Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Краевое государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Комсомольский - на- Амуре строительный колледж»

Механическое отделение

Специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по теме 1.5 «Организация авторемонтного производства»

ПМ.01 МДК 01.02

Студент группы 141

C. Д. Каримов

Руководитель проекта

А. В. Аксёнов

2015



Содержание

• Введение
• 1. Технологическая часть
• 1.1 Назначение восстанавливаемого изделия*
• 1.2 Расчет партии восстанавливаемых изделий
• 1.3 Возможные дефекты, причины их возникновения, способы устранения
• 1.4 Выбор и обоснование рационального способа восстановления
• 1.5 Разработка технологического маршрута восстановления детали
• 1.6 Разработка схемы базирования детали
• 1.7 Выбор оборудования и технологической оснастки
• 1.8 Расчёт режимов обработки и норм времени по всем операциям
• 2. Конструкторская часть
• 2.1 Назначение разработанного приспособления
• 2.2 Описание условий работы и конструкции приспособления
• 2.3 Конструкторский расчёт особо нагруженных частей приспособления*
• 2.4 Выбор материалов, допусков, посадок, классов частоты поверхностей деталей приспособления
• 2.5 Краткая инструкция по применению приспособления
• 3. Экономическая эффективность сборочных работ
• 3.1 определение себестоимости сборки изделия
• 3.2 коэффициент эффективности восстановительных работ
• Заключение
• Список использованных источников


Введение

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Капитальный ремонт - это ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.

Виды капитального ремонта:

Идувидуальный: сущность метода заключается в том, что снятые с автомобиля узлы и агрегаты находятся в ремонте до тех пор пока их частично не заменят на новые и обратно установят на автомобиль- не теряется принадлежность узлов и агрегатов к базов детали.

Обезличиный: сущность метода заключается в том, что снятые с авто узлы и агрегаты отправляют на восстановление, а базовую деталь комплектуют заранее отремонтированными или новыми взятыми со складами узлами, и в кротчающий сроки выпустят на линию.

Неисправность (дефект) - несоответствие детали хотя бы одному изтехнических требований заданным чертежем: точность, марка материала, шероховатость, твердость, термообработка.



1. Технологическая часть

Целью технологической части является разработка маршрута восстановления ЛКП двери автомобиля, выбор оборудования и технологической оснастки, расчётов времени на восстановление изделия.

1.1 Назначение восстанавливаемого изделия*

Автомобильная дверь предназначена для входа и выхода из машины, отвечает за вентиляцию и защиту автомобиля. В двери крепятся боковые стёкла, а двери в свою очередь крепятся к соответствующим стойкам петлями на винтах. Замки, как передних, так и задних дверей автомобиля имеют конструкцию, соответствующею установленным требованиям безопасности. Фиксаторы замков сконструированы таким образом, что самопроизвольное открывание двери при столкновении автомобиля с препятствием исключается. Внутри двери имеются стеклоподъёмники, предназначенные для открытия и закрытия бокового стекла.

1.2 Расчет партии восстанавливаемых изделий

Партия изделий - это количество одновременно находящихся в производстве изделий одной номенклатуры. Изделия собирают, изготавливают, ремонтируют партиями в условияхсерийного производства.

где n - количество деталей в партии, шт.;

N - годовая производственная программа выпуска деталей одного наименования, шт.;

12 - число месяцев в году;

3 - число запусков в течениемесяца (декадноепланирование);

з = 0,3 - коэффициентремонта;

з = 0,6 - коэффициентизготовления

Принимаем 5 шт.

1.3 Возможные дефекты, причины их возникновения, способы устранения

Таблица 1 - Дефекты, причины их возникновения, способы устранения

Дефект	Причина	Метод устранения
Пузырение	Механические повреждения	Для удаления повреждения придется убрать пузырящиеся слои абразивными материалами и нанести покрытие снова.
Образование трещин	Механические повреждения	Для устранения дефекта необходимо удалить все поврежденные слои и нанести их заново.
Потеки краски	Механические повреждения	Чтобы устранить дефект, необходимо отшлифовать поверхность и окрасить ее заново.

1.4 Выбор и обоснование рационального способа восстановления

Восстановление участков, значительно поврежденных коррозией. Процесс разрушения нового металла временем неумолим, как и всего остального. Лучше всего не допустить сквозной коррозии кузова.

Способов предотвращения этого описано множество. Рассмотрим случай сквозной коррозии, когда все закраины кузовной детали целы. Для начала требуется тщательная зачистка с помощью скребка, при этом нужно захватывать граничную поверхность в 5-7 мм, не тронутой ржавчиной.

Усилие нажима на инструмент нужно таким образом, что бы не допускать прорыва мостиков отставшего между отверстиями металла. Если отверстие одно большое, нужно оставлять то, что ещё держится за край. С таких слабых поверхностей счистить ржавчину скребком, возможно, не удаться. Тогда операцию продолжать с помощью шкурки, по возможности поддерживая утонившейся металл изнутри. Смысл соскабливания и обработки шкуркой заключается в том, чтобы создать больше точечных участков зачищенного до блеска металла. Если общая площадь таких блестящих участков будет около 70%, то зачистку можно считать удачной. Граничная поверхность также должна быть зачищенной до блеска. Таким же образом обработать тыльную сторону отверстия в пределах 10-40 мм от края. Следующая операция - антикоррозионная обработка. Кистью на зачищенную поверхность нанести мовиль, разведенный с бензином. Кисть должна быть жесткой. Совершая ею движения, перпендикулярные поверхности, и одновременно перемещая вдоль поврежденного участка, добиваться такого состояния, чтобы жидкий состав пропитал поры металла, повреждённого коррозией. Протереть обрабатываемое место насухо, дать бензину высохнуть. Пальцами или деревянной оправкой обмять края отверстия по периметру внутрь на глубину 1-1.5 мм. Протереть зачищенные и обработанные поверхности чистой тряпкой со следами растворителя, имея целью удаления мовиля с зашкуренных блестящих участков.

Приготовить эпоксидный клей, разбавив готовую смолу растворителем. Сделать проход по блестящим участкам шкуркой и тут же кистью нанести клей. Очень важно, чтобы промежуток времени между последней зачисткой и нанесения клея были по возможности минимальным, порядка нескольких секунд. Дать клею отвердеть, для ускорения можно подсушить нагревателем. Смысл манипуляций с зачисткой, нанесение мовиля и эпоксидного клея в том, чтобы исключить очаги коррозии в металле края отверстия. Мовиль, разжиженный бензином, проникнув в рыхлую структуру колированного металла, вытеснил оттуда воздух и влагу и там остался, а сверху эти же поры законсервировались эпоксидным клеем. Надежность удержания клея обеспечивается зачищенными до блеска участками металла. С тыльной стороны к отверстию приложить кусочек картона, приклеев его по краям пластилином. Приготовить эпоксидную смолу, кистью нанести ее на картон и подготовленные края отверстия с лицевой стороны. Наложить сверху стеклоткань и так же пропитать её эпоксидным клеем. Дать время отвердеть. Если заплата не выступает над поверхностью, то последнюю операцию повторить. С тыльной строны проделать то же самое, предварительно удалив картон и пластилин, причем заплата должны быть шире, т.к. зона зачистки большая по площади. После полного высыхания приступить к шпатлеванию и шлифовке.

1.5 Разработка технологического маршрута восстановления детали

005 Моечная

А. Установить, закрепить.

Промыть капот

Б. Открепить и снять

010 Слесарная

А. Установить, закрепить капот

Удалить старую краску

Б. Открепить и снять

015 Слесарная

А. Установить, закрепить

Предварительно править капот

Б. Открепить и снять

020 Сварочная

А. Установить, закрепить

Заварить трещину

Б. Открепить и снять

025 Слесарная

А. Установить, закрепить

Зачистить поверхность после наплавки, отрихтовать капот

Б. Открепить и снять

030 Малярная

А. Установить, закрепить

Шпатлевать капот

Б. Открепить и снять

035 Малярная

А. Установить, закрепить

Грунтовать капот

Б. Открепить и снять

040 Малярная

А. Установить, закрепить

Красить капот предварительно

Б. Открепить и снять

045 Малярная

А. Установить, закрепить

Красить капот окончательно

Б. Открепить и снять

050 контрольная

1.6 Разработка схемы базирования детали

В процессе восстановления появляется необходимость получения достаточно точных размеров поверхности, что прямолинейно влияет на качество сборки и ресурса детали при дальнейшей эксплуатации.

Для обеспечения требуемой точности параметров детали необходимо выбрать технологические базы и схемы базирования.

Правильность выбора баз непосредственно влияет на точность размеров и формы восстанавливаемой поверхности.

1.7 Выбор оборудования и технологической оснастки

Таблица 2 - Технологическое оборудование, оснастка, инструмент

№ операции и последовательность сборки	Оборудование	Приспособления	Инструмент
005 Моечная	Стенд для окраски капота, установка для струйной мойки	-	Ветошь, СМС лабомид 101
010 Слесарная Снятие старой окраски	Стенд для окраски капота	-	Ветошь, смывка АФТ-1 ТУ 6-10-1202-76
015 Слесарная Предворительная правка панели капота	Стенд для окраски капота	Наковальня	Рихтовочный молоток, молоток с насечкой, поддержка
020 Сварочная Заварка трещин	Ствол сварщика, полуавтомат А-537	-	Проволка Св. 08ГС d=0.7мм
025 Слесарная Проковка и зачистка швов, рихтовка, зачистка поверхности	Стенд для правки капота	-	Пневматическая шлифовальная машинка ИП 2015, шлифовальный круг 3125 СТ2 СТ-1Б, рихтовочный молоток с насечкой поддержки.
030 Малярная Шпатлевание капота	Стенд для окраски капота	-	Шпатель, кисть, шпатлевка МС-006 ГОСТ 10277-90
035 Малярная Грунтование капота	Стенд для окраски капота, окрасочно-сушильная камера мод. 767	-	Пневматический краскораспылитель мод. СО-90, грунт ГФ-073 ТУ 2312-002-00204151-99
040 Малярная Предварительная окраска	Стенд для окраски капота, окрасочно-сушильная камера мод. 767	-	Пневматический краскораспылитель мод. СО-90, эмаль МЛ-197 ГОСТ 23640-79
045 Малярная Окончательная окраска	Стенд для окраски капота, окрасочно-сушильная камера мод. 767	-	Пневматический краскораспылитель мод. СО-90, эмаль МЛ-197 ГОСТ 23640-79
050 Контрольная

1.8 Расчёт режимов обработки и норм времени по всем операциям

005 Моечная.

Мойка капота.

Tшк=11мин.

010 Слесарная. Удаление старой краски.

Группа сложности 1

Размер поверхности

F=2*(а*b + а*с + b*с)

где а=1000 мм - длина капота;

b=950 мм - ширина капота;

с=160 мм - высота капота.

F=2*( 1*0.95 + 1*0.16 + 0.95*0.16) = 2.52 м2.

Калькулящионное время



T_шк=t_оп*F*K_c*K*K_ну

где t_oп=l1.5 мин/м² - оперативное время

Кс=1 - коэффициент, учитывающий сложность изделия, зависит от группы сложности

К=1.1 - коэффициент, учитывающий дополнительное и подготовительно - заключительное время

Кну=1.0 - коэффициент, учитывающий неудобства при выполнении работы

Тшк= 11.5*2.52*1* 1.1*1 = 31.88 мин

015 Слесарная. Предварительная правка атомобильной двери

Оперативное время на выправление вмятины площадью до 200 см²

t_oп=0.28*60 = 16.8 мин.

t_д= 1 l%*t_oп= 11%*16.8 = 1.85 мин

Штучное время

t_ш=t_оп+t_д

t_ш= 16.8 + 1.85 = 18.65 мин.

Штучно-калькуляционное время

где Тпз - предварительно-заключительное время

Тпз=3.5%*t_оп=3.5%*16.8 %=0.59 мин.

n-размер партии

Тшк= 18.65+ = 18.95 мин.

020 Сварочная. Заварка трещин полуавтоматической сваркой в среде СО

Основное время

t_o=

L=200

V=0.2-0.3

t_o= = 0.8

Вспомогательное время, связанное со швом

t_вс1=0.7

Вспомогательное время на установку и снятие детали

t_вс2=0.6

Вспомогательное время на перемещение сварщика

t_вс3=0.3

Общее вспомогательное время

t_в= t_вс1+t_вс2 +t_вс3=0.7+0.6+0.3=1.6

Оперативное время

t_oп=t_о+ t_в=0.8 + 1.6 = 2.4 мин.

Дополнительное время 15% от оперативного

t_д=0.15*t_oп=0.15*2.4 = 0.36 мин.

Штучное время

T_ш=t_оп+t_д=2.4 + 0.36 = 2.76 мин.



Штучно-калькуляционное время

T_шк= T_ш +

Тпз - предварительно-заключительное время

Тпз=15 мин.

n-размер партии

Тшк=2.76+ = 10.26 мин.

025 Слесарная. Зачистка поверхности после наплавки, рихтовка.

Штучное время

Тш=29.5 мин

Калькуляционное время

Тшк=Тш*Кп*К,

где Кп=1 - коэффициент приведения в зависимости от марки автомобиля;

К=1.05 - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время.

Тшк=29.5*1*1.05 = 30.98 мин.

030 Малярная. Шпатлевание капота

Штучно-Калькуляционное время

Тшк=tоп*F*Kc*K*Kну,

где

4.3 - норма времени на шпатлевание 1 м2 поверхности вручную шпателем

F=1.25 - площадь верхней поверхности капота.

Кс=1 - коэффициент, учитывающий сложность изделия, зависит от группы сложности

К=1.13 - коэффициент, учитывающий дополнительное и подготовительно-заключительное время

Кну=1.0 - коэффициент, учитывающий неудобства при выполнении работы

Тшк=4.3*1.26*1*1,13*1 = 6.12 мин

035 Малярная. Грунтование капота

Тшк=tоп*F*Kc*K*Kну,

где 0.64 - норма времени на грунтование 1 м2 поверхности пневматическим распылителем

F=2.25 - площадь верхней поверхности капота.

Кс=1 - коэффициент, учитывающий сложность изделия, зависит от группы сложности

К=1.15 - коэффициент, учитывающий дополнительное и подготовительно-заключительное время

Кну=1.0 - коэффициент, учитывающий неудобства при выполнении работы

Тшк=0,64*2,52*1*1,15*1 = 1,85 мин

040 Малярная. Предварительная окраска капота

Тшк=tоп*F*Kc*K*Kну,

где 0.64 - норма времени на грунтование 1 м² поверхности пневматическим распылителем

F=2.25 - площадь верхней поверхности капота.

Кс=1 - коэффициент, учитывающий сложность изделия, зависит от группы сложности

К=1.15 - коэффициент, учитывающий дополнительное и подготовительно-заключительное время

Кну=1.0 - коэффициент, учитывающий неудобства при выполнении работы

Тшк=0,64*2,52*1*1,15*1 = 1,85 мин

045 Малярная. Окончательная окраска капота

Тшк=tоп*F*Kc*K*Kну,

где 0.64 - норма времени на грунтование 1 м2 поверхности пневматическим распылителем

F=2.25 - площадь верхней поверхности капота.

Кс=1 - коэффициент, учитывающий сложность изделия, зависит от группы сложности

К=1.15 - коэффициент, учитывающий дополнительное и подготовительно-заключительное время

Кну=1.0 - коэффициент, учитывающий неудобства при выполнении работы

Тшк=0,64*2,52*1*1,15*1 = 1,85 мин

После каждой операции выполняется сушка капота.

Калькуляционное время на сушку

Тшк=tоп*F*Kc*K*Kну,

где 1,09 - норма времени на грунтование 1 м² поверхности пневматическим распылителем

F=2.25 - площадь верхней поверхности капота.

Кс=1 - коэффициент, учитывающий сложность изделия, зависит от группы сложности

К=1.1 - коэффициент, учитывающий дополнительное и подготовительно-заключительное время

Кну=1.0 - коэффициент, учитывающий неудобства при выполнении работы

Тшк=1,09*2,52*1*1,1*1 = 3,02 мин



2. Конструкторская часть

лакокрасочный покрытие дверь автомобиль

2.1 Назначение разработанного приспособления

Разработанный мной стенд предназначен для установки автомобильной двери в нужное положение при грунтовке и окраске, и для перемещения автомобильной двери внутри цеха и окрасочной камерой.

2.2 Описание условий работы и конструкции приспособления

Стенд состоит из сварной рамы на колесах, на которой установлена горизонтальная штанга квадратного сечения. Штанга имеет возможность поворота вокруг горизонтальной оси и может быть зафиксирована в одном из шести положений. На штанге установлены подвижные кронштейны для навешивания на них автомобильной двери. Кронштейны могут быть установлены в любом положение вдоль штанги и зафиксированы винтами.

Рисунок 1 Стенд для покраски и рихтовки

2.3 Конструкторский расчёт особо нагруженных частей приспособления*

Расчет тяги на срез.

Принимаем вес двери Р=50 Н, точка приложения силы находится на конце кронштейна 1 в крайнем его положении. При этом плечо силы Р составляет h=540 мм. Диаметр диска 3 d=100 мм.

Усилие на тяге

F= P * h / 0.5 * d = 50*540/0.5*100 = 540

Где

Р=50 Н - вес автомобильной двери

h=540 мм - плечо силы Р

d=100 мм - диаметр диска.

Допускамое усилие на тяге

[P]<(р*d²/4)*ф_ср

Где

d-- 16 мм-диаметр фиксатора;

[ф]ср=100 МПа-допускаемое напряжение

[P]=р*d²/4*ф_ср=(3,14*16²/4)*100=20096 Н

P<[P], Прочность удовлетворительная



2.4 Выбор материалов, допусков, посадок, классов частоты поверхностей деталей приспособления

Рама и штанга изготавлены из стандартного прямоугольной профиля ГОСТ 30245-2003.

Оси колес изготавливаем из стали 20 ГОСТ 1050-92.

Остальные детали из стали Ст.З ГОСТ 380-94

Колеса принимаем стандартные по ГОСТ 11112-70

Посадки:

Колесо - ось H11/hl1.

Ось 10 - педаль 9-Н11/hl1.

Остальные посадки принимаем по 14 квалитету.

Шероховатость деталей указана в чертежах.

2.5 Краткая инструкция по применению приспособления

Вылеткронштейнов устанавливаютпо размеру двери, перемещая кронштейны.После установки кронштейнов 1 по размерудвери ихфиксируют посредствомручек.

Дверь устанавливают на кронштейн.

Для поворота штанги с дверью вокруггоризонтальной оси освобождают штангу, нажав на педаль вниз. После поворота штанги педаль отпускают, тяга (6) поднимается вверх посредством пружины (8) и фиксирует диск (3) в одном из шест положений.

Для перемещения стенда его приподнимают со стороны тяги (6) и перекатывают по полу цеха на двух колесах.



3. Экономическая эффективность сборочных работ

3.1 Определение себестоимости сборки изделия

С_об= ?ОЗП + ДЗП + Нс + Н + М= 87,34+8,73+5,09+104,8+700 = 1455,96

где: ОЗП - основнаязаработная плата, руб.

ДЗП - дополнительнаязаработная плата, руб.

Нс - начисление на социальноестрахование, руб.

Н - накладнерасходы, руб.

Где: ОЗП - основнаязаработная плата на даннойоперации, руб.

ОЗП= С_ч * t_шт / 60 = 34,48 *152 / 60 = 87,34

С_сч=руб./час-средняя часовая тарифная ставка

ЧТС₃= ЧТС_1р.ЧК _3р. =24.90Ч1,29 =32,12 руб/час - часовая тарифная ставка 3-го разряда

ЧТС₄= ЧТС_1р.ЧК _4р. =24.90Ч1,48 =36,85 руб/час - часовая тарифная ставка 4-го разряда

где:

К_р3= 1,29- разрядныйкоэффициент для слесаря 3-го разряда

К_р4= 1,48- разрядныйкоэффициент для слесаря4-го разряда

ЧТС_1р = 24,90 руб/час - часовая тарифная ставка 1-го разряда

N_р.= 2 - количество слесарей

где: Сч - часовая тарифная ставка в зависимости от разряда выполняемых работ, руб.

Тшк - время на сборку одного изделия, мин.

Дополнительная заработная плата составляет 10% отосновнойзаработнойплаты.

ДЗП = 0,1 * ?ОЗП = 0,1 * 87,34 = 8,73

Начисление на социальноестрахование.

Нс = 0,053 * (ДЗП+?ОЗП)= 0,053* (87,34+8,73) = 5,09

Накладныерасходы

Н = 1,2*?ОЗП = 1,2 * 87,34= 104,8

Затраты на материалы

М=100+350+100+150=700

Затраты на материалы:

Ветошь 100 руб.

Грунтовка100

Краска350

Шлифовальный круг мягкий 150

3.2 Коэффициент эффективности восстановительных работ

гдеK-коэффициент долговечности (принимаем равным 0,8);

- цена нового оборудования;

- себестоимостьсборкиизделия.

Вывод: Разработанный мной технологический процесс восстановления автомобильной двери является экономически эффективным, так как затраты на восстановление меньше, чем на покупку нового изделия.



Заключение

В ремонтно - технологической части курсового проекта:

- описано служебное назначение автомобильной двери,

- приведены возможные неисправности, причины их возникновения и способы устранения;

- разработан маршрут восстановления автомобильной двери;

- произведён расчёт партии собираемых изделий;

- подобрано оборудование и технологическая оснастка;

- произведён расчет норм времени по операциям;

В конструкторской части разработан стенд для восстановления автомобильной двери;

Произведена оценка эффективности восстановительных работ.



Список использованных источников

Справочник «Методика технического нормирования в ремонтном производстве», 1981г.

РД 03112178-1023-99 Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов, т, 1. Москва, 2001 г

Скороходов «Общетехнический справочник», Машиностроение 1990г.

Автомобили «Жигули» ВАЗ-2104, -2105, -2107: Устройство и ремонт

В.А. Вершигора, А.П. Игнатов, К.В. Новокшенов-М.: Транспорт, 1996.-216 с.

Размещено на Allbest.ru

...