Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ ВПО «Новгородский государственный университет

имени Ярослава Мудрого»

Институт сельского хозяйства и природных ресурсов

Кафедра механизации сельского хозяйства

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Тракторы и автомобили»

Выполнила:

студентка группы 0491зо ФТСХП

Пыжова Мария Ивановна

Проверил:

доцент КМСХ

Энсон Я.П.

Великий Новгород, 2013



Содержание

• 1. Классификация тракторов по назначению, по типу ходовой части, по остову и номинальному тяговому усилию
• 2. Преимущества и недостатки дизелей по сравнению с карбюраторными двигателями
• 3. Каким образом контролируют и регулируют механизм газораспределения двигателя
• 4. Выполните схему карбюратора пускового двигателя и опишите его работу на различных режимах
• 5. Назначение, устройство и работа электростартера. Каким образом передаётся вращение от вала электростартера коленчатому валу пускаемого двигателя?
• 6. Обслуживание, которое необходимо проводить для механизмов трансмиссии
• 7. Основные элементы составляющие рулевое управление автомобиля. Назначение, устройство и работа
• 8. Схема тормозной системы трактора с пневматическим приводом, принцип работы
• 9. Какой подвижной состав и оборудование применяют для сельскохозяйственных перевозок
• 10. Определить баланс мощности трактора

Список используемой литературы



1. Классификация тракторов по назначению, по типу ходовой части, по остову и номинальному тяговому усилию

Трактор - это самоходная машина, используемая в качестве энергетического средства для передвижения и приведения в действие сельскохозяйственных и других машин, а также для буксирования прицепов. Двигатель может приводить в действие рабочие органы стационарных сельскохозяйственных машин через вал отбора мощности (ВОМ) или с помощью шкивного приспособления.

Тракторы классифицируют по следующим признакам:

По назначению тракторы делят на три группы;

общего назначения

универсально - пропашные

специальные

Тракторы общего назначения применяют для выполнения основных сельскохозяйственных работ, при возделывании с сельскохозяйственных культур (вспашке, дисковании, сплошной культивации, бороновании, посеве и уборке). Эти тракторы отличаются малым дорожным просветом и повышенной мощностью двигателя. К ним относятся тракторы: ДТ-54А, ДТ-75 и др.

Универсально - пропашные тракторы используют при уходе за пропашными культурами и выполнении других сельскохозяйственных работ. С этой целью у некоторых универсально - пропашных тракторов предусмотрены сменные ведущие колеса с широкими шинами для выполнения работ общего назначения и с узкими шинами для работ в междурядьях. Чтобы не повредить растения, тракторы имеют большой дорожный просвет и ширину колеи, регулируемую по ширине междурядий.) К ним относятся тракторы: «Беларусь» МТЗ-50ПЛ и МТЗ-5М, «Владимирец» Т28М , ЛТЗ - 155 и др.

Специальные тракторы - это модификации какого либо трактора общего назначения или универсально - пропашного, предназначения для выполнения определенного вида работ (на виноградниках, хлопчатнике) или разных работ, но в строго определенных условиях (болотистых почвах, в горном земледелии ). Так, специальный трактор МТЗ - 80 Х для механизации возделывания хлопчатника оборудован одним передним (управляемым) колесом, болотоходный ДТ- 75Б снабжен широкими гусеницами для работы на болотистых почвах, крутосклонный МТЗ - 80К (горный) применяют для работы на склонах крутизной до 16?.

Ходовая часть - группа механизмов и устройств, образующих тележку на колесах или гусеницах, способную передвигаться под действием усилия, переданного силовой передачей от двигателя

По конструкции ходовой части тракторы бывают:

гусеничные

колесные

полугусеничные

Гусеничный трактор имеет большую опорную поверхность и поэтому незначительно сминает и уплотняет почву. Такой трактор с высокой проходимостью способен развивать большое тяговое усилие. К ним относятся тракторы: Беларус 1502, ДТ - 75, Т10М и др.

Колесный трактор более универсальный по сравнению с гусеничным, и его можно использовать как на полевых, так и на транспортных работах, но сцепление с почвой у него хуже. К ним относятся тракторы: ТК -701Р3,К - 701 - Т и др.

По типу остова тракторы разделяются на:

рамные,

полурамные

безрамные.

Рамные тракторы - остов которых представляет собой клепаную или сварную раму. К ним относятся тракторы КПД - 35, Т - 38, ДТ - 54 и др.

Полурамные трактора - образует две короткие продольные балки, привернутые или приваренные к корпусу заднего моста. К ним относятся тракторы «Беларусь», С - 80, С - 100, «Универсал» и др.

Безрамные трактора - состоят из соединенных корпусов отдельных механизмов. К ним относятся тракторы ХТЗ - 7, ДТ - 14 и др.

По номинальному тяговому усилию тракторы подразделяют на девять классов, различающихся по конструкции.

Номинальным считают тяговое усилие, которое способен развивать трактор, работая с наибольшей производительностью на стерне средней влажности и твердости.

Девять тяговых классов составляют типаж сельскохозяйственных тракторов.

Типаж - это технически, технологически и экономически обоснованная совокупность всех моделей тракторов, рекомендуемых в производство.

В каждом тяговом классе имеются базовые модели и модификации, на которых установлены унифицированные с базовыми моделями двигатели и ряд других составных частей. Унификация (единообразие) составных частей облегчает изготовление и эксплуатацию тракторов.

Таблица 1. Классификация тракторов по тяговому усилию

Тяговый класс	Номинальное тяговое усилие, кН
0,2	2
0,6	6
0,9	9
1,4	14
2	20
3	30
4	40
5	50
6	60

Тракторы тягового класса 0,2.

Тракторы тягового класса 0,2 (Т-10, АМЖК-8, МТЗ-12К и др.) предназначены для работы на мелкоконтурных, селекционных полях и в фермерских хозяйствах. Их можно агрегатировать с прицепной тележкой, плугом, косилкой, культиватором, и другими машинами, изготовленными специально для них.

Тракторы тягового класса 0,6.

Тракторы и самоходные шасси тягового класса 0,6 (Беларус-320, Т-30А - 80, Т - 25А, СШ-28, Т-16МГ и др.) выполняют междурядную обработку, овощных культур и садов, предпосевную обработку, посев и посадку овощей, уход за посевами, уборку сена, транспортные работы и могут приводить в действие стационарные машины.

Благодаря конструкции таких тракторов можно изменять продольную базу и агротехнический просвет (расстояние от нижней точки трактора до почвы).

С помощью самоходных шасси Т - 16МГ и СШ - 28 в агрегате с навесными машинами можно выполнять различные работы в овощеводстве, животноводстве, садоводстве и полеводстве.

Тракторы тягового класса 0,9.

Тракторы тягового класса 0,9 (ЛТЗ-55, ЛТЗ-55А, ЛТЗ-55АН, и др.) благодаря широкому диапазону передач, реверсивному ходу на всех передачах и регулируемой колее передних и задних колес выполняют все виды сельскохозяйственных работ, связанных с предпосевной обработкой, посевом, борьбой с вредителями, междурядной обработкой и уборкой пропашных, технических и овощных культур. Их используют также на транспортных работах и для привода стационарных машин.

Тракторы тягового класса 1,4.

Тракторы тягового класса 1,4 (МТЗ-80.1, МТЗ-82, Беларус-923 и др.) эффективно используют при возделывании и уборке технических и овощных культур. В агрегате с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями они выполняют вспашку, культивацию, боронование, посев, посадку и заготовку кормов,погрузку и выгрузку различных грузов, разбрасывание удобрений, приводят в действие стационарные машины. В агрегате с прицепами их применяют на транспортных работах.

Все базовые модели в тяговых классах 0,6; 0,9 и 1,4 - это колесные универсально-пропашные тракторы. В числе их модификаций выпускают тракторы повышенной проходимости со всеми ведущими колесами, пропашные тракторы для высокостебельных культур с высоким агротехническим просветом и горные тракторы для работы на склонах.

Тракторы тягового класса 2.

Тракторы тягового класса 2 (Т-70СМ и Т-70В) гусеничные и имеют специальное назначение свекловодческий и виноградниковый. Их двигатели взаимозаменяемые с колесными моделями тракторов тягового класса 1,4.

Тракторы тягового класса 3.

Тракторы тягового класса 3 (гусеничные ДТ-75М, Т-150, ДТ-175М, и колесный Т-150К со всеми ведущими и одинаковыми по размеру колесами) предназначены для основной обработки почвы, посева и уборки урожая, а также для транспортных работ.

Тракторы тягового класса 4.

Тракторы тягового класса 4 (гусеничный Т-4А) предназначены для выполнения энергоемких работ.

Тракторы тягового класса 5.

Тракторы тягового класса 5 (трактор «Кировец» К- 701М со всеми ведущими колесами) служат для вспашки, культивации, лущения стерни, посева, снегозадержания и транспортирования.

Тракторы тягового класса 6.

Тракторы тягового класса 6 (гусеничный трактор Т - 130 используют на полях большой площади при выполнение энергоемких сельскохозяйственных и мелиоративных работ.

2. Преимущества и недостатки дизелей по сравнению с карбюраторными двигателями

- Работа на тяжелых сортах топлива. Дизели работают на тяжёлом топливе (дизельное топливо), которое, дешевле легкого топлива (бензина), применяемого в карбюраторных двигателях;

- высокая эксплуатационная экономичность. Дизели расходуют топлива на единицу мощности значительно меньше, чем карбюраторные двигатели. Вследствие лучшего использования тепла в дизеле его термический коэффициент полезного действия выше, чем у карбюраторного двигателя. В результате выше и экономический коэффициент полезного действия дизеля.

Так, экономический коэффициент полезного действия современных дизелей достигает 37-38%. При этом из-за недостаточной освоенности теплового процесса дизеля эти значения не являются предельными. Для карбюраторного двигателя экономический коэффициент полезного действия достигает 27-28%, и эти значения для существующих конструкций являются почти предельными.

Для дизелей с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания удельный расход топлива составляет в среднем 170- 180 г/э. л. с. ч. (для отдельных двигателей до 165 г/э. л. с. ч.), в то время как у карбюраторных двигателей 240-290 г/э. л. с. ч.

Эти данные относятся к максимальным мощностям; при работе на эксплуатационных мощностях разница в удельном расходе топлива еще больше. Удельные расходы топлива для дизельного и карбюраторного двигателей в зависимости от нагрузки при рассмотрении эксплуатационного расхода топлива транспортных двигателей на единицу пути преимущества дизеля еще более заметны.

Например, при конкурсных испытаниях дизельных двигателей, были получены следующие данные по расходу топлива на 100 км пути. Из них следует, что по сравнению с карбюраторными двигателями расход топлива у автомобильных дизелей на единицу пути ниже в среднем на 40%.

Более высокая эксплуатационная экономичность дизельных двигателей имеет большое значение для всех типов транспортных машин, так как в результате снижения расхода топлива возрастает радиус действия машины при той же ёмкости топливных баков и снижается стоимость эксплуатации.

- работа с воспламенением от сжатия. Для работы дизелей не требуется постороннего источника тепла для воспламенения топлива в цилиндре, так как топливо самовоспламеняется, попадая в среду сжатого и нагревшегося воздуха.

В отличие от карбюраторных двигателей в дизелях не имеется электрической системы зажигания. В карбюраторных двигателях эта система является одним из главных источников неполадок в работе. Ввиду устранения ее в дизелях повышается надёжность их работы, упрощаются уход и эксплуатация двигателя.

- уменьшенный отвод тепла в систему охлаждения. Эффективность цикла Дизеля, большое теплоиспользование и большая степень расширения уменьшают отдачу тепла в охлаждающую систему. Поэтому систему охлаждения для дизеля легче осуществить более надёжной, что уменьшает возможность перегрева двигателя в эксплуатации.

- надежность и независимость работы отдельных цилиндров. В карбюраторных двигателях карбюратор не обеспечивает удовлетворительной работы двигателя на всех режимах и равномерное питание всех цилиндров горючей смесью вследствие различных законов движения воздуха и жидкости (топлива). Установка нескольких карбюраторов усложняет конструкцию двигателя, а также его эксплуатацию и регулировку.

Засорение жиклеров карбюратора вызывает перебои в работе двигателя. Низкая температура окружающего воздуха затрудняет в карбюраторных двигателях подачу рабочей смеси и приводит к плохому смесеобразованию; в результате требуется подогрев рабочей смеси.

В дизеле каждый цилиндр фактически имеет отдельную топливоподающую систему.

Эта система обеспечивает равномерное распределение топлива по цилиндрам с точностью от 1 до 3% и допускает изменение подачи топлива только в зависимости от режима работы дизеля.

Распыл топлива под большим давлением обеспечивает надёжное смесеобразование и уменьшает возможность засорения элементов топливной аппаратуры (форсунок). В итоге топливная система дизеля работает более надёжно, что чрезвычайно важно для эксплуатации.

- высокая приемистость и тяговые качества. Двигатель дизеля имеет более высокую приёмистость, чем карбюраторные двигатели, что повышает эксплуатационные качества автомобилей. Это объясняется тем, что дизель обладает свойством более быстро набирать обороты от минимальных до максимальных и что у него быстрее по сравнению с карбюраторным двигателем нарастает эффективное давление в цилиндре.

Эти выводы подтверждаются многочисленными опытами, которые устанавливают зависимость нарастания числа оборотов и среднего эффективного давления по времени.

Кроме того, у карбюраторного двигателя при разгоне наблюдается временное падение эффективного давления, что объясняется 'захлебыванием' карбюратора, т. е. неустановившимся процессом смесеобразования, в результате чего удлиняется время разгона машины.

Результаты конкурсных испытаний дизелей, показали, что автомашины с двигателями Дизеля развивают большую скорость при движении на подъём и имеют неизменное по величине ускорение на всём протяжении разгона. У автомобилей с бензиновым двигателем при увеличении скорости ускорение уменьшается.

Пределы изменения скоростей, при которых автомобилю сообщаются максимальные ускорения, и величина ускорений для автомашин с дизелями значительно больше, чем для автомашин с карбюраторными двигателями.

- топливо для дизелей имеет высокую температуру воспламенения и малую летучесть, вследствие этого его значительно легче транспортировать и хранить.

Недостатки дизельного двигателя

- экологические показатели дизельных моторов значительно уступали до последнего времени моторам бензиновым

- высокая стоимость

- хуже динамика разгона

- больший шум и вибрация;

- чувствительная топливная система, особенно к нашему топливу

- затрудненный пуск при низких температурах

- не терпит высоких оборотов, и как следствие высоких скоростей

- большая масса, меньшая литровая мощность

- чаще замена масла и фильтров, масло необходимо более высокого качества

- для запуска дизельного двигателя необходим аккумулятор большей емкости, следовательно, больше и стоимость

- сложность в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются устройствами, изготовленными с высокой точностью

Преимущества карбюраторного двигателя :

- по сравнению с другими двигателями внутреннего сгорания работают при более высоких числах оборотов

- простота конструкции

- низкий уровень шума и вибраций

- большая литровая мощность

- при одинаковой мощности вес в 2 раза меньше облегченного дизеля

- дешевле в приобретении

- всегда обеспечен запчастями из-за повсеместного применения

- возможность диагностики и ремонта без привлечения дорогостоящего оборудования и специалистов

Недостатки карбюраторного двигателя

- больший чем у дизеля расход топлива

- наличие системы зажигания

- наибольшая мощность достигается в небольшом диапазоне оборотов, например с 3500 до 4000, правда у новых бензиновых двигателей диапазон более широкий и ровный, за счет изменения фаз газораспределения, применения непосредственного впрыска и т.п.

Применение классических дизелей целесообразно в следующих областях:

- грузовой автотранспорт;

- тяжелые коммерческие микроавтобусы;

- разгонный и коммерческий автотранспорт с большими пробегами;

- тяжелые джипы при внедорожной эксплуатации;

- северный транспорт;

- трактора.

В настоящее время инжекторные системы подачи топлива в большинстве случаев заменили карбюраторы. Это связано с преимуществом инжектора, который может без обслуживания и регулировок длительное время (сотни тысяч километров пробега) сохранять выхлоп автомобиля в рамках современных экологических требований и обеспечивать более качественное, по сравнению с карбюратором, приготовление требуемой горючей смеси на всех режимах двигателя. Карбюратор применяется на старых автомобилях ВАЗ-2106, ВАЗ-2103, ВАЗ-2130, Москвич-2140, ГАЗ-66.

3. Каким образом контролируют и регулируют механизм газораспределения двигателя

Механизм газораспределения двигателя СМД-60.

Расположение деталей механизма газораспределения отличается от широко распространенной схемы для рядных двигателей (рис. 1). Особенность состоит в том, что шестерни привода распределительного вала и топливного насоса находятся со стороны маховика.

Распределительный вал расположен по центру блок-картера и является общим для клапанов правого и левого ряда цилиндров. Вращается в четырех опорах, расточенных в блок-картере. Задняя опора имеет бронзовую втулку. Изготовлен вал из углеродистой стали 45 селект (С 0.43- 0,45%). Четырех опорные шейки и кулачки для повышения износостойкости закалены токами высокой частоты. По числу клапанов вал имеет двенадцать кулачков: шесть впускных и шесть выпускных. Впускные и выпускные кулачки имеют разные профили. Взаимное расположение кулачков и их профиль определяют порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6 и фазы газораспределения.

На заднем конце распределительного вала болтами закреплен блок шестерен, состоящий из шестерни привода 2 и промежуточной шестерни 3 для привода топливного насоса. Осевое усилие от распределительного вала воспринимается упорным фланцем, который установлен между опорой вала и шестерней.



Рис. 1. Механизм газораспределения:

1 - шестерня коленчатого вала; 2 - шестерня распределительного вала; 3 - шестерня промежуточная; 4 - шестерня привода топливного насоса; 5 - штанга; 6 - винт регулировочный; 7 - коромысло клапана;

8 - гайка контровочная; 9 - пружины клапана; 10 - втулка направляющая; 11 - клапан; 12 - толкатель.

Упорный фланец крепится двумя болтами к блок-картеру. Осевое перемещение вала - 0,16-0,288 мм. При монтаже и демонтаже распределительного вала доступ к болтам крепления фланца осуществляется через отверстие в блоке шестерен.

Установка шестерен в зацеплении производится по меткам. Совпадение меток на шестернях коленчатого и распределительного валов соответствует моменту положения поршня первого цилиндра в ВМТ на ходе сжатия.

Расположение клапанов - верхнее, в один ряд на каждой головке цилиндров. Если смотреть на головку цилиндров сверху, расположение клапанов справа налево следующее: впускные 1-3-5, выпускные 2-4-6. Со стороны нижней плоскости головки цилиндров клапаны легко отличить по размеру тарелки. Диаметр тарелки впускного клапана равен 56, а выпускного - 46 мм. Клапаны двигателя СМД-60 взаимозаменяемые с клапанами двигателей ЯМЗ и АМЗ. Каждый клапан в направляющей втулке поджимается двумя пружинами. В верхней тарелке клапан удерживается двумя коническими сухарями.

Толкатели 12 - цилиндрические, с плоскими донышками, взаимозаменяемые с толкателями двигателя СМД-14.

На каждый цилиндр устанавливается коромысло правое и коромысло левое. Правильность их установки проверяется по совпадению бойка коромысла с торцом клапана. Коромысла установлены на полой оси, закрепленной в трех разрезных стойках. Стойки крепятся к головке цилиндров шпильками, которые одновременно являются фиксаторами осей коромысел от проворота. Коромысла к стойкам поджимаются пружинами, надетыми на оси, а крайние коромысла фиксируются от смещения стопорными кольцами, поставленными в канавки на оси. Усилие затяжки гаек крепления стоек - 6-8 кгс» м. Гайки контрятся замковыми шайбами. Неправильная установка контровочной шайбы приводит к ослаблению крепления стойки, что является одной из причин разрегулировки зазоров в клапанном механизме и даже поломок.

4. Выполните схему карбюратора пускового двигателя и опишите его работу на различных режимах

Рисунок 2. Карбюратор К16-А

Карбюратор К16-А. Такой карбюратор устанавливают на пусковые двигатели ПД-10У для дизелей тракторов, экскаваторов и других машин. Он имеет две дозирующие системы: холостого хода и главную (рисунок 2). Топливный жиклер холостого хода 2 соединен с колодцем, на выходе из которого с одной стороны расположен жиклер главной системы 12, а с другой - пробка 11. Сечение жиклера 2 можно регулировать винтом 4 со стопорной пружиной 3. Эмульсирующий воздух поступает в систему холостого хода по специальному каналу.

При положении рычага управления дроссельной заслонкой 5, соответствующим ее полному открытию, возможно перемещение заслонки тягой регулятора угловой скорости коленчатого вала двигателя. Положение воздушной заслонки 1 можно фиксировать с помощью рычага управления с пружиной. В заслонке 1 имеется отверстие (на схеме не показано), предназначенное для устранения переобогащения смеси при пуске холодного двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается поплавковым механизмом 10. К седлу клапана топливо поступает через фильтр 7 и топливоприемный штуцер 6, соединенные полым болтом 8.

Перед пуском двигателя в воздушный канал карбюратора можно подать некоторое количество топлива с помощью утопителя поплавка 9, при нажатии на который уровень в поплавковой камере поднимается выше верхней кромки жиклера 12.

К очистке топлива в карбюраторных двигателях не предъявляется таких жестких требований, как в дизелях; однако загрязнение элементов топливной системы может привести к нарушению работы (перегрев деталей, перерасход топлива, перебои в работе) или к остановке двигателя. Поэтому в систему питания карбюраторного двигателя всегда включается топливный фильтр. Наиболее часто для этой цели применяют фильтры-отстойники. Очистка топлива от механических примесей производится фильтрующими устройствами в виде сеток, наборов пластин или пористых элементов. Очистка топлива от воды и наиболее мелких механических примесей производится в отстойнике.



5. Назначение, устройство и работа электростартера. Каким образом передаётся вращение от вала электростартера коленчатому валу пускаемого двигателя?

трактор дизель рулевой автомобиль

При помощи стартера провертывают коленчатый вал двигателя при пуске. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с последовательным или смешанным включением обмотки возбуждения. Такие двигатели развивают большой крутящий момент в начале вращения якоря.

Устройство стартера СТ130-Б автомобиля ГАЗ-53А показано на рисунке. В стальном корпусе 24 укреплены четыре стальных полюсных сердечника, на каждом из которых установлена катушка обмотки 23 возбуждения.

Детали стартера:

1 - крышка тягового реле с зажимами; 2 - контактный диск; 3 - корпус реле; 4 - катушка; 5 - якорь реле; 6 - пружина; 7 - резиновый чехол; 8 - серьга; 9 - палец; 10 - рычаг; 11 - крышка привода; 12 - прокладка; 13 - ось рычага; 14 - упорный винт; 15 и 31 - крышки корпуса стартера; 16 - регулировочная шайба; 17, 18 и 19 - шайба упорного кольца, упорное кольцо и его чашка; 20 - шестерня; 21 - муфта свободного хода; 22 - пластина с промежуточным подшипником; 23 - обмотка возбуждения; 24 - корпус стартера; 25 - якорь; 26 - коллектор; 27 - защитная лента; 28 - стяжной болт; 29, 30 и 32 - щетка, ее пружина и держатель.

Между полюсными сердечниками помещен якорь 25, подшипниками вала которого служат втулки, запрессованные в отверстия крышек 15 и 31 корпуса и пластины 22.

В пазы сердечника якоря, набранного из пластин трансформаторной стали, уложена обмотка, состоящая из отдельных секций, концы которых припаяны к изолированным друг от друга медным пластинам коллектора 26. К коллектору прижаты пружинами четыре щетки 29. Две щетки изолированы от массы, а остальные соединены с ней.

Привод стартера, передающий крутящий момент от вала якоря коленчатому валу двигателя, состоит из муфты 21 свободного хода и шестерни 20. Эти детали можно передвигать по шлицам вала якоря стартера рычагом 10.

Тяговое реле, установленное на корпусе стартера, имеет катушку с двумя обмотками и полым сердечником, в который может втягиваться стальной якорь 5, соединенный серьгой 8 и пальцем 9 с рычагом 10 привода стартера.

Стартер прикреплен болтами к картеру маховика двигателя, в окно которого входит выступающая часть крышки 15 корпуса стартера.

Стартер включают поворотом вправо до отказа ключа, вставленного в замок зажигания (смотрите рисунок Выключатель зажигания б, положение III). При этом через обмотку вспомогательного реле 2 начинает протекать ток от аккумуляторной батареи.

Сердечник реле 2, намагничиваясь, притягивает якорь и замыкает контакты этого реле, и в цепь аккумуляторной батареи включаются обмотки 6 и 7 тягового реле. Магнитное поле этих обмоток втягивает якорь 8, который поворачивает рычаг 11 привода стартера на оси 12 и перемещает муфту 13 свободного хода и шестерню 14 до зацепления последней с зубчатым венцом 15 маховика.



Схема электрических соединений стартера:

К1, К2, К3 и К4 - зажимы тягового реле; 1 - выключатель зажигания; 2 - вспомогательное реле включения стартера; 3 - аккумуляторная батарея; 4 - контактный диск; 5 - тяговое реле; 6 и 7 - удерживающая и втягивающая обмотки; 8 - якорь; 9 - серьга; 10 - палец; 11 - рычаг; 12 - ось; 13 - муфта свободного хода; 14 - шестерня; 15 - зубчатый венец маховика; 16 - стартер; 17 - генератор; 18 - реле-регулятор.

В конце своего хода якорь 8 контактным диском 4 соединяет зажимы К1 и К2, благодаря чему стартер включается в цепь батареи. Одновременно с зажимом К2 соединяется зажим К3, поэтому выключается (замыкается накоротко) добавочное сопротивление катушки зажигания.

При прохождении тока через обмотку возбуждения между полюсными сердечниками стартера образуется сильное магнитное поле, взаимодействующее с проводниками обмотки якоря, по которой также протекает ток, и якорь начинает вращаться. Через шестерню 14 и зубчатый венец 15 маховика якорь вращает коленчатый вал двигателя.

Когда двигатель пущен, и частота вращения его коленчатого вала возрастает, венец маховика начнет вращать зацепленную с ним шестерню привода стартера с частотой, в несколько раз превышающей частоту вращения вала стартера. Однако вращение шестерни не сообщается валу якоря, так как муфта 13 свободного хода допускает свободное вращение шестерни относительно вала в сторону вращения якоря (позволяет шестерне обгонять вал).

Для выключения стартера водитель отпускает ключ зажигания, который под действием пружины ротора замка автоматически возвращается в положение II (смотрите рисунок Выключатель зажигания б). Вследствие этого прерывается ток в обмотке вспомогательного реле, и его контакты размыкают цепь обмоток тягового реле, которое в свою очередь отключает стартер от батареи. При этом пружина якоря 8 тягового реле возвращает его в исходное положение и рычаг 11 выводит шестерню 14 из зацепления с зубчатым венцом маховика.

6. Обслуживание, которое необходимо проводить для механизмов трансмиссии

Срок службы механизмов трансмиссии во многом зависит от правил эксплуатации и качества технического обслуживания. При исправных механизмах трансмиссии сцепление не пробуксовывает, включается без рывков, при нажатии на педаль выключается полностью. Передачи в коробке передач включаются бесшумно, с нормальным усилием, приложенным к рычагу. Давление масла в гидроприводе коробки соответствует норме (0,95...1,05 МПа). При работе трактора посторонние стуки и шумы в механизмах трансмиссии отсутствуют. Автоматическая блокировка дифференциала работает нормально.

При ежесменном техническом обслуживании (ЕТО) очищают механизмы трансмиссии от пыли и грязи. Проверяют внешним осмотром отсутствие течи масла и при необходимости устраняют подтекания.

При ТО-1 сливают масло, скопившееся в отсеках увеличителя крутящего момента. Проверяют уровень масла в механизмах трансмиссии согласно таблице и схеме смазки и при необходимости доливают до нормы.

При ТО-2 проверяют и регулируют муфту сцепления увеличителя крутящего момента, тормоз увеличителя крутящего момента и карданную передачу. Регулируют также муфту сцепления дизеля и привода вала отбора мощности.

При ТО-3 проверяют и регулируют подшипники конечных передач.

Проверяют шаг и профиль ведущих звездочек. Проверяют без разборки и при необходимости регулируют зазоры в подшипниках ведущих зубчатых колес главных передач, а также проверяют и восстанавливают плотность посадки фланцев карданных валов. Во время движения трактора проверяют работоспособность механизмов трансмиссии.

При техническом обслуживании трактора на болотистых почвах после преодоления водных препятствий или заболоченных участков проверяют, нет ли воды в агрегатах трансмиссии, а при обнаружении ее в отстое заменяют масло.

7. Основные элементы, составляющие рулевое управление автомобиля. Назначение, устройство и работа

Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении.

Рулевое управление состоит из:

- рулевого механизма,

- рулевого привода.

Рулевой механизм служит для увеличения и передачи на рулевой привод усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. В отечественных легковых автомобилях распространение получили рулевые механизмы червячного и реечного типов.

Рулевой механизм червячного типа состоит из :

- рулевого колеса с валом;

- картера;

- пары «червяк-ролик»;

- рулевой сошки.

Схема рулевого управления с механизмом типа «червяк-ролик»: 1 - рулевое колесо; 2 - рулевой вал с червяком; 3 - ролик с валом сошки; 4 - рулевая сошка; 5 - средняя тяга; 6 - боковые тяги; 7 - поворотные рычаги; 8 - передние колеса автомобиля; 9 - маятниковый рычаг; 10 - шарниры рулевых тяг

В картере рулевого механизма в постоянном зацеплении находится пара «червяк-ролик». Червяк связан с нижним концом рулевого вала, а ролик, в свою очередь, находится на валу рулевой сошки. При вращении рулевого колеса ролик начинает обкатываться по профилю червяка, что приводит к повороту вала рулевой сошки.

Червячная пара, как и любой другой редуктор требует смазки, поэтому в картер рулевого механизма заливается трансмиссионное масло, марка которого указана в инструкции к автомобилю.

Результатом взаимодействия пары «червяк-ролик» является преобразование вращения рулевого колеса в поворот рулевой сошки в ту или другую сторону. Далее от сошки усилие передается на рулевой привод и от него на управляемые (передние) колеса.

В современных автомобилях применяется безопасный рулевой вал, который может складываться или сжиматься при ударе водителя о рулевое колесо во время аварии (во избежание серьезного повреждения грудной клетки).

Рулевой привод предназначен для передачи усилия от рулевого механизма на управляемые колеса, обеспечивая при этом их поворот на неодинаковые углы.

Углы должны быть различными для того, чтобы колеса могли двигаться по дороге без проскальзывания. При движении на повороте каждое из колес описывает свою окружность, отличную от окружности другого колеса, причем внешнее колесо (дальнее от центра поворота) движется по большему радиусу, чем внутреннее.

Поскольку центр поворота у колес общий, то соответственно внешнее колесо необходимо повернуть на меньший угол, чем внутреннее. Это обеспечивается конструкцией рулевой трапеции, которая включает в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги.

Каждая рулевая тяга на концах имеет шарниры, позволяющие подвижным деталям рулевого привода свободно поворачиваться относительно друг друга и кузова в разных плоскостях.

Рулевой привод, применяемый с механизмом червячного типа, включает в себя:

- правую и левую боковые тяги;

- среднюю тягу;

- маятниковый рычаг.

8. Схема тормозной системы трактора с пневматическим приводом, принцип работы

Сборочные единицы, механизмы и приспособления рабочего оборудования тракторов используют при выполнении специальных работ или при специфических условиях эксплуатации.

В основное рабочее оборудование входят: пневматическая система привода тормозов прицепов, гидрофицированный прицепной крюк, автоматическая сцепка для навесных машин, буксирное устройство.

Дополнительное оборудование не входит в комплект трактора и поставляется по заказу потребителя за отдельную плату. Оно включает в себя ходоуменьшитель, приводной шкив, боковой вал отбора мощности, балластные грузы, задние колеса с шинами 9-42 для пропашных работ в узких междурядьях (45 см), проставки для сдваивания задних колес, полугусеничный ход, выносные цилиндры и соединительную аппаратуру.

Для работы с прицепами и другими машинами, снабженными пневматическим или гидравлическим приводом тормозов, трактор оборудуется однопроводной пневматической системой, в которую входят компрессор, регулятор давления, ресивер, тормозной кран, пневматический переходник, разобщительный кран, соединительная головка, трубопроводы. Система применяется также для накачки шин и других целей, где требуется сжатый воздух.

Схема пневматической системы:

1 - тормозной кран; 2 - разобщительный кран; 5 - пневматический переходник; 4 - соединительная головка; 5 - ресивер; б - спускной краник; 7 - манометр; 8 - регулятор давления; 9 - компрессор.



9. Какой подвижной состав и оборудование применяют для сельскохозяйственных перевозок

К подвижному составу автомобильного транспорта относятся грузовые и легковые автомобили, автобусы, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.

В зависимости от назначения различают подвижной состав транспортный и специального назначения.

Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов и пассажиров и соответственно делится на грузовой и пассажирский. К грузовому относятся грузовые автомобили, включая седельные тягачи, прицепы и полуприцепы; к пассажирскому - автобусы, пассажирские автобусные прицепы и легковые автомобили.

Подвижной состав специального назначения используют для разных особых работ. В него входят автомобили для поливки и уборки улиц, пожарные, санитарные, автогудронаторы, автомобили с компрессорными установками и др.

Грузовой подвижной состав в зависимости от типа кузовов делится на автомобили:

- общего назначения с бортовой платформой;

- самосвальные для перевозки навалочных грузов;

- специализированные, оборудованные кузовами, специально приспособленными для перевозки определенных видов грузов и для особых условий перевозок (фургоны, цементовозы, панелевозы, цистерны, контейнеровозы и др.).



Специализированный подвижной состав:

а - фургон;

б - цементовоз;

в - панелевоз.

Грузовые автомобили общего назначения и специализированные в зависимости от грузоподъемности различают:

-особо малой грузоподъемности (до 1 т) - для перевозки небольших партий грузов, обычно в пределах города;

-малой грузоподъемности (от 1 до 3 т) - для перевозки товаров в торговой сети (доставки товаров населению на дом и в сельском хозяйстве);

-средней грузоподъемности (от 3 до 5,0 т) - для перевозки массовых, грузов промышленных предприятий, строительных материалов и сельскохозяйственных грузов;

-большой грузоподъемности (от 5 до 8 т) - для массовых перевозок по дорогам с твердым покрытием;

-особо большой грузоподъемности (свыше 8 т) - для перевозки руды, угля, вывозки породы, работы на крупных стройках и т. д.

Прицепной подвижной состав используют для повышения производительности грузовых автомобилей и снижения себестоимости перевозок. Его делят на прицепы, полуприцепы и роспуски.

Прицепы и полуприцепы:

а - одноосный прицеп;

б - двухосный прицеп;

в - полуприцеп-фургон;

г - прицеп-роспуск.

Прицепы буксируют при помощи дышла обычными грузовыми автомобилями, имеющими буксирный прибор. Они бывают одноосные, двухосные и многоосные (трайлеры). Двухосные и многоосные прицепы снабжены поворотным устройством.

Полуприцепы имеют одну или две оси, расположенные под задней частью кузова. Передняя часть кузова полуприцепа во время движения опирается на опорно-сцепное устройство седельного тягача, через которое на раму тягача передается часть силы тяжести полуприцепа и находящегося в нем груза. Передняя часть отцепленного полуприцепа поддерживается двумя опирающимися на грунт подвижными (телескопическими) стойками, снабженными катками.

Роспуски применяют для перевозки длинномерных грузов. Роспуск состоит из рамы с дышлом, на которой установлен поворотный брус со стойками. Часть собственной силы тяжести и груза передается на дорогу через колеса роспуска.

Прицепы и полуприцепы оборудуют габаритными фонарями, фонарем освещения номерного знака и световыми указателями поворотов, Для всех видов прицепного подвижного состава, за исключением прицепов, имеющих общую массу (с грузом), не превышающую 750 кг, обязательно наличие тормозов.

10. Определить баланс мощности трактора

Определить баланс мощности трактора для следующих условий: масса трактора 8000 кг; мощность, развиваемая двигателем, N_e=110 кВт; теоретическая скорость двигателя V_r = 7,5 км/ч; коэффициент буксования д = 0,05; КПД трансмиссии з_гр = 0,85; коэффициент сопротивления перекатыванию ? = 0,07; трактор движется равномерно по ровной местности, не используя вал отбора мощности.

Решение задачи.

Записываем уравнение баланс мощности трактора:

N_кp=N_e(N_тр+N_пер+N_6yкс), кВт

Определяем мощность, потерянную в трансмиссии:

N_тр=(1з_тр)N_e=(1-0,85)110=0,15110=22,5 кВт

Определяем мощность, затраченную на передвижение трактора:

Определяем силу, затраченную на передвижение:

Р_f=0,0780009,8=5480 Н.

Определяем действительную скорость движения трактора:

V_д=V_т(1д)=7,5(10,05)=7,50,95=7,1 км/ч.

.

Определяем мощность, затраченную на буксование:

N_6yкс=N_eз_трд=1100,850,05=6,3 кВт

Определяем мощность трактора на крюке:

N_кp=110(22,5+10,8+6,3)=110,4 кВт.

Проверка.

22,5+10,8+6,3+110,4= 110 кВт

Список используемой литературы

1 Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта. ? М.: «Академия», 2004.

2 Сарбаев В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. ? Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

3 Силаев Г.В. Тракторы и автомобили с основами технической механики: Учебное пособие. Для студентов специальности 2604.00 «Лесное хозяйство». -М.: МГУЛ, 2001. - 347 с.: ил.

4 Мельников Д. И.М48 Тракторы. ~М.: Колос, 1981.-336 с., ил.- (Учебники и учеб. пособия для с.-х. техникумов).

Размещено на Allbest.ru

...