Организация междугородных грузовых перевозок на автотранспорте

Тарифная заработная плата водителям по первому варианту освоения объема перевозок вычисляется по следующей формуле:

, (10)

где Чвод. - списочная численность водителей по первому варианту;

Стар. - часовая тарифная ставка водителя;

Стар.Fоtоn BJ = 140 тенге/ч (при турной езде);

1,2 - доплата в праздничные дни;

Т - количество часов отработанных водителем в год, ч;

Баланс рабочего времени в 2012 году составляет 1600 ч. (количество рабочих дней в году - 200).

Необходимое количество водителей рассчитывается по формуле:

где - суммарное количество автомобилей, шт.;

1,3 - коэффициент перевода явочного состава водителей в списочный;

2 - турная езда.

Nвод. = 691,32 = 179 чел.;

.

Доплата с учетом районного коэффициента равного 30% по первому варианту освоения объема перевозок вычисляется по следующей формуле:

, . (12)

где Край. - районный коэффициент, Край = 0,3;

.

Доплата за отпуск по первому варианту освоения объема перевозок вычисляется по следующей формуле:

, (13)

.

Общий фонд заработной платы водителей по первому варианту освоения объема перевозок вычисляется по следующей формуле:

, (14)

.

Сумма отчислений оплаты труда во внебюджетные государственные фонды по первому варианту составляет 34% от величины заработной платы:

Зотч. = Звод.0,34, (15)

Зотч. = 68179,24.0,34 = 23180,94 . [10]

5.3.2 Расчет заработной платы водителям по второму варианту

Часовая тарифная ставка водителя автомобиля КамАЗ 54115 составляет 270 тенге/час, КамАЗ 4308 - 260 тенге/час, КамАЗ 5410 - 210 тенге/час и FоtоnАumаn - 160 тенге/час.

Необходимое количество водителей рассчитывается по формуле (11):

Тарифная заработная плата водителям по второму варианту освоения объема перевозок вычисляется по формуле (10):

;

;

;

;

.

Доплата с учетом районного коэффициента равного 30% по второму варианту освоения объема перевозок вычисляется по формуле (12):

;

;

;

;

.

Доплата за отпуск по второму варианту освоения объема перевозок вычисляется по формуле (13):

;

;

;

;

.

Общий фонд заработной платы водителей по второму варианту освоения объема перевозок вычисляется по формуле (14):

.

Сумма отчислений оплаты труда во внебюджетные государственные фонды по второму варианту составляет 34% от величины заработной платы:

Зотч. = 43775,09.0,34 = 14883,53 . [10]



5.3.3 Расчет заработной платы ремонтному персоналу по первому варианту

Списочная численность ремонтного персонала рассчитывается исходя из числа автомобилей, в среднем находящихся ежедневно на ремонте. Списочную численность ремонтного персонала принимаем 30% от списочной численности водителей по первому варианту.

Чрем. = Чвод. 0,3 = 179 0,3 = 54 чел.

Тарифная ставка ремонтного персонала принята, 80 тенге/ч.

Заработная плата ремонтному персоналу вычисляется по формуле:

, (16)

где Чрем. = 54 чел.;

80 тенге/ч;

1,2 - доплата в праздничные дни;

Т - количество часов в год (1600 ч.).

.

Доплата ремонтному персоналу с учетом районного коэффициента равного 30% по первому варианту освоения объема перевозок вычисляется по следующей формуле:

, (17)

где Край. - районный коэффициент, Край = 0,3;

.

Доплата за отпуск по первому варианту освоения объема перевозок вычисляется по следующей формуле:

, (18)

.

Общий фонд заработной платы ремонтному персоналу по первому варианту вычисляется по следующей формуле:

, . (19)

.

Сумма отчислений оплаты труда ремонтному персоналу во внебюджетные государственные фонды по первому вариатну составляет 34% от величины заработной платы:

Зотч.рем. = Зрем.0,34, . (20)

Зотч.рем. = 11753,17.0,34 = 3996,08 .

Постоянные затраты по первому варианту, :

. [9]

5.3.4 Расчет заработной платы ремонтному персоналу по второму варианту

Списочную численность ремонтного персонала принимаем 30% от списочной численности водителей по второму варианту.

Чрем. = Чвод. 0,3 = 68 0,3 = 20 чел.

Тарифная ставка ремонтного персонала принята, 80 тенге/ч.

Заработная плата ремонтному персоналу вычисляется по формуле (16):

.

Доплата ремонтному персоналу с учетом районного коэффициента равного 30% по второму варианту освоения объема перевозок вычисляется по формуле (17):

.

Доплата за отпуск по второму варианту освоения объема перевозок вычисляется по формуле (18):

.

Общий фонд заработной платы ремонтному персоналу по второму варианту освоения объема перевозок вычисляется по формуле (19):

.

Сумма отчислений оплаты труда ремонтному персоналу во внебюджетные государственные фонды по второму варианту составляет 34% от величины заработной платы (20):

Зотч.рем. = 4353,02.0,34 = 1480,03 .

Постоянные затраты по второму варианту, :

. [9]



5.4 Расчёт переменных затрат по вариантам транспортного обслуживания полигона

Переменные затраты рассчитываются по формуле:

где А - амортизационные отчисления по вариантам транспортного обслуживания, ;

Эр - суммарные затраты на ТО и ТР, ГСМ и шины по вариантам транспортного обслуживания, .[9]

5.4.1 Расчёт амортизационных отчислений по первому варианту

Амортизационные отчисления по первому варианту рассчитывается по формуле:

где Савт - стоимость автомобиля, тыс.тенге;

?L - суммарный пробег автомобиля в сутки, км (таблица 15);

200 - количество дней работы автомобилей в году.

5.4.2 Расчёт амортизационных отчислений по второму варианту

Амортизационные отчисления по второму варианту рассчитывается по формуле (22):

?А = [9]

5.4.3 Расчёт эксплуатационных расходов на техническое обслуживание, текущий ремонт, ГСМ и шины по первому варианту

Суммарные затраты на ТО и ТР, ГСМ, смазочные материалы и шины, :

где - затраты на ТО и ТР по вариантам освоения объёма перевозок,;

- затраты на ГСМ по вариантам освоения объёма перевозок, ;

- затраты на смазочные материалы по вариантам освоения объёма перевозок, ;

- затраты на шины по вариантам освоения объёма перевозок, .[9]

Расчёт эксплуатационных расходов на ТО и ТР, ГСМ и шины производится из расчёта на 1000 км пробега грузооборота.

Затраты на ТО и ТР вычисляется по формуле:

где, - удельные затраты на ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобиля, ;

- средний пробег автомобиля за год, км.

Удельные затраты на ТО и ТР для автомобиля FоtоnBJ - 1000 тенге/1000 км.

где - количество дней работы автомобиля на маршруте, дней.

Затраты на топливо по первому варианту рассчитываются по формуле:

где - расход ГСМ автомобиля, л/100 км;

- стоимость одного литра топлива, тенге/ 1л. (24,6 тенге/1л).

Расходы ГСМ FоtоnBJ - 14 л/100км.

Затраты на смазочные материалы по первому варианту рассчитываются по формуле:

Затраты на шины принимаются в размере 25% от расхода топлива:

Суммарные затраты на ТО и ТР, ГСМ, смазочные материалы и шины по первому варианту, :

Переменные затраты по первому варианту,:

Величина эксплуатационных расходов по первому варианту вычисляется по формуле (8).

.[9]

5.4.4 Расчёт эксплуатационных расходов на техническое обслуживание, текущий ремонт, ГСМ и шины по второму варианту

Средний пробег автомобиля за год определяется по формуле (19):

Удельные затраты на ТО и ТР для автомобилей: КамАЗ 54115 - 1600 тенге/1000 км; КамАЗ 4308 - 1500 тенге/1000 км; КамАЗ 5410 - 1300 тенге/1000 км; FоtоnАumаn - 1200 тенге/1000 км.

Затраты на ТО и ТР по второму варианту освоения объёма перевозок вычисляется по формуле (18):

Расходы ГСМ для автомобилей: КамАЗ 54115 - 38 л/100 км; КамАЗ 4308 - 34 л/100 км; КамАЗ 5410 - 28 л/100 км; FоtоnАumаn - 21 л/100 км.

Затраты на топливо по второму варианту рассчитываются по формуле (20):

Затраты на смазочные материалы по второму варианту рассчитываются по формуле (21):

Затраты на шины по второму варианту принимаются в размере 25% от расхода топлива (22):

Суммарные затраты на ТО и ТР, ГСМ, смазочные материалы и шины по второму варианту, :

Переменные затраты по второму варианту,:

Величина эксплуатационных расходов по второму варианту вычисляется по формуле (8).

.[9]

5.5 Расчёт себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок рассчитывается по формуле:

где Q - объём грузовых перевозок за год, конт. [10]

Расчёт себестоимости перевозок по первому варианту:

Расчёт себестоимости перевозок по второму варианту:

5.6 Расчёт капитальных вложений по вариантам транспортного обслуживания полигона

Расчет капитальных вложений, необходимых для реализации предложенного варианта производится по формуле:

КВ = Кзатр. - Кпрод.,тыс.тенге (24)

Средства, полученные от продажи автомобилей, рассчитываются по формуле:



где, - количество проданных автомобилей одной марки, ед;

- средства, полученные от продажи автомобилей одной марки, тыс. тенге

Доставка контейнеров автомобилями с одной грузоподъёмностью по прямому варианту.

Продаются 69 автомобилей марки Fоtоn BJ по 700 тыс. тенге

Приобретается новый подвижной состав FоtоnАumаn 3 ед., автопоезд КамАЗ 5410 в количестве 8 ед., автопоезд КамАЗ 4308 в количестве 5 ед. и автопоезд КамАЗ 54115 в количестве 10 ед.,общая стоимость ПС 77300 тыс.тенге

где, - капитальные затраты на покупку автомобилей, тыс. тенге;

- количество покупаемых автомобилей одной марки, ед;

- средства необходимые для покупки автомобилей одной марки, тыс. тенге;

КВ = 77300 - 48300 = 29000 тыс. тенге[10]

5.7 Расчёт удельных приведённых затрат по вариантам транспортного обслуживания полигона

Удельные приведённые затраты рассчитываются по формуле:

где, П - приведённые расходы, тенге/год;

П = КВ Е + Э, тыс.тенге/год. (28)

где Е - нормативный коэффициент эффективности (0,12).[10]

П = 3480 + 112536,85 = 116016,85 тыс.тенге/год.

5.8 Сравнение технико - экономических показателей существующего и предлагаемого варианта транспортного обслуживания предприятия

В таблице приведены технико - экономические показатели существующего и предлагаемого варианта транспортного обслуживания.

При сравнении двух технико-экономических вариантов обслуживания предприятия второй вариант является более выгодным по всем показателям. Заработная плата водителей сократилась на 24404,15 тыс.тенге/год, амортизационные отчисления на 39920,31 тыс.тенге/год, эксплуатационные расходы на 139502,356 тыс.тенге/год и себестоимость перевозки на 13,95 тыс.тенге/конт.

Таблица 32 - Сравнение технико - экономических показателей по вариантам транспортного обслуживания

Наименование показателей	Вариант №1	Вариант №2
Объем перевозок, конт./сут.	50	50
Количество автомобилей, ед., в том числе:	69 Fоtоn BJ	26 КамАЗ 54115 - 10 КамАЗ 4308 - 5 КамАЗ 5410 - 8 FоtоnАumаn - 3
Численность водителей, чел.	179	68
Численность ремонтников, чел.	54	20
Заработная плата водителей, тыс.тенге/год.	68179,24	43775,09
Заработная плата ремонтников, тыс.тенге/год.	11753,17	4353,02
Сумма отчислений оплаты труда во внебюджетные государственные фонды, тыс.тенге/год.	27177,02	16363,56
Амортизационные отчисления, тыс.тенге/год.	53325,01	13404,7
Расходы на ТО и ТР, тыс.тенге/год.	8894,702	2162,09
Расходы на ГСМ, тыс.тенге/год.	30633,35	12029,04
Расходы на смазочные материалы, тыс.тенге/год.	3063,335	1202,904
Расходы на шины, тыс.тенге/год.	7658,34	3007,24
Эксплуатационные расходы, тыс.тенге/год.	252039,203	112536,847
Капитальные затраты, тыс. тенге, в том числе: - покупка - продажа	-	29000 77300 48300
Себестоимость перевозки, тыс.тенге/конт.	25,20	11,25
Приведенная себестоимость, тыс.тенге/конт.	-	11,60



Заключение

В данном дипломном проекте был рассмотрен вариант прямой доставки контейнеров, и предложено использование терминальной технологии и внедрение сборно - развозочных маршрутов. Рассмотрены современные методы планирования, организации и управления перевозками грузов автомобильным транспортом. Описаны организация автомобильных грузовых перевозок и методы организации движения подвижного состава.

Внедрение на заданный полигон обслуживания терминальной технологии с использованием нового подвижного состава с большей грузоподъёмностью, значительно снизило количество ТС на 43 ед. Для выполнения заданного объема перевозок при введении схем маршрутизации (вариант №1) необходимо 69 автомобилей, при введении сборно - развозочных маршрутов (вариант №2) - 26. Снизился общий суточный пробег на 37098,87 км, сократились эксплуатационные расходы на 139502,356 тыс.тенге/год и себестоимость перевозки на 13,95 тыс.тенге/конт.

Таким образом, внедрение терминальной технологии и сборно - развозочных маршрутов с правильным выбором ПС является целесообразным, так как обеспечивает высокий коэффициент использования пробега, следовательно, обеспечивает повышение производительности ПС и снижение себестоимости перевозок.



Список литературы

1. Кравченко Е.А., Бабий А.В., Ушмаев Е.Н. Эффективность терминальной системы перевозок грузов // Фундаментальные исследования. - 2007. - № 12 - С. 61-65

2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Академия, 2004 г.

3. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1987.

4. Саркисов С.В. Контейнерные перевозки, Москва, 2000г.

5. Сханова С. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: учеб.пособие для вузов / С. Э. Сханова, О. В. Попова, А. Э. Горев; - М.: издательский центр «Академия». 2005 г. - 432 с.

6. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ. Пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Изд-во «Дело и Сервис», 2004. - 544

7. Официальный сайт. Тяжелые грузовики, все о грузовиках [Электронный ресурс]: 2012 г. Режим доступа: httр://vsе-gruzоviki.blоgmir.ru

8. Тозик А. А. Экономика автомобильного транспорта: учеб.пособие / А. А. Тозик. - 2-е изд. - Минск: УП «Технопринт», 2005. - 140 с.

9. Бронштейн, Л. А. «Экономика автомобильного транспорта» /Л. А. Бронштейн, А. С. Шульман. - М.: Транспорт, 1978. - 350с.

10. Безопасность жизнедеятельности. Под ред. Белова В.С. - М, высш. шк., 2007 - 616 с.

11. А.А. Раздорожный. Охрана труда и производственная безопасность. - М., Экзамен, 2006. - 420 с.

12. Е.И. Павлова. Экология транспорта. - М, высш. шк., 2006. - 240 с.

13. Расчёт платежей за негативное воздействие на окружающую среду. Метод.указания. Шилинговский И.Г., СибГИУ, 2007. - 22 с.

14. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ РО - 200 - 01 - 01 - М., Транспорт, 2001 - 207 с.

Размещено на Allbest.ru

...