Тормозная система автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Задание на курсовой проект

1. Расчет колодочного тормоза

1.1 Определение допускаемого нажатия

1.2 Вывод формулы передаточного числа и определение его значения

1.3 Определение диаметра тормозного цилиндра

1.4 Определение типа воздухораспределителя, объем запасного резервуара и максимального хода поршня

2. Проверка обеспеченности вагона, поезда тормозными средствами

2.1 Определение действительной и расчетной силы нажатия тормозных колодок

2.2 Определение расчетного коэффициента силы нажатия тормозных колодок

2.3 Определение расчетного тормозного коэффициента поезда

3. Оценка эффективности тормозной системы поезда

3.1 Определение тормозного пути поезда

3.2 Вычисление замедления и времени торможения

Список литературы

Приложение

торможение передаточный поршень колодка

Задание на курсовой проект

Номер варианта	2
Состав пассажирского поезда:
	Купейные (тара более 53 т)	14
	Плацкартные (тара более 53 т)	2
	Межобластные (тара 48-52 т)	2
	Почтово-багажные (тара 42-47 т)	2
Скорость поезда в начале торможения (км/ч)	115
Уклон пути (‰)	-5
Вид торможения	Автостопное
Тормозные колодки	Композиционные
Схема рычажной передачи*	3

*Схема тормозной рычажной передачи показана на листе 1 графической части.

1. Расчет колодочного тормоза

1.1 Определение допускаемого нажатия тормозной колодки на колесо с проверкой найденной величины по удельному давлению

По условию задания принимаем:

· Тормоз - колодочный с двухсторонней подвеской (согласно заданной схеме рычажной передачи и заданной скорости движения - 115 км/ч

Для создания эффективной тормозной системы, сила нажатия тормозной колодки на колесо должна обеспечивать реализацию максимальной силы сцепления колеса с рельсом и вместе с тем исключать возможность появления юза при торможении. Это положение в колодочном тормозе выполняется при граничных условиях, соответствующих сухим и чистым рельсам и аналитически выражается уравнением:

(1)Кц_к=0,85ш_кР_к, где:

ц_к - коэффициент трения тормозной колодки

0,85 - коэффициент разгрузки задней колесной пары

ш_к - коэффициент сцепления колеса с рельсом при торможении

Р_к - статическая нагрузка на колесо, отнесенная к одной тормозной колодке (кН)

Статическая нагрузка на колесо, отнесенная к одной тормозной колодке равна:

Р_к=((T+Q)g)/(2zm_k), где:

Т - масса тары вагона (кг)

Q - масса перевозимого груза (кг)

(по указанию для пассажирского вагона условно принимаем Т+Q=60000 кг)

z - число колесных пар (z=4)

m_k - количество тормозных колодок приходящихся на одно колесо (m_k = 2)

g - ускорение свободного падения (g = 10 м/c²)

Р_к=(60000 х10)/(2х4х2) = 37500 Н = 37,5 кН

Подставляя в формулу (1) значения коэффициента трения получаем уравнение для композиционных колодок:

К +200 v+150

(2)К (0,44 ---------- --------- ) = 0,85ш_кР_к, где:

4K+200 2v+150

v - расчетная скорость движения экипажа при недопущении юза, выбирается из таблицы 2 методических указаний

ш_к - выбирается из таблицы 2 методических указаний через v и нагрузку от колесной пары на рельсы - q₀=((T+Q)g)/z = (60000x10)/4= 150000 Н = 150 кН. Согласно таблице 2 для пассажирских вагонов выбираем скорость движения 120 км/ч и ш_к = 0,102

После преобразования уравнения (2) получаем:

0,055(v+150)K²+[1.1v+165-0.085(v+75) ш_кР_к]K-4.25(v+75) ш_кР_к = 0

Подставляем значения и решаем полученное уравнение:

1,485К²+233,6К-3169,97 =0

K=12,46 кН = 12460 Н

Полученную допускаемую силу нажатия тормозной колодки проверяем исходя из требований теплового режима трущихся пар:

(K/F_k)?[Дp_уд], где:

F_k - номинальная площадь трения тормозной колодки (см²), по табл. 3

принимаем - 290 см²

[Дp_уд] - допускаемое удельное давление на тормозную колодку (Н/см²), по табл. 4 принимаем - 90 км/ч

(12460/290) ?90

42,9<90 - условие соблюдается

Следовательно, принимаем допустимое значение нажатия колодки на колесо - 12,46 кН.

1.2 Вывод формулы передаточного числа и определение его значения

Передаточное число рычажной тормозной передачи показывает, во сколько раз с помощью рычагов тормозной передачи увеличивается сила, развиваемая поршнем тормозного цилиндра.

Из таблицы 4 методических указаний выбираем размеры плеч рычагов:

Тип колодок	Композиционные
Размеры плеч рычагов	а	б	в	г
Пассажирский цельнометаллический вагон (тара 53 т и более)	260	390	230	230
Пассажирский межобластной вагон (тара 48-52 т)	230	420	230	230
Почтово-багажные (тара 42-47 т)	200	450	230	230

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1 Схема движения рычагов рычажной передачи от ТЦ к одной траверсе

Для пассажирских вагонов величина передаточного числа определяется по формуле:

а в

n = m₁ -- -- cos б , где:

б г

m₁ = число пар тормозных колодок

Пассажирский цельнометаллический вагон - n = 8 (260/390) (230/230) cos 10 =5,25

Пассажирский межобластной вагон - n = 8 (230/420) (230/230) cos 10 =4,31

Почтово-багажные (тара 42-47 т) - n = 8 (200/450) (230/230) cos 10 =3,5

1.3 Определение диаметра тормозного цилиндра

Диаметр тормозного цилиндра вагона находят и известной зависимости, определяющей усилие на его штоке:

Р_шт = р_тц (((рd²_тц)/4)з_тц) - (Р₀+L_допЖ+Р_р), откуда:

Р_шт + Р₀ + L_доп Ж + Р_р

d_тц = 1.12 v ( --------------------------------), где:

р_тц

Р_шт - усилие, развиваемое по штоку поршня ТЦ при торможении, Н

р_тц - давление воздуха в ТЦ, МПа ( принимаем 0,38 МПа для всех вагонов)

Р₀ - усилие предварительной затяжки отпускной пружины ТЦ, Н (по табл. 6 методических указаний - 1540 Н)

L_доп - максимально допустимый ход поршня ТЦ, см (принимаем -16 см)

Ж - жесткость отпускной пружины, Н/см (по табл. 6 методических указаний - 62,9 Н/см)

Р_р - усилие пружины бескулисного автоматического регулятора рычажной передачи, приведенное к штоку ТЦ, Н.

Усилие на штоке ТЦ определяется как:

К_доп m

Р_шт = ----------, где:

n з_рп

з_рп - коэффициент силовых потерь на трение в рычажной передаче. Он зависит от конструкции рычажной передачи и для пассажирских вагонов с колодочным тормозом равен - 0,9.

Пассажирский цельнометаллический вагон - Р_шт = 16(12460/(5,25х0,9) =21086 Н

Пассажирский межобластной вагон - Р_шт = 16 (12460/(4,31х0,9) =25670 Н

Почтово-багажные (тара 42-47 т) - Р_шт = 16 (12460/(3,5х0,9) =31630 Н

Для вагонов, оборудованных стержневым приводом авторегулятора (Рис. 2), усилие его пружины:

Р_р = (Р_рн + ж_р l_р) (б/а), где

Р_рн - усилие предварительного натяга пружины авторегулятора, кгс (принимаем = 1690 Н)

ж_р - жесткость пружины регулятора, (принимаем = 231 Н/см)

l_p - величина сжатия пружины авторегулятора при торможении (для композиционных колодок = 1,5 см)

Пассажирский цельнометаллический вагон - Р_р = (1690+231х1,5)(390/260) =3054,75 Н

Пассажирский межобластной вагон - Р_р = (1690+231х1,5)(420/230) =3718,83 Н

Почтово-багажные (тара 42-47 т) - Р_р = (1690+231х1,5)(450/200) =4582,13 Н

Размещено на http://www.allbest.ru/

Определяем диаметр тормозного цилиндра:

Пассажирский цельнометаллический вагон -

d_тц = 1,12v((21086+1540+16х62,9+3054,75)/(0,38))=296,8 мм

Пассажирский межобластной вагон -

d_тц = 1,12v((25670+1540+16х62,9+3718,83)/(0,38))=324,6 мм

Почтово-багажные (тара 42-47 т) -

d_тц = 1,12v((31630+1540+16х62,9+4582,13)/(0,38))=357,6 мм

Исходя из полученных значений выбираем для всех вагонов диаметр тормозного цилиндра из стандартного ряда - 305 мм.

1.4 Определение типа воздухораспределителя, объем запасного резервуара и максимального хода поршня

В воздушную часть входят: воздухораспределитель, запасный резервуар, воздухопровод с арматурой и другие приборы.

При разработке воздушной части тормозной системы первоначально определяют тип воздухораспределителя. На железных дорогах России и стран СНГ применяются следующие типы воздухораспределителей: усл№292-001, усл№305-000, усл№270, усл№483 и др. Тип воздухораспределителя выбирают исходя из времени наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом до 90% его максимального давления. Для пассажирского вагона это время не должно превышать 8 с, а для грузового - 25 с. Такие величины времени наполнения тормозного цилиндра в пассажирских вагонах обеспечиваются воздухораспределителями усл.№292-001, а в грузовых - усл.№483. Так как по условию задан пассажирский поезд, то принимаем, соответственно воздухораспределитель усл.№292-001.

Затем в зависимости от принятого диаметра тормозного цилиндра определяют объем запасного резервуара. Этот объем должен обеспечивать максимальное давление в тормозном цилиндре при экстренном или полном служебном торможении не ниже 0,38 МПа и при ходе поршня тормозного цилиндра 180 мм, исходя из этого, минимальный объем запасного резервуара в см³, приходящийся на один цилиндр, высчитывается по формуле:

V_зр = 78 Fтц = 78 х ((рd²_тц)/4) = 78 х ((3,14*305²)/4)=56,9х10³ см³

Из стандартного ряда принимаем по ближайшему значению объем запасного резервуара - 55х10³ см³.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Качественная оценка правильности выбора воздушной части в пассажирских истощимых тормозах производится по величине максимально допускаемого хода поршня тормозного цилиндра.

На основании закона Бойля-Мариотта состояние сжатого воздуха в выбранных емкостях воздушной части тормозной системы до и во время торможения (рис. 3):

Р_зV_зр + Р_барV₀ с_тц = Р_зр V_зр +Р_тц(max)c_тц(V₀ + FL), где:

Р_зр - абсолютное значение давления воздуха в запасном резервуаре при торможении, МПа

Р_з - абсолютное значение зарядного давления воздуха в воздухопроводной магистрали, МПа (для пассажирского поезда - 0,6 МПа)

Р_тц(max) - абсолютное максимальное расчетное значение давления воздуха в тормозном цилиндре, МПа (для пассажирских вагонов - 0,48 МПа).

С_тц - количество тормозных цилиндров (=1)

V₀ - объем тормозного цилиндра до торможения, см³ (по справочнику [3] - для ТЦ d=305 мм - усл.№505Б 1,7 л = 0,0017 см³)

F - площадь поршня тормозного цилиндра, см² (F=730 см²)

L - ход поршня при торможении (допускается не более 16 см)

(P_з -Р_зр)V_зр - (P_тц(max) - Р_бар)V₀ c_тц

L = ----------------------------------------------- ? L_доп

Р_тц(max) F c_тц

(0,6-0,5)х55х10³ - (0.48-0.1)х0,0017

----------------------------------------------- = 15,63 см

0,48 х 730

15,63<16 - условие выполняется.

2. ???????? ?????????????? ??????, ?????? ?????????? ??????????

2.1 Определение действительной и расчетной силы нажатия тормозных колодок

Действительная сила нажатия на тормозную колодку вагона:

Р_шт n з_рп л

К_д = -----------------, где:

m

л - число тормозных рычажных передач вагона (для колодочного тормоза - 1)

21086 х 5,25 х 0,9

------------------------- = 12460 Н

16

Подсчитать по величинам ц_к и К_д, соответствующим фактическим действительным значениям, тормозную силу поезда, составленного из большого количества вагонов разных типов с различными силами нажатия затруднительно. Поэтому ее определяют методом приведения, при котором действительные значения ц_к и К_д заменяют расчетными. При этом должно выполняться условие:

ц_к К_д = ц_кр К_р, где:

ц_к К_д - действительная тормозная сила, реализуемая между колесом и рельсом

ц_кр К_р - расчетная тормозная сила

ц_кр - расчетный коэффициент трения тормозной колодки

К_р - расчетный коэффициент нажатия тормозной колодки

Для определения расчетного коэффициента трения используем формулу:

v + 150 115 + 150

ц_кр = 0,36 -------------- = 0,36 -------------- = 0.25

2 v + 150 230 + 150

тогда:

ц_к К_д0,102 х 12460

К_р = -------------- = ---------------------- = 5062,36Н

ц_кр 0,25

2.2 Определение расчетного коэффициента силы нажатия тормозных колодок

Расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок определяется, как:

К_р m 5062.36 x 16

д_р = ------------- = ---------------- = 0.13

(T +Q)g 60000 x 10

Значение расчетного коэффициента не должно превышать для пассажирского вагона с композиционными колодками и скоростью движения до 120 км/ч - 0,22. Т. к. 0.13 < 0,22, то условие выполняется.

2.3 Определение расчетного тормозного коэффициента поезда

Суммарное расчетное нажатие тормозных колодок поезда (с учетом локомотива) подсчитывается по формуле:

УК_р = z₁K₁x₁ + z₂K₂x₂ + …….. + z_iK_ix_i, где:

z₁, z₂, …….., z_i - количество тормозных осей вагона (локомотива)

К₁, К₂, …….., К_i - расчетное нажатие на одну ось вагона (локомотива), кН

х₁, х₂, …….., х_i - количество вагонов (локомотивов) в поезде по типу и осности

По табл. 245, справочника [3, стр 461] принимаем локомотив - тип ЧС2т, расчетная масса - 128 000 кг, количество автотормозных осей - 6, сила нажатия колодок на ось - 120 кН.

УК_р = 4 х (5062,36 х 4) х 20 + 120 000 х 6 = 2339956,73 Н

Расчетный тормозной коэффициент поезда характеризует степень обеспеченности поезда тормозными средствами. Им называют отношение расчетного нажатия тормозных колодок к весу поезда:

х_р = УК_р /((T + Q)g) = 2339956,73 / ((60000х20+128000)x10) =0.176

3. ?????? ????????????? ????????? ??????? ??????

3.1 Определение тормозного пути поезда

Тормозным путем называется расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или стоп-крана в тормозное положение до полной остановки поезда.

Тормозной путь поезда в метрах условно определяется как сумма подготовительного пути s_п и действительного пути торможения s_д, т.е.:

v₀ t_п 500 (v²_н - v²_к)

s_T = s_п + s_д = --------- + ----------------------------, где:

3,6о (в_т + щ''_ox + i_c)

v₀ - скорость поезда в момент начала торможения, км/ч

t_п - время подготовки тормозов к действию, с

v_н , v_к - начальная и конечная скорости поезда в принятом интервале скоростей, км/ч

о - замедление поезда в км/ч² под действием замедляющей силы 1 Н/т (для грузовых и пассажирских поездов принимается 12 км/ч²

в_т - удельная тормозная сила, Н/т при средней скорости в каждом интервале, равной (v_н + v_к)/2

щ''_ox - основное удельное сопротивление движению поезда при средней скорости в каждом интервале при езде без тока, Н/т

i_c - удельная замедляющая или ускоряющая сила от приведенного значения уклона с учетом сопротивления и кривой, Н/т (принимается со знаком «+» для подъема и « - « для спуска).

Условно принимают, что при подготовке тормоза к действию сжатый воздух в тормозной цилиндр не поступает и поэтому скорость движения поезда v₀ за время подготовки тормоза t_п не изменяется. Зато действительное торможение обусловлено мгновенным увеличением тормозной силы.

Время подготовки тормозов к действию для пассажирского поезда на пневматических тормозах рассчитывается по следующим формулам:

5 i_c

t_п = 4 - -------

в_т

при автостопном торможении:

t'_п = t_п + 12

Средняя удельная тормозная сила поезда:

в_т = 10000 х_р ц_кр, где

х_р - расчетный тормозной коэффициент поезда при экстренном торможении (при ПСТ он уменьшается на 20% ( в нашем случае остается неизменным - автостопное торможение))

Основное удельное сопротивление движению поезда определяется в такой последовательности:

Удельное сопротивление локомотива в Н/т на холостом ходу (движение без тока):

щ_x = 24 + 0,11v + 0.0035v²

Основное удельное сопротивление пассажирских вагонов в Н/т:

щ''_o = 12 + 0,12v + 0.002v²

Основное удельное сопротивление движению поезда при езде без тока в Н/т:

щ''_o Q_c + щ_x Р_л

щ''_ox = --------------------------, где:

Q_c + Р_л

Q_c - масса состава (60 х 20 = 1200 т)

Р_л - масса локомотива (для ЧС2т - 128т)

Удельная сила от уклона:

i_c = 10i, где:

i - заданная величина уклона

i_c = 10 x -0.005 = 0.05 Н/т

Результаты вычислений сводим в таблицу и строим график s_т = f(v).

Примеры расчета:

115	-	110
цкр	=	0.36	х	(	115	+	150	)	/	(	2	x	115	+	150	)	=	0,3
вт	=	10000	x	0.36	x	0,3508434	=	884,1
tп	=	4	-	(	5	x	-0,05	/	884	)	+12	=	16		sп	=	115x16/3.6	=	511.5м
щ''o	=	12	+	0.12	x	115	+	0.002	x	115	x	115	=	50,8
щx	=	12	+	0.12	x	0	+	0.002	x	115	x	115	=	80,7
щ''ox	=	(	50,8	x	1200	+	80,7	x	128	)	/	(128	+	1200)	=	53,7
Дsd=(500x(115x115-110x110)) / ( 12 x (884,1+53,7+-0,05)=50,0 м
80	-	75
цкр	=	0.37	х	(	80	+	151	)	/	(	3	x	80	+	151	)	=	0,3
вт	=	10000	x	0.37	x	0,3508434	=	942,1
щ''o	=	12	+	0.12	x	80	+	0.002	x	80	x	80	=	33,3
щx	=	12	+	0.12	x	0	+	0.002	x	80	x	80	=	53,5
щ''ox	=	(	33,3	x	1201	+	53,5	x	129	)	/	(129	+	1200)	=	35,3
Дsd=(500x(80x80-75x75)) / ( 12 x (942,1+35,3+-0,05)=33,0 м
45	-	40
цкр	=	0.37	х	(	45	+	151	)	/	(	4	x	45	+	151	)	=	0,3
вт	=	10000	x	0.37	x	0,3508434	=	1034,6
щ''o	=	12	+	0.12	x	45	+	0.002	x	45	x	45	=	20,7
щx	=	12	+	0.12	x	0	+	0.002	x	45	x	45	=	35,0
щ''ox	=	(	20,7	x	1201	+	35,0	x	129	)	/	(129	+	1200)	=	22,1
Дsd=500х(45x45-40x40)) / ( 12 x (1034,6+22,1+-0,05)=16.8 м
10	-	5
цкр	=	0.38	х	(	10	+	152	)	/	(	5	x	10	+	152	)	=	0,3
вт	=	10000	x	0.38	x	0,3508434	=	1205,6
щ''o	=	12	+	0.12	x	10	+	0.002	x	10	x	10	=	13,0
щx	=	12	+	0.12	x	0	+	0.002	x	10	x	10	=	25,0
щ''ox	=	(	13,0	x	1202	+	25,0	x	130	)	/	(130	+	1200)	=	14,2
Дsd=(500x(10x10-5x5)) / ( 12 x (1205,6+14,2+-0,05)=2,6 м

v	вт	tп	Sп	vср	цкр	вт	w''0	wх	w''ox	w''ox+вт+ic	vn-vk	41.7(v2n-v2k)	Дsd	sd	st
115	442,4	16	511,5	112,5	0,25	444,0	50,8	80,7	53,7	496,0	115.110	46912,5	50,0	557,1	512,4
110	445,7	16	511,5	107,5	0,25	447,5	48,0	76,3	50,7	493,0	110105	44827,5	47,6	507,1	514,9
105	449,3	16	511,5	102,5	0,26	451,2	45,3	72,0	47,9	490,2	105.100	42742,5	45,1	459,5	519,3
100	453,1	16	511,5	97,5	0,26	455,1	42,7	68,0	45,1	487,5	100.95	40657,5	42,7	414,4	525,6
95	457,1	16	511,5	92,5	0,26	459,2	40,2	64,1	42,5	484,8	95 .90	38572,5	40,3	371,7	533,9
90	461,3	16	511,5	87,5	0,26	463,5	37,8	60,4	40,0	482,3	90 85	36487,5	37,9	331,4	544,2
85	465,8	16	511,5	82,5	0,27	468,2	35,5	56,9	37,6	479,9	85 .80	34402,5	35,4	293,5	556,6
80	470,6	16	511,5	77,5	0,27	473,1	33,3	53,5	35,3	477,6	80 .75	32317,5	33,0	258,1	571,1
75	475,7	16	511,5	72,5	0,27	478,4	31,2	50,4	33,1	475,4	75 .70	30232,5	30,6	225,0	587,9
70	481,2	16	511,5	67,5	0,27	484,1	29,2	47,4	31,0	473,3	70 .65	28147,5	28,3	194,4	606,9
65	487,1	16	511,5	62,5	0,28	490,2	27,3	44,5	29,0	471,3	65 .60	26062,5	25,9	166,1	628,2
60	493,4	16	511,5	57,5	0,28	496,7	25,5	41,9	27,1	469,4	60 .55	23977,5	23,6	140,2	651,7
55	500,1	16	511,5	52,5	0,29	503,7	23,8	39,4	25,3	467,6	55 .50	21892,5	21,3	116,6	677,7
50	507,5	16	511,5	47,5	0,29	511,3	22,2	37,1	23,6	466,0	50 .45	19807,5	19,0	95,4	705,9
45	515,4	16	511,5	42,5	0,29	519,6	20,7	35,0	22,1	464,4	45 .40	17722,5	16,8	76,4	736,6
40	524,0	16	511,5	37,5	0,30	528,6	19,3	33,0	20,6	462,9	40 35	15637,5	14,6	59,6	769,6
35	533,4	16	511,5	32,5	0,31	538,4	18,0	31,3	19,3	461,6	35 .30	13552,5	12,4	45,0	805,1
30	543,7	16	511,5	27,5	0,31	549,2	16,8	29,7	18,1	460,4	30 .25	11467,5	10,3	32,6	842,9
25	555,0	16	511,5	22,5	0,32	561,1	15,7	28,2	16,9	459,2	25 .20	9382,5	8,3	22,3	883,2
20	567,6	16	511,5	17,5	0,33	574,3	14,7	27,0	15,9	458,2	20 15	7297,5	6,3	14,1	925,9
15	581,5	16	511,5	12,5	0,33	589,0	13,8	25,9	15,0	457,3	15 10	5212,5	4,4	7,8	971,0
10	597,0	16	511,5	7,5	0,34	605,5	13,0	25,0	14,2	456,5	10 .5	3127,5	2,6	3,4	1018,6
5	614,5	16	511,5	2,5	0,35	624,1	12,3	24,3	13,5	455,8	5 0	1042,5	0,8	0,8	1068,6

3.2 Вычисление замедления и времени торможения:

Для оценки эффективности действия тормоза используется величина среднего замедления, реализованная при торможении и определяемая из уравнения сохранения энергии для движущегося в тормозном режиме поезда:

v²_н - v²_к

е_i = ----------------

2 х 3,6² Дs_d

Таким образом, величина среднего замедления представляет собой удельную кинетическую энергию (приходящуюся на единицу массы) поезда, которая гасится его тормозной системой на единицу длины тормозного пути.

Время торможения поезда представляет собой сумму времени подготовки тормоза к действию и действительного времени торможения:

v²н - v²_к

t_тор = t_п + Уt_i = t_п + У ----------------

3,6 е_i

Расчет вышеуказанных значений представляется в табличной форме и строятся графики зависимости этих величин от скорости поезда.

Примеры расчета:

115-110:

е_i = (115²-110²)/( 2 х 3,6² х 49.98)=0.87

t_i= (115²-110²)/( 3,6 х 0.87)=1,60 сек t_тор = 1.6+16=17.6 сек

75-70:

е_i = (75²-70²)/( 2 х 3,6² х 30.65)=0.92

t_i= (75²-70²)/( 3,6 х 0.92)=1,39сек t_тор = 1.39+16=17.39 сек

5-0:

е_i = (5²-0²)/( 2 х 3,6² х 1.63)=0.71

t_i= (5²-0²)/( 3,6 х 0.71)=1,96сек t_тор = 1.39+16=17.96 сек

v	(v2н - v2к)/ /(2x3,6)	Дsd	еi	(v2н - v2к)/ /(2x3,62x Дsd)	ti	tтор
115	43,40	49,98	0,87	1,39	1,60	17,60
110	41,47	47,56	0,87	1,39	1,59	19,19
105	39,54	45,13	0,88	1,39	1,59	20,78
100	37,62	42,71	0,88	1,39	1,58	22,35
95	35,69	40,28	0,89	1,39	1,57	23,92
90	33,76	37,86	0,89	1,39	1,56	25,48
85	31,83	35,45	0,90	1,39	1,55	27,03
80	29,90	33,04	0,90	1,39	1,53	28,56
75	27,97	30,65	0,91	1,39	1,52	30,08
70	26,04	28,27	0,92	1,39	1,51	31,59
65	24,11	25,91	0,93	1,39	1,49	33,08
60	22,18	23,58	0,94	1,39	1,48	34,56
55	20,25	21,27	0,95	1,39	1,46	36,02
50	18,33	19,00	0,96	1,39	1,44	37,46
45	16,40	16,76	0,98	1,39	1,42	38,88

Подобные документы

• Устройство и принцип действия воздухораспределителя

  Устройство воздухораспределителя усл. №292-001, предназначенного для зарядки сжатым воздухом запасного резервуара из тормозной магистрали, создания в тормозных цилиндрах давления сжатого воздуха. Испытание, сборка и принцип действия воздухораспределителя.
  
  практическая работа [4,0 M], добавлен 01.12.2010
  

• Улучшение тормозных качеств автомобиля в эксплуатации

  Тормозная система с гидравлическим и с пневматическим приводом. Тормозная сила и уравнение движения автомобиля при торможении. Распределение тормозной силы между мостами. Определение показателей тормозной динамичности автомобиля на примере ГАЗ -3307.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 29.05.2015
  

• Тормозная система

  Замена обеих тормозных колодок. Элементы тормозных систем Girling и Bendix. Рекомендации по торможению для водителей автомобилей с новыми тормозными колодками. Устранение прикипания тормозного суппорта и поршней тормозных цилиндров, проверка исправности.
  
  реферат [689,9 K], добавлен 26.05.2009
  

• Тормозная система автомобиля

  Назначение и принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105. Устройство тормозного цилиндра и вакуумного усилителя. Снятие и установка рычага стояночного тормоза; проверка его состояния и ремонт. Технология замены тормозных колодок и цилиндров.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 01.04.2014
  

• Расчёт параметров безопасности автомобиля

  Расчёт замедления автомобиля на разных дорожных покрытиях. Расчёт остановочного пути автомобиля при разных скоростях его движения. Влияние тормозных свойств на среднюю скорость движения. Определение коэффициента перераспределения тормозных сил автомобиля.
  
  курсовая работа [138,6 K], добавлен 04.04.2010
  

• Метод испытаний и оценки тягово-скоростных качеств автомобиля

  Определение полной массы автомобиля. Распределение полной массы по мостам. Подбор шин. Определение силы лобового сопротивления воздуха. Выбор характеристики двигателя. Определение передаточного числа главной передачи. Ускорение автомобиля при разгоне.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 29.05.2015
  

• Техническая характеристика тормозной системы автомобиля ЗАЗ-1102

  Рабочая тормозная система. Расчёт тормозного момента на заднем колесе автомобиля ЗАЗ-1102. Тормозные силы действующие на колодки. Расчёт диаметров главного и рабочих тормозных цилиндров автомобиля. Схема пневматического привода автомобиля КАМАЗ–5320.
  
  контрольная работа [80,0 K], добавлен 18.07.2008
  

• Устойчивость автомобиля УАЗ-39095

  Основные характеристики автомобиля УАЗ-39095. Определение параметров, характеризующих устойчивость и управляемость. Силы, действующие при повороте. Показатели маневренности, тормозная динамичность автомобиля. Остановочный путь и диаграмма торможения.
  
  курсовая работа [600,9 K], добавлен 30.01.2014
  

• Разработка тормозного оборудования четырехосной цистерны модели 15–1443

  Тормозное оборудование вагона. Определение допускаемого величин нажатия тормозных колодок. Расчет тормоза вагона. Типовые схемы рычажных передач. Расчет тормозного пути. Технические требования на ремонт камер воздухораспределителей грузового типа.
  
  курсовая работа [3,7 M], добавлен 10.07.2015
  

• Тяговый расчёт автомобиля

  Определение полной массы автомобиля. Выбор шин и определение радиуса ведущего колеса. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение передаточного числа главной передачи, удельной силы тяги, построение тяговой характеристики.
  
  реферат [476,6 K], добавлен 26.03.2009
  

• Автомобиль ГАЗ-6611

  Расчёт параметров тормозной системы автомобиля. Коэффициенты распределения тормозных сил по осям. Суммарная площадь тормозных накладок колёсного тормоза. Удельная допустимая мощность трения фрикционного материала. Суммарный угол охвата тормозных колодок.
  
  контрольная работа [522,5 K], добавлен 14.04.2009
  

• Тормозная система автомобиля

  Назначение, общее устройство тормозных систем автомобиля. Требования тормозному механизму и приводу, их виды. Меры безопасности относительно тормозной жидкости. Материалы, применяемые в тормозных системах. Принцип работы гидравлической рабочей системы.
  
  контрольная работа [552,2 K], добавлен 08.05.2015
  

• Тормозная система автомобиля. Устройство и работа

  Снижение скорости автомобиля, остановка и удерживание его на месте. Основные типы тормозных механизмов. Гидравлический привод тормозов. Устройство и работа стояночной, вспомогательной и запасной тормозных систем. Конструкция барабанного тормоза.
  
  реферат [1,5 M], добавлен 13.05.2011
  

• Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля

  Расчет полной и сцепной массы автомобиля. Определение мощности и построение скоростной характеристики двигателя. Расчет передаточного числа главной передачи автомобиля. Построение графика тягового баланса, ускорений, времени и пути разгона автомобиля.
  
  курсовая работа [593,2 K], добавлен 08.10.2014
  

• Тормозная система

  Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля. Принцип действия и основные конструктивные особенности рабочих тормозных систем. Эффективность торможения и устойчивость автотранспортного средства. Проведение проверки рабочей тормозной системы.
  
  курсовая работа [848,2 K], добавлен 13.10.2014
  

• Ремонт задних тормозных механизмов автомобиля FAW

  Характеристика задних тормозных механизмов автомобиля. Изучение неисправностей в тормозной системе. Проверка и замена тормозных колодок. Регулировка привода тормозов. Удаление воздуха из гидропривода тормозов. Выбор оборудования, инструмента, оснастки.
  
  контрольная работа [820,3 K], добавлен 28.10.2015
  

• Расчёт замедления автомобиля на разных дорожных покрытиях

  Определение коэффициента перераспределения тормозных сил на примере автомобиля "ВАЗ-2109". Расчёт критической скорости опрокидывания порожнего и груженого автомобиля при разных радиусах поворота при мокром покрытии. Расчет параметров на скользкой дороге.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 13.12.2014
  

• Новое в тормозных системах

  Определение траектории движения автомобиля. Занос автомобиля в результате заблокирования колес. Электронные системы тормозов. Система динамического контроля за торможением. Система электронного распределение тормозных сил. Системы безопасности движения.
  
  реферат [507,9 K], добавлен 19.05.2012
  

• Тягово-динамический расчет автомобиля УАЗ-31512

  Определение полной массы автомобиля, подбор шин. Выбор двигателя, построение скоростной характеристики. Расчет передаточного числа главной передачи, выбор числа передач. Тяговая и динамическая характеристика автомобиля, топливный и мощностной баланс.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 02.03.2014
  

• Тяговые и динамические характеристики автомбиля ВАЗ 2107

  Технические параметры автомобиля ВАЗ–2107. Понятие тяговой характеристики. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя, вычисление скорости движения. Определение времени и пути разгона и торможения. Сравнение автомобиля с аналоговыми моделями.
  
  курсовая работа [171,7 K], добавлен 28.06.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам