Оптимальная и эффективная организация воздушных перевозок и сопутствующих работ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Исходные данные

2. Планирование производственной программы по транспортной работе

3. План самолёто-вылетов и отправок из аэропорта

4. Планирование производственной программы АТБ

5. Планирование производственной программы по работам ПАНХ

Выводы и заключение

Список используемой литературы

Введение

Самолеты - самый популярный вид транспорта деловых и туристических поездок в мире. И этому есть ряд причин:

– во-первых, авиация самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния;

– во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время удовлетворяет потребности туристов и деловых путешественников.

Процент предпочтений туристов при выборе вида транспорта для путешествий у авиалиний значительно выше, чем у железных дорог или автобусных компаний. Можно сказать, что авиаперевозки по этому показателю занимают лидирующее место.

Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе.

Основными участниками на воздушном транспорте являются: государства в лице их правительств и авиационных администраций, авиакомпании и авиапредприятия, аэропорты, турфирмы и другие организации - агенты авиакомпаний по продаже авиаперевозок, организации - партнеры авиакомпаний и аэропортов по обслуживанию самолетов, пассажиров и грузоотправителей (топливозаправочные фирмы, организации, представляющие техническое и коммерческое обслуживание и борт питание, автотранспортные фирмы, гостиницы и другие обслуживающие организации). Основными целями этих организаций и предприятий являются:

– обеспечение безопасного и упорядоченного развития гражданской авиации;

– поощрение конструирования и эксплуатации воздушных средств;

– поощрение развития воздушных трасс, авиа портов и т. п.;

– удовлетворение пассажиров в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном воздушном транспорте;

– предотвращение неразумных потерь в экономике;

– обеспечение уважения прав договаривающихся сторон;

– безопасность перелетов в международной авиа навигации;

– содействие в развитии авиа навигации.

Кроме перевозок пассажиров, почты и грузов, многие авиакомпании выполняют дополнительные работы: авиахимические для нужд сельского хозяйства, аэрофотосъёмку для нужд геодезии и картографии, другие работы для различных отраслей народного хозяйства.

При таком объёме различных работ, выполняемым одним и тем же собственным парком воздушных судов (СП ВС), остро встаёт вопрос об оптимальной и эффективной организации воздушных перевозок и сопутствующих работ.

Методам поиска оптимальных организационных решений и посвящена данная работа.

1. Исходные данные

Для выполнения работы по моему варианту даны следующие исходные данные:

Таблица 1. Исходные данные по варианту работы

№ вар-та	№ п/п в табл п.1.1	Перевозки а/п в год	% исправ. собств. парка ВС	Сезонность перевозок	Варианты исходных данных к разделам 2 и 3
	базовый а/п	авиалинии	пасс. тыс. чел.	почта, тыс. т.	груз, тыс. т.
25	10	11, 12, 13, 14, 15	3150	12	26	79	5	5

Базовый аэропорт: (10) Нижний Новгород

Обслуживаемые авиалинии: из Нижнего Новгорода в:

– (11) Ростов-на-Дону;

– (12) Сочи;

– (13) Сыктывкар;

– (14) Тюмень;

– (15) Хабаровск.

2. Планирование производственной программы по транспортной работе

По условиям задачи, объём перевозок на собственном парке базовой авиакомпании составляет 30% общего объёма перевозок через аэропорт. Из этого соотношения вычисляем количество отправленных пассажиров и тоннаж отправленного груза. Потом, используя данные нам доли для авиалиний, «распределяем» его по конкретным авиалиниям. Результаты вычислений занесём в таблицу 2.1:

Таблица 2.1 План отправок

А/п гназанчения	Расстояние до а/п назначения, км	Пассажиры	Почта	Груз	Тариф, руб.	Выручка, тыс. руб.
		Отправки первонач. в отч. году, тыс. чел.	План первонач. отправок, тыс. чел.	Пассажирооборот, тыс. пасс-км	Отпр. первонач. в отч. году, тыс. т	План первонач. отправок, тыс. т.	Тонно-километраж, тыс. т-км	Отпр. первонач. в отч. году, тыс. т	План первонач. отправок, тыс. т.	Тонно-километраж, тыс. т-км	Пассажирский	Почтовый	Грузовой	От пассажиров	От почты	От груза	ВСЕГО
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
11	1310	189,0		247590	0,72		943	1,56		2044
12	1760	283,5		498960	1,08		1901	2,34		4118
13	800	141,8 23,6		113400 18900	0,54 0,09		432 Число над чертой означает первоначальные исходные данные; число под чертой - уменьшенные в соответствии с условием непревышения 14 парных рейсов в неделю 72	1,17 0,20		936 156
14	1400	236,3		330750	0,90		1260	1,95		2730
15	6600	94,5		623700	0,36		2376	0,78		5148
Итого по регулярным ВЛ на собств. СВП	945		1814400	3,60		6912	7,80		14976

Столбцы 4, 7 и 10 табл. 2.1 не заполняются, т.к. даны фактические, а не плановые объёмы отправки за год. Столбцы 12 - 18 не заполняются в соответствии с методическими указаниями (стр. 6).

На первой авиалинии «Нижний Новгород - Ростов-на-Дону» большой объём пассажирских перевозок (189 тыс. чел. в год) делает целесообразным применение ВС с наибольшим количеством кресел из тех, которые могут принимать оба аэропорта. Таким является самолёт ИЛ-86 (350 кресел). При любой допустимой загрузке он может пролететь весь маршрут без промежуточной посадки и дозаправки. Количество самолёто-вылетов в год определяется именно количеством перевозимых пассажиров

189000/350=540.

В исходных данных не указывается, насколько обратный (из Ростова-на-Дону в Нижний Новгород пассажиропоток) отличается от прямого. Считаем, что они примерно равны, и что исходные данные означают количество пассажиров, почты и грузов на прямом и обратном направлениях в сумме. Тогда самолёту ИЛ-86 потребуется совершать 5 парных рейсов «Нижний Новгород - Ростов-на-Дону - Нижний Новгород» в неделю. Это в среднем, а в месяц «пик» (август) понадобится

540*15%/4 = 20 самолёто-вылетов,

или 10 парных рейсов в неделю. В этот месяц самолёту придётся делать в отдельные дни по два парных рейса в сутки, что (как будет видно позже при составлении графика) вполне осуществимо.

Авиалиния 2 («Нижний Новгород - Сочи») является самой пассажирозагруженной из всех пяти рассматриваемых в данной работе. Для неё нужно использовать другой ИЛ-86, который совершит 682 самолёто-вылета в год (в среднем 6,3 парных рейса в неделю, в «пике» - до 13).

На авиалинии 3 в г. Сыктывкаре аэропорт 3-го класса с длиной ИВПП 1800 м, что позволяет использовать на этой линии только самолёты ЯК-40 (32 пассажирских кресла) или АН-24 (50 кресел). Но у АН-24 слишком короткий беспосадочный перелёт (600 км) при полной коммерческой загрузке (5 т.). В то время как расстояние от Нижнего Новгорода до Сыктывкара 800 км, а более близкий к Нижнему Новгороду аэропорт, в котором можно было бы дозаправиться, в условиях задания не указан.

Таким образом, остаётся только ЯК-40 с 32 креслами и дальностью полёта при полной загрузке 820 км. Для того чтобы максимальное количество парных рейсов в неделю не превысило 14, исходные данные для этой авиалинии придётся уменьшить в 6 раз. Внесём изменения в исходные данные.

На основании изменённые данных становится возможным составить реальный график авиасообщения. Но обслуживать такую линию придётся не одним, а двумя или тремя самолётами ЯК-40, поскольку годовой налёт при таком графике составит 2517 ч. и более чем вдвое превысит нормативный годовой налёт для этой модели самолёта (1200 часов).

Авиалиния 4 «Нижний Новгород - Тюмень» по своим исходным данным сходна с авиалиниями 1 и 2 в Ростов-на-Дону и в Сочи соответственно. Потому на ней так же целесообразно использовать ИЛ-86.

Авиалиния 5 «Нижний Новгород - Хабаровск» - самая дальняя. Единственным из упомянутых в задании самолётов, способных преодолеть путь в 6600 км без посадки, является ИЛ-62. Как следует из данных электронного справочника аэропортов, и аэропорт Нижнего Новгорода (Стригино), Аэропорт: Нижний Новгород (Стригино) // http://www.aviaport.ru/directory/airports/124/ и аэропорт Хабаровска (Новый) Аэропорт: Хабаровск (Новый) // http://www.aviaport.ru/directory/airports/216/ - в настоящее время могут принимать самолёты ИЛ-62. Грузо- и пассажировместимость ИЛ-62 примерно в два раза меньше, чем у ИЛ-86, но и требуемый объём перевозок тоже примерно вдвое меньше, чем на авиалиниях, обслуживаемых самолётами ИЛ-86 рассматриваемой авиакомпании. Это обеспечивает нормальную загрузку и делает использование двух ИЛ-62, летающих навстречу друг другу по этой авиалинии, экономически целесообразным. Эта перевозка и будет рассчитана в настоящей работе.

Другой вариант - вместо двух ИЛ-62 использовать один или два ИЛ-86, который будет делать промежуточную посадку в аэропорту Красноярска (Емельяново). Аэропорт: Красноярск (Емельяново) // http://www.aviaport.ru/directory/airports/88/ Это удлинит перелёт и сделает рейсы вдвое более редкими, но позволит брать на борт больше пассажиров и груза за один раз. Кроме того, если есть значительная потребность в авиаперевозке пассажиров и грузов из Нижнего Новгорода в Красноярск (или транзитных через Красноярск), тогда промежуточная посадка будет не только для дозаправки, и этот вариант может оказаться более эффективным. Но этот вопрос требует дополнительного исследования и дополнительных исходных данных.

Таблица 2.2 Выбор типа ВС

Наименование ВЛ	Тарифное расстояние, км	Тоннаж отправок, т	В том числе	Кол-во отправленных пассажиров, чел.	% загрузки	% занятости кресел
			Пассажиры	Груз	Почта
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1 Ростов-на-Дону	1310	33780	31500	1560	720	189000	80	55/100 В числителе минимальный % занятости кресел из условия задачи, в знаменателе - фактический % занятости кресел
2 Сочи	1760	34920	31500	2340	1080	283500	83	70/100
3 Сыктывкар	800	2414	2124	200	90	23600	75	15/62
4 Тюмень	1400	24117	21267	1950	900	236300	85	25/100
5 Хабаровск	6600	9645	8505	780	360	94500	74	10/100

При расчёте массы пассажиров среднюю массу одного человека вместе с его вещами считаем равной 90 кг Словарь бизнес-терминов // http://dic.academic.ru/dic.nsf/business/4466 .

Таблица 2.3 Определение количества самолёто-вылетов по типам ВС

Наименование ВЛ	Тарифное расстояние, км	Тип ВС	Кол-во кресел	Лётное время до 1-й посадки, ч.	Полезная комм. загрузка, кг	Вес горючего, кг	Предельная комм. загрузка, кг	Плановая комм. загрузка, кг	Кол-во самолёто-вылетов в год	Частота движения в неделю Считаем количество парных рейсов
						АНЗ	На полёт	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	1310	ИЛ-86	350	2,34		10000	23400	33400	42000	35722	540	5
2	1760	ИЛ-86	350	2,87		10000	28700	38700	42000	35722	810	7,5
3	800	ЯК-40	32	2,12		1200	2540	3740	2720	2032	1888	11
4	1400	ИЛ-86	350	2,45		10000	24471	34471	42000	35676	676	6,3
5	6600	ИЛ-62	168	8,75		7200	63013	70213	23000	17101	564	5,2

Для беспосадочных перелётов лётное время до 1-й посадки - это лётное время до аэропорта назначения, от отправления до прибытия, включая время на снижение, маневрирование, взлёт и посадку.

Таблица 2.4 Расчёт количества ВС по типам

Наименование ВЛ	Тип ВС	Лётное время до а/п назначения	Предполётное ТО в базовом а/п, мин.	Послеполётное ТО в базовом а/п, мин.	Стоянка в а/п назначение, мин	Кол-во рейсов в «пик» период	Коэффициенты сезонности по авиалиниям, месяцы
							1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
1	ИЛ-86	2,34	60	60	70	9	5	4	6	8	9	9	11	15	12	9	7	5
2	ИЛ-86	2,87	60	60	70	14	5	4	6	8	9	9	11	15	12	9	7	5
3	ЯК-40	2,12	60	60	70	14	5	4	6	8	9	9	11	15	12	9	7	5
4	ИЛ-86	2,45	60	60	70	12	5	4	6	8	9	9	11	15	12	9	7	5
5	ИЛ-62	8,75	60	60	70	10	5	4	6	8	9	9	11	15	12	9	7	5

Таблица 2.5 План движения и перевозок на ВЛ

Наименование ВЛ	Тип ВС	Протяжённость ВЛ, км	Кол-во рейсов	Путевая скорость, км/ч	Налёт	Ср. план. коммерч. загрузка	Пассажирооборот, млн. п_км	Налёт, млн. т_км	Экономич. произв. полётов, т_км/ч	Экономич. тонно-километраж, млн. т_км	% использования экономич. тонно-километража	Производительность полётов, т_км/ч
					тыс. т_км	ч.	Всего, кг	в т.ч. пасс.		Всего	В т.ч. пасс.
								чел.	кг.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1	ИЛ-86	1310	540	560	44252	1264	35722	350	31500	247,6	44,3	41,3	19988	47,3	87	21198
2	ИЛ-86	1760	810	613	61459	2325	35722	350	31500	499,0	61,5	55,4	21902	58,7	87	23216
4	ИЛ-86	1400	676	570	33764	1654	35676	350	31500	330,8	33,8	29,8	20411	35,8	87	21636
Итого по типу ВС1	4470	2026	-	139475	5243	-	-	-	1077	140	127	-	142	87	-
3	ЯК-40	800	1888	377	3078	4003	2032	20	1800	18,9	30,8	27,0	767	28,6	87	1227
Итого по типу ВС2	800	1888	-	3078	4003	-	-	-	18,9	30,8	27,0	-	28,6	87	-
5	ИЛ-62	6600	564	754	84411	4936	17101	168	15120	62,5	63,7	56,2	12896	59,6	87	13670
Итого по типу ВС3	6600	564	-	84411	4936	-	-	-	62,5	63,7	56,2	-	59,6	87	-
Всего по авиапредприятию	11870	4478	-	314453	23121	-	-	-	1239,8	329	293,4		318,4	435	-
Примечание: для ЯК-40 и ИЛ-62 даны суммарные значения для всех используемых на данной авиалинии самолётов этих типов.

транспортный работа авиация судно

Таблица 2.6 План движения и использования СВП

Тип и вариант ВС	Наличие на начало года	Поступление в течение года	Убытие в течение года	Ср. списочное кол-во ВС	Производственный налёт часов	Ср. налёт часов на 1 списоч. ВС	Общий налёт ткм, млн. т_км	Производительность полётов, т_км/ч	Годовая производительность ВС, тыс. т_км/ВС
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ИЛ-86	3	0	0	3	5243	1748	148,0	20970	25613
ЯК-40	3	0	0	3	4003	1334	32,6	755	644
ИЛ-62	2	0	0	2	4936	2468	59,6	12905	31829

Таблица 3.7 План работы лётного отряда

Показатели	Ед. измерения	План на год
1. Налёт производственных часов всего в т.ч. по типам ВС	ч.	12697
ИЛ-86		5243
ЯК-40		4003
ИЛ-62		4936
2. Тонно-километраж всего в т.ч. по типам ВС	тыс. т_км	314453
ИЛ-86		139475
ЯК-40		3078
ИЛ-62		84411
3. Производительность полётов (по типам ВС)	т_км/ч.
ИЛ-86		25000
ЯК-40		930
ИЛ-62		13600
4. Налёт часов на списочный самолёт (по типам ВС)	ч.
ИЛ-86		1700
ЯК-40		1350
ИЛ-62		2450
5. Годовая производительность самолёта (по типам ВС)	тыс. т_км/ВС
ИЛ-86		25600
ЯК-40		650
ИЛ-62		32000

Таблица 2.8

Тип ВС	Налёт часов год на ВС, ч.	Годовая санитарная норма налёта, ч.	Штатный норматив экипажей на ВС	Среднесписочное кол-во ВС, шт.	Кол-во экипажей
		для ЛПС	для бортпроводников	для ЛПС	для бортпроводников		для ЛПС	для бортпроводников
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ИЛ-86	1748	660	760	3	2	3	9	6
ЯК-40	1334	790	760	2	2	3	6	6
ИЛ-62	2468	740	760	4	3	2	8	6
Количество работников на 1 экипаж, чел.	Численность работников, чел.
ЛПС	бортпроводники	ЛПС	бортпроводники	всего
10	11	12	13	14
3	14	27	84	111
3	1	18	6	24
5	6	20	18	38

4. План самолёто-вылетов и отправок из аэропорта

На основании предыдущих расчётов теперь можно составить более конкретный годовой план самолёто-вылетов для рассматриваемой авикомпании.

Таблица 4.1 План самолёто-вылетов и отправок из аэропорта

Наименование ВЛ	Тип ВС	Кол-во вылетов	Плановая загрузка на 1 вылет	Отправки
			пассажиры	Почта, кг	Груз, кг	Всего, кг	пассажиры	Почта, т.	Груз, т.	Всего, т.
			чел.	кг				тыс. чел.	т.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1. Первоначальные регулярные вылеты (по типам ВС)
1 Ростов-на-Дону	ИЛ-86	540	350	31500	1333	2889	35722	189,0	17010	720	1560	19290
2 Сочи		810	350	31500	1333	2889	35722	283,5	25515	1080	2340	28935
4 Тюмень		676	350	31500	1331	2885	35676	236,3	21267	900	1950	24117
Итого по типу ВС 1		2026	-	-	-	-	-	708,8	63792	2700	2850	72342
3 Сыктывкар	ЯК-40	1188	20	1800	76	168	2032	23,6	2124	90	200	2414
Итого по типу ВС 2		1188	-	-	-	-	-	23,6	2124	90	200	2414
5 Хабаровск	ИЛ-62	564	168	15120	638	1383	2021	94,5	8505	360	780	9645
Итого по типу ВС 3		564	-	-	-	-	-	94,5	8505	360	780	9645
Итого по регулярным вылетам		3778	-	-	-	-	-	826,9	74421	3150	3830	84401
2. Транзитные вылеты (по типам ВС)
	ИЛ-86	360	320	28800	1020	2500	32320	115,2	10368	367	900	11635
	ТУ-154М	240	175	15750	720	1230	17700	42,0	3780	173	295	4248
Итого по транзитным вылетам		600	-	-	-	-	-	157,2	14148	540	1195	15883
3. Дополнительные вылеты
-	ИЛ-86	40	345	31050	920	1120	33090	13,8	1242	37	45	1324
3. Всего по аэропорту
-	-	4418	-	-	-	-	-	997,9	89811	3727	5070	101608

5. Планирование производственной программы АТБ

Для обеспечения устойчивых и безопасных авиаперевозок обязательна так же эффективная организация технического обслуживания и ремонта ВС, строго соответствующая установленным техническим нормативам.

Таблица 5.1 План лётной работы и отхода в ремонт парка ВС

№ ВС	Остаток межремонтного ресурса на начало года	Налёт часов ВС по месяцам	Итого год (ч.)	Остаток ресурса на конец года
		Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1.1 ИЛ-86	3800	63	51	76	101	114	114	139	190	152	114	88	63	1264	2536
2.1 ИЛ-86	5400	116	93	140	186	209	209	256	349	279	209	163	116	2325	3075
4.1 ИЛ-86	4000	83	66	99	132	149	149	182	248	199	149	116	83	1654	2346
3.1 ЯК-40	600	42	34	50	67	76	76	92	126	Р	76	89	42	769	2831
3.2 ЯК-40	800	42	34	50	67	76	76	92	126	151	76	Р	42	831	2969
3.3 ЯК-40	1100	42	34	50	67	76	76	92	126	152	76	88	42	920	180
5.1 ИЛ-62	7000	123	99	148	197	222	222	271	370	296	222	173	123	2468	4532
5.2 ИЛ-62	6000	123	99	148	197	222	222	271	370	296	222	173	123	2468	3532
Итого	28700	635	508	762	1016	1143	1143	1397	1904	1525	1144	890	635	12699	22001

Составлен план с учётом данной по варианту сезонной нагрузки и остатков межремонтных ресурсов. Требуется нахождение в ремонте по 30 дней двух самолётов ЯК-40: одного в сентябре, другого в октябре. Лётные часы, которые не были выполнены каждым их этих самолётов в месяце ремонта, распределены по двум другим ЯК-40, обслуживающим эту же авиалинию-3 «Нижний Новгород - Сыктывкар». Месяцы нахождения ВС в ремонте отмечены буквой «Р» в таблице 5.1.

Остальные ВС за планируемый год не вырабатывают межремонтного ресурса и не отходят в ремонт. В месяце «пик» - августе - также ни одно ВС не находится в ремонте.

План оперативного ТО рассчитываем по общему количеству самолёто-вылетов собственного парка за год (3778) и множителей, данных в таблице п.2.2 (вариант 5).

Таблица 5.2 План производства продукции АТБ

Формы регламента ТО	Плановое кол-во обслуживаний	Переводной коэффициент	Объём работ в приведённых ед.
1	2	3	4
Собственный парк
Периодическое ТО
- Ф1	2	45,5	91
- Ф2	-	-	-
- Ф3	-	-	-
- Ф4	-	-	-
Оперативное ТО
- Форма А2	5176		26067
ИЛ-86	2776	7,70	21375
ЯК-40	1628	1,60	2605
ИЛ-62	773	2,70	2087
- Форма Б	491		7287
ИЛ-86	263	26,00	6838
ЯК-40	154	0,00	0
ИЛ-62	73	6,15	449
- Форма ОВ	4571		1912
ИЛ-86	2451	0,64	1569
ЯК-40	1437	0,12	172
ИЛ-62	682	0,25	171
- Форма ОС	2985		463
ИЛ-86	1601	0,21	336
ЯК-40	939	0,05	47
ИЛ-62	446	0,18	80
Итого по собственному парку ВС	13225		35820
Транзитный парк
ИЛ-86
Оперативное ТО
- Форма А1	490	7,7	3773
- Форма Б	47	26	1222
- Форма ОВ	425	0,64	272
- Форма ОС	281	0,21	59
- Встреча	360	0,23	83
Итого по ИЛ-86	1603		5409
ТУ-154М
Оперативное ТО
- Форма А1	331	1	331
- Форма Б	36	9,5	342
- Форма ОВ	278	0,25	70
- Форма ОС	190	0,18	34
- Встреча	240	0,1	24
Итого по типу ВС 2	1075		801
Итого по транзитным ВС	2678		6210
Объём ТО АТБ	15901		42030
Прочие работы	636		1681
Объём производства АТБ	16537		43711

Таблица 5.3 Структура годового фонда времени в отчётном и плановом периодах

Наименование показателей	Отчётный год	Плановый год
	дней	%	дней	%
1. Календарный фонд времени	249	100	249	100
Потери рабочего времени:
1. Целодневные
- по болезни	2,11	0,85	2,05	0,82
- декретные отпуска	0,32	0,13	0,32	0,13
- очередные и дополнительные отпуска (включая отпуска по учёбе)	6,10	2,45	6,10	2,45
- прочие	2,16	0,87	2,10	0,84
Итого целодневных потерь	10,69	4,29	10,57	4,24
2. Внутрисменные потери рабочего времени
- простои	1,88	0,76	1,60	0,64
- техническая учёба с отрывом от п-ва	2,44	0,98	2,44	0,98
Итого внутрисменных потерь	4,32	1,73	4,04	1,62
4. Всего потерь	15,01	6,03	14,61	5,87
5. Чистый фонд рабочего времени	233,99	93,97	234,39	94,13
6. Средняя продолжительность рабочего дня, часов	8		8
7. Эффективный фонд рабочего времени, часов	1872		1875

В плановом году намечается сокращение потерь рабочего времени:

– по болезни - в результате проведения плановых медицинских обследований и оздоровительных мероприятий в последние 2 - 3 года отмечено небольшое снижение заболеваемости и выдачи больничных;

– из-за простоев: была проведена оптимизация организации труда для сокращения времени простоев в следующем году.

Таблица 5.4 Показатели плана по труду АТБ

Наименование показателей	Размерность	Отчёт	План
1. Объём производства продукции	тыс. пр. ед.	43,711	43,711
2. Производительность труда производственных рабочих
3. Численность работников по категориям:	чел.
- производственные рабочие		92	93
- вспомогательные рабочие		8	8
- ИТР		23	23
- служащие		3	3
- МОП и ученики		2	1
Всего работников		128	128
4. Эффективный фонд рабочего времени		1872	1875
5. Производительность труда работников	пр. ед./ч	23,3	24,7
6. Индекс роста производительности труда производственных рабочих		1,06	1,06
7. Индекс роста производительности труда работников		1,06	1,06
8. Индекс роста заработной платы (планируемый)		-	1,15
9. Коэффициент опережения (планируемый)		-	1,08

6. Планирование производственной программы по работам ПАНХ

Таблица 6.1 Производственная программа работ по ПАНХ

Вид работы

Метод обработки

Место проведения работ

Период работ

Площадь обработки, км2

Тип ВС

Производительность самолёта, га (км2)

Налёт часов

Потребное кол-во ВС на проведение работ

Кол-во самолётодней

Начало

Конец

В лётный час

В рабочий день

За сезон

Производственный

Служебно-вспомогательный

Всего

Календарных

Рабочих

1

2

3

4

5

6

7

8

9 ...

Подобные документы

• Расчет производственной программы и проектирование пункта ТО автомобилей

  Расчет производственной программы для АТП. Периодичность и объемы пробега автомобилей. Расчет суточной программы и годового объема работ по техническому обслуживанию. Производственный фонд рабочего времени, количество постов. Необходимые площади СТО.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 28.12.2011
  

• Проектирование предприятий автомобильного транспорта

  Состояние и пути развития производственной базы автотранспортного предприятия. Механизация работ на АТП. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля. Определение производственной программы по диагностическим работам. Расчет числа постов и поточных линий.
  
  курсовая работа [160,5 K], добавлен 25.11.2014
  

• Планирование технико-экономических показателей АТП

  Расчет программы перевозок и производственной программы по эксплуатации подвижного состава. План технического обслуживания и ремонта автомобилей КамАЗ-5320. Расход топлива и смазочных материалов. Валовый доход предприятия, его прибыль и рентабельность.
  
  курсовая работа [86,3 K], добавлен 30.10.2011
  

• Разработка бизнес-плана АТП

  Аспекты разработки бизнес-плана. Показатели производственной программы по перевозке грузов. Расчет эксплуатационных показателей деятельности АТП. Производственное планирование, организационный и финансовый план. Определение себестоимости перевозок АТП.
  
  курсовая работа [83,8 K], добавлен 13.05.2009
  

• Планирование финансовой деятельности автотранспортного предприятия

  Расчет потребности в автомобилях для выполнения дополнительного объёма перевозок и годовой производственной программы по их эксплуатации. Расчет потребностей в материальных ресурсах и затрат на их приобретение. План по труду и заработной плате.
  
  курсовая работа [42,4 K], добавлен 30.03.2010
  

• Техническое обслуживание автомобильного транспорта (ВАЗ-2109)

  Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение нормативной периодичности, годовой и суточной производственной программы, числа диагностических воздействий. Расчет производственных зон и помещений.
  
  курсовая работа [107,8 K], добавлен 29.05.2015
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Организация технического обслуживания автомобилей, составление программы ремонта и технологический расчет. Выявление нормативных трудностей. Определение необходимого количества рабочих и расчет годовых объемов работ. Планировка производственного корпуса.
  
  курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.03.2009
  

• Организация грузовых перевозок грунта по маршруту

  Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017
  

• Планирование и организация технической эксплуатации подвижного состава АТП

  Определение производственной программы АТП по техническому обслуживанию и диагностированию. Расчет потребности АТП узлах и агрегатах. Распределение трудоемкости технического обслуживания по месяцам года. Расчет штатов, площадей и зон ремонта автомобилей.
  
  курсовая работа [200,7 K], добавлен 15.02.2014
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей Hyundai

  Требования, предъявляемые к техническому состоянию газораспределительного механизма автомобиля. Подбор, притирка и установка клапанов. Диагностирование системы зажигания и подачи топлива автомобиля. Расчет годовой производственной программы по ТО.
  
  курсовая работа [365,1 K], добавлен 06.03.2011
  

• Техническая эксплуатация автотранспортных средств в сельском хозяйстве

  Расчет годового пробега парка, производственной программы по техническому обслуживанию; трудоемкости работ, текущего ремонта, численности рабочих. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава на объекте проектирования.
  
  методичка [118,1 K], добавлен 17.03.2010
  

• Планирование и организация технической эксплуатации подвижного состава АТП

  Разработка производственной программы автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей. Расчет потребности АТП в узлах и агрегатах. Распределение общей трудоемкости производств АТП и обоснование штата его работников.
  
  курсовая работа [237,9 K], добавлен 22.08.2013
  

• Автомобильный транспорт и его роль в рыночной экономике

  Показатели производственной программы и технико–эксплуатационные измерители автотранспортного предприятия, характеристика производственной базы. Методика планирования показателей автотранспорта, прогнозирование по эксплуатации подвижного состава.
  
  курсовая работа [38,2 K], добавлен 19.12.2009
  

• Расчет производственной программы автопредприятия при использовании отечественного подвижного состава и автомобилей зарубежного производства

  Расчет количества автомобилей на автотранспортном предприятии для выполнения грузовых перевозок. Производственные программы по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей. Разработка технологического процесса, экономический анализ стоимости.
  
  дипломная работа [812,3 K], добавлен 24.12.2013
  

• Перспективное развитие шиномонтажного участка СТО№1 ОАО "КурганоблАТО"

  План по маркетингу предприятия. Технологический расчет СТОА и шиноремонтного участка, планировочное решение предприятия. Расчет производственной программы, организация работ на шиноремонтном участке. Разработка технологического оборудования для участка.
  
  дипломная работа [626,3 K], добавлен 25.07.2010
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автобуса ЛиАЗ–677 А

  Техническое обслуживание и ремонт автобуса в расчетах производственной программы по обслуживанию и ремонту подвижного состава предприятия. Расчет затрат и калькуляция себестоимости по статьям. Результаты от выполнения технического обслуживания.
  
  курсовая работа [288,3 K], добавлен 02.06.2008
  

• Технологический расчет производственно-технической базы АТП

  Значение и виды технического обслуживания и ремонта в деятельности автотранспортного предприятия. Нормативы ТО в зависимости от условий эксплуатации автомобилей, модификации подвижного состава и организации его работы. Расчет производственной программы.
  
  курсовая работа [93,1 K], добавлен 09.10.2013
  

• Организация зоны ТО-1

  Технологический расчет автомобилей КрАЗ-257 и ГАЗ-3307. Определение производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и годового объема работ. Вычисление фонда рабочего времени и численности рабочих. Расчет площади зоны ТО, выбор оборудования.
  
  курсовая работа [166,3 K], добавлен 11.12.2013
  

• Организация и управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобильного транспорта

  Технические характеристики автомобиля и участка установки угла развал-схождения колес. Технологический расчет годовой производственной программы. Схема управления технической службой. Применение агрегатно-участкового метода работ на производстве.
  
  курсовая работа [677,3 K], добавлен 20.03.2017
  

• Технологический расчет поста ремонта камер с разработкой технологии и организации работ

  Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобиля. Расчет годовой программы предприятия по техническому обслуживанию и диагностированию. Определение трудоемкости технических воздействий. Расчет производственной площади.
  
  курсовая работа [398,1 K], добавлен 18.05.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам