Технологический процесс работы СТЦ станции Московка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «ВВХ»

Реферат

по дисциплине: «Вагонное хозяйство»

Выполнил студент: гр.ДОТ-В

_____________ Бармин А.В.

«____»______________2015г.

Руководитель:

______________ Клюка В.П.

«____»_____________2015г.

Омск 2015

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СТЦ СТАНЦИИ МОСКОВКА

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

1.3 Средства механизации и автоматизации СТЦ

2. ОБРАБОТКА ПОЕЗДА ПО ОТПРАВЛЕНИЯ

2.1 Технология обработки поезда своего формирования в парке отправления

2.2 Технология работы с цистернами

3. ОСМОТР УЗЛОВ ВАГОНА

ВЫВОД

станция поезд автоматизация механизация

ВВЕДЕНИЕ

Омское отделение Западно-Сибирской железной дороги расположено на самом грузонапряженном участке Транссиба, отделение обеспечивает третью часть дорожного грузооборота. В связи с этим организация пропуска вагонопотока требует постоянного повышения качества перевозочного процесса, наращивания пропускных и перерабатывающих мощностей за счет развития инфраструктуры, обновления основных средств, внедрения передовых и инновационных технологий. Большой вклад в работу Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги вносит сортировочная станция Московка, которая в последнее годы буквально пережила второе рождение сегодня она является образцовой станцией отделения. За последние годы станция была серьезно реконструирована. За этот период в ее модернизацию вложено свыше 1,4 млрд. руб.В ходе масштабной реконструкции был выполнен большой объем работ по техническому и технологическому перевооружению станции позволившие её выйти на новые производственные мощности. Станция Московка может распускать 28 составов в смену, что позволяет перерабатывать около четырех тысяч вагонов в сутки. Дальнейшее совершенствование технологий работы станции даст возможность увеличить переработку до 5,4 тысяч вагонов в сутки. Ежесуточно на станции Московка, формируется и отправляется,120 пар поездов.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СТЦ СТАНЦИИ МОСКОВКА

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Московка по характеру работы является сортировочной, по объемам работы отнесена к внеклассной. На станции имеется 5парков. Расположение парков: последовательно- параллельное. Парк приёма «А». Имеет 7 путей для приёма чётных и нечётных разборочных поездов Нечётный приёмо-отправочный парк «Б». Для приёма и отправления чётных и нечётных транзитных поездов, а также для отправления поездов своего формирования.Состоит из 9 путей Нечётный отправочный парк «Г». Для отправления нечётных поездов своего формирования. Состоит из 9 путей Чётный приёмо- отправочный парк «В». Для приёма и отправления чётных транзитных поездов, и отправления поездов своего формирования Состоит из 10 путей Сортировочный парк «С». Для роспуска вагонов и накопления составов своего формирования. Имеется 20 путей В восточной части сортировочного парка расположена спускная часть сортировочной горки, с расхождением на 3 пучка сортировочных путей. В западной части сортировочного парка имеется тупик № 25 для постановки вагонов с коммерческими неисправностями, вместимостью 7 условных вагонов. Все пути и тупики станции имеют специализацию, установленную технико-распорядительным актом станции (ТРА). Переработку вагонопотоков, поступающих на станцию, обеспечивает механизированная сортировочная горка с двумя путями надвига и двумя горбами, которые соответствуют путям надвига. Оборудована устройствами ГАЦ и ГАЛС. Для торможения отцепов вагонов имеются 4 тормозные позиции, первая, вторая и третья позиции механизированы вагонными замедлителями типа К3-3 в количестве 8 штук на первой и второй, типом РНЗ-2М в количестве 17 штук на третьей тормозной позиции. Четвертая тормозная позиция оснащена башмакосбрасывателями в количестве 15 штук, обслуживаются составителем парка «С» по 1 человеку в смену. На станции применяются средства связи и передачи информации: * телефонная оперативно -технологическая (подстанционная, диспетчерская, внутристанционная, автоматическая телефонная станция); * радиосвязь (поездная и маневровая); * парковая связь громкоговорящего оповещения (ПСГО). * ПВМ Имеется пневмопочта для пересылки грузовых документов, соединяющая СТЦ с нечетным приемо-отправочным парком «Б». Информацию о подходе поездов получают и передают по системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АСУ ЛР. Для механизированного закрепления составов применяются упоры тормозные стационарные УТС-380, установленные с восточной стороны на 1-7 путях парка приема "А". Для производства маневровой работы и роспуска составов с горки используются 7 маневровых локомотивов ТЭМ-2, оборудованные устройствами горочной локомотивной сигнализации ГАЛС, маневровой и поездной радиосвязью. Маневровая радиосвязь имеет две частоты, поездная одну частоту. Составители поездов для связи с машинистами маневровых локомотивов обеспечены носимыми радиостанциями типа MotorollaР 040, GP300, GP340. Основным средством связи между распорядителем манёвров, руководителем манёвров и машинистами маневровых локомотивов является маневровая радиосвязь. Количество маневровых локомотивов в каждом районе и в целом по станции определяется расчётным путём в зависимости от объёма работы. на станции Московка имеется пост электрической централизации и пост горочной централизации. * Пост ЭЦ. Обеспечивает управление стрелками и сигналами парков «А», «Б», «В», «Г». На поту расположено рабочее место маневрового диспетчера, дежурного по станции (ДСП) и оператора при ДСП (ДСПО) * Пост горочной централизации так же находится на посту ЭЦ. Обеспечивает управления стрелками и сигналами спускной части сортировочной горки. На посту расположены рабочие места: дежурного по горке (ДСПО), двух операторов сортировочной горки. Дляобеспечения технологических операций, обогрева, отдыха и приёма пищи работников, на станции имеются служебно-технические здания, такие как: * здание дома отдыха локомотивных бригад, находится в западной горловине парка «Б»,в котором расположены рабочие места :дежурного по нечетному парку (ДСПП), оператор при ДСПП нечетного парка, приещик поездов; * здание поста четного парка расположено в восточной горловине парка «В». На посту расположены рабочие места :ДСПП четного парка ,оператор при ДСПП четного парка, оператор АСКО ПВ; * здание сигналиста нечетного парка расположено в западной горловине парка «Г». В здании находится рабочие места двух приемщиков поездов парка «В» сигналиста нечетного парка * здание сигналиста парка «А» расположено в восточной горловине парка «А»; * пункт обогрева приемщиков поездов парков «Б», «Г» расположен в * восточной горловине парка «Г» В административном здании начальника станции, расположенном в парке «Б», имеется товарная касса ( Подразделение Агентства Фирменного Транспортного Обслуживания), здесь же расположено место приемосдатчика груза и багажа. Также на станции имеются здания для работников других служб (ПЧ-3 ,ПТО,ВО). Все рабочие места (ДСЦ,ДСП, ДСПП, оператор при ДСП,ДСПП,ДСПГ и оператор СТЦ) включены посредствам автоматизированной системы управления линейного района (АСУ ЛР) в системе ДИСПАРК. Кроме этого рабочие места маневрового диспетчера ,дежурных по станциям ,дежурных по парку включены в единую электронную систему графика исполнительного движения (ГИД «Урал-ВНИИЖТ»). Оборудование операторов СТЦ оснащены АРМ ППД системы ЭТРАН для выработки досылочных ведомостей в ночное время(в период с 17:00 до 5:00 московского времени) Рабочее место агента системы фирменного транспортного обслуживания, агента СФТО оснащенАРМ ППД АС ЭТРАН, дл обмена информацией установлена электронная почта. Рабочее место приёмосдатчика груза и багажа АРМ ПКО. Для осмотра поездов нечетного направления на станции имеется автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов(АСКО ПВ) Датчики установлены на опорах между входным светофором «Н» и стрелочным переводом №307. Информация поступает на рабочее место оператор АСКО ПВ, расположенное в здание СТЦ. Для осмотра и выявления перегрузки в поездах четного направления, прибывающих с четного обводного пути на станции установлена автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) и взвешивающий рельс. Датчики установлены на 9 км. Информация поступает на рабочее место оператора АСКО ПВ, расположенного в здании поста четного парка. Основным средством связи между распорядителями маневров, руководителям маневров и машинистами маневровых локомотивов является маневровая радиосвязь. Количество маневровых локомотивов в каждом районе и в целом по станции определяются расчетным путем в зависимости от объёма работы 1.2. Эксплуатационная характеристика На станции Московка производится прием и отправление поездов, расформирование и формирование составов, работа с транзитными поездами без переработки, с поездами с изменением направления движения, веса и длины состава, по пропуску, пополнению и уменьшению составов транзитных поездов, по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов поездов и вагонов, с вагонами, прибывающими под погрузку, выгрузку, работа по обслуживанию маневровыми локомотивами станции мест погрузки, выгрузки. Основной вагонопоток, перерабатываемый на станции- транзитный . Местная работа на станции незначительная, с преобладанием выгрузки. Станция ориентирована преимущественно на переработку нечетноговагонопотока. Станция обеспечивает формирование поездов 13 назначений, в том числе 4- общесетевых, 1- внутридорожное и 8 местных для развоза груза в Омском узле и на участке Московка- Комбинатская. Для обеспечения погрузки на других станциях, по указанию диспетчерского аппарата ЦУМР Омского отделения дороги на станции возможен отбор и осмотр порожних вагонов под погрузку. 1.3 Средство механизации и автоматизации СТЦ В технических конторах широко применяют современные средства механизации и автоматизации, облегчающие труд , ускоряющие обработку документов Повышающие точность расчетов и качество подготавливаемой технической конторой документации. Такие средства подразделяются на четыре группы: * Оформление документов и их пересылки станций ; * Автоматизация вычислений; * Справочные устройства и копировальная техника; * Средства для передачи данных по телефонным, телеграфным и радиоканалам. Для нанесения штемпелей на перевозочные документы применяют электромагнитные штемпелевальные аппараты с электрическим и ручным управлением. Обвязку пачек перевозочных документов производят в ручную 2 ОБРАБОТКА ПОЕЗДА ПО ОТПРАВЛЕНИЮ 2.1 Технология обработки поезда своего формирования в парке отправления После отцепки локомотива ДСПЦ-2 по громкоговорящей парковой связи объявляет о выставленном составе. После объявления ДСПЦ-2 о выставленном составе, оператор ПТО нажимает кнопку централизованного ограждения, которая начинает мигать белым светом на выносном табло дежурного по станции. ДСПЦ-2 нажимает кнопку ограждения, которая загорается белым ровным светом на пульте. После нажатия кнопки ограждения ДСПЦ-2, белая лампа гаснет и загорается красная, означающая, что состав огражден. Оператор ПТО предъявляет состав к техническому обслуживанию и вводит в АСУ ЛРвремя ограждения и время начала технического осмотра. После ограждения состава оператором ПТО, дежурный по нечетному парку предъявляет состав к коммерческому осмотру и отмечает время начала технического обслуживания и коммерческого осмотра на рабочем листке. Техническое обслуживание поездов производится параллельно с пролазкой бригадами осмотрщиков- ремонтников вагонов, состоящих из 2-х или 3-х групп. При обнаружении на вагоне неисправностей осмотрщики-ремонтники устраняет их. Одновременно с осмотром, осмотрщики-ремонтники производят соединение соединительных рукавов тормозной магистрали вагонов. Старшие ОРВ групп о завершении работ по техническому обслуживанию докладывают оператору ПТО. Оператор ПТО, после доклада всех групп о готовности, сообщает дежурному по парку о времени окончания технического обслуживания. Старший осмотрщик вагонов обязан в срок не более чем через 3 часа с момента окончания технического осмотра расписаться за техническую готовность поезда в рабочем листке у дежурного по парку. Коммерческий осмотр производится согласно технологическому процессу ПКО с обеих сторон состава. По окончании коммерческого обслуживания, старший приемщик ПКО докладывает дежурному по парку о коммерческой готовности поезда. Если при техническом обслуживании или коммерческом осмотре обнаружена аварийная ситуация с опасным грузом (загорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом и т.д., которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогам, заболеванию людей) осмотрщик-ремонтник вагонов через оператора ПТО сообщает дежурному по парку, который в свою очередь немедленно докладывает маневровому диспетчеру и дежурному по станции. Маневровый диспетчер принимаетмеры по ликвидации аварийной ситуации в соответствие с Правилами безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам (ЦМ-407). В случае обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности перевозимых грузов и следуемые под сменным сопровождением. Информация передается начальнику караула и приемщику поездов. В свою очередь, работники ВО подают письменное заявление для составления акта общей формы на обнаруженную коммерческую неисправность, а приемщики поездов регистрируют данные заявления с пометкой о дате и времени приема заявления. Подъезд поездного локомотива к составу производится машинистом только после снятия сигналов ограждения. Прицепка поездного локомотива к составу, в том числе соединение тормозных рукавов, открытие концевых кранов производится локомотивной бригадой. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнивший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением. При обнаружении не подхода автосцепок по высоте ОРВ передает оператору ПТО номер вагонов между которыми обнаружен не подход, его высоту и номер вагона, который необходимо поставить для устранения не подхода. Оператор ПТО передает эти данные маневровому диспетчеру, маневровый диспетчер дает задание составителю поездов. После устранения не подхода (устранение разницы автосцепок по высоте производится путем перекидки вагонов) составитель поездов по телефону передает оператору СТЦ номера вагонов и порядок их постановки. Оператор СТЦ при ДСПП, после полученных от составителя поездов данных, выполняет в АСУ ЛР функцию «маневровые перестановки». После получения сведений от всех групп об окончании обслуживания состава,производится опробование автотормозов, навешивание хвостового сигнала, оператор ПТО извещает по телефону или двусторонней парковой связи дежурного по парку о времени готовности поезда к отправлению, с указанием времени готовности. Снятие ограждения оператор ПТО производит после получения от дежурного по парку информации об окончании технического и коммерческого осмотра. В случае отмены технической или коммерческой готовности на поезд, дежурный по парку немедленно ставит об этом в известность дежурного по станции. Натурные листы на поезда своего формирования в том числе и на передаточные, печатаются в двух экземплярах. Первый экземпляр остается в делах станции, второй экземпляр вручается машинисту поездного локомотива вместе с перевозочными документами. Оператор СТЦ по отправлению после получения натурного листа, производит окончательную подборку перевозочных документов на сформированный состав и пакетирует их. Пакет с перевозочными документами в запечатанном виде, натурный лист и справку для заполнения маршрута машиниста, оператор СТЦ по отправлению пересылает в нечетный парк по пневмопочте, в четный парк, по согласованию с ДСП-1, с машинистом поездного локомотива, следующего из парка приема в четный парк. О пересылке перевозочных документов с машинистом поездного локомотива оператор СТЦ сообщает оператору при дежурном по четному парку, с указанием номера электровоза. Пересылка перевозочных документов оформляется записью в книгу сдачи документов, с указанием номера электровоза, фамилии машиниста и количества пакетов документов. Оператор при дежурном по парку, при наличии от машиниста пакета с перевозочными документами, обязан убедиться в его целостности. Для получения документов на передаточный поезд, когда голова поезда находится в противоположном конце путей, дежурный постанции предварительно пропускает локомотив по одному из свободных путей в восточную сторону путей, где дежурный по парку доставляет документы на локомотив. Важнейшим условием беспрепятственного пропуска вагонопотока по участкам и своевременной его переработке на сортировочной станции является взаимодействия в работе за счет регулировочных мероприятий по подводу, первоочередному приему и отправлению поездов с ценными грузами и цистерн, перераспределению загрузки между маневровыми районами, парками и интенсификации процессов на них. Эффективность регулировочных мероприятий зависит от рационального использования технических средств и в первую очередь путевого развития и сортировочных устройств. В качестве наиболее действенных мер маневровый диспетчер предусматривает: -ускорение обработки составов, определение рациональной очередности их роспуска с учетом завершения накопления составов в разных пучках сортировочного парка, максимальное сокращение межоперационных интервалов; - применение скользящей специализации путей сортировочного парка; - быстрейшее освобождение путей для приема поездов за счет соединения коротких составов на одном пути; -освобождение горочных локомотивов от выполнения операций по осаживанию вагонов за счет максимального использования локомотивов, работающих на вытяжных путях; - заблаговременная подготовка путей отправочного парка для перестановки накопившихся в сортировочном парке составов. В целях беспрепятственного приема поездов маневровый диспетчер к концу дежурства должен создать для заступающей смены условия для нормальной работы, в том числе: -обеспечить наличие свободных путей для приема поездов; -составы, поступающие в переработку до 4 часов 40 минут и до 16 часов 40 минут, должны быть подготовлены к роспуску; - подготовить пути сортировочногопарка для роспуска очередных составов; - группы вагонов на путях сортировочного парка должны быть подформированы согласно ПТЭ и плану формирования; - сформированные составы выставлены в парк отправления; - подготовить составы для отправления в начале работы заступившей смены, в соответствии с оперативным планом и графиком движения поездов. Для сокращения времени нахождения на станции вагонов, требующих ускоренной доставки в пункт назначения может применяться приоритетный режим их переработки, предусматривающий первоочередное техническое обслуживание, роспуск, формирование и отправление поездов. Технологические графики обработки поездов своего формирования в отправочном парке представлены в таблицах 1. и 2

2.2 Технология работы с цистернами

На станцию Московка порожние цистерны прибывают в разборочных четных и нечетных поездах и маршрутами, со станций узла - в передаточных поездах. Станция производит отбор цистерн, накопление по роду налива под светлые и темные виды нефтепродуктов, формирование и отправление их на станцию Комбинатская под погрузку или по регулировочному заданию. При необходимости, на станции производится осмотр порожних цистерн для определения их годности для осветления под погрузку светлого налива. Осмотр цистерн производят приемщики поездов при выставлении поезда на участке пути без контактной подвески, при полной остановке поезда. Убедившись предварительно в наличии исправной лестницы. Приемщики поездов поднимаются наверх цистерны для осмотра верхних люков и проверки пломб. Паркам в процессе дежурства обязаны организовать первоочередную обработку, роспуск, формирование и отправление наливных поездов и поездов, в составе которых имеются цистерны.

3. ОСМОТР УЗЛОВ ВАГОНА

На первой позиции осмотрщик осматривает торцевую стену; у вагонов с тормозными площадками - стойку, обшивку, сигнальные скобы; у крытых вагонов - карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку; у полувагонов - торцевую стену или двери и их запоры; у платформ - торцевой борт и бортовой запор, кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, розетку, концевую балку, маятниковые подвески, центрирующий прибор, цепь расцепного привода, валик подъемника, автосцепку и видимую часть тягового хомута. Проверяет действие механизма автосцепки на саморасцеп, расстояние от упора корпуса до розетки, разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На второй позиции осмотрщик осматривает хребтовую балку, балки рамы, клин тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающую планку, шкворневую балку, надрессорную балку, предохранительные устройства триангеля, колеса первой колесной пары с внутренней стороны, ступицу и места сопряжения оси со ступицей, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.

На третей позиции он осматривает косоуры, подножки составителя, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, проверяет толщину обода, гребня и прокат колеса, выявляет ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обола, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня, осматривает буксовый узел - буксу, буксовые крышки, степень нагрева буксы.

На четвертой позиции осмотрщик проверяет наличие зазоров между скользунами с обеих сторон, состояние скользунов, наружного конца надрессорной балки, рессорного подвешивания, тормозных колодок, башмаков, подвесок триангеля и их крепление, буксовую раму тележки, осматривает пол вагона, стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, крышки люков и люковые запоры, контролирует трафареты периодического ремонта, верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы у полувагонов; у платформ - борта и бортовые запоры. Проверяет расположение пружин в рессорных комплектах, уровень загрузки вагона по положению фрикционного клина, зазоры между скользунами.

На пятой позиции осмотрщик осматривает колесо второй колесной пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позицией.

На шестой позиции он осматривает под вагоном вторую сторону тележки, шкворневую, надрессорную балки, шкворень, предохранительные устройства триангелей, колеса второй колесной пары с внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.

На седьмой позиции осматривает хребтовую балку и балки рамы, крепление тормозной магистрали и детали тормозной рычажной передачи, их предохранительные устройства.

На восьмой позиции осматривает боковую стену крытого вагона, дверной запор, направляющие двери; у полувагона - верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы; у платформ борта, бортовые запоры, скобы лесных стоек; производится контроль за состоянием фитинговых упоров у платформ для перевозки большегрузных контейнеров (у платформ в порожнем состоянии - с их обязательным переворачиванием, в груженом - с осмотром их видимой части); у цистерн, хопперов-цементовозов - разгрузочные устройства, узлы и детали крепления котла цистерн.

С девятой по одиннадцатую позицию осматривает колесные пары и другие детали тележки в полном соответствии позициям третьей и четвертой.

На двенадцатой позиции осматривает аналогично первой позиции.

Остукивание колесных пар производит на 3, 5, 9, 11, 3', 5', 9', 11' позициях.

На всех позициях у кузова и рамы осмотрщик проверяет целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих планок и накладок, закрытие дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и сливных приборов порожних вагонов, приведение в закрытое положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров битумных полувагонов.

Осмотрщик правой стороны вагона осуществляет контроль технического состояния по позициям, отмеченным цифрами со штрихом. Выявленные неисправности отмечают мелом. Осмотр с пролазкой первой тележки производит левый осмотрщик, второй тележки - правый.За время стоянки состава, установленное технологическим процессом технического обслуживания вагонов в парке отправления, осмотрщики-ремонтники должны устранить все неисправности.Мастер или старший осмотрщик-ремонтник вагонов должны обеспечить своевременное начало работ на предъявленном составе.Оператор ПТО периодически обязан информировать бригады о времени, оставшемся до отправления поезда.При контроле за работой смены, своевременным выполнением технического обслуживания составов, проследованием поездов по гарантийному участку, снабжением парков запасными частями оператор ПТО ведет график-журнал учета работы ПТО. Данные из этого журнала учитываются при оценке работы бригад и групп за смену.

ВЫВОД

Благодаря современному оборудованию и качеству выполнения работы станция Московка занимает первые места в различных соревнованиях, о достижения станции печатается в газетах: «Коллективу станции Московка Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги вручено свидетельство о победе в отраслевом соревновании ОАО «РЖД» за третий квартал. Руководство Омского отделения ЗСЖД и территориального комитета профсоюза поздравило коллектив станции с очередной трудовой победой в текущем году. В первом квартале 2014 года железнодорожная станция Московка признана лучшей на сети железных дорог России. Определение лучших коллективов происходит на основании производственных и финансово-экономических показателей эксплуатационной работы. Так, по итогам 1-го квартала текущего года железнодорожной сортировочной станцией Московка отправлено около 750 тыс. вагонов, что в среднем составляло 123 поезда в сутки. Кроме того, в третьем квартале станция Московка сформировала и отправила около 700 поездов повышенного веса (5-8 тыс. тонн) » статья с газеты Транссиб.

Размещено на Allbest.ru