Регулирование движения поездов
Движение поездов при неисправностях автоматической блокировки на однопутном участке. Отправление хозяйственных поездов и поездов с толкачами, возвращающихся после толкания на станцию отправления, когда аппарат автоматической блокировки оборудован ключом.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.10.2015 |
| Размер файла | 627,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Основная особенность организации движения поездов при автоматической блокировке
Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.
На двухпутных перегонах, как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому железнодорожному пути, движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных - по другому главному железнодорожному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.
На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой, если каждый из железнодорожных путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления, двустороннее движение по каждому железнодорожному пути осуществляется по правилам, установленным настоящей Инструкцией для однопутных перегонов.
Порядок движения поездов на таких и многопутных перегонах по каждому главному железнодорожному пути устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
2. Движение поездов при неисправностях автоматической блокировки на однопутном участке
Отправление поезда при неисправностях автоблокировки. Неисправности, при которых действие автоблокировки должно быть прекращено:
погасание сигнальных огней на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;
наличие разрешающего огня на проходном светофоре при занятом блок-участке;
невозможность смены направления, в том числе и с помощью рукояток вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней блокировкой, при этом пользоваться автоблокировкой в установленном направлении разрешается.
Во всех указанных случаях приказом поездного диспетчера автоблокировка закрывается и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.
После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки, которые являются одновременно.и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием.
3. Принципиальное отличие в порядке организации движения при однопутной и двухпутной автоматической блокировке
На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия на железнодорожной станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней железнодорожной станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении. Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой для двустороннего движения по каждому железнодорожному пути
Движение на однопутных перегонах осуществляется в обоих направлениях. На двухпутных - движение четных осуществляется по одному пути, нечетных по другому.
4. Отправление хозяйственных поездов и поездов с толкачами, возвращающихся после толкания на станцию отправления, когда аппарат автоматической блокировки оборудован ключом-жезлом
автоматический блокировка движение поезд
Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного железнодорожного подвижного состава (далее в настоящем приложении - хозяйственный поезд), на перегон (или железнодорожный путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке ДУ-64 с соблюдением требований пункта 24 приложения N 9 к настоящей Инструкции. В соответствии с разрешением в бланке ДУ-64 указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда.
ДСП станции перед отправлением последнего хозяйственного поезда на закрытый перегон, для исключения отправления на этот перегон других поездов в попутном направлении, изымает из аппарата ключ-жезл (при его наличии) соответствующего перегона (железнодорожного пути перегона) до вступления последнего хозяйственного поезда на участок удаления. Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после получения регистрируемого приказа ДНЦ об открытии перегона (железнодорожного пути перегона) для движения поездов.
ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ: Перед прибытием поезда дежурный по станции заблаговременно готовит маршрут для его приема и открывает входной сигнал. По прибытии поезда на станцию жезл сдается дежурному по станции, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и, проверив принадлежность жезла перегону, с которого он прибыл, записывает номер жезла в журнал движения поездов, вкладывает жезл в жезловой аппарат и уведомляет по телефону станцию отправления о прибытии поезда.
На станциях, где жезловые аппараты установлены в помещениях стрелочных постов, жезл с прибывающего поезда передается дежурному стрелочного поста, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла данному перегону, вкладывает его в аппарат и сообщает дежурному по станции его номер для записи в журнале движения поездов.
По прибытии поезда с подталкивающим локомотивом дежурный по станции, получив первую часть жезла от машиниста поездного локомотива и вторую часть от машиниста подталкивающего локомотива, обязан свинтить обе части, после этого вложить жезл в жезловый аппарат.
Для отправления поезда дежурный по станции запрашивает по телефону согласие дежурного по станции, на которую отправляется поезд, по форме:
Могу ли отправить поезд №........».
Дежурный по станции, если нет препятствий для приема поезда, дает по телефону согласие по форме:
Ожидаю поезд №........»,
и разрешает вынуть жезл. Вынув из аппарата жезл, дежурный по станции отправления обязан записать его номер в журнал движения поездов и вручить машинисту отправляемого поезда.
На станциях, где жезловые аппараты вынесены на стрелочные посты, номер изъятого жезла сообщается дежурному по станции дежурным стрелочного поста.
Если дежурные по станции согласовали предварительно возможность отправления встречного поезда с жезлом от прибывающего поезда без пропуска жезла через аппарат, то в журналах движения поездов (обеих станций) против номера этого поезда должна быть сделана отметка:
Согласовано отправление по жезлу от поезда №....... ДСП......
При отправлении поезда на перегон, оборудованный электрожезловой системой, с пути, на котором есть выходной светофор, проезд запрещающего показания этого светофора при наличии жезла разрешается по лунно-белому огню на светофоре при погашенном красном.
Если зажечь лунно-белый огонь невозможно, отправление поезда производится по жезлу. Дежурный по станции в этом случае должен известить машиниста (лично, через дежурного стрелочного поста или сигналиста, по радиосвязи), что зажечь лунно-белый огонь невозможно и маршрут отправления поезда готов.
При отправлении поезда с пути, на котором имеется выходной семафор, жезл является одновременно и правом на проследование запрещающего показания выходного семафора.
Если после изъятия жезла для отправления поезда последний почему-либо не будет отправлен, дежурный по станции обязан вложить жезл в аппарат, уведомить об этом дежурного по соседней станции и сделать отметку в журнале движения поездов:
«Поезд №...... задержан».
При отправлении поезда с последующим возвращением его с перегона на станцию отправления жезл машинисту локомотива выдается обычным порядком. Дежурный по соседней станции уведомляется как об отправлении, так и о возвращении поезда с перегона.
При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону, машинисту ведущего локомотива вручается часть жезла с надписью «Билет», а машинисту толкача -- вторая часть жезла с надписью «Жезл».
Дежурный по станции отправления при запросе пути ставит в известность дежурного по соседней станции о следовании к нему поезда с подталкивающим локомотивом.
В тех случаях, когда подталкивающий локомотив следует по всему перегону прицепленным к составу поезда, жезл вручается только машинисту ведущего локомотива.
Если жезловые аппараты не оборудованы развинчивающимися жезлами, то при необходимости отправления поезда с неприцепленным к составу подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, действие жезловой системы прекращается и движение поездов осуществляется по телефонной связи.
При отправлении поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, машинисту ведущего локомотива выдается жезл, а машинисту подталкивающего -- ключ-жезл.
Ключи-жезлы могут использоваться также для организации подачи (уборки) вагонов на подъездные пути, примыкающие на перегонах, и при движении за отправленным поездом хозяйственных поездов с последующим возвращением их на станцию отправления с соблюдением требований безопасности, устанавливаемых начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги -- заместителем начальника железной дороги.
Если жезловые аппараты не оборудованы ключами-жезлами, то при необходимости отправления поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, действие жезловой системы прекращается и движение поездов осуществляется по телефонной связи.
5. Назначение и показания проходных светофоров
Проходные светофоры - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой;
Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения светофоров), следующие:
один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью";
один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";
два желтых огня - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу";
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать светофор".
Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт" (рис. 2.8);
один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.9);
один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать светофор".
Задание.
Тема: Движение поездов при автоматической блокировке и телеуправлении.
Цель: Изучить практические приемы работы дежурного по станции при автоматической блокировке, ознакомиться с приборами и устройствами автоблокировки и электрической централизации стрелок, научиться правильно ими пользоваться, обеспечить организацию приема и отправления поездов при неисправном выходном сигнале, при отправлении хозяйственных поездов, поездов с толкачами и вслед, а также особенности движения поездов при односторонней и двусторонней двухпутной и однопутной автоблокировках
Автоблокировка (АБ) - система железнодорожной автоматики, предназначенная для регулирования движения поездов по показаниям светофоров, работающих автоматически в результате воздействия поезда на первичные датчики ограждаемых участков пути.
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка.
При автоматической блокировке перегоны делятся на блок-участки автоматически действующими проходными светофорами. Длина блок-участков равна расстоянию между смежными светофорами. При автоблокировке с трехзначной сигнализацией она должна быть не менее тормозного пути при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, кроме того, должна быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого за время срабатывания автостопа, и составлять от 1000 до 3000 м.
Применяемые на железнодорожном транспорте устройства СЦБ и связи включают: средства автоматики и телемеханики, регулирующие движение поездов на перегонах (электрожезловая система, полуавтоматическая блокировка, автоблокировка); устройства АТ, управляющие стрелками и сигналами на станции (электрическая и механическая централизация стрелок); диспетчерскую централизацию, объединяющую АБ и централизацию стрелок; телефонную, телеграфную и другие виды проводной связи, радиосвязь; пассажирскую автоматику.
Управление всеми станционными светофорами и стрелками на участках осуществляется непосредственно поездным диспетчером. Положение стрелок, показания светофоров, свободность станционных путей, стрелочных участков, оборудованных электрической изоляцией, и перегонов контролируется поездным диспетчером по показаниям табло.
Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, поездной диспетчер по телефону или радиосвязи передает непосредственно машинисту или другому работнику, на которого на данном раздельном пункте возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров.
В необходимых случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией, поездной диспетчер может передавать станции на резервное управление, после чего прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие светофоров производятся начальником станции или другим работником, на которого возложено выполнение этих операций. До передачи станции на резервное управление поездной диспетчер обязан проинформировать этого работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах.
Если до передачи станции на резервное управление поездным диспетчером было разрешено производство работ на контактной сети со снятием напряжения на станционных путях, он обязан сообщить об этом вступающему на дежурство работнику диспетчерским приказом.
Отдельные стрелки или горловины станций могут быть переданы поездным диспетчером на местное управление. Перевод стрелок в этих случаях производится работником, осуществляющим руководство маневровой работой в данном районе станции. Если передача на местное управление вызвана необходимостью ремонта устройств СЦБ, не требующего предварительной записи в журнале осмотра, то переводить переданные на местное управление стрелки для проверки правильности их работы разрешается электромеханику СЦБ.
Устройства автоблокировки и АЛС, применяемые на железных дорогах нашей страны, основаны на использовании электрических рельсовых цепей. С их помощью контролируют занятое или свободное состояние блок-участков, а также целость рельсовых нитей. Нормативное значение расчетного сопротивления изоляции рельсовой линии при построении рельсовых цепей принято равным 1 Ом км. Практически в большинстве случаев работоспособность рельсовых цепей может быть обеспечена в применяемых системах автоблокировки при снижении сопротивления изоляции до 0,7 и 0,6 Ом км. Нормативное сопротивление поездного шунта составляет 0,06 Ом.
В качестве основного источника электропитания устройств используется продольная высоковольтная линия автоблокировки напряжением 6 или 10 кВ. Резервным источником служит: при электротяге постоянного тока линия электропередач (ЛЭП), подвешенные на опорах контактной сети напряжением 6 или 10 кВ; при электротяге переменного тока линия ДПР напряжением 27,5 кВ; при автономной тяге аккумуляторные батареи.
В отдельных случаях в качестве временного резервного источника могут использоваться стационарные и передвижные дизель-генераторные агрегаты.
На железных дорогах применяются системы автоблокировки, в которых использованы рельсовые цепи с изолирующими стыками. В них информация о состоянии впереди расположенных блок-участков и порядок ведения поезда с точки зрения сближения его с впереди идущим поездом передается машинисту путевыми светофорами.
Основная аппаратура автоблокировки и путевых устройств АЛС размещается в релейных шкафах, располагаемых непосредственно на линии у каждого путевого светофора. Там же располагается силовая аппаратура высоковольтной линии с понижающим трансформатором для электропитания аппаратуры и светофора.
На участках с автономной тягой применяется автоблокировка постоянного тока
Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления со станции при запрещающем показании или погасших основных огнях входного, выходного (маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего светофора, обязан привести кнопку (рукоятку) пригласительного сигнала в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора, и в порядке, установленном ТРА станции, убедиться: в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоблокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении устройств на соответствующее направление движения.
Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор.
В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании входного или выходного светофора в журнале движения поездов (в графе Примечание) должна быть сделана соответствующая отметка: «ПС» (по пригласительному сигналу), «PC» (по радиосвязи), «ПР» (по письменному разрешению) и др.
На станциях с наличием переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытии переезда при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора производится нажатием кнопки «закрытие переезда», дежурный по станции перед приемом или отправлением поезда должен нажать эту кнопку, а после проследования поезда через переезд возвратить ее в нормальное положение.
ПЕРЕЧЕНЬ РАЗРЕШЕНИЙ ДЛЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ СО СТАНЦИЙ ПРИ РАЗНЫХ СРЕДСТВАХ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ
|
Условия, при которых отправляются поезда |
Что служит машинисту разрешением на занятие перегона |
Основание для открытия выходного сигнала или выдачи разрешения на занятие перегона |
|
|
А. АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА - ОДНОПУТНЫЙ УЧАСТОК. |
|||
|
Отправление поездов с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры |
Разрешающее показание выходного светофора |
Свободность одного или более блок- участков (по показаниям контрольных приборов), согласие поездного диспетчера (при неисправности поездной диспетчерской связи - согласие дежурного по соседней станции). |
|
|
Отправление поездов по групповым светофорам, оборудованным маршрутными указателями пути отправления |
Разрешающее показание выходного светофора и цифра номера пути отправления (зеленого цвета) на маршрутном указателе |
||
|
Отправление поездов по групповым светофорам без маршрутных указателей при наличии на пути отправления повторителей разрешающего показания группового светофора |
Зеленый огонь на повторительном светофоре(загорается одновременно с появлением разрешающего показания на групповом светофоре) |
||
|
Отправление поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей в случаях неисправности повторителей групповых светофоров |
Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (то и другое могут быть переданы машинисту при разрешающем показании на групповом светофоре) |
Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов), согласие поездного диспетчера (при неисправности поездной диспетчерской связи - согласие дежурного по соседней станции) |
|
|
Отправление поезда с пути, не имеющего выходного светофора |
Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I |
Свободность одного или более блок-участков, регистрируемый приказ поездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного сигнала и о свободности перегона от встречных поездов, переключение блокировки на соответствующее направление, изьятие из аппарата управления ключа- жезла перегона |
|
|
Отправление поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть на разрешающее показание |
Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I, разрешающее показание на обратной светофорной головке (при ее наличии и видимости машинисту). |
||
|
Отправление поезда по открытому выходному светофору, когда машинисту не видно показания сигнала |
Приказ дежурного по станции,переданный машинисту по радиосвязи,или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II |
Свободность одного или более блок-участков, (по показаниям контрольных приборов), согласие поездного диспетчера (при неисправности поездной диспетчерской связи - согласие дежурного по соседней станции) |
|
|
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону |
Разрешающее показание выходного светофора |
||
|
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно |
Разрешающее показание выходного светофора.На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл |
||
|
Отправление поезда с возвращением с перегона обратно |
Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении - ключ-жезл,который перед отправлением поезда со станции вручается руководителю работ для передачи машинисту при возвращении поезда с перегона |
Свободность одного или более блоку-частков а также разрешение поездного диспетчера на отправление поезда с возвращением обратно |
|
|
При отсутствии или неисправности ключа-жезла отправлять поезда или подталкивающие локомотивы с возвращением обратно можно только после перехода на телефонные средства связи |
|||
|
Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора |
Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I |
Свободность одного или более блок-участков, регистрируемый приказ поездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора и свободности перегона от встречных поездов, переключение блокировки на соответствующее направление, изьятие из аппарата управления ключа-жезла перегона |
|
|
Отправление поезда в случае неисправности автоблокировки |
Путевая записка |
Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда |
|
|
Б. АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА - ДВУХПУТНЫЙ УЧАСТОК |
|||
|
Отправление поезда с путей, имеющих индивидуальные выходные сигналы |
Разрешающее показание выходного светофора |
Свободность одного или более блок- участков (по показаниям контрольных приборов) |
|
|
Отправление поездов по групповым светофорам, оборудованным маршрутными указателями пути отправления |
Разрешающее показаниевыходного светофора и цифра номера пути отправления (зеленогоцвета) на маршрутном указателе |
||
|
Отправление поездов по групповым светофорам без маршрутных указателей при наличии на пути отправления повторителей разрешающего показания группового светофора |
Зеленый огонь на повторительном светофоре (загорается одновременно с появлением разрешающего показания на групповом светофоре) |
Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов) |
|
|
Отправление поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей в случаях неисправности повторителей групповых светофоров |
Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (то и другое могут быть переданы машинисту при разрешающем показании на групповом светофоре) |
Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов) |
|
|
Отправление поезда с пути,не имеющего выходного светофора |
Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I |
Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов) |
|
|
Отправление поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть на разрешающее показание |
Приказ дежурного по станции, переданный машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I, разрешающее показание на обратной светофорной головке (при ее наличии) |
Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов) |
|
|
Отправление поезда по открытому выходному светофору, когда машинисту не видно показания сигнала |
Приказ дежурного по станции, переданный машинисту по радиосвязи или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II |
Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов) |
|
|
Отправление поезда по открытому выходному светофору,когда машинисту не видно показания сигнала |
Приказ дежурного по станции, переданный машинисту по радиосвязи или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II |
Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов) |
|
|
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону |
Разрешающее показание выходного светофора |
Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов) |
|
|
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона и возвращающимся обратно |
Разрешающее показание выходного светофора.На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл |
Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов) |
|
|
Отправление поезда с возвращением с перегона обратно |
Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении ключ-жезл, который перед отправлением поезда со станции вручается руководителю работ для передачи машинисту при возвращении поезда с перегона |
Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов), а также разрешение поездного диспетчера на отправление поезда с возвращением обратно |
|
|
При отсутствии или неисправности ключа-жезла отправлять поезда или подталкивающие локомотивы с возвращением обратно можно только после перехода на телефонные средства связи. |
|||
|
Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора |
Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I или пригласительный сигнал на выходном светофоре |
Свободность одного или более блок-участков(по показаниям с контрольных приборов) |
|
|
Отправление поезда в случае неисправности автоблокировки |
Путевая записка |
Для первого поезда - приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонную связь. Для последующих поездов - поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда |
|
|
В. ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА - ОДНОПУТНЫЙ УЧАСТОК |
|||
|
Отправление поездов с путей, не имеющих индивидуальные выходные светофоры |
Разрешающее показание выходного светофора |
Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блоксистемы на соответствующее направление движения |
|
|
Отправление задержанного поезда того же направления после перекрытия (в том числе самопроизвольного) выходного светофора |
Разрешение на бланке зеленого или другого цвета с заполнением пункта I |
То же |
|
|
На станциях,оборудованных устройствами, позволяющими повторно открывать выходной сигнал,отправление поезда в том же направлении с согласия поездного диспетчера производится по вторично открытому выходному светофору. |
|||
|
Отправление поезда, голова которого находится за выходным светофором с разрешающим показанием |
Приказ дежурного по станции,переданный машинисту по радиосвязи,или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II |
Наличие от соседней станции блокировочного сигнала или переключение блок-системы на соответствующее направление движения |
|
|
На станциях с электрической изоляцией путей и стрелок в случаях,если выходной светофор не открывается из-за занятости изолированного участка, для открытия сигнала может быть использована кнопка "Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления" (на станциях, где такая кнопка имеется). |
|||
|
Отправление поезда, голова которого находится за выходным светофором с запрещающим показанием |
Путевая записка |
Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда |
|
|
Отправление поезда встречного направления после перекрытия выходного светофора |
Путевая записка |
||
|
Отправление поезда по групповому светофору, оборудованному маршрутным указателем пути отправления |
Разрешающее показание выходного сигнала с цифрой (зеленого цвета) номера пути отправления на маршрутном указателе |
Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блок-системы на соответствующее направление движения |
|
|
Отправление поезда по групповому светофору в случаях неисправности на групповом светофоре маршрутного указателя пути отправления |
Разрешающее показание выходного сигнала и приказ дежурного по станции по радиосвязи об отправлении поезда или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II |
||
|
Отправление поезда при невозможности открытия выходного светофора |
Путевая записка |
Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда |
|
|
Если выходной светофор при свободном перегоне не открывается из-за ложной занятости изолированного стрелочного участка,то с согласия поездного диспетчера его можно открыть после предварительного нажатия кнопки "Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления" (на станциях, где такая кнопка имеется) |
|||
|
Отправление поезда, возвращающегося с перегона обратно |
Ключ-жезл при закрытом выходном светофоре |
Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блок-системы на соответствующее направление движения, а также разрешение поездного диспетчера об отправлении поезда с возвращением обратно |
|
|
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно |
Разрешающее показание вы- ходного светофора. На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл |
Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блоксхемы на соответствующее направление движения |
|
|
Если ключа-жезла для поездов или подталкивающих локомотивов нет или имеющиеся неисправны,то отправление поезда или толкача на перегон с возвращением обратно производится только после перехода на телефонные средства связи. |
|||
|
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону |
Разрешающее показание выходного светофора |
Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блок-системы на соответствующее направление движения |
|
|
Отправление поездов вслучаях неисправности блокировки |
Путевая записка |
Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь. Поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда |
|
|
Г. Полуавтоматическая блокировка - двухпутный участок. |
|||
|
Отправление поезда с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры |
Разрешающее показание выходного светофора |
Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду |
|
|
Отправление задержанного или другого поезда после перекрытия (в том числе самопроизвольного) выходного светофора |
Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I |
То же |
|
|
На станциях,оборудованных устройствами,позволяющими повторно открывать выходной сигнал, отправление поезда с согласия поездного диспетчера производится по вторично открытому выходному светофору. |
|||
|
Отправление поезда по групповому светофору, оборудованному маршрутным указателем пути отправления |
Разрешающее показание выходного светофора с цифрой (зеленого цвета) номера пути отправления на маршрутном указателе |
Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду |
|
|
Отправление поезда по групповому светофору в случаях неисправности на групповом ветофоре маршрутного указателя пути отправления |
Разрешающее показание выходного сигнала и разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II или приказ дежурного по станции по радиосвязи об отправлении поезда |
Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду |
|
|
Отправление поезда, голова которого находится за выходным светофором с разрешающим показанием |
Приказ дежурного по станции, переданный машинисту по радиосвязи или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II |
Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду |
|
|
На станциях с электрической изоляцией путей и стрелок в случаях, если выходной сигнал не открывается из-за занятости изолированного участка, для открытия сигнала может быть использована кнопка "Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления" (на станциях, где такая кнопка имеется). |
|||
|
Отправление поезда, голова которого находится за выходным светофором с запрещающим показанием |
Путевая записка |
Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь |
|
|
Отправление поезда при невозможности открытия выходного светофора |
|||
|
Если выходной светофор при свободном перегоне не открывается из-за ложной занятости изолированного стрелочного участка, то с согласия поездного диспетчера его можно открыть после предварительного нажатия кнопки "Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления" (на станциях,где такая кнопка имеется). |
|||
|
Отправление поезда, возвращающегося с перегона обратно |
Ключ-жезл при закрытом выходном светофоре |
Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду, а также разрешение поездного диспетчера об отправлении поезда с возвращением обратно |
|
|
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно |
Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл |
Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду |
|
|
Если ключа-жезла для поездов или подталкивающих локомотивов нет или имеющиеся неисправны, то отправление поезда или толкача на перегон с возвращением обратно производится только после перехода на телефонные средства связи. |
|||
|
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону |
Разрешающее показание выходного светофора |
Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду |
|
|
Отправление поездов в случаях неисправности полуавтоблокировки |
Путевая записка |
Для первого поезда - приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь; для последующих поездов - поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда |
|
|
Д. ЭЛЕКТРОЖЕЗЛОВАЯ СИСТЕМА. |
|||
|
Отправление поездов в обычных условиях |
Жезл, принадлежащий данному перегону |
Наличие от соседней станции согласия на прием поезда и разрешения на изьятие жезла |
|
|
Отправление поезда, возвращающегося с перегона обратно |
Жезл, принадлежащий данному перегону |
Наличие от соседней станции согласия на занятие перегона и разрешения на изьятие жезла |
|
|
Отправление поезда с подталкивающим локомотивом,следующим по всему перегону не прицепленным к составу: а) при развинчивающихся жезлах |
Машинисту ведущего локомотива - первая часть жезла, называемая "Билет", машинисту толкача - вторая часть жезла - "Жезл" |
Наличие от соседней станции согласия на прием поезда столкачом и разрешения на изьятие жезла |
|
|
б) при отсутствии развинчивающихся жезлов |
Путевая записка |
Приказ поездного диспетчера о закрытии жезловой системы и переходе на телефонную связь. Поездная телефонограмма от соседней станции о согласии на прием поезда |
|
|
Отправление поезда в случае неисправности жезловой системы |
Путевая записка |
||
|
Е. ТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ - ОДНОПУТНЫЙ И ДВУХПУТНЫЙ УЧАСТКИ |
|||
|
При телефонной связи на поезда во всех случаях выдаются путевые записки,заполненные по соответствующим формам. |
|||
|
При отправлении восстановительных,пожарных поездов,вспомогательных локомотивов,хозяйственных поездов и других поездов на закрытый перегон во всех случаях выдаются разрешения на бланках белого цвета с красной полосой по диагонали. |
|||
|
Отправление поездов при перерыве всех видов связи во всех случаях производится по разрешениям на бланках белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям. |
Список литературы
1. Ф.С. Гоманков. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1994. 208 с.
2. А.А. Смехов. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990. 351 с.
3. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Под. ред. М.М. Уздина. М.: Транспорт, 1991.
4. В.Н. Заколодяжный, В.А. Филимонов. Общий курс железных дорог и основы ПТЭ. Ч. 1/ Омский ин-т инж. ж.-д. тр-та. Омск, 1991.
5. Пищик Ф. П. Порядок пользования устройствами автоблокировки и телемеханики в лаборатории "Организация движения поездов": Уч.-метод. пособие. Гомель: БелИИЖТ, 1980. 28 с.
6. Рожниковский М. А., Буканов М. А. Безопасность движения поездов. М.: Транспорт, 1979. 112 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Разработка графика движения поездов. Расчет межпоездных и станционных интервалов, элементов графика пропускной способности участков. Организация местной работы на однопутном участке, сокращение до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях.
курсовая работа [112,1 K], добавлен 20.03.2011Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы на одном из участков отделения. Разработка графика движение поездов. Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону. Расчет показателей графика движения поездов.
курсовая работа [256,5 K], добавлен 22.04.2013Описание участка примыкания железной дороги. Выбор типа графика и периода движения поездов в этом районе. Графическое построение разработанного варианта организации поездной работы. Определение показателей графика движения поездов на участке примыкания.
курсовая работа [476,3 K], добавлен 25.12.2015Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009Обоснование расчетов показателей пассажирского движения и технологические особенности организации движения пассажирских поездов по действующей методике. Суточный план-график и расписание движения поездов пассажирской системы станции "Ч" в новых условиях.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 29.01.2013Технико-эксплуатационная характеристика участка. Расчет потребных размеров движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Построение диаграмм наличной и потребной пропускной способности. Порядок составления графика движения поездов.
курсовая работа [47,6 K], добавлен 02.10.2009Статистический анализ плана формирования поездов. Ступенчатый график вагонопотоков. Оптимальный план формирования по средним значениям потоков. Имитационное моделирование входящего на станцию поездопотока. Часовая интенсивность поступления поездов.
курсовая работа [63,9 K], добавлен 15.09.2008Маневровые маршруты на станции. Движение при оборудовании перегона автоблокировкой и полуавтоблокировкой. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, при телефонных средствах связи. Отправление восстановительных поездов.
отчет по практике [73,2 K], добавлен 13.05.2015Задачи и критерии организации вагонопотоков. Определение оптимального варианта плана формирования одногруппных поездов, технических маршрутов. Расчет пропускной способности участков, станционных интервалов, основных показателей графика движения поездов.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 03.07.2015Эксплуатационная характеристика участка дороги. Организация и составление плана местной работы. Расчет числа местных поездов. Нормы времени на обработку сборных поездов на промежуточных станциях. Выбор схемы прокладки местных поездов на графике движения.
курсовая работа [41,9 K], добавлен 13.05.2009Документы, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта. Принципы организации движения и вагонопотоков. Исходные материалы для разработки плана формирования поездов. Пропуск вагонов без переработки через сортировочную или участковую станцию.
контрольная работа [34,0 K], добавлен 08.01.2011Составление однониточного плана станции как документа для проектирования устройств сигнализации, централизации и блокировки. Таблица взаимных замыканий стрелок и сигналов. Пропускная способность участка железной дороги А-Д, графика движения поездов.
контрольная работа [413,1 K], добавлен 24.11.2013Нормативно-правовое и техническое регулирование в области обеспечения безопасности движения поездов. Осторожность при производстве работ на путях. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах. Расчет допустимых скоростей движения состава.
курсовая работа [66,4 K], добавлен 06.12.2014Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.
курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016Расчет числа сборных поездов, выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Разработка графика движения поездов. Расчет пропускной способности участков при параллельном графике, коэффициента скорости для каждого участка и для полигона.
курсовая работа [160,5 K], добавлен 28.05.2010Расчёт плана формирования грузовых поездов для технических станций. Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на участках отделения. Пропускная способность участков отделения. Организация тягового обслуживания движения поездов по графику.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 11.01.2011Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.
курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014Выбор композиции составов пассажирских поездов. Проверочный расчет массы поездов. Графоаналитическое определение скорости на расчетном подъеме. Определение потребных размеров движения. Технология обработки пассажирских поездов по прибытию и отправлению.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 05.01.2015Разработка графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика полигона дороги. Расчет числа и выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Определение пропускной способности участков; показатели эксплуатационной работы.
контрольная работа [257,9 K], добавлен 29.03.2014Анализ среды производственной организации и технологического процесса станции железной дороги. Пропуск, приём и отправление пассажирских поездов, приём, расформирование, формирование и отправление грузовых поездов. Выработка управленческих решений.
контрольная работа [51,1 K], добавлен 15.09.2008
