТЛ закончит работу раньше.

Минимальное время обработки судна рассчитывается по формуле

tmin = Qc/(K* Ртхч)

tmin = 10978/(3,17*275,5) = 12,57 часа

8. Определение минимального количества технологических линий на морском грузовом фронте

Минимальное количество ТЛ рассчитывается из условия освоения расчётного суточного грузооборота по формуле:

Nmin = {(qпр*Qc)/(Pтхч*(Qc*tэф-qпр*фвсп))}, где

qпр- расчётный суточный грузооборот причала, т

Qc - количество груза на судне, т

tэф - продолжительность работы причала в течение суток, ч

tэф=24- tп, где

tп - суммарная продолжительность перерывов в работе причала (1-3 часа)

фвсп - продолжительность вспомогательных операций с судном, которые нельзя совместить с другими грузовыми работами, колеблется в диапазоне 6-12 часов

qпр= q/n,

q- расчётный суточный грузооборот, т

n - количество причалов

q = (Qг*kмес)/(Тн(30-tнр)), где

Qг - годовой грузооборот причала, т

kмес - коэффициент месячной неравномерности

Тн - период навигации в месяцах

tнр - количество нерабочих суток в месяце по метеопричинам, сутки

n = {q/(Пmax*kз)}, где

kз - коэффициент занятости причала

Пmax - пропускная способность причала при установке на нём 3,17 ТЛ

Пmax = (Qc*tэф)/(tmin+фвсп)

q = (225000*1,1)/(12*(30-3)) = 763,9 т

Пmax = (10978*23)/(12,57+10) = 11187,1 т

n = {763,9/(11187,1*0,7)} = 0,1 = 1

qпр= 763,9/1 = 763,9 т

Nmin = {(763,9*10978)/(275,5*(10978*23-763,9*10))} = 0,12 = 1

9. Определение оптимального количества технологических линий на морском грузовом фронте

Задача по определению оптимального количества ТЛ (Nопт) на морском грузовом фронте одного причала при заданном грузообороте сводится к определению такого количества ТЛ, при котором сумма приведенных затрат по порту и флоту будет наименьшей.

S = Sф+Sп , где

Sф ,Sп - приведенные затраты по флоту и порту, грн

Sф = Эф+Е*kф

Sп = Ам+Вм+Е*kм , где

Ам,Вм,kм - соответственно, расходы на амортизацию и текущий ремонт, на обслуживание, на приобретение перегрузочного оборудования, грн

Эф ,kф - соответственно, эксплуатационные и капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, грн

Е - коэффициент приведения разновременных затрат

Е=0,1

Оптимальное количество ТЛ определяется вариантным способом. Последовательно задаваясь количеством ТЛ (N) на причале, начиная с величины Nmin и до {kз} рассчитываем для каждого значения суммарные приведённые затраты. Оптимальным является тот вариант, для которого затраты будут наименьшими.

N = 1

Эф = Тст*Сс , где

Тст - продолжительность стоянки судов в порту, часы

Сс - себестоимость содержания судна на стоянке, грн/судно-часы

Тст = (Qг/Qc)*tст , где

tст - продолжительность стоянки судна в порту, часы

tст = tг+toж, где

tг- продолжительность стоянки судна в порту под грузовыми операциями, часы



tг = Qc /N*Pтхч

toж- продолжительность стоянки судна в порту в ожидании грузовых работ, часы

toж = (л*tг2)/(1-л*tг), где

л - количество судов, прибывающих в единицу времени

л = Qг/Qc*Тн

л = 225000/10978*365*24 = 0,0023

tг = 10978/1*275,5 = 39,85 часов

toж= (0,0023*39,852)/(1-0,0023*39,85) = 4 часа

tст= 39,85+4 = 43,85 часов

Тст= (225000/10978)*43,85 = 898,7 часов

Эф = 898,7 *3000= 2 696 100 грн.

kф = Тст *Кс / Тн

kф=898,7*119 067216/365*24 =12 215 263,4грн

Sф = 2 696 100+0,1*12 215 263,4 = 3 917 626,3грн.

Ам = N*А'м , где

А'м - расходы приходящиеся на одну ТЛ

, где

аі, bi - процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт машин i-го типа

Кiм - стоимость 1 машины i-го типа, грн.

Ni - количество машин i-го типа, входящих в состав ТЛ

А'м =((11,4 + 3)*1*6 274 000)/100 = 903 456грн.

Ам = 903 456грн.

Вм = В'м*N, где

В'м - расходы на обслуживание одной ТЛ

В`м = kп*kс*kдоп*С0*Тн*(1+kн+kпр)*, где

kс - коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату, связанные с социальным страхованием

kс=1,1

kдоп- коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы

kдоп=1,2

kп ,kн , kпр - коэффициенты, учитывающие соответственно размер премий (1,3); доплаты за работу в ночное время(0,048); доплаты за работу в праздничные дни (0,03);

Cо - часовая тарифная ставка на повременных работах, грн/чел-час.

ti - время, затрачиваемое на техническое обслуживание одной машины i-ой группы

В'м = 1,3*1,1*1,2*20*365*(1+0,048+0,03)*1*(4,75) = 64 143,5 грн.

Вм= 1*64143,5=88 450,5 грн.

kм = N* k'м, где

k'м - стоимость одной ТЛ

k'м=6 274 000грн.

kм=1*6 274 000 = 6 274 000 грн.



Sп = 903 456+64 143,5+0,1*6 274 000= 1 594 999,5грн.

S = 3 917 626,3+ 1 594 999,5= 5 512 625,8грн.

Остальные результаты приведенных затрат при разном количестве ТЛ (от Nmin до {К}) занесены в табл. 7.

Таблица 7. Расчет приведенных затрат при разном количестве ТЛ (от Nmin до {К})

Показатели	Количество технологических линий
	1	2	3
л	0,0023	0,0023	0,0023
tг	39,85	19,92	13,28
toж	4	1	0,4
tст	43,85	20,92	13,68
Тст	898,7	428,8	280,4
Эф	2 696 100	1 286 400	841 200
kф	12 215 263,4	5 828 313	3 811 238,3
Sф	3 917 626,3	1 869 231	1 222 323,8
А'м	903 456	903 456	903 456
Ам	903 456	1 806 912	2 710 368
В'м	64 143,5	64 143,5	64 143,5
Вм	64 143,5	128 287	192 430,5
k'м	6 274 000	6 274 000	6 274 000
kм	6 274 000	12 548 000	18 822 000
Sп	1 594 999,5	3 189 999	4 784 998,5
S	5 536 932,8	5 059 230	6 007 322,3

Nопт = 2, поскольку в этом случае наблюдаются наименьшие приведённые затраты. Значит необходимо использовать две ТЛ.



10. Определение количества технологических линий на тыловом грузовом фронте

Определять количество ТЛ на тыловом грузовом фронте нет необходимости, т.к портальный кран имеет вылет стрелы 32 м и обеспечивает работу на складе, находящемся в зоне работы крана Вс = 18,9 м.

Определение количества железнодорожных путей морского грузового фронта

Количество ж/д путей МГФ определяется из условия обеспечения непрерывной обработки судна по прямому варианту.

Для обеспечения равномерной загрузки технологической линии количество вагонов в подаче должно быть кратным количеству ТЛ.

Время обработки подачи вагонов по прямому варианту определяется по формуле:

, ч.

Nв=

Lпр= lc+ d

nв=

гдеNв - максимальное количество вагонов в одной подаче;

- оптимальным количеством ТЛ на морском грузовом фронте

Lпр - длина причала, м;

lв - длина вагона по осям автосцепок, м;

lc - наибольшая длина судна, м;

d - минимальное расстояние между судами (d=20м);

nв - количество вагонов, обрабатываемых одной ТЛ;

tв - время обработки подачи вагонов по прямому варианту, час.

Lпр= lc+ d =154,6+20 = 174,6м

Nв====10

nв= ==

ч.

Далее рассчитываем количество путей, необходимых для обеспечения непрерывной обработки вагонов по прямому варианту, когда поочередно на одних путях производятся грузовые операции, а на остальных - маневры.

шт.

Число подач по прямому варианту в сутки будет равно:

шт.

Определение количества железнодорожных путей тылового грузового фронта

В данной схеме механизации тыловой грузовой фронт отсутствует.

Уточненный расчет складов

Емкость склада одного причала рассчитывается по формуле:

Е1=КслQc+ез



Запас емкости рассчитывается по уточненной формуле:

Пф, если Qmaxмес/П>=15

Qmaxмес*ф/15, если Qmaxмес/П<15,где

П - пропускная способность одного причала, т/сут.

Qmaxмес - максимальный месячный грузооборот одного причала, т

П=(Qc*tэф)/(tг+фвсп),где

tг - продолжительность грузовой обработки судна при оптимальном количестве ТЛ.

Qmaxмес= (225000*1,1)/(12*1)=20625 т

П = (10978*23)/(39,85+10) = 5168,75 т/сут

Так как

lз = 20625*3/15 = 4125 т

Так как l3не изменилось, то показатели склада остаются прежними.

11. Расчёт удельной себестоимости перевалки груза

Себестоимость количественно измеряется суммой денежных затрат порта на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и исчисляется по формуле:



, где

S1 - основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих, распорядительского персонала и вспомогательных рабочих с отчислениями на социальное страхование, грн.

S2 - расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, грн.

S3 - расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, грн.

S4 - стоимость израсходованной электроэнергии, грн.

S5 -стоимость израсходованного топлива, грн.

S6 - стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов, грн.

S7 - затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, грн.

S8 - административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы, грн.

S9 - прочие расходы, грн.

S1 = kc*kдоп*(Sгр+Sобсл+Spв), где

kдоп - коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы (оплата отпусков, времени выполнения государственных и общественных обязанностей, выплата выходных пособий и др.), равный 1,2;

kc - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, в фонды Чернобыля, занятости, пенсионный, медицинского страхования, равный 1,1;

Sгр -заработная плата портовых рабочих, занятых на грузовых работах, грн.

Sобсл - заработная плата рабочих, занятых техническим обслуживанием, грн.

Spв - заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала, грн.

Sгр = kп*Тгр*((1+kбр)*Ссд+(kкл+kн+kпр)*Cдопл), где

kп - коэффициент, учитывающий размеры премий, равный 1,3;

kбр - коэффициент, учитывающий доплаты за руководство бригадой, равный 1,02;

Ссд - часовая тарифная ставка при производстве погрузо-разгрузочных работ, грн/чел-час;

Cдопл - часовая тарифная ставка для начисления доплат, грн/чел-час;

kн - коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время, равный 0,048;

kпр - коэффициент, учитывающий доплаты за работу в праздничные дни, равный 0,03;

Тгр - трудоёмкость переработки груза, чел-час;

kкл - средний коэффициент доплат за классность бригады

kкл = (0,2n1+0,15n2+0,1n3)/(n1+n2+n3+n4), где

n1, n2, n3, n4 - количество рабочих I, II и III классов.

Тгр = Qг*(nп*kтр/Pптхч+nс*(1-kтр)/Pстхч+nс-в*(1-kтр)/Pс-втхч), где

nп,nс,nс-в - количество рабочих в составе одной ТЛ при работе соответственно по прямому, складскому и склад-вагон вариантам.

Sобсл = Тобсл*(1+ kкл+ kн+ kпр+ kбр)*Со, где

Со - часовая тарифная ставка рабочих, занятых техобслуживанием механизмов

Тобсл - трудоёмкость обслуживания механизмов, чел-час

, где

Тн - период навигации, сутки

Ni - количество машин i-го наименования

ti - число часов, затрачиваемых на техническое обслуживание одной машины i-го наименования в сутки

Spв = kрв*( Sгр+ Sобсл), где

kрв - коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату распорядительского и вспомогательного персонала порта.

, где

kiм - стоимость одной машины i-го наименования, грн

ai, bi - процент отчислений, соответственно, на амортизацию и текущий ремонт

S3 = Апр+Аск

Апр = (апр+bпр)*kпр/100

Аск = (аск+bск)*kск/100, где

kпр = n* k'пр

kск = n* k'ск

k'пр = LпрSпр

k'ск = FScr

апр, bпр, аск, bск - соответственно, процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт причалов и складов

k'пр, k'ск - соответственно, стоимость одного причала, склада, грн

Lпр, F- соответственно, длина причала (м), площадь склада (м2)

Sпр, Sск- соответственно, стоимость одного погонного метра причала и одного м2 склада.

S4 = Sэм+Sэз+Sэо, где

Sэм- расходы на электроэнергию, расходуемую электрическими машинами циклического действия, которые питаются от электросети, грн

Sэз - стоимость электроэнергии, расходуемой погрузчиками, работающими на аккумуляторных батареях, грн

Sэо - стоимость электроэнергии, расходуемой на освещение, грн

, где

1,02 - коэффициент, учитывающий работу двигателей при опробовании

- коэффициент одновременной работы электродвигателей

- коэффициент использования мощности двигателей

Ца - стоимость 1 кВт-ч активной энергии, грн

Цз - стоимость 1 кВт. заявленной энергии, грн/час

Kспр - коэффициент спроса

, где

Nуд - удельная мощность осветительных приборов, кВт/м2 или кВт/м

S - площадь (или протяженность) освещаемого объекта, м2 или м

Тночн - средняя продолжительность тёмного времени суток, час

Sэз не рассчитывается поскольку в работе машин перегрузочного оборудования используетсятопливо.

S5=1,15*Цт*?Ni*гi*(Qi/Pi)*зэ

Цт =10грн-стоимость одного кг топлива

Ni=60квт-мощность двигателей машины (погрузчика)

гi=0,2-удельный расход топлива

Qi-количество перегружаемого груза

Pi-техническая производительность

зэ=0,75-коэффициент использования мощности двигателей

S6 = 0,15*(S4+S5)

S7 = аизнQ*(2-kтр), где

аизн - нормативрасходов

S8 =0,15*S1

Тгр = 225000*(12*0,2/335,6+12*(1-0,2)/263,7) = 9800,2чел-часов

kкл = (0,2*9+0,15*6+0,1*6)/(9+6+6+3) = 0,14

Sгр = 1,3*9800,2*((1+1,02)*3+(0,14+0,048+0,03)*2,7) = 78 469,1грн.

Тобсл = 365*4,75*2 = 3467,5 чел-часов

Sобсл = 3467,5*(1+0,14+0,048+0,03+1,02)*2,7 = 20 952,7 грн.

Spв = 0,3*(78 469,1 +20 952,7) = 29 826,5грн.



S1 = 1,52*1,2*(78 469,1 +20 952,7 +29 826,5) = 235 748,9грн.

S2 = 2*1*6274000*0,144 =1 806 912грн.

k'пр = 174,6 *43 000 = 7 507 800грн.

k'ск = 2925 *300 = 877 500грн.

kпр = 1*7 507 800 = 7 507 800грн.

kск = 1*877 500 = 877 500грн.

Апр = (3,5+1)*7 507 800/100 = 337 851 грн.

Аск = (4,7+0,5)*877 500/100 = 45 630 грн.

S3 = 337 851 +45 630 = 383 481 грн.

Sэм=1,02*0,4*0,75*0,156*(225000*0,2/335,6+225000*(1-0,2)/263,7) + 0,27*22*(2+0)*440 = 5266,2 грн.

Энергия затрачиваемая на освещение места прр:

Sпрр=(0,0005*174,6*0,156*365+(0,0005*174,6*22)/24)*12=59,7 грн.

Nуд=0,0005-удельная мощность осветительных приборов кВт/м

S-площадь(протяженность) освещаемого объекта

Тночн=12 - средняя продолжительность темного времени суток, ч.

Энергия затрачиваемая на освещение склада:

Sск=(0,0005*2925*0,156*365+(0,0005*2925*22)/24)*12=1015,4 грн.

Sэо=Sпрр+Sск

Sэо=59,7+1015,4 = 1075,1грн.



S4 = Sэм+ Sэо

S4 = 5266,2+1075,1 = 6341,3грн.

Так как при перегрузке погрузчики не используются, то:

S5=0грн.

S6 = 0,15*(6341,3+ 0)= 951,2грн.

S7 = 1,2*10978*(2-0,2) = 23712,5грн.

.S8 = 0,15*235 748,9= 35 362,3грн.

S9 = 0,15*(235 748,9+1 806 912+383 481 +6341,3+0+

+951,2 +23712,5 + 35 262,3) = 0,15*2 482 409,5 = 373 861,4грн.

S =235 748,9+1 806 912+383 481 +6341,3+0+

+951,2 +23712,5 + 35 262,3 + 373 861,4= 2 856 270,9грн.

Sуд = 2 856 270,9 /225 000 = 12,7грн/т

12. Расчёт суммарных приведённых затрат и экономического эффекта

Суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с перевалкой груза при данной схеме механизации и технологии погрузо-разгрузочных работ, в общем случае рассчитывается по формуле:

Sпр = Sуд*Qг+Эф+Е*(kф+kм+kпр+kск), где

Sуд - удельная себестоимость погрузо-разгрузочных работ, грн/т

Qг - годовой грузооборот, т

Эф - эксплуатационные расходы по флоту, за время стоянки судов в порту, грн.

kф - капиталовложения во флот, за время стоянки судов в порту, грн.

kм - капиталовложения в перегрузочное оборудование, МГФ и ТГФ

kпр - капиталовложения в причалы, грн.

kск - капиталовложения в склады, грн.

kм = N* k'м+ Nт* k'мт , где

N, Nт - соответственно, количество фронтальных и тыловых ТЛ

k'м, k'мт - соответственно, стоимость одной ТЛ фронтальной и тыловой, грн.

kм = 2* 6 274 000+ 0* 6 274 000 = 12 548 000 грн.

Sпр = 12,7*225000 +1 286 400+0,1*(5 828 313+12 548 000+7 507 800+877 500) =6 820 061,3грн.

Проектная интенсивность грузовых работ

М = Nопт*Ртхч*23/24

М = 2*275,5*23/24 = 528 т/см



Заключение

В данном курсовом проекте была проделана работа по определению наилучших схем обработки труб в связках по двум вариантам: полувагон - трюм; склад - трюм.

Для внедрения проектной схемы механизации и технологии погрузо-разгрузочных работ в порту необходимо провести ряд организационно-технических мероприятий:

1. Необходимо построить один причал длиной 174,6 м и стоимостью 7 507 800грн;

2. Один открытый склад, площадью 2925м2 и стоимостью 877 500грн;

3. необходимо приобрести портальных крана «КПП 16-30-10,5» грузоподъёмностью 16 т и стоимостью 6 274 000грн;

4. для проведения погрузо-розгрузочных работ необходимо 24 рабочий.



Литература

1. Методические указания по курсовому проекту, 2000г. (доц. Малаксиано).

2. Снопков В.И. «Перевозка грузов морем»

3. Механик А.П., Токман Г.И. «Портовые перегрузочные работы».

4. Справочники: по портам, грузам, ПТМ, автотранспорту, судам, кранам, погрузчикам, ГЗП и др.

5. Нормы технологического проектирования морских портов.

6. Нормативы на погрузочно-разгрузочные работы.

Размещено на Allbest.ru

...