Проработка перехода по маршруту "Котка - Висмар"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство Транспорта Российской Федерации

Служба речного флота

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра судовождения и безопасности судоходства

Пояснительная записка курсового проекта

по дисциплине «Навигация и лоция»

ПРОРАБОТКА ПЕРЕХОДА ПО МАРШРУТУ «КОТКА - ВИСМАР»

Руководитель проекта: Бажанкин Ю.В.

Разработал: студент гр.С-542

Галкин А.В.

г. Н. Новгород

2005 г.



Содержание

1. Основные сведения

2. Изучение района плавания

2.1 Навигационно-гидрографический и гидрометеорологический очерки Балтийского моря часть 1

2.2 Навигационно-гидрографический и гидрометеорологический очерки Балтийского моря часть 2

2.3 Подбор карт и пособий на переход

2.4 Корректура карт и пособий

3. Составление справочных материалов на рейс

3.1 Графический план перехода

3.2 Расчет протяженности и продолжительности рейса

3.3 Предварительная прокладка

3.4 Сведения об огнях и знаках

3.5 Сведения о местах укрытия и якорных стоянках

3.6 Расчет элементов освещенности горизонта

3.7 Расчет дискретности обсерваций

3.8 Сведения о приливно-отливных явлениях

3.9 Справка по порту назначения

4. Проработка маршрута перехода

Заключение

Список используемой литературы

навигационный порт рейс якорный

1. Основные сведения

Темой настоящего курсового проекта является самостоятельная проработка маршрута перехода морской части рейса для судна «Сормовский» пр.1557 смешанного река-море плавания.

Цели курсового проекта следующие: научиться самостоятельно прорабатывать маршрут перехода, исходя из предстоящих путевых и погодных условий, действующих режимов плавания, характеристик и ограничений судна, на котором будет совершаться рейс; подбор необходимых карт, пособий и наставлений для плавания, их корректирование по ИМ ГУНиО МО; получение навыков работы с картами при выполнении предварительной прокладке и графического плана перехода; оценка степени опасности при плавании вдали от мест укрытий и убежищ, их подбор по наставлениям для плавания; выбор предстоящих способов определения местоположения судна и подбор ориентиров, по которым эти обсервации будут производиться; сбор важной дополнительной информации о приливах, течениях, астрономических явлениях и т. д.

Опыт, полученный при разработке курсового проекта, необходим для дальнейшей работы в должности помощника капитана



2. Изучение района плавания

2.1 Навигационно-гидрографический и гидрометеорологический очерки Балтийского моря часть 1

НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

Общие сведения. Настоящая лоция содержит описание Финского и Рижского заливов, а также восточного и южного берегов Балтийского моря, от мыса Овиши (57°34' N, 21°43' E) до мыса Розеве (54°50' N, 5 18°20' E).

Границей Финского залива на западе считается линия, соединяющая западную оконечность полуострова Ханко -- мыс Ханкониеми (59°48' N, 22°54' E) с мысом Пыысаспеа (59°14' N, 23°31' Е) и проходящая через остров Осмуссаар. На всем протяжении северный берег Финского залива окаймлен шхерами. Находясь в этом районе, следует учитывать особенности плавания в шхерах.

Берега. Финский залив. Северный берег Финского залива сложен из твердых кристаллических пород (гранитов и гнейсов), покрытых тонким слоем почвы. Он невысок, сильно пересечен, весьма живописен, хотя несколько однообразен, и почти сплошь порос хвойным лесом. Для этого берега характерно обилие морен и холмов, чередующихся с озерами и болотами; повсеместно встречается множество скал и валунов.

Этот берег сильно изрезан заливами и бухтами. Все они мелководны или загромождены опасностями и в большинстве своем доступны лишь 5 для малых судов. Наиболее крупным заливом северного берега является Выборгский залив.

Почти на всем протяжении северный берег Финского залива окаймлен шхерами, которые представляют собой множество небольших островов, скал и банок, простирающихся от береговой черты 10 на 10 -- 20 миль. Острова, расположенные на опушке шхер, обычно лишены растительности, а те, которые лежат в глубине шхер, лесистые. Все эти острова похожи друг на друга.

На северном берегу Финского залива наиболее значительна река Кюминйоки, впадающая в залив около города Котка.

Острова и проливы. Несколько островов находится в восточной части Финского залива между меридианами 26°40' и 28°25' вост. долг. Наиболее значительными из них являются острова: Сескар, Мощный, Большой Тютерс и Гогланд. Все острова окаймлены рифами и банками.

Вблизи северного берега Финского залива расположено множество скалистых островов, образующих так называемые финские шхеры, простирающиеся от восточных подходов к Выборгскому заливу до полуострова Ханко. Все острова в шхерах сложены из гранита преимущественно красного цвета. Некоторые из них невысокие, плоские и лишены растительности, другие, покрытые тонким слоем почвы, лесистые. Острова окаймлены каменистыми отмелями; между островами имеется много опасностей. В шхерах северного берега Финского залива есть удобные, укрытые от ветров и волнения внутренние коммуникации, однако плавание здесь возможно только по фарватерам. Финские шхеры пересечены несколькими продольными фарватерами, идущими вдоль берега, и множеством поперечных фарватеров, которые служат либо для входа в шхеры, либо для подхода к якорным местам, рейдам и гаваням, расположенным в глубине шхер.

У восточного берега моря островов нет.

Глубины, рельеф дна и грунт. Финский залив мелководен. Дно его усеяно банками различной величины. Особенно неровный рельеф дна вблизи северного берега залива в районе финских шхер.

Глубины в Финском заливе увеличиваются в направлении с востока на запад, от маяка Толбухин до острова Сескар они составляют 20--40 м, далее до острова Малый 40--50 м, а между островами Мощный и Гогланд увеличиваются до 70 м. Между островом Гогланд и входом в Финский залив глубины 60--80 м, и только в отдельных небольших впадинах у островов Прангли и Осмуссар они превышают 100 м. Наибольшая глубина в Финском заливе 121 м находится в 1 миле к NE от острова Прангли. Между островами Мощный и Готланд глубины свыше 60 м располагаются посредине залива, а от острова Готланд до входа в залив - ближе к его южному берегу.

К западу от островов Хийумаа и Сааремма рельеф дна ровнее, чем в Финском заливе; банки и рифы сосредоточены здесь в прибрежной полосе, и главным образом к западу от острова Сааремма.

В средней части Финского залива грунт - ил; вдоль северного берега залива чаще всего встречаются песчаный, ил или камень. В бухтах северного берега грунт преимущественно глина.

У берегов островов Хийумаа и Сааремма грунт преимущественно камень, плита и песок. С удалением от берега грунт становится илистым.

Земной магнетизм. Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение на эпоху 1980 г. в описываемой части Балтийского моря восточное; оно изменяется от 6,8° на северо-востоке района до 0° на юго-западе. Направление изогон близко к меридиональному. Среднее годовое изменение магнитного склонения возрастает от -0,02° (на северо-востоке района) до +0,03° (на юго-западе района).

Характерным для Балтийского моря является наличие большого количества аномальных районов, а также отдельных аномальных точек, 5 склонение в которых изменяется от 7° W до 16° Е.

Наибольшее отклонение стрелки компаса к востоку наблюдается зимой около 9--10 ч, а к западу зимой и летом около 14--15 ч по местному времени.

Во время очень сильных магнитных бурь амплитуда суточных вариаций магнитного склонения может достигать 3° на юге района и 7° на севере.

Величина горизонтальной составляющей напряженности магнитного поля возрастает от 150 мЭ на севере района до 179 мЭ на юге. Направление изодинам широтное. Магнитное наклонение убывает от 73° N 15 на севере до 68,8° N на юге описываемого района. Направление изоклин близко к широтному.

Средства навигационного оборудования. Описываемый район, особенно Финский залив, насыщен береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования. Все навигационные опасности, расположенные вблизи обычных путей следования судов, ограждаются вехами, светящими буями и буями, а во многих случаях также секторами огней светящих знаков и маяков. Фарватеры, ведущие к портам и гаваням, и шхерные фарватеры ограждаются створами светящих знаков и знаков, светящими буями и буями, а также вехами. Плавание в открытых частях Финского залива и вдоль восточного берега Балтийского моря обеспечивается маяками и светящими знаками, дальности видимости которых взаимно перекрываются.

Большая часть береговых средств навигационного оборудования действует в течение всего года. Плавучее навигационное ограждение в Финском заливе обычно убирается на зимний период.

На надежность местонахождения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Районы с особым режимом плавания. В Балтийском море, Финском, Выборгском и Рижском заливах имеются бывшие опасные от мин районы, открытые для плавания всех судов. Плавание судов в бывших опасных от мин районах рекомендуется совершать в пределах установленных фарватеров, нанесенных на карты и объявленных в Сводном описании режима плавания в Балтийском море, Финском и Рижском заливах в Ладожском озере.

При плавании в бывших опасных от мин районах следует строго соблюдать режим плавания, объявленный в сводном описании для каждого района. Постановка судов на якорь в бывших опасных от мин районах разрешается только в установленных для этого местах. Лов рыбы придонными орудиями лова в бывших опасных от мин районах разрешается только при условии строгого выполнения требований Инструкции капитанам судов о правилах противоминной безопасности при плавании и лове рыбы.

Кроме перечисленных выше районов, в Балтийском море, Финском и Рижском заливах имеются районы, запретные для плавания, и районы, запретные (или временно опасные) для постановки на якорь и лова рыбы придонными орудиями лова. Имеются также районы учений кораблей, полигоны учебных мин и районы свалки взрывчатых веществ.

Все упомянутые выше районы нанесены на карты; границы районов и указание об особенностях плавания в них приведены в Сводном описании режима плавания в Балтийском море, Финском и Рижском заливах и в Ладожском озере.

Системы разделения движения судов. Для уменьшения опасности столкновения в местах интенсивного судоходства в отдельных районах Балтийского моря установлены системы разделения движения судов.

Эти системы разделения движения предназначаются для использования судами в дневное и ночное время в любую погоду в водах, свободных ото льда, или в легких ледовых условиях, когда не требуется специального маневрирования или ледовой проводки.

Использование систем разделения движения должно осуществляться в соответствии с МППСС--72.

Лоцманская служба. В описываемом районе существует развитая сеть лоцманских станций. В некоторых гаванях, где лоцманских станций нет, обязанности лоцманов исполняют капитаны гаваней или местные рыбаки, хорошо знающие условия плавания.

Вызов лоцмана производится по Международному своду сигналов. Подробные сведения о лоцманах и лоцманской проводке приведены в правилах плавания и в соответствующих местах навигационного описания.

ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

Гидрометеорологические условия для плавания судов в восточной части Балтийского моря, в Финском заливе в целом благоприятен, хотя имеется ряд факторов, затрудняющих плавание.

Одним из таких факторов являются штормы, которые обычно сопровождаются сильным волнением. Штормы наиболее вероятны зимой.

Затруднения для плавания создают туманы, при которых резко понижается видимость. Туманы чаще всего наблюдаются с декабря по март--апрель (у побережья с сентября по май). Существенно ухудшается видимость и при выпадении осадков, которые в открытом море приурочены в основном к осенне-зимнему периоду года. Значительную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, создает обледенение судов, которое наблюдается в Финском заливе с ноября по апрель, а в восточной части моря с декабря по март.

В зимний период условия плавания усложняет также лед. Наибольшего развития ледяной покров достигает в Финском заливе.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. В описываемом районе климат морской умеренных широт; для него характерны небольшие годовые колебания температуры воздуха, значительная влажность и большая облачность, частые осадки. Следует отметить, что климат Финского залива более суров, чем климат в районах открытого моря, что обусловлено влиянием континента, в который глубоко вдается Финский залив.

Зима довольно мягкая, с преобладанием пасмурной погоды и с частыми осадками. Сильные морозы бывают редко и обычно непродолжительны. Зимой преобладают ветры от S, SW и W, нередко достигающие силы шторма.

Температура и влажность воздуха. Февраль является самым холодным месяцем года. В это время средняя месячная температура воздуха колеблется от - 1 до --8° в районе Финского залива и от +1 до -3є в районе восточной части моря. Температура воздуха в отдельные дни очень суровых зим может понижаться до --36, --42° в районе заливов и до --23, --34° в районе восточной части моря. При исключительных оттепелях она поднимается соответственно до 6° и до 10--12°.

Ветры. В большей части района в феврале преобладают ветры от SW, S и W. Кроме того, в это время довольно часты ветры от SE.

Средняя скорость ветра в феврале 5--8 м/с, причем скорость ветра в восточной части моря и заливах несколько больше, чем на побережье.

Штили наблюдаются редко, повторяемость их с сентября по март доставляет 1-3% в месяц.

Повторяемость штормов в восточной части моря и в заливах с сентября по март 5--15%.

Туманы. В восточной части моря повторяемость туманов в феврале составляет б--9% (местами 12%).В Финском заливе в течение года повторяемость их колеблется от 3 до 6%.

Часто туманы наблюдаются на островах Финского залива, где среднее годовое число дней с ними достигает 65--125.

Видимость. В феврале повторяемость видимости менее 1 мили (составляет 10--20%). Повторяемость видимости более 5 миль достигает 30--60%.

Облачность и осадки. Облачность велика и подвержена в течение года значительным колебаниям. Над восточной частью моря и заливами наибольшая повторяемость пасмурного состояния неба приходится на период с октября по март и составляет 60--80%; повторяемость ясного состояния неба в этот период не превышает 10-20%.

Больше всего осадков в восточной части моря и заливах приходится на период с октября по февраль, когда повторяемость их составляет 15--30%.

ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Гидрологический режим Финского залива и восточной части Балтийского моря характеризуется хорошо развитыми ветровыми течениями, невысокими крутыми волнами, малой соленостью и небольшой плотностью поверхностного слоя воды и более солеными и плотными водами на глубинах.

Одной из самых отличительных черт уровенного режима Балтийского моря являются сейши.

Неподвижный лед наблюдается в Финском заливе и вдоль восточного побережья моря.

Колебания уровня. В феврале приливные колебания уровня невелики. Большее значение имеют сгонно-нагонные, сейшевые и сезонные колебания.

Величина колебаний уровня в описываемом районе иногда может достигать очень больших значений.

Течения. Режим течений обусловливается водообменом Финского и Рижского заливов с Балтийским морем, а в южной части района с Северным морем. Значительное влияние на течения оказывает сток воды с суши.

Рис. 1. Постоянные течения на поверхности

Постоянные поверхностные течения в Балтийском море образуются от слияния двух течений, одно из которых выходит из Финского залива, а другое из Ботнического залива. Хотя постоянные течения слабые, и на снос судов в открытом море существенного влияния не оказывают, однако у мысов, в проливах и узкостях, а также вблизи подводных опасностей, где скорость течений, как правило, увеличивается, пренебрегать ими не рекомендуется.

В Финском заливе наблюдается более или менее устойчивое постоянное течение, направленное на запад. Это течение обусловлено стоком вод реки Нева.

Скорость постоянных течений колеблется в среднем от 0,2 до 0,5 уз, в отдельных местах она увеличивается до 0,7--0,9 уз.

Под воздействием ветров возникают временные ветровые течения, вторые, по скорости зачастую превышают постоянные и следуют в открытых частях района по направлению ветра, отклоняясь от него примерно на 30° вправо. С усилением ветра угол отклонения уменьшается и при сильных ветрах не превышает 10°. Близ берегов углы отклонения могут изменяться в значительных пределах.

Волнение. В Финском заливе и восточной части моря сильное волнение наиболее часто наблюдается в феврале, когда повторяемость высот волн 2--6 м достигает 34--39%; на западе Финского залива и в море, хотя и редко, но могут встретиться и высоты волн более 10 м. В это время года повторяемость высот волн менее 1 м 15--27%, а повторяемость высот волн 1--2 м 39--45%.

ЛЕДОВЫЙ РЕЖИМ. Значительная часть Финского залива от порта Ленинград до острова Мощный, а также шхеры от порта Выборг до полуострова Ханко и восточной части моря покрываются неподвижным льдом. В открытых районах заливов обычно наблюдается дрейфующий лед, который в суровые зимы бывает на всей акватории Финского залива.

В феврале неподвижный лед в умеренные зимы может распространяться до острова Готланд, а дрейфующий лед до острова Кери.

Следует иметь в виду, что характер развития ледовых процессов и толщина льда из года в год подвергаются весьма значительным колебаниям в зависимости от суровости зимы.

В очень суровые зимы наибольшая толщина льда наблюдается также и в порте Котка и достигает 80 см.

Обледенение судов. Значительную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, в Балтийском море представляет обледенение судов, которое наблюдается в Финском заливе с ноября по апрель, а в восточной части моря с декабря по март.

Обледенение судов происходит при отрицательной температуре воздуха и сильном ветре, обусловливающем развитие волнения, и, как следствие, забрызгивание судна забортной водой. Обледенение может наблюдаться также при выпадении переохлажденных осадков, при нахождении судна в переохлажденном тумане и при парении моря.

2.2 Навигационно-гидрографический и гидрометеорологический очерки Балтийского моря часть 2

НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИИ ОЧЕРК

Общие сведения. В настоящей лоции дано описание южной части Балтийского моря: южного берега от мыса Розеве (54°50' N, 18°20' Е) до мыса Пёльсхук (54°53' N, 10°04' Е), включая Кильский канал, северного берега от мыса Торхамнсудде (5б°04' N, 15°51' E) до мыса Фальстарбурер (55°23' N, 12°49' E), а также острова Борнхольм и островов Кристиансё.

Безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах.

Острова и проливы. Посредине южной части моря расположен большой остров Бронхольм, поверхность которого представляет собой высокое плато, покрытое лесами и полями.

Глубины, рельеф дна и грунт. Наибольшие глубины в западной части описываемого района 30--40 м, в восточной 50--90 м. Берега южной части Балтийского моря окаймлены обширными отмелями с глубинами менее 20 м; ширина их местами достигает 40 миль.

Опасности расположены главным образом в пределах изобаты 20 м. Мористее ее наиболее опасными являются обширная отмель РённеБанке, выступающая к WSW от южного берега острова Борнхольм, банка Лавица-Слупска, находящаяся севернее порта Устка, и банка Давиде-Банке, лежащая в проливе Хамрарне.

Грунт в южной части Балтийского моря мористее изобаты 20 м преимущественно глина и ил; вблизи берега грунт -- песок, а местами -- камень, ил, ракушка, гравий.

Земной магнетизм. Магнитное склонение на эпоху 1980 г. изменяется от 2,1° W на западе до 2,4° Е на востоке района. Направление изогон близко к меридиональному.

Среднегодовое изменение магнитного склонения в районе уменьшается от +0,05⁰ на западе до +0,02° на востоке.

Аномальные области расположены у северного берега описываемого района к SSW от мыса Торхамнсудде и на подходе к порту Карлсхамн (56°10' N, 14°52' E). Площади аномалий и их интенсивность показаны на карте.

Магнитное наклонение изменяется от 70° N на севере до 68° N на юге района.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 169 мЭ на севере до 181 мЭ на юго-западе района.

Амплитуда суточных вариаций магнитного склонения летом 16--18', зимой около 5'. Во время очень сильных магнитных бурь в годы максимальной солнечной активности амплитуда суточных вариаций магнитного склонения может достигать 7°.

Районы с особым режимом плавания. В южной части Балтийского моря имеются бывшие опасные от мин районы, многочисленные районы боевой подготовки, районы, запретные для плавания, якорной стоянки и лова рыбы; границы районов показаны на карте. У побережья Швеции имеются бывшие опасные от мин районы, запретные для якорной стоянки. Проходить через них во время грозы не рекомендуется из-за возможного случайного взрыва мин.

Системы разделения движения судов расположены в проходе Кадет-ринне, на подходе к порту Росток, в бухте Килер-Фёрде и у южного входа в пролив Зунд. Зоны и линии разделения, а также полосы движения и рекомендованные пути показаны на карте.

ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

В феврале проходят глубокие циклоны, сопровождающиеся штормами, которые вызывают сильное волнение; чаще наблюдаются туманы, особенно у побережья.

Также в феврале плавание осложнено льдом. В очень суровые зимы ко второй половине февраля им покрывается почти вся западная часть описываемого района.

В феврале угрозу безопасности плавания создает обледенение судов.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Климат рассматриваемого района характеризуется относительно небольшими колебаниями температуры воздуха в продолжение года, высокой влажностью, преобладанием ветров западных направлений, туманами (преимущественно в холодный период года), значительной облачностью и частыми осадками.

Климат формируется под влиянием общей циркуляции атмосферы, обусловливающей перенос теплых и влажных воздушных масс с Атлантического океана. Кроме того, существенное влияние на него оказывает Северо-Атлантическое течение, приносящее к берегам северо-западной части Европы большие массы сравнительно теплых вод, часть которых через проливы Каттегат, Большой Бельт, Малый Белы и Зунд поступает в Балтийское море.

Зима относительно мягкая, с преобладанием пасмурной погоды, неустойчивым снежным покровом и туманами. Сильные морозы редки 30 и непродолжительны; наиболее вероятны штормы.

Температура и влажность воздуха. Февраль является самым холодным месяцем года, когда средняя месячная температура воздуха изменяется от --2 до +2° С, причем в открытом море она выше, чем на побережье. В отдельные дни этого месяца температура воздуха на побережье понижается до --20, --25°С, а при оттепелях повышается 25 до 9--16° С.

Также в феврале наблюдаются морозы, число дней с ними достигает 16--23.

Ветры. Большую часть года в значительной части описываемого района преобладают ветры от SW и W, общая повторяемость которых достигает 35--50%. Средняя месячная скорость ветра в открытом море в феврале 5--9 м/с.

Штили редки; повторяемость их в продолжение года 2-7%.

Туманы. В открытом море повторяемость туманов 6--11% в холодный период года.

Видимость. В холодный период года вследствие увеличения числа дней с туманом, снегом и моросью видимость ухудшается. В это время повторяемость видимости менее 0,5 мили в большей части района достигает 6--8%.

ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Гидрологический режим описываемого района формируется под влиянием водообмена с Северным морем. Значительную роль играют речной сток, рельеф дна, конфигурация береговой линии.

Характерными особенностями гидрологического режима Балтийского моря являются: сейшевые колебания уровня, незначительная скорость постоянных поверхностных течений и сравнительно теплые с низкой соленостью поверхностные воды.

Колебания уровня и приливы. Уровень моря подвержен как периодическим, так и непериодическим колебаниям. К первым из них относятся приливные и сезонные колебания уровня моря, а ко вторым -- сгонно-нагонпые и многолетние. Приливные колебания уровня не превышают 10--20 см; приливы преимущественно полусуточные и заметны главным образом в районе проливов.

Течения. Постоянные поверхностные течения в северной части Балтийского моря формируются в результате слияния течений, выходящих из Финского и Ботнического заливов. Общий поток, прижимаясь к берегу Швеции, направляется на W, огибает с двух сторон остров Готланд, а затем, поворачивая сначала на XV, а потом на XV, идет в часть моря.

Рис. 2. Постоянные течения на поверхности

Минуя остров Борнхольм, он следует через проливы в Северное море. Вдоль южного берега моря к востоку от острова Рюген течение идет в целом на Е, выходит за пределы описываемой части моря и примерно в районе Гданьского залива поворачивает на S, направляясь вдоль восточного берега моря. К востоку от острова Борнхольм в продолжение всего года наблюдается циклонический круговорот вод. Постоянные поверхностные течения очень слабы и неустойчивы, их скорость и направление зависят в основном от преобладающих ветров. Хотя в открытом море существенного влияния на судоходство они не оказывают, однако в проливах и узкостях, у мысов, а также вблизи подводных опасностей, где скорость течений, как правило, увеличивается, такие течения следует учитывать. Скорость постоянных поверхностных течений в данном районе в среднем менее 0,5 уз и лишь в отдельных местах увеличивается до 0,7--0,9 уз.

Ветровые течения наиболее существенны для судоходства; в море они следуют в основном по направлению ветра. При перемене направления ветра сравнительно быстро меняется и направление течений; вследствие этого режим ветровых течений очень неустойчив. Ветровые течения определяются часто не местным ветром, а предшествующим или более сильным ветром, дующим в соседних районах.

ЛЕДОВЫЙ РЕЖИМ. В зависимости от метеорологических условий в описываемом районе отмечаются четыре типа зимы: очень суровая, суровая, умеренная и мягкая, которые, в свою очередь, определяют характер развития ледовых процессов, степень распространения неподвижного и дрейфующего льда, мощность и устойчивость ледяного покрова.

Во второй половине февраля ледяной покров достигает своего максимального развития. К этому времени в очень суровые зимы льдом скована почти вся западная часть описываемого района, включая и акваторию у острова Борнхольм; к востоку от этого острова наблюдается дрейфующий лед сплоченностью преимущественно 6 баллов, иногда более. В результате сжатия льда образуются торосы высотой до 3--4 м.

Обледенение судов. Значительную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, в южной части Балтийского моря представляет обледенение судов, которое наблюдается с декабря по март.

Обледенение судов происходит при отрицательной температуре воздуха и сильном ветре, обусловливающем развитие волнения и, как следствие, забрызгивание судна забортной водой.

Обледенение может наблюдаться также при выпадении переохлажденных осадков, при нахождении судна в переохлажденном тумане и при парении моря.

2.3 Подбор карт и пособий на переход

Карты, руководства и пособия для плавания на предстоящий рейс подбираются по откорректированному «Каталогу карт и книг» в соответствии с задачей и с учетом возможных заходов в порты убежища и промежуточные порты. При подборе карт учитываются требования, что навигационная прокладка ведется на картах самого крупного масштаба, в частности: для захода в порты, бухты, на рейды и якорные места подбираются планы; для плавания в непосредственной близости от берегов, в шхерах и узкостях подбираются частные карты; для плавания на значительном удалении от берега - путевые; для общего изучения района плавания и составления графического плана рейса - генеральные карты.

Все подобранные на переход карты, руководства и пособия для плавания сводим в табл. 1.

Таблица 1. Список карт и пособий на переход

№ п/п	Адмиралтейские номера	Заголовок карты или пособия	Год издания (масштаб)
1	2	3	4
Генеральные карты
1	20300	Балтийское море	1975 (1:1 250 000)
2	21001	Финский залив	1989 (1:500 000)
1	2	3	4
3	21002	От Риги до Стокгольма с островом Готланд и западной частью Финского залива	1992 (1:500 000)
4	21003	Южная часть Балтийского моря	1984 (1:500 000)
5	21007	Проливы Скагеррак, Каттегат, Бельты и Зунд	1982 (1:500 000)
Путевые и частные карты и планы
6	22001	От острова Гогланд до порта Палдинели	1975 (1:200 000)
7	22002	От полуострова Ханко до острова Саарема с проливом Муху-Вайн	1981 (1:200 000)
8	22003	От Маяка Тахкуна до маяка Овиши	1983 (1:200 000)
9	22110	От острова Готланд до маяка Хувудшер	1984 (1:200 000)
10	22112	От пролива Кальмансурд до пролива Форсунд	1983 (1:200 000)
11	22113	От маяка Утклиннан до острова Готланд	1983 (1:200 000)
12	22114	От порта Истад до острова Эланд	1983 (1:200 000)
13	22102	От острова Рюген до Копенгагена с проходом Кадетринне	1990 (1:200 000)
14	25123	Подходы к портам Любек и Висмар	1980 (1:50 000)
15	28123	Порт Висмар с подходами	1980 (1:25 000)
КНИГИ
1	1202	Лоция Балтийского моря (часть 1)	1979
2	1203	Лоция Балтийского моря (часть 2)	1982
3	1203	Лоция Балтийского моря (часть 2. Южная часть моря)	1992
4	2201	Огни Балтийского моря берега СССР	1981
5	2203	Огни Балтийского моря	1981
6	9002	Морской астрономический ежегодник	2001

2.4 Корректура карт и пособий

Корректура выполняется с целью приведения НМК к существующим условиям плавания. Корректура выполняется по ИМ ГУНиО МО и ИМ ГС флотов в соответствии с правилами корректуры морских карт и руководств для плавания. Перечень выполненной корректуры сводится в табл. 2.



Таблица 2. Перечень выполненной корректуры

Адмиралтейские номера карт и пособий	Год и номера издания. ИМ ГУН и О ИМ ГС флота	Краткое содержание корректуры	Приближенные координаты
1	2	3	4
22001	№33 1994г. № изв. 4799	Упразднить: 1.РМк у маяка 2. РМк у маяка 3. РМк у маяка 4. РМк у маяка	1. 59 18,22' N 23 21,18' E 2. 59 23,26' N 24 02,40' E 3. 59 36,25' N 24 30,75' E 4. 59 42,75' N 24 44,05' E
22110	№8 1994г. № изв. 7251	Нанести камень подводный с глубинами над ним 0.7м	58° 22,05' N 19° 20,14' E
22112	№8 1995г. № изв. 7252	Нанести затонувшее судно с частями над водой.	57° 21,50' N 17° 09,24' E
		Светящую веху, топовая фигура два конуса основаниями вместе, огонь Бл Ч (3) 10с, непосредственно к Е от (1)	57° 21,50' N 17° 09,24' E
25123 28123	№33 1994г. № изв. 4800	Секторы освещения огня маяка 23є - Бл - 32є - Кр - 49є на 23є - Бл - 31,5є - Кр - 40є	53є 59' 32,7" N 11є 22' 42,3" E
КНИГИ
12031	№4 1994г. № изв. 417	1. Стр. 129. Строка 51. Вычеркнуть «Stralsund Port». 2. Стр. 130. Строка 45. Исправить «Port» на «Traffic». 3. Стр. 167. Строка 26. Вычеркнуть «Rostok Port» и в замен поместить: «Warnemunde Traffic». 4. Стр. 175. Строка 17. Исправить «Port» на «Traffic». 5. Стр. 178. Строка 8. Исправить «Rostok Port» на «Warnemunde Traffic». 6. Стр. 186. Строка 2. Вычеркнуть «ФРГ» и взамен поместить: «Германия». 7. Стр. 186. Строка 31. После «канал 13» поместить: «, (позывной «Trave Traffic»)». 8. Стр. 186. Строка 35. Вычеркнуть и взамен поместить: «Германии (№ 4222), изд. ГУНиО МО.». 9.Стр. 187. Строка 23. Вычеркнуть и взамен поместить: «Германии (№ 4222)» 10.Стр. 188. Строка17. Вычеркнуть и взамен поместить: «Германии (№ 4222)» 11.Стр. 189. Строка25. Вычеркнуть и взамен поместить: «Германии (№ 4222)»
		12. Стр. 192. Строка4. Вычеркнуть и взамен поместить: «Германии (№ 4222)» 13. Стр. 198. Строка 20. Вычеркнуть и взамен поместить: «Германии (№ 4222)» 14. Стр. 205. Строка 28. Вычеркнуть и взамен поместить: «Германии (№ 4222)» 15. Стр. 214. Строка 5. Вычеркнуть и взамен поместить: «Германии (№ 4222)» 16. Стр. 215. Строка 5. Вычеркнуть и взамен поместить: «Германии (№ 4222)» 17. Стр. 222. Строка 10. Вычеркнуть и взамен поместить: «Германии (№ 4222)» 18. Стр. 223. Строка 11. Вычеркнуть и взамен поместить: «Германии (№ 4222)» 19. Стр. 223. Строка 24. Вычеркнуть и взамен поместить: «Германии (№ 4222)» 20. Стр. 225. Строка 34. Вычеркнуть и взамен поместить: «Германии (№ 4222)»
1202	27 1994г. № изв. 4044	1. Стр. 286. Строка 49. Вычеркнуть «с осадкой до 4 м» и взамен поместить «с осадкой до 4.6 м до меридиана 26 °16.1'Е, а далее - для судов с осадкой до 4 м». 2. Стр. 287. Строки 3 - 4. Вычеркнуть с «желтые» по «6.6 м.» и взамен поместить: «красные треугольные щиты с белой вертикальной полосой. Высота знаков соответственно 4 и 7 м». 3. Стр. 287. Строка 6. Исправить «76 ° - 257 °» на «77 ° - 257 °». 4. Стр. 305. Строка 50. Вычеркнуть с «Продольного» по «1.5 кбт» и взамен поместить : «Вышеописанного фарватера, доступного для судов с осадкой до 7.5 м, в 1.7 мили». 5. Стр. 305. Строки 54 - 56. Вычеркнуть и взамен поместить: «Фарватер ограждается вехами. Знак, представляющий собой белый квадрат, накрашенный на берегу, находится на островке Юнгфрухольмен (60 °11.3'N, 25 °10.0'E). Знак, представляющий собой белый треугольный щит, установлен на берегу бухты у пирса в 3.1 мили к NW от западной оконечности острова Куйва - Хевонен.». 6. Стр. 306. Строки 1-16. Вычеркнуть.



3. Составление справочных материалов на рейс

3.1 Графический план перехода

После изучения района плавания и ознакомления со всеми особенностями предстоящего рейса на генеральной карте составляем графический план рейса. Он предназначен для: простого, удобного и наглядного представления сведений о районе плавания, маршруте судна, условиях и особенностях перехода, уточнения общей протяженности и продолжительности рейса, времени прохода его отдельных участков, получения исходных данных для предварительной прокладки на путевых картах, а также определении необходимых запасов топлива, продовольствия и воды.

3.2 Расчет протяженности и продолжительности рейса

Протяженность перехода морем рассчитывается по рекомендованным курсам для судов соответствующего класса, а также по таблицам морских расстояний.

Таблица 3. Протяженность и продолжительность перехода

Протяженность маршрута перехода	Расстояние по таблице расстояний	Расстояние по генеральной карте	Ходовое бремя при скорости 10 уз.
1	2	3	4
Лоцманская проводка	-	-	1,5 ч.
От Котки до Висмара	м. миль	670,3 м. миль	67,03 ч.
Лоцманская проводка	-	-	1,2 ч.
Швартовные операции	-	-	0,5 ч.
Итого	м. мили	670,3 м. мили	70,23 ч.

Приближенное ходовое время морской части рейса рассчитывается по установленной протяженности перехода (без учета прохождения узкостей и каналов) и по заданной скорости перехода. За тем прибавляется время: на прохождение узкостей, каналов и лоцманскую проводку; на каждую швартовую операцию. Все результаты предварительного расчета протяженности и продолжительности рейса сводятся в таблицу №3.

3.3 Предварительная прокладка

Предварительная прокладка выполняется на всех откорректированных путевых картах, частных и планах, на которых будет вестись исполнительная прокладка в рейсе. При этом, для захода в порты, бухты, узкости и выходы из них, для подходов к якорным местам и для плавания в непосредственной близости от навигационных опасностей она ведется только на частных картах и планах. При выборе курсов в море необходимо строго руководствоваться: ограничениями, установленными регистром, рекомендациями для плавания судов данного класса, приказом Министерства Транспорта, указаниями для плавания, приводимыми в лоциях и навигационных картах. Предварительная прокладка в общем должна соответствовать графическому плану рейса, но учитывать: конкретные особенности навигационной обстановки на каждом участке пути, требования местных правил и лоции, особенности систем разделения движения, реальные данные о светлом и темном времени суток, погоде, приливно-отливных явлениях, другие особенности и условия плавания. На основе данных предварительной прокладки составляется PASSAGE PLAN.

3.4 Сведения об огнях и знаках

Из пособия «Огни и знаки» выбираются сведения о маяках, светящих огнях и знаках, которые предполагается использовать в качестве ориентиров на переходе, а также осуществляем пересчет дальности видимости огней в зависимости от времени суток и высоты глаза наблюдателя. Все эти данные сводятся в табл. 5.

Таблица 5. Сведения об огнях и знаках

Название	Высота от уровня моря	Дальность видимости	Характер огня	Координаты
1	2	3	4	5
Маяк СЕВЕРНЫЙ ГОГЛАНДСКИЙ	132м	26М	Бл Дл Пр 7,5с	60є 06' N 26є 57' Е
Маяк БОЛЬШОЙ ТЮТЕРС	75м	20М	Бл Пр (3) 14,3с	59є 51' N 27є 11' Е
Маяк БЕНГТШЕР (Bengtskдr)	51м	19М	Бл В Гр Пр (3) 30с	59є 43' N 22є 30' E
Маяк ХОБУРГ (Hoburg)	58м	27М	Бл Пр 5с	56є 55' N 18є 09' E
Маяк ЭЛАНДС - СЁДРА - УДДЕ (Olands Sцdra Udde) Дополнительный	41м 19м	26М 19М 15М 14М	Бл Пр (2) 30с Бл Кр Зл П Бл Кр Зл	56є12' N 16є 24' E
Маяк АРКОНА (Arkona)	75м	22М	Бл Пр (3) 17,1с	54є 41' N 13є 26' E
Маяк ДАРСЕР - ОРТ (Darser Ort)	33м	20М	Бл Пр (2+4) 22с	54є 28' N 12є 30' E
Маяк ВУСТРОВ (Wustrow)	12м	16М	Бл Зтм (3) 12с	54є 20' N 12є 23' E
Маяк ГЕСЕР (Gedser)	26м	24М	Бл Пр (3) 20с	54є 34' N 11є 58' Е
Маяк БУК (Buk)	95м	24М 20М	Бл Кр Дл Пр (4) 45с Бл Кр	54є 08' N 11є 42' E

3.5 Сведения о местах укрытия и якорных стоянках

В описываемом районе расположено много портов, гаваней и якорных мест. Наибольшими являются порты Талин, Хельсинки, Рига, Лиепая, Калининград, Вентспилс, Росток, Гданьск и Гдыня. Эти порты доступны для больших судов, хорошо механизированы, имеют оборудованные гавани и бассейны.

Гавани в описываемом районе доступны преимущественно для малых судов.

Удобных и защищенных якорных мест в Рижском заливе и у восточного и южного берегов Балтийского моря от мыса Овиши до мыса Розеве мало. Якорные места для больших судов имеются только в бухтах Кюдемаа-Лахт и Тага-Лахт, вдающихся в северо-западный берег острова Сааремаа, в заливе Пярну-Лахт и при подходе к порту Рига. Требования, вытекающие из особенностей и специфики каждого порта, определяются обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта. Выдержки из обязательных постановлений приводятся в конце описания соответствующего порта.

У южного берега Балтийского моря расположены: порты Леба, Устка, Дарлово, Колобжег, Свиноуйсьце и Щецин, Засниц, Штральзунд, Росток, Травемюнде, Любек, Киль и Фленсбург. Хорошо укрытые от ветров и волнения якорные места имеются в бухтах Мекленбургская, Килер-Фёрде, Эккернфёрдер-Бухт и Фленсбургер-Фёрде. Из шведских портов наиболее важными являются порты Карлскруна, Истад и Треллеборг. В шхерах имеется много якорных и погрузочных мест.

Все перечисленные порты, а также расположенные в этом районе многочисленные гавани и рейды могут быть использованы для якорной стоянки в штормовую погоду. Кроме того, суда, застигнутые туманом, могут становиться на якорь в любом месте описанных в данной лоции проливов, где позволяет осадка судна, но в стороне от фарватеров и обычных путей следования судов.



3.6 Расчет элементов освещенности горизонта

На весь период перехода с помощью МАЕ рассчитываются сведения о начале и конце навигационных сумерек, восходе и заходе Солнца. Это необходимо выполнять, чтобы была возможность определить место судна астрономическими способами и подготовиться к такому определению.

Координаты судна на момент наступления астрономических явлений снимаем с генеральных карт, расчетные данные сводим в табл. 6. Судовое время соответствует зимнему московскому времени.

Таблица 6. Таблица светлого времени суток

Дата	Астрономическое явление	Расчетные координаты	Время явления
		Широта, N	Долгота, E
1	2	3	4	5
10/02	Начало навигационных сумерек	60є 20,3'	27є 10,0'	06.59
10/02	Восход Солнца	60є 00,2'	27є 10,0'	08.09
10/02	Заход Солнца	59є 38,7'	24є 16,0'	16.08
10/02	Конец навигационных сумерек	59є 36,5'	23є 50,0'	16.26
11/02	Начало навигационных сумерек	57є 50,3'	20є 01,6'	06.17
11/02	Восход Солнца	57є 43,2'	19є 46,8'	07.21
11/02	Заход Солнца	56є 36,0'	17є 48,6'	16.42
11/02	Конец навигационных сумерек	56є 34,5'	17є 44,6'	16.58
12/02	Начало навигационных сумерек	55є 16,7'	14є 27,6'	06.33
12/02	Восход Солнца	55є 11,3'	14є 13,2'	07.33
12/02	Заход Солнца	54є 23,7'	11є 51,6'	17.14

3.7 Расчет дискретности обсерваций

Расчет частоты обсерваций производится с целью определения промежутка времени между двумя последующими обсервациями в различных условиях плавания.

Расчет производится по формуле:



t (60/К_с ) · (0.5·М²_доп - 2 М²_о ) - ^1/2

где (Мдоп = 0,5 · Вф - 0,1 · Дц) - предельно допустимая радиальная погрешность места судна при плавании по фарватеру;

(Мдоп = Дкр - 0,1 · Дц) - предельно допустимая радиальная погрешность места судна при плавании вблизи навигационных опасностей;

Dкр - кратчайшее расстояние от линии пути до навигационной опасности, Dц - диаметр циркуляции судна, кб. ;

Вф- ширина фарватера, мили;

Кс-коэффициент точности счисления;

t- время плавания по счислению.

Для плавания по рекомендованным путям и в прибрежной зоне требуемая точность определения места равна М = 200 - 1000 м.

3.8 Сведения о приливно-отливных явлениях

В закрытых морях приливы и отливы незначительны, поэтому их в расчет не берём.

3.9 Справка по порту назначения

ПОРТ ВИСМАР (Wismar) (53є54'N, 11є27'Е) расположен в вершине Висмарской бухты и хорошо защищен от ветров и волнения. Порт доступен для судов с осадкой до 8,2 м. Судам с предельной осадкой идти по каналу разрешается только в светлое время суток.

Суда валовой вместимостью свыше 2830 м³ (1000 рег. т) для входа в порт и выхода из него должны брать буксир.

Порт состоит из пяти гаваней.

На подходах к порту Висмар имеются внешний и внутренний рейды.

Приметные пункты. При подходе к порту Висмар ориентирами могут служить кирки в городе Висмар; наиболее приметны из них кирки Мариенкирхе (Маrienkirche) и Николаикирхе (Nikolaikirche). Хорошо приметен кабельный кран, находящийся на верфи в порту, а также высотное здание в селении Вендорф (Wendorf) (53°54'N, 11є24'Е).

Колебания уровня. Ветры от N до Е вызывают повышение, а ветры от S до W -- понижение уровня воды в порту.

Средний уровень воды соответствует отметке 5 м на водомерной рейке порта.

При штормовых северо-восточных ветрах уровень воды может подняться до 2,8 м, а при штормовых ветрах противоположных направлений -- понизиться до 1,9 м относительно среднего уровня моря.

Ледовый режим. Навигация в порту прекращается только в исключительно суровые зимы. Обычно судоходство поддерживается с помощью 40 ледоколов.

Подводные кабели проложены вдоль фарватера от острова Вальфиш (53°56,5'N, 11°25,7'Е) до курортного селения Бад-Вендорф (Ваd Wendorf) (53°54,6'N, 11°25,9'Е). Места пересечения кабеля с фарватером ограждаются желтыми бочкообразными буями с надписью «Kabel». Вблизи кабелей постановка на якорь запрещена.

Навигационное оборудование. Фарватер Висмар и опасности в порту ограждаются светящими светящими и несветящими буями, а также вехами. Большинство колен фарватера оборудованы створами светящих знаков. У входа в гавани порта установлены огни.

Лоцманская служба. Для всех судов валовой вместимостью более 425 мі (150 рег. т), за исключением спортивных судов, лоцманская проводка в порт Висмар обязательна.

Входящие в порт и выходящие из него суда длиной более 90 м или с осадкой более 5,2 м принимают и высаживают лоцмана в точке (54є04,9'N, 11є26,9'E). Если из-за неблагоприятных метеорологических условий судно не может принять лоцмана, то по предварительной договоренности на УКВ оно следует за лоцманским судном до тех пор, пока не придет на защищенное от ветров и волнения место, где можно принять лоцмана.

Лоцманская проводка судов длиной более 125 м и с осадкой до 7,32 м осуществляется только днем. Суда длиной до 90 м или с осадкой до 5,2 м принимают лоцмана в точке (54є01,6'N, 11є23,0'E).

Суда должны до подхода к светящим буям №1 и №2 (54є04,4'N, 11є27,0'E) связаться на УКВ, канал 16 с лоцманской станцией Тиммендорф - Пайлот. Выходящие из порта суда могут из точки 54є01,5'N, 11є23,8'E идти без лоцмана по фарватеру Висмар и далее в море.

Настоятельно рекомендуется не входить на фарватер без лоцмана. Особенно опасным является подход к Внутреннему рейду. Лишь в случае крайней необходимотси следует подходить к нему без лоцмана, получая консультацию на УКВ через лоцманскую станцию Тиммендорф - Пайлот.

Выходящие суда высаживают лоцмана у светящего буя №10 (54є01,4'N, 11є23,9'E).

Суда, направляющиеся в порт по фатватеру Оффентиф, принимают лоцмана у светящего буя Offentief (54є02,2'N, 11є17,6'E).

Заявка на лоцмана подается на УКВ не менее чем за 2 ч до предполагаемого времени подхода к месту встречи лоцманов.

Суда, не оборудованные УКВ радиостанцией, должны подавать заявку на лоцманскую проводку своевременно с помощью других радиотехнических средств.

При подаче световых или звуковых сигналов для вызова лоцмана лоцманское обслуживание не гарантируется.

Заявку на лоцмана открытого моря надо подать на лоцманскую станцию Тиммендорф-Пайлот и в адрес государственной агентирующей фирмы Висмар (Wismar) за 24 ч до начала лоцманской проводки.

Портовые средства и оборудование. Причалы порта оборудованы современными погрузочно-разгрузочными средствами; ко всем причалам подведены железнодорожные пути.

В порту есть буксиры, которые можно вызвать через лоцманскую станцию Тиммендорф-Пайлот.

В порту имеются стационарные и передвижные краны грузоподъемностью от 3 - 40 т, перегружатели сыпучих грузов (производительность 1000 т/ч), вагоноопрокидыватель, зерновые перегружатели (производительность 300 т/ч), крытые склады и открытые площадки для хранения грузов. Кроме того, здесь имеется плавучий кран грузоподъемностью 100т. Есть водолазы.

Ремонт. В порту находится судостроительная верфь Матиас-Тезен-Верфт (Маtias Thesen Werft), где строятся суда дедвейтом до 30 000 т; здесь можно произвести ремонт корпуса и механизмов судна. Есть плавучий док для судов водоизмещением до 5500 т.

Снабжение. В порту можно получить жидкое топливо и все виды судовых запасов. Пресная вода подведена ко всем причалам.

Таможня имеется в порту Висмар.

Санита но-карантинная служба. В порту имеется санитарно-эпидемиологическая станция; здесь можно произвести дератизацию или получить свидетельство об освобождении от нее.

Определение девиации и радиодевиации можно произвести в порту Висмар. Заявка подается за 24 ч через агентирующую фирму.

Навигационная информация. Извещения мореплавателям, бюллетени погоды, ледовые сводки и штормовые предупреждения можно получить по телефонной радиосвязи на УКВ; позывной - «Wismar Port».

Пост регулирования движения судов Висмар-Порт (Wismar Port), регулирующий движение всех судов в районе порта Висмар и рейдов, находится в порту Висмар.

Внешний рейд порта Висмар расположен к N от банки Ханнибаль (Наnnibal) (54°02' N, 11°22' E) в 7 милях к NE от мыса Тарневицер-Хук. Глубины на рейде 11--17 м; грунт -- песок и камни. При северных ветрах на рейде образуется сильное волнение.

Фарватер Висмар (Wismar) начинается у светящего буя Wismar (54°06,0' N, 11°26,3' E) и ведет вначале на S по проходу Гросес-Тиф (Groces Tief) (54°04' N, 11°27' E), затем на SW в проход Кракентиф (Krakentief) (54°01' N, 11°21' E), а далее на S и SE по каналу до входа в порт.

От светящего буя Wismar фарватер Висмар днем доступен для судов длиной до 170 м, шириной до 23 м и с осадкой до 8,23 м, а ночью - для судов длиной до 125 м и с осадкой до 7,32 м. Если размеры и садка превышают допустимые размеры судов для прохода по фарватеру, то в исключительных случаях разрешение на проход такого судна дает начальник порта.

Внутренний рейд порта Висмар находится западнее острова Пёль к востоку от банки Миттельгрунд (Mittelgrund) (53є59' N, 11є21' E). Глубины на рейде 6 - 9 м; грунт - ил и песок.

На Внутреннем рейде могут становиться на якорь не более 16 судов длиной до 90 м и с осадкой до 6,1 м.



Заключение

Плавание по маршруту Котка - Висмар заняло 70,23 часов (с 00.00 ч 10 февраля по 22.14 ч 12 февраля), протяженность рейса составила 670,3 миль.

При плавании судна пр. 1557 в зимний период по маршруту Котка-Висмар следует учитывать ряд гидрометеорологических особенностей.

Господствующие направления ветра зимой по маршруту перехода SW, S и W, поэтому следует это учитывать при выборе мест убежищ и якорных стоянок. Надёжными убежищами являются порты и гавани (Хельсинки, Таллин, Рига, Лиепая, Росток, Гданьск, Гдыня, Калининград) и им следует отдавать предпочтение.

На островах Финского залива часто наблюдаются туманы, поэтому необходимо иметь исправно действующие РЛС.

Значительную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, в Балтийском море представляет обледенение судов, которое наблюдается в это время года.

В навигационном отношении плавание по данному маршруту не сложно. Как правило, все подводные опасности лежат непосредственно вблизи берега и ограждены плавучими СНО.

По пути следования имеется несколько островов (Гогланд, Хиума, Саарема, Готланд, Эланд, Борнхольм, Рюген), лежащих вблизи маршрута перехода, поэтому ведение счисления и выполнение обсерваций должно производиться с необходимой точностью.

Район маршрута перехода достаточно хорошо обеспечен СНО. Имеется достаточное количество маяков с дальност...