Балтийский пр. 781

Сормовский

пр.614

Расстояние

км

844

844

в грузу

в балласте

390

560

ВСЕГО

1234

1404

Ходовое время с учетом задержек в пути

ч

63,32

60,52

сут.

2,638

2,521

Загрузка судна

т

1984,68

2988,57

Продолжительность рейса

груженого

ч

142,7

180,06

сут.

5,945

7,502

балластного

ч

26,43

38,48

сут.

1,101

1,603

Продолжительность оборота

ч

169,13

218, 54

Продолжительность оборота

сут.

7,047

9,105

Расчёт экономических показателей по судам за оборот

Себестоимость перевозок представляет собой стоимостную оценку используемых в процессе перемещения грузов природных ресурсов, материалов, топлива, электроэнергии, основных фондов и трудовых ресурсов.

В соответствии с учетной политикой судоходных компаний, расходы, включаемые в себестоимость перевозок, состоят из комплексных статей затрат на содержание: транспортного флота, служебно-вспомогательного флота, береговых пунктов обслуживания флота, управлений судоходных компаний, связи и обще-эксплуатационных.

В зависимости от способа включения в себестоимость расходы подразделяются на прямые и распределяемые. К прямым относят расходы судоходных компаний, которые связаны с выполнением одного вида перевозок. Распределяемыми считаются расходы, связанные с выполнением разных видов транспортной работы. Перед включением в себестоимость они предварительно распределяются между видами флота, а затем между видами перевозок. Их распределение производится по заранее установленному признаку.

По степени зависимости расходов от объема перевозок они с определенной условностью подразделяются на зависящие и не зависящие от его размера. К зависящим от объема перевозок относятся расходы на содержание судна. К независящим - общие расходы судоходных компаний, которые включают три укрупненные группы:

- расходы на содержание административно-управленческого персонала,

- расходы на содержание связи,

- общие эксплуатационные расходы.

Прочие расходы за навигационный период включают:

- расходы на охрану труда и технику безопасности, медико-санитарные,

противопожарные мероприятия,

- оплату труда менеджмента компании,

- хозяйственную деятельность компании,

- расходы на служебные командировки, проживание в гостиницах и общежитиях,

- расходы на дезинфекцию, дезинсекцию и дератизацию, содержание судна в чистоте и др.

При проектных методах расчета себестоимости перевозок грузов используют показатели суточных затрат по содержанию судов с эксплуатации, который рассчитывают по калькуляционным статьям расходов.

Показатели для самоходных грузовых судов рассчитываются для двух режимов: в сутки хода и сутки стоянок.

Валютные расходы за оборот

где Э⁰_в - затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо, долл.;

- валютные расходы, связанные с содержанием экипажа, долл.;

- расходы на топливо и смазку, долл.

Затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо



где - себестоимость содержания судна, исчисленная в валюте (долларах США), за сутки без учёта расходов на топливо.

Значение по всем типам судов приведены в прил.4. Расходы включают затраты по:

- содержанию экипажа судна (основная и дополнительная зарплата, отчисления на социальное страхование, стоимость рациона бесплатного питания);

- содержанию непосредственно самого судна (амортизационные отчисления, ремонт, зимний отстой, материалы и износ инвентаря, прочие прямые расходы);

- распределяемые (накладные) расходы.

«Балтийский» пр. 781:

Э^о_в1 = 1505 • 7,047= 10605,73 долл.

«Сормовский» пр. 614:

Э^о_в2 = 1884 • 9,105= 17153,82 долл.

Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна

Э^эк_в = С_в • t^загр,

где - судно - суточные валютные расходы по содержанию экипажа, долл. за судо/сут:



где - суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа (укрупнено принимается равным 20 долл.).

«Балтийский» пр. 781:

С_в1 = 20 •16 = 320 долл.

«Сормовский» пр. 614:

С_в2 = 20 •15 = 300 долл.

По формуле (19) определим валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна за оборот.

«Балтийский» пр. 781:

Э^эк_в1 = 320 • 7,047= 2255,04 долл.

«Сормовский» пр. 614:

Э^эк_в2 = 300 •9,105= 2731,5 долл.

Расходы, связанные с получением топлива и смазки в зарубежных портах

где: -- цена 1 т топлива в зарубежном порту (принятая равной 350 долл. за 1 т);

-- соответствующая потребность топлива, т:

где 0,00108 - коэффициент, учитывающий расход топлива для вспомогательных двигателей на стоянке судна (5% от расхода по главным двигателям на ходу) и стоимость смазочных материалов(3%);

- норматив расхода топлива на 1 км. пробега, кг.;

- протяженность i-го рейса, км.

«Балтийский» пр. 781:

П_т1 = 0,00108 •12,9 •1234= 17,192 т

«Сормовский» пр. 614:

П_т2 = 0,00108 •16,9 •1404= 25,625 т

По формуле (21) определим расходы, связанные с получением топлива и смазки.

«Балтийский» пр. 781:

Э^тсм_в1 = 17,192 •350 = 6017,2 долл.

«Сормовский» пр. 614:

Э^тсм_в2 = 25,625 •350 = 8968,75 долл.

По формуле (17) определим валютные расходы за оборот для каждого из рассматриваемых судов.

«Балтийский» пр. 781:

Э_в1 = 10605,73 + 2255,04 + 6017,2 = 18877,97 долл.

«Сормовский» пр. 614:

Э_в2 = 17153,82 + 2731,5 + 8968,75 = 28854 долл.

Расход валюты на 1 т. груза, который можно рассматривать как валютную себестоимость перевозки

«Балтийский» пр. 781:

S_в1 = 18877,97 /1984,68 = 9,51 долл/т

«Сормовский» пр. 614:

S_в2 = 28854/2988,57 = 9,65 долл/т

Валютная себестоимость содержания судна за сутки

«Балтийский» пр. 781:

С_вал1 = 18877,97 /7,047= 2678,96 долл/судо-сутки

«Сормовский» пр. 614:

С_вал2 = 28854/9,105 = 3169,02 долл/судо-сутки

Расчетный уровень валютных доходов на судо-сутки

где q - норматив чистой валютной выручки.

«Балтийский» пр. 781:

d_в1 = 2678,96 + 3380 = 6058,96 долл/судо-сутки

«Сормовский» пр. 614:

d_в2 = 3169,02 + 4100 = 7269,02 долл/судо-сутки

Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки

Расчетная фрахтовая ставка определяется по выражению:

«Балтийский» пр. 781:

ѓ₁ = (6058,96 • 7,047)/1984,68 = 21,51 долл/т

«Сормовский» пр. 614:

ѓ₂ = (7269,02 • 9,105)/2988,57 = 22,14 долл/т

Уровень этого показателя определяет в значительной степени конкурентоспособность того или иного типа судна в рассматриваемых условиях на фрахтовом рынке.

Результаты выполненных расчетов в дипломной работе приведены ниже в табличной форме (табл.10). Предпочтение отдано судну, у которого имеет наименьшее значение. Таким образом, выполнив расчеты в качестве оптимального для выполнения перевозки груза «стальные трубы» из порта Калининград (Россия) в порт Киль (Германия) принимаем судно типа «Балтийский» пр. 781:

Таблица №

Результаты расчетов по определению уровня фрахтовой ставки

Наименование показателей	Ед. изм.	Типы судов
		Балтийский пр. 781	Сормовский пр.614
Продолжительность оборота	сут.	7,047	9,105
Расход топлива за оборот	т.	17,192	25,625
Расход валюты на 1 т груза	долл/т	9,51	9,65
Валютная себестоимость содержания судна	долл/судо- сут.	2678,96	3169,02
Норматив валютных доходов	долл/судо- сут.	6058,96	7269,02
Расчетный уровень фрахтовой ставки	долл/т.	21,51	22,14

Оценка конкурентоспособности выбранного судна

Завершающим этапом анализа является оценка конкурентоспособности судна на фрахтовом рынке. Она осуществляется путем сопоставления значения расчетной фрахтовой ставки с удельными доходами на 1 т груза с учетом тайм - чартерного эквивалента. Значение, так называемого тайм - чартерного эквивалента (ТЧЭ), укрупненно принимается равным 0,65 грузоподъёмности для судов классов II СП. Расчет доходов на 1 т. груза, соответствующих значению ТЧЭ производится по выражению:



d_тчэ = (2678,96 + 0,65 • 1984,68)•7,047/1984,68= 14,09 долл.

Таким образом, расчетная фрахтовая ставка составила: f = 21,51 долл/т, а значение этой ставки соответствующее ТЧЭ, оказалось равным 14,09 долл. Условие конкурентоспособности судна по стоимостному признаку( f? d_тчэ) не выполняется - судно типа Балтийский пр. 781 для анализируемого транспортного рейса не является конкурентоспособным.

Для того, чтобы рассматриваемое судно стало конкурентоспособным в условиях данного рейса, необходимо снизить уровень расчетной фрахтовой ставки до уровня среднерыночной фрахтовой ставки и, следовательно, уточнить основные результативные экономические показатели.

Для наглядности характера изменения результатов экономических показателей, введем третье промежуточное значение фрахтовой ставки (равное среднеарифметическому значению ѓ и d_тчэ) - 18 долл.

Для среднерыночной и промежуточной фрахтовых ставок определим валютные доходы за судо-сутки (по формуле 25) и чистую валютную выручку за судо-сутки:

- уровень валютных доходов:

d^рын_в = (2678,96 • 14,09)/ 7,047=5356,33 долл.;

d^сред_в = (2678,96 • 18)/ 7,047= 6842,8 долл.;

- чистая валютная выручка:

q = d_в - С_в, долл/судо-сут,

q^рын =5356,33 - 2678,96 = 2677,37 долл/судо-сут.;

q^сред =6842,8- 2678,96 = 4163,84 долл/судо-сут.



Анализ полученных результатов

После выполнения расчетов и выбора оптимального варианта производится анализ основных факторов, определивших минимальный уровень ставки. Исходя из расчетов фрахтовой ставки, судно типа «Балтийский» пр. 781 является наиболее подходящим для перевозки «стальных трую» из Калининграда (России) в Киль (Германия).

Данное судно может перевезти груз, используя свою грузоподъемность на 100%.

Продолжительность оборота судна типа «Балтийский» пр. 781 между указанными портами составила 7,047 суток и является минимальным значением, так как продолжительность оборота другого судна «Сормовский» пр.614 - 9,105 суток .

У судна «Балтийский» пр. 781 продолжительность груженого рейса равна 5,945 суток, что является меньше показателя другого судна «Сормовский» пр.614- 7,502 суток .

Потребность топлива у судна «Балтийский» пр. 781 - 17,192 т , это нижн , чем у другого судна «Сормовский» пр.614 - 25,625т.

Расчетный уровень валютных доходов на судо-сутки у выбранного судна равен 6058,96 долл/судо-сутки, он ниже уровня другого судна «Сормовский» пр.614- 7269,02 долл/судо-сутки.

Расход валюты на 1 т груза для данного судна является минимальным (9,51 долл/т), относительно другого судна «Сормовский» пр.614 - 9,65долл/ т.

Результирующим показателем для выбора судна является показатель расчетной фрахтовой ставки. Этот показатель отражает стоимость перевозки одной тонны груза, а его уровень формируется эксплуатационными расходами, определяющими себестоимость перевозки и нормативной величиной прибыли от перевозки. В данном дипломном проекте самый низкий уровень фрахтовой ставки имеет судно типа «Балтийский» пр. 781 - 21,51долл/т.

Размещено на Allbest.ru

...