Разработка проекта автосервисного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Тематика курсового проекта:

Курсовой проект по дисциплине «Проектирование процесса оказания услуг в автосервисе», посвящен разработке проекта АСП, включающего технологический расчет, исследовательскую часть. Формирование рынка автосервисных услуг зависит от многих факторов:

ѕ парка автомобилей, находящихся в личном пользовании и собственности граждан. Его общая численность и структурные характеристики -- распределение по маркам и моделям, величина годового и общего пробега с начала эксплуатации, срок службы, оценка общего технического состояния;

ѕ уровня организации автотехобслуживания -- количества станций технического обслуживания и других предприятий отрасли, их производственных возможностей, номенклатуры и комплексности производственных работ; времени обслуживания клиента, зависящего от пропускной способности постов по каждому виду технического обслуживания и ремонта; резервов запасных частей (как для производства ремонта, так и для продажи); уровня качества производимых работ, а также ряда экономических показателей;

ѕ состояния дорожной сети, протяженности и плотности автомобильных дорог и их состояния, интенсивности дорожного движения, сервиса автомобильных дорог;

ѕ комплекса социальных условий -- демографической характеристики населения, структуры занятости с дифференциацией по уровням доходов, квалификации владельцев автомобилей как водителей, уровня их технического образования, навыков, склонности к самостоятельному обслуживанию собственных автомобилей, транспортной подвижности населения, соблюдения экологических требований к размещению предприятий автосервиса и т.п.

1. Анализ рынка автосервесных услуг

автомобильный сегментация рынок автосервисный

1.1 Изучение структуры парка автомобилей

При анализе структуры автомобильного парка осуществляется сбор данных о наличии автомобилей принадлежащих населению исследуемого муниципального образования по маркам, году выпуска их среднему годовому пробегу. Эти данные являются исходными для определения свободной доли рынка автосервисных услуг по ТО и ТР.

Число легковых автомобилей N', принадлежащих населению данного города (района, населенного пункта), с учетом развития парка рассчитывается исходя из количества автомобилей на 1000 жителей, т.е.

N' = А · n / 1000 (1.1)

где N' - число легковых автомобилей, принадлежащих населению;

А - численность населения;

п - число автомобилей на 1000 жителей (для СПб по состоянию на 2015 принимается 400 автомобилей; для небольших городов - от 280 до 370 автомобилей).

N' =90000*(350/1000)=38700

Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц, т.е. не все автомобили, которым необходимо ТО и ТР, заезжают в СЦ, а только часть из них. С учетом этих общая емкость рынка автосервисных услуг составит

Ncц=N'*(1- кс/о) (1.2)

где кс/о - коэффициент самообслуживания, учитывающий число владельцев автомобилей, не пользующихся услугами СЦ. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей кс/о = 0,10…0,50, для автомобилей иностранного производства кс/о = 0,03…0,25.

Полученные данные занесены в таблицу 1, заполняя первую её часть. Проанализировав структуру автомобильного парка муниципального образования, где предполагается оказание автосервисных услуг, следует выполнить анализ деятельности ближайших конкурентов. Полученные результаты, необходимые для определения свободной доли рынка, затем также занесены в таблицу 1 ,вторую её часть.

Исследуемая область ограничена Фрунзенским и Красносельским районами.

Число населения в данном районе 90000 человек, число автомобилей на 1000 человек 430 штук.

Таблица 1

Марка автомобилей	Год выпуска автомобилей	Количество автомобилей				Ёмкость рынка, шт	Кол-во автомобилей обслуживаемых конкурентами, шт	Свободная доля рынка, шт. N
		%	шт.	Годовой пробег автомобилей, км LГ	Коэффициент самообслуживания кс/о	Удельная трудоёмкость чел-час/1000км tТОиТР				Годовой объем
Honda	1996-2012	7	857,5	14000	0,13	3,3	746	538	208
Audi	1987-2012	7	857,5	15000	0,22	3,3	669	497	172
BMW	1990-2012	6	735	13000	0,17	3,3	610	512	98	25740
Ford	1991-2012	9	1102,5	16000	0,2	3,3	882	718	164
Mercedes-Benz	1990-2012	5	612,5	12000	0,13	3,3	533	427	106	26730
Mitsubishi	1991-2012	7	857,5	14000	0,19	2,8	695	515	180
Opel	1990-2012	6	735	13000	0,2	2,8	588	435	153	25256
Toyota	1992-2012	6	735	14000	0,17	2,8	610	427	183
Volkswagen	1994-2012	7	857,5	15000	0,16	3,3	720	551	169	29700
Отечественные авто	1970-2012	21	2572,5	18000	0,45	2,8	1415	1237	178
BYD, Chery	2000-2012	6	735	14000	0,14	2,8	632	497	135
Renault	1991-2012	9	1102,5	16000	0,22	2,8	860	741	119
Другие	1976-2012	4	490	11000	0,1	2,8	441	331	110
Итого		100	12250	14231			9401	7426	1975	107426

1.2 Анализ конкурентов

Важной особенностью изучения конкурентов является детальный анализ их деятельности с целью выявления их слабых и сильных сторон. Чем большее количество конкурентообразующих характеристик будет проанализировано, тем больше вероятность выявления специфических особенностей конкурентов и, соответственно, прогнозирование конкурентных преимуществ проектируемого АСП.

К примеру, в обязательном порядке необходимо обратить внимание на следующее:

ѕ месторасположение СЦ;

ѕ ценообразование;

ѕ ассортимент услуг и запчастей в наличии;

ѕ технологическая оснастка СЦ;

ѕ срок исполнения услуг и доставки запчастей на заказ;

ѕ уровень технологии обслуживания клиента (культура обслуживания);

ѕ уровень технологии управления запасами;

ѕ квалификация персонала;

ѕ качество обслуживания и ремонта;

ѕ имидж;

ѕ режим работы;

ѕ правовая защита клиентов и реакция со стороны СЦ на претензии.

После систематизации и анализа полученных данных формируем соответствующие таблицы 2 и таблицу 3.



Таблица 2 Количество машин обслуживаемая конкурентами

Название и адрес сервисного центра	Марки обслуживаемых автомобилей	Количество обслуживаемых автомобилей
СТО "Пульс" ул.Республиканская д. 2	Honda	93
	Audi	141
	BMW	113
	Ford	286
	Mercedes-Benz	68
	Mitsubishi	175
	Opel	178
	Toyota	144
	Volkswagen	231
	Отечественные	515
	Cherry	123
	Renault	356
	Итого	2423
Bosh автосервис ул.Пограничная д.6	Honda	118
	Audi	256
	BMW	155
	Ford	394
	Mercedes-Benz	112
	Mitsubishi	240
	Opel	200
	Toyota	183
	Volkswagen	280
	Отечественные	722
	Cherry	167
	Renault	384
	Итого	3211

В таблице выше также представлена доля автомобилей обслуживаемая конкурентными СЦ. Данные заносятся в таблицу 1.

Таблица 3 Показатели обслуживания конкурентов

Конкурентообразующие характеристики	СТО"Bosh"	СТО"Пульс"
Цена за работу и её восприятие	Средний	Высокий
Время работы СЦ	10.00-21.00	9.00-21.00
Уровень технологии ТО и ТР	Средний	Высокий
Уровень технологии работы с клиентом	Высокий	Выше среднего
Уровень технологии управления запасами	Высокий	Высокий
Культура обслуживания клиентов	Средний	Высокий
Квалификация кадров	Выше среднего	Высокий
Сервисные характеристики кадров СЦ	Средний	Выше среднего
Качество обслуживания и ремонт	Высокий	Высокий
Эстетика СЦ и производства	Выше среднего	Высокий
Продолжительность выполнения работ по сравнению с конкурентами	Высокий	Высокий
Спектр предостовляемых услуг	Широкий	Широкий
Имидж СЦ	Выше среднего	Выше среднего
Качество используемых запчастей	Высокий	Высокий

1.3 Сегментация рынка автосервисных услуг

На основе таблиц 1, 2, 3 производится выбор целевого сегмента рынка. По таблице 1 видно, что по всем маркам автомобилей есть свободная доля рынка. По таблице 2 установлено, что наши конкуренты охватывают практически весь спектр услуг и готовы обслуживать большинство марок автомобилей. Но при этом на рынке города есть доля рынка специфических автосервисных услуг, которая ещё не охвачена конкурентами, такой долей является шумоизоляция авто, автозвука.

На основе анализа рынка автосервисных услуг и его сегментирования для расчета проектируемого СЦ принимаем следующее количество автомобилей:

-208 автомобилей марки Honda

-172 автомобилей Audi

-98 автомобилей BMW

-164 автомобилей Ford.

-106 автомобилей марки Mercedes-Benz

-180 автомобилей Mitsubishi

-153 автомобилей Opel

-183 автомобилей Toyota

-169 автомобилей марки Volkswagen

-178 автомобилей ВАЗ

-135 автомобилей Kia

-119 автомобилей Renault.

Итого 1865 автомобилей.

Свободная доля рынка по установки шумоизоляции и автозвука составляет 300 автомобилей.

На основе анализа спроса и предложения выбираем следующий спектр предоставляемых услуг:

1. Уборочно-моечные работы.

2. Диагностика.

3. ТО и ТР автомобилей.

4. Смазочные работы.

5. Регулировка и ремонт тормозных систем.

6. Электротехнические работы.

7. Шумоизоляция и автозвук.

8. Продажа комплектующих и запасных частей



2. Технологический расчет АСП

2.1 Определение годового объема работ в АСП

Годовой объем работ включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы, предпродажную подготовку автомобилей и выбранные на основе анализа рынка специфические услуги - Тусл.

Общий годовой объем работ АСП определяется по формуле

(2.1)

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских СТОА, является число автомобилей, находящихся в зоне обслуживания проектируемого центра и результаты сегментирования рынка автосервисных услуг.

Тип АСП- универсальный.

(2.2)

где ,,- число автомобилей по каждой марке, обслуживаемых на проектируемой СТОА;

, , -среднегодовой пробег автомобилей по каждой марке, км;

- удельная трудоемкость работ по ТО и ТР по каждой марке, чел.-ч/1000 км.

Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании универсальной СТОА равен 82930 шт и представлен в таблице



Таблица 4

Марка автомобилей	Годовой пробег автомобилей, км. LГ	Удельная трудоемкость ТО и Р автомобилей,	Свободная доля рынка, шт. N	Годовой объем
Honda	14000	3,3	208	9611
Audi	15000	3,3	172	8507
BMW	13000	3,3	98	4206
Ford	16000	3,3	164	8659
Mercedes-Benz	12000	3,3	106	4193
Mitsubishi	14000	2,8	180	7039
Opel	13000	2,8	153	5569
Toyota	14000	2,8	183	7176
Volkswagen	15000	3,3	169	8380
Отечественные авто	18000	2,8	178	8965
BYD, Chery	14000	2,8	135	5296
Renault	16000	2,8	119	5329
Итого	14231		1975	82930

Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (tТОиТР, ) при проектировании принимается в соответствии с ГОСТ 21624-81 (см. таблицы 4) и в соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01-91 [2]) (см. таблицу 5).

Таблица 5

Работы	Тг
Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	3317,19
Техническое обслуживание в полном объеме	8292,97
Регулировка углов управления колес	3317,19
Ремонт и регулировка тормозов	2487,89
Электротехнические работы	3317,19
Обойные работы	2487,89
Уборочно-моечные	3247,32
Итого:	28955,54



Таблица 6 - Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей легковых

Автомобили класса	Рабочий объем двигателя, л	Масса (сухая), кг	Нормативная трудоемкость (по ГОСТ 21624-81)
			ЕО чел.-ч	ТО чел.-ч/1000 км пробега	ТР чел.-ч/1000 км пробега
Особо малого	До 1,2	До 850	0,25	0,7	1,7
Малого	Св. 1,2 до 1,8	Св.850 до 1150	0,35	0,8	2,0
Среднего	Св. 1,8 до 3,5	Св. 1150 до 1500	0,5	1,0	2,3

Таблица 7. Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания и удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от природно-климатических районов эксплуатации изделий автомобильной техники*

Природно-климатический район	Коэффициент корректирования
	периодичности ТО	Удельной трудоемкости ТР
С умеренно холодным климатом	1,0	1,0
С умеренно теплым, умеренно теплым влажным и теплым влажным климатом	1,0	0,9
С жарким сухим, очень жарким сухим климатом	0,9	1,1
С холодным климатом при средней температуре января: от - 15С до - 20 С от - 20С до - 35 С	0,9 0,9	1,1 1,2
С очень холодным климатом при средней температуре января ниже - 35 С	0,8	1,3

Примечание. *При работе автомобилей в условиях с высокой агрессивностью окружающей среды периодичность TО уменьшают на 10%, а удельную трудоемкость ТР увеличивают на 10%

К условиям с высокой агрессивностью окружающей среды приравнивается работа изделий автомобильной техники по перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию.



Таблица 8. Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания и удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от категории условий эксплуатации изделий автомобильной техники

Категории условий эксплуатация по ГОСТ 21624-81	Коэффициент корректирования
	периодичности ТО, не менее	удельной трудоемкости. ТР, не более
I	1,0	1,0
II	0,9	1,1
III	0,8	1,2
IV	0,7	1,4
V	0,6	1,5

Таблица 9 - Удельная и разовая трудоёмкость ТО и TP автомобилей (по ОНТП-01-91)

Тип подвижного состава	Нормативы трудоемкости, чел.- ч.
	Удельная ТО и ТР на 1000 км пробега	Разовая на 1 заезд
		ТО и ТР	мойка и уборка	приемка и выдача	предпродажная подготовка	Противокоррозийное покрытие автомобилей
Городские СТОА
Автомобили легковые:
Особо малого класса	2,0	-	0,15	0,15	3,5	3,0
Малого класса	2,3	-	0,2	0,2	3,5	3,0
Среднего класса	2,7	-	0,25	0,25	3,5	3,0
Дорожные СТОА
Автомобили легковые всех классов	-	2,0	0,2	0,2	-	-
Автомобили грузовые и автобусы	-	2,8	0,25	0,3	-	-

Примечания: 1. Трудоемкости уборочно-моечных работ и работ по антикоррозийному покрытию автомобилей в показатели удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей (графа 2) не включаются; 2. Работы по противокоррозионной защите автомобилей рекомендуется предусматривать для СТОА с числом рабочих постов 15 и более, если указанные работы не оговорены заданием на проектирование.

Годовой объем уборочно-моечных работ Т у.м.р. (в чел.-час) определяется исходя из числа заездов d в АСП автомобилей в год и средней трудоемкости работ tу.м.р.

Т умр (пк) = Nумр (пк) d t у.р (пк) (2.3)

Обычно в АСП уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. В этом случае необходимо суммировать трудоёмкость выполнения технологической и коммерческой мойки. Развёрнутая формула будет иметь вид:

(2.4)

Тумр=(1865*2+300*1+640*14)*0,25=3247,5чел.ч.

где , , - количество автомобилей, заезжающих на регламентные работы по ТО и ТР, услугу и на коммерческую мойку, соответственно;

, и dком - число заездов на уборочно-моечные работы автомобилей, заезжающих на регламентные работы по ТО и ТР, услугу и на коммерческую мойку, соответственно;

tУМР - средняя трудоемкость одного заезда (принимаем 0,25 чел.-ч).

Число заездов на мойку принимаем: при проведении ТО и ТР = 2...4, при выполнении коммерческой мойки - из расчета одного заезда на 800-1000 км пробега автомобиля, т.е.

dком=Lср/800…1000 (2.5)



dком=19

Средняя трудоемкость одного заезда при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке составляет tУМР = 0,15-0,25 чел.-ч.

Таблица 10

Частота заездов на СТОА и гараж-стоянку (по ОНТП-01-91)

Наименование показателей	Единица измерения	Числовые значения показателя
Городские СТОА
Количество заездов автомобилей на ТО и ТР в течение года, приходящихся на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль	заездов в год	2
Количество заездов автомобилей на уборочно-моечные работы в течение года, приходящееся на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль	-"	5
Количество заездов автомобилей в течение года на выполнение работ по антикоррозийной защите кузовов	-"	1
Дорожные СТОА
Количество заездов легковых автомобилей в сутки в процентах от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года	%	4,0/5,5
То же, для грузовых автомобилей и автобусов	%	0,4/0,6
Гаражи-стоянки
Количество выездов автомобилей в час-пик в процентах от общего количества мест хранения в теплый период года	%	8
То же, одновременных въездов	%	2
Количество выездов автомобилей в час-пик в процентах от общего количества мест хранения в холодный период года (при отрицательных температурах наружного воздуха)	%	3
То же, одновременных въездов	%	1

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей ТПК (в чел.-ч) вычисляется аналогично по формуле 2.3. Показатели значения разовых трудоёмкостей противокоррозионной обработки tПК представлены в таблице 11, а число заездов d=1 в АСП (см. таблицу 12).

Годовой объем работ на участке, предназначенном для выполнения услуги, (в чел.-ч) Тусл, определяется

(2.6)

где Tусл - годовой объем работ по предоставляемой услуге, чел.-ч;

Nусл - число автомобилей, приезжающих в АСП для выполнения услуги;

tусл - трудоемкость выполнения работ по специфической услуге в расчете на 1 автомобиль.

2.2 Расчет числа постов для ТО и ТР и распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ТР автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и TP выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения уборочно-моечных работ, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонта; балансировка колес; ремонт камер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

В АСП, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для разработки таких участков тоже определяется программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов в процентном отношении может быть принято по данным таблицы.

Для выбора распределения объема работ проектируемого АСП предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения

(2.7)

где Tвесь ТОиТР - годовой объем работ, чел.-ч;

?-коэффициент неравномерности загрузки постов принимается(?= 1,15);

кп - доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85)

Драб.г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен в сутки;

Рп - среднее число рабочих на посту (Рп= 0,9…1,1);

?п - коэффициент использования рабочего времени поста (?п = 0,95 при односменной работе, 0,94 - при двухсменной);



Таблица 11- Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских* СТОА, % (по ОНТП-01-91)

Виды работ	Процентное соотношение при количестве рабочих постов
	до 5 вкл.	св. 5 до. 10	св. 10 до 20	св. 20 до 30	св. 30
Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование. анализ выхлопных газов)	6	5	4	4	3
Техническое обслуживание в полном объеме	35	25	15	10	6
Регулировка углов управления колес	10	5	4	4	3
Ремонт и регулировка тормозов	10	5	3	3	2
Электротехнические работы	5	5	4	4	3
Работы по системе питания	5	5	4	4	3
Аккумуляторные работы	1	2	2	2	2
Шиномонтажные работы	7	5	2	1	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	10	8	8	8
Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)	-	10	25	28	35
Окрасочные и противокоррозийные работы	-	10	16	20	25
Обойные работы	-	1	3	3	2
Слесарно-механические работы	-	8	7	6	5
Итого:	100	100	100	100	100

Примечание: В зависимости от специализации СТОА при наличии соответствующего технико-экономического обоснования или в соответствии с заданием на проектирование допускается корректировка процентного распределения годовых объемов по видам работ ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам;* Распределение трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей по видам работ на дорожных СТОА следует принимать по данным табл. 13 графа 2

По каждому виду работ ТО и ТР число рабочих постов определяется:



(2.8)

где - годовой объем постовых работ по ТО и ТР определенного вида, выполняемый на СТОА, чел.-ч;

? - коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15);

Драб.г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен в сутки;

Рп - численность одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР - 2 чел., для кузовных и окрасочных работ - 1,5 чел, для приемки и выдачи автомобилей - 1 чел.);

?п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,95 - при одной смене работы, 0,94 - при двухсменной работе);

На электротехнические работы:

=3317,19*0,8=2653,75

=(2653,75*1,15*80)/(340*11*1*1*0,95*100)=0,68поста

Принимаем 1 пост

На обойном участке :

= 2487,89*0,5=1243,94

=(1243,94*1,15*50)/(340*11*1*1*0,95*100)=0,2поста.

=(3000*1,15)/(340*11*1*1*0,95)=0,97 поста принимаем 1 пост

Минимальный коэффициент загрузки поста 0,75.

При расчете постов в АСП необходимо учитывать только постовые работы без учета участковых работ. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых автомобилей на "постовые" и "участковые" представлено в таблице.



Таблица 12 - Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых автомобилей на "постовые" и "участковые"

Наименование видов работ ТО и ТР	Процентное соотношение по видам работ
	постовые	участковые
Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	100	-
Техническое обслуживание в полном объеме	100	-
Смазочные работы	100	-
Регулировка углов управления колес	100	-
Ремонт и регулировка тормозов	100	-
Электротехнические работы	80	20
Работы по системе питания	70	30
Аккумуляторные работы	10	90
Шиномонтажные работы	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	50	50
Кузовные и арматурные работа (жестяницкие, медницкие, сварочные)	75	25
Окрасочные работы	100	-
Обойные работы	50	50
Слесарно-механические работы	-	100
Уборочно-моечные работы.	100	-
Антикоррозийное покрытие автомобилей	100	-

Количество рабочих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования:

, (2.9)

где Xмумр - число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки, ед.;

Nс - суточное число заездов на мойку ;

?м - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для АСП до 10 рабочих постов - 1,3…1,5; от 11 до 30 - 1,2…1,3);

Тоб - суточная продолжительность работы участка, ч.;

Nу- производительность моечной установки, авт/ч;

?п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,95 - 0,94);

пост принимаем 1 пост

2.3 Расчет штатного числа рабочих

Штатное число рабочих определяется по формуле:

(2.11)

где Фш - годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе. Определяется аналогично годовому фонду времени технологически необходимого рабочего с учетом отпуска и невыходов по уважительной причине и составляет 1820 - для вредных условий работы и 2070 - для нормальных.

принимаем 12 человек

2.4 Расчет площадей зон ТО и ТР

Площадь зон ТО и ТР за исключением работ, производимых на участках, определяется по формуле:

(2.12)

F=8*6*4=192 м2

где fа - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

- число постов только в зоне ТО и ТР;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов;

Коэффициент Кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп = 6-7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания может быть принят равным 4 - 5.

2.5 Расчет площади производственного участка

(2.13)

где fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

Коб - коэффициент плотности расстановки оборудования;

Для расчета предварительно на основе табеля и каталогов оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь fоб по участку.

Если в помещениях предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного участка, необходимо добавить площадь горизонтальной проекции автомобиля или кузова.

Значения коэффициента Коб для соответствующих производственных участков (помещений) принимаются согласно ОНТП 01-91 по таблице.

Таблица 13- Значения коэффициента Коб

I группа: слесарно-механический, медницко-радиаторный, ремонт электрооборудования, ремонт радиооборудования и сигнализации, ремонт приборов системы питания,	3,5…4,0
II группа: агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования и инструмента;	4,0...4,5
III гр.: сварочный, жестяницкий, арматурный, малярный;	4,5...5,0

2.6 Расчет площадей вспомогательных помещений

Вспомогательные помещения включают в себя: административные, общественные и бытовые помещения.

К административным помещениям относятся кабинеты руководящего состава, помещения инженерно-технических служб, помещения для клиентов.

К бытовым помещениям относятся гардеробы, умывальные, душевые, туалеты, места для курения, пункты питания, комнаты отдыха и пр.

Умывальные, душевые и туалеты рассчитываются на 50% работающих по следующим нормам:

ѕ на один кран умывальной комнаты - не более 10 человек;

ѕ на одну душевую кабину - не более 5 человек;

ѕ на один унитаз - не более 20 человек.

Гардеробы рассчитываются так, чтобы число мест хранения одежды было равно числу работающих в наиболее загруженную смену.

Площади бытовых помещений определяются исходя из площади элементов оборудования и проходов шириной 1,25 - 2,0 м или по нормируемой площади пола:

ѕ расстояние между кранами умывальных - 0,8м;

ѕ площадь пола на один кран умывальной комнаты - 0,7 кв. м;

ѕ размеры душевой - 0,9 х 0,9 м;

ѕ площадь, с учетом раздевалки на один душ - 2,0 кв.м;

ѕ размеры кабины туалета - 0,9 х 1,2 м;

ѕ площадь пола на одну кабину - 2 - 3 кв.м.

Площадь административно-управленческого аппарата принимается 12,0 - 15,0 кв.м.

Площадь помещений ИТР рассчитывается из нормы - 6,0 кв.м.

Площадь помещений для клиентов рассчитываются на один рабочий пост:

ѕ для малой станции - 8,0 - 9,0 кв.м;

ѕ для средней станции - 7,0 - 8,0 кв.м;

ѕ для крупной станции - 6,0 - 7,0 кв.м;

ѕ для дорожных СТО площадь помещений для клиентов составляет 6,0 -8,0 кв.м.

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей принимается из расчета 6,0 - 8,0 кв.м. на 1000 обслуживаемых автомобилей. Все результаты расчетов заносятся в сводную таблицу площадей.

Таблица 14 - Площади помещений АСП

Тип помещения	Площадь,
Производственные участки
Участок уборочно-моечных работ	32
Зона постовых работ ТОиР	192
Обойный участок	46
Слесарно-механический участок	45
Участок приемки	25
Складское помещение	27
Очистные сооружения	9
Итого 376
Помещения для клиентов и администрации
Касса	8
Бухгалтерия	12
Помещение для клиентов	36
Административное помещение	15
Кабинет директора	15
Кабинет сервис-менеджера и ИТР	8
Кабина туалета	5
Коридор	10
Приемная	8
Итого 117
Помещения для сотрудников АСП
Комната отдыха	10
Кабины туалета мужская	5
Душевая кабина мужская	10
Раздевалка мужская	12
Итого	37
Общая площадь здания АСП	530

2.7 Разработка планировочных решений проектируемого АСП

Далее производится выбор наиболее рациональных планировочных решений и разработка генерального плана автосервисного предприятия с учетом соблюдения технологических, противопожарных и экологических требований. Для разработки генеральных и компоновочных планов целесообразно использовать приложение Microsoft Visio 2007. Работа представлена в приложении А,Б.



3. Исследовательская часть

3.1 Разработка маркетинговой политики АСП

Маркетинговая политика АСП это способы завоевания клиента. Нужно изучить конкурентов, их цены, квалификацию сотрудников, качество и спектр предоставляемых услуг.

План маркетинга -- документ, являющийся важнейшей составляющей стратегического плана предприятия, в котором устанавливаются рыночные цели компании и предлагаются методы их достижения. Алгоритм разработки плана маркетинга состоит из пяти шагов:

1. Определение задач предприятия

2. Проведение анализа: сильных, слабых сторон; возможностей, угроз,

3. Определение стратегии и целей предприятия

4. Определение задач маркетинга и программы действий по их достижению

5. Составление маркетингового плана и контроль за его выполнением

Задачи:

Сотрудникам -- чтобы работать не только за зарплату, но и «за идею»;

Руководителям -- для облегчения управления сотрудниками:

Клиентам -- чтобы четче осознать внимание предприятия к их потребностям.

Мы работаем, чтобы сделать СЦ лучшим для своих клиентов. Мы хотим, чтобы каждому человеку, который приходит в сервисный центр, звонит в наш call-центр, пользуется услугами компании, нравилось быть клиентом. А для этого необходимо:

· предоставлять качественный ремонт абсолютно для всех клиентов;

· вести разумную ценовую политику;

· уделять внимание пожеланиям клиентов и оказывать максимальную поддержку;

· стараться, чтобы каждое наше решение принималось в интересах пользователей наших услуг;

· предлагать именно то, что нужно клиенту, и предвосхищать его желания.

Благодаря качественной работе квалифицированных специалистов, автомобили клиентов будут служить долго своему владельцу. Все ресурсы СЦ нацелены на то, чтобы благодаря услугам компании жизнь клиентов становилась более насыщенной, интересной и наполненной новыми возможностями.

Сильные стороны:

1) качество предоставляемых услуг

2) гибкая система скидок

3) возможность распространения рекламы в районе города

4) квалифицированные работники

Слабые стороны:

1) отсутствие большой клиентской базы

2) небольшой список предоставляемых услуг

3) небольшая площадь СЦ

4) видение и ценовая политика могут быть скопированы конкурентами

Возможности:

1) улучшение технологий в сфере автосервисных услуг

2) интерес к малому и среднему бизнесу других стран

3) возможное ухудшение экономической ситуации в стране, что повлечет более разработанные планы маркетинга в социальном аспекте

Угрозы:

1) ухудшение экономической ситуации в стране, уменьшение количества клиентов

2) плохой имидж СЦ, ориентированных на только получение прибыли

3) развитие технологий позволит осуществлять ремонт автомобилей в домашних условиях

Будет предложен широкий спектр услуг:

1. Уборочно-моечные работы.

2. Диагностика.

3. ТО и ТР автомобилей.

4. Смазочные работы.

5. Слесарно- механические

6. Регулировочные по установке углов передних колес

7. Электротехнические

8. Регулировочные по тормозам

9. Аудиоподготовка автомобиля

Ценовая политика данного АСП. Поддержание цен на общесреднем или чуть выше уровне, чем у конкурентов. Использовать акции по предоставлению скидок клиентам на определенные виды услуг. Завести карты постоянных клиентов, по которым будут предоставляться скидки. Также можно пользоваться такими средствами скидок, как купоны (будут открыты группы в социальных сетях и при распечатки купона будет предоставлена скидка).

Реклама. Реклама будет представлена в виде групп в социальных сетях, будет разработан сайт в интернете. Также будут размещены баннеры. , находящиеся на оживленных дорогах поблизости от АСП. Так же будут распространяться флаеры.

Вид рекламы	Срок	цена	общ
Соц.сети	год	0
листовки	год	16000
баннеры	год	45000
Визитки	год	500
Сайт	1 мес+продление	130000

Так же необходимо создать анкеты для клиентов, где будут вопросы о качестве предоставленной услуге, качестве обслуживания и какие бы услуги клиент бы хотел видеть в данном АСП.

В последующем развитии АСП необходимо будет внедрять новые услуги, представлять услуги, не представленные у конкурентов, повышать квалификацию персонала (тренинги, обучение).

3.2 Описание кадровой политики

Кадровая политика разрабатывается с учетом внутренних ресурсов, традиций организации и факторов внешней средой. Кадровая политика является частью политики организации и должна полностью соответствовать концепции ее развития. Формирование кадровой политики можно разбить на этапы.

На первом этапе осуществляется формирование целей и задач кадровой политики. Нормирование и программирование - согласование принципов и целей работы с персоналом с принципами и целями организации, разработка программ, путей достижения целей кадровой работы, установленных на первом этапе. Цели и задачи кадровой политики определяются исходя из основных положений нормативно-правовых документов, из совокупности целей и задач по обеспечению эффективного функционирования организации и входящих в нее подразделений. Основной целью кадровой политики является полное использование квалификационного потенциала персонала. Эта цель достижима посредством предоставления каждому работы в соответствии с его способностями и квалификацией.

На втором этапе проводится мониторинг персонала - разрабатываются процедуры диагностики и прогнозирования кадровой ситуации. Этот этап состоит из трех блоков:

1) качественные требования к работникам, которые определяются исходя из описания рабочего места и требований к претенденту на должность;

2) количественные требования, которые связаны с определением потребности в персонале по должностям, квалификационным характеристикам и т.п.; 3) основные принципы кадровой политики по наиболее важным направлениям: подбору и расстановке персонала, формированию и подготовке резерва на должности, оценке степени развития персонала, оплате труда, использованию кадрового потенциала и т.п.

На третьем этапе определяется выбор основных форм и методов управления персоналом, разрабатывается инструментарий кадрового планирования.

На четвертом этапе разрабатывается план кадровых мероприятий, определяются сроки и ответственные исполнители этих мероприятий. На разработку и состояние кадровой политики организации влияют внутренние и внешние факторы.

Внутренние факторы это цели и структура организации, морально-психологический климат в коллективе.

Внешние факторы - это трудовое законодательство, перспективы развития рынка труда, взаимоотношения с профсоюзом и др. С учетом этих факторов кадровая политика организации развивается в рамках ограничений, установленных внешним воздействием на организацию, и определяется состоянием внутренних факторов. Данное обстоятельство приводит к различным видам кадровой политики организаций.

1. Профессиональные качества:

- высокий уровень квалификации по своей специальности;

- владение в достаточной степени другими профессиями, специальностями, что позволит выполнять целый комплекс работ;

- хорошее здоровье и физическая подготовка, позволяющие выполнять работу на высоком уровне;

- собранность, аккуратность, организованность, умение организовать свое ...