Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Организация работ зоны технического обслуживания-2 станции технического обслуживания г. Комсомольск на Амуре

Организация работ зоны технического обслуживания-2 станции технического обслуживания г. Комсомольск на Амуре

Корректирование трудоемкости ежедневного технического обслуживания. Подбор технологического оборудования, организационной оснастки станции технического обслуживания. Формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 21.10.2015
Размер файла 376,7 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Хабаровского края

КГОУ СПО Комсомольский на Амуре строительный колледж.

Специальность: 190631

Пояснительная записка

Курсовой проект

Тема: Организация работ Зоны ТО-2 СТО г. Комсомольск на Амуре

Выполнил: Верижников В.Ю.

Группа: 131

Проверил: Юн Н.И.

2014 год

Содержание

  • Введение
  • 1. Характеристика ИП
  • 2. Расчетно-технологическая часть
  • 2.1 Приведение парка автомобилей к двум моделям
  • Toyota Mark
  • 2.1.1 Исходные нормативы выбираем из таблиц 2.1-2.12 (1) и сводим в таблицу 1
  • 2.1.2 Исходные нормативы выбираем из таблиц 2.1-2.12 (1) и сводим в таблицу 1
  • 2.1.3 Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2
  • 2.1.4 Приведение периодичности ТО-1 и ТО-2 к кратности
  • 2.1.5 Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания
  • 2.1.6 Корректирование нормы межремонтного пробега
  • 2.2 Определение средневзвешенной величины межремонтного пробега
  • 2.3 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега автомобиля
  • 2.4 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта автомобилей
  • 2.5 Определение проектных величин коэффициентов технической готовности и использования автомобилей
  • 2.5.1 Коэффициент технической готовности
  • 2.5.2 Коэффициент использования автомобилей
  • 2.6 Годовой пробег подвижного состава автопарка
  • 2.7 Годовая производственная программа подразделений ИП
  • 2.7.1 Годовая программа ежедневных обслуживаний автомобилей
  • 2.7.2 Годовая программа уборочно-моечных работ для легковых автомобилей и автобусов
  • 2.7.3 Годовая программа в зоне ТО-2
  • 2.7.4 Годовая программа в зоне ТО-1
  • 2.7.5 Годовая программа общей диагностики автомобилей (Д-1)
  • 2.7.6 Годовая программа поэлементной диагностики
  • 2.8 Сменная программа технического обслуживания и диагностики автомобилей
  • 2.8.1 Сменная программа ЕО
  • 2.8.2 Сменная программа ТО-1
  • 2.9. Годовая трудоемкость подразделений ИП
  • 2.9.1 Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ на ИП
  • 2.9.2 Годовая трудоемкость технического обслуживания в зоне ТО-1
  • 2.9.3 Годовая трудоемкость технического обслуживания в зоне ТО-2
  • 2.9.4 Годовая трудоемкость общей диагностики автомобилей
  • 2.9.5 Годовая трудоемкость поэлементной диагностики автомобилей
  • 2.9.6 Общая годовая трудоемкость текущего ремонта автомобилей
  • 2.9.7 Определение количества исполнителей в Зоне ТО-2
  • 3. Организационная часть
  • 3.1 Схема управления предприятием
  • 3.2 Схема управления Зоной ТО-2
  • 3.3 Схема технологического процесса в Зоне ТО-2 на ИП
  • 3.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
  • 3.5 Подбор технологической оснастки
  • 3.6 Подбор технологического оборудования и организационной оснастки
  • 3.7 Выбор режима работы в производственных подразделениях
  • 4. Служебное назначение узла. Принцип работы тормозной системы
  • 4.1 Возможные дефекты и причины возникновения
  • 5. Техника безопасности
  • 5.1 Анализ условия труда
  • 5.2 Общие положение
  • 5.3 Мероприятия по противопожарной безопасности
  • 5.4 Техника безопасности в цехе
  • 6. Конструкторская часть
  • Заключение
  • Список литературы

Введение

Написать, на что направлена Зона ТО-2

1. Характеристика ИП

ИП - легковые.

Подвижной состав:

1. Автомобиль Toyota Mark - 345 единиц;

2. Автомобиль Toyota Carina - 390 единиц;

Место расположения ИП - г. Комсомольск-на-Амуре Путейская 90.

Категория условий эксплуатации: 3

Климатические условия эксплуатации: зона холодного климата.

Характеристика объекта проектирования.

Индивидуальный предприниматель расположен в городе Комсомольске на Амуре по адресу Путейская 90. Предприятие занимается заправкой, заменой масла, мойкой и техническим обслуживанием, как собственного автопарка, так и другим физическим лицам.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Приведение парка автомобилей к двум моделям

Таблица 1

Марка а/м

чел-ч/1000км

чел-ч/1000км

Toyota Mark

3.0

3.0

1

62

62

Toyota Mark 2

3.1

3.0

1.03

50

51.5

Toyota Mark 2 ToureS

3.2

3.0

1.06

29

30.74

Toyota Mark 2 Qualis

3.1

3.0

1.03

40

41.2

Toyota Windom

3.2

3.0

1.06

29

30.74

Toyota Camry

3.1

3.0

1.03

58

59.74

Nissan Almera

3.1

3.0

1.03

48

49.44

Nissan Sentra

3.2

3.0

1.06

19

20.14

Всего

25

24

8.3

345

345.4=345

Toyota Carina

2.8

2.8

1

89

89

Nissan Teana

2.8

2.8

1

22

22

Toyota Rav

3.3

2.8

1.17

38

44.46

Toyota Venza

3.4

2.8

1.21

35

42.35

Toyota Land Cruiser Prado

3.6

2.8

1.28

45

57.6

Toyota Prius

3.9

2.8

1.39

49

68.11

Toyota Spacio

3.1

2.8

1.1

61

67.1

Всего

22.9

19.6

8.15

390

390.4=390

Марка автомобиля. Toyota Mark; Toyota Carina

Списочное количество 345; 390

Среднесуточный пробег, км 90км.; 85км.

Категория условий эксплуатации III

Количество рабочих дней в году 365

Степень изношенности подвижного состава

Марка автомобиля

Пробег с начала эксплуатации в долях КР

до 0,5

0,5-1

1-1.5

свыше 1.5

Toyota Mark

40

105

165

35

Toyota Carina

45

133

180

32

Характеристика подвижного состава

Наименование характеристик

Toyota Carina

Toyota Mark

Вместимость, посадочных мест

5

5

Снаряженная масса, кг

1130

1380

Габаритные размеры, мм

4495Ч1195Ч1410

4735Ч1760Ч1460

Двигатель

Мощность, кВт (л.с.)

100

160

Число цилиндров

4

6

Степень сжатия

9

10

Применяемое топливо

АИ-95

АИ-95

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

78Ч77

75Ч75

Крутящий момент, Н*м

137 при 4400

200 при 4400

Турбонаддув

Нет

Нет

Коробка передач

механическая

Автомат

Система питания

Распр. впрыск

Распр. впрыск

Газораспределительный механизм

D0HC

D0HC

Расположение цилиндров

Рядный

Рядный

Количество оборотов

5600

6200

Максимальная скорость, км\ч

180

190

Расход топлива на 100 км, л

15.4

20.6

Объём двигателя см3

1498

1998

Выбор исходных нормативов ремонта и корректирование нормативов.

Условные обозначения, принятые для технологического расчета

списочное количество автомобилей

среднесуточный пробег автомобиля

нормативная периодичность технического обслуживания №1 табл. 2.1

расчетная периодичность технического обслуживания №1

нормативная периодичность технического обслуживания №2 табл. 2.1 (1)

расчетная периодичность технического обслуживания №2

нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания

расчетная трудоемкость ежедневного технического обслуживания

- нормативная трудоемкость технического обслуживания №1 табл. 2.2 (1)

- расчетная трудоемкость технического обслуживания №1

нормативная трудоемкость технического обслуживания №2 табл. 2.2 (1)

расчетная трудоемкость технического обслуживания №2

исходная норма межремонтного пробега табл.2.3 (1)

расчетная норма межремонтного пробега.

-норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км, табл.2.6 (1)

дни простоя автомобиля в капитальном ремонте табл.2.6 (1)

исходная удельная трудоемкость текущего ремонта табл.2.2 (1)

расчетная удельная трудоемкость текущего ремонта

коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации табл.2.8 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава табл.2.9 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия табл.2.10 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начало эксплуатации табл.2.11 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП. табл.2.11 (1)

коэффициент технической готовности автомобилей

количество дней работы в году.

коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

годовой пробег автомобилей в АТП.

общая годовая трудоемкость работ ТР

технологически необходимое количество исполнителей

2.1.1 Исходные нормативы выбираем из таблиц 2.1-2.12 (1) и сводим в таблицу 1

2.1.2 Исходные нормативы выбираем из таблиц 2.1-2.12 (1) и сводим в таблицу 1

Таблица 1

Марка а/м

ед.

км

км

км

км

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

1000 км

дн

1000 км

дн

Toyota Mark

345

90

4000

16000

300000

0,35

2,5

10,5

3,0

0,32

18

Toyota Carina

390

85

4000

16000

300000

0,30

2,3

9,2

7,8

0,31

18

2.1.3 Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2

= Ч Ч К3 ,

= 0,8 - табл.2.8 (1)- учтено, что КУЭ

К3= 0,9 - табл.2.10 (1) - учтено, что г. Комсомольск на амуре холодная - зона климата.

Toyota Mark

Toyota Carina

L1= 4000 Ч 0.8 Ч 0.9=2880

L1= 4000 Ч 0.8 Ч 0.9=2880

L2=16000 Ч 0.8 Ч 0.9=11520

L2=16000 Ч 0.8 Ч 0.9=11520

2.1.4 Приведение периодичности ТО-1 и ТО-2 к кратности

L1ф= Ч lсс , где = L1 / lсс

L2ф= n2 Ч L1ф ,где n2= L2 / L1

Toyota Mark

Toyota Carina

n1=2880/90=32

n2=2880/85=34

L1ф=32 Ч 90=2880

L2ф=34 Ч 85=2890

n2=11520/2880=4

n2=11520/2880=4

L2ф=4 Ч 2880=11520

L2ф=4 Ч 2890=11560

Полученные расчетные величины сводим в таблицу 2

Таблица 2

Марка а/м

lсс

км

м

км

км

км

n2

L1ф

км

L2ф

км

Toyota Mark

90

4000

16000

0,8

0,9

2880

11520

32

4

2880

11520

Toyota Carina

85

4000

16000

0,8

0,9

2880

11520

34

4

2890

11560

2.1.5 Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания

Корректирование величины трудоемкости ежедневного технического обслуживания.

- нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания табл. 2.2 (1)

1,00 табл. 2.9 (1)

0,80 табл. 2.12 (1)

Toyota Mark

Toyota Carina

0,35 Ч 1,00 Ч 0,80 = 0,28 чел-ч

0,30 Ч 1,00 Ч 0,80 = 0,24 чел-ч

Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания №1.

- нормативная трудоемкость технического обслуживания №1

табл. 2.2 (1)

Toyota Mark

Toyota Carina

2,5 Ч 1,00 Ч 0,80 = 2,0 чел-ч

2,3 Ч 1,00 Ч 0,80 = 1,8 чел-ч

Корректирование величины трудоемкости общей диагностики Д-1

=12-16% процент распределения общей трудоемкости технического обслуживания №1 принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобилей, смотри приложению 4.

Toyota Mark

Toyota Carina

2,0 Ч 12,5 / 100 = 0,25 чел-ч

1,8 Ч 12,4 / 100= 0,22 чел-ч

Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания №2.

- нормативная трудоемкость технического обслуживания №2 табл. 2.2 (1)

Toyota Mark

Toyota Carina

10,5 Ч 1,00 Ч 0,80 = 8,4 чел-ч

9,2 Ч 1,00 Ч 0,80 = 7,4 чел-ч

Корректирование величины трудоемкости поэлементной диагностики Д-2

=10-12% процент распределения общей трудоемкости технического обслуживания №2 принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобилей, смотри приложению 4.

Toyota Mark

Toyota Carina

8,4 Ч 11 / 100 = 0,88 чел-ч

7,4 Ч 11,2 / 100= 0,82 чел-ч

2.1.6 Корректирование нормы межремонтного пробега

LрКР= LнКР Ч Ч К2 Ч К3

LрКР - скорректированный пробег до КР

LнКР - нормативный пробег до КР табл. 1 (1)

-0,8 табл. 2.8 (1)

К2 -1,00 табл. 2.9(1)

К3 -0,8 табл. 2.10 (1)

Toyota Mark

Toyota Carina

LрКР=300000 Ч 0,8 Ч 1,00 Ч 0,8 = 192000 км.

LрКР=300000 Ч 0,8 Ч 1,00 Ч 0,8 = 192000 км.

2.2 Определение средневзвешенной величины межремонтного пробега

- количество автомобилей, не прошедших КР

- количество автомобилей, прошедших КР

Toyota Mark

Toyota Carina

LсрКР =310 Ч 192000 + 0,8 Ч 35 Ч192000 / 310 + 35 =188104 км.

LсрКР =358 Ч 192000 + 0,8 Ч 32 Ч192000 / 368 + 32 =188849 км.

2.3 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега автомобиля

dрТОиТР= dнТОиТР Ч К4(ср)

- норма дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега (табл. 1)

К?4(ср)=

средний коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации.

Табл. 2.11 (1) коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начало эксплуатации

=0,7

К4(2)=1,3

К4(3)=1,4

К4(4)=1,4

, А2 , А3 , А4 - количество автомобилей, имеющих одинаковый пробег в долях до LрКР

Toyota Mark

Toyota Carina

К4(ср)=0,7Ч40+1,3Ч105+1,4Ч165+1,4Ч35/40+105+165+35 = 444,5/345=1,28

dрТОиТР= 0,32Ч1,28= 0,40 дн/1000 км

К4(ср)=0,7Ч45+1,3Ч133+1,4Ч180+1,4Ч32/45+133+180+32 = 501,2/390=1,28

dрТОиТР= 0,31Ч1,28= 0,39 дн/1000 км

2.4 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта автомобилей

= Ч Ч К2 Ч К3 Ч К4(ср) Ч К5

- нормативная трудоемкость текущего ремонта (табл. 1)

=1,2 - табл.2.8 (1)

К2=1,0 - табл.2.9 (1)

К3=1,2 - табл.2.10 (1)

К5=0,80 - табл.2.12 (1)

К4(ср)=

Toyota Mark

Toyota Carina

К4(ср)=0,7Ч40+1,4Ч105+1,6Ч165+2,0Ч35/40+105+165+35=509/345=1,47

К4(1)=0,7

К4(2)=1,4

К4(3)=1,6

К4(4)=2,0

К4(ср)=0,7Ч45+1,4Ч133+1,6Ч180+2,0Ч32/45+133+180+32=569,7/390=1,46

К4(1)=0,7

К4(2)=1,4

К4(3)=1,6

К4(4)=2,0

Табл. 2.11 (1) коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начало эксплуатации

= 3,0Ч1,2Ч1,0Ч1,2Ч1,47Ч0,80=5,1 чел-ч/1000 км

=2,8Ч1,2Ч1,0Ч1,2Ч1,46Ч0,80=4,7 чел-ч/1000 км

Полученные расчетные величины сводим в таблицу

Таблица 3

Марка а/м

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

1000 км

км

дн

1000 км

дн

Toyota Mark

0,35

2,0

8,4

0,25

0,88

5,1

192000

0,32

18

Toyota Carina

0,30

1,8

7,4

0,22

0,82

4,7

192000

0,31

18

2.5 Определение проектных величин коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

2.5.1 Коэффициент технической готовности

Количество дней эксплуатации автомобиля за цикловой пробег

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл

Дни простоя в КР

DКР=dКР+dтранс

Дни транспортировки автомобиля до авторемонтного завода.

dтранс=(0,15Ч0,20) dКР

Toyota Mark

Toyota Carina

dтранс=0,15ЧdКР =0,15Ч18=2,7

dтранс=0,15ЧdКР =0,15Ч18=2,7

Toyota Mark

Toyota Carina

DЭ= 188104/90=2090 дн.

DТОиТР= 0,4*192000/100=76 дн.

DКР=18+2,7=21 дн.

Т=2090/2090+77+21=0,95

DЭ=188849/85=2222 дн.

DТОиТР= 0,39*192000/1000=75 дн.

DКР=18+2,7=21дн.

Т=2222/2222+75+21=0,95

2.5.2 Коэффициент использования автомобилей

Dрг= 299 дн. - число рабочих дней в году

Ки=0,93ч0,97 коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам, принимаем.

Ки=0,96

Toyota Mark

Toyota Carina

=299/299Ч0,95Ч0,94=0,89

=299/299Ч0,95Ч0,94=0,90

2.6 Годовой пробег подвижного состава автопарка

?LГ=365 Ч Ч lсс Ч

- количество используемых автомобилей (табл. 1)

lсс - среднесуточный пробег (табл. 1)

- коэффициент использования автомобилей

Toyota Mark

Toyota Carina

?LГ =365Ч345Ч90Ч0,89=10086592 км

?LГ =365Ч390Ч85Ч0,90=10889775 км

2.7 Годовая производственная программа подразделений ИП

2.7.1 Годовая программа ежедневных обслуживаний автомобилей

NЕО=

Toyota Mark

Toyota Carina

NЕО=10086592/90=112073

NЕО=10889775/85=128115

2.7.2 Годовая программа уборочно-моечных работ для легковых автомобилей и автобусов

NУМР=(1,101,15) NЕО

Toyota Mark

Toyota Carina

NУМР=1,12Ч112073=125522

NУМР=1,11Ч128115=142208

2.7.3 Годовая программа в зоне ТО-2

N2=

- годовой пробег автомобиля

L2ф - периодичность ТО-2 (табл. 2)

Toyota Mark

Toyota Carina

N2=10086592/11520=876

N2=10889775/11560=942

2.7.4 Годовая программа в зоне ТО-1

=

?LГ - годовой пробег автомобиля

L1ф - периодичность ТО-1 (табл. 2)

N2 - годовое число ТО-2)

Toyota Mark

Toyota Carina

=10086592/2880-876=2626

=10889775/2890-942=2826

2.7.5 Годовая программа общей диагностики автомобилей (Д-1)

= +N2+0,1=1,1Ч +N2

Выполнение общих диагностических работ проводится при выполнении ТО-1, ТО-2 и выборочно при проведении ТР.

Toyota Mark

Toyota Carina

=1,1Ч2626+876=3765

=1,1Ч2826+942=4051

2.7.6 Годовая программа поэлементной диагностики

NД-2=N2+0,2N2=1,2N2

Учтено, что поэлементная диагностика кроме постов Д-2 выборочно выполняется при ТР.

Toyota Mark

Toyota Carina

NД-2=1,2Ч876=1051

NД-2=1,2Ч942=1130

2.8 Сменная программа технического обслуживания и диагностики автомобилей

2.8.1 Сменная программа ЕО

NЕО- годовая программа ежедневных обслуживаний автомобилей

Dрг= 299- годовое число дней работы зоны ЕО

Ссм=1- количество смен в сутки, смотри приложение 3

Toyota Mark

Toyota Carina

=112073/299*1=374

=128115/299=428

2.8.2 Сменная программа ТО-1

- годовая программа ТО-1

Dрг= 299 дн. - годовое число дней работы зоны ТО-1

Ссм=1 - количество смен в сутки, смотри приложение 3

Toyota Mark

Toyota Carina

2626/299=8,8 а/м

2826/299=9,4 а/м

2.8.3 Сменная программа ТО-2

Nсм2=

N2 - годовая программа ТО-2

Dрг=299 дн. - годовое число дней работы зоны ТО-2

Ссм=1 - количество смен в сутки, смотри приложение 3

Toyota Mark

Toyota Carina

Nсм2=876/299=2,9 а/м

Nсм2=942/299= 3,1 а/м

2.8.4 Сменная программа общей диагностики автомобилей

N=

N - годовая программа Д-1

Dрг=299 дн. - годовое число дней работы Д-1

Ссм=1 - количество смен в сутки, смотри приложение 3

Toyota Mark

Toyota Carina

N =3765/299= 12,5 а/м

N =4051/299=13,5 а/м

2.8.5 Сменная программа поэлементной диагностики автомобилей

NсмД-2=

NД-2 - годовая программа Д-2

Dрг=299 дн. - годовое число дней работы Д-2

Ссм=1 - количество смен в сутки,

Toyota Mark

Toyota Carina

NсмД-2=1051/299=3,5 а/м

NсмД-2=1130/299=3,7 а/м

2.9. Годовая трудоемкость подразделений ИП

2.9.1 Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ на ИП

ТУМР=

tрЕО - трудоемкость ежедневных обслуживаний автомобилей (табл. 3)

NУМР - годовое число УМР

Toyota Mark

Toyota Carina

ТУМР=0,35Ч125522=43933 чел-ч

ТУМР=0,30Ч142208=42662 чел-ч

2.9.2 Годовая трудоемкость технического обслуживания в зоне ТО-1

Т.к. сменная программа в зоне ТО-1( более 12-15 обслуживаний) высока, то рационально использовать поточный метод организации работы:

- трудоемкость ТО-1 (табл. 3)

- трудоемкость Д-1 (табл. 3)

- годовая программа ТО-1

Toyota Mark

Toyota Carina

=0,77Ч(1,17Ч2,0-0,25) Ч2626=5488 чел-ч

=0,76Ч(1,16Ч1,8-0,22) Ч2826=5279 чел-ч

2.9.3 Годовая трудоемкость технического обслуживания в зоне ТО-2

0,2 для зоны умеренного климата

0,3 для зоны холодного климата

0,5 для зоны Крайнего Севера

tр2 - трудоемкость ТО-2 (табл. 3)

tрД-2 - трудоемкость Д-2 (табл. 3)

N2 - годовая программа ТО-2

Т.к. сменная программа в зоне ТО-2 составляет 5-6 автомобилей и более, то для организации работ приемлем метод специализированных постов, и тогда:

Toyota Mark

Toyota Carina

?Т2=0,77Ч(1,17Ч8,4-0,88) Ч876+2Ч0,3Ч8,4Ч345= 7774 чел-ч

?Т2= 0,76Ч(1,16Ч7,4-0,82) Ч942+2Ч0,3Ч7,4Ч390= 7290 чел-ч

2.9.4 Годовая трудоемкость общей диагностики автомобилей

- трудоемкость Д-1 (табл. 3)

N- годовая программа Д-1

Toyota Mark

Toyota Carina

=0,25Ч3765= 941 чел-ч

= 0,22Ч4051=891 чел-ч

2.9.5 Годовая трудоемкость поэлементной диагностики автомобилей

tрД-2 - трудоемкость поэлементной диагностики (табл. 3)

NД-2 - годовая число Д-2

Toyota Mark

Toyota Carina

ТД-2= 0,88Ч1051=943 чел-ч

ТД-2= 0,82Ч1130=927 чел-ч

2.9.6 Общая годовая трудоемкость текущего ремонта автомобилей

удельная трудоемкость ТР

?LГ - годовой пробег автомобиля

Toyota Mark

Toyota Carina

?ТТР=5,1Ч10086592/1000=51442чел-ч

?ТТР=4,7Ч10889775=51182 чел-ч

2.9.7 Определение количества исполнителей в Зоне ТО-2

Тцех.р - годовая трудоемкость цеха

2386 ч - годовой фонд рабочего времени слесарей-авторемонтников, смотри приложение 5

Toyota Mark

Toyota Carina

7774/2386= 3,2 чел

7290/2386= 3 чел

+ 3,2+3=6,2=6

Всего в зоне ТО-2 работает 6-ть человек

3. Организационная часть

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.

Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР.) способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей, на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощает учет и контроль над выполнением тех или иных видов технологических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполнение работ. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Сложность анализа причин и выявления конкретных виновников низкой надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоя автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР.

3.1 Схема управления предприятием

3.2 Схема управления Зоной ТО-2

Метод специализированных бригад. Это форма организации производства заключается в том, на автотранспортном предприятии создаются цеха или участки, на которые возлагается производство всех видов работ по текущему ремонту агрегатов, узлов системы автомобиля. Это создает условия для повышение качества ремонта, ответственности и материальной заинтересованности рабочих за качество проведенного ремонта.

Описание его организационных принципов.

Производственный участок производит ремонт соответствующих агрегатов, снятых с автомобиля. Таким образом, при методе специализированных бригад организация производства делиться на ряд производственных участков, которые специализируется на выполнение всех работ по конкретным агрегат и узлам системы автомобиля.

В состав каждого производственного участка входят рабочие требуемых специальностей и разрядов, который необходимы для обслуживания и ремонта закрепленных на участках агрегатов.

Руководство производственным участком в зависимости от объема работ и численности рабочих возлагается на начальника, механика или бригадира.

При этой форме организации труда от качества работы коллектива участка полностью зависят затраты и простои автомобилей из-за неисправности обслуживаемых участком агрегатов. Это позволяет объективно оценивать результаты работы каждого производственного участка по тем же показателям, что и производство в целом: по количеству затрат и времени простоев автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата, т.е. по конечным результатам работы производства.

Это позволяет эффективно стимулировать рабочих за проделанную работу, снижение времени простоев автомобилей, выплатами премии в зависимости от действительных результатов работы всего коллектива.

Однако при этой форме организации труда сложно осуществлять оперативное руководство производством и затруднительно равномерно загружать рабочих производственного участка.

Под управлением производством понимается совокупность действий и распоряжений, направленных на поддержание и улучшение работы производства.

Управление производства обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственного времени, персонала, затрат на запасные части и материалы.

Организация управления базируется на принципах полного единоначалия и на четком разграничении функцией между руководителями, производственными подразделениями и исполнителями.

Управление производством при агрегатно-участковом методе.

Управление и общее руководство производством осуществляется главным инженером через начальника производства.

Руководство производства всех работ по ТО и ТР подвижного состава осуществляется начальником производства через подчиненных ему диспетчера производства и руководителей производственных участков.

Диспетчер осуществляет оперативное руководством всех работ, выполняемых на постах обслуживания и ремонта автомобилей. При отсутствии на работе начальника производства он осуществляет оперативное руководство всем производством.

3.3 Схема технологического процесса в Зоне ТО-2 на ИП

ТО-2 оборудования совмещается с ТО-2 базового автомобиля или проводится после 200--300 циклов работы технологического оборудования. При ТО-2 дополнительно проверяется: состояние карданного вала привода насоса (компрессора), крепление датчиков тахометра; состояние покрытия внутренней поверхности резервуара и крепление узлов внутри его; регулировка предохранительных и дыхательных клапанов, работа пневматической системы, подача насоса (компрессора), работа и регулировка ограничителей наполнения резервуаров и указателей уровня; полнота слива жидкости из насоса и коммуникаций, световая и звуковая сигнализация при наполнении резервуара и т. д. Кроме того, промывается (очищается) внутренняя поверхность резервуара, коммуникаций и арматуры. В объем работ СО, кроме работ по ТО-2, входят: проверка герметичности резервуара и обвязки; прочистка и продувка всех сливных и наливных трубопроводов, штуцеров и пробок; проверка состояния электро-и пневмооборудования, заземляющих устройств.

3.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Товаром сервисной службы является работа механиков. Этот товар характеризуется определенным количеством и качеством, зависящим от квалификации, темпов и качества труда сотрудников и возможностей оборудования.

Необходимая численность персонала может быть определена следующим образом:

Toyota Mark

Toyota Carina

7774/2386= 3,2 чел

7290/2386= 3 чел

где

?Т2- годовая трудоемкость слесарно-механического цеха

2386 ч - годовой фонд рабочего времени слесарей-авторемонтников.

Таким образом, необходимое количество исполнителей для данного предприятия = 5. Присвоенные разряды-3,4.

Характеристика работ по 3 разряду: Ремонт, сборка, регулировка и испытание агрегатов, узлов и приборов средней. Слесарная обработка деталей по 3-4 классу точности с применением универсальных приспособлений. Ремонт и установка сложных агрегатов и узлов под руководством слесаря - авторемонтника более высокой квалификации.

Характеристика работ по 4 разряду: Ремонт и изготовление деталей по 7 - 10-му квалитетам. Разборка и сборка основных узлов с различными типами посадок. Определение качества деталей и необходимый их ремонт. Притирка деталей. Соединение узлов и групп в условиях различных посадок, за исключением напряженной и плотной. Регулировка и испытание собранных узлов. Составление дефектных ведомостей.

3.5 Подбор технологической оснастки

Наименование

Модель или тип

Количество

Набор профессионального инструмента

К1380Р

5

Верстак

BC-1

3

Ящик для инструментов

519SGR

3

Слив отработанного масла

Force

4200

1

Мойка узлов автомобилей

L-90

1

Установка и снятие колёс

A-906

1

3.6 Подбор технологического оборудования и организационной оснастки

Технологическое оборудование

Наименование

Модель или тип

Габаритные размеры

Количество

Верстак с тисками

BC-1

1500 Ч 500

3

Ящик для инструментов

519SGR

320 Ч 320

3

Слив отработанного масла

Force 4200

580 Ч 580

1

Ванна для промывки деталей и узлов автомобилей

L-90

1150 Ч 920

1

Тележка для установки и снятии колёс

A-906

800 Ч 500

1

Набор профессионального инструмента

К1380Р

255 Ч 185

5

Гайковерт пневматический

СР 776

70 Ч 50

5

Подъемник электрический

T-4

3125 Ч 500

3

Стеллаж вертушка

ММ097.26.26.-01

1950 Ч 580

1

Воздухораздаточная колонна

С 413.6

500 Ч 500

3

Секционный шкаф

-

2000 Ч 700

1

Стол тележка электрика

СПМ-01-05

1300 Ч 750

1

Тележка для перевозки аккумуляторов

05.Т.034.02-1.001

800 Ч 500

1

Ларь для обтирочных материалов

-

800 Ч 500

1

Ящик с негодными инструментами

519SGR

1000 Ч 750

1

Компрессор

Bravo 92-2M

1100 Ч 480

1

Установка для заправки масел

Force 37670

420 Ч 560

3

Площади участка рассчитываются по площади помещений, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.

3.7 Выбор режима работы в производственных подразделениях

1.Количество рабочих дней в году 299 дня

2.Сменость работы 1 смены

3. Время: начало и конец работы с 9 до 19 часов, обед с 12 до13 часов

Смена

1

2

Слесарно-механическая

Зона ТР

Зона ТО-2

Зона Д-1, Д-2

Зона ЕО

Авто. На линий

8 9 10 12 13 16 18 19 20 22 24

4. Служебное назначение узла

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Принцип работы тормозной системы.

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля

4.1 Возможные дефекты и причины возникновения

Увеличенный рабочий ход педали тормоза.

Причины:

1. Утечка тормозной жидкости из тормозных цилиндров

2. Воздух в тормозной системе

3. Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре

4. Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов

5. Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм)

6. Утечка жидкости через уплотнительные кольца толкателя регулятора давления

Способы устранения:

1. Замените вышедшие из строя детали тормозных цилиндров, промойте и просушите колодки, диски и барабаны

2. Удалите воздух, прокачав систему

3. Замените кольца (если цилиндр имеет разборную конструкцию) или замените цилиндр в сборе

4. Замените шланги и прокачайте систему

5. Прошлифуйте или замените диск, если его толщина менее 9,5 мм

6. Замените уплотнительные кольца или регулятор в сборе

Недостаточная эффективность торможения.

Причины:

1. Замасливание накладок колодок тормозных механизмов

2. Заклинивание поршней в тормозных цилиндрах

3. Полный износ накладок тормозных колодок

4. Перегрев тормозных механизмов

5. Применение колодок с несоответствующими накладками

6. Потеря герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза)

Способы устранения:

1. Промойте и просушите колодки

2. Устраните причины заклинивания, поврежденные детали замените

3. Замените тормозные колодки

4. Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам

5. Применяйте колодки завода-изготовителя и рекомендуемые накладки

6. Замените поврежденные детали, прокачайте систему

Неполное растормаживание всех колес.

Причины:

1. Отсутствует свободный ход педели тормоза

2. Нарушено выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра

3. Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

4. Заклинивание поршня главного цилиндра

Способы устранения:

1. Отрегулируйте свободный ход педали

2. Отрегулируйте выступание регулировочного болта

3. Промойте и прокачайте всю систему гидропривода, замените резиновые детали

4. Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр

Притормаживание одного колеса при отпущенной педали.

Причины:

1. Излом или ослабление стяжной пружины колодок заднего тормоза

2. Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса

3. Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей

4. Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку

5. Неправильная регулировка стояночной тормозной системы

Способы устранения:

1. Замените пружину

2. Замените рабочий цилиндр

3. Замените рабочий цилиндр и прокачайте систему гидропривода тормозов

4. Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали

5. Отрегулируйте стояночную тормозную систему

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении.

Причины:

1. Заклинивание поршня рабочего цилиндра

2. Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения

3. Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок

4. Неисправен регулятор давления

5. Нарушены углы установки колес

6. Разное давление в шинах

7. Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается ухудшением эффективности торможения)

Способы устранения:

1. Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре

2. Замените или прочистите трубку

3. Очистите детали тормозных механизмов

4. Отремонтируйте или замените регулятор

5. Отрегулируйте углы установки колес

6. Установите нужное давление в шинах

7. Замените поврежденные детали и прокачайте систему

Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении.

Причины:

1. Неисправен вакуумный усилитель

2. Повреждено или ослабло крепление шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя

3. Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Способы устранения:

1. Замените усилитель

2. Замените шланг или подтяните хомуты его крепления

3. Замените резиновые детали, промойте и прокачайте систему

Писк или вибрации тормозов

Причины:

1. Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза

2. Появление овальности тормозных барабанов

3. Замасливание фрикционных накладок

4. Износ накладок или включение в них инородных тел

5. Чрезм...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены