Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Южно-Уральский государственный университет»

(Национальный исследовательский университет)

Факультет «Автотракторный»

Кафедра «КГМиА»

ЮУрГУ- 190110. 2015.399.ПЗ КР

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «КВГиКМ»

Танк- Pz-VI “Тигр”

Нормоконтролер Черепанов С.И./

Руководитель работы Черепанов С.И./

Автор работы

Студент группы АТ-201 /Учакин А.В./

г. Челябинск 2015

Аннотация

Учакин А.В. Танк Тигр .- Челябинск: «Южно-Уральский государственный университет, гр. АТ-201,2015.- 28 с.., 24 ил., 3 табл., библиогр. список - 6 наим.

Цель курсовой работы - формирование навыков конструирования боевых машин.

Задачи курсовой работы - найти и обобщить данные о боевых машинах. Изучить историю развития, и применение в Великой Отечественной и Второй мировой войнах.

Рассмотрены танк Пантера и его модификации. Показаны основные этапы развития и боевого применения. Общее устройство машин. Преимущества и недостатки.

боевой машина танк пантера

Оглавление

Введение

1. История создания

1.1 Первые образцы

1.2 Новая концепция тяжелого танка

1.3 Испытания

1.4 Первые Тигры

2. Общее устройство

2.1 Описание конструкции

2.2 Башня

2.3 Вооружение

2.4 Двигатель и трансмиссия

2.5 Ходовая часть

2.6 Электрооборудование

2.7 Средства связи

2.8 Специальное оборудование

2.9 Тактико-технические характеристики танка Tiger Ausf.

3.оценка машины

Заключение

Библиографический список

Введение

Танк - бронированная боевая машина чаще всего на гусеничном ходу, как правило, с пушечным вооружением в качестве основного.

На ранних стадиях развития танкостроения иногда выпускались танки с исключительно пулемётным вооружением, а после Второй мировой войны проводились эксперименты по созданию танков с ракетным вооружением в качестве основного. Известны танки с огнемётным вооружением. Чёткого определения танка как боевой, в частности, и военной машины вообще нет, так как их концепция менялась в разные эпохи и была различной в разных армиях.

Основными боевыми свойствами танка являются:

1.Огневая мощь.

2.Живучесть.

3.Подвижность.

4.Командная управляемость.

1. История создания

1.1 Первые образцы

Работы по созданию тяжелого танка для вермахта начались еще в январе 1937 года. Две фирмы, Хеншель и Порше, взялись за это не легкое дело.

Первый опытный образец фирмы Хеншель получил индекс VK3001(H). Машина имела 60 мм толщину лобовой брони, опорные катки расположенные в шахматном порядке и комплектовалась двигателем Maybach HL 116 (мощность 300 л.с.).

Опытная машина Порше, VK3001(P), кардинально отличался от своего собрата. Главным отличием было шасси, которое имело электромеханическую трансмиссию.

Два двигателя, мощностью 210 л.с. каждый, вращали генераторы, которые, в свою очередь, вращали два электромотора, приводившие в движения ведущие катки.

Фердинанд Порше очень увлекался электромеханикой и видел будущие в таких трансмиссиях. Но система оказалась не надежная и в 1941-1942 годах, на испытаниях, приводила к многочисленным неполадкам.

1.2 Новая концепция тяжелого танка

В мае 1941 года после совещания в Бергхофе, где Гитлер предложил новую концепцию тяжелого танка. В фирмы Порше и Хеншель, поступили заказы на новые опытные машины.

Порше предстояло создать танк с 8,8 см пушкой, который в последствии получил название VK4501(P) , а Хеншель получил заказ на аппарат с конической пушкой, VK3601 (H).

VK4501(P), как и его предшественник, имел электромеханическую трансмиссию, изменилась только мощность двигателей. На новой модели стояли 10-цилиндровые карбюраторные двигатели воздушного охлаждения Typ 101/1 мощностью 320 л.с.

Всю электрику для танка поставляла фирма Сименс-Шукерт. Башню создавали на фирме Крупп. Он получил индекс PzKpfw VI Tiger P.

В свою очередь фирма Хеншель изготавливает свой опытный танк VK3601(H). Машина имела лобовую броню 100 мм и ходовую от танка VK3001(H). Весило это чудо 36 тонн и могло развить скорость в 40 км/ч.

Без проблем не обошлось. Орудие Great 725 с конической пушкой, предложенное фирмой Крупп оказалось слишком обжорливой, так как каждый снаряд должен был иметь вольфрамовый сердечник весом 1 кг. Германия не могла позволить себе такие растраты, в последствии от пушки отказались и башню создавать не стали.

VK3601(H) остался не у дел, но не надолго. Решение нашли у своего соперника. Башню, разработанную для модели VK4501(P), решили поставить и на танк Хеншеля. После доработок и установки новой башни масса танка увеличилась до 45 тонн. Новая машина получила индекс VK4501H.

Схемы опытных образцов

Схема VK4501(P), Тигр П

Схема VK3001(H)

Cхема VK3001(P)

Схема VK3601(H)

1.3 Испытания

В 1942 году Гитлер предложил проверить прототипы тяжелых танков в бою и 20 апреля 1942 года, в день его рождения, две опытные машины были показаны имениннику (хороший подарочек).

Гитлеру сразу понравилась машина Порше (я говорю про танк), он с особым вниманием осматривал модель, выслушивал объяснения конструкторов. На осмотр танка фирмы Хеншель фюрер потратил всего пару минут.

После последовали испытания на скорость где детище Порше развило 50 км/ч, а VK4501(H) 45 км/ч (при этом двигатель разогрелся настолько, что была угроза возгорания). Далее, по просьбе Курта Арнольда (главный инженер фирмы Хеншель), провели сравнительные испытания на маневренность, тут то VK4501(H) показал себя во всей красе. Многотонная машина крутилась на пятачке как юла.

VK4501(P) наоборот хорошей маневренностью не отличалась. Из-за своей сырой электротрансмиссии, машине, с огромным трудом, давался даже простой поворот на 90 градусов.

Все главные недостатки и достоинства новых танков были выявлены по ходу испытаний на полигоне Берка в мае 1942 года.

Вот тут то «любимчик Гитлера» показал все свои минусы. Главным недостатком VK4501(P) осталась коробка передач, а также плохая проходимость, маневренность и малый запас хода (всего 50 км). Все это не давало шансов танку выйти в серийное производство. Предпочтение отдали машине Хеншеля. Она получила название Pz.Kpfw VI Tiger Aust.H1

Но и Порше не оставили обиженным. Шасси от VK4501(P), в количестве 90 щтук, было решено использовать в качестве базы для тяжелой самоходной установки с 8,8 см орудием. Назвали самоходку в честь доктора Порше -- Фердинанд.

1.4 Первые Тигры

Новый Тигр сразу поступил в серийное производство и к 18 августа 1942 года с завода выехали первые четыре машины. В процессе производства его подвергали доработкам.

Поменяли двигатель Maybach HL210P30 на Maybach HL230P45. Со второй половины 1943 года начали устанавливать новую командирскую башенку имевшую устройство для крепления пулемета. Меняли и перископический прибор наблюдения, и спусковой механизм пушки и многое другое. На бортах танка начали крепить запасные траки (пять с левой и три с правой стороны).

Тигр имел два вида гусениц, для езды по асфальту и перевозке на железнодорожных платформах (ширина 52 см) и боевой вариант (ширина 72,5 см).

В 1943 году 84 машины переоборудовали в командирские. Уменьшили боекомплект, сняли спаренный пулемет и разместили более мощную радиостанцию.

Осенью 1943 года на танк начали ставить 8,8 см орудие KwK 43.

ТТХ:
Боевая масса	55 т.
Длина	6.20 м
Ширина	3.70 м
Высота	2.86 м
Экипаж	5 чел.
Вооружение
пушка	полуавтомат. 88-мм
пулемет	2 х 7,92-мм
Боекомплект
снаряды	92
патроны	4800
Броня лоб.к.	100 мм
Броня лоб.б.	110 мм
Двигатель	карбюр. "Майбах"
Скорость	38 км/ч
Запас хода	140 км

2. Общее устройство

2.1 Описание конструкции

Компоновка танка «Тигр» Ausf.B такая же, как и у всех немецких танков периода Второй мировой войны, то есть с передним расположением трансмиссии. Отделение управления занимало переднюю часть танка. В нем размещались главный фрикцион, коробка передач и механизм поворота. Слева от коробки передач располагались органы управления танком, контрольные приборы и сиденье механика-водителя. Справа-курсовой пулемет, сиденье стрелка-радиста и часть боекомплекта пушки. Радиостанция также находилась в отделении управления-над коробкой передач и правой бортовой передачей.

Боевое отделение располагалось в средней части танка. Над ним на шариковой опоре размещалась башня, в которой устанавливались пушка и спаренный с ней пулемет, а слева от пушки-механизмы управления огнем, телескопический прицел, ножные педали для поворота башни от гидропривода и ножной спуск пулемета, сиденья наводчика и командира танка. Справа от пушки находилось сиденье заряжающего.

На днище танка под вращающимся полом боевого отделения устанавливался гидропривод поворота башни и размещались два топливных бака. В моторном отделении, в кормовой части корпуса, находились двигатель, вентиляторы и радиаторы системы охлаждения, топливные баки. Между моторным и боевым отделениями имелась перегородка.

Силовая установка танка-Тигр» Ausf.B была целиком заимствована у танка «Пантера», а трансмиссия-у танка «Тигр» Ausf.E КОРПУС танка по форме был идентичен корпусу танка «Пантера». Он изготавливался из катаных броневых плит, соединенных в шип и обваренных аустен нялся сплошным и имел только амбразуру под шаровую установку курсового пулемета.

В передней части крыши корпуса были смонтированы смотровые приборы механика-водителя и стрелка-радиста, защищенные броневыми П-образными скобами. В верхней части лобового листа слева сделан вырез, чтобы обеспечить механику-водителю максимальный обзор.

Кроме того, в передней части крыши корпуса имелись люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста.

Для входа и выхода из танка крышки люков приподнимались вверх и отводились в сторону с помощью специального подъемно-поворотного механизма. Как и на танке «Пантера», люки-лазы были выполнены в крышке люка, предназначенного для монтажа и демонтажа трансмиссии. Между люками-лазами находилось вентиляционное отверстие, закрытое броневым колпаком.

Внутренние водонепроницаемые переборки делили кормовую часть корпуса на три отсека. В центральный отсек, где находился двигатель, вода не поступала Два крайних при преодолении водных преград вброд могли заливаться водой-Эти отсеки закрывались сверху броневыми решетками, четыре из них служили для притока охлаждавшего радиаторы воздуха, а две средних-для его отвода.

В крыше центрального отсека находился люк, в крышке которого имелись две отдушины для притока воздуха к воздушным фильтрам, а также три отверстия: для заливки воды в систему охлаждения, для доступа к горловине системы питания и для установки воздухоподводящей трубы при подводном вождении танка (системой ОПВТ было оснащено незначительное количество машин ранних выпусков).

В днище корпуса были предусмотрены люки для доступа к торсионам подвески, к спускным кранам систем питания, охлаждения и смазки, к водооткачивающей помпе и к спускной пробке картера коробки передач. Перед сиденьем стрелка-радиста в днище был оборудован аварийный люк.

Верхняя ветвь гусеницы и вертикальная часть борта корпуса прикрывались 6-мм фальшбортом, который одновременно являлся подкрылком.

итоговыми электродами (то есть электродами из высокоуглеродистой стали). В корпусе танка использовалось шесть типов плит толщиной от 25 до 150 мм. Верхний лобовой лист корпуса выполнен



Характерные отличия танков «Королевский тигр» разных производственных серий

2.2 Башня

Башня танка-сварная, овальной обтекаемой формы, с развитой кормовой нишей. Изготавливалась из катаных броневых листов, соединенных в шип. Лобовая бронеплита соединялась с бортовыми плитами замками типа "ласточкин хвост». Борта и задняя стенка башни имели наклон под углом 25°. На левом борту делалась выштамповка под командирскую башенку. На прототипах и первых серийных машинах ниже выштамповки располагался лючок для выброса стреляных гильз; позже его заварили, а затем и вовсе ликвидировали. Кроме того, в обоих бортах имелись бойницы для стрельбы из личного оружия, которые также позже заваривали.

Передняя стенка башни представляла собой сварную выгнутую бронеплиту переменной толщины-80-мм в нижней части, затем резко уменьшавшуюся до 60 мм и плавно-до 50 мм. В передней стенке башни были три выреза: центральный-для установки пушки; правый-для спаренного пулемета; левый--для телескопического прицела (на танках ранних выпусков, оснащавшихся бинокулярным прицелом, слева от пушки выполнялись два выреза).

Лобовая часть башни конструкции Порше и маска пушки. Справа от орудия -- две амбразуры бинокулярного прицела TZF9d/I, который устанавливался на танках ранних выпусков

Крыша башни состояла из трех листов: переднего и заднего наклонных и центрального-горизонтального. На крыше устанавливалась командирская башенка с семью смотровыми приборами и рельсом для крепления зенитного пулемета. По конструкции она была аналогична башенке танка «Тигр» Ausf.E поздних выпусков. Справа от командирской башенки располагался прямоугольный посадочный люк заряжающего, а перед ним-прибор наблюдения. Кроме того, в крыше башни имелись вентилятор, лючки для выброса стреляных гильз и установки устройства ближнего боя, а в кормовом листе был предусмотрен люк для монтажа и демонтажа пушки, закрывавшийся массивной крышкой на болтах. В ней, в свою очередь, имелся люк для погрузки боеприпасов и аварийного выхода из танка. Начиная с 51-й машины ввели новую башню «Типа Хеншель». Она отличалась от башни «типа Порше» более простой конфигурацией, расположением люков и лючков в крыше, полным отсутствием каких-либо отверстий в бортах и люка для демонтажа пушки в кормовом листе. Гнутый лобовой лист заменили сплошным прямым бронелистом толщиной 180 мм. Наконец, у тяжелого танка «Пантера II» была заимствована новая маска грушевидной формы. В новой башне пушка устанавливалась с некоторым смещением вправо от продольной оси танка.

Маска пушки тапка с башней «тип Хеншель». Во фланце маски -- амбразура спаренного пулемета

Диаметр башенного погона в свету составлял 1850 мм. Башня приводилась во вращение гидравлическим поворотным механизмом, заимствованным у танка «Тигр» Ausf.E. Скорость поворота зависела от частоты вращения коленчатого вала. При 2000 об/мин и включенной повышающей передаче башенного привода башня совершала полный оборот за 19 с, при 1000 об/мин и выключенной повышающей передаче-за 77 с. В ручном режиме для полного оборота башни наводчику необходимо было сделать 700 оборотов маховика.

Снаружи корпус и башня танка покрывались «циммеритом», поверх которого наносилась камуфляжная окраска, изнутри они были выкрашены в темно-желтый цвет.

2.3 Вооружение

Основное вооружение «Королевского тигра»-пушка 8,8 cm KwK 43 калибра 88 мм, производившаяся на заводе фирмы Fr.Garny вo Франкфурте-на-Майне. Ствол орудия имел длину 71 калибр-6298 мм; вместе с дульным тормозом-6595 мм. Масса пушки-1605 кг, а всей установки вместе с маской-2265 кг. Начальная скорость бронебойного снаряда-1000 м/с. Предельная длина отката-580 мм. Вертикальная наводка-от-8° до +15°.

Пушка снабжалась вертикальным клиновым затвором и полуавтоматикой ко-пмрного типа.

Противооткатные устройства были смонтированы над стволом орудия и состояли из гидравлического тормоза отката (справа) и воздушно-жидкостного накатника (слева). Подъемный механизм пушки-винтового типа.

Пушка уравновешивалась с помощью специального механизма, располагавшегося в башне с правой стороны от пушки. Спусковой механизм-электрического типа, с предохранительным устройством.

Вид в башню через люк командир».

Справа - казенник пушки, слева - сиденье наводчика и маховик горизонтальной наводки

В боевом отделении под сиденьем наводчика устанавливался воздушный компрессор для продувки ствола пушки после каждого выстрела. Устройство продувки ствола заканчивалось двумя форсунками по обе стороны затворного кольца. Поток воздуха выдувал пороховые газы из зарядной каморы и предотвращал их поступление в боевое отделение.

С пушкой был спарен 7,92-мм пулемет MG 34 (на танках последних выпусков-MG 42). Курсовой пулемет размещался в лобовом листе корпуса а шаровой установке. На командирской башенке на рельсе устройства FliegerbeschuHgerat 42 можно было установить зенитный пулемет MG 34.

Танки «Королевский тигр» первоначально оснащались бинокулярным телескопическим шарнирным прицелом TZF 9d/1, а затем монокулярным телескопическим шарнирным прицелом с переменным увеличением TZF 9d. Шарнирное соединение прицела обеспечивало свободу перемещения объективной части вместе со спаренной установкой пушки и пулемета по всему диапазону вертикального угла обстрела при неподвижном окуляре. Окулярная часть прицела шарнирно подвешивалась к крыше башки и имела регулировку по высоте.

Особенностью оптической схемы с переменным увеличением являлось наличие трех линз оборачивающей системы вместо двух, обычно применявшихся в танковых телескопических прицелах с постоянным увеличением. Первая линза оборачивающей системы была закреплена в корпусе прицела неподвижно. Вторая и третья линзы были связаны между собой кулисным механизмом и включались в оптическую схему попеременно. При включении второй линзы прицел давал 5-кратное увеличение с полем зрения 12,5°, при включении третьей линзы-2,5-кратное увеличение с полем зрения 25°.

Курсовой пулемет MG 34 оснащался 1,8-кратным телескопическим прицелом KZF 2.

Характеристики снарядов

Боекомплект пушки состоял из 84 выстрелов (у первых 50 танков-из 77), которые укладывались в нише башни и нишах подбашенной коробки в отделении управления и боевом отделении. Боекомплект пулеметов-4800 патронов. В качестве вспомогательного вооружения танк оснащался «устройством ближнего боя» (Nahkampfgerat)-мортиркой калибра 26 мм, в боекомплект которой входили дымовые, осколочные и осколочно-зажигательные снаряды. Мортирка располагалась в правой части крыши башни.

2.4 Двигатель и трансмиссия

На танке «Тигр II» устанавливался 12-цилиндровый карбюраторный четырехтактный двигатель Maybach HL 230P30 мощностью 700 л.с. (515 кВт) при 3000 об/мин (на практике число оборотов не превышало 2500). Диаметр цилиндра 130 мм. Ход поршня 145 мм. Цилиндры располагались V-образно под углом 60°. Степень сжатия 6,8. Сухая масса двигателя 1300 кг.

Топливо-этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость семи бензобаков 860 л. Подача топлива принудительная, с помощью двух диафрагменных насосов Solex. Карбюраторов-четыре, марки Solex 52FFJHD.

Система смазки-циркуляционная, под давлением, с сухим картером. Циркуляция масла осуществлялась тремя шестеренчатыми насосами, из которых один нагнетающий и два отсасывающих.

Система охлаждения-жидкостная. Радиаторов-четыре, соединенных по два последовательно.

Емкость радиаторов-около 114 л. По обеим сторонам двигателя располагались вентиляторы типа Zykion.

Для ускорения запуска двигателя в холодное время года предназначался термосифонный подогреватель, отапливаемый паяльной лампой, которая устанавливалась с наружной стороны кормового листа корпуса.

Запуск двигателя штатно осуществлялся с помощью электростартера. В случае необходимости был возможен запуск двигателя вручную или пускачом. Рукоятка ручного запуска двигателя соединялась с кулачковой муфтой на коленчатом валу двигателя. Рукоятку вставляли в небольшое отверстие в кормовом листе корпуса с правой стороны, чуть ниже выхлопной трубы. Отверстие закрывалось бронекрышкой.

Для пуска двигателя пускачом снималась крышка большого люка на уровне коленчатого вала двигателя. Пускач неподвижно фиксировался на броне танка двумя держателями, и шестерня на валу пускача входила в зацепление с шестерней на коленчатом валу двигателя.

С помощью специального устройства был возможен запуск двигателя танка от двигателей автомобилей Kubelwagen или Schwimmwagen.

Схема кинематическая двухпоточного механизма поворота 1 типа танка PzKw VI Tiger Ausf.H

Трансмиссия состояла из карданной передачи, коробки передач со встроенным главным фрикционом, механизма поворота, бортовых передач и дисковых тормозов. При этом главный фрикцион, коробка передач и механизм поворота, состоявший из двух суммирующих планетарных рядов, конструктивно были объединены в двухпоточный механизм передач и поворота.

Коробка передач Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16В продукции завода Zahnradfabrik в Фридрихсхафене-безвальная, с продольным расположением осей, восьмиступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с центральным синхронизатором и индивидуальными тормозами, с полуавтоматическим управлением.

Отделение управления. Перед сиденьем механика - водителя расположены (слева направо): рычаг ручного тормоза; левый рычаг управления ; педаль главного фрикциона; педаль тормоза; педаль акселератора; правый рычаг управления; рычажок переключены» передач.

Коробка обеспечивала 8 передач вперед и 4 назад. Ее особенностью являлось отсутствие общих валов для нескольких шестерен, каждая шестерня монтировалась на отдельных подшипниках. Коробка снабжалась автоматическим гидравлическим сервоприводом. Для переключения передач было достаточно перевести рычажок, не выжимая педали главного фрикциона. Сервопривод автоматически, без участия водителя, отключал главный фрикцион и работавшую передачу, производил синхронизацию угловых скоростей зубчатых муфт, включал новую передачу, а затем плавно и главный фрикцион.

В случае неисправности гидравлической аппаратуры переключение шестерен и выключение главного фрикциона можно было производить механическим путем. Система смазки шестерен-струйная, с подачей масла в место зацепления при сухом картере.

Особенностью коробки передач танка «Тигр» Ausf.B по сравнению станком «Тигр» Ausf.E было наличие радиатора, охлаждавшего масло. Радиатор располагался в специальном резервуаре с водой, не имевшей циркуляции и заменявшейся вручную.

Многодисковый главный фрикцион с трением рабочих поверхностей в масле был конструктивно встроен в коробку передач так же, как и стояночный тормоз.

Вид на крышу моторного отделения. Прямоугольные литые решетки (левая отсутствует) закрывали отверстия для притока воздуха, круглые -- для его отвода. Заглушка в центре крыши установлена на отверстии для установки трубы ОПВT

Фрикционно-шестеренчатый механизм поворота с двойным подводом мощности обеспечивал танку по два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче. При этом максимальный радиус составлял 14 мм, минимальный-2,08 м. Более крутые повороты при включенной передаче, в том числе вокруг отстающей гусеницы, трансмиссией танка не обеспечивались. При нейтральном положении коробки передач был возможен поворот вокруг центра тяжести танка движением забегающей гусеницы вперед и отстающей назад с радиусом В/2.

Бортовые передачи-двухрядные, комбинированные, с разгруженным ведомым валом. Механические дисковые тормоза LB 900,4 были изготовлены фирмой Argus.

2.5 Ходовая часть

Ходовая часть танка применительно к одному борту состояла из 9 цельнометаллических сдвоенных опорных катков с внутренней амортизацией, расположенных в шахматном порядке в два ряда (пять катков во внешнем ряду, четыре-во внутреннем). Размеры катка-800x95 мм. Подвеска-индивидуальная, торсионная, одновальная. Диаметр торсиона-60...63 мм. Балансиры передних и задних опорных катков снабжались гидравлическими амортизаторами, размещенными внутри корпуса.

Ведущие колеса переднего расположения имели два съемных зубчатых венца по 18 зубьев в каждом. Зацепление цевочное. Направляющие колеса диаметром 650 мм-с металлическими бандажами и кривошипными механизмами натяжения гусениц, Гусеницы стальные, мелкозвенчатые, из 92 траков каждая (46 гладких траков, 46 двухгребневых). Ширина боевых гусениц Kgs 73/800/52 - 818 мм, транспортных Kgs 73/660/52 - 658,5 мм. Транспортные гусеницы танка «Королевский тигр» представляли собой боевые гусеницы «Пантеры» и использовались при перевозке по железной дороге.

2.6 Электрооборудование

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение 12 В. Источники: генератор Bosch GTLN 700/12-150 0L1 мощностью 0,7 кВт, два аккумулятора Bosch емкостью 150 Ач.

Аккумуляторные батареи соединялись параллельно. При нажатой кнопке пуска стартера батареи с помощью переключателя SF/Se8 переключались на последовательное соединение, обеспечивавшее напряжение в 24 В, необходимое для работы стартера. Потребители: электростартер Bosch BPD 6/24 мощностью 4,4 кВт и напряжением 24 В, система зажигания, башенный вентилятор, контрольные приборы, подсветка прицела, приборы звуковой и световой сигнализации, аппаратура внутреннего и внешнего освещения, звуковой сигнал, спуски пушки и пулеметов. Боевое отделение оснащалось электрическим обогревателем мощностью 100 Вт.

2.7 Средства связи

Все танки «Тигр» оснащались радиостанцией Fu 5, имевшей дальность действия 6,4 км телефон ом и 9,4 км телеграфом, а также системой внутренней связи Bordsprechanlage 8.

2.8 Специальное оборудование

Система пожаротушения-автоматическая, включала в себя пять зарядов огнегасящей смеси общей емкостью 3 л. Термодатчики, соединенные с четырьмя форсунками, были расположены в наиболее подверженных возникновению пожара частях моторного отделения. Если температура в силовом отделении превышали 120 "С, то система разбрызгивала один заряд смеси в течение 7 с. Если пожар не удавалось потушить, то срабатывал другой заряд и т.д. Сигнализация была выведена на панель приборов механика-водителя.

2.9Тактико-технические характеристики танка Tiger Ausf. B

Оценка машины

Давать оценку танку "Тигр" довольно просто, так как изначально нет никакой двусмысленности с его классификацией и назначением - танк, без сомнения, тяжелый и с самого начала проектирования предназначался для действий в качестве такового. С другой стороны, на любого автора, решившегося на такой шаг, будут давить эпитеты "лучший", "сильнейший", "наиболее грозный", "неуязвимый" и другие, присвоенные ему еще "при жизни", в годы Второй мировой войны. Тем не менее попробуем.

Компоновка "Тигра" представляла собой классический немецкий вариант с передним расположением трансмиссии. Данная компоновка, благодаря объединению отделений управления и трансмиссионного, позволила отвести под боевое отделение часть корпуса, большую, чем при кормовом расположении трансмиссии. Последнее обстоятельство было для немецких конструкторов, всегда стремившихся обеспечить высокую эффективность применения вооружения, весьма важным.

Как видно из таблицы, "Тигр" имел наибольший объем боевого отделения, существенно превосходя в этом отношении "Пантеру" (подробнее о ней см. "Бронеколлекцию" № 2 за 1997 г.) с ее переразмеренным отделением управления. Компоновка танка более сбалансированна, хотя и характеризуется большим значением забронированного объема- 18,2 м3, что нельзя признать достоинством. Практически при тех же габаритах "Пантера" имела меньший забронированный объем - 17,2 м3, что в основном было достигнуто за счет наклона броневых листов. Относительная длина отделений корпуса (в % от длины корпуса в свету)

Марка танка	Расположение трансмиссии	Относительная длина отделений корпуса в %
		управления	боевое	моторное	трансмиссионное
Pz.VIH	носовое	29	38	33	-
Pz.V	носовое	37	33	30	-
ИС-2	кормовое	22,5	30,5	35	12
Мк IV	кормовое	28	26	24	22

Компоновка "Тигра" обеспечивала комфортные условия экипажу в бою и позволяла рационально и удобно разместить внутренние агрегаты. Техническое обслуживание трансмиссии осуществлялось без выхода экипажа из танка. Вместе с тем при более сложных неисправностях ее демонтаж без снятия башни был невозможен.

О трансмиссии и органах управления стоит поговорить особо. Ничего подобного с точки зрения удобства для механика-водителя не встречалось ни на одном танке тех лет, за исключением "Королевского тигра", имевшего аналогичную трансмиссию. За счет применения автоматического гидравлического сервопривода для управления 56-тонным танком не требовалось сколь-нибудь значительных физических усилий. Передачи переключались буквально двумя пальцами. Поворот осуществлялся легким поворотом штурвала. Управление танком было настолько простым, что с ним мог справиться любой член экипажа, что в боевой обстановке оказывалось немаловажным.

Помимо трансмиссии, хорошей поворотливости танка способствовало маленькое отношение длины опорной поверхности к ширине колеи L/B - 1,26 (для сравнения: у "Пантеры" - 1,5, у ИС-2- 1,78, y Mk lV - 1,72).

Подробно останавливаться на вооружении "Тигра" нет необходимости. Высокая боевая эффективность 88-мм пушки KwK 36 общеизвестна. В этой связи следует подчеркнуть, что отличным качествам собственно самого орудия в полной мере соответствовало качество прицела. Прекрасная оптика позволяла немецким наводчикам добиваться попаданий в танки противника на дистанциях до 4000 м! Комплекс характеристик 88-мм пушки - масса и габариты, бронепробиваемость снарядов, скорострельность - позволяет утверждать, что в 1942 году немцы сделали правильный выбор, обеспечив своему тяжелому танку превосходство по вооружению над танками противника на перспективу. О том, насколько влияет на боевую эффективность танка правильный выбор артсистемы, можно судить на следующем гипотетическом примере.

Представим себе следующую ситуацию: дуэль между "Тигром" и ИС-2 в идеальных (ровная местность, дистанция до 1000 м) и равных (качество прицелов, уровень подготовки наводчиков, полный боекомплект, пушка с клиновым затвором) условиях. При этом заложим 50-процентную вероятность поражения первым выстрелом и договоримся, что оба танка дадут промах (в случае попадания и говорить не о чем), но обязательно должны попасть вторым снарядом, что в реальной жизни часто и бывало. Что же происходит дальше?

Заряжающий ИСа берет из боеукладки, расположенной в кормовой нише башни, 25-кг снаряд и вкладывает его в ствол, затем прибойником досылает его вперед так, чтобы ведущий поясок прочно (со звоном, как сказано в "Руководстве") заклинился в начале нарезов канала ствола. Опытный заряжающий досылает снаряд рукой, что ускоряет процесс. Затем заряжающий берет 15-кг гильзу с зарядом с правой стенки башни (мы договорились, что боекомплект полный, а значит, после первого выстрела в башне еще осталась одна гильза с зарядом, за следующей придется "нырять" вниз, поскольку остальные гильзы расположены в корпусе ИСа), вкладывает ее в ствол и досылает. При этом затвор закрывается автоматически. Заряжающий докладывает- "Готово", командир танка произносит - "Огонь", а наводчик, который за время заряжания успел откорректировать прицел, нажимает на спуск и производит выстрел. Впрочем, стоп! При всех наших условиях у самого тренированного заряжающего на все выше сказанное уйдет минимум 20 секунд, а значит, как ни горько это признать, он не успеет закончить процесс заряжания, потому-что на 8-й секунде в башню ИСа влетит 88-мм немецкий снаряд, а на 16-й - второй! Таким образом, при первом промахе "Тигр" со скорострельностью своей пушки 6-8 выстр/мин не оставил ИС-2 ни одного шанса на второй выстрел. Даже если бы наших танков было два, то "Тигр", поразив первый ИС, успевал бы дать первый выстрел по второму на 4 секунды раньше ответного. В итоге получается, что для гарантированного поражения одного "Тигра" вторым выстрелом необходимо иметь три танка ИС-2.

Так, собственно, и бывало. В большинстве случаев вне зависимости от типа танка (Т-34-85, например, не уступал по скорострельности пушки, но ему еще нужно было подойти на дистанцию эффективного, с точки зрения бронепробиваемости, выстрела) победа над "Тигром" одерживалась при численном превосходстве. И наши танкисты, и союзные стремились быстрее сблизиться с "Тигром", чтобы уравнять шансы. Так, собственно, и погиб Виттман: канадские (или польские) "шерманы" сблизились с ним и расстреляли почти в упор. Немцы же, наоборот, старались вести огневой бой на больших дистанциях, в полной мере используя достоинства своего вооружения.

На малых дистанциях боя "Тигр" терял свои основные преимущества в вооружении и броневой защите. Интенсивно маневрировать он не мог. Тут в полной мере сказывался основной его недостаток - слишком большая масса, вызванная нерациональным расположением броневых листов корпуса и башни, применение ходовой части с шахматным расположением катков, а также стремление добиться минимального соотношения L/B, приведшее к увеличению ширины корпуса.

Расположив более тонкие броневые листы под большими углами наклона, конструкторы "Пантеры", например, смогли добиться почти аналогичных "Тигру" параметров защищенности, существенно снизив при этом массу корпуса и башни.

Ходовая часть с шахматным расположением катков, обеспечивая танку ряд преимуществ перед традиционной (плавность хода, меньший износ резиновых бандажей), кроме сложности в производстве и эксплуатации, была очень тяжелой. Суммарная масса опорных катков "Тигра" составляла 7 т, а у ИС-2, например, -3,5. Общий же вес ходовой части с гусеницами у "Тигра" равнялся 14 т, у ИС-2-9,3. Соответственно 24,6% и 20,2% от массы машины. Можно предположить, что, расположив броневые листы под рациональными углами наклона и несколько уменьшив их толщину, применив традиционную ходовую часть и, наконец ограничив значение L/B=1,5 (как у "Пантеры"), немцы могли бы снизить массу "Тигра" до 45 - 46 т. При этом удельная мощность возросла бы до 14 л.с./т, а удельное давление существенно понизилось, что положительно сказалось бы на подвижности и проходимости танка. Был бы исключен напрямую связанный с перегруженностью перегрев двигателя и трансмиссии. А ведь выход из строя именно этих агрегатов являлся наиболее распространенной технической неисправностью "тигров", от которой не смогли избавиться до конца войны.

Тем не менее, несмотря на некоторые недостатки, по совокупности основных оценочных параметров (вооружение, защищенность, подвижность) "Тигр" являлся лучшим тяжелым танком Второй мировой войны. Конкуренцию ему мог составить только ИС-2, не уступавший "Тигру" ни в чем, кроме вооружения.

Заключение

Танки, как видно из настоящего, из нашей сегодняшней действительности, не потеряли своей актуальности. Они используются всеми армиями мира, и по сей день выполняют свою необходимую работу, ради которой и были созданы сто лет назад. Они несут основную нагрузку в многочисленных локальных конфликтах, и их рано списывать со счетов. Некоторые страны усердно пытаются отказаться от этих грозных боевых машин. Наверное, у них есть какие-то весомые аргументы, свое мнение на этот счёт. Но история показывает, каково было значение танков в ходе Второй мировой войны, когда именно они решали исход многих битв, и даже сегодня лучше иметь танк, идя в бой, чем его не иметь.

Ведь всё в мире совершенствуется, и танки не остаются в стороне. Например в нашей стране, в нынешнем году, принят на вооружение танк Т-14 «Армата», у которого экипажу больше нет никакой необходимости находиться в башне танка.

Словом, время покажет, кто всё же был прав, и какое место в современных боевых действиях займут танки. А пока, как поётся в известной песне, поле боя держится на танках.

Библиографический список

1. Танкомастер № 6 за 1999 год).

2. Hayton M. -- Tiger Tank. Panzerkampfwagen VI Tiger 1 Ausf.E (Sdkfz 181) -- 2011

3. Отто Кариус, «„Тигры“ в грязи. Воспоминания немецкого танкиста.», М.: Центрополиграф, 2004. -- 367 с.

4. Барятинский М. «Тигры» в бою. -- М.: Яуза, Эксмо, 2007. -- 320 с.

5. Тим Рипли. История войск СС 1925 - 1945. -- М.: Центрполиграф, 2009. -- 351 с.

6. Роджер Форд. Танк"Тигр" = The Tiger Tank. -- М.: Эксмо, 2008. -- 98 с.

Размещено на Allbest.ru

...