Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения
Расчет фактического и потребного тормозного нажатия в пассажирском и грузовом поездах. Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения. Определение количества тормозных башмаков для закрепления грузового состава поезда.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.10.2015 |
| Размер файла | 27,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение
Высшего Профессионального Образования»
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (МИИТ)
Задание на контрольную работу с методическими указаниями
Эксплуатация железных дорог
Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения
1. Задача 1
Рассчитать фактическое и потребное тормозное нажатие в пассажирском и грузовом поездах, используя данные для своего варианта.
Исходные данные:
Количество вагонов в пассажирском поезде - 18;
Масса пассажирского поезда брутто, т. - 1000;
Тормозное нажатие на ось пассажирского вагона, тс - 10;
Норма тормозного нажатия на 100 тс веса пассажирского поезда, тс - 56;
Масса брутто грузового состава, т. - 4600;
Количество вагонов в грузовом составе - 55;
Тормозное нажатие на ось грузового вагона, тс - 10;
Норма тормозного нажатия на 100 тс веса грузового поезда, тс - 36.
Решение.
Рассчитаем фактическое количество осей в пассажирском поезде:
оси.
Фактическое тормозное нажатие вагонов в пассажирском поезде:
тс.
Фактическое тормозное нажатие локомотива пассажирского поезда:
тс.
Фактическое тормозное нажатие в пассажирском поезде:
тс.
Потребное тормозное нажатие в пассажирском поезде, с учетом нормы тормозного нажатия на 100 тс веса поезда:
тс.
Вывод. Пассажирский поезд можно отправлять со станции формирования, поскольку Рфакт>Рпотр, (792>560), т.е. фактическое тормозное нажатие больше потребного тормозного нажатия.
Рассчитаем фактическое количество осей в грузовом поезде:
оси
Фактическое тормозное нажатие грузовых вагонов:
тс.
Фактическое тормозное нажатие локомотива грузового поезда:
тс.
Фактическое тормозное нажатие в грузовом поезде:
тс.
Потребное тормозное нажатие в грузовом поезде, с учетом нормы тормозного нажатия на 100 тс веса поезда:
тс.
Вывод. Грузовой поезд можно отправить со станции формирования, поскольку фактическое тормозное нажатие () больше потребного тормозного нажатия ().
2272тс.<1656тс.
2. Задача 2
грузовой поезд тормозной пассажирский
Рассчитать потребное количество тормозных башмаков для закрепления грузового состава.
Исходные данные:
Количество вагонов:
груженых - 50;
порожних - 50.
Уклон приемоотправочных путей - 2,5‰.
Решение.
На основе норм и основных правил закрепления подвижного состава, изложенных в Инструкции [9], на путях с уклоном более 0,0005, нормы определяются по следующим формулам:
при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава, грузовых груженых (или порожних) вагонов независимо от их рода: вагонов пассажирского парка, рефрижераторный подвижной состав, сплоток локомотивов в недействующем состоянии;
при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т. (брутто), а при отсутствии таких вагонов - под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.
При соблюдении всех этих условий используется формула:
(1)
где - необходимое количество тормозных башмаков;
- количество осей в составе (группе);
- средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных;
- количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
Количество осей = 4 ? 100 = 400 осей.
При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т. на ось брутто, не являющееся самыми тяжелыми вагонами в группе или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, используется формула:
(2)
где - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
Для закрепления 50 груженых вагонов, количество тормозных башмаков определим по формуле (1):
тормозных башмаков
Для закрепления состава, состоящего из 50 груженых и 50 порожних вагонов, необходимое количество тормозных башмаков определим по формуле (2):
тормозных башмака
Вывод: - для закрепления однородных по весу 50 груженых вагонов (200 осей), с уклоном пути 2,5‰, необходимо 5 тормозных башмаков;
для закрепления смешанной группы вагонов (груженых и порожних) - 400 осей, с уклоном пути 2,5‰, необходимо 22 тормозных башмака.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне и закреплении составов на станционных путях. Расчёт фактического и потребного тормозного нажатия в пассажирском и грузовом поездах, количества тормозных башмаков для закрепления состава.
контрольная работа [44,5 K], добавлен 12.12.2013Расчет фактического и потребного тормозного нажатия в пассажирском и грузовом поездах. Определение минимального расстояния между осями смежных путей светофоров и платформ, сигналов и опор и других устройств на станции при размещении в междупутье.
контрольная работа [211,8 K], добавлен 08.11.2013- Проведение оценки состояния культуры безопасности на примере предприятия железнодорожного транспорта
Сведения о системе менеджмента безопасности движения в сфере железнодорожного транспорта. Влияние человеческого фактора. Безопасность движения поездов в хозяйстве электрификации. Анализ состояния этой сферы в Иркутской дистанции электроснабжения.
курсовая работа [848,4 K], добавлен 10.07.2015 Обеспечение безопасности движения, четкой организации движения поездов и маневровой работы. Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта. Сигнальные и путевые знаки. Подача звуковых сигналов.
курс лекций [1,2 M], добавлен 06.03.2016Краткий обзор развития тормозов. Требования ПТЭ к устройствам тормозов. Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава. Электропневматический клапан автостопа, принцип его работы. Технические средства, обеспечивающие безопасность движения.
контрольная работа [3,5 M], добавлен 18.10.2012Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта в России. Исследование роли грузового транспорта в экономическом развитии страны. Организация высокоскоростного движения пассажирских поездов на приоритетных направлениях сети железных дорог.
презентация [1,5 M], добавлен 29.05.2015Проходные светофоры на участках, оборудованных автоблокировкой и значения подаваемых ими сигналов. Особенности организации движения при автоматической блокировке. Изучение порядка постановки вагонов в поезда с разрядными грузами и выключенными тормозами.
контрольная работа [139,7 K], добавлен 19.10.2014Тяговый расчёт железнодорожного транспорта. Проверка двигателя электровоза на нагрев, определение расхода электроэнергии. Тяговый расчет автотранспорта. Определение потребного парка автосамосвалов. Производительности конвейера, предварительный выбор типа.
курсовая работа [201,4 K], добавлен 31.05.2015Система показателей работы и использования подвижного состава в грузовом движении. Основные показатели пассажирских перевозок, влияние основных эксплуатационных показателей на финансовые результаты и прибыльность деятельности железнодорожного транспорта.
контрольная работа [275,0 K], добавлен 25.10.2012Определение длины тормозного пути и времени торможения поезда при экстренном торможении способом ПТР. Расчет основного удельного сопротивления состава в режиме выбега и поезда. Определение осевой нагрузки для каждой группы вагонов, длины состава.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 24.10.2015Инвестиции и развитие железнодорожного транспорта в мировом масштабе. Реформа железнодорожного транспорта России: проблемы и перспективы развития. Влияние рыночных отношений и конкурентной среды на развитие железнодорожного транспорта России.
курсовая работа [26,5 K], добавлен 26.04.2003Анализ мировых перспектив развития скоростного железнодорожного транспорта и систем его технической эксплуатации. Обоснование рекомендаций по созданию системы технической эксплуатации данного транспорта применительно к условиям Республики Казахстан.
дипломная работа [4,9 M], добавлен 06.07.2015Транспортный комплекс России. Социально-экономическая сущность железнодорожного транспорта в национальной экономике. Этапы развития железнодорожного транспорта в России. Удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте и пассажирообороте.
дипломная работа [97,4 K], добавлен 30.01.2011Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта (этап 1997 – 1998 гг.). Оценка вариантов реформирования железнодорожного транспорта. Реформирование нефтяной отрасли. Реформирование морского транспорта. Актуализация схемы развития.
реферат [92,0 K], добавлен 24.04.2007Принципы организации работы железнодорожного транспорта, его значение в экономике государства и основные направления развития. Проблемы железнодорожного транспорта в России на современном этапе, необходимость в инвестициях и сферы их применения.
курсовая работа [28,8 K], добавлен 04.10.2009Понятие и содержание рационального использования земель Акмолинской области. Виды земель для нужд железнодорожного транспорта. Изучение техногенной нагрузки на гумусовое состояние почв. Условия землепользования охранных зон железнодорожного транспорта.
дипломная работа [305,1 K], добавлен 17.12.2010Создание автотранспортных предприятий для повышения эффективности использования транспорта в сельском хозяйстве. Обоснование марочного состава грузовых автомобилей. Определение требуемого количества запасных частей и расхода горюче-смазочных материалов.
курсовая работа [58,8 K], добавлен 04.05.2011Подвижные составы автомобильного транспорта: автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы. Маркировка и техническая характеристика. Безопасность подвижного состава, устройство автомобиля. Фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики и контейнеровозы.
реферат [131,4 K], добавлен 11.02.2009Объемные и качественные показатели использования подвижного состава в пассажирском движении. Рабочее время на транспорте. Особенности пассажирских перевозок. Изучение показателей транспортных работ, определяющих преимущества и особенности вида транспорта.
реферат [14,6 K], добавлен 18.08.2014Характеристика расчетных нормативов тепловоза. Методика проверки массы железнодорожного состава по длине приемоотправочных путей. Построение диаграммы удельных равнодействующих сил. Порядок определения технической скорости движения поезда по участку.
курсовая работа [58,6 K], добавлен 04.05.2019
